≡× JELOVNIK

•   Mjenjač
• Motor
• Motor 
• Tekućine
• Mjenjač 

Što je monocikl? Kako ga voziti, prednosti i mane monocikla. Monocikl. Vrste i uređaj. Rad i primjena. Kako odabrati Dostupnost rasvjete i trkaćih svjetala

Sastanak

To ne znači da me koncept monocikla potpuno oduševio od nule. 2008. sam se pitao da li da kupim skuter, a oko 2012. sam gledao električne bicikle. Nije me zanimao običan bicikl jer je posljednjih godina udaljenost od mog doma do raznih radnih mjesta bila oko 15 km, a moji prijatelji i kolege koji su vozili bicikle nisu prelazili više od polovice te udaljenosti. Samobalansirajući električni uređaji bili su mi poznati, ali nisu bili nimalo inspirativni - Segwayi su bili skupi i nezgrapni, a hoverboardi, koji su postali rašireni 2016., nisu mogli riješiti problem kretanja na velikim udaljenostima po gradu. Prva osoba na monociklu prošla je kraj mene u svibnju 2016., primijetio ga je kolega s prozora, ali sam ga iz nekog razloga ignorirao. Možete vratiti datum kada sam saznao za monocikle - 22. srpnja pročitao sam post na LiveJournalu i počeo kopati u tom smjeru. Uređaj je izgledao kompaktno, vrlo elegantan i sposoban me odvesti na posao i natrag. Nakon tjedan dana gledanja videa i fotografija, jasno sam shvatio da stvarno želim ovu vrstu prijevoza.

Logika odabira

Kako odabrati najprikladniji model? Pokušao sam djelovati racionalno, pa sam počeo identificirati glavna ograničenja. Glavna je bila mogućnost putovanja 30 km s jednim punjenjem - nositi punjač sa sobom i puniti kotač kod kuće i na poslu bilo bi vrlo nezgodno. Prema karakteristikama navedenim u trgovinama, kotači s kapacitetom baterije od 340 Wh formalno bi stajali jedan do drugoga, ali nisam nimalo vjerovao kineskim vatima i odlučio sam primijeniti redukcijski faktor. U to vrijeme nije bilo modela u regiji od 500 Wh, a dvostruka rezerva se činila razumnom mjerom opreza, pa je baterija od 680 Wh postala minimum prihvatljiv. U ljeto 2016. takve su modele ponudili Kingsong i Gotway. A prvi su imali jedinicu s apsolutno šik ergonomijom - uvlačiva ručka, prednja svjetla s obje strane i zatvoreno, dobro promišljeno kućište. Pa, iracionalno me privukao ovaj video.

Općenito, takve kopče savršeno služe za popularizaciju monocikla. Mnogo kasnije, osoba koja se zainteresirala za temu zbog mog valjci S vožnje. Model KS-16A, objavljen početkom 2016., već je moralno zastario, ali dizajn karoserije pokazao se iznenađujuće uspješnim, a Kingsong na temelju njega stvara nove kotače. Na temelju rezultata rada, mislim da je izbor bio ispravan - 680 Wh u mojim uvjetima je dovoljno za ~45 km, a ergonomija se stvarno pokazala izvrsnom.

Obrazovanje

Sljedeći očiti korak je naučiti jahati. S jedne strane, svatko tko može stajati na nogama može voziti monocikl – u oba slučaja mozak rješava problem održavanja nestabilne ravnoteže. S druge strane, to je nova vještina koju treba učiti, pa nažalost ima ljudi koji nemaju strpljenja. Stvari će biti posebno loše ako neispravno učite. Dok je kotač bio na putu, pogledao sam i pročitao razne materijale za obuku i bio teoretski spreman. Nažalost, praksa je pokazala da mi odabrana metoda podučavanja apsolutno nije odgovarala; u roku od tjedan dana zapeo sam pokušavajući izvesti vježbu "dugi korak" nema vidljivog napretka. Ali nakon dva dana vožnje uz podršku supruginog ramena, krenuo sam sam. Vježbe u videima su korisne, ali prema mom iskustvu, najbolji način učenja je pronaći nekoga i naučiti jahati oslanjajući se na njegovo rame. Već sam ove godine suprugu naučio jahati, a i kod nje je s potporom išlo puno bolje. Iako na internetu možete pronaći priče o tome kako su ljudi brzo učili i sami koristeći “dugi korak”. Bar pokušajte, što ako vam se posreći?

Krivulja drskosti i sigurnosti

Mnogi ljudi imaju pitanje: je li sigurno voziti vozilo koje ima samo jedan kotač? Mašta može nacrtati strašne slike kotača koji se iznenada gasi punom brzinom i zatim pada. Ali stvarno iskustvo pokazuje da kontroler koji održava ravnotežu obično izgori pri maloj brzini u prisutnosti prepreka, a u desecima tisuća kilometara koje ruska zajednica monocikla prijeđe doslovno postoje izolirani slučajevi nesreća u pokretu, kada, za na primjer, pregorio je Hallov senzor (nalazi se u kotačiću za određivanje položaja od strane regulatora). Osobno sam na 2300 km imao četiri spomena vrijedna pada, niti jedan nije bio povezan s kvarom opreme, a zahvaljujući zaštiti, ne samo truplo, nego i odjeća, ostao sam netaknut. Općenito, barem iz financijskih razloga, uvijek savjetujem vožnju u zaštiti od valjka - kupljena za tisuću rubalja, uštedjela je deset tisuća na nepoderanim trapericama, košuljama i jaknama.

Prvi incident snimljen je videom. Na kraju hoda sam očito skrenuo u krivom smjeru i prije nego što sam uspio izaći, uletio sam u dio mekšeg i dubljeg blata, gdje je kotač proklizao i otpao. Općenito, duboki mekani pijesak ili blato su neprohodni za kotač, pa imajte to na umu. Potrebno je stalno procjenjivati ​​cestu pred sobom i bolje je usporiti nego se iznenada naći u opasnosti. Po vlažnom vremenu potrebna je dodatna pozornost, jednom sam podcijenio stupanj skliskosti blata, kotač se počeo pomicati, uspio sam se nositi s tim, ali ipak osjećaj nije bio ugodan.

U drugom slučaju, vraćao sam se s posla po mraku. Prošao je i otopio se prvi snijeg - vlažan kao nakon slabe kiše. U nekom trenutku vidim da vozim paralelno s malom izbočinom asfalta (malo više lijevo, malo niže desno). Imam vremena razmišljati, "strana gume će se zalijepiti za ovu izbočinu, ovo nije u redu, moram ići bočno", možda čak počnem skrenuti, kad kotač izleti ispod mojih nogu udesno, i letim naprijed. Opet, zahvaljujući zaštiti - sve ogrebotine i ogrebotine su ostale na njemu.

U trećem slučaju, razlog je bio čisto psihološki. Naravno, prva putovanja odvijala su se polako i pažljivo. Zatim, kako je moje samopouzdanje raslo, moja brzina jahanja počela je rasti. Nažalost, kontrola težine na monociklu je toliko ugodna da vas potiče na bržu vožnju i aktivnije manevriranje. Pa, ostalo je samo čekati da to dovede do pada. Na mojoj uobičajenoj cesti do/od posla postoji dugačka ograda s prilazima. Budući da ne vidim što je iza ograde, uvijek usporim. Ali budući da tamo obično nema nikoga, malo je neugodno usporiti. Pa, jednog lijepog dana odlučio sam naglo zakočiti kako bih ujedno provjerio okretnost kotača. Pa, provjerio sam - previše sam opteretio kotač ("gurnuo ga") i pri brzini većoj od 20 km/h poletio je naprijed kao riba. Razmišljao sam o činjenici da je brzina na početku pada bila velika čak i prije zaustavljanja - "Dugo sam klizio po asfaltu, vrijeme je da stanem." I ovaj pad također nije imao nikakvih posljedica.

I na kraju, četvrti slučaj je jedini pad u 2017. godini i ovdje je uvršten zbog poučnosti, a ne zbog ozbiljnosti. Jednog sam se dana vozio svojom uobičajenom cestom do posla, brzinom od oko 25 km/h. Na jednom mjestu, dijelu starih crijepa, dok sam se dovozio, pomislio sam: “Nekako je neobične boje... Nasuli su pijesak ili nešto... Ah! Pločice su skinute! Upravo ću se voziti u duboki pijesak i sudariti se! Moramo usporiti i skočiti!” Pa skočio je. Izgubio sam ravnotežu, pao u pijesak preostalom brzinom, zaštita na koljenima i dlanovima bila je prekrivena pijeskom i prašinom, i opet bez oštećenja. Da sam vozio sporije ili da nisam odlučio prestati voziti u nuždi, ništa se ne bi dogodilo – tamo bi se moglo voziti.

Da biste ohladili želju za vožnjom i adekvatnije procijenili svoje mogućnosti, preporučujem redovito čitanje teme "Padovi i ozljede" na forumu o električnom prijevozu. Ne treba se bojati monocikla, možete ga voziti dugo i sigurno, ali u isto vrijeme nepažnja ili pretjerano samopouzdanje lako može dovesti do ozljeda. Budite oprezni i vozite sigurno!

Zimovanje

Iskreno govoreći, tog je dana bio mekan snijeg i bilo je nemoguće voziti

Iznenađujuće, zima nije apsolutna prepreka za monocikl. Da, morate se toplo odjenuti i nisu sve ceste dostupne, ali vožnja je sasvim moguća. U načelu, možete voziti bez modificiranja kotača, ali sljedeće radnje bit će korisne:

1. Izolacija baterija. Litij-ionske baterije mogu se prazniti do -10, ali se mogu puniti samo ne ispod nule, a kod monocikla se rekuperacija aktivira gotovo pri svakom kočenju. Osim toga, hladne baterije gube kapacitet.
2. Zamjena guma. Na snijegu možete voziti po ljetnim stazama, ali manevriranje na ledu bit će nemoguće.
3. Dodatna hidroizolacija. Snijeg se nakuplja u prostoru kotača, a reagensi koji se koriste za posipanje cesta su kemijski agresivni.

Konkretno, u mom slučaju, zimi sam potpuno izgubio mogućnost da dođem na posao - na putu je bio nadvožnjak i rijetko naseljena dionica, koji su bili užurbani, a ja nisam htio voziti kolnikom prometna autocesta. Stoga sam od svih opcija odabrao samo izolaciju baterije - za putovanje u parkovima a za potrebe hodanja ovo se činilo najprikladnijom opcijom. Za izolaciju je korištena obična toplinska traka, omotana oko baterija u dva sloja.

Zimi su baterije jednostavno izdržale zauzimajući sav prostor u pretincu, au proljeće sam skinuo traku i vratio baterije na duplu traku.

Ako živite u velikom gradu, tada se kotač može koristiti tijekom cijele godine. Sada je vrijeme da promatrate stanje na cestama - hoće li biti prikladne za putovanje na kotačima zimi.

Pouzdanost

U principu, monocikl je prilično pouzdana jedinica i možete se dugo voziti bez kvarova. U isto vrijeme sudjelujete u "lutriji za hitne slučajeve". Na primjer, cijelo to vrijeme ništa se nije dogodilo mom kontroleru (najčešća vrsta kvara), ali sam imao novu vrstu kvara koja se pojavila nedavno. Uz to, dogodile su se još dvije potencijalno neugodne situacije.

U prvom slučaju pregorio je osigurač. Padala je kiša, asfalt je bio vlažan, au zraku je lagano padala rosulja. Nakon stotinjak metara vožnje od ureda do pješačkog prijelaza, sjašem, izvlačim kvaku i prelazim cestu. S druge strane ceste je visoki rubnik, podižem uključeni kotač, kao da ga bacam na rubnik, tako da se ispostavilo da je nagnut u mom smjeru:

Kotač se okreće, dodiruje rubnik i nastavlja se vrtjeti, proklizavajući (čuje se zvuk trljanja kotača, a ne osjeća se pritisak na ručku). Kotač uspije dati jedan zvučni signal i ugasi se. Nakon toga, pritiskom na tipku za uključivanje ne radi se ništa.

Dobro je znati: ako se vaš monocikl isključi i ne želi se uključiti, pokušajte okrenuti kotač izravno rukama. Ako se okreće s poteškoćama i trzajima, regulator je najvjerojatnije neispravan. Ako se slobodno okreće, problem je u nečem drugom.

U mom slučaju kotač se slobodno okretao i postojala je nada da je osigurač pregorio. Nažalost, na ovom konkretnom modelu, da biste došli do njega, morate rastaviti cijelo kućište. Usput, ažuriranja firmvera i aplikacije za telefone već su dugo objavljeni za monocikle. Ovaj konkretni model imao je grešku koja je davala prekomjernu struju u određenim situacijama, što je moglo uzrokovati pregorijevanje osigurača. Nakon nekog vremena objavljen je novi firmware, gdje je pogreška ispravljena.

U drugom slučaju očito nije bio moj dan. Vozim se na posao i primjećujem da se na neravninama i pri skakanju s rubnika čuje zvuk kao da metal udara u metal, a čini se kao da je na lijevoj papučici. Vozim se i mislim, pukla je opruga na papučici ili što? Kotač se dobro ponaša, pa sam vozio 15 km na posao. Provjeravam papučicu - sve izgleda normalno. Navečer sam krenuo na povratak - zvuk se sada čuje na svakoj neravnini, očito nešto nije u redu. Ne želim riskirati, dolazim do stanice da idem dalje autobusom. I onda se kolo ne gasi! Opet pritisnem tipku - nula reakcija.

Upoznajte greške svog modela! U prvim verzijama KS-16A bilo je vrlo rijetko da se kotač odbija isključiti. Ispravna radnja je ne naginjati se naprijed/nazad, položiti ga na bok i čekati.

Sjedim na autobusnoj stanici s anti-reklamama za monocikle, kratim čekanje upravljanjem vremenom i tužnim mislima. Nakon 2-3 minute kotačić se gasi. Upalim ga, čini se da je sve u redu. Vozim se od stajališta do kuće - kotač radi, ali čini se da je metalni zvuk postao još gori. Kod kuće pregledavam kotač. Ako udarite gumom o pod bez opterećenja, nema zvuka. Postoji svježa kružna ogrebotina na lijevoj polovici motornog kotača. Penjem se na volan, stavljam kameru i snimam video - tako je - lijevi stalak se savija i hvata tijelo. Isprva sam krivio savijenu papučicu, ali stvarnost se pokazala gorom.

Što je zajedničko monociklu, parnoj lokomotivi i mlaznom avionu? Kada su se počeli aktivno koristiti, pojavio se zamor metala. Promjer osovine je najvjerojatnije odabran kao standard za neku drugu opremu, bez uzimanja u obzir opterećenja monocikla. Uslijed toga se na osovini pojavila zamorna pukotina koja je rasla i na kraju slomila osovinu. Za sve proizvođače čiji su se kotači dugo vremena aktivno koristili, ovaj se problem pojavio 2017. godine. Osovina je obično otkazivala nakon prvih tisuću kilometara, a, unatoč činjenici da su ozbiljna opterećenja mogla povećati vjerojatnost kvara, to se dogodilo slučajno. Na primjer, jahao sam pažljivo, nisam naučio skakati, nisam bio najdeblji jahač, a svejedno imam ovaj problem.

Ovo je pravo mjesto za naglasiti da pri kupnji monocikla ne štedite novac za kupovinu u trgovini koja daje jamstvo. Novi kontroler košta nekoliko tisuća kuna, a motor na kotaču desetak. U mom slučaju, jamstvo se uvelike isplatilo - poslali su mi zamjenski motor za kotače. A onda je krenula nova zabava - činjenica je da je proizvođač promijenio specifikaciju i u jednom trenutku počeo raditi osovinu dva milimetra deblju. To je dobro i ispravno, jer će se osovina rjeđe lomiti, ali uspio sam oguliti navoje na nosaču postolja za pedale prije nego sam to primijetio. U rješavanju problema krenuo sam na dva načina odjednom - dao sam stari stalak za rezanje većih navoja i, istovremeno, tražio da pošaljem drugi par regala. Stari regali su bili tako-tako, a kad su stigli novi, pokazalo se da su i tu proizvođači promijenili par veličina. Kao rezultat toga, nekoliko sam večeri stekao hobi - piljenje metala i plastike. Nove stalke trebalo je isturpijati kako bi se smjestile stare pedale.

A u poklopcima je bilo potrebno izrezati rupe za rupe u policama koje su se pomaknule prema dolje.

Iznenađujuće, sklopljeni kotač se uključio i od tada je savršeno vozio oko 800 km. Popravak mi je trajao 2,5 mjeseca, od sredine svibnja do kraja srpnja. Za svaki slučaj, posebno ću pojasniti da se, budući da se ovdje priča fokusirala na probleme, može činiti da sam nezadovoljan modelom ili proizvodnom tvrtkom. To je pogrešno.

Usput, uobičajeno održavanje kotača je minimalno - obrišite prašinu, provjerite tlak u komori (radni tlak je 2,5-3,5 atmosfera, ovisno o uvjetima na cesti i osobnim ukusima), u gradovima gdje se reagensi aktivno koriste zimi, oprati nakon izleta (stavite ga u kadu, usmjerite tuš na gumu i lagano nagnite kotač).

ostalo

Na fotografiji u publikaciji možete vidjeti remen kojim je kotač pričvršćen za remen ručkom. Potreba za ovom spravom je diskutabilna, ali osobno mislim da je korisna – ako padne, kotač se neće moći daleko otkotrljati. Kada postoje dijelovi moje rute gdje je prometna autocesta s lijeve strane i nagib prema željezničkoj pruzi s desne strane, želja da ne izgubim kotač nadmašuje povećani rizik od ozljede na kotaču pri padu s remenom.

Definitivno korisni uređaji su:

• Zaštita za valjke - da, nikada vas neću umoriti podsjećati na njenu važnost.
• Pumpa za bicikl s manometrom prikladnija je od određivanja dodirom.
• Ruksak - nosio sam prilično teške terete, bilo je zgodno.
• Naočale - insekti koji upadaju u oko čak iu listopadu je tužna stvarnost.
• Slušalice s koštanom vodljivošću ne začepljuju uho i ne smetaju prolaznicima poput zvučnika na kotaču.
• Cipele s ravnim, tankim potplatom - ali nemojte pretjerivati, nije sigurno voziti se u škriljevcima.
• Aplikacije za pametne telefone - izvorne od proizvođača, WheelLog logger (kompatibilan s najčešćim modelima), biciklistički tracker (sviđa mi se Urban Biker).
• Reflektori i pokazivači za vožnju u mraku - ne samo da povećavaju sigurnost, već i izgledaju cool.
• Neki vole i zvono za bicikl i ogledalo, ali ja to nisam koristio.

Zaključak

Kažu da zaljubljenost traje oko godinu i pol. Ako se to odnosi na gadgete, onda je u mom slučaju zaljubljenost očito prerasla u ljubav. Sjaj hobija je malo izblijedio, ali ja sam još uvijek uvjeren da je monocikl jedno od prijevoznih sredstava budućnosti, koje donosi najviše užitka u vožnji.

“Kako naučiti voziti monocikl?” - Ovo je danas prilično često pitanje koje ukazuje na veliku popularnost inovativnog vozila.

Uzimajući u obzir sve veći interes korisnika za progresivnim uređajem, odlučili smo detaljno reći kako svladati umijeće vožnje, a istovremeno dobiti puno zadovoljstva od aktivno provedenog slobodnog vremena.

Naravno, proces učenja svake osobe je drugačiji, i dok je nekima dovoljno 15 minuta da se osjećaju samopouzdano, drugi provedu više od sat vremena ili čak dan radeći ovu aktivnost.

U ovom slučaju sve ovisi o nekoliko čimbenika, kao što su fizička spremnost, prethodno iskustvo vožnje sličnih sprava, samopouzdanje itd. Zapravo, nema ništa teško u tome kako pravilno kontrolirati monocikl, iako još uvijek morate pokušati.

Dakle, za obuku će vam trebati:

• zaštitna oprema;
• sigurnosni pojas;
• iskusna osoba istomišljenika (po mogućnosti);
• dobro raspoloženje (obavezno).

Krenimo s praktičnim vježbama

Trening počinje isključivo na ravnoj cesti s dobrom pokrivenošću. Prvo se morate malo naviknuti na novi gadget, da tako kažem, bolje ga upoznati. Također odredite svoju vodeću nogu, što možete postići tako da stojite na tlu i lagano se nagnete prema naprijed. U tom slučaju stabilnost će biti malo narušena, a vi ćete jednom nogom, koja će biti vodeća, skočiti naprijed.

Prije sjedanja na monocikl, iskusni korisnici preporučuju početnicima da obuku posebnu zaštitu za potkoljenicu te da koriste i sigurnosni pojas koji u većini slučajeva dolazi s monociklom. U nekim slučajevima možete pribjeći korištenju kotača za vježbanje, iako to apsolutno nije potrebno.

Na monociklu uvijek stoje jednom nogom, prednjom, prislanjajući potkoljenicu na tijelo sprave, a drugom se odguruju od tla, slično kao u vožnji romobilom. Vrlo je dobro ako u ovom trenutku pored sebe imate iskusnijeg prijatelja koji vam može pomoći savjetom i pouzdanim rame.

S vremenom ćete povećati korak prije nego stavite drugu nogu na monocikl, a to će značiti da postupno stječete potrebno iskustvo. U slučaju da izgubite ravnotežu, bolje je skočiti s kotača i držati gadget za pojas kako ne bi pretrpio mehanička oštećenja.

Čak i ako ne uspijete prvi put, ne očajavajte, jer malo strpljenja i želje će vas dovesti do cilja, u to nemojte ni sumnjati. Ako se osjećate umorno, odmorite se, nakon čega možete početi vježbati s novom snagom. Usput, ne pokušavajte podići monocikl dok je uključen kako biste izbjegli njegovo nekontrolirano okretanje. Već na sljedećem satu, s više samopouzdanja, moći ćete odbiti sigurnosni pojas, zbog čega su vam ruke u stalnoj napetosti. U tom slučaju ruke možete postaviti sa strane, što će vam omogućiti učinkovitije balansiranje i održavanje ravnoteže.

Već u trećoj fazi jasno ćete razumjeti kako koristiti monocikl i moći ćete se uspraviti kada stojite na klinovima, jer vozači u početku obično malo savijaju koljena i grbe leđa. Jednom kad vam se tijelo opusti i osjećate se opušteno, jahanje će biti pravi užitak. Svaki dan udaljenost koju možete prijeći povećavat će se i moći ćete puno brže stići na odredište.

Kako kočiti na monociklu i skretati

Naravno, pravilno kočenje na monociklu nije manje važno od ubrzavanja i manevriranja. Ako ste upoznati s hoverboardom, brzo ćete naučiti osnove vožnje monociklom, jer se i ovdje balansiranje i manevriranje odvija pomoću ugrađenih žiroskopskih senzora koji reagiraju na položaj trupa.

Ako nogama pritisnete prednji dio pedala ili tijelo, monocikl će ići naprijed, a usporit će ili ići unatrag kada pritisnete nogama stražnji dio. Zanimljivo, monocikli nemaju jasan prednji i stražnji dio, a motor će okretati mehanizam u smjeru u kojem nagnete tijelo.

Što se tiče okreta, oni se izvode naginjanjem uređaja u željenom smjeru, dok vozač može nogama prilagoditi smjer kretanja za nagliju promjenu putanje kretanja. Prije nego što uključite monocikl, svakako se uvjerite da je takav manevar siguran kako biste izbjegli sudar s mogućom preprekom.

Nekrylova Nadezhda Yurievna 379

Što je monocikl? Nisu svi čuli za takav novi proizvod. Monocikl se u Moskvi pojavio relativno nedavno, ali za provinciju je još uvijek egzotičan.

O čemu se radi?

Drugi naziv za monocikl je monocikl. Ovo je ime električnog monocikla -

pojedinačno vozilo na jednom kotaču elektromehaničkog tipa. Ovaj "transport" se kreće zahvaljujući zakretnom momentu koji se prenosi iz elektromotora. U uzdužnom smjeru cijeli sustav žiroskopa pomaže mu u postizanju stabilnosti.

Ovih dana možete kupiti električni kotač na isti način kao i običan bicikl. Uključujući i online trgovine. Cijena monocikla može varirati ovisno o nizu čimbenika, uključujući proizvođača.

Cijene u online trgovinama:

		Ultratrade	2900 rub
		RUMICOM	3490 rublja
		Trgovina77	26 990 RUR

Kako izgleda

Unicikl izgleda kao kompaktni mehanizam s jednim kotačem koji podsjeća na bicikl. Materijal od kojeg je izrađen električni monocikl je plastika otporna na udarce; unutar kućišta, osim samog kotača, smješteni su električni motor, baterija koja se može puniti i elektronički sustav upravljanja. Na vrhu se nalazi ručka za nošenje monocikla.

Ova jedinica teži od 10 do 16-18 kg. Takav električni kotač možete kupiti u jednoj od dvije vrste: s jednim kotačem ili s parom koji se nalazi jedan pored drugog na poprečnoj osi.

U Moskvi se monocikli mogu vidjeti u parkovima gdje se okupljaju ljubitelji ove "napredne" zabave.

Odlučeno je - pokušajmo!

Kako voziti monocikl? Koje će vam tehnike pomoći da svladate ovo tehničko čudo? Pretpostavimo da ste odlučili kupiti električni kotač i u kratkom vremenu svladati sve zamršenosti rukovanja njime. Ali bolje je prvo ga pokušati pronaći na blagajni. Uostalom, cijena monocikla je prilično visoka, a početnik ne bi trebao žuriti.

Dakle, pripremite se za poteškoće. Sjetite se kako ste svojedobno svladali bicikl. Ako posjedujete role, skateboard ili motocikl, proces će biti mnogo lakši i brži.

Električni monocikl prodaje se u kompletu s kotačima za vježbanje (kao na dječjim biciklima) - također su pričvršćeni sa strane, a dodatno imaju i sigurnosni remen. Ovo se ne odnosi na monocikle s dva kotača, gdje je površina oslonca sama po sebi dovoljna. Takve kotače možete pričvrstiti na oslonce za noge običnim odvijačem, a remen treba provući kroz ručku.

Cijene u online trgovinama:

		Futuland	80 R
		compyou.ru	10 990 RUB

Vodite računa o punjenju

Prije početka treninga pogledajte razinu baterije. Njegov indikator je na vrhu, blizu ručke. To može biti, ovisno o modelu, LED sa svojstvom mijenjanja boje iz zelene u crvenu prilikom pražnjenja ili niz crvenih LED dioda koje se gase kako se razina napunjenosti smanjuje.

"Pametni" sustav neće dopustiti da se baterija potpuno isprazni; oko 10% će uvijek ostati za održavanje funkcije upravljanja i samozaustavljanje kako bi se spriječio pad putnika.

Gdje početi

Trening započinjemo u slobodnom prostoru s tvrdom podlogom. Izvana, spektakl će biti fascinantan i vrlo smiješan - takve piruete izvode početnici. Najbolje je ako partner pomaže.

Nemojte žuriti da odmah sjednete na električni monocikl i počnete se kretati. Pokušajte se najprije naviknuti na njega – posvetite mu barem deset minuta. Mehanizam se aktivira gornjim gumbom, jedna noga se postavlja na oslonac za noge (lijeva ili desna - kako vam više odgovara), a kotač treba držati sigurnosnim pojasom.

Pripremna faza

Lagano naginjući kotač prema unutra (prema sebi), s lagano savijenom nogom na osloncu za noge, lagano kotrljamo kotač naprijed-natrag. Monocikl je simetričan - nema ni stražnji ni prednji dio, pa se na njemu može stajati "leđa prema naprijed". Ali treba ga usmjeriti prema strelici na gumi kotača, pokazujući gdje će se okretati.

Cijene u online trgovinama:

		ALL-BIKES.RU	7900 RUB
		ALL-BIKES.RU	12 150 RUB

Nastavljamo - odgurujemo se i radimo male korake i skokove. Odnosno, još ne stupamo na drugu nogu. Ostavite otprilike četvrt sata za ovu vježbu. Zatim pozovite pomoćnika, oslanjajući se na čije rame ili ruku, pokušajte se odgurnuti od tla i stati na stepenicu s obje noge. Ne zaboravite držati remen drugom rukom.

Glavna stvar je razumjeti kako se kretanje događa. Ovdje je sve jednostavno. Pomicanjem tijela naizmjenično pomičete težište vlastitog tijela naprijed i nazad. U tom slučaju, monocikl dobiva naredbu da se ili pomakne ili smanji brzinu i zaustavi se.

Sve će uspjeti!

Ovladavanje monociklom se vrši intuitivno; ovdje ne bi trebalo biti posebnih poteškoća. Glavna stvar je osjetiti mehanizam, a tehnika se razvija prilično brzo. Uskoro ćete moći voziti s obje noge na dasci. Ali bolje je pustiti prijatelja da vas prvo drži za ruku.

Nakon što krenete na "samostalno plivanje", možete odmah izgubiti ravnotežu i morati sići sa stepenica. Pokušajte zaštititi svoj monocikl od prečestih udaraca o asfalt.

Samostalno svladavanje kotača podrazumijeva ponavljanje bez podrške svih savladanih elemenata - skok uvis, balansiranje pri maloj brzini, zaustavljanje i sjahanje. Nakon što ste naučili održavati ravnotežu, dodatni mali kotači obično se uklanjaju. Radi sigurnosti, bolje je naoružati se zaštitnom kacigom, štitnicima za koljena i laktove.

Više nisi početnik

U fazi usavršavanja vještina povećava se brzina i poboljšava manevriranje. Oni najnapredniji pokušavaju se “petljati” u razne trikove. Ali ova je aktivnost prepuna ozljeda, stoga ne gubite diskreciju.

Princip upravljanja ostaje isti za modele na dva kotača. Neki ljudi smatraju da ih je lakše naučiti voziti nego one s jednim kotačem. Ako slijedite najjednostavnije sigurnosne standarde, vožnja monocikla je uzbudljiva i potpuno sigurna aktivnost koja može donijeti mnogo zabave.

U prosjeku, proces učenja zahtijeva četiri do šest sati vremena, nakon čega početnik, ako ne postane as, već tečno vlada volanom i može voziti u bilo kojem smjeru i na gotovo svakoj podlozi. Sretno svima!

reci prijateljima

Monocikl je inovativno prijevozno sredstvo sa žiroskopskim stabilizacijskim (samobalansirajućim) sustavom, izrađeno u obliku motornog kotača zaštićenog vanjskim kućištem. Njegova popularnost stalno raste zbog svoje ekološke prihvatljivosti, kompaktnosti, učinkovitosti, manevriranja i mobilnosti.

Monocikl, čiji je dizajn prilično jednostavan, može imati jedan ili dva kotača. Kućište je izrađeno od izdržljive plastike otporne na udarce. Za udobnost korisnika, sa strane su mekane podloge. Monocikl možete nositi pomoću udobne ručke. Težina i dimenzije omogućuju da se to učini bez problema. Na vrhu kućišta nalazi se indikator razine baterije, priključak za punjač i gumb za uključivanje/isključivanje. Prilikom vožnje, noge vozača stoje na sklopivim osloncima za noge;

Kako monocikl radi iznutra? "Nadjev" monocikla sastoji se od baterije (u većini slučajeva litij-ionske ćelije), elektromotora, senzora za balansiranje (žiros) i kontrolera ili matične ploče za upravljanje monociklom.

Potpuno punjenje baterije traje 15-65 km, ova brojka je različita za svaki model. Brzina može doseći 25 km/h.

Hajde da shvatimo kako radi monocikl. Nakon uključivanja uređaja, žiroskopi fiksiraju položaj uređaja u prostoru u odnosu na okomitu i vodoravnu ravninu, prenoseći odgovarajuće signale upravljaču. Za početak kretanja korisnik mora lagano nagnuti tijelo prema naprijed, zbog čega se mijenja opći položaj hoverboarda u prostoru. Tu promjenu bilježe senzori, informaciju prima i obrađuje matična ploča, nakon čega šalje naredbu bateriji da pošalje struju u zavojnicu rotora. Pojavljuje se elektromagnetsko polje koje utječe na magnete koji se nalaze na vanjskoj konturi jedinice. To se radi kako bi se izravnao položaj monocikla pomicanjem u odgovarajućem smjeru. Tako počinje kretanje. Sve te operacije izvode se u djeliću sekunde.

Princip upravljanja monociklom je naginjanje tijela u željenom smjeru i pritisak stopala na oslonac za noge. Odnosno, da biste išli ravno, morate se nagnuti naprijed; ići u rikverc ili stati - vratiti se. Brzina vožnje ovisi o količini nagiba i primijenjenom pritisku.

Dakle, monocikl, čije se načelo rada temelji na funkcioniranju žiroskopskih senzora, eliminiraće potrebu dugog stajanja u prometnim gužvama i omogućiti vam da brzo stignete na pravo mjesto. Osim toga, može se nositi u javnom prijevozu ili prevoziti u prtljažniku automobila. Nedostatak ručke, poput Segwaya, omogućuje razgovor telefonom ili, na primjer, šetnju psa. - transport budućnosti, koji je dostupan već danas!

Kako ne ovisiti o javnom prijevozu, a pritom ostati mobilan i slobodan birati rute putovanja? Kupite monocikl! Na primjer, . Izvana takav prijevoz izgleda opasno i nestabilno - čini se da morate uložiti nevjerojatne napore da održite ravnotežu i ne padnete s monocikla. Zapravo, dizajn monocikla dizajniran je za sigurnu i ugodnu vožnju, samo trebate razumjeti kako uređaj radi i steći neke vještine. A onda se ne možete samo kotrljati ulicama, već i ići na zemljane i travnate površine, uživajući u ležernoj vožnji.

Za mnoge je ova vrsta prijevoza izvrsna alternativa užurbanim autobusima i tramvajima kada putuju na posao. Osim toga, monocikl radi bez ispuštanja štetnih plinova u atmosferu, jednostavan je za nošenje i zauzima vrlo malo mjesta u uredskom prostoru. S principom rada i dizajnom monocikla možete se upoznati na primjeru NineBot by Segway One E+.

Okvir

Tijelo monocikla, koje se sastoji od dva dijela, izrađeno je od visokokvalitetnih materijala, izdržljivo i nije sklono deformacijama. Tijelo modela dobilo je futuristički dizajn, naglašen kružnim osvjetljenjem. Boja plastike može biti bijela ili crna, obje opcije izgledaju elegantno i moderno.

Neki proizvođači koriste prozirnu karoseriju za monocikle ili je ukrašavaju preljevima u boji. Korisnici smatraju kućište izrađeno od mat plastike praktičnijim - ogrebotine i abrazije nisu toliko vidljive na njemu kao na sjajnom. Sklopivi oslonci za noge od protukliznog materijala montirani su na dnu tijela. Kada se ne koriste, oslonci za noge su uvučeni u bočne stijenke.

Mnogi modeli opremljeni su malim uvlačivim kotačima na osloncima za noge. S takvim uređajem lakše je naučiti voziti monocikl, a ako postoji strah od gubitka ravnoteže, onda se mogu stalno koristiti tijekom vožnje.

Kod Ninebota by Segway One E+, kućište gotovo potpuno prekriva kotač, što ga štiti od ulaska prljavštine i kamenčića.

Dostupnost rasvjete i trkaćih svjetala

Ne dolazi svaki model s pozadinskim osvjetljenjem, ali One E+ ima. Kružni raspored plave rasvjete ne samo da ukrašava dizajn modela, već također osigurava osvjetljenje ceste u mraku i služi kao element noćnog upozorenja za prolaznike i vozače.

Korištenje monocikla bez svjetala može biti opasno, posebno za tinejdžere koji nisu svjesni pravih opasnosti na cestama. Unatoč činjenici da je brzina monocikla mala, noću, na neosvijetljenim mjestima, vozačima je teško prepoznati osobu na monociklu i donijeti ispravnu odluku o ograničenju brzine za pretjecanje ili druge manevre. Usput, svoj model nije teško opremiti identifikacijskim osvjetljenjem - možete kupiti LED trake u boji i zalijepiti ih duž konture kotača.

Navlake za tijelo

Kako bi se izbjeglo oštećenje nogu s obje strane, na gornji dio kotača pričvršćeni su gumeni ili silikonski umetci za omekšavanje trenja. Pružaju udobnu vožnju - ako tijekom skretanja noga dođe u dodir s tijelom, mekani jastučići sprječavaju ozljede ili modrice na kostima na nogama.

Osim zaštitne funkcije, obloge također imaju ulogu - čine model svjetlijim i privlačnijim. Jastučići nisu prisutni u svakom modelu, pa je prije kupnje bolje pogledati monocikl i provjeriti jesu li dostupni.

Ručka i upravljačka ploča monocikla

Pogodnost nošenja teškog monocikla ovisi o dizajnu ručke. U modelu Ninebot by Segway One E+ ručka izgleda kao elegantan i ergonomski nastavak tijela - izdužena ručka koja prati konture kotača. Čak ni težina modela (14,2 kg) ne čini se preteškom za podizanje i nošenje s ovim dizajnom ručke.

Svaki razvijač monocikla ima vlastiti dizajn ručke. Neki od njih su prilično udobni, dok drugi čine neudobnim i teškim nošenje monocikla. Kada se upoznajete s modelom koji vam se sviđa, uvijek biste trebali držati uređaj na težini i malo hodati s njim, procjenjujući jednostavnost transporta.

Obično se upravljačka ploča monocikla nalazi ispod ručke. Obično uključuje sljedeće elemente:

• Tipka za napajanje monocikla;
• Zaslon s podacima o napunjenosti baterije;
• Umetak za spajanje punjača;
• Uključite pozadinsko osvjetljenje.

Zanimljiv: Za neke modele možete kupiti dodatnu opremu (na primjer, teleskopsku ručku, kao na gornjoj fotografiji ili).

Akumulatorska baterija

Element o kojem ovisi domet i brzina vožnje monociklom je baterija. Što je veći kapacitet baterije, veća je udaljenost koju možete prijeći bez ponovnog punjenja baterije. Na primjer, Ninebot by Segway One E+ opremljen je dvostrukom baterijom ukupnog kapaciteta 320 Wh. Traje 30 km, a puni se za samo tri sata.

Za one koji stalno koriste monocikl za putovanje na posao ili dnevne šetnje, samo trebate puniti svoj uređaj preko noći, poput pametnog telefona. Budući da je baterija povezana s indikatorom napunjenosti na upravljačkoj ploči, uvijek možete vidjeti stanje napunjenosti.

Iako veći kapacitet baterije znači i veću težinu, ovdje ne treba štedjeti na bateriji. Nakon što ste kupili kotač s baterijom niskog kapaciteta, morat ćete stalno računati na svoja kratka putovanja i riskirati da ostanete s ispražnjenim uređajem na pola puta do kuće ili posla. Ako se takva smetnja dogodi na putu, uvijek možete koristiti vanjsku bateriju kupljenu dodatno. Spaja se na konektor za punjenje i prenosi svoje punjenje na bateriju.

Baterije koje se koriste u monociklu karakterizira dobra tolerancija na niske temperature. Čuvajte monocikle sa 60% napunjenim baterijama i na temperaturi od 20-25 stupnjeva. Nagle promjene temperature štetne su za baterije, kao i visoka vlažnost.

Električni motor

Najsnažniji su monocikli s električnim motorom od 1000 W ili više. Prosječna vrijednost za normalan rad smatra se 500 W, upravo je takav motor ugrađen u Ninebot by Segway One E+.

Dizajn monociklističkog motora je standardan: elektromagneti su smješteni oko perimetra unutar kotača i izvana. Pod utjecajem elektromagnetske indukcije, rotor motora se aktivira i pokreće monocikl. Budući da je motor ugrađen izravno u kotač monocikla, tijelo uređaja izgleda uredno i ima dobru aerodinamiku.

Primjena

Svojim uređajem možete upravljati pomoću aplikacija razvijenih za iOS i Android. Ovdje su dostupne sljedeće funkcije:

1. Brzina putovanja;
2. Udaljenost (ukupna i od zadnje veze);
3. Informacijski podaci o modelu monocikla;
4. Stanje napunjenosti i kapacitet baterije;
5. Dijagnostika uređaja;
6. Upozorenja o šteti;
7. Kontrola protiv krađe;
8. Komunikacija i razmjena informacija na društvenim mrežama.

Aplikacija je jednostavna za korištenje. Nakon preuzimanja na vaš telefon, program se, kada se otvori, brzo sinkronizira s monociklom i prikazuje podatke o registraciji, marku i model odabranog monocikla. Svi ostali poslovi obavljaju se putem pametnog telefona - postavljaju se načini putovanja, podešava osvjetljenje i daje zvučni signal.

Kako radi monocikl (+žiroskop)

Monocikl je opremljen nizom različitih senzora, od kojih su glavni žiroskopi. Oni su ti koji drže monocikl u uspravnom položaju i reagiraju na položaj tijela vozača. Ako se vozač previše nagne naprijed ili natrag, sustav žiroskopa vraća nagib kotača u suprotnom smjeru.

Kada je trup nagnut prema naprijed, vozač stavlja više sile na prednji dio pedala, a monocikl ubrzava. Naginjući se unatrag i povećavajući pritisak na stražnji dio oslonca za noge, vozač usporava monocikl. Dakle, žiroskopi detektiraju promjenu u težištu, pokreću elektromagnetsko polje, kombinirajući polove magneta (isti polovi - kretanje naprijed, različiti - natrag). Okrenite kotač naginjanjem tijela u stranu. Što je nagib oštriji i jači, to će zaokret biti oštriji.

Uz kretanje naprijed-natrag kojim upravljaju žiroskopi, vozač ostaje održavati ravnotežu kada se naginje u stranu. Ista vještina i vještina potrebna je i kod vožnje bicikla.

Počnite učiti i osjećati rad žiroskopskog sustava polako, postupno osjećajući primjenu sile na pedalu, prvo jednom nogom, pamteći pokrete i stupanj pritiska, zatim objema. Kada stojite na kotaču s obje noge, bolje je imati oslonac u blizini ili to učiniti u blizini zida za koji se možete uhvatiti.

Jedinstvenost ovog vozila leži u njegovim dizajnerskim značajkama osmišljenim da osiguraju sigurnost vozača. Ako je razina nagiba tijela preopasna, žiroskopi trenutno bilježe situaciju, dajući naredbu elektromotoru kotača da ubrza, zabijajući se ispod osobe i sprječavajući je da padne. U svakom slučaju, tijekom treninga bolje je steći vještine održavanja ravnoteže pri malim brzinama i ne zanemariti zaštitne jastučiće i kacigu.

Budućnost pripada individualnom električnom prijevozu

Električni bicikli, monocikli i hoverboardi odavno se više ne smatraju kuriozitetom i sve se više pojavljuju na ulicama i parkovima. To ne čudi - ne samo da su ekološki prihvatljivi, već i zamjenjuju javni prijevoz i pružaju mobilnost i udobnost kretanja. Nekoliko dana treninga na monociklu - i možete se voziti gradom, slušati glazbu i uživati ​​u slobodi.

Glavna stvar je odabrati pravi uređaj, proučiti ključne karakteristike i parametre monocikla prilikom kupnje. Performanse opisanog modela možete vidjeti u tablici ispod:

ocjena: 5 glasova: 1