Zračni jastuci: vrste, dizajn, svrha i princip rada. Kako radi zračni jastuk? To znači prednji zračni jastuci.
Pojavili su se u serijskim automobilima prije gotovo 40 godina. Tijekom tog vremena jastuci su spasili i nastavljaju spašavati milijune ljudskih života. Hajde da shvatimo kakve zračne jastuke postoje i kako štite putnike modernog automobila.
Zapravo, patent za zračne jastuke primio je već ranih 50-ih godina prošlog stoljeća njemački izumitelj Walter Linderer. Ali zračni jastuci su ugrađeni u serijske automobile tek 1980. Tada je pionir bio legendarni Mercedes-Benz S klase u 126. karoseriji, koji je imao zračni jastuk za vozača ugrađen u upravljač. Vrijedno je napomenuti da je uz zračni jastuk debitirao i sustav poput zatezača sigurnosnih pojaseva. Cjelokupni sustav, uključujući zračne jastuke i zatezače, naziva se SRS (Supplementary Restraint System ili pasivni sigurnosni sustav).
Što se tiče samog zračnog jastuka, radi se o vrećici od elastične najlonske tkanine, koja se u slučaju nužde ispaljuje i napuhava posebnim plinom (pikalica pali kruto gorivo u granulama koje oslobađa plin). Moderni zračni jastuk aktivira se za samo 6 milisekundi – to je deset puta brže nego što osoba može trepnuti.
Aktualni automobilski zračni jastuci izravno su povezani sa svim senzorima i elektroničkim komponentama automobila radi točnijeg usklađivanja tzv. algoritama rada. To znači da u određenoj izvanrednoj situaciji (udar određene jačine, udar u prepreku, slijetanje nakon pada itd.) upravljačka jedinica zračnog jastuka uzima u obzir snagu i smjer udarca automobila u prepreku, brzinu automobila, intenzitet njegovog usporavanja, točan broj putnika unutra, kao i njihovu visinu, težinu, pa čak i položaj u kojem sjede... Dakle, elektronika određuje koje zračne jastuke treba aktivirati i, grubo govoreći, koliko ih napuhati (moderni zračni jastuci imaju sustav postupnog aktiviranja) U modernom automobilu može biti više od deset različitih zračnih jastuka koji se nalaze u unutrašnjosti automobila. Pogledajmo zasebno glavne vrste.
Prednji zračni jastuci
Prednji zračni jastuci nalaze se u sredini kola upravljača (za vozača) i na desnoj strani prednje ploče (za suvozača). Kao što smo ranije rekli, moderni dizajni prednjih zračnih jastuka rade stupnjevito: pri lakšim sudarima zračni jastuk se napuhuje slabije, smanjujući mogućnost ozljede pucnjem zračnog jastuka, a u slučaju jakog udara radi punom snagom . Prednji zračni jastuci apsorbiraju približno 90% ukupnog udarnog impulsa, štiteći glavu i vrat putnika - najosjetljivije dijelove ljudskog tijela.
Bočni zračni jastuci
Takozvani bočni zračni jastuci pojavili su se u serijskim automobilima početkom 90-ih. Ovi zračni jastuci mogu se ugraditi i u prednja i u stražnja sjedala. A u nekim kabrioletima, sličan jastuk je čak ugrađen u ploču vrata. U slučaju bočnog sudara, "jastuk" se širi, apsorbira inerciju udarca i štiti putnikovu zdjelicu, trbuh i prsa od kontakta s tijelom.
Zračni jastuci za glavu (zračne zavjese)
"Zavjese" se također mogu nazvati bočnim zračnim jastucima, ali oni su dizajnirani samo za zaštitu glave i vrata. Takvi "zračni jastuci" ugrađeni su u krovnu oblogu neposredno iznad bočnih prozora i aktiviraju se tijekom bočnog sudara, štiteći putnike sprijeda i straga od posljedica nesreće. Osim toga, "zavjese" vas mogu spasiti od posjekotina od razbijenog stakla i smanjiti vjerojatnost ozbiljnih ozljeda glave i vratne kralježnice prilikom prevrtanja automobila.
Zračni jastuci za koljena
Kao što naziv govori, ova vrsta zračnog jastuka štiti donje udove suvozača od kontakta s dijelovima automobila. Na vozačevoj strani takav se jastuk nalazi ispod stupa upravljača, a na suvozačevom sjedalu "izbija" iz šupljine ispod pretinca za rukavice. Zračni jastuci za koljena aktiviraju se u slučaju frontalnog sudara, štiteći noge i zglobove koljena.
Središnji zračni jastuk
Središnji zračni jastuk pojavio se u 21. stoljeću. Nalazi se u sredini automobila i, ovisno o dizajnu, može se nalaziti u donjem desnom dijelu naslona vozačevog sjedala, u prednjem naslonu za ruke ili u središnjem dijelu naslona stražnje sofe. Tijekom bočnog sudara središnji zračni jastuk ne samo da dodatno drži putnike, već služi i kao svojevrsna elastična pregrada koja ih sprječava od udaranja glavom. Također, prema rezultatima testiranja, središnji zračni jastuk dodatno štiti putnike prilikom prevrtanja automobila.
Zračni jastuk u sigurnosnim pojasevima
Da, dobro ste čuli. Postoje čak i zračni jastuci ugrađeni izravno u sigurnosni pojas. U slučaju ozbiljnijeg udara, cilindrične vreće u naramenicama putnika straga napuhavaju se posebnim rashlađenim plinom (klasični sustav se ne koristi zbog oslobađanja velike količine topline). Ovi zračni jastuci pomažu u ravnomjernoj raspodjeli udarnog opterećenja preko prsa putnika, smanjujući rizik od oštećenja mekog tkiva.
Zračni jastuk u stražnjim naslonima za glavu
Službeno, povijest zračnih jastuka seže u sredinu prošlog stoljeća. Za mene je to počelo u zimu 2000., kada je tijekom probne vožnje Volva na putu od Moskve do St. Petersburga u blizini Novgoroda, "devetka" udarila u jedan od naših automobila, leteći u nadolazeću traku. Vozač "devetke" je preminuo, a vozač Volva prošao je samo prestrašeno. Istina, navečer se žalio da mu obrazi gore od susreta s jastukom. Vozio je jedan od prvih Volva S80, koji je u stvarnom životu potvrdio reputaciju marke kao jedne od najsigurnijih na svijetu.
Iskreno, prije tog incidenta nisam previše obraćao pažnju na pasivnu sigurnosnu opremu. Ali nakon toga, sve moje kupnje automobila počele su s pitanjem ima li zračnih jastuka.
Prozračno, ali bez zraka
Tko je bio tvorac sustava protuzračne obrane? Patente za prve automobilske zračne jastuke istovremeno su 1951. prijavili John W. Hetrick u Sjedinjenim Državama i inženjer Walter Linderer u Njemačkoj. Oba izuma su se temeljila na korištenju komprimiranog zraka u jastucima. No, daljnjim istraživanjem pokazalo se da uređaji nisu brzi i ne pružaju maksimalnu sigurnost. Njihova se uporaba smatrala neprikladnom.
Optimalno rješenje pokazalo se korištenjem brizgaljke koja, kada se aktivira, oslobađa snažan protok plinova, dovoljan da se zračni jastuk gotovo trenutno napuhne. A takav jastuk, koji danas koriste svi proizvođači automobila posvuda, patentirao je 1963. godine japanski izumitelj Yasuzoburo Kobori.
Važno je napomenuti da u ovom jastuku nije bilo traga zraka - samo produkti izgaranja, i to ne samo otrovni, već i opasni po zdravlje, iako se naziv "zračni jastuk" zadržao posvuda - ovako je Airbag preveden s engleskog. Dok izraz jastuk, koji je uveo John Hetrick, iz nekog razloga nije postao široko rasprostranjen u zemljama engleskog govornog područja.
Prvi automobili s jastucima
Prošlo je gotovo deset godina prije nego što je jastuk stigao do automobila. Na eksperimentalnoj osnovi, Ford je ugradio zračne jastuke na model Ford Taunus 20M P7b, ali prvi serijski automobil s takvim uređajem bio je Oldsmobile Toronado iz 1973. godine.
Mora se reći da su klijenti na različite načine pozdravili inovaciju. Neki su ga smatrali beskorisnim, pa čak i opasnim. Štoviše, statistika GM-a zabilježila je slučaj pucanja srca od naglog rada uređaja. Neki su, naprotiv, bili inspirirani idejom da bi zračni jastuk mogao zamijeniti sigurnosne pojaseve, koje su Amerikanci dugo zanemarivali.
Prve zračne jastuke u Europi uveo je 1980. godine Mercedes-Benz na glavnom modelu S-klase u karoseriji W126. Prednji zračni jastuci štitili su vozača i suvozača. Sredinom devedesetih Volvo je kao opciju na svojim automobilima nudio bočne zračne jastuke koji su se nalazili u bočnim stranicama prednjih sjedala. Godine 1998. Toyota je počela ugrađivati zračne zavjese za zaštitu glave i gornjeg dijela torza. Otprilike u isto vrijeme korejska Kia iznijela je ideju o zaštiti koljena vozača zračnim jastukom, koji bi prilikom sudara mogao kliznuti ispod volana. Toyota je razvila središnji zračni jastuk koji iskače iz naslona za ruku kako bi spriječio ozljeđivanje putnika u slučaju bočnog sudara.
Ford je zaključio da će značajno zaštititi putnike na stražnjim sjedalima osiguravanjem sigurnosnih pojaseva na napuhavanje. Godine 2011. pojasevi za napuhavanje pojavili su se na modelu Explorer, a tri godine kasnije počeli su se dodatno ugrađivati na Ford Fusion. Tvrtka TRW predstavila je stropni zračni jastuk iste 2011. godine, ali izum još nije pronašao široku primjenu.
Izlaze zračni jastuci
Postupno su zaštitne naprave na napuhavanje ispunile cijelu unutrašnjost automobila i sada traže da izađu. Volvo je prvi ponudio vanjski zračni jastuk za zaštitu pješaka na V40 2012. godine. Danas ZF TRW (to je ime združene tvrtke nakon što je njemački proizvođač mjenjača ZF kupio američkog proizvođača zračnih jastuka TRW) radi na vanjskom bočnom zračnom jastuku koji pokriva cijelu stranu vozila. U biti, ovo je madrac na napuhavanje koji se skriva u pragu automobila i ne treba ga aktivirati nakon sudara, već prije njega. Rad unaprijed zahtijeva ozbiljnu programsku razradu problematike.
Vanjski zračni jastuk ispod vjetrobrana za zaštitu glave pješaka pojavio se 2012. godine na Volvu V40. Pruža potpunu zaštitu pješaka pri brzinama od 20–50 km/h. Vanjski zračni jastuk ispod vjetrobranskog stakla za zaštitu glave pješaka pojavio se 2012. godine na Volvu V40. Pruža potpunu zaštitu pješaka pri brzinama od 20–50 km/h. |
Sposobnost ublažavanja udarca zračnim jastukom privukla je pažnju kreatora drugih vozila. Honda je prva ponudila zračni jastuk za svoju perjanicu na dva kotača, Gold Wing.
Ali nisu svi motocikli prikladni za ugradnju stacionarnih zračnih jastuka. Da bi zračni jastuk bio koristan, mora postojati prostor između vozača i motocikla. Sportski motocikli, kod kojih vozač doslovno leži na spremniku goriva, ne dopuštaju korištenje zračnog jastuka. Tako se rodila ideja o korištenju prsluka i kaciga na napuhavanje.
Opasna obrana
Dizajniran za zaštitu, jastuk s šibama nosi znatnu opasnost. Prvo, izleti brzinom od 200 do 300 km/h (ovisno o izvedbi) i može oštetiti osobu, pogotovo ako nije vezana sigurnosnim pojasom. Drugo, otvaranje se događa u zatvorenom prostoru kabine, a kako biste izbjegli barotraumu, morate istovremeno voditi računa o otvaranju prozora ili drugim sredstvima za smanjenje tlaka u kabini. Volvo je predložio jednostavno razbijanje prozora - u ovom slučaju, vjerojatnost zaglavljivanja mehanizma za spuštanje je nula. Treće, natrijev azid (NaN 3) - glavna komponenta koja stvara plin mnogih zračnih jastuka - vrlo je otrovna tvar, opasna za ljudsko zdravlje u velikim dozama. Stoga je potrebno brzo prozračiti unutrašnjost odmah nakon aktiviranja zračnog jastuka. Zaštitni sustavi male zapremine kao što su motociklističke jakne i kacige koriste komprimirani zrak. Sigurnosni prsluk na napuhavanje može biti spas za svakog vozača na dva kotača.
Sigurnosni prsluk na napuhavanje može biti spas za svakog vozača dvokotača.
Kako bi se smanjio rizik od nehotičnog aktiviranja zračnog jastuka, brojne tvrtke koriste senzore tlaka u sjedalima: suvozač je na sjedalu - metlica je spremna. Zračni jastuci se na isti način deaktiviraju prilikom ugradnje dječjih sjedalica, no u nekim slučajevima morat će se deaktivirati ručno.
Konačno, zračni jastuk koji se ne aktivira tijekom nesreće jednako je podmukao poput neeksplodirane mine. Ona prijeti spasiocima kada posebnim škarama režu tijelo kako bi izvukli žrtve. Nagla aktivacija može dovesti do tragedije.
Iz svega ovoga proizlazi da je najsigurnije ne prisiljavati zračni jastuk da radi.
Pozdrav, dragi gosti i čitatelji bloga Autoguide.ru. Danas ćemo u ovom članku naučiti kako rade zračni jastuci naših automobila. Kruna evolucije sigurnosnih sustava automobila je zračni jastuk. Stotine tisuća nesreća i deseci tisuća spašenih života jasan su primjer učinkovitosti korištenja zračnih jastuka u modernim automobilima.
Svaki vozač koji sjedne za volan vozila automatski je u opasnosti od upadanja u prometnu nesreću. Često uzrok nesreće može biti vlastita nepažnja ili pogreške drugih sudionika u prometu. Čak i mala brzina puna je opasnosti za vozača i njegove putnike. Sudari automobila pri brzinama od 60 km/h mogu biti kobni. Zračni jastuci su izumljeni kako bi zaštitili vozača i putnike u slučaju nesreće.
Povećanje broja vozila na cestama dovelo je do brzog porasta prometnih nesreća. Pravila u zoru automobilske industrije bila su tek u povojima i kontrola od strane agencija za provođenje zakona nije bila dovoljno uspostavljena. Tek su nastajale prve jedinice prometne policije, koje nisu imale iskustva.
Zbog nedostataka u dizajnu i značajne težine vozila, mnoge su nesreće rezultirale smrću ili teškim invaliditetom za one koji su sudjelovali u sudaru. Prema statistici, broj žrtava na cestama raste svake godine zbog sve većeg korištenja cestovnog prometa.
Prvi element dizajna namijenjen smanjenju broja žrtava prometnih nesreća bio je izgled sigurnosnog pojasa. Njegova uporaba omogućila je smanjenje tužne statistike za 30%. Sve do 90-ih godina prošlog stoljeća, zbog osobitosti tehnološkog napretka, inženjeri automobilskih kompanija nisu bili u mogućnosti uvesti nove sigurnosne sustave u automobile. Sigurnosni pojas ostao je jedina šansa za vozača i putnike da minimiziraju štetne posljedice nesreće.
Uvođenje zračnih jastuka u automobile bila je prekretnica u poboljšanju sigurnosti sudionika u prometu. Krajem 90-ih godina prošlog stoljeća u Sjedinjenim Državama na zakonodavnoj je razini utvrđena obvezna oprema automobila zračnim jastucima. U frontalnim sudarima zračni jastuci smanjuju rizik smrti vozača i putnika za 30-40%. Glavna zadaća zračnog jastuka je minimalizirati moguću štetu na ljudskom tijelu u sudaru s drugim vozilom u pokretu ili nepokretnim objektom.
Zračni jastuk je dizajniran na takav način da osigura njegovo aktiviranje u slučaju jakog udara. Nakon sudara s drugim pokretnim ili nepokretnim objektom, senzori smješteni u prednjem dijelu automobila šalju signal peranji koja aktivira zračni jastuk.
Redoslijed aktiviranja zračnih jastuka je sljedeći:
Reakcija tjelesnih senzora na jak udarac.
Sam senzor šoka je staklena cijev s rupom. U njemu je mala kuglica žive. Kada se automobil sudari, živina kuglica se pomakne i aktivira senzor. On, zauzvrat, šalje električni impuls na pero s barutom.
Squib.
Eksplozija strijela aktivira zatezače sigurnosnih pojaseva. Pojas čvrsto pritišće tijelo osobe na autosjedalicu i sigurno ga fiksira nekoliko sekundi.
Eksplozija baruta u peraju aktivira zračne jastuke. U vrlo kratkom vremenu pune se plinom koji nastaje kao rezultat miješanja natrijevog azida i kalijevog nitrata. Sustav pod tlakom odgovoran je za njihovo miješanje, što gotovo trenutačno pumpa dobiveni plin u zračne jastuke automobila.
Zračni jastuk.
Miješanje dviju kemikalija proizvodi plin dušik. Kao rezultat reakcije dolazi do mini-eksplozije, koja gotovo trenutno puni jastuke plinom. Vrlo zgodan i praktički bez problema sustav.
Zračni jastuk koji se može otvoriti trenutno ispunjava prostor između vozača i ploče s instrumentima, čime se eliminira njihov kontakt koji često dovodi do ozbiljnih ozljeda.
Glavni zadatak zračnog jastuka je smanjiti brzinu putnika ili vozača na nulu. Štoviše, sve radnje moraju trajati nekoliko sekundi kako bi se doista osigurala visoka razina zaštite za ljude.
Danas je na cestama u zemlji sve manje automobila koji nisu opremljeni zračnim jastucima. Nemoguće je vidjeti novi automobil koji ne uključuje ovaj važan element aktivne zaštite putnika.
Dizajn modernog zračnog jastuka
Dizajn zračnog jastuka modernog automobila jednostavan je i učinkovit za korištenje. Mora se imati na umu da se može koristiti samo jednom, a zatim sustav zahtijeva obnovu i ugradnju novih komponenti. Nakon što se zračni jastuci aktiviraju, gotovo svi glavni elementi zahtijevaju potpunu zamjenu.
Ukupno postoje 3 komponente zračnog jastuka:
torba.
Izrađen je od jake najlonske tkanine koja može izdržati vrlo ozbiljna kratkotrajna opterećenja. Čuva se do aktiviranja u posebnoj gumi prekrivenoj plastičnom ili tkaninom.
Senzor udara.
Glavni zadatak senzora sudara je promptno aktiviranje zračnog jastuka u početnoj fazi sudara. Ne aktivira se svaki udarac zračnim jastucima, a senzor nužno uzima u obzir silu kojom dolazi do sudara.
Dodatno, ugrađeni su akcelerometri sa senzorima koji određuju položaj vozila u stvarnom vremenu. Sustav zaštite vozača i suvozača konfiguriran je tako da osigura aktiviranje zračnih jastuka u roku od nekoliko sekundi. O tome uvelike ovisi ljudski život.
Inflacijski sustav.
Služi za brzo punjenje zračnog jastuka plinom kako bi se trenutačno povećao njegov volumen. Sve traje djelić sekunde.
U principu, nije zabilježen nijedan slučaj kvara sustava. Preduvjet za aktiviranje zračnog jastuka je korištenje sigurnosnog pojasa. Ako vozač ili suvozač nisu vezani sigurnosnim pojasevima, zračni jastuci se možda neće aktivirati.
Pravila za korištenje zračnih jastuka
Nije dovoljno znati princip rada zračnih jastuka, potrebno je i pravilno komunicirati s njima kako biste izbjegli štetu od njihovog aktiviranja u slučaju nesreće. Rizik od ozljeda pri aktiviranju zračnog jastuka je minimalan, ali ipak postoji. Nerijetko su pojedini vozači bili teško ozlijeđeni upravo zato što nisu poznavali pravila korištenja zračnih jastuka.
Dječja autosjedalica.
Mnogi roditelji često nepravilno postavljaju dječju autosjedalicu na mjesto suvozača do vozača, čime svoje dijete izlažu ozbiljnoj opasnosti. Stolicu postavljaju ne unatrag, već obrnuto. Lice djeteta pojavljuje se točno ispred zračnog jastuka koji se otvara. To je strogo zabranjeno. Ispaljeni zračni jastuk može slomiti vratne kralješke krhkog mladog tijela.
Naljepnice.
Zabranjena je uporaba naljepnica u područjima gdje se aktiviraju zračni jastuci. Zalijepljenje gorućih elemenata unutrašnjosti može dovesti do kršenja redoslijeda rada zračnog jastuka. Učinkovitost zaštite u ovom slučaju je značajno smanjena.
Sigurnosni pojas.
Ignoriranje sigurnosnog pojasa u automobilu često rezultira neaktivacijom i neaktivacijom zračnog jastuka. Stoga postoji ozbiljna opasnost od ozljeda ili čak smrti.
Podešavanje stupa upravljača.
Ako stup upravljača automobila ima mogućnost podešavanja, ne biste ga trebali zlorabiti. Nagnuti upravljač može uzrokovati neispravno aktiviranje zračnog jastuka i aktiviranje pod kutom. To vrlo često dovodi do ozbiljnih ozljeda vozača.
Zaključak
Svaki vozač i putnik u automobilu mora imati na umu da je uporaba sigurnosnih pojaseva ključna za aktiviranje zračnih jastuka. Život i zdravlje su neprocjenjivi i ne smijete zanemariti zaštitne sustave svog automobila.
Statistika prometnih nesreća u našoj zemlji ponekad nalikuje izvješćima s fronte - svaki dan deseci ljudi stradavaju zbog ljudskog nemara, nepovoljnih vremenskih uvjeta i drugih čimbenika. Proizvođači automobila godišnje troše značajne količine novca na osiguranje sigurnosti vozila, stalno uvodeći nove razvoje i povlačeći čitave serije zbog određenih problema.
Element sigurnosnog sustava, poput zračnog jastuka, dokazao je svoju učinkovitost i sposobnost ublažavanja posljedica automobilskih nesreća, ali njegova je uporaba povezana s nizom nijansi.
Princip rada zračnog jastuka
Glavni zadatak koji zračni jastuci trebaju riješiti je usporavanje kretanja vozača i putnika, sprječavajući ih da udare u prednju ploču, upravljač ili druge dijelove automobila. Njegov dizajn sastoji se od samog jastuka koji je napunjen plinom, sustava za punjenje i senzora.
U slučaju sudara (iako se povremeno zračni jastuk može aktivirati kada kotač uđe u duboku rupu ili udari u prepreku), senzor daje signal, nakon čega se kalijev nitrat i natrijev azid miješaju u sustavu za punjenje, kao rezultat , oslobađa se plin koji ispunjava zračni jastuk.
Plin ima tendenciju brzog raspršivanja kako bi se putniku omogućilo kretanje. Moderni automobili sadrže dijagnostičke jedinice koje omogućuju rad zračnog jastuka čak i kada baterija ne radi, a također obavještavaju vozača o kvarovima u sustavu.
Unatoč njihovoj namjeni da osiguraju sigurnost vozača i putnika, zračni jastuci mogu biti izvor ozljeda. Naravno, nije opasan sam jastuk, već činjenica da se pri njegovom korištenju ne poštuje niz pravila.
Počnimo s činjenicom da se zračni jastuk aktivira velikom brzinom - do 300 km/h. Ako niste vezani sigurnosnim pojasom, jednostavno ćete se sudariti s aktiviranim zračnim jastukom, što je, s obzirom na brzinu, prepuno barem traumatske ozljede mozga.
Istina, neki su proizvođači dali mogućnost deaktiviranja zračnog jastuka ako sigurnosni pojas nije vezan, ali iu prvom i u drugom slučaju rizik od ozbiljne ozljede ostaje visok. Ako se zračni jastuk aktivira dok su vam ruke prekrižene, prijelomi se u većini slučajeva ne mogu izbjeći.
Za one koji koriste naočale postoji određeni rizik: uslijed jakog udara staklo se može slomiti ili ispasti i oštetiti oči.
Ako ste vezani, pojas usporava vaše kretanje i značajno smanjuje njegovu amplitudu, a sam zračni jastuk ublažava udarac i minimalizira rizik od ozljeda.
Podrazumijeva se da vas pri brzini od 140 km/h u slučaju sudara možda neće spasiti ni kombinacija pojasa i zračnog jastuka jer je automobil testiran pri brzini od 60 km/h .
Gdje se nalaze zračni jastuci?
Nije teško pronaći gdje se u automobilu nalaze zračni jastuci. Da biste to učinili, samo pažljivo pregledajte unutrašnjost i pronađite natpise SRS zračni jastuk ili jednostavno Zračni jastuk.
Postoje prednji, bočni, zračni jastuci iznad glave (ili zavjese) te za koljena vozača. Prednji zračni jastuk za vozača nalazi se u kolu upravljača; za suvozača se prednji zračni jastuk nalazi na prednjoj ploči iznad pretinca za rukavice.
Bočni zračni jastuci obično se nalaze u naslonima sjedala, au tom slučaju ćete naći ili značku ili plastični amblem s odgovarajućom porukom na bočnoj strani naslona sjedala. Zračni jastuci iznad glave ili bočne zavjese skriveni su ili ispod krova duž vrata, ili možda u bočnim stupovima. Jastuci za koljena vozača trebali bi se nalaziti u području stupa upravljača.
Kako zračni jastuk ne bi postao izvor dodatnih ozljeda, morate se pridržavati niza pravila.
Prvo, uvijek nosite sigurnosni pojas - inače ne samo da vas neće spasiti od ozljeda, već može postati i izvor novih; Sigurnosni pojas drži tijelo i sprječava udarce.
Drugo, morate održavati razmak između prednjeg zračnog jastuka i prsa - ne smije biti manji od 25 cm.
Treći, djecu treba prevoziti samo u autosjedalici koja odgovara njihovoj građi, visini i dobi. Činjenica je da su sigurnosni pojasevi dizajnirani za odrasle i ne mogu pružiti odgovarajuću potporu.
Čak i pri sudaru pri maloj brzini, vratna kralježnica može biti ozlijeđena, a udaranje u jastuk samo će pogoršati ovu situaciju - rizik od ozljeda ako zanemarite autosjedalicu povećava se pet puta. Zanemarivanje sigurnosnih standarda kada su u pitanju djeca dvostruko je nedopustivo.
Kao što vidite, zračni jastuk je priznati zaštitnik koji može smanjiti rizik od ozljeda za 25-30%, ali samo ako su ispunjeni svi sigurnosni zahtjevi. Ignoriranje pojasa ili neispravnost sustava može uzrokovati ozbiljne ozljede, stoga ne odustajte od dodatnog načina da zaštitite sebe i svoje najmilije.
Zračni jastuk jedan je od glavnih elemenata automobila. Nalazi se u kabini i “oživi” čim automobil naiđe na prepreku. Ova oprema može spriječiti mnoge ozljede tijekom nesreće.
[Sakriti]
Karakteristike zračnih jastuka
U nastavku ćemo detaljnije govoriti o svim tehničkim parametrima i karakteristikama ove zaštite na "napuhavanje".
Namjena i funkcije
Glavna briga zračnog jastuka u automobilu je briga o vozaču i putnicima. Sprječava putnike u vozilu od sudara s instrument pločom, prozorima i drugim predmetima koji bi mogli uzrokovati štetu. Ako u automobilu postoji pojas i jastuk, ozljede će biti minimalizirane.
Obično se nalazi u glavčini upravljača i otvara se za 15-30 milisekundi, upravo u trenutku kada se automobil već sudario s preprekom, ali vozač nije udario u upravljač.
Sastoji se od sljedećih elemenata:
- torba za napuhavanje od gustog elastičnog materijala;
- kontrolna lampica;
- senzor koji trenutno reagira kada se automobil sudari.
Princip rada
Uređaj radi ovako:
- Automobil na putu nailazi na prepreku.
- U slučaju sudara, aktivira se senzor koji se nalazi u zračnom jastuku. Cijeli sustav se “budi” i počinje djelovati.
- Iz sustava se šalje signal detonatoru i izaziva punjenje “vreće” plinom koji je pod pritiskom. Odmah se puni plinom i povećava se.
- U djeliću sekunde otvara se, primajući udarac. Potisnuvši ga, ispuhuje se i pada (autor - Sergej Gromov).
Prednosti i nedostatci
- štiti prsa i glavu;
- nije trn u oku i nevidljiv je u kabini;
- ne trebaš paziti na nju.
- ponekad može djelovati sam;
- stvara glasnu buku prilikom punjenja;
- Vozačev zračni jastuk ne radi ako se automobil prevrne ili dođe do bočnog sudara.
Vrste zračnih jastuka
Pogledajmo različite vrste ove zaštitne opreme u automobilima.
Frontalni
Iz imena možete shvatiti da se ovaj uređaj nalazi sprijeda i dizajniran je za zaštitu ljudi u automobilu. Kada automobil udari haubom u prepreku, aktivira se senzor i prednji zračni jastuci odmah iskoče. Smanjuju rizik od udara, sprječavaju prijelome i ozbiljne ozljede unutarnjih organa.
Nalaze se na strani vozača i suvozača i imaju različite veličine. Upravljač sa zračnim jastukom nalazi se puno bliže od ploče iz koje izlazi vozačev bočni zračni jastuk. Ima dugme koje se koristi kada dijete sjedi ispred.
Osim toga, morate slijediti pravila, inače će učiniti štetu. Osoba koja sjedi na mjestu suvozača ne bi smjela držati predmete u rukama ili oslanjati koljena na područje gdje se nalazi uređaj.
Prednja strana
Nisu toliko popularni kao prethodni i uglavnom se postavljaju na skupe automobile. Svrha ovih zračnih jastuka je jednostavna: štite ramena, bokove i zdjelične kosti u slučaju bočnog sudara automobila. Ugrađuju se s obje strane prednjih sjedala. Bočni jastuci također dolaze s nekim sigurnosnim mjerama, kao što je izbjegavanje držanja oštrih, glomaznih predmeta u džepovima. Kada se otvore, mogu ozlijediti osobu.
Zavjese
Ova vrsta je dizajnirana za zaštitu glave vozača i putnika u slučaju bočnog sudara.
Zračne zavjese mogu biti dvije vrste:
- za prednja sjedala;
- za prednja i stražnja sjedala.
Zavjese su postavljene na bočnoj strani krova automobila, iznad prozora iu bočnim stupovima. Otvaraju se tako da prekrivaju bočna stakla i sprječavaju ozljede od gelera i ozljede od tvrdih predmeta.
Koljena
Ova vrsta je dizajnirana za zaštitu nogu i, posebno, čašica koljena kada se hauba automobila sudari s preprekom. Nalazi se na dnu armaturne ploče ispod upravljača. Ako je jastuk za koljena raspoređen, potrebno je izračunati podešavanje vozačevog sjedala, jer noge moraju biti najmanje 10 cm od dna armaturne ploče.
Stražnja strana
Ova vrsta je dizajnirana za putnike na stražnjim sjedalima i štiti ramena, zdjelične kosti i bokove. Uglavnom se nalaze u donjem dijelu bočne obloge kabine. Takvi sigurnosni uređaji nisu osobito popularni i proizvode se u malim količinama.
Sigurnosne mjere
Može se zaključiti da zračni jastuci povremeno mogu biti ne samo korisni, već i uzrokovati štetu. To se događa kada se nepravilno koristi.
Da biste izbjegli ozljede, morate slijediti pravila:
- Između osobe i sigurnog uređaja mora postojati udaljenost od najmanje 25 cm, inače će doći do traumatične situacije.
- Ako je dijete ispred, mora sjediti u posebnoj stolici. Treba ga povući što je više moguće. Ako je dijete premalo, treba biti na stražnjem sjedalu u posebnoj sjedalici, pažljivo pričvršćenoj kako bi se izbjegle ozljede. Ako postoji zračni jastuk na suvozačevoj strani instrument ploče, tada dijete ne bi trebalo sjediti sprijeda.
- Putnici unutra moraju vezati sigurnosne pojaseve. Ako automobil udari nešto na svom putu, pojas će usporiti brzinu tijela.
Pravilnim korištenjem uređaja zaštitit će vas od ozljeda, a možda vam i spasiti život.
Načini provjere funkcionalnosti
Ponekad je jednostavno potrebno provjeriti uređaj koji će vas zaštititi od ozljeda ili smrti u slučaju opasnosti, na primjer, ako je automobil doživio nesreću ili je bio na popravku. Ponekad kada kupujete automobil morate proučiti unutrašnjost i obratiti posebnu pozornost na natpise Airbag. Time se vrši vizualna provjera. Ako postoje vidljive ogrebotine ili ogrebotine na natpisima i ploči, postoji velika vjerojatnost da je jastuk zamijenjen.
Da bi se utvrdilo da li je u ispravnom stanju, potrebno je nakon pregleda unutrašnjosti da li ima oštećenja, pregledati i sam sigurnosni uređaj. Navlaku s upravljača možete skinuti, jer se zračni jastuk aktivira trenutno u svakom manje ili više ozbiljnom sudaru.
Premaz vreće za napuhavanje mora biti bez ogrebotina i posjekotina. Generator plina koji puni uređaj plinom također ne smije biti oštećen.
Osim vizualnog pregleda, možete koristiti i elektroničku provjeru ugrađenu u kontrolnu ploču. U slučaju kvara, na kontrolnoj ploči će zatreperiti lampica koja doslovno vrišti da je vožnja automobila nesigurna.
Ako vidite kvar ili ogrebotine, možete izvući razočaravajući zaključak da je prodavatelj promijenio postavke na nadzornoj ploči prije prodaje kako bi sakrio kvar od potencijalnog kupca. Neki prodavači pokušavaju prodati automobile s već aktiviranim i oštećenim sigurnosnim uređajima.
FOTOGALERIJA
Ispod su fotografije koje vam pomažu da jasno vidite kako zračni jastuk radi.
