≡× JELOVNIK

• Mjenjač
• Motor
• Motor
• Tekućine
• Mjenjač

Volkswagen dimenzije karoserije raznih verzija transportera. Volkswagen Transporter - Povijest modela, pregled i namjena Volkswagen Transporter T3 generacije

i čak uspio testirati oboje. Jedan od njih je slatka beba sa slatkim licem, drugi je potpuno ispravan dio opreme. Volkswagen je nastavio dobru tradiciju da svaki sljedeći Transporter bude malo praktičniji i savršeniji, no možda je apoteoza njemačkog “transporterskog inženjerstva” došla upravo s Volkswagenom T4. Zašto na njemu, a ne na T5? Pogledajmo zajedno, ali prvo se ukratko, četrdesetak minuta, prisjetimo povijesti Transportera.

Sve faze evolucije

Rođen 1950. godine. Bio je baziran na Volkswagen Käferu (aka Buba), tako da je ovaj kombi imao zrakom hlađen boxer motor male snage - isti onaj koji je bio u Bubi. Kombi je postigao neviđen uspjeh iz nekoliko razloga. Bio je to jednostavan, ali relativno pouzdan automobil, i bio je vrlo jeftin. Štoviše, u svojoj klasi praktički nije imao konkurenata.

Naravno, uspjeh je trebalo konsolidirati, pa je 1967. godine ušao na proizvodne trake tvornica. Zadržao je mnoge dizajnerske značajke prethodnika, ali ga je već tada bilo moguće voziti, čak i protiv vjetra, što je T1 tvrdoglavo odbijao, pogotovo s motorom od 38 KS. S. Na kombijima druge generacije pojavile su se dvokružne kočnice (nakon 1970. prednje kočnice su čak postale disk kočnice), trostupanjski automatski mjenjač kao opcija i linija snažnijih motora. Ovi su autobusi izdržali na trakama do 1979. godine, nakon čega su zamijenjeni novom, trećom serijom, a proizvodili su se u Brazilu sve do 2013. godine.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na fotografiji: Volkswagen Kafer, Volkswagen T1 i Volkswagen T2

Volkswagen T3 postao je posljednji Transporter sa stražnjim motorom i pogonom na stražnje kotače. Već u vrijeme pokretanja proizvodnje činilo se zastarjelim - takav raspored se više nije mogao naći među konkurentima. No, očito su dizajneri Transportera tako slatko počivali na lovorikama da nisu primijetili kako su u segmentu već počele ozbiljne bitke za mjesto pod suncem.Do 80-ih godina prošlog stoljeća Transporter više nije bio jedini predstavnik klase u Europi, au svijetu svakako još više.

Iskrenosti radi, napominjemo da je u T3 bilo puno novih stvari, uostalom, ovo je prvi Transporter koji nije izgrađen na temelju prethodne generacije. Unatoč činjenici da je u mnogim zemljama T3 primljen malo hladniji nego što su njegovi proizvođači željeli, ostao je na traci dugo vremena: od 1979. do 1992. Cijelo to vrijeme njemački genijalac mučio se sa zadatkom poticanja prodaje ovog kombija. Stoga je 80-ih godina Volkswagen T3 postao vodeći u smislu mogućnosti ugradnje dodatnih opcija. Bilo je električnih prozora, radija, radija, sustava središnjeg zaključavanja, tahometra, aluminijskih kotača, električnih retrovizora, ABS-a, pa čak i pogona na sve kotače na modelu Syncro.

Istovremeno s dizajnom "dobrotina" za T3, stručnjaci su dizajnirali novi kombi s pogonom na prednje kotače, motorom sprijeda, modernijim i obećavajućim. Volkswagen T4 postao je upravo takav Transporter – za razliku od svih prethodnih. Razvijen je 80-ih godina, au proizvodnju je ušao 1990. godine. Odnosno, T4 je postao posljednji Transporter "stare škole" - dizelski motor T4 nema kapriciozne pumpe za ubrizgavanje i izravno ubrizgavanje, njegova elektrika ne izgori prvom prilikom, a šasija... Ali više o to malo kasnije.

Prošla je kao karavela...

Volkswagen T4 proizveden je u šest različitih verzija - od utilitarnog Panel Van do Westfalia kampera. Vozit ćemo se u Caravelle, verziji udobnog minibusa. Izvana nema gotovo ništa za vidjeti - autobus u njemačkom stilu i čak pomalo dosadan. Naravno, u usporedbi s T3, ovaj Transporter je postao moderniji, upečatljivo se razlikuje od prethodnih generacija. Danas se, međutim, njegov izgled čini staromodnim, no dopušteno je da gospodarska vozila malo zaostaju za modom. Pretpostavimo da klasika nikad ne stari i pokušajmo sjesti na jedno od suvozačkih sjedala u kabini.

Vrata klize unatrag, omogućujući pristup unutrašnjosti. Možete jednostavno sjesti u prvi red suvozačkih sjedala, ali da biste se vratili, morate nagnuti krajnje desno sjedalo u prvom redu. To je lako učiniti, a prolaz koji se otvara svakako je zgodniji od onoga kojim je Mojsije vukao svoj narod po dnu mora.

Unatoč časnoj starosti (naš T4 proizveden je 2003., ovo je jedan od posljednjih T4), presvlake, ploče, plastika - sve izgleda sasvim pristojno. Možda je auto bio u garaži? Ne, koristi se redovito, kilometraža je već gotovo 290 tisuća kilometara. U unutrašnjosti odmah postaje jasno da su dizajneri odvojili vrijeme za razmišljanje o udobnosti putnika. Na bočnom stupu nalazi se klima uređaj u putničkom prostoru, a iznad svakog sjedala postoji osobna prilagodba smjera strujanja zraka. Ima samo šest sjedala, što znači da ima i šest podešavanja. Pa, biti suvozač u ovom automobilu mora biti zadovoljstvo. Ako postoji potreba za prijevozom velikog tereta, sjedala se mogu preklopiti. U tom slučaju čine ravan pod, a stražnja vrata mogu se koristiti za utovar. Sada je vrijeme da sjednete za volan.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Vozim Volkswagen T4

Radno mjesto vozača T4 napravljeno je u najboljim tradicijama Volkswagena 90-ih. Ravnoteža skromnosti, funkcionalnosti i kvalitete ovdje je dosegla svoje savršenstvo, iako je i dalje prisutna blaga pristranost prema skromnosti. Kombinacija razdjeljaka je duboko uvučena, sunce je gotovo ne zasljepljuje. Postoje samo četiri instrumenta: tahometar, brzinomjer, mjerač razine goriva i temperature rashladne tekućine. Brojčanik tahometra skriva elektronički sat od pogleda, a brzinomjer skriva brojač kilometara od znatiželjnika. Središnji dio kombinacije zauzima ekran putnog računala.

Ali ostali gumbi i gumbi zaslužuju zasebnu priču. Naravno, tu su električni prozori, klima uređaj, grijano vjetrobransko staklo i električna ogledala - sve što je potrebno za udobno upravljanje automobilom. Ali glavna zasluga svih podešavanja i pogona ovih električnih stvarčica je što od 2003. nisu pregorjeli, otpali ili kratko spojili. Sve radi kako treba za “Nijemca” tog divnog vremena, kada je još bio standard kvalitete i pouzdanosti.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

To se djelomično može objasniti nedostatkom viška elektronike. Uzmimo, na primjer, kontrolu temperature u kabini. Pa, zašto trebamo gurati prste po gumbu, postavljajući neshvatljivih 21,5°C? Možete okretati gumb i namjestiti ugodnu temperaturu s gotovo vječnim gumbom, bez pomoći bilo kakve potencijalno “bugovite” elektronike i bez ove pretjerane preciznosti. Slutim da bi se sad na mene moglo baciti kamenje: retrogradan, konzervativan i protivnik napretka. Možda, ali u T4 Transporteru sve radi već drugo desetljeće, ali u T5 takav sjaj nije opažen: postoje samo gumbi, ali u njemu je mnogo manje pouzdanosti.

Programeri očito nisu namjeravali "nositi zrak" u minibusu. Svaki prostor koji se na neki način može iskoristiti ima svoju svrhu. Čak i pretinac pored zvučnika u vratima ima vlastitu organizaciju i poklopac s bravom - tamo je zgodno nositi dokumente. Sve male stvari mogu se staviti u džepove, odjeljke, ćelije i druga mjesta određena za tu svrhu.

Jako izlizani volan izgleda malo čudno: sve ručke i elementi praktički nemaju znakova istrošenosti, a volan je istrošen kao kotač gusarske brigade. Ali to je najvjerojatnije cijena za njegov skupi izgled: bio bi to samo komad plastike, izgledao bi novije, ali jeftinije. Malo je vjerojatno da je Njemačka mislila da će njihova gospodarska vozila voziti u Rusiji 13-15 godina i tako dugo ugađati svojim vlasnicima.

Okretanjem ključa budi se turbodizelaš od 2,5 litara. Uključujemo prvu brzinu, pritiskamo papučicu gasa, a "krdo" od sto i dva "konja" vrlo snažno ubrzava minibus. Na ovim strojevima možete pronaći različite jedinice, od kojih je najslabiji dizelski motor s prirodnim usisavanjem od 60 konjskih snaga i zapremine 1,9 litara. Transporter se može kretati s njim, ali vozi s poteškoćama. Naš motor sasvim je dovoljan ne samo za vožnju, već i za aktivno mijenjanje trakova, pretjecanja, pa čak i iskreno drskost u prometu.

Vozite automobil s užitkom: dimenzije su vidljive, upravljač je informativan, kočnice su nježne, ali ne i slabe, lako je kontrolirati silu, a ako želite, možete pritisnuti suvozačev nos u ploču. Možete se dobro zabaviti ili možete smotati "kozju nogu" i igrati se poput starog djeda koji nosi sadnice rajčice na dachu. Najzanimljivije je da će biti dobro u svakom slučaju, Transporter je spreman za svakog vozača.

Šasije su se jako dobro pokazale: nije bilo niti prevrtanja pri skretanju, iako smo u njih ulazili takvom brzinom da nam je žao nedostatak bočne potpore u sjedalima. Drago mi je da tako nešto normalan čovjek ne bi napravio u autobusu, ali mi smo se samo zezali, može nam se oprostiti – ipak je bila probna vožnja.

Drugi važan element gradskog putovanja je parking (prokletstvo). Pronaći mjesto za zaustavljanje minibusa, naravno, nije lak zadatak (barem u Sankt Peterburgu), ali ako se nađe mjesto, možete ući u njega kao na Oki. Radijus okretanja je vrlo mali, pa se s barem malo razvijenim okom nije teško ugurati u željeni komadić prostora.

Jedina ergonomska pogreška u proračunu je položaj ručice ručne kočnice. Skriven je ispod, gotovo blizu vozačevog sjedala. Auto očito nije stvoren za one koji vole “driftati” s prednjim pogonom, a to bi moglo biti i dobro.

I vama treba takav Transporter!

Pa ipak, čisto za šalu: što se pokvarilo u ovom automobilu nakon 13 godina i gotovo tristo tisuća kilometara? Pažnja, sada će doći do kidanja vela i kidanja šara.

Naš T4 živio je dio svog ruskog života kao dijete beskućnik. Nitko ga nije pazio, čak se događalo da se ulje mijenja nakon 20 tisuća prijeđenih kilometara. I to na turbodizel motor! Čini se da bi nakon ovoga bilo lakše pucati u automobil nego ga liječiti. Ali ne, Volkswagen je herojski položio test. Dakle, na prste jedne ruke može se nabrojati sve što je u tom razdoblju trebalo zamijeniti.

Kao što smo već rekli, imali smo sreće s motorom. Do sada nije zahtijevao nikakve intervencije, prema riječima vlasnika ne jede ulje, prema vlastitim zapažanjima ne dimi, dobro vuče i ide glatko. Po hladnom vremenu, kako i priliči dizelskom motoru, zna pokazati svoj karakter. Nije da uopće neće upaliti, ali paljenje postaje otežano: u drugom ili trećem pokušaju nakon 10-15 sekundi rada startera, i to na temperaturi nižoj od 20°C. Bolje je ponijeti bateriju sa sobom ispod deke noću (iako je ovdje pitanje više o bateriji, a ne o motoru s unutarnjim izgaranjem), a ujutro pripremite neku vrstu aerosola iz kategorije "Quick Start". Usput, jednostavan je za korištenje, dovod zraka nalazi se na haubi, možete ga prskati izravno tamo.

Budući da je sadašnji vlasnik automobila rijedak tehnički perfekcionist (prema vlastitoj definiciji), prošle zime je oprema za gorivo podvrgnuta kompletnom pregledu. Majstori su, nakon što su rastavili pumpu za ubrizgavanje i uklonili injektore, došli do zaključka da je sve to učinjeno uzalud i da nisu potrebni popravci. Sve su ponovno sastavili i poslali Volkswagen da nastavi juriti cestama.

Na 190 tisuća km zamijenjena je spojka. Od tada je prošao gotovo 100 tisuća, često je T4 vukao prikolicu za sobom, ali zasad radi. Najvjerojatnije će raditi dugo vremena.

U cijelom svom vijeku Volkswagen nije zahtijevao ništa novo u stražnjem ovjesu. Nakon pažljivog pregleda, možete naći grešku u tihim blokovima nagiba stražnjih upravljačkih ramena, ali još uvijek možete voziti, i to vrlo vjerojatno dugo vremena. Ali prednji ovjes izgleda malo "slabiji" u usporedbi sa stražnjim - morao ga je popraviti. Jednom. Jednom svakih 300 tisuća kilometara...

Jedina stvar koju morate stalno pratiti je stanje tijela. Što god smislio sumorni njemački genije, fuj. Stoga je stanje karoserije prva stvar koju treba procijeniti ako iznenada želite kupiti T4. Prije svega, usput, pragovi trunu.

Minibusevi modela Volkswagen Transporter-4 vrlo su popularni u cijelom svijetu zbog svoje pouzdanosti i nepretencioznosti. U tehničkom smislu, model VW T-4 razlikuje se od svog prethodnika po prisutnosti modernijeg pogona na prednje kotače, kabovernog rasporeda odjeljka motora i poprečnog rasporeda motora.

Sada se Volkswagen Transporter-4 proizvodi na šasiji s bazom od 2,93, au većoj verziji - 3,32 metra. Postoje tri varijante Volkswagen Transportera-4, koje se razlikuju po nosivosti minibuseva. Omogućuju dopušteno opterećenje od 800, 1000 i 1200 kilograma. Osim toga, VW T-4 može se proizvoditi i s dizelskim i s benzinskim motorom.

Naravno, tijekom rada vozila prije ili kasnije postavlja se pitanje potrebe za komponentama i potrošnim materijalom. A rezervni dijelovi za Volkswagen Transporter T4 nisu neka vrsta odstupanja od općeg pravila u tom pogledu. Naša tvrtka svojim kupcima pruža visokokvalitetni potrošni materijal i auto dijelove za vw t4 (t4), čija je kvaliteta potvrđena tvorničkim testovima u skladu sa strogim zahtjevima europskih standarda i zahtjevima za takve proizvode. Koristite rezervne dijelove iz naše zalihe za vaš Volkswagen Transporter T4 i bit ćete zajamčeni da će vaš minibus biti pouzdan poslovni partner bez problema koji vas nikada neće iznevjeriti. Osim toga, cijene naših rezervnih dijelova su najniže, jer smo izravni trgovački partner proizvodnih pogona.

Ažurirani njemački T4 Volkswagen automobil, čije podešavanje omogućuje poboljšanje njegovih voznih i dinamičkih karakteristika, proizvodi se od 1990. Vozilo predstavlja četvrtu generaciju popularnih "transportera" njemačke proizvodnje. Standardni automobil opremljen je pogonom na prednje kotače, a na zahtjev se može opremiti svim pogonskim osovinama sa spojkom austrijskog proizvođača Steyr-Daimler-Push. Standardna oprema automobila uključuje hidraulički servo upravljač, punu elektranu, podešavanje protoka zraka i neke druge korisne opcije.

Povijest stvaranja

Volkswagen Transporter T4 razlikuje se od svojih prethodnika po dizajnu, poboljšanoj mjenjačkoj jedinici i pogonu na prednje kotače. Osim toga, promijenio se položaj agregata koji se nalazi u prednjem odjeljku opreme. U devedeset petoj je izdana dizelska verzija. Neke izmjene imaju modificiranu haubu i novu rešetku hladnjaka, što zajedno dodaje dodatnu agresivnost vanjskom izgledu automobila.

U početku su proizvedene modifikacije "Transporter" i "Caravelle", koje su imale udoban interijer koji je pružao maksimalnu udobnost za putnike. Kasnije su se pojavili automobili T4 Volkswagen, čije je ugađanje omogućilo daljnje povećanje unutarnje udobnosti, kao i davanje vozila funkcionalnosti malog kamiona.

opće informacije

U nastavku ćemo analizirati tehničke parametre predmetnog stroja. Prve verzije bile su opremljene snažnim motorima s dva tuceta ventila s kapacitetom od više od dvjesto konjskih snaga i volumenom od 2,8 litara. Po narudžbi, programeri su minivan opremili telefonom, računalom i faksom. Verzija s kratkim međuosovinskim razmakom omogućavala je prijevoz do sedam putnika. Kasnije verzije dobile su ažuriranu tehnologiju osvjetljenja i modificirani prednji dio.

Opremljen motorima s četiri ili pet cilindara ili dizel motorima s turbinom. Volumen elektrana varira od 1,8 do 2,8 litara s odgovarajućom snagom od 68-150 konjskih snaga. Dostupne su izvedbe s pogonom na sve kotače ili s pogonom na prednje kotače, s izravnim ubrizgavanjem mješavine zraka i goriva. Nakon 2000. godine izašla je peta generacija automobila iz ove serije, s naprednijim karakteristikama.

Volkswagen T4 motor: izmjene

Minibusi, u pravilu, nemaju širok izbor motora koji se razlikuju po snazi, vrsti goriva i drugim aspektima. Međutim, T4 Volkswagen, čije se ugađanje provodi ne samo izvana, već i iznutra, u ovom je slučaju postao iznimka. Modeli su opremljeni benzinskim motorom i dizelskim jedinicama, što vam omogućuje odabir vozila na temelju vaših zahtjeva za učinkovitošću, snagom, nosivošću i brzinom. Ispod je izbor motora kojima je ovo vozilo opremljeno.

Opcije benzina:

1. R4 1.8 (68 "konja").
2. R4 2.0 (84 KS).
3. R5 2.5 (114 KS).
4. 8 VR6 (142 KS).
5. 8 V6 (206 KS).

Dizel jedinice:

1. R4 1.9 D (59 KS).
2. R4 1.9 TD (69 KS).
3. R5 2.4 D (do 80 KS).
4. R5 2.5 TDI (od 88 do 151 KS).

Dizelski motori na ovom automobilu su iste starosti, stvoreni 1990. godine. Raznolikost motora omogućuje odabir motora koji je pouzdan, ekonomičan i prihvatljive dinamike, ovisno o uvjetima i radnim karakteristikama vozila.

Dizajnerske nijanse

Sam Volkswagen Transporter T4 promijenio je tradicionalnu ideju smještaja motora. Minivani ove serije dobili su pogon na prednje kotače i elektranu postavljenu sprijeda. A na modelu s obje pogonske osovine raspodjela okretnog momenta povezana je s pogonskim kotačima preko elastične spojke. Također, agregacija pokretačkih i vučnih elemenata provodi se pomoću ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa ili automatskog mjenjača s četiri stupnja prijenosa.

Većina inovacija i inovativnih rješenja povezana je s modelom T4. Na mnogo načina, to se kombinira s tvrdnjama vlasnika prethodnih generacija, koji su se žalili na slabu dinamiku i lošu upravljivost uz visoku potrošnju goriva.

Volkswagen T4: recenzije

Kako korisnici primjećuju, parametri dotičnog vozila čine se gotovo idealnim, posebno u odnosu na svoje prethodnike. Međutim, pri kupnji automobila morate biti izuzetno oprezni. Činjenica je da vlasnici imaju mnogo pritužbi na otpornost tijela na procese korozije. To se uglavnom odnosi na prve izmjene. Obrada vanjskog dijela vozila ostavlja mnogo za željeti, posebno u prvim izmjenama.

Još jednu slabu točku Volkswagen Transportera vlasnici nazivaju curenjem radne tekućine u jedinicama hidrauličkog servo upravljača. Često je potrebna zamjena odgovarajućih šipki, čahura i karika stabilizatora. Osim toga, uljne brtve, kuglasti zglobovi i amortizeri pate od upotrebe na domaćim cestama. Mjenjač je također nezadovoljan, ali uz pravilno održavanje služi pouzdano i dugo. Unatoč postojećim negativnim aspektima, predmetni automobil pozicioniran je kao pouzdano i nepretenciozno vozilo s dobrim parametrima.

Tehnički podaci

• tip karoserije - monovolumen;
• proizvođač - Njemačka;
• broj sjedala/vrata - 4/4;
• duljina/širina/visina - 4,7/1,84/1,94 metara;
• agregat - dizelski motor s volumenom od 1896 kubičnih centimetara i kapacitetom od šezdeset osam konjskih snaga;
• položaj motora - poprečno, frontalno, s četiri cilindra u liniji;
• prijenosna jedinica - pogon na prednje kotače s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa;
• ovjes - prednji spoj s torzijskom polugom, stražnji sustav - opružna jedinica s nagnutom polugom;
• kočnice - disk;
• ubrzanje od nule do sto kilometara - 28,5 sekundi;
• ograničenje brzine - 132 km/h;
• potrošnja goriva u mješovitom načinu rada - 8,1 l/100 km;
• međuosovinski razmak - 2,92 metra;
• ukupna težina - 2,58 tona;
• Kapacitet spremnika za gorivo je osamdeset litara.

Osim toga, paket uključuje hidraulički servo upravljač. Visina duge verzije varira od 1,94 do 2,43 metra.

Verzija na benzin

Za usporedbu, pogledajmo karakteristike Volkswagen T4 (benzinski motor), proizveden od 1996. do 2004. godine:

• tip karoserije - monovolumen s pet vrata;
• vrsta korištenog goriva - benzin AI-92;
• motor - motor zapremine 2461 kubičnih centimetara, snage stotinu i petnaest "konja";
• maksimalni okretni moment - 2200 o / min;
• maksimalna brzina - 162 kilometra na sat;
• trčanje do stotine kilometara je 18,8 sekundi;
• ugradnja agregata - poprečni frontalni raspored;
• pogon - pun;
• mijenjanje brzina - četverostupanjski automatski mjenjač;
• ovjes (stražnji / prednji) - poprečna / nagnuta poluga na više razina;
• duljina / širina / visina - 5,18 / 1,84 / 1,94 metara;
• kočioni sustav - ventilirana disk jedinica;
• udaljenost od tla - petnaest centimetara;
• međuosovinski razmak - 3,32 m.

Modernizacija

Automobil T4 Volkswagen, čije podešavanje možete učiniti sami, ispunjava sve zahtjeve sigurnosti i pouzdanosti ove kategorije vozila. Međutim, vlasnici se često jako trude stvoriti jedinstveno vozilo u ovom segmentu. Koristeći najnovije materijale i maštu, potrošači stvaraju doista prava remek-djela.

Najčešće se poboljšanja odnose na eksterijer ugradnjom kompleta karoserije, krovnih nosača i poboljšanih rasvjetnih elemenata. Osim toga, mnogi poboljšavaju felge i dodaju dodatnu opremu. Ugađanje interijera (Volkswagen T4 često prolazi kroz ovo) uključuje zamjenu ili doradu sjedala, nadogradnju ploče s instrumentima, toniranje i restilizaciju upravljača.

Osobitosti

Korisnici koji više vole uštedjeti na popravcima motora trebaju obratiti pozornost na benzinsku verziju predmetnog minibusa. Izdržljiviji je i ima produžen radni vijek, ali ga je teže instalirati i "proždrljiviji". Na primjer: najjači benzinski motor u gradu troši oko petnaest litara goriva na sto kilometara.

Radi objektivnosti, vrijedi napomenuti da benzinski motori ne traju vječno, zahtijevaju odgovarajuće održavanje i nisu sto posto zaštićeni od kvarova. Obično kvare generator, senzori, zavojnice paljenja i povezani dijelovi. Nepoštivanje radnih uvjeta i preporuka proizvođača dovodi do ranih velikih popravaka jedinice.

Konačno

Volkswagen T4, čije se recenzije razlikuju, smatra se jednim od najboljih predstavnika u svojoj klasi. Programeri su uzeli u obzir pogreške i nedostatke prethodnih modela, poboljšali motor automobila, transformirali njegov vanjski izgled, a također su ozbiljno pristupili dizajnu interijera. Dizajneri su također uzeli u obzir sve tvrdnje vlasnika o ranoj seriji.

Rezultat je pouzdano vozilo dizajnirano za prijevoz sedam putnika i pristojnu količinu prostora u prtljažniku. Raznolikost korištenih motora omogućuje vam odabir opcije u skladu s određenim klimatskim uvjetima i osobnim preferencijama. Trošak dotičnog automobila varira unutar 100 tisuća konvencionalnih jedinica.

Volkswagen T4 smatra se vrlo pouzdanim. Nesebično se opire utjecaju vremena. Ali je li on danas dobar kao nekada? Koje se mane kriju u njegovom dizajnu?

Povijest modela

Volkswagen T serija ima vrlo dugu tradiciju. Prvi takav automobil nastao je još krajem 40-ih godina dvadesetog stoljeća. Označen je kao Typ 2 (T1). Nasljednik T2 pojavio se u drugoj polovici 60-ih i na traci je proveo oko 10 godina. Godine 1979. došlo je vrijeme za sljedeću generaciju - T3, koja je postojala do 1992. godine. U Južnoafričkoj Republici njegova proizvodnja nastavljena je još 12 godina.

Početkom 90-ih, dizajn i konstrukcija T3 već su bili vrlo zastarjeli, a Volkswagen je izdao T4. Nova generacija bila je inovativna ne samo u pogledu stila, već i u smislu pogonskog sklopa. Upravo u ovom modelu Nijemci su odlučili napustiti pogon na stražnje kotače, zamijenivši ga pogonom na prednje kotače. Zainteresirani su uz nadoplatu mogli kupiti verziju Syncro 4x4 s pogonom na sve kotače. Promijenio se i položaj motora: premješten je sa stražnje strane automobila na prednji dio.

Minibus je bio ponuđen u četiri glavne verzije - Transporter, Carravella, California i Multivan. Transporter je utilitarni osnovni kombi. Preostale verzije su luksuzni putnički modeli.

U jesen 1995. Volkswagen Transporter dobio je novi dizelski motor, a verzije Carravelle i Multivan doživjele su lagani facelifting. Najuočljivije razlike su nova rešetka, prednja svjetla i poklopac motora, što kombiju daje agresivniji izgled. Unutra je novi upravljač, a ima i nekoliko manjih promjena na kontrolnoj ploči. Postupno su se ažuriranja pojavila u drugim verzijama. Volkswagen T4 sastavljao se do 2003. u Njemačkoj, Tajvanu i Indoneziji.

Motori

Benzin:

R4 1.8 (67 KS)

R4 2.0 (84 KS)

R5 2.5 (110-115 KS)

2.8 VR6 (140 KS)

2.8 V6 (205 KS

Dizel:

R4 1.9 D (60 KS)

R4 1.9 TD (68 KS)

R5 2.4 D (75-78 KS)

R5 2.5 TDI (88, 102-151 KS)

Minibusevi obično nemaju baš širok izbor pogonskih sklopova. No, Volkswagen nije štedio, ponudivši veliki izbor motora. Dizelske jedinice postale su najpopularnije, naravno. Nije ni čudo, kombiji s benzinskim motorom ispod haube troše previše goriva, a korisnicima vozila ove vrste vrlo je bitna niska potrošnja.

Dizelski motori, kao i automobil, dolaze iz 90-ih. Što je veća snaga, to je bolja dinamika, ali i češći odlasci u servis. Slabiji R4 imaju velike poteškoće u ubrzavanju Transportera. Donedavno su se ovi motori smatrali vrlo pouzdanim, ali danas se zbog ogromne kilometraže sve više počinju raspadati. 1.9 D i 2.5 TDI (150 KS) mogu zahtijevati veće popravke nakon 300-350 tisuća km. Ostali dizel motori lako traju 450-500 tisuća km.

Budući da je automobil star već mnogo godina, s bilo kojom preinakom može doći do kvarova. Stari dizel motori prvenstveno pate od curenja goriva i kvara pumpe za ubrizgavanje goriva. Osim toga, često ne kvare samo žarnice, već i sam sustav kontrole sjaja. Kod mlađih TDI-ja otkazuju turbopunjač, ​​mjerač protoka i sustav ubrizgavanja goriva.

Ako ne želite potrošiti puno novca na popravke u autoservisu, obratite pozornost na benzinske motore. Njihov resurs je preko 500-700 tisuća km. Mnogo se rjeđe kvare, ali uštede na popravcima jednostavno se spaljuju zajedno s gorivom tijekom putovanja. Bez obzira na odabranu verziju benzinskog motora, ne biste se trebali nadati da će potrošnja goriva u gradu biti manja od 10 litara na 100 km. Najjači V6 tamo bez problema troši više od 15 l/100 km.

Nažalost, benzinske jedinice nisu potpuno bez tehničkih grešaka. Najčešće se to odnosi na pomoćnu opremu: generator, starter, zavojnice paljenja i sve vrste senzora, uključujući lambda sonde. Dolazi i do curenja ulja. U ozbiljno zanemarenim primjercima može biti potreban veliki remont motora.

Benzinski AAS (2.0/84 KS) smatra se najhirovitijim. Sve je u vezi s Digifant sustavom kontrole ubrizgavanja. Ponekad počinje igrati trikove: ili se potrošnja goriva iznenada povećava, ili dolazi do prekida u radu motora kada je temperatura zraka blizu nule. Pronađeno je rješenje - zamjena injektora s VAZ "siječanj". Trošak takve izmjene je oko 30.000 rubalja.

Prijenos

Volkswagen T4 zauvijek je prekinuo ustaljenu tradiciju: pogon na stražnje kotače i motor smješten iza stražnje osovine. Minibus je postao pogon na prednje kotače s motorom u prednjem dijelu. Snaga se preuzima iz motora pomoću 5-stupanjskog ručnog ili 4-stupanjskog automatika.

U verziji pogona na sve kotače Syncro 4x4, moment se raspoređuje između osovina preko viskozne spojke, koja povezuje stražnje kotače kada prednji kotači proklizavaju. Prisutnost Syncro-a će zahtijevati dodatne operativne troškove: viseći ležaj i elastična spojka pogonskog vratila, brtve mjenjača ili brujeći stražnji mjenjač.

Neki vlasnici žele pretvoriti redovne verzije u pogon na sve kotače. Srećom, takva je modernizacija sasvim moguća i može se uspješno riješiti u specijaliziranim servisima.

Tipični problemi i kvarovi

Ako kupite Volkswagen T4 iz prvih godina proizvodnje, tada je potrebno temeljito pregledati karoseriju zbog korozije. Hrđa se često pojavljuje na vratima prtljažnika, stražnjim branicima, haubi, na okviru vjetrobranskog stakla i okomitom šavu na lijevoj strani karoserije, kao i na području kliznih vrata. Što je primjerak mlađi, to je manji rizik od "truljenja".

Još jedna slaba točka njemačkog dostavnog kamiona je curenje u sustavu servo upravljača. Mnogi automobili relativno često zahtijevaju zamjenu poluga upravljača, popravak pumpe servo upravljača i letve upravljača.

Nosači i čahure stabilizatora koji se najbrže troše u ovjesu. Kuglični zglobovi, tihi blokovi poluga i amortizeri traju više od 100-150 tisuća km. Ruske ceste pridonose brzom trošenju ležajeva kotača. Uostalom, ništa ne traje vječno!

Mjenjači se također ne odlikuju pretjeranom izdržljivošću. U slučaju automatskih mjenjača, nakon 200-250 tisuća km, pretvarač zakretnog momenta, hidraulička spojka za zaključavanje, ventili u kućištu ventila i solenoidi ne rade. Za popravke trebat će vam najmanje 50.000 rubalja. Kvačilo ručnog mjenjača (15-25 tisuća rubalja) trajat će 250-350 tisuća km. U samoj mehanici dolazi do trošenja zupčanika 5. stupnja prijenosa, ležajeva i sinkrona.

Vakuumska pumpa za pojačanje kočenja još je jedna slaba točka. U automobilima bez ABS-a, regulator sile kočenja prestaje raditi kako stari. Osim toga, vlasnici Volkswagen T4 povremeno se žale na gubitak nepropusnosti rashladnog sustava. Prilikom pregleda automobila također je potrebno provjeriti lakoću kretanja kliznih vrata. Ako se pojave poteškoće, vjerojatno će trebati zamijeniti valjke. U njemačkom kombiju dolazi do problema s mehanizmom za otvaranje vrata i prozora.

Volkswagen T4 vozači često smatraju snažnim radnim konjem. Svaki popravak može se odgoditi za kasnije, budući da će njemački minibus izdržati sve! Nažalost, posljedice ovakvog pristupa često padaju na teret sljedećeg vlasnika, kada je nakon kupnje nužan veliki remont motora i ovjesa.

Zaključak

Godine lete, a kombi, unatoč nekadašnjoj čvrstoći, danas više nije tako besprijekoran i često se zna pokvariti. Nakon kupnje, na ovaj ili onaj način, nešto će se ipak morati popraviti. Cijene rabljenih kopija kreću se od 200 do 600 tisuća rubalja. U pravilu, većina njih je već na rubu iscrpljenosti.

Što je korisno kod Volkswagen T4? Ogroman prtljažnik, ergonomski interijer, štedljivi dizelaši i relativno bogata oprema u top izvedbama. Najveća prednost je dobra dostupnost širokog spektra rezervnih dijelova i mnogo opcija karoserije.

2. veljače 2014. → kilometraža 219.340 km

Transporter T4 1.9

Nakon razbijenog VAZ 21033, hitno je bio potreban još jedan automobil, jer sam dugo želio nešto veće i prostranije, točnije strani automobil s dizel motorom. Nakon što sam prikupio 6000 USD, počeo sam tražiti minibus. Birao sam između: Peugeot Boxer, Ford Transit, Merc 208 (stari), Hyundai H1, Fiat Ducato. Nakon što sam pročitao recenzije, pogledao raspon dostupnosti i cijene rezervnih dijelova, počeo sam tražiti Ford Transit s rakovim motorom i srednjim krovom te Merc 208. S Mercovima stvari nisu išle odmah - oni su praktički se nisu prodavali, a ako je itko prodavao, onda je stari 207 ili 208 bio u jadnom stanju i htjeli su pristojnu količinu novca. S Fordovima je bilo bolje, nakon pregleda nekoliko automobila pronašli smo jedan u teretnoj verziji za 5 tisuća dolara. No, u zadnji čas su me kolege vozači uvjerili da je bolje kupiti Transporter T4, kažu, i ako je skuplji, pa nećeš se mučiti s njim, a prednji pogon je jednostavan i pouzdan za održavanje.

Nakon što sam pročitao recenzije, pogledao cijene rezervnih dijelova, pogledao njihovu dostupnost, pogledao mogućnosti modifikacije, ponovno intervjuirao sve vozače koje sam poznavao, počeo sam tražiti željeni model, točnije, dugi međuosovinski razmak, TD1. 9 motor, krilna vrata, jednoiposjed. Nakon mjesec dana traženja, shvatio sam da za ovaj novac (6000$+2000 zaposlenih) neću tako brzo naći auto. Na osnovu poznanstva sam naručio auto iz Njemačke, prošlo je mjesec dana, a rezultata nije bilo. I pred novu 2013. godinu, kada sam izgubio svaku nadu i nakon nove godine odlučio kupiti prvi koliko-toliko odgovarajući auto, dogodilo se čudo (barem sam tada mislio). 30.12.našla sam željene perle po cijeni od 8000 USD, nakon razgovora s vlasnikom zakazali smo ogled za 03.01.2013.

Prvi dojmovi nisu poznavali granice, a kad sam ga ponovno vozio, bilo je apsolutno uzbudljivo, a činilo se da su vlasnici dragi ljudi. Nije ga bilo moguće odvesti na servis (ali uzalud, kako se pokazalo). Nakon pregleda i vožnje automobila odlučeno je da se ode u DAI da ga preregistriraju. Preregistracija je trajala oko 3 sata, a pomogli su i vratiti auto kući. Khazyaevovi su otišli kući, ja sam ostao doma s dojmovima, brigama, budućim dugom od 2000 USD i adrenalinom na mahove, ali s ključem i novom prometnom potvrdom na svoje ime. Prvi dani vožnje bili su dosta teški, ipak je bila zima i treba se naviknuti na auto. Automobil je dobro krenuo po hladnom vremenu i pokazao izvrsne vozne karakteristike, potrošnja goriva je također bila dobra za veličinu i težinu autobusa - uživao sam u vožnji. Jedino što se nekoliko puta upalila i ugasila lampica za tlak ulja i oglasila se zujalica - vjerojatno moram promijeniti ulje i filter, pomislio sam. Kako je za promjenu ulja potrebno skinuti zaštitu motora, a nisam znao kakav je filter potreban, kupio sam sintetičko ulje i otišao u servis. Troškovi filtara i rada na izmjeni ulja malo su me uznemirili: ulje 250 UAH, gorivo - 120 UAH, ulje - 50 UAH, zrak - 100 UAH, rad - 140 UAH, pa čak i 660 UAH. Ali problem s lampicom za pritisak ulja nije nestao, naprotiv, sve je postalo još gore, cijeli gore opisani proces se sve češće pojavljivao i sve rjeđe nestajao sam od sebe. Nakon tjedan dana ovakve vožnje primijetio sam obrazac da ta nezgoda nestaje nakon promjene gasa, a javlja se tek nakon postizanja određenog broja okretaja motora (nema brojača okretaja). Otišao sam na internet i našao podatak da se ova greška pojavljuje kada se ne postigne gornja granica tlaka na 2000 tisuća okretaja, odnosno motor nema potreban tlak. Idem u servis provjeriti tlak, a ujedno i promijeniti set zupčastog remena i zadnje kočione pločice. Zaključak vještaka je da je tlak normalan, pločice promijenjene, čeljusti kočnica popravljene (setovi za popravak), ležaj stražnje glavčine kotača zamijenjen, zupčasti remen, servo i alternator promijenjeni, remenica jedinice je odbijena (pojeo sam remen alternatora - odustao sam od toga i krenuo dalje jer nisam imao novca, jednostavno nije bilo vremena za popravke), nova košta 1300 UAH, šasija je provjerena, gdje također treba nešto biti promijenjen. UKUPNO, troškovi dijelova i rada iznosili su 2750 UAH, a pronađen je i rad s materijalima u vrijednosti od 4000 UAH. Ovdje je nestalo moje veselje korištenja minibusa (sve je to bilo u prvom mjesecu vlasništva, majstori su to primijetili i rekli da ako se želite voziti jeftino, vozite Zhiguli, ali morate platiti udobnost). Ne, pretpostavio sam da će strani automobil biti skup za održavanje, ali ne toliko! Daljnja uporaba donijela je daljnja iznenađenja. Tjedan dana kasnije bilo je potrebno ići u Lubny, ništa nije nagovještavalo nevolje ... Nakon što sam se zaustavio u Khorolu, pokazao sam minibus kolegici iz razreda, i čim sam se počeo voziti od njega, kad sam ga pritisnuo, papučica kočnice je otišla na katu i dobro da je bilo gdje prenoćiti. Sutradan smo moj razrednik i ja odnijeli perle u servis.

Došao nam je gore navedeni mehaničar iz servisa - što ti se dogodilo? Kažem da je ili kočiono crijevo puklo ili se pohabalo, ili kočioni cilindar curi. Zašto ne možete odrediti što je pokvareno? kaže mehaničar. Kažem ti, ti si stručnjak i ja ti plaćam popravke, ti gledaj što je pokvareno. Mehaničar, nakon što je pregledao mjesto, kaže: puklo vam je crijevo, nije ništa teško zamijeniti. Kažem jasno, promijenite to. Pa uđi (kutija je na brežuljku) Kažem, makni bar auto s ceste, ne radi mi ni ručna kočnica, zaledila se. “Zašto ne navratiš?” iznenadio se i nevoljko otišao odvesti auto koji mi je priječio ulaz. Prilikom podizanja automobila ispala je stražnja opruga (odvrnula se matica za pričvršćivanje amortizera). Ja i moj razrednik smo išli u kupovinu rezervnih dijelova, nije bilo problema s kupnjom, sve se vidjelo, iako je mali regionalni centar bio u potrebi. Auto je uspješno popravljen i mirno sam nastavio put. Tjedan dana kasnije, desni regulator prozora je prestao raditi - već sam bio spreman za kvarove ove vrste i nisam se posebno uzrujao, jer sam još uvijek imao pravi, i dobro je da je regulator prozora prestao raditi kada je prozor zatvoren.

Začudo, dva mjeseca se ništa nije pokvarilo, ali je prilikom sljedećeg pregleda motornog prostora otkriven nezakopčan zatvarač motora (lijevo). Detaljnim pregledom pokazalo se da je potrebno izvaditi motor i ponovno narezati navoje, a od tih pričvrsnih točaka jedna je pukla i nije se mogla obnoviti. Odabran je dan i po prethodnom dogovoru otišao sam u servis. Auto sam preuzeo dva dana kasnije i od mehaničara saznao da je remen alternatora izjeden zbog istrošenih spojnica alternatora, koje je on zamijenio zajedno s remenom. Popravci obavljeni s dijelovima iznosili su 1400 UAH, što me malo usrećilo (nema potrebe mijenjati remenicu jedinice). Dan kasnije, sasvim slučajno, vozeći se uskom ulicom s drugim autobusom, desna stražnja vrata su zapela za zasun na kapici staklene vitrine u kiosku, uslijed čega su kapa i zasun nije imao veze s tim, a moja vrata su bila razbijena i tijelo u području donje šarke je bilo konkavno. Odem na autopijacu gdje nađem vrata sa staklom i naplatim 1000 UAH. vrata +300 zamjena+ravnanje (vrlo hitno potrebno), ali vrata su daleko od idealnih.

Tijekom sljedeća četiri mjeseca rada pojavila su se samo dva kvara - zamjena kočionog crijeva (prednje) originalno crijevo 125 UAH. + rad 80 UAH. I opet popravak pričvrsnih elemenata motora (lijevo), budući da je serviser uvrnuo vijak kraće duljine, što je dovelo do njegovog otpuštanja i uništavanja navoja (općenito, zbog slomljenog ovjesa još uvijek nije bilo novca popraviti ga zbog pojave drugih važnijih problema). Sam sam obnovio nit (uostalom, ljeto je, toplo je) I već sam sam promijenio ulje i filtere, i negdje sam našao filter po normalnoj cijeni: ulje (Bosch) - 30 UAH, gorivo i zrak za 50 UAH. Popravak je uspješno obavljen, novi navoj je izrezan dalje duž rupe i zavrtan dugi vijak. Sljedećih mjesec dana postupno sam zatezao vijak tri puta, a kada sam ga odlučio zategnuti zadnji put, četvrt okretaja bila je dovoljna da ga odlomim i osiguram sebi posao barem pola dana (bilo je ujutro). Nakon trpljenja do večeri, pričvršćivači su obnovljeni - inače bi zamjena bloka koštala 600 dolara, ili još bolje, motora u cjelini. S vremena na vrijeme bi se malo sporije uključila prva i druga brzina, onda bi se sve normaliziralo, zatim bi se otežano uključivao stupanj za vožnju unatrag.

Zatim, mjesec dana kasnije, nakon što sam uštedio nešto novca, odlučio sam početi popravljati šasiju, koja je koštala 4350 UAH. i to pod uvjetom da nisu mijenjani CV zglobovi i amortizeri. Zatim, nakon dva mjeseca, promijenio sam stražnje jastučiće + popravio jedan od kočionih cilindara (komplet za popravak), koji je koštao 490 UAH. Čini se da je sve već učinjeno, ali sada nakon 2000 o/min. ventili počnu kucati ili hidraulički kompenzatori .. ovo još ne radim, kupio sam klasiku i uživam, recenzija je već napisana, pročitajte