≡× JELOVNIK

• Mjenjač
• Motor
• Motor
• Tekućine
• Mjenjač

Traktor za čišćenje snijega na željezničkim tračnicama. Čišćenje snijega i leda sa skretnica. Više o vrstama

2.8.1. Prilikom pripreme za zimu potrebno je pripremiti stanične prostore i pozornice za rad snježnih ralica i strojeva za uklanjanje snijega: materijale gornjeg ustroja ukloniti i postaviti na određena mjesta, koja po potrebi treba ograditi, visoku travu i korov biti pokošen, na skretnicama postavljene oznake s brojem ili je broj skretnice označen na prilazu, a kolosiječne kutije, skretnice i druge naprave treba označiti odgovarajućim oznakama. Potrebno je izvršiti probne vožnje snježnih čistača u ispravnom stanju, pri čemu je potrebno identificirati opasna mjesta, posebno putničke perone, mjesta gužve i druge prepreke, na kojima je, radi sprječavanja ozljeda putnika, zabranjeno otvarati krila i potrebno je ograničiti brzinu kretanja snježnog pluga u radnom stanju. Na temelju probnih vožnji potrebno je utvrditi vrijeme rada snježnog čistača na dionici kako bi se isti uvrstio u vozni red vlakova.

2.8.2. Za svaku stanicu opremljenu električnom centralizacijom skretnica moraju se izraditi i odobriti lokalne upute o zaštiti na radu prilikom čišćenja skretnica u skladu s utvrđenim postupkom, koje moraju uključivati:

Postupak obavješćivanja montera kolosijeka koji obavljaju radove na čišćenju centraliziranih skretnica o prijemu i odlasku vlakova i manevarskim pokretima;

Postupak obavješćivanja lokomotivskih i vučnih posada o mjestima na kojima se izvode radovi na čišćenju skretnica;

Postupak po kojem voditelj radova evidentira mjesto i vrijeme kolosiječnih radova u kolodvoru u Dnevnik pregleda skretničkih kolosijeka, signalnih uređaja, veza i kontaktnih mreža.

U slučajevima kada poslovođa kolosijeka upravitelju postaje dodjeljuje montere kolosijeka bez poslovođe kolosijeka za čišćenje snijega sa skretnica, rad nadzire kolodvorski djelatnik čije je radno mjesto određeno u mjesnim uputama ili kolodvorskom nalogu. Odgovoran je i za zaštitu na radu.

2.8.3. Čišćenje skretnica od snijega mogu nadzirati: putni poslovođa, kolosiječni poslovođa, posebno osposobljeni monteri kolosijeka najmanje 3 kategorije pružnih udaljenosti i PMS-a, kao i djelatnici drugih željezničkih poduzeća koji su upućeni na uklanjanje snijega i koji imaju prošao liječnički pregled i izdao nalog za pružnu distancu u na propisani način.

Nadzornici čišćenja skretnica odgovorni su za osiguranje sigurnosti radnika. Oni ne bi trebali biti izravno uključeni u čišćenje snijega s kolosijeka i skretnica.

2.8.4. Šefovi željezničkih poduzeća odgovorni za čišćenje skretnica, skretnica i drugih prostora kolodvora, zajedno sa šefom kolosijeka i kolodvora, dužni su:

Provesti obuku za starije skupine u dužnostima signalista, dodijeliti im odgovornost za osiguranje sigurnosti onih koji rade pod njihovim vodstvom;

Upoznati svakog zaposlenika uključenog u čišćenje snijega sa značajkama stanice, položajem skretnica i njihovim numeriranjem;

Provesti obuku o zaštiti na radu za svakog zaposlenika uključenog u čišćenje snijega.

2.8.5. Za čišćenje snijega s kolosijeka i skretnica voditelju ovih radova mogu se odrediti grupe radnika:

Na dionicama s jednim kolosijekom i kolosijecima - ne više od 15 osoba;

Na dvokolosiječnim dionicama - ne više od 20 osoba;

Na strijelcima nema više od 6 ljudi.

Na izdvojenim mjestima gdje nema stalnog manevarskog rada dopušten je jedan kolosiječni monter najmanje 3. kategorije za obavljanje poslova na skretnicama. Popis takvih odvojenih točaka, postupak obavješćivanja strojara pruge o približavanju vlakova i dodatne sigurnosne mjere utvrđuje šef željezničkog odjela (u nedostatku odjela - glavni inženjer željeznice), šef stanice kojoj su dodijeljene ove posebne točke, u dogovoru sa tehničkim inspektorom rada sindikata.

2.8.6. Monterima kolosijeka koji rade prvu zimu nije dopušteno samostalno čistiti centralizirane skretnice. Moraju biti osposobljeni za specifičnosti rada u zimskim uvjetima, rad isključivo u grupi, te dodijeljeni iskusnim monterima staza.

2.8.7. Prije početka čišćenja na centraliziranim skretnicama, voditelj ekipe ili kolosiječni monter koji radi kao jedna osoba dužan je radno područje danju zaštititi crvenim signalom, a noću i danju u slučaju magle, snježnih mećava i drugih nepovoljnih uvjeta koji oštećuju vidljivost - zaštitnim znakom. ručna svjetiljka s crvenim svjetlima.

Na skretnici između uvučene skretnice i okvirne šine, kao i na križnicama s pomičnom jezgrom, potrebno je postaviti drveni umetak između jezgre i zaštitne ograde prema elektropogonskim šipkama.

2.8.8. Okupljanje radnika koji sudjeluju u uklanjanju snijega treba se provoditi na mjestima koja nisu povezana s križanjem željezničkih pruga.

2.8.9. Prolaz do mjesta čišćenja kolosijeka od snijega na dionici i povratak natrag mora se odvijati izvan željezničke pruge ili uz rub ceste.

U uvjetima velikih nanosa, kada je prolaz od staze i uz rub ceste nemoguć, dopušten je prolaz duž staze u skladu sa zahtjevima iz točke 2.1.3 ovih Pravila.

2.8.10. Radove na čišćenju centraliziranih skretnica od snijega treba izvoditi tijekom pauza između kretanja vlakova i manevarskih jedinica. Radove na skretnicama koje se nalaze na grbinskim i ranžirnim kolosijecima treba izvoditi samo za vrijeme pauza u manevarskom radu i demontaži kola ili kada je kolosijek zatvoren uz dogovor s dežurnim na grbinu.

U svim slučajevima radova na skretnicama, voditelj radova mora u Dnevnik pregleda kolosijeka, skretnica, signalnih uređaja, komunikacijskih i kontaktnih mreža izvršiti odgovarajući upis s naznakom mjesta i vremena izvođenja radova.

2.8.11. Voditelj radova, vođa tima ili samostalni monter staze mora:

Osobno ili telefonski dogovoriti plan rada s dežurnim u kolodvoru (tobogan, ranžirni prostor);

Pratiti pravodobno obavještavanje montera kolosijeka o prijemu, odlasku, prolazu vlakova i nadolazećim manevarskim pokretima.

2.8.12. Radove na skretnicama opremljenim pneumatskim uređajima za puhanje trebaju izvoditi dva montera kolosijeka. Jedan monter tračnica mora raditi izravno s crijevom. Drugi kolosiječni prometnik mora obavljati poslove motritelja (signala). Mora se nalaziti na slavini koja povezuje crijevo s raspršivačem zraka, nadzirati kretanje željezničkog vozila i biti spreman u bilo kojem trenutku zaustaviti dovod komprimiranog zraka, signalizirati osobi koja radi s crijevom o približavanju željezničkog vozila. (uključujući i na susjednoj stazi) i uklonite crijevo zajedno s njim. između staza.

Kod križanja više kolosijeka crijevo treba položiti ispod tračnica u sanduke za spavanje koji su unaprijed očišćeni od snijega i balasta.

2.8.13. Pri radu na skretnicama opremljenim električnim grijačima, uključivanje i isključivanje grijanja odgovarajuće grupe skretnica može se izvršiti daljinski od strane dežurnog kolodvora ili neposredno na licu mjesta iz upravljačkog ormara od strane kolosiječnih radnika ili drugih radnika u skladu s Tehničke upute za servisiranje električnih grijaćih uređaja za čišćenje skretnica od snijega uzimajući u obzir lokalne uvjete.

Zabranjeno je obavljati bilo kakve radove na prekidaču kada je uključeno električno grijanje, osim ručnog čišćenja nemetalnim alatom i puhalom.

2.8.14. Čišćenje kolosijeka od snijega i njegovo uklanjanje na etapama i postajama u pravilu treba obavljati frezama i strojevima za čišćenje snijega. Na mjestima gdje je rad strojeva nemoguć ili u njihovoj odsutnosti dopušteno je čišćenje staza od snijega i njegovo ručno uklanjanje u skladu sa sljedećim sigurnosnim zahtjevima:

Prilikom čišćenja kolosijeka rovovima ili rezanja snježnih padina nakon čišćenja frezama za snijeg, u padinama treba napraviti niše na udaljenosti od 20 - 25 m jedna od druge, raspoređene za smještaj radnika pri prolasku vlakova.

Dimenzije niše moraju se odrediti u svakom pojedinačnom slučaju prema broju radnika, uzimajući u obzir njihov položaj u niši ne bliže od 2 m od vanjske tračnice, ali biti najmanje 0,75 m dubine i najmanje 2 m širine.

Prilikom čišćenja staze od snijega u iskopu treba poduzeti mjere za sprječavanje snježnih lavina.

Pri čišćenju kolodvorskih kolosijeka i skretnica potrebno je snijeg naslagati u okna u kojima moraju biti napravljeni razmaci (širine 1 m najmanje svakih 9 m), ili u hrpe s istim razmacima radi lakšeg rada i prolaska.

2.8.15. Radovi na čišćenju i uklanjanju snijega s brdskih i podbrdskih staza mogu se izvoditi samo u vrijeme kada su te staze zatvorene.

2.8.16. Pomoćni vlakovi za prijevoz snijega izvan kolodvora formiraju se od 10 - 15 platformi i vagona za prijevoz radnika do i s mjesta istovara, kao i za njihovo grijanje.

Utovar i istovar snijega na perone vlakova treba vršiti samo kada je vlak potpuno zaustavljen. Kada se vlak kreće radnom frontom, radnici mogu biti na platformi ne bliže od 1,0 m od bočnih strana.

2.8.17. Za vrijeme jakog mraza na mjestima masovnih radova trebaju biti prisutni medicinski radnici koji čiste staze i skretnice od snijega radi sprječavanja i pružanja pomoći u slučaju ozeblina.

Sigurnosne mjere opreza

1. Opći zahtjevi zaštite na radu

Skretnice su opremljene električnom centralizacijom. Gotovo svi kolodvorski kolosijeci su elektrificirani, a napon u kontaktnoj mreži je 3300 V.

Na kolodvoru je kontinuirano intenzivno kretanje vlakova, manevarskih sastava, lokomotiva i pojedinačnih kola. Sve to zahtijeva povećanu budnost ljudi koji rade na postajama, stalnu pozornost i strogo pridržavanje sigurnosnih pravila.

Za vrijeme mećava i snježnih padalina, uklanjanje snijega sa skretnica vrši se automatskim pneumatskim puhaljkama, puhalicama, a također i ručno.

Uklanjanje snijega sa kolosijeka na skretnicama obavlja se strojevima za uklanjanje snijega ili ručno s odlaganjem snijega na širokom međukolosijeku i izvan kolosijeka. Pneumatsko puhanje crijeva koristi se za puhanje vrhova.

Voditelji ekipa i signalisti tijekom proizvodnje čišćenja grla strijela od snijega obučavaju se i usput polažu ispite o sigurnim metodama rada i čuvanju radnika.

2. Zahtjevi zaštite na radu prije početka rada

Odgovornost za poštivanje pravila osobne sigurnosti od strane radnika na distanci dodjeljuje se radnicima koje distanca imenuje kao voditelje grupa za borbu protiv snijega. Djelatnici ekipa za čišćenje snijega obavljaju radove na utovaru i istovaru vlakova za čišćenje snijega, a također uklanjaju snijeg sa skretnica nosilima ili košarama.

Prije početka rada na raščišćavanju kolosijeka, voditelj grupe je dužan priopćiti dežurnom kolodvoru svoje prezime, ime, patronim i broj osoba koje rade u skupini.

Upute o sigurnom obavljanju radova na čišćenju i uklanjanju snijega i ograđivanju radilišta daje poslovođa pruge ili drugi odgovorni radnik staze.

Za čišćenje snijega sa skretnica, voditeljima ekipa dodjeljuje se najviše 6 radnika. Voditelji radova dužni su prije odlaska na posao:

• provesti opći brifing za sve zaposlenike o sigurnosnim pravilima pri prolasku kroz područje postaje,
• i prije raspoređivanja ljudi na poslove:
• Na temelju specifičnih uvjeta rada koji se obavlja, odrediti signaliste i opskrbiti ih kompletom signalno-signalnog pribora;
• telefonom ili vanjskim spikerfonom, uvjerivši se kod dežurnog kolodvora da zapovjednik kolosijeka u dnevniku DU-46 ima evidenciju o radu ljudi na pripadajućem grlu sa evidencijom brojeva skretnica i vremena početka rada.

3. Zahtjevi zaštite na radu tijekom rada

Prolaz sa zbornog mjesta na posao i s posla dopušten je samo uz rub kolnika ili dalje od kolosijeka. Kada hodate u grupama uz rub kolnika, potrebno je poduzeti mjere opreza: ne hodajte u neurednoj gužvi, nemojte biti bliže od 2 m od krajnje vanjske ograde.

Pri prolasku kolosijecima u kolodvorima potrebno je hodati po širokom međukolosijeku ili uz rub kolnika i pratiti sva kretanja željezničkih vozila na susjednim kolosijecima.

U mraku (noću, magla, snježna oluja) morate biti posebno oprezni.

Tijekom grupnih prolaza, signaliste koji slijede iza i ispred grupe postavite na sigurnu udaljenost radi pravovremene obavijesti o približavanju vlaka.

Signalisti moraju marširati s istaknutim crvenim zastavama, noću i danju u uvjetima slabe vidljivosti s crvenim lampionima.

Na kolodvorima je dopušteno prelaziti kolosijeke samo pod pravim kutom, nakon što se prethodno uvjerite da nema nailazećih željezničkih vozila. Pri prelasku kolosijeka zabranjeno je gaziti na tračnice ili stajati između tračnica okvira i točaka na skretnicama.

Prije postavljanja ljudi izravno na mjesto borbe protiv snijega, voditelj grupe mora prije početka rada uputiti sve radnike o sigurnosnim pravilima uz upis u dnevnik brifinga o zaštiti na radu.

Pri nailaženju vlaka potrebno je unaprijed, kada je vlak udaljen najmanje 400 m, spustiti prugu na najbližu stranu kolosijeka ili na široki međukolosijek i udaljiti se najmanje 3 m od vanjsku tračnicu. U skučenim uvjetima potrebno je napustiti stazu do unaprijed određenog mjesta koje odredi voditelj.

Zabranjeno je prelaziti preko kolosijeka ispred željezničkih vozila koja se približavaju ili se podvlačiti ispod kola.

Zabranjen je pristup osobama pod naponom i neograđenim žicama ili dijelovima kontaktne mreže bliže od 8 m.

Prilikom izvođenja radova čišćenja snijega sa skretnica grupa ne smije imati više od 6, a ne manje od 2 osobe, au svakoj grupi treba imenovati voditelja grupe.

Prilikom čišćenja ruku potrebno je pridržavati se sljedećih sigurnosnih mjera:

• Prije nego počnete čistiti skretnice, morate obavijestiti dežurnu osobu na stanici ili toboganu.
• Skretnicu čistiti samo u prekidima vožnje vlakova i manevarskih sastava, na grbinama između redovnih puštanja vlakova.
• Prilikom čišćenja ruku zabranjeno je koristiti neispravan alat ili raditi bez rukavica.
• Za vrijeme čišćenja skretnica zabranjeno je boraviti unutar kolosijeka, treba stajati u smjeru iz kojeg se očekuje napuštanje željezničkog vozila sa skretnice.
• Prilikom čišćenja centralizirane kazaljke potrebno je postaviti poseban drveni umetak između kazaljke i letvice okvira.
• O završetku radova na čišćenju skretnica potrebno je obavijestiti dežurnog kolodvora ili dežurnog klizača.

Prilikom čišćenja kolosijeka od snježnih nanosa, za smještaj radnika pri prolasku vlakova, potrebno je urediti niše na udaljenosti od 20-25 m, jednu od druge, raspoređene za smještaj radnika u njima pri prolasku vlakova.

Za čišćenje snijega sa staza potrebno je postaviti se tako da snijeg baca vjetar, a ne da ga otpuhuje u lica okolnih radnika.

Pri radu u skupini od 10 i više radnika, kao iu uvjetima slabe vidljivosti, voditelj skupine dužan je postaviti signaliste za dojavu radnika o približavanju vlakova,

Rad na puhanju skretnica komprimiranim zrakom moraju obavljati dvije osobe, jedna puše kroz skretnice, druga je nadređena i prati kretanje vlakova i manevarskih jedinica. Zatvara i otvara izolacijski ventil stupca zraka. Otvara slavinu samo kada je crijevo potpuno ispruženo i prvi radnik drži vrh u rukama.

Krajevi crijeva i stupac za dovod zraka moraju biti čvrsto povezani.

Radnici koji pušu prekidače komprimiranim zrakom moraju imati zaštitne naočale i rukavice. Crijeva ne smiju biti duža od 20 m. Crijevo ne smije prelaziti više od jedne staze. U slučaju proizvodne potrebe, pri križanju nekoliko kolosijeka, položite crijevo ispod tračnice u kutiju za spavanje, unaprijed očišćenu od snijega i balasta.

Crijeva do raspršivača zraka i mjesto njihovog skladištenja prenose se sklopljena u prsten. Prijelaz radnika s jedne točke na drugu s crijevom spojenim na zračni vod dopušten je samo kada je slavina zatvorena i u crijevu nema zraka.

Zabranjeno je natezanje crijeva između tračnica unutar kolosijeka. Crijevo od spojne točke do mjesta rada mora se nalaziti između staza.

Prilikom odvajanja i spajanja crijeva sa zračnog voda, radnici moraju biti posebno oprezni kako ne bi bili ozlijeđeni udarom crijeva.

Radnici koji rade na čišćenju snijega s kolosijeka moraju imati odjeću koja ne ograničava kretanje.

4. Zahtjevi zaštite na radu po završetku rada

U jakim mrazevima, radnici koji rade na čišćenju snijega s tračnica i skretnica moraju paziti jedni na druge. Ako se otkriju znakovi ozeblina, odmah se obratite medicinskom osoblju radi medicinske pomoći. Ne dodirujte dijelove (tračnice, alate) rukama ili metalnim predmetima.

Posade napuštaju mjesto rada u malim grupama pod vodstvom voditelja grupe. Vođa grupe je dužan ići iza grupe i štititi skupinu razvijenom crvenom signalnom zastavom, a noću lampionom sa crvenim svjetlom.

Ispred brigade ide školovani signalista s položenim ispitima.

Prolaz posada s radilišta provodi se duž širokog međukolosijeka ili uz rub kolosijeka ne bliže od 2 m od vanjske tračnice; kolosijek se mora prijeći pod pravim kutom.

U slučaju velikih snježnih nanosa, kada nije moguće voditi radnike uz prugu ili sa strane pruge, prolaz do mjesta rada dopušten je usput uz osiguranje zaštitne opreme: voditelji grupa dužni su upozoriti radnike. za osobni oprez i osigurati da hodaju jedan za drugim ili dva u nizu, ne dopuštajući zaostatke.

5. Pružanje prve pomoći unesrećenom s ozeblinama

Osoba koja pruža pomoć mora znati glavne znakove kršenja vitalnih funkcija ljudskog tijela, a također biti u stanju osloboditi žrtvu od djelovanja opasnih i štetnih čimbenika, procijeniti stanje žrtve, odrediti slijed prvog korištene tehnike pomoći, a po potrebi i improvizirana sredstva prilikom pružanja pomoći i transporta žrtve.

Postupci radnika prilikom pružanja prve pomoći žrtvi ozeblina. Prilikom pružanja pomoći, glavna stvar je spriječiti brzo zagrijavanje pothlađenih dijelova tijela, jer topli zrak, topla voda, dodir toplih predmeta, pa čak i ruku, imaju štetan učinak na njih. Prije nego što unesrećeni uđe u grijanu prostoriju, pothlađene dijelove tijela (najčešće ruke ili noge) potrebno je zaštititi od topline nanošenjem toplinski izolacijskih zavoja (vata, vuna i sl.). Zavoj treba prekriti samo područje s izraženim bljedilom kože, bez prekrivanja nepromijenjene kože. Inače će se toplina iz dijelova tijela s neometanom cirkulacijom krvi širiti ispod zavoja na pothlađena područja i uzrokovati njihovo zagrijavanje s površine, što će dovesti do odumiranja površine tkiva. Nakon nanošenja toplinsko-izolacijskog zavoja potrebno je osigurati nepokretnost pothlađenih prstiju ruku i nogu, budući da su njihove žile vrlo krhke i stoga su moguća krvarenja nakon ponovnog uspostavljanja protoka krvi.

Zavoj treba ostaviti na prehlađenim dijelovima tijela sve dok se ne pojavi osjećaj vrućine i povratka osjetljivosti.

U slučaju opće hipotermije s gubitkom svijesti, osnovno pravilo za pružanje prve pomoći ostaje primjena toplinski izolacijskih zavoja na ruke i noge žrtve prije nego što ga dovedete u toplu prostoriju. Žrtvu treba hitno odvesti u najbližu medicinsku ustanovu bez skidanja zavoja za toplinsku izolaciju. Prsti, ruke, stopala, uši i nos osjetljiviji su na ozebline.

Čitati i pisati koristan

Obavezno je čišćenje željezničkog korita od snijega, uključujući i tramvajske tračnice sigurnosni zahtjev.

Uostalom, sloj snijega debljine 10 cm predstavlja ozbiljna prijetnja putnici koji stoje na:

• platforma;
• zaustavlja.

Ako debljina snijega prelazi 20 cm, to može dovesti do potpunog prestanka kretanja.

U ovom članku ćemo govoriti o raznim sredstvima koja se koriste za borbu protiv snijega na željezničkim i tramvajskim prugama.

Na željezničkim i tramvajskim prugama koje koriste tri vrste opreme:

• na kotačima i gusjenicama oprema za uklanjanje snijega;
• freze za snijeg na bazi lokomotive, kočije ili samohodni platforme;
• prilozima za standardne vagone ili lokomotive.

Vozila na kotačima i gusjenicama

Vozila na kotačima i gusjenicama ne razlikuju se puno od onih o kojima možete pročitati u članku o KDM-u.

Ova tehnika proizveden na šasiji:

• kamioni;
• traktori.

Glavna razlika leži u konfiguraciji.

Uostalom, za čišćenje željezničkih i tramvajskih tračnica nisu potrebni strojevi s brzim odlagalištima.

Stoga se umjesto brzih odlagališta postavlja oprema koja je prikladnija za jedno ili drugo situacije.

Također vrlo u potražnji:

• oprema za utovar (o tome smo pisali ovdje (oprema za utovar));
• kiperi za uklanjanje snijega.

Detaljnije informacije o njima pronaći ćete u članku (Oprema za čišćenje snijega).

Mogućnosti puhala za snijeg

Čistači snijega za željezničke i tramvajske pruge tamo su:

• samohodni;
• nesamohodni.

Napravljeni su na bazi:

• manevarske lokomotive;
• male platforme na kotačima.

Čak i kada je snježni plug napravljen na bazi kočije ili prazne platforme na kotačima, ugradnja motora pretvara ga u samohodni stroj za uklanjanje snijega, koji u učinkovitosti u borbi protiv snijega nije niži od bilo koje druge dizel lokomotive.

Raspon zadataka koje rješava takav stroj ovisi o konfiguracija prilozima.

Prednost Prednost takvog snježnog freza je u tome što može isporučiti cestovne radnike na problematična područja, koji obavljaju poslove koji su nedostupni strojevima.

Na primjer, mogu:

• očistite tragove nakon uklanjanja snijega nožem;
• utrti put u tunelima.

Međutim, željeznički čistači snijega nisu u velikoj potražnji.

Uostalom, oni mogu obavljati samo mali broj zadataka vezanih uz čišćenje staza od snijega.

Iznimka su strojevi koji se mogu koristiti u drugim razdobljima godine za popravak ili održavanje načine.

Zbog visoka cijena Kupuju ih samo neka poduzeća koja se bave održavanjem/održavanjem željeznica i kolodvora.

Mnogo traženiji priključke koji običnu lokomotivu ili vagon pretvaraju u snažan vlak za čišćenje snijega.

Prilozi

Priključna oprema za uklanjanje snijega za željeznice su sljedeći uređaji klase:

• plugovi;
• vijak-rotor;
• četka;
• pneumatski puhači.

Plugovi

Plužni uređaji su odlagališta razne:

• obrasci;
• veličine.

Slični su onima ugrađenim na cestovnu opremu. Više o opremi za plug pročitajte ovdje (priključci za plug).

Oni dizajniran za čišćenje snijega s tračnica do 2 metra dubine.

Ravna i kosa odlagališta koriste se za:

• patrolno čišćenje;
• gusjenice

na prugama s dva ili više kolosijeka.

Ovi uređaji mogu se koristiti i na cestama s jednim kolosijekom. Međutim, u ovom slučaju učinkovitije dvostrani odlagališta.

Ravne i kose lopatice bacaju snijeg na jednu stranu. Stoga su okrenuti tako da se snijeg baca udesno. Nabacivanje snijega ulijevo moguće je samo na jednokolosiječnim dionicama pruga, pod uvjetom da ima snijega pasti u liticu.

Rotacijski pužnici

Uređaji s rotacijskim pužnicama rade na istom principu kao i priključci za cestovnu opremu, o čemu smo govorili u ovom članku (Uređaji s rotacijskim pužnicama i njihove modifikacije).

Ovi uređaji usitnjavaju snježnu masu i odbacuju je od staza u najprikladnijem smjeru.

Brzina putovanja pri čišćenju željeznice pomoću rotacijske vijčane jedinice znatno je niža nego kod rada s plugom.

Međutim, rotacijska jedinica može se nositi sa snježnim pokrivačem dubokim 4 metra, što nijedna oštrica ne može. Stoga ima smisla koristiti snježni plug rotacijske lokomotive u posebno teškim situacijama.

U većini slučajeva, uređaj za uklanjanje snijega s rotirajućim pužom pokreće snažan električni motor spojen na mrežu na vozilu:

• lokomotiva;
• samohodna platforma.

Četka

Uređaji s četkama koji se koriste za čišćenje željezničkih tračnica na svoj su način slični onima o kojima smo govorili u ovom članku (nastavci za četke):

• princip rada;
• dizajne.

Oni nenamjerno Za:

• probijanje kolotraga;
• nositi se s dubokim snijegom.

Njihovo Glavna svrha:

• suočavanje sa svježe palim snijegom;
• čišćenje skretnica.

Uostalom, snijeg začepljen između strijelaca predstavlja prijetnju sigurnost prometa, jer servo pogon možda nema dovoljno energije da pomakne strelicu u ispravan položaj.

Čišćenje prijenosa svježeg i, što je još važnije, zbijenog snijega omogućuje servu da:

• normalno je promijeniti strelicu;
• voditi vlakove po ispravnim tračnicama.

Pneumatski puhači

Pneumatske puhalice koriste se za čišćenje snijega s prijelaza pruge.

Ovisno o dizajnu, oni stvaraju protok hladna ili vruće zrak.

Vrući zrak učinkovitije, jer ne samo da otpuhuje snijeg, već osigurava i topljenje leda, čineći čišćenje prijevoda učinkovitijim.

Vrući zrak se mora koristiti ako je prije snježnih padalina padala jaka kiša i na prijenosu se stvorio veliki snijeg.

U takvim uvjetima, pneumatska oprema za puhanje superioran u učinkovitostičak i uređaji za četke koji se ne mogu nositi s debelim ledom.

Gotovo svaki od navedenih priključaka pretvara običnu dizelsku lokomotivu u snažan i učinkovit željeznički čistač snijega.

Moderna oprema

Mnoga poduzeća Još uvijek koriste opremu proizvedenu u drugoj polovici dvadesetog stoljeća. Uostalom, kupnja nove opreme za uklanjanje snijega za željeznice zahtijeva znatne troškove.

Novi oprema:

• nadmašuje stari u pouzdanosti;
• produktivniji i svestraniji.

Ovdje je tablica u kojoj ćete pronaći različite uzorci moderne tehnologije, namijenjen za čišćenje željezničkih i tramvajskih tračnica od snijega.

Model	Tip	Svrha	Kratki opis	Web mjesto proizvođača ili trgovca
POM-1	Stroj za čišćenje staza	Čisti željezničke tračnice od snijega, zemlje i pijeska	POM-1 je dizajniran da se nosi sa snijegom do 30 cm dubine.Opremljen je dizel motorom i električnim generatorom. Zahvaljujući rotirajućoj platformi, čisti snijeg s bilo koje strane. Može putovati vlakom.	omega.by
UPM-1M	Univerzalni gusjenični stroj	Obavlja širok spektar poslova	Univerzalni stroj temeljen na traktoru T-158 (XTA 200) dizajniran je za različite poslove, koji ovise o instaliranom setu priključaka. Nakon spajanja pužne freze za snijeg, ona može čistiti željezničke i tramvajske pruge od snijega, kao i čistiti okolna područja.	www.promglobal.ru
SDP-M2	Snježni plug na bazi automobila s četiri osovine	Koristi se zajedno s lokomotivom, čisti željezničke tračnice od snijega do 1 m dubine	SDP-M2 opremljen je plugovima i sprijeda i straga. Stoga se može postaviti ispred ili iza lokomotive koja ima dovoljnu snagu. Radna brzina do 70 km/h, transportna brzina do 90 km/h.	zheldorsnab.ru
SM-7N	Vlak za čišćenje snijega	Čisti željezničke tračnice od snijega do 0,8 m dubine	Kada se kreće naprijed, SM-7N skuplja snijeg koji leži ispred njega i pomoću transportera ga prenosi do krajnje gondole. Kad je gondola puna, snijeg se odbacuje ulijevo ili udesno 5-10 m. Zimi se za čišćenje snijega sa stanica, skretnica i grla koristi snježni plug vlaka. Ljeti se koristi za čišćenje staza od prljavštine.	ttzh.kz
UPM1-8	Prilozi	Puhač snijega s rotacijskim pužom za gusjenični stroj UPM-1M	Montirana jedinica za čišćenje snijega sa tramvajskih i željezničkih tračnica.	spezkran.com
SS-1M	Strug	Dizajniran za čišćenje željezničkih tračnica od snijega i izvođenje radova iskopavanja	Zimi se ralicama čisti željeznička pruga i kolodvor od snijega do 2 m. Posadu ralice čine 2 osobe. Za rad je potrebna lokomotiva. Ljeti se plug koristi za zemljane radove.	roctok.ru
RV-3	Montirana oprema za uklanjanje snijega	Višenamjenska oštrica	Nož je dizajniran za ugradnju na bilo koju šasiju (vagon, lokomotiva, lokomotiva) pogodnu za nosivost. Koristi se za čišćenje željezničkih tračnica od snijega dubine do 1,1 m. Ljeti se nož može koristiti za čišćenje prljavštine s tračnica nakon odrona blata i poplava.	broadway.ru

Cijena takva oprema ovisi o:

• konfiguracije;
• dodatne želje kupca.

Stoga se konačni trošak mora dobiti iz:

• proizvođač;
• službeno trgovac.

Značajke korištenja posebne opreme i sigurnost rada

Prilikom čišćenja željezničkih i tramvajskih pruga potrebno je ne samo ukloniti snijeg koji ometa kretanje vlakova ili tramvaja, već ga i pomaknuti tako da nije stigao na obližnje staze.

Dakle, postupak korištenja posebne opreme, kao i redoslijed radnji prilikom čišćenja željeznica, detaljno su opisani u raznim dokumentima.

Ovo su neki od njih:

1. Upute za organiziranje borbe protiv snijega JSC Ruske željeznice (RŽD) od 22. listopada 2013. – tdesant.ru.
2. TsP-751 Upute za borbu protiv snijega na željeznicama Ruska Federacija razvijena od strane VNIIZHT MPS - snipov.net.
3. Upute za borbu protiv snijega na željeznici Ruska Federacija od 25. travnja 2000. – docs.cntd.ru.
4. Naredba JSC Ruske željeznice od 18. studenog 2014. o odobrenju privremene metodologije za procjenu troškova rada za radove na čišćenju elemenata gornjeg ustroja željezničke pruge od snijega - jd-doc.ru.
5. POT RO-32-TsP-652-99 – Pravila zaštite na radu tijekom održavanja i popravka željezničkih kolosijeka i građevina(odobren od strane Ministarstva željeznica Ruske Federacije 24. veljače 1999.) – sudact.ru.

Istim je regulirano čišćenje tramvajskih tračnica od snijega propisi, koji propisuje postupak čišćenja gradskih ulica od snijega. Poveznice na te dokumente pronaći ćete u ovom članku (GK).

Zaključak

Ispravna uporaba posebna oprema ključna je za osiguravanje nesmetanog funkcioniranja željezničkih i tramvajskih usluga.

Nakon pažljivog čitanja ovog članka, jeste li saznali:

• koja se oprema koristi za čišćenje željezničkih i tramvajskih pruga;
• koji regulatorni dokumenti određuju postupak korištenja ovih uređaja;
• koji se sigurnosni propisi moraju poštovati.

U ovom videu možete vidjeti kako radi željeznička freza za snijeg:

U kontaktu s

Čišćenje staze od snijega na etapama provoditi u pravilu frezama, kao i vlakovima za čišćenje snijega na mjestima putničkih perona.

Ručno čišćenje se provodi na onim mjestima gdje je nemoguće proći snježnim vozilom ili vlakom za čišćenje snijega u radnom stanju (križanja i prilazi njima, skretnice, dijelovi pruge na prilazima mostovima, tuneli, između perona i druge prepreke) , kao i u svim slučajevima kada je odgođen prolazak ralica i vozila za čišćenje snijega.

Prikupljanje radnika koji sudjeluju u borbi protiv snijega, njihov prolaz do mjesta gdje se staze čiste od snijega i natrag treba se provesti u skladu sa zahtjevima navedenim u stavcima 2.8.8 i 2.8.9 Pravila zaštite na radu za održavanje i popravak željezničkih kolosijeka i konstrukcija.

U uvjetima velikih zanošenja, kada je prolaz od staze i uz rub ceste nemoguć, dopušten je prolaz uz stazu u skladu sa zahtjevima navedenim u stavku 2.1.3 Pravila zaštite na radu za održavanje i popravak željezničke pruge i strukture.

Prijevoz radnika do i s radilišta mora se obavljati u skladu sa zahtjevima navedenim u stavcima 2.1.5 - 2.1.13 Pravila o zaštiti na radu za održavanje i popravak željezničkih kolosijeka i konstrukcija.

U područjima gdje se radnici prevoze do i s mjesta radova na uklanjanju snijega cestama, moraju biti ispunjeni zahtjevi navedeni u stavcima 1.11-1.17 Pravila o zaštiti na radu za prijevoz radnika, postavljanje stambenih, kućanskih i službenih automobila na kolosijeci u mobilnim sastavima željezničkog prometa.

Snježne čistače i vozila za čišćenje snijega na radilište upućuje voditelj staze ili njegov zamjenik.

Dežurna osoba u smjeru dispečerskog centra za upravljanje prijevozom (ako nema dežurnog u dispečerskom centru za kontrolu prometa u smjeru dispečera u smjeru - dispečer za kontrolu prijevoza (kontrolno područje), imajući primio prijavu šefa pruge, poduzima mjere za hitno otpremanje vozila za čišćenje snijega ili vlaka za čišćenje snijega na radilište.

Organizacija i tehnologija rada snježnih plugova

Radove čišćenja pruge na dionici snježnim plugom ili vlakom za čišćenje snijega nadzire predstavnik pružne distance na radnom mjestu ne nižem od poslovođe puta, koji je osposobljen i ovlašten za rad s opremom za čišćenje snijega.

Potpuno metalni snježni plugovi tipa SDP i SDP-M mogu raditi prema shemi snježni plug - električna lokomotiva ili snježni plug - dizel lokomotiva bez poklopca.

Pruge se čiste od snijega i na međupostajama frezama i ralicama.

Radna brzina snježne mašine pri radu na stanici trebala bi biti do 40 km/h, ralice - od 10 do 15 km/h, vlaka za čišćenje snijega - ovisno o količini snijega - od 5 do 10 km/h. (navedeno u Tehničkom opisu i uputama za uporabu plug dvotračni plug snježni plug SDP, SDP-M).

Dopušten je način čišćenja snijega s kolosijeka na dionici s jednim kolosijekom s dva snježna vozila s lokomotivom između njih (šatl). Ovakvim načinom rada eliminira se gubitak vremena za kretanje lokomotive na međukolodvorima i sporednim kolosijecima.

Na dionicama s tri kolosijeka s normalnim međukolosiječnim razmacima (prvi 4,1 m, a sljedeći 5,0 m) preporučljivo je čistiti kolosijeke s dva dvotračna freza. Prilikom prolaska u jednom smjeru, oba snježna čistača moraju biti ispravna: jedan ispred po srednjoj stazi, bacajući snijeg prema krajnjoj stazi, a drugi iza njega na udaljenosti od najmanje 1,0 km po krajnjoj stazi, odbacujući snijeg nagib. U suprotnom smjeru, snježni čistači se vraćaju na isti način: jedan srednjom stazom, drugi krajnjom stazom, potpuno čisteći sve staze od snijega.

Na dionicama s četiri kolosijeka s normalnim međukolosijecima preporučljivo je čistiti snijeg od dva dvotračna freza. Prilikom prvog prolaska snježni čistači idu u radnom stanju jedan za drugim i čiste stazu prebacujući snijeg s jedne staze na drugu. U povratku čistači čiste dva traga s druge strane (navedeno u Tehničkom opisu i uputama za rad dvotračne ralice SDP, SDP-M).

Kada se snježni nanosi formiraju na dionici u poluusjeku koji se nalazi na kosini, u ravnom ili zakrivljenom dijelu staze, moraju se čistiti sljedećim redoslijedom:

na jednotračnoj dionici - dvotračnim snježnim vozilom, usmjeravajući ga sa strane poteza s kojeg se snijeg može bacati niz padinu padine (u smjeru od iskopa do kosine nasipa);

na dvotračnoj dionici - dva dvotračna snježna vozila koja se kreću duž oba kolosijeka jedan za drugim, udaljenost između njih mora biti najmanje 1,0 km.

S te strane poteza usmjeravaju se ralice s kojih se snijeg može bacati u jednom naletu s jedne staze na drugu, a zatim niz padinu padine.

Kada snježni plugovi rade u elektrificiranim područjima, napon iz kontaktne žice se ne uklanja.

Dionice kolosijeka na kojima se nalaze predimenzionirani nosači kontaktne mreže, semafori, podni uređaji opreme DISK, KTSM, UKPSS i dijagnostički kompleksi i druge prepreke (pješačke i prijelazne palube, kontrašine ili sigurnosni uređaji za mostove i tunele) moraju biti označeni u popis opasnih mjesta dionice dodijeljene iza snježnog vozila i ograđene. Ako voditelj radova nema pouzdanu informaciju o prisutnosti predimenzioniranih uređaja za signalizaciju, centralizaciju i blokadu te nosača nadzemne kontaktne mreže na dionici koja nije ograđena utvrđenim redoslijedom, čišćenje kolosijeka od snijega treba provoditi samo uz sudjelovanje odgovornih djelatnika signalnih, centralizacijskih i zapornih razmaka te opskrbe električnom energijom.

Ako je udaljenost od osi kolosijeka do unutarnjeg ruba nosača voznog voda manja od 3,1 m, tada se mora posebno paziti. Ako su takvi nosači prisutni, radite s otvorenim krilima zabranjeno, budući da u trenutku otvaranja ili zatvaranja krila mogu dodirivati ​​nosače. U tim slučajevima, krila moraju biti zatvorena i osigurana transportnim bravama.

Osim toga, rad s otvorenim kutnim krilom dopušten je samo u onim područjima gdje je udaljenost od unutarnjeg ruba oslonaca do osi staze na strani kutnog krila najmanje 3,3 m.

Ako na dijelovima staze koje opslužuje snježni plug postoje oslonci koji se nalaze na udaljenosti manjoj od 3,3 m od osi staze, tada je potrebno da bi se moglo upravljati kutnim krilom snježnih ralica SDP i SDP-M. dotjerati podizne obloge bokobrana i vizira na ovim snježnim ralicama prema nacrtima u prilogu Tehničkog opisa i uputa za rad dvotračne ralice za snježne freze SDP i SDP-M.

Prilikom rada zaprežne snježne ralice ili ralice na dvokolosiječnoj ili višekolosiječnoj dionici sa zatvorenim krilima na međukolosiječnoj strani potrebno je izdati upozorenje sljedećeg sadržaja: „Na dionici.... .uz stazu ... radi gusjenička ralica (snježna ralica). Kad slijedite istezanje, budite posebno oprezni; Dajte signale upozorenja ispred mjesta sa slabom vidljivošću.” Ova upozorenja izdaju se dežurnim kolodvorima na zahtjev voditelja radova duž trase. Ako je potrebno raditi ralicom ili ralicom s otvorenim krilom sa strane međukolosijeka, susjedni kolosijek zatvara se za promet vlakova.

Prilikom ugradnje peći na snježne plugove i vlakove za uklanjanje snijega moraju se ispuniti zahtjevi navedeni u stavku 3.5 Pravila o zaštiti na radu za prijevoz radnika i postavljanje stambenih, kućanskih i servisnih automobila na pruge i u pokretnim sastavima željezničkog prometa. .

Vrata peći moraju se dobro zatvarati i imati uređaj koji sprječava izlijevanje goriva iz ložišta peći na pod, a peć mora biti opremljena žaračem i lopaticom te mora imati dodatnu metalnu ogradu s tri strane koja se ne dodiruje. sa štednjakom. Prije ložišta na pod je potrebno postaviti lim s azbestnom brtvom, a na cijev dimnjaka postaviti hvatač iskri.

Prilikom rada peći za grijanje, ogrjevno drvo mora biti na posebno određenom mjestu, a ugljen mora biti u posebnoj kutiji, dok zabranjeno:

koristite drvo za ogrjev čija duljina prelazi veličinu ložišta;

zagrijte peć s otvorenim vratima;

prevoziti benzin, kerozin i druge zapaljive tekućine u kabini, kao i ložiti peć tim tekućinama;

ostaviti peć s gorućim gorivom bez nadzora;

bacati pepeo i trosku dok je vozilo u pokretu;

sušiti odjeću i obuću na ogradama;

ostaviti vatru u peći kada članovi posade napuste vozilo.

Prostorija u kojoj se nalazi peć mora biti opremljena aparatima za gašenje požara, kutijom pijeska i ostalom opremom za gašenje požara.

U slučaju požara, zapaljene žice, električna oprema, gorivo i maziva moraju se gasiti samo aparatima za gašenje požara ugljičnim dioksidom i prahom. U te svrhe koristite aparate za gašenje pjenom i vodu. zabranjeno.

Iako se općenito smatra da je željeznički promet pogodan za sve vremenske prilike, snijeg je izravna sigurnosna prijetnja kretanju željezničkih vozila duž željezničkih tračnica. Stoga se s dolaskom zime svaki vlasnik željezničke pruge susreće s potrebom čišćenja kolosijeka, skretnica i druge infrastrukture od snježnih nanosa.

Prema zakonu, održavanje nejavnih željezničkih kolosijeka, kao i njihovo čišćenje od snijega i drugog otpada, pada na teret vlasnika.

Borba protiv snijega na željezničkim prugama je kompleks aktivnosti koji se svode na dvije glavne komponente. Kao što je sprječavanje snježnih nanosa i njihovo uklanjanje.

Borbi protiv snježnih nanosa potrebno je pristupiti sveobuhvatno. Stoga su već u fazi projektiranja predviđeni zaštitni uređaji i uređaji. Jedan od najčešćih i najučinkovitijih su dugogodišnje šumske plantaže uz željezničku prugu. Također se koriste manje popularni, ali ne manje učinkoviti, posebni montažni rešetkasti zasloni i ograde.

Za čišćenje željezničkih pruga od snježnih nanosa koristi se specijalizirana oprema, kako na željeznici tako i na cesti. Vlasnici malih pristupnih cesta u pravilu nemaju vlastitu opremu za čišćenje snijega, a svoje nejavne staze čiste buldožerima i utovarivačima na kotačima.

Borba protiv snijega na željezničkim prugama regulirana je regulatornim dokumentima. Kao što su „Upute za pripremu za rad zimi i organiziranje čišćenja snijega na željeznici, u drugim podružnicama i strukturnim odjelima JSC Ruskih željeznica, kao i njenih podružnica i podružnica” odobrene Naredbom br. 2243r i „Upute za uklanjanje snijega na željeznice Ruske Federacije" br. TsP-751

Zahtjevi uputa za borbu protiv snijega na željeznicama. načina svodi se na jedno osnovno pravilo. Unutar kolosijeka snježni pokrivač treba ukloniti 50 mm ispod razine glave tračnice, a izvan kolosijeka snježni pokrivač ne smije biti viši od razine glave tračnice.

Čišćenje skretnica od snijega i leda bitno se razlikuje od čišćenja kolosijeka. Za skretnice na stanicama obično se koriste električno grijanje i pneumatsko puhanje, ništa manje popularan je tretman metalnih dijelova gornje konstrukcije kolosijeka posebnim kemijskim spojevima protiv zaleđivanja.

Treba se unaprijed pripremiti za borbu protiv snijega. U jesen, kako bi se poboljšao rad stacionarnih uređaja za čišćenje skretnica od snijega, balast treba izrezati iz međuspavačkih kutija tako da od vrha balasta do dna okvirne tračnice bude najmanje deset centimetara. Čišćenje sklopnih mehanizama od leda i snijega provodi se stacionarnim električnim sustavima za grijanje i pneumatskim čišćenjem te ručno pomoću posebnih alata.

Na malim nejavnim kolosijecima skretnice se u većini slučajeva čiste ručno, ručnim alatima i uređajima.

Iz uputa za čišćenje skretnica također se može identificirati jedan glavni zahtjev, koji se svodi na činjenicu da su sva područja rada pokretnih dijelova mehanizma skretnica, naime između točka i okvirne tračnice, u kutijama za spavanje ispod pogonske šipke pogona i vanjski kontaktori, na križnicama s pokretnom jezgrom moraju biti očišćeni od snijega i leda.

Ako pruga ima raskrižje s autocestom, posebnu pozornost treba posvetiti čišćenju snijega i leda s oluka između protutračnice i glave tračnice na samom prijelazu, i to redovito, a ne samo nakon snježnih mećava i snijeg pada. Snijeg se u te oluke utiskuju kotači vozila pri prelasku željezničke pruge.

Dakle, svaki vlasnik željezničke pruge mora shvatiti da nesmetano kretanje željezničkih vozila zimi uvelike ovisi o zaštiti željeznice. pruge od snježnih nanosa i pravovremeno čišćenje željezničkih kolosijeka, skretnica, prijelaza i drugih sastavnih dijelova infrastrukture od snijega i leda.