≡× JELOVNIK

• Mjenjač
• Motor
• Motor
• Tekućine
• Mjenjač

Zašto auto troši puno ulja? Što učiniti ako motor jede ulje. Razina ulja i oznake

Povećana potrošnja motornog ulja može ukazivati ​​na ozbiljne probleme s vozilom. Štoviše, takav se problem može pojaviti i kod novih i kod starih vozila. Hajde da shvatimo zašto motor jede ulje i što učiniti kako bismo izbjegli ozbiljne štete na vozilu.

Provjera razine ulja

Postoje tri glavna simptoma koji vam mogu pomoći da shvatite zašto vaš motor sagorijeva ulje. Prvo, stalno je vidljivo smanjenje odgovarajuće razine podmazivanja, što se provjerava posebnom šipkom za mjerenje ulja. Drugo, prisutnost tamnih lokvica na asfaltu ispod motornog prostora vozila nakon dugih i manje dugih razdoblja zastoja. Treće, prisutnost plavog dima u ispušnim plinovima automobila. Međutim, moguća je situacija u kojoj motor jede ulje, ali ne puši.

Pogrešno je misliti da je curenje ulja tipično samo za starije automobile. Naravno, najveći postotak problema javlja se upravo na onim vozilima koja su prešla više od sto tisuća kilometara. Problemi najčešće nastaju zbog gubitka otpornosti na trošenje dijelova koji su izloženi najvećim silnim preopterećenjima ili zbog neodgovarajućeg održavanja vozila. Nepravodobna zamjena potrošnog materijala ili potpuno zanemarivanje ovog postupka može uzrokovati veliki gubitak maziva.

Vjerojatnost da se susrećete s prekomjernom potrošnjom ulja na novim automobilima povećava se kada padnu u ruke servisera koji nemaju dovoljno iskustva i odgovarajućih kvalifikacija u takvim stvarima. Usput, nepravilno odabrana viskoznost goriva i maziva također može uzrokovati povećanu potrošnju. Ali razgovarajmo o svemu redom.

Koji dijelovi "pomažu" izlasku ulja?

Postoji nekoliko slabih točaka u motornom sustavu koje mogu pridonijeti problemu koji razmatramo. Kada motor troši ulje, razlozi mogu biti sljedeći:

• stijenke bloka cilindra. Velika kilometraža vozila ili nestručna njega mogu uzrokovati ozbiljno trošenje i habanje stijenki bloka cilindra. Sličan problem se javlja i kada motor dugo radi na koksiranim uljnim strugačkim prstenovima. Stvrdnute čestice grebu metalne površine i troše ih. Kao rezultat toga, počinje aktivno curenje ulja kroz formirane rupe.
• prstenovi za struganje ulja. Ugrađuju se u podnožje klipa i ne dopuštaju da višak zaštitnog sloja prodre u komoru za izgaranje. Ako karike otkazuju, motor troši velike količine ulja, a razlozi ovakvog curenja leže u stalnom pregrijavanju motora i koksovanju samih karika. Do pregrijavanja može doći zbog niske razine rashladne tekućine ili zbog dugotrajnog rada motora pri velikim brzinama. Korištenje nekvalitetne zaštite maziva može uzrokovati stvaranje čvrstih čestica - koksiranje - na pokretnim mehanizmima instalacije. Naslage će narušiti nepropusnost strukture, zbog čega će ulje početi prodirati u komoru za izgaranje. Tamo će, miješajući se sa smjesom goriva, ispariti kroz ispušni sustav.
• brtve ventila. Njihova je zadaća slična zadaći gore navedenih prstenova s ​​jedinom razlikom što se nalaze na ventilima. Oni također počinju ispuštati ulje u radno područje kada njihovo trošenje premaši dopuštenu razinu. Koksiranje i pregrijavanje glavni su uzroci trošenja elementa.
• brtva poklopca ventila. Svako uklanjanje poklopca ventila mora biti popraćeno obveznom zamjenom brtve. Štoviše, njegova veličina i oblik moraju jasno odgovarati parametrima motora. Pogrešna ugradnja ovog elementa uzrokovat će istjecanje uljnog materijala i njegovu povećanu potrošnju.
• brtva bloka cilindra. I ovdje se može pojaviti sličan problem. Štoviše, u ovom slučaju ulje može iscuriti na dva načina: uz vanjsku školjku motora ili unutar bloka cilindra. Drugi slučaj karakterizira miješanje zaštitnog materijala s rashladnom tekućinom i stvaranje bijele pjene. Osim toga, na problem može ukazivati ​​redovito smanjenje razine ulja i prekoračenje dopuštene količine antifriza. Da biste ispravno dijagnosticirali kvar, morate pogledati u cijev rashladne tekućine: ako tamo postoji mrlja od ulja, vrijeme je da promijenite brtvu bloka cilindra.

Kada nema vidljivih simptoma curenja

Postoje situacije u kojima uzrok smanjene potrošnje motornog ulja ne leži u istrošenim dijelovima:

1. Napunite li motor uljem čija viskoznost ne zadovoljava zahtjeve proizvođača, budite sigurni da će se problemi prije ili kasnije pojaviti. Činjenica je da proizvođač automobila odabire pravu tvar kroz dugotrajne testove. U biti, vozačima olakšava kupnju prave tekućine i štedi novac. Ako je mazivo previše viskozno, motor će imati poteškoća s okretanjem radilice, doživljavajući ozbiljno preopterećenje. Preopterećenje će uzrokovati potrebu za sagorijevanjem više mješavine goriva, što znači da uštede u ovom slučaju nisu primjerene. Ako je film previše tekući, neki od elemenata, a možda i cijeli sustav, radit će bez odgovarajuće razine zaštite. To je prepuno ozbiljnog pregrijavanja sustava, brzog trošenja radnih mehanizama i povećanog curenja uljne tekućine.
2. Motor troši ulje kod agresivne vožnje. A razlog za to nije kršenje nepropusnosti sustava ili trošenje radnih mehanizama, već širenje metalnih elemenata kada se pregrije. U trenutku oštrog starta, motor počinje aktivno pumpati ulje kroz sustav, ali za to je potrebno više napora. Veliki napori dovode do naglog pregrijavanja elemenata i njihovog kasnijeg širenja, a tu je već sasvim jasno zašto zaštitno mazivo završava u komori za izgaranje.

Rješavamo probleme

Ako primijetite da motor troši ulje, a razlozi za to su istrošenost brtvi ventila, prstenova, strukturnih brtvi ili abrazije stijenki bloka cilindra, tada je potrebna hitna zamjena ovih elemenata. Pravovremeno održavanje automobila omogućit će vam ne samo uštedu novca sprječavanjem ozbiljnih većih popravaka, već i dijagnosticiranje drugih mogućih problema sa sustavom motora ili automobilom u cjelini u ranim fazama.

Prilikom odabira pravog maziva za automobile uvijek se oslanjajte na preporuke proizvođača. Ni pod kojim okolnostima ne smijete sipati tekućinu ispod haube čija viskoznost zabranjuje korištenje priručnika za automobil.

Osim toga, ako želite postići ekonomičnu potrošnju goriva, izbjegavajte nagla kretanja i kočenja. Naravno, trenutačno rastuća snaga motora povećava adrenalin u krvi vozača, ali u automobilu uzrokuje pregrijavanje i aktivnu potrošnju tehničkih tekućina. Ako ne možete odustati od ekstremne vožnje, nemojte se iznenaditi da će potrošnja ulja biti višestruko veća od standarda koje je postavio proizvođač.

Što trebate imati na umu?

Ako želite produljiti život svom automobilu, morate se jako dobro brinuti o njemu. Prvo, trebali biste izbjegavati upitne radionice. Stručnjaci za servise nedvojbeno imaju određeno iskustvo u području održavanja vozila, ali njihovo je znanje ograničeno na mali broj marki automobila. Osim toga, nitko vam neće dati jamstvo za svoj rad, a bit će teško dokazati umiješanost lažnog majstora u slučaju ozbiljnog kvara.

Najbolje je i najekonomičnije, naravno, sve radove na autu obaviti sam. Na taj način ćete imati potpuni uvid u stanje vozila i kvalitetu svih tekućina koje su u njega natočene. Osim toga, kada radite za sebe, ionako nećete ugraditi nove dijelove, već ćete to učiniti savjesno.

Ako motor troši veliku količinu ulja, ali nemate priliku sami dijagnosticirati automobil, što učiniti u ovom slučaju? Odvezite auto službenom predstavniku. Samo će tamo dobiti odgovarajuću pomoć.

I konačno

Sada znate zašto motor ima ulje. Pravovremena dijagnoza problema omogućuje vam da se zaštitite od ozbiljnih kvarova u budućnosti. Drugim riječima, ako primijetite da ulje vrlo brzo odlazi, odmah potražite razlog tome. Redovito nadopunjavanje neće eliminirati curenje, ali će znatno otegnuti vaš džep.

Također zapamtite da morate redovito provjeravati razinu ulja. Barem jednom tjedno. A ako ste nedavno obavili tehnički pregled vozila, onda čak dva ili tri puta tjedno. Jednostavna pogrešna ugradnja odvodnog čepa može ostaviti cijeli motor u bespomoćnom stanju.

Uzroke povećane potrošnje motornog ulja prilično je teško sami utvrditi. U ovom materijalu ćemo pogledati glavne čimbenike koji utječu na potrošnju ulja općenito.

Počnimo s činjenicom da apsolutno svi motori s unutarnjim izgaranjem koji danas postoje troše ulje. To je njihov plan i tu se ništa ne može učiniti. Proizvođači automobila bore se protiv ovog fenomena prisiljavajući motorno ulje da neprestano cirkulira u sustavu motornog ulja i smanjuju njegove gubitke tijekom te cirkulacije.

Glavni gubici motornog ulja nastaju u klipnoj skupini motora, to je mjesto s najvećim trenjem, a ako se ne podmazuje, vijek trajanja takvog motora bit će skroman. Nažalost, uz to, ovo je i najtoplije mjesto u motoru, pa dio ulja jednostavno izgori, stvarajući naslage šljake na klipnim prstenovima i ventilima.

Kod motora najnovijih generacija za naše vrijeme ta je potrošnja dokumentirana i u prosjeku iznosi jednu do tri desetinke postotka ukupne potrošnje goriva po jedinici prijeđene kilometraže. Na primjer, ako vaš automobil troši 5 litara benzina na stotinu kilometara, tada bi apsolutna norma bila da troši 10 grama motornog ulja. Stoga dodajte litru ulja svakih 10.000 km. kilometraža je normalna. U prosjeku, nema razloga za brigu ako morate dotočiti do 2-3 litre na 10.000 km.

Ako je potrošnja veća, mogući uzrok može biti istrošenost motora. Tijekom normalnog rada ovaj proces nije nagao i počinje se pojavljivati ​​pojavom ulja u ventilacijskom sustavu motora. Nakon toga će ulje doći do filtra zraka. To se objašnjava činjenicom da se, ovisno o stupnju istrošenosti motora, povećava tlak plinova iz kartera, a ulje se jednostavno gura u odzračnik.

Vozila opremljena turbinom mogu isprazniti karter motora u kratkom vremenu jednostavno zbog istrošenosti čahura rotora turbine. Stoga je važno da vlasnici takvih automobila obrate pozornost na tu činjenicu i počnu tražiti uzroke potrošnje kod turbopunjača.

Od unutarnjih uzroka potrošnje motornog ulja prvi na popisu je istrošenost brtvi ventila ugrađenih na ventile sustava za distribuciju plina. Ovdje su također moguće iznenadne pojave. Čim se motor malo pregrije, vjerojatnost stvrdnjavanja brtve poklopca će se nekoliko puta povećati. O rabljenim motorima da i ne govorimo. Naravno, nema brtve od takve kapice, a ulje teče duž stabla ventila ispod vodeće čahure. Tada ili jednostavno izleti zajedno s ispušnim plinovima ili, ulaskom u komoru za izgaranje, izgori i prekriva svjećice baršunastom čađom.

Sljedeći razlog potrošnje motornog ulja su klipni prstenovi.

Najčešće se na jednom klipu nalaze tri prstena. Na vrhu su dva kompresiona prstena, a ispod jedan prsten za struganje ulja. Kompresijski prstenovi zatvaraju razmak između stijenke cilindra i klipa, čime se osigurava optimalna količina prenesene energije potrebne za rotaciju motora, a odgovorni su za snagu motora.

Kompresijski prstenovi se podmazuju motornim uljem, koje se raspoređuje duž stijenke cilindra, ali se preostalo ulje uklanja rubom prstenova za struganje ulja. Upravo istrošenost tog ruba određuje potrošnju ulja u motoru.

Tijekom rada motor prolazi kroz nekoliko tisuća ciklusa grijanja i hlađenja. Sve komponente motora podliježu istim ispitivanjima. U tom smislu su klipni prstenovi termički fiksirani. Drugim riječima, ne mijenjaju svoju elastičnost kada se motor grije ili hladi, ali ovo neobično svojstvo djeluje samo u određenom, konstrukcijski predviđenom temperaturnom rasponu. Nakon što se motor pregrije, ovo će svojstvo zauvijek nestati. Morat ćete promijeniti klipne prstenove.

Budući da se elastičnost prstenova smanjuje čak i prije nego što se kompresija izgubi, kompresijski prstenovi mogu treperiti. Ovaj fenomen nije u potpunosti proučen, ali se pouzdano zna da tijekom rada motora prsten može ili oscilirati duž polumjera klipa s prilično visokom frekvencijom ili se više puta pomicati s jednog ruba utora klipa na drugi. Kada dođe do takvih fluktuacija, ulje se ispumpava u litrama, poput dobre pumpe. Lako je identificirati takav kvar po karakterističnom plavičastom ispuhu.

Zašto motor jede ulje? Motorno ulje loše kvalitete

Drugi razlog potrošnje ulja također je vezan uz klipne prstenove. Kod korištenja nekvalitetnog motornog ulja ili kod prekoračenja kilometraže motorno ulje počinje sagorijevati i oksidirati, stvarajući teško odstranjive naslage na dijelovima motora, uključujući i klipove.

Ove naslage mogu uzrokovati lijepljenje prstenova za klip (koksiranje prstena) i prestanak rada. Ako dođe do takvog kvara, dolazi do osjetnog pada kompresije kako u svim tako iu pojedinačnim cilindrima motora.

Pregledali smo glavne razloge potrošnje motornog ulja uzrokovane nepravilnim radom automobila. Što se tiče normalnog trošenja motora, ovdje je nešto drugo projektirano.

Uz normalno trošenje, stijenke cilindra se deformiraju; ako se motor nastavi koristiti, unatoč blago povećanom apetitu za ulje i benzin, tada se zbog povećanih razmaka između klipa i cilindra mogu pojaviti strugotine i ogrebotine na cilindru. zidno ogledalo. Ulje prirodno ostaje u tim neravninama nedostupnim prstenovima za struganje ulja i izgara tijekom sljedećeg ciklusa. Potrošnju ulja je teško predvidjeti, ali nema sumnje da će biti primjetna.

Zašto motor jede ulje? Zaključak.

Ne zaboravite na samo motorno ulje. Pažljivo pratite razdoblja zamjene, pokušajte pravilno izračunati starenje motornog ulja ako koristite bilo kakve aditive i ne zaboravite na vrijeme isprati motor ako primijetite pojavu naslaga ugljika. Konačno, ne štedite i svoj automobil punite samo provjerenim proizvodom tvrtke u koju vjerujete.

Tagovi: Zašto motor jede ulje? Što uraditi?

Može se pojaviti iz ozbiljnih i nekritičnih razloga. Prva kategorija uključuje sljedeće moguće kvarove - istrošenost klipnih uljnih prstenova, začepljen odzračnik, istrošenost poklopca koji reflektiraju ulje, curenje kroz brtvu ili brtve i neke druge. Jednostavni uključuju: naliveno je pogrešno ulje, curi filter ulja ili curi kroz poklopac ventila.

Također, ne zaboravite da svaki motor s unutarnjim izgaranjem ima takav koncept kao "prirodni otpad". Odnosno, ulje prirodno isparava tijekom rada motora (ovo se posebno odnosi na). Stoga je potrebno redovito pratiti razinu ulja i povremeno ga dolijevati.

Što je normalno rasipanje ulja

Prije traženja razloga velike potrošnje ulja i potrebe za stalnim povremenim dopunjavanjem, vrijedno je razumjeti koja se vrijednost otpada smatra normalnom. I tek tada shvatite zašto je motor počeo trošiti ulje.

Aditivi koji smanjuju potrošnju ulja

Ako je potrošnja ulja velika, potrebno je popraviti motor ili zamijeniti poklopce ulja, ali ako je potrošnja ulja neznatna, pomoći će posebni aditivi. Za smanjenje količine "otpada" motornog ulja koristite Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv ili

Stopa izgaranja ulja ovisi o vrsti i stanju motora. Počnimo s recenzijom benzinski motori s prirodnim usisavanjem. Za nove motore, stopa sagorijevanja ulja je oko 5...25 grama na tisuću kilometara, odnosno približno 0,005%...0,025% na 100 litara izgorjelog goriva. Povremeno možete pronaći modele u kojima je slična vrijednost do 30...40 grama (na primjer, motori V6 ili V8). Što se tiče normalno istrošenih motora, smatra se da je njihova prirodna potrošnja 0,025%...0,1% na 100 litara. Odnosno, oko 25...100 grama na 1000 kilometara. Ako je benzinski motor jako istrošen, tada se vrijednost povećava na 0,4%...0,6% na 100 litara, odnosno 400...600 grama. Kritičnom razinom smatra se 0,8%, odnosno 800 grama na 100 litara benzina. Ovaj motor to treba!

Sad malo o tome turbo benzinski motori. Ako je motor nov, tada će trošiti oko 80 grama na 100 litara goriva (uvjetno na 1000 kilometara). Što se tiče istrošenih jedinica, kritična vrijednost je 2 litre ulja na 100 litara goriva.

O dizel motori, tada će njihova potrošnja otpada biti veća nego kod atmosferskih benzinaca. Dakle, vjeruje se da je norma oko 30...50 grama ulja na 100 litara goriva. Kritična vrijednost je 2 litre na sto litara dizelskog goriva. U tom slučaju su potrebni hitni popravci. Odgađanje može dovesti do nepovratnih posljedica.

Razlozi povećanja rasipanja maziva u motoru

Dva su glavna razloga zašto se otpad povećava:

1. Neispravno odabrano ili jednostavno nekvalitetno (lažno) ulje. Motor je potrebno napuniti uljem s viskoznošću i tolerancijama koje preporučuje proizvođač automobila. I pokušajte ne kupovati ulja od sumnjivih marki i nepouzdanih maloprodajnih mjesta.
2. Oštar rad motora. Konkretno, česti rad pri velikim brzinama. Istodobno, njegova temperatura značajno raste, a potrebno je više ulja za podmazivanje i hlađenje. Zapamtite da se više ulja konzumira u hladnoj sezoni. To je zbog osobitosti ventilacije kućišta radilice. Stoga, kako biste smanjili otpad, pokušajte zimi zagrijati automobil u praznom hodu!

Neki motori "jedu" ulje zbog svoje konstrukcije. To, na primjer, uključuje motor N52 iz BMW-a, instaliran na mnogim modelima ovog njemačkog proizvođača automobila.

Smanjenje razine ulja događa se iz dva razloga - zbog otpada i curenja (velika potrošnja). Dakle, ako je ulje pravilno odabrano i režim vožnje umjeren, onda s ispravnim motorom ne bi trebalo biti prevelike potrošnje. Ali kada se pod istim uvjetima podmazivanje smanjuje, ima smisla tražiti uzrok kvara.

Uzroci velike potrošnje motornog ulja i metode za njihovo uklanjanje

Uvjetno podijelimo razloge povećanja potrošnje ulja na složene (čiji je popravak težak i skup u novčanom smislu) i jednostavne. Ima smisla započeti dijagnostiku s jednostavnim (ako postoje odgovarajući "simptomi").

Jednostavne greške

Kvar filtra za ulje. Ovo je vrlo čest i čest razlog zašto motor ima veliku potrošnju ulja. Kvar može utjecati na automobile s benzinskim i dizelskim motorima. Neispravno se kvar može dijagnosticirati po uljnoj mrlji koja se redovito stvara ispod dna automobila (samo tijekom dijagnostike važno je utvrditi da se radi o motornom ulju, a ne o ulju u mjenjaču). Razlozi za ovu situaciju mogu biti:

• kućište filtra je labavo pričvršćeno (ili uopće nije zavrnuto);
• puknuće kućišta filtra (na primjer, ako je bilo neispravno ili je jednostavno bilo niske kvalitete);
• Brtvena brtva je procurila.

Postoji samo jedan izlaz - zamjena starog filtera i dodavanje svježeg ulja. Ako je potrebno, možete očistiti uljni sustav.

Poklopac ventila

Istrošenost brtve ventila. Može jednostavno ostarjeti zbog vremena ili naglih promjena temperature. U pravilu su mrlje vidljive na vijčanim spojevima.

Kako biste riješili ovaj problem, možete pokušati zategnuti vijke kako biste povećali pritisak (po mogućnosti pomoću moment ključa). Ali najbolje je potpuno zamijeniti brtvu poklopca ventila.

Istrošena brtva posude. Ovdje je situacija slična prethodnoj. Brtva uljnog korita motora može se vidjeti ako podignete automobil na dizalici ili radite iz otvora za pregled. Njegov materijal s vremenom postaje štavljen i gubi elastičnost. Izlaz iz situacije je sličan - pokušajte zategnuti pričvrsne vijke ili potpuno zamijeniti brtvu.

Neusklađenost viskoznosti ulja. Konkretno, ako je motor dizajniran da koristi ulja niske viskoznosti, au njega se ulije viskoznije ulje, tada njegovi klipni prstenovi postaju nesposobni potpuno očistiti mazivo sa stijenki cilindra. A to dovodi do već opisane situacije, kada ulje ulazi u komoru za izgaranje i pojavljuje se njegova povećana potrošnja. Međutim, takvo razmišljanje vrijedi za motore modernog dizajna. Za starije agregate, kako se njihova kilometraža povećava, ima smisla, naprotiv, koristiti viskoznije ulje. svejedno, Slijedite preporuke proizvođača automobila i napunite motor motornim uljem koje mu je potrebno!

Mobil svojim kupcima nudi Mobil 1 sintetičko ulje viskoznosti 10W-60, namijenjeno motorima sa značajnom kilometražom, posebno više od 150 tisuća kilometara.

Visoki tlak plinova u karteru. Navedeni tlak obično se povećava sa značajnim trošenjem motora i elemenata njegove cilindrično-klipne skupine. Stoga je potrebno dijagnosticirati stanje motora, geometriju cilindara, stanje njihove prevlake i tako dalje. Prvo što treba učiniti je provjeriti plinski ventil (poklopac) kućišta radilice. Ako je neispravan, treba ga popraviti ili zamijeniti. Očistite i filtar plina u kućištu radilice (ako postoji).

Tipično, neispravna ventilacija kućišta radilice uzrokuje povećani gubitak ulja (visoko stvaranje ugljika), smanjenu kompresiju, pogoršanje izgaranja goriva i smanjeni vijek trajanja ulja (njegovo brzo onečišćenje). Nakon uklanjanja kvara, potrebno je isprati sustav ventilacije kućišta radilice.

Ako je stroj opremljen turbinom, tada povećanje tlaka može biti uzrokovano njegovim kvarom. Nije ga teško dijagnosticirati; obično u takvim slučajevima otkazuje njegova uljna brtva ili ležajevi. Za popravak morate izvršiti navedene elemente. U najkritičnijim slučajevima mijenja se cijela turbina.

Složeni razlozi

Sada prijeđimo na složenije razloge zašto motor "jede" ulje. Obično se radi o djelomičnom kvaru glavnih dijelova motora. Oni su prepuni složenih popravaka, uključujući i velike.

Istrošenost uljnih brtvila. Zadatak ovih malih uljnih brtvi je uklanjanje ulja iz kućišta ventila. Zbog prirodnog trošenja (ili zbog stalnih oštrih promjena temperature, ali rjeđe), gube elastičnost i ne mogu se nositi sa svojim zadacima. Mast ostaje na ventilima i gori, taložeći debeli sloj ugljičnih naslaga. Zbog toga dolazi do situacije kada automobil troši ulje.

U ovom slučaju popravak nije jako kompliciran, ali ćete morati malo rastaviti motor kako biste ih zamijenili.

Istrošenost klipnih uljnih prstenova. To se obično izražava u njihovom značajnom pregrijavanju i/ili mehaničkom trošenju. Glavna funkcija ovih dijelova je spriječiti ulazak motornog ulja u komore za izgaranje. Međutim, tijekom rada stalno se trljaju o stijenke cilindra, prirodno se troše. Kada istrošenost dosegne kritičnu vrijednost, prstenovi ne obavljaju svoj posao i dio ulja izgara zajedno s gorivom. Takav se kvar neizravno može dijagnosticirati promjenom boje ispušnih plinova i promjenom njihovog mirisa, dodaje se miris izgorjelog ulja. Obično to izlazi iz ispušne cijevi. Do trošenja prstena može doći i zbog smanjenja razine rashladne tekućine. Zbog toga se motor jako zagrijava, a prstenovi se, kako kažu ljubitelji automobila, "zalijepe".

Često, kada ulje dospije u komoru za izgaranje, na elektrodama svjećica pojavljuju se naslage crnog ugljika.

Popravak je u ovom slučaju prilično skup, kako u smislu količine posla tako iu novčanom smislu. Da biste to učinili, morate rastaviti motor i zamijeniti uljne prstenove.

Ali može postojati i jeftiniji razlog - koksiranje prstenova i kanala za odvod ulja. OVA situacija se događa ako je motor dugo radio na lošem (ili neprikladnom) ulju. U tom slučaju povećana potrošnja motornog ulja je zajamčena, ali se to može riješiti mnogo jednostavnije - posebnom tekućinom.

Oštećenje stijenki cilindra motora. Ovaj razlog je zbog prirodnog trošenja bloka cilindra. Najčešće se nalazi u motorima s velikom kilometražom (stari automobili). U tom slučaju ulje ulazi u komoru za izgaranje zbog činjenice da prstenovi (čak i ako rade) ne prianjaju čvrsto na zidove bloka cilindra. Nafta curi u ove pukotine. Slično prethodnoj točki, u ovom slučaju će iz ispušne cijevi izlaziti plavi dim. Količina "pojedenog" ulja ovisi o stupnju istrošenosti stijenki cilindra.

Popravak u ovom slučaju također je prilično skup. U najboljem slučaju, bit će potrebno izbušiti blok, vraćajući cilindre u pravilan geometrijski oblik.

Kod nekih motora (na primjer, već spomenuti N52) dolazi do savijanja bloka cilindra zbog pregrijavanja. To je tipično za motore kod kojih je blok u potpunosti izrađen od aluminija, a stijenke radnih cilindara obložene Nikasilom ili Alusilom.

Kvar brtve glave cilindra. Propuštanje brtve glave cilindra može dovesti do mnogih kvarova i kvarova, uključujući situaciju u kojoj motor troši ulje. U ovom slučaju mogu postojati dva razloga. Prvi je da je glava motora ili sama brtva neispravna, odnosno da im je pokvarena geometrija, pa negdje počinje curiti ulje. Međutim, ova opcija je malo vjerojatna, posebno na stranim automobilima, pa čak i samo novim automobilima. Druga opcija je da je motor jako istrošen, i.

Postoje dva načina za dijagnosticiranje problema. Prvi je izvršiti vizualni pregled bloka kako bi se potražilo curenje ulja s mjesta ugradnje (ispod vijka) i oko cijelog perimetra brtve. Drugi je provjeriti stanje rashladne tekućine. Ako se razbije, imat će mrlje od ulja. U nekim slučajevima pojavljuje se bijela emulzija.

Što učiniti u ovoj situaciji? Sve je vrlo jednostavno (i jeftino) - morate zamijeniti brtvu glave cilindra. Imajte na umu da se zamjena mora izvršiti prema određenom algoritmu, poštujući redoslijed zatezanja vijaka, kao i promatrajući moment zatezanja. Da biste to učinili, preporučljivo je koristiti momentni ključ, a također imati informacije o vrijednosti primijenjene sile za svaki vijak.

Uljne brtve

Kvar uljnih brtvi radilice i/ili bregastog vratila. Kao što znate, početni dio koljenastog vratila proteže se do prednjeg dijela motora. Postoji posebna uljna brtva, koja s vremenom, zbog promjena temperature (osobito jakih mrazova) ili zbog mehaničkih oštećenja, može propuštati i curiti. Također, razlog zašto se ulje troši može biti nepravilno odabrano mazivo. Odnosno, ulje ili aditivi uliveni u njega mogu s vremenom nagrizati uljnu brtvu i/ili je istisnuti pod značajnim pritiskom. Situacija je prilično neugodna i teško ju je dijagnosticirati.

Drugu uljnu brtvu radilice (stražnju) također nije lako provjeriti. Kod većine modela modernih automobila (i svejedno imaju li ručni ili automatski mjenjač) suprotni kraj radilice ulazi u mjenjač, ​​pa se vizualno ne vidi. O ovoj situaciji neizravno možete naslutiti po redovito pojavljivanju lokve ulja ispod mjesta gdje radilica ulazi u mjenjač. Ako se lokva redovito pojavljuje, tada morate otići u servis ili sami rastaviti mjenjač i izvršiti odgovarajuću dijagnostiku i popravke. Ovo je vrlo radno intenzivno, ali ne košta puno novca.

Slična je situacija i s bregastom osovinom, s jedinom ugodnom iznimkom što nema stražnji semering, a promjena prednjeg nije baš teška. Dijagnostički problem pogoršava činjenica da su curenja ulja u ovom slučaju skrivena poklopcem razvodnog remena. Ali obično u takvim situacijama ulje curi sve do zaštite kartera. Ako postoje mrlje od ulja, potrebno je izvršiti odgovarajući pregled.

Imajte na umu da ako uljna brtva bregastog vratila pokvari, može doći do situacije u kojoj bi zupčasti remen mogao odletjeti, a to će zauzvrat dovesti do savijanja ventila i, kao rezultat, skupih popravaka. Stoga je bolje ne odgađati dijagnostiku!

Osim ovih očitih razloga, mogu postojati i neki neizravni, koji na ovaj ili onaj način podrazumijevaju povećanu potrošnju maziva. To uključuje: prebogatu smjesu ili prljavi filtar zraka. jer stvaraju dodatno opterećenje motora.

Zašto dizel troši ulje?

Dizelski motori mogu sagorijevati i ulje. Osim gore navedenih razloga (koji se odnose i na benzinske i na dizelske motore), dizelski motori imaju jedan poseban. Konkretno, značajno trošenje dijelova visokotlačne pumpe. U pravilu se podmazuju i hlade zajedničkim uljnim sustavom. Zbog istrošenih dijelova i/ili brtvi, motorno ulje može ući u komoru za izgaranje motora.

Neizravni znakovi takvog kvara, osim povećanja količine potrošenog ulja, je pojava gustog crnog ispušnog dima (slično plavom dimu u benzinskim motorima).

Prisutnost ulja u ispušnim plinovima (i benzinskih i dizel motora) može se detektirati pomoću lista čistog papira, koji se mora pričvrstiti na izlaz (presjek) ispušne cijevi. Ako ima ulja, tada će njegove kapljice ostati na papiru i bit će jasno vidljive.

Nekoliko riječi o turbinama

Motori s turbopunjačima imaju svoje specifičnosti rada, što može rezultirati prevelikom potrošnjom ulja. Tako su stare turbine hlađene sustavom za podmazivanje motora. Sukladno tome, ako turbina tijekom rada pukne (puknu ležajevi), može prenijeti ulje iz motora kroz ležajeve. Štoviše, ovisno o tome koliko je turbina pokvarena, potrošnja ulja može biti prilično velika, do 1...3 litre na 10 tisuća kilometara.

Također, djelomični kvar turbopunjača može dovesti do povećanja tlaka plinova u karteru. A to zauzvrat dovodi do ulaska ulja u cilindre izravno u ubrizgavanje goriva kroz sustav ventilacije kućišta radilice. U tom slučaju potrebno je turbinu pregledati, popraviti, a po potrebi i zamijeniti.

Prevelika potrošnja ulja na novim automobilima

Motori koji su tek sišli s proizvodne trake ili koji su bili podvrgnuti velikom remontu još nemaju savršeno poravnate sve trljajuće dijelove. Zbog toga, prvih nekoliko stotina kilometara motor radi u načinu rada za uhodavanje, kada između dijelova mogu postojati mikroskopski razmaci. Kroz njih je moguće curenje ulja. Situacija će se vratiti u normalu kada se dijelovi istroše i motor se može koristiti punom snagom.

Ne zaboravi to Prilikom uhodavanja morate voziti u nježnom načinu rada, i ne dajte motoru velika opterećenja (uključujući velike brzine).

Konačno

Zaključno, želio bih napomenuti da praćenje razine ulja u motoru nije samo izravna odgovornost vlasnika automobila, već i jamstvo da će motor raditi dugo iu normalnom načinu rada. Koristite ulje (s viskoznošću i tolerancijama) koje preporučuje proizvođač stroja. I zapamtite da ako automobil počne jako "jesti" ulje, tada stalno dodavanje maziva neće riješiti problem u korijenu, to je samo privremena mjera koja može samo pogoršati situaciju. Kada se identificira problem, to je neophodno Provedite dijagnostiku vozila što je brže moguće kako biste pronašli moguće uzroke curenja motornog ulja., te u skladu s tim izvršiti popravke.

Dobar dan svima! Ovaj članak bavit će se pitanjem: zašto motor jede ulje? Većina vlasnika automobila ovo pitanje shvaća vrlo doslovno, zamišljajući motor koji doslovno pokreće motorno ulje. Naravno da to nije istina.

Povećana potrošnja motornog ulja posljedica je nekoliko čimbenika o kojima ćemo govoriti kasnije u članku. Ali ne treba zanemariti činjenicu da je potrošnja ulja sasvim uobičajena za većinu automobila. U ovom slučaju proizvođač jasno daje do znanja da je, na primjer, potrošnja ulja od 800 grama na 10.000 km norma. Ove brojke su vrlo proizvoljne i razlikuju se za pojedini automobil. Ove informacije su obično navedene u uputama za upotrebu vozila. Ako je stvarna potrošnja ulja jednaka (ili manja) od deklarirane, nema razloga za brigu. Ako potrošnja ulja premašuje dopuštenu granicu, trebali biste pronaći problem i brzo ga riješiti.

Zašto motor jede ulje? Glavni razlozi

Uljne brtve

Glavni razlog zašto motor jede ulje, je kvar brtvi ventila. Uljne brtve se također nazivaju i brtve ventila. Nalaze se na vodilicama ventila u glavi motora i služe za čišćenje ventila od motornog ulja. Drugim riječima, brtve ventila sprječavaju ulazak ulja u cilindre kroz vodilice ventila.

Nema toliko razloga za kvar brtvi ventila. S vremenom se brtve ventila jednostavno stvrdnu i prestanu biti elastične. Zbog toga počinju ispuštati ulje koje ulazi u komore za izgaranje i jednostavno izgara. Otuda proždrljivost motora. Postoji još jedan razlog. Na primjer, tijekom popravaka ugrađene su brtve ventila niske kvalitete. Takve brtve također ne mogu zadržati ulje. Također se događa da brtva ventila jednostavno odleti s vodilice.

Kako utvrditi da motor jede ulje zbog brtvi ventila?

Kad se brtve ventila istroše, vidjet ćete plavi dim iz ispušne cijevi. Ovako motor pokazuje da ulje izgara. Ako su poklopci tek počeli otkazivati, možda nećete primijetiti plavi dim iz cijevi tijekom vožnje. Ali plavi oblak dima može izletjeti iz dimnjaka kada se motor pokrene nakon dugog razdoblja neaktivnosti.

Drugi najpopularniji razlog zašto motor troši ulje je trošenje prstenova za struganje ulja. Kada se prstenovi za struganje ulja istroše, njihova sposobnost čišćenja se smanjuje i ne uklanjaju u potpunosti motorno ulje sa stijenki cilindra. Ulje koje dospije u komoru za izgaranje izgara. Otuda i povećana potrošnja motornog ulja. Istrošene klipne prstenove strugača ulja vrlo je teško dijagnosticirati. U pravilu se njihova neispravnost može utvrditi samo otvaranjem motora sa svime što to podrazumijeva. Postupak nije ugodan, a nije ni jako jeftin.

Kvaliteta motornog ulja

Danas kvaliteta motornog ulja također igra važnu ulogu i treći je najpopularniji razlog zašto je motoru potrebno ulje. Važno je odabrati pravo motorno ulje. Izbor ulja treba ovisiti o marki i modelu automobila, ugrađenom motoru, kilometraži motora i načinu vožnje. Ako je ulje pogrešno odabrano, njegova se potrošnja može povećati. Jedna od najčešćih pogrešaka je korištenje pogrešnog ulja. Na primjer, vlasnik automobila koristi motorno ulje za moderne ili nove motore niske viskoznosti (0W20, 0W30) u motoru s velikom kilometražom, gdje je potrebno napuniti viskoznija ulja (5W40, 10W40 itd.). Prvo, ovo je uzalud bačen novac, jer motori s velikom kilometražom uopće ne zahtijevaju vrlo "tanko" ulje. A sva ulja niske viskoznosti puno su skuplja od ostalih. Drugo, ovo je prekomjerna potrošnja ulja, tj. potrebno je uvijek iznova dolijevati ulje u motor. I ovo je opet bačen novac.

Ne zaboravite na krivotvorine. Motorno ulje niske kvalitete ima tendenciju da se vrlo brzo potroši. Posebno za vas napravili smo mali izbor članaka koji će vam pomoći u prepoznavanju lažnog motornog ulja:

U posljednje vrijeme sve su učestaliji slučajevi nepoštene trgovine uljima od strane službenih dobavljača. Nećemo govoriti o kojim točno brendovima je riječ, ali ćemo vam detaljnije reći o načinima prevare kupaca.

Suština obmane je da se originalnom motornom ulju dodaje posebno otapalo koje ni na koji način ne utječe na deklarirana svojstva ulja. Pregled takvog proizvoda ne može pokazati da je ulje krivotvorina. Uostalom, poštuju se sva deklarirana svojstva ulja. Ali nakon zamjene većina ulja ispari zbog visokih temperatura unutar motora. Nakon nekog vremena, vlasnik automobila ponovno kupuje isto ulje "na dolijevanje", misleći da nešto nije u redu s motorom. Na taj način dobavljači povećavaju svoju prodaju. Takvim sivim metodama ne služe se svi brendovi, no unatoč tome ova vrsta prijevare se događa.

Stil vožnje

Naravno, veliku ulogu u potrošnji ulja igra stil vožnje. Često se vozači koji vole "voziti" pitaju zašto motor jede ulje. Pogledajmo fiziologiju procesa. U početku morate shvatiti da pri velikim brzinama prstenovi za struganje ulja nemaju uvijek vremena za uklanjanje motornog ulja sa stijenki cilindra. Nakon čega ulje jednostavno izgori. To ne ovisi toliko o istrošenosti dijelova motora. Najvjerojatnije je to karakteristika svih motora s unutarnjim izgaranjem. Osim toga, pri velikim brzinama opterećenje motora se jako povećava. Istodobno se povećava opterećenje motornog ulja koje s vremenom počinje gubiti svoja svojstva. Osim svojstava, pogoršava se i viskoznost. A što je niža viskoznost, to je veća vjerojatnost smanjenja razine ulja. Mislim da u ovom slučaju nema smisla odgovarati na pitanje "Zašto motor jede ulje"? Uostalom, sve je tako jasno.

Curenje ulja

Ili je možda razlog zašto motor jede ulje uopće ne jede? Samo negdje curi? Uobičajena mjesta curenja motornog ulja su uljne brtve, čep otvora za punjenje ulja, ispusni čep ili brtva filtra ulja. Pažljivo pregledajte motor. Možda je upravo u tome poanta.

Zašto motor jede ulje i koje su posljedice?

Ako duže vrijeme ne pazite na unos ulja, to se može pretvoriti u puno veće probleme. Treba razumjeti da ulje koje nestane tijekom rada motora ne nestaje bez traga. Uvijek ostaju produkti izgaranja, koji se ne ispuštaju uvijek potpuno u ispušnu cijev. U pravilu neizgoreno ulje ostaje u komori za izgaranje u obliku naslaga ugljika na klipovima, ventilima itd. To dovodi do povećanog trošenja dijelova motora, smanjene učinkovitosti i gubitka snage (na primjer, naslage ugljika na klipovima dovode do promjena u omjeru kompresije). Nesagorjelo ulje u žljebovima klipnih prstenova može uzrokovati njihovo zaglavljivanje. A to je gubitak kompresije sa svime što za sobom povlači, nakon čega slijedi veliki remont motora.

Ali ne zaboravite da ćete se prije ili kasnije naći u situaciji da će u sustavu biti vrlo malo ulja. Bez učinkovitog podmazivanja, motor neće dugo trajati i vrlo brzo će se pokvariti. Moderni automobili s niskom razinom ulja mogu spriječiti daljnju štetu odbijanjem pokretanja. Ali manje tehnološki napredni automobili ne pružaju tu mogućnost. Stoga vlasnik jeftinog automobila s niskom razinom ulja riskira skupe popravke.

Ako primijetite da je motor vašeg automobila počeo trošiti ulje, nemojte čekati posljednji trenutak. Bolje je odmah poduzeti potrebne mjere i osigurati dug život srcu vašeg željeznog konja.

Zašto motor jede ulje? Zaključak

U zaključku ovog članka želim reći da se javljaju svi razlozi za potrošnju motornog ulja. Ako primijetite da se razina ulja počela smanjivati, a vozili ste vrlo malo, nemojte paničariti. Za početak možete eksperimentirati s različitim uljima. Možete se pokušati prebaciti na viskoznije ulje ili u potpunosti promijeniti marku maziva. Ako se ništa nije promijenilo, a motor i dalje jede ulje, a vi ne znate zašto, obratite se autoservisu gdje će vam pomoći riješiti problem! To je sve! Vidimo se opet na našoj web stranici! Hvala vam na pažnji.

Većina entuzijasta automobila susreće se s problemom povećane potrošnje ulja tijekom upravljanja vozilom. Razlozi za ovakvo ponašanje motora mogu biti različiti. U nastavku ćemo govoriti o tome koje okolnosti uzrokuju izgaranje ulja i kako spriječiti veliki remont agregata.

Zašto motor počinje intenzivno jesti ulje?

Trebalo bi početi s činjenicom da među motorima s unutarnjim izgaranjem ne postoji niti jedan koji tijekom rada ne troši ulje. Ova je okolnost svojstvena principu njihovog rada i vozači se s tim jednostavno moraju pomiriti. Čak će i motor ugrađen u automobil koji je upravo napustio salon trošiti malu količinu ulja. Ali kako se kilometraža vozila povećava, parametar potrošnje ulja samo će se povećavati. Novi motor u standardnom gradskom automobilu za domet od sedam tisuća kilometara u prosjeku ne troši više od 100 grama maziva.

Priroda prekomjerne potrošnje ulja u motoru može se odrediti prema intenzitetu problema. Jedinica za napajanje može "jesti" mazivo:

• u malim količinama, malo iznad norme koju je odredio proizvođač;
• u volumenima koji znatno premašuju normu;
• zavidne postojanosti i u istoj količini;
• razdoblja: potrošnja će biti unutar normalnog raspona ili ga premašiti.

Glavni razlozi izgaranja ulja

Postoji nekoliko razloga koji utječu na povećanu potrošnju motornog ulja. Stoga ih vrijedi detaljno pročitati i razumjeti.

1. Problemi s radom grupe cilindar-klip

Mrlja na klipu

Često je temelj problema s povećanom potrošnjom maziva loše stanje cilindara, klipova i njihovih prstenova. Ako motor radi ispravno, tada kada se postigne radna temperatura, razmak između stijenki cilindra i klipa postaje minimalan. U skladu s tim, prstenovi će pristajati što je moguće bliže cilindrima. Kako se vozilo koristi, cilindar mijenja oblik. Na mjestu gdje je postignuta najveća linearna brzina klipa, odnosno u sredini, promjer cilindra će se postupno povećavati. Zbog bočnog opterećenja koje dolazi od klipnjača, trošenje će biti neravnomjerno. Tako cilindar postaje ovalnog bačvastog oblika. S takvom deformacijom, prstenovi se troše i gube sposobnost praćenja oblika stijenki cilindra.

U slučaju značajnog pogoršanja performansi klipnog sustava, praznine koje se nalaze između stijenke cilindra i prstenova za struganje ulja povećavaju se (zaglavljeni prstenovi). Iz tog razloga prsten ne otjera u potpunosti ulje, a tekućina ostaje na stijenkama. Nakon što mazivo uđe u komoru za izgaranje, ono postaje crni dim i ispušta se kroz ispušni sustav. Ovi procesi su razlog zašto se vozila s istrošenim motorima toliko “dime”.

Velika potrošnja motornog maziva može biti popraćena ne samo crnim, već i plavim ispuhom. Da biste bili sigurni u točan uzrok pojave koja se krije iza povećane potrošnje maziva, vrijedi koristiti analizator plina. Postoji i popularan način provjere koji se sastoji u prekrivanju ispušne cijevi na kratko čistim komadom papira. Prisutnost masnih mrlja na papiru u ispuhu ukazuje na prisutnost ulja.

Ulje također može ući u komoru za izgaranje i izaći iz nje kao crni dim zbog istrošenosti dijelova u tarnom paru koji se sastoji od ventila i njegove vodilice. Tijekom stalnog rada stroja, zračnost ventila na mjestu sjedišta se povećava. Zatim će ovaj dio slomiti uljnu brtvu, koja uključuje uljnu brtvu koja skuplja višak ulja.

Ako je u motor ugrađen aluminijski blok, tada će uz stalno pregrijavanje motora započeti proces savijanja bloka cilindra. To će uzrokovati povećanu potrošnju maziva od strane jedinice za napajanje.

Najneugodnije situacije kada opekline ulja postanu primjetne vlasniku automobila su teška oštećenja grupe cilindar-klip. Tu spada, na primjer, slomljeni prsten.

2. Problemi s istrošenošću glave cilindra i klipnog prstena

Jedino problematično područje u radnom motoru, kroz koje mazivo uspijeva ući u komoru za izgaranje, su vodilice ventila. Da bi ovaj tarni par ispravno funkcionirao, potrebno ga je opskrbiti uljem, iako moderne brončane ili kermetne čahure mogu funkcionirati i s malom količinom tekućine za podmazivanje. Brtve stabla ventila ograničavaju količinu ulja koja ostaje na stablu ventila. Ali ti strukturni elementi također su podložni trošenju tijekom vremena. Rezultat je postupno povećanje količine maziva preostalog na ventilima. A ako je ova značajka na ispušnom ventilu gotovo nevidljiva, onda se iz usisnog ventila višak ulja vrlo brzo odnosi zrakom u komoru za izgaranje.

Glavni simptom istrošenosti brtvi ventila je povećanje dima pri ponovnom gutanju. To se događa zbog činjenice da se ventil za gas zatvara pri povećanim brzinama. U ovom slučaju, vrijednost vakuuma u usisnom razvodniku je na maksimalnoj granici. Sukladno tome, ulje će se, u doslovnom smislu riječi, usisati kroz vodilice u cilindar. Ako ne obratite pozornost na problem, vodilice će se istrošiti i doći će do poprečne zračnosti ventila. Ali čak ni zamjena novim brtvama stabla ventila neće pomoći u rješavanju ovog problema.

Također će vas zanimati:

Među razlozima povećanog trošenja brtvi i prstenova ventila ističemo:

• velika kilometraža;
• stalno pregrijavanje agregata;
• pogrešno odabrana viskoznost ili vrsta maziva;
• pogrešno odabrani aditivi;
• stalno prekomjerno stvaranje plinova;
• svakodnevna uporaba motora pri maksimalnoj snazi;
• hladni start.

3. Problem s ventilima ili kanalima ventilacijskog sustava kućišta radilice

Glavni zadatak ventilacijskog sustava kartera je održavanje niske razine tlaka u njemu. To je jedini način da se smanji curenje maziva kroz brtve. Kako bi klipni prstenovi radili ispravno, tlak plinova u kućištu radilice mora biti određene vrijednosti. Oslobađanje viška tlaka dodijeljeno je posebnom premosnom ventilu. Ako ne uspije, na primjer zbog zaglavljivanja ili onečišćenja čađom, vrijednost tlaka će se povećati, a klipnim prstenovima će biti teško ukloniti mazivo sa stijenki s istom učinkovitošću. To uzrokuje povećanje potrošnje motornog ulja.

4. Problem s trošenjem manžeta, brtvila i brtvila

Vrijedno je započeti s najjednostavnijim i najjeftinijim problemom, a to je curenje uljne brtve radilice. Ovaj nedostatak lako otkriva vlasnik automobila nakon parkiranja automobila preko noći. Ako ispod automobila postoji lokva ili čak male mrlje od ulja, vozač mora hitno zamijeniti uljnu brtvu. Osim toga, vizualni pregled odjeljka motora pomoći će u prepoznavanju problema. Ako ima tragova ulja, možemo zaključiti da su rubovi na semeringu koljenastog vratila istrošeni. Mnogo je razloga za ovaj nedostatak. Međutim, najčešće je operativno trošenje. S vremenom se materijal brtve, odnosno guma, jednostavno osuši. Ovako se pojavljuje curenje. Razlog može biti i korištenje agresivnih kemikalija od strane vlasnika automobila.

Problem s brtvom bloka cilindra. Takav nedostatak nije povezan s radnim trošenjem ili upotrebom maziva loše kvalitete. Problem je ili u pregrijavanju motora ili u tome što vijci za napajanje nisu zategnuti do kraja. Zbog toga brtva gubi svoja svojstva i počinje curiti. Dotični kvar se ne smije zanemariti, jer može uzrokovati vodeni udar ili zaglavljivanje motora. Ako postoji problem, vozač mora promijeniti brtvu.

Postoji problem s brtvom u filtru ulja. U većini slučajeva ovaj se fenomen može susresti pri korištenju filtera niske kvalitete ili zbog beskrupuloznog pristupa radu automehaničara. Zamjena dijela ili njegovo okretanje dok ne stane čvrsto pomoći će ukloniti kvar.

Problem s uljnim brtvama. Ovaj kvar najčešće utječe na povećanje potrošnje motornog ulja. Poklopci se nalaze na vrhu glave pogonske jedinice. Ovdje je temperatura uvijek visoka, a tijekom pregrijavanja njegova vrijednost doseže kritičnu granicu, što uzrokuje curenje.

5. Ulje neodgovarajuće viskoznosti

Zbog stalnog pooštravanja ekoloških zahtjeva, proizvođači automobila moraju se boriti za svaki % smanjenja mehaničkih gubitaka pogonskih jedinica kako bi postigli smanjenje potrošnje goriva. Što se tiče grupe cilindra i klipa, to se očitovalo u opremanju motora tankim prstenovima koji imaju malu elastičnost. Takve radnje pomogle su smanjiti trenje i produljiti životni vijek dijelova, ali su zahtijevale od vozača da koriste samo one vrste ulja koje imaju nisku viskoznost.

Što je veća vrijednost parametra viskoznosti maziva, to je jači uljni film na površini dijelova. Kada koristite tekućinu visoke viskoznosti u pogonskim jedinicama opremljenim tankim klipnim prstenovima, potonji jednostavno ne mogu potpuno očistiti mazivo sa zidova. To postaje uzrok sagorijevanja ulja, što je po simptomima vrlo slično problemima s trošenjem dijelova skupine cilindra i klipa.

Većina modernih pogonskih jedinica dizajnirana je za korištenje sintetičkih ulja. Iz tog razloga, uporaba mineralnog maziva u radu motora dovest će do smanjenja učinka podmazivanja, stvaranja habanja i ulaska značajne količine ostatka ulja u komoru za izgaranje. Isti problemi pojavit će se pri korištenju visokokvalitetnog maziva, ali ne i odgovarajućeg viskoziteta.

Razlozi povećane potrošnje ulja u odsutnosti dima

Glavni uzrok ovog problema su vidljiva curenja ulja, o čemu smo već govorili. Ali što učiniti u situaciji kada vizualni pregled nije donio rezultate i nije pronađeno curenje? Ne biste trebali donositi ishitrene odluke. Ako motor počne trošiti znatno više ulja, tada postoji curenje. Samo nije tako lako primijetiti.

Problem može biti u jednom od sljedećih detalja:

1. Turbina. Takva konstrukcijska jedinica vozila ne samo da treba stalno podmazivanje, već se i hladi uljem. Ako je osovina jako istrošena, ulje može postupno curiti na kotač pumpe i turbine. Uz to juri u usis, zatim u komoru za izgaranje, a na posljednjoj fazi svog putovanja ravno u prigušivač. Rezultat ove rute pojavljuje se u crnom dimu.
2. Razdjelnik (razdjelnik paljenja). Kada je jedinica za napajanje opremljena takvim uređajem, ulje može lako iscuriti kroz O-prsten. Da biste utvrdili problem, morat ćete ukloniti poklopac razdjelnika i provesti vizualnu analizu njegovih komponenti (ako ima ulja, bit će nemoguće ne primijetiti ga).
3. Kvar na čepu bregastog vratila. Ovaj dio se ugrađuje na one motore s parom bregastih osovina. Rjeđe se može naći na jednoj osovini, i to samo ako motor nema razdjelnik. Ako postoji kvar, ulje će teći kroz O-prsten.

Pravodobno održavanje i pravilan rad vozila jamči niske troškove popravka motora i kupnju ulja. Koncept "ispravnog rada" znači umjeren rad motora. Ako stalno dajete motoru velike brzine tijekom dnevnih putovanja, tada neće proći dugo prije nego što se poveća potrošnja maziva.

Pečat