Renault Logan 8 ventila. "Zamke" Renault Logana. Resurs ovjesa: naprijed i nazad
Motor Renault Logan\Sandero 1,4 l K7J 710
Karakteristike motora Renault Logan 1.4
Oko proizvodnja – pogon Bursa
Marka\tip motora Renault Logan - K7J
Godine proizvodnje – (2004 – naše vrijeme)
Materijal bloka cilindra - lijevano željezo
Sustav napajanja - injektor
Tip – linijski
Broj cilindara - 4
Ventili po cilindru - 2
Hod klipa - 70 mm
Promjer cilindra – 79,5 mm
Omjer kompresije – 9,5
Zapremina motora Logan je 1390 cm3.
Snaga motora Renault Logan - 75 KS. /5500 o/min
Okretni moment - 112 Nm / 3000 o/min
Gorivo – 92
Ekološki standardi – Euro 3
Potrošnja goriva - grad 9,4 l. | staza 5,5 l. | mješoviti 6,9 l/100 km
Potrošnja ulja – do 0,5 l/1000 km
Motorno ulje za Logan 1.4:
5W-40
5W-30
Zamjena ulja se vrši svakih 7500 km (u gradskim uvjetima)
Jednom svakih 15.000 km (u rajskim uvjetima)
Resurs Renault Logan:
1. Prema tvornici - 400 tisuća (neslužbeno, tvornički testovi)
2. U praksi – 400+ tisuća km
UGLAŠAVANJE
Potencijal – nepoznat
Bez gubitka resursa - nepoznato
Motor je ugrađen na:
Renault Logan
Renault Sandero
Kvarovi i popravke motora Renault Logan 1.4
Motor Renault Logan K7J 710 1.4 l. 75 KS predstavlja evoluciju starih ExJ motora razvijenih 80-ih. Strukturno, motor Dacia Logan ima čudan i prilično arhaičan dizajn; još uvijek koristi razvodne klackalice i čudan pogonski sustav pumpe za ulje naslijeđen od motora K7J 710 od predaka nižih motora iz 60-ih. Unatoč tome, uz pravilno uhodavanje (okretanje ne veće od 3-3,5 tisuća okretaja u minuti, brzina ne veća od 130 km/h tijekom prvih 1000 km), pravodobno održavanje, motor je vrlo pouzdan, životni vijek Logana u tvornički testovi su bili više od 400 tisuća km, ali koliko traje u praksi? Ima primjeraka s još većom kilometražom, radni vijek je odličan! Popularnost automobila s ovim motorom među taksistima dodatna je potvrda za to.
Nedostaci motora K7J uključuju veliku potrošnju goriva. Često u praznom hodu brzina počinje varirati. Motor Renault Logan 1.4 nema hidrauličke kompenzatore, pa je ventile potrebno podešavati svakih 20-30 tisuća km. Zupčasti remen pokreće remen; ako remen pukne, Logan savija ventil; kako bi se zaštitio od toga, remen je potrebno mijenjati svakih 60 tisuća km. Osim toga, uljna brtva radilice često curi, sam motor je bučan i uopće ne ide nikamo na autocesti. Postoji snažnija i voluminoznija verzija ovog motora - K7M, pri odabiru automobila s ovim motorima obratite pozornost na K7M.
Preporuka za: taksiste, najmirnije vozače na svijetu, žene.
Ne preporučuje se: mladima, ljubiteljima agresivnog načina vožnje.
Nedostaci motora Dacia/Renault Logan
Krenimo od ne baš mane, ali pitanja koje zabrinjava javnost: zagrijavanje motora i treba li ga zagrijavati? U uputama stoji, sjedni i kreni, ali u praksi ulje postaje viskoznije i lošije teče do trljajućih parova; ne bi škodilo pustiti motor da radi minutu dok ne počne glatko raditi u leru.
Prijeđimo izravno na kvarove, često se vlasnici suočavaju s nestabilnim radom motora Renault Logan ili se potpuno zaustavlja, problem je najvjerojatnije u IAC (Idle Air Controller), možda je mrežica filtra pumpe za gorivo začepljena ili filtar goriva je stigao, možda DPKV (senzor položaja radilice) ili svitak paljenja
Ako zastane tijekom vožnje, dok je motor potpuno zagrijan, potražite zračne džepove u rashladnom sustavu.
Sljedeći kvar je pregrijavanje motora Logan ili, obrnuto, ne zagrijava se. Problem je najčešće u termostatu. U slučaju pregrijavanja, uzroci mogu uključivati neispravnost vodene pumpe ili začepljenje kanala rashladnog sustava ili radijatora. Možda ste preopteretili motor, naslage ugljika u komori za izgaranje ili visoku kompresiju.
Treća vrsta kvara: kucanje i buka u motoru Renault Logan, koji je razlog? Uzrok mogu biti ventili koji zahtijevaju podešavanje zazora, čuje se jasan metalni zvuk, uzrok se može riješiti posjetom servisu i podešavanjem ventila. Glavni ležajevi i ležajevi klipnjača, klipovi i klipnjače mogu lupati. U svakom slučaju, morate dostaviti automobil na servis i riješiti problem što je prije moguće, inače će posljedice pogoditi vaš džep.
Osjećate li vibracije motora Renault Logan? Najčešći uzrok je istrošenost nosača motora; osim toga, drugi uzroci uključuju neuravnoteženost radilice, različitu kompresiju u cilindrima ili labavu remenicu radilice.
Pa popularan problem, ne radi vam motor Logan, što učiniti, što kriviti, koga kriviti... Razlozi su jednostavni, jednostavno su natočili loš benzin ili indukcijski svitak, zar ne? Gledamo visokonaponske žice, svjećice i pumpu za gorivo.
Broj motora Renault Logan 1.4 / 1.6 (K7J/K7M)
Broj se nalazi pokraj osjetnika tlaka ulja, na stražnjoj strani bloka cilindra, s lijeve strane.
Tuning motora Renault Logan 1.4 K7J 710
Motor K7J u početku je razvijen korištenjem zastarjele tehnologije s pažnjom na resurse, pouzdanost, a sportska komponenta u načelu nije razmatrana. Osim toga, nakon modifikacije motora gubi se glavni adut - pouzdanost. U isto vrijeme, nikakva dinamika se ne stječe, sličan VAZ će biti brži ... nema smisla u podešavanju. Za tvrdoglave, idemo dalje...Razmotrimo nekoliko opcija za podešavanje ovog motora:
Chip tuning, firmware motora Renault Logan 1.4
Tuning tvrtke nude firmware s povećanjem snage za čak 7-9 KS. Naravno, bljeskanje atmosferskog motora neće dati ništa i cijelo će povećanje ostati na razini samohipnoze, ali potrošnja goriva će se povećati.
Postoji mišljenje da ako skinete katalizator na Loganu i bljeskate, auto će letjeti ... gubit ćete vrijeme, neće pomoći, auto se neće pomaknuti.
Kompresor za Renault Logan 1.4
Najlakši, najbrži i najpouzdaniji način za ugradnju kompresora je kupnja gotovog kompleta. U prirodi nema toliko kitova za motore Logan, ali još uvijek postoje tvrtke spremne prodati gotov komplet.Jedna od najpoznatijih takvih tvrtki je tvrtka Auto Turbo iz Sankt Peterburga, popularna (među proizvođačima zdjelice), vi možete od njih naručiti komplet temeljen na PC-23-1 s tlakom od 0,5 bara, standardni klipni motor će odgovarati bez izmjena i napuhat će se u području od 90-100 sila. Produktivniji PC-23 s tlakom od 0,7 bara tražit će smanjenje omjera kompresije, smanjit ćemo ga ugradnjom debele brtve glave cilindra ili dvije brtve, možda će trebati modificirati/zamijeniti klip. Oba kompresora će zahtijevati učinkovitije mlaznice Volga BOSCH 107, modifikaciju ispušnih plinova i online podešavanje. Ako imate proračun od 1/4 cijene automobila, možete osobno sastaviti kompresor na temelju Toyote SC14 od Marka, ali popis dodatnih dijelova protezat će se na nekoliko stranica. Na ovaj ili onaj način, nećete dobiti dodatnu snagu.
Hoće li kompresor smanjiti vijek trajanja K7J motora?? Naravno da će se smanjiti, ali tuneri ne mare puno za to))
Turbina za Renault Logan 1.4
Radimo isto kao i sa kompresorom, injektorima BOSCH 107, brtvom glave motora, međuhladnjakom (iz Evolutiona npr.), auspuhom na cijevi od 51 mm, cijevima, potrošnim materijalom, samom turbinom IHI RHB3 ili sl. Sada ovu hrpu željeza treba konfigurirati, za to morate napraviti spojeve između motora i januarskog ECU-a, neće biti lako, ali je potpuno izvedivo. Na izlazu će ovaj komplet proizvesti +\- 100 KS.
Otkup i ugradnja 1,6 l. 16V
Idealno ugađanje motora od 1,4 litre, kupujemo dobar motor koji u početku radi K4M i napraviti zamjenu. Izbjegavamo nerviranje s superpunjenjem, gubitkom radnog vijeka i redovitim popravcima nakon dobrog Valilova))
Ovaj dim s blagom stranom aromom mnogima je "sladak i ugodan": potražnja za stranim automobilima proizvedenim u Rusiji je stabilna. Renault Logan je među njima. Unatoč općem padu prodaje, manje je vjerojatno da će ovi automobili stagnirati od ostalih kod trgovaca i na sekundarnom tržištu. Ako je s kupnjom novog automobila sve više-manje jasno, onda je izbor rabljenog bogat nijansama. Razgovarajmo o njima.
Model se počeo sastavljati u Avtoframosu u glavnom gradu 2005. godine. Isprva se činilo da nema problema s njegovom kvalitetom. Ali nakon godinu dana pojavila se hrđa na autima iz nekih serija. Najčešće u području stražnjih lukova kotača, uz rub vjetrobranskog stakla i na krovu, ispod brtvi vrata. Dok je tvornica pronalazila razloge i “poduzimala mjere”, prošlo je nekoliko mjeseci. U međuvremenu, ljudi su bili ogorčeni i bombardirali su proizvođača pritužbama. Obvezao je trgovce da djelomično prefarbaju neispravna područja automobila proizvedenih prije kraja 2006. i nanesu zaštitni sloj voska u šupljine lukova kotača, a također je promijenio tehnologiju nanošenja mastika na tvorničkoj traci. Od tada se kvar nije pojavio.
Prodaja automobila s prefarbanom karoserijom je, naravno, teža. Uostalom, morat ćete dokazati da pod krinkom te kampanje niste skrivali svoju slučajnu prošlost. Zapravo, nije teško uvjeriti kupca, samo trebate s njim posjetiti najbližeg trgovca i posebnim uređajem izmjeriti debljinu sloja boje. Kupac treba znati da debljina tvorničkog premaza treba biti u rasponu od 110–130 mikrona, a da je prelakirana pod jamstvom - 150–180 mikrona. Ako je čir bio dubok, tada uređaj može pokazati čak i 200 mikrona. Ali sve više je siguran znak kita ispod boje, odnosno ravnanja karoserije. A ovo je razlog za početak pregovaranja.
Na nekim automobilima proizvedenim prije 2007. curile su prednje brtve ulja motora. Sjećam se da su tada na internetu vlasnici tvrdili da je razlog tome previsoka razina ulja, te su preporučivali da bude na pola puta između oznaka na mjernoj šipki. Navodno ti motori "ne vole" kada ima puno ulja. No ubrzo se ponovno pojavilo curenje, jer je osnovni uzrok ostao - grubo obrađeni rukavac zupčanika uljne pumpe izjedao je radni rub semeringa. Pravo rješenje je zamjena zupčanika i semeringa. Ne biste trebali odgađati popravke, jer prskanje ulja pada na zupčasti remen i ubrzo dovodi do njegovog uništenja.
Ozbiljno shvatite preporuku proizvođača za promjenu razvodnog pogona svakih 60 tisuća km, inače ćete sigurno dobiti ono što ljudi prikladno nazivaju "Staljingradom" - posljedice susreta ventila s klipovima kada remen pukne. Na motorima s 8 ventila pogon je jednostavan, kao na domaćim G8. Obavezno mijenjamo zatezni valjak i pažljivo provjeravamo pumpu. Obično traje drugi termin, a povremeno i treći. Od 2008. godine uvedena je modificirana pumpa koja u pravilu traje 180 tisuća km. Teže je s Meganovim ventilima sa šesnaest ventila, koji su opremljeni nekim Loganima od kraja 2009. U spoju između remenice i koljenastog vratila nema ključa ili zatika za zaključavanje. Stoga neće biti moguće zamijeniti pogon bez posebnih alata.
Otprilike sredinom 2007. tvornica je eliminirala daljinski filtar goriva. Kontroverzna odluka! Preskupo je mijenjati sklop pumpe za gorivo svakih 90 tisuća km, kako je propisano propisima. Međutim, mnogi vlasnici ignoriraju ovaj zahtjev i voze do kraja, sve dok motor ne počne trzati pod povećanim opterećenjem, kao da se žale na nizak tlak u rampi. U pravilu se to događa nakon 150 tisuća km, ali ima sretnika koji su s originalnom pumpom prešli više od 200 tisuća km.
VIJEK MOTORA: PLIN DO KVARA
Općenito, motori nisu izbirljivi u pogledu kvalitete benzina. Zabilježeno je samo nekoliko slučajeva zapinjanja ventila zbog povećanog udjela smola u gorivu koje stvaraju naslage ugljika na šipkama ventila. Unatoč tome, preporučljivo je izmjenjivati gradske vožnje, kada motor više radi u praznom hodu, s seoskim izletima: vožnja punim gasom pomaže u uklanjanju naslaga ugljika. Tada ćete morati rjeđe prati mlaznice (obično se to radi bez rastavljanja mlaznica, ispiranja naslaga ugljika s ventila, a istovremeno s klipnih prstenova i zidova komora za izgaranje).
Dešava se da kada se gas pusti u "neutral" (u ručnom mjenjaču), motor dugo drži nekoliko tisuća okretaja, a ponekad se vine do limitera. Papučicu gasa morate dotaknuti nožnim prstom, što je jednostavno opasno u vožnji. Često za sve krive pohabanu sajlu gasa koja trlja o školjku - to je samo djelomično točno. Nekad stvarno pomogne zamjena sajle, ali češće morate prati sklop leptira za gas koji je zapeo od prljavštine. Ponekad se skupi mehanizam (cijena je oko 8 tisuća rubalja) čak mora zamijeniti. A ako se ispod haube nalazi novi K4M motor sa šesnaest ventila s elektroničkom papučicom gasa, sklop leptira za gas mora se kalibrirati pomoću skenera trgovca.
Jedino vrhovi upravljača (strelica) ne blistaju dugotrajnošću. Prije su ih pratili ležajevi kotača, ali u posljednje vrijeme s njima je osjetno manje problema. Kočione pločice dovoljne su za 30–35 tisuća, diskovi - za 60–90 tisuća km.
Jedino vrhovi upravljača (strelica) ne blistaju dugotrajnošću. Prije su ih pratili ležajevi kotača, ali u posljednje vrijeme s njima je osjetno manje problema. Kočione pločice dovoljne su za 30–35 tisuća, diskovi - za 60–90 tisuća km.
Mnogi vlasnici koji su imali problema s hladnim startom dugo će se sjećati prijelaza na Euro IV (2008–2009). Činjenica je da program upravljačke jedinice motora nije bio pravilno prilagođen našoj stvarnosti (ne samo gorivu, već i hladnom vremenu) i isporučivao je prekratak impuls mlaznicama. Jadna smjesa, naravno, nije htjela izgorjeti na hladnom. Postrojenje je radilo brzo (hvala vam na tome), a u roku od nekoliko tjedana trgovci su imali novi firmware. Ali nekima nije pomoglo - prema službenim podacima, zbog kvara na gornjoj sondi za kisik, koja je također zamijenjena pod jamstvom (problema s njom bilo je i prije). Međutim, 15% korisnika bilo je nezadovoljno: ni jedno ni drugo nije pomoglo. Neslužbenici su priskočili u pomoć i razvili vlastitu verziju programa. Ali s njim ne ide sve glatko: potrošnja goriva i toksičnost rastu.
Stražnje kočione pločice često se moraju mijenjati ne zbog trošenja (to se događa na 100–120 tisuća km), već zbog vlage zbog nepropusnih manžeta kočionog cilindra. Preporučljivo je mijenjati cilindre zajedno s jastučićima.
Stražnje kočione pločice često se moraju mijenjati ne zbog trošenja (to se događa na 100–120 tisuća km), već zbog vlage zbog nepropusnih manžeta kočionog cilindra. Preporučljivo je mijenjati cilindre zajedno s jastučićima.
Svjećice mijenjamo svakih 15 tisuća km, ali prije odvrtanja starih, uklanjamo svu prljavštinu iz bunara (govorimo o motorima s osam ventila), inače će sigurno ući u cilindre.
VIJEK OVJESA: OVDJE I OVDJE
Pazite na lijevi unutarnji prtljažnik CV zgloba! Izrađen je po tipu "Zaporozhye" (ima i brtvu poluosovine), a ako poklopac procuri, ulje će iscuriti iz kutije. Tada se skupi popravci ne mogu izbjeći. Ali općenito, ručni mjenjač je vrlo pouzdan i dugo traje. To uključuje pogon mjenjača, koji se rijetko olabavi, unatoč činjenici da se poluga stalno pomiče naprijed-natrag. Spojka se istroši na 90–120 tisuća km, ali uz pažljivo rukovanje može trajati do 180 tisuća km.
U prednjem ovjesu glavnu pozornost posvećujemo vrhovima upravljača, koji su sposobni kucati nakon 60–70 tisuća km (ovo je najslabija karika). Tihi blokovi i kuglasti zglobovi traju malo dulje (trgovci preporučuju da ih zamijenite zajedno s polugama). Do 150 tisuća km može se pojaviti igra u šipkama upravljača - u unutarnjim vrhovima koji se nalaze ispod nabora letve. Sama letva upravljača traje dosta dugo, čak iu taksijima čija se kilometraža približava pola milijuna kilometara. Slična je slika i s ležajevima prednjih kotača: na prvim serijama automobila nisu izdržali više od 40–50 tisuća km. Ne samo zato što je u verzijama bez ABS-a umjesto senzora na zglobu upravljača bila rupa kroz koju je prljavština letjela ravno na brtve ležaja. Tek kasnije su te rupe počeli pokrivati čepovima od pjenaste gume. Istovremeno su promijenjene brtve ležaja, sada traju 120–150 tisuća km. To je ujedno i donja granica vijeka trajanja amortizera, koji za oprezne vozače traju znatno duže.
Kao i svaki automobil, Logan, naravno, nije bez nedostataka. Ali umjerena cijena automobila ih više nego kompenzira. Zato ga rado angažiraju taksi tvrtke i druge komercijalne strukture. Oni kojima nije stalo do imidža automobila, već do njegove pouzdanosti kao poslovnog partnera. I da ne ostanete dugo na bolovanju!
Zahvaljujemo tvrtki Avtomir-Renault na Ozernoj na pomoći u pripremi materijala.
POVIJEST MODELA
2004. Renault Logan debitira. U nekim zemljama model se prodaje pod markom Dacia. Tipovi karoserije: limuzina i karavan. Motori (svi - P4): benzinski - 1,4 l, 55 kW/76 KS; 1,6 l, 64 kW/87 KS odnosno 77 kW/104 KS (8- i 16-ventil); dizel - 1,5 l, 50 kW/68 KS; 1,5 l, 63 kW/86 KS Pogon na prednje kotače, M5.
2005. U poduzeću Avtoframos ovladana je proizvodnja limuzine.
Test sudara "Dacia-Logan" prema metodi EuroNCAP: 8 bodova za frontalni i 11 za bočni udar. Rezultat: tri zvjezdice.
2009. Početak prodaje na ruskom tržištu modifikacije sa 16 ventila.
2010. restilizacija. Promijenjeni su odbojnici, rešetka hladnjaka, optika, ploča s instrumentima i obloge vrata.
Motor Renault Logan 1.4 litara s kapacitetom od 75 konjskih snaga ugrađeni su na proračunsku limuzinu Logan prve generacije. Ovo je prilično jednostavan motor s 8 ventila s blokom cilindra od lijevanog željeza (s aluminijskom posudom) i razvodnim remenom. Danas ćemo vam detaljno reći o karakteristikama i karakteristikama ovog motora. Motor Renault K7J 710 ima prilično arhaičan dizajn. Jednostavnost i pouzdanost upravo su ono što se očekuje od jeftinog automobila. Prema proizvođaču, uz pravilnu njegu, vijek trajanja može biti 350-400 tisuća kilometara. 
Dizajn motora Renault Logan 1.4
Pogonska jedinica je benzinska, četverotaktna, četverocilindrična, linijska, s osam ventila, s gornjom bregastom osovinom. Redoslijed rada cilindara je: 1–3–4–2, računajući od zamašnjaka. Sustav napajanja - distribuirano ubrizgavanje goriva MPI (standardi toksičnosti Euro-2).
Motor Renault Logan 1.4 s mjenjačem i spojkom čine pogonsku jedinicu - jednu jedinicu postavljenu u motornom prostoru na tri elastična gumeno-metalna nosača. Desni nosač je pričvršćen za nosač na gornjem poklopcu razvodnog remena, a lijevi i stražnji su pričvršćeni za kućište mjenjača.
Blok cilindra motora izliven je od lijevanog željeza, cilindri su izbušeni izravno u blok. Nazivni promjer cilindra je 79,5 mm. Na dnu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva radilice s uklonjivim poklopcima, koji su pričvršćeni na blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindra za ležajeve su obrađene s ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini da ih se razlikuje (poklopci se računaju od strane zamašnjaka). Na krajnjim površinama srednjeg nosača nalaze se utičnice za potisne poluprstenove koji sprječavaju aksijalno pomicanje koljenastog vratila.
Glavna ljuska radilice i ležaja klipnjače izrađeni su od čelika, tankih stijenki, s premazom protiv trenja na radnim površinama. Koljenasto vratilo s pet glavnih i četiri klipnjača. Osovina je opremljena s četiri protuutega izlivena s njom. Za dovod ulja od glavnih rukavaca do klipnjača postoje kanali čiji su izlazni otvori zatvoreni čepovima. Na prednjem kraju (prscu) koljenastog vratila ugrađeni su: pogonski lančanik pumpe za ulje, pogonska remenica razvodnog zupčanika i pomoćna pogonska remenica. U otvoru nazubljene remenice nalazi se izbočina koja se uklapa u utor na vrhu koljenastog vratila i osigurava remenicu od okretanja. Pogonska remenica za pomoćne jedinice je na sličan način pričvršćena na osovinu.
Glava cilindra motora Renault Logan 1.4
Glava motora Renault Logan 1.4- izrađen od aluminijske legure, zajednički za sva četiri cilindra. Centrirana je na blok s dvije čahure i pričvršćena s deset vijaka. Između bloka i glave ugrađena je metalna brtva koja se ne skuplja. Postoji pet nosača (ležajeva) bregastog vratila koji se nalaze na vrhu glave cilindra. Nosači su izrađeni iz jednog dijela, a bregasto vratilo je umetnuto u njih sa strane razvodnog pogona. Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen s koljenastog vratila.
U vanjskom potpornom rukavcu bregastog vratila (sa strane zamašnjaka) nalazi se utor u koji se uklapa potisna prirubnica, sprječavajući aksijalno pomicanje vratila. Potisna prirubnica je pričvršćena na glavu cilindra s dva vijka. Os klackalice ventila pričvršćena je na nosače bregastog vratila s pet vijaka. Pomicanje klackalice po osi sprječavaju dva nosača, koji su pričvršćeni vijcima koji učvršćuju os klackalice. U klackalice su uvrnuti vijci koji služe za podešavanje toplinskih zazora u pogonu ventila 5.
Protumatice sprječavaju otpuštanje vijaka za podešavanje. Sjedišta ventila i vodilice su utisnute u glavu cilindra. Poklopci usmjerivača ulja nalaze se na vrhu vodilica ventila. Ventili su čelični, smješteni u dva reda, nagnuti prema ravnini koja prolazi kroz osi cilindra. Sprijeda (u smjeru kretanja automobila) nalazi se red ispušnih ventila, a straga red usisnih ventila. Ploča usisnog ventila je veća od ispušnog ventila.
Ventil se otvara klackalicom, čiji jedan kraj leži na bregu bregastog vratila, a drugi, preko vijka za podešavanje, na kraju stabla ventila. Ventil se zatvara pod djelovanjem opruge. Donjim krajem naliježe na podlošku, a gornjim na ploču, koju drže dva čvarka. Presavijeni krekeri izvana imaju oblik krnjeg stošca, a iznutra su opremljeni potisnim prirubnicama koje se uklapaju u utor na vretenu ventila
Pumpa ulja motora Renault Logan 1.4
Pumpa ulja Renault Logan 1.4 ima prilično arhaičan dizajn naslijeđen od starijih modela motora kao što je Renault ExJ. Lančani pogon pumpe. Pogonski lančanik pumpe postavljen je na radilicu ispod prednjeg poklopca bloka cilindra. Lančanik ima cilindrični remen duž kojeg djeluje prednja uljna brtva radilice. Lančanik je ugrađen na radilicu bez smetnji i nije osiguran ključem. Prilikom sastavljanja motora, pogonski lančanik pogona pumpe je stegnut između razvodne remenice i ramena koljenastog vratila kao rezultat paketa dijelova koji su zategnuti vijkom pomoćne pogonske remenice. Moment s koljenastog vratila prenosi se na lančanik samo zahvaljujući silama trenja između čeonih površina lančanika, nazubljene remenice i koljenastog vratila.
Timing pogon za motor Renault Logan 1.4
Dijagram pogona razvodnog mehanizma Renault Logan 1.4 Vidi se malo gore na fotografiji. Kvar razvodnog remena (razvodnog remena) (lom ili rez zuba) dovest će do zaglavljivanja ventila u klipove zbog neusklađenosti kutova rotacije radilice i bregastog vratila i, kao rezultat, do skupih popravaka motora. To je kad pukne zupčasti remen na renault loganu 1.4 krive ventil! Stoga, sukladno propisima o održavanju vozila, svakih 15 tisuća km provjeravamo stanje remena. Budući da se svjećice također moraju mijenjati nakon 15 tisuća km, bolje je kombinirati ove radove, jer će biti lakše okretati radilicu prilikom provjere remena. Površina nazubljenog dijela remena ne smije imati nabore, pukotine, udubljenja zuba i odvajanje tkanine od gume. Stražnja strana remena ne smije imati istrošenost, otkrivanje niti niti znakova spaljivanja. Na krajnjim površinama remena ne smije biti raslojavanja ili habanja. Remen se mora zamijeniti ako se na njemu nađu tragovi ulja. Bez obzira na stanje zupčastog remena Renault Logan 1.4, potrebno je zamijeniti svakih 60 tisuća km.
Tehničke karakteristike motora Renault Logan 1.4
- Radni volumen – 1390 cm3
- Broj cilindara - 4
- Broj ventila - 8
- Promjer cilindra – 79,5 mm
- Hod klipa - 70 mm
- Razvodni pogon - remen
- Snaga KS (kW) – 75 (56) pri 5500 o/min. po minuti
- Okretni moment - 112 Nm pri 3000 o/min. po minuti
- Maksimalna brzina - 162 km/h
- Ubrzanje do prve stotke - 13 sekundi
- Vrsta goriva - benzin AI-92
- Potrošnja goriva u gradu - 9,2 litre
- Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu - 6,8 litara
- Potrošnja goriva na autocesti - 5,5 litara
Motor je sastavljen u rumunjskoj tvornici Automobile Dacia, gdje su Francuzi organizirali montažu. Donedavno se motor uvozio iz Rumunjske u moskovsku tvornicu Avtoframos, gdje je ugrađen u prvu generaciju Renault Logana i Sandera.
Renault Logan motor 1.6 8 ventila je u biti modifikacija motora od 1,4 litre. Radni volumen agregata Renault Logan 1.6 povećan je zbog nove radilice i visine bloka cilindra, što je povećalo hod klipa sa 70 na 80,6 mm. Svi ostali dijelovi motora ostaju isti. Povećanje obujma dovelo je do povećanja snage sa 75 na 87 konjskih snaga. Međutim, sada proizvođač navodi samo 82 KS. u ovome nema greške. Samo što su prvi motori Logan 1.6 odgovarali ekološkoj klasi EURO-2, a trenutna verzija EURO-5, kao rezultat rekonfiguracije toksičnosti ispušnih plinova, snaga je pala na 82 konja.
Pročitajte više o dizajnu motora Renault Logan 1.6 s 8 ventila.
Dizajn motora Renault Logan 1.6 8V
Na automobilima Renault Logan i Sandero ovaj motor ima naziv Renault K7M 1.6 8V. Motor je instaliran na proračunskim limuzinama od 2005. Blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza, glava bloka je lijevana od aluminijske legure. Mehanizam za distribuciju plina ima jednu bregastu osovinu i 8 ventila. Klipnjače su čelične, I-presjeka, obrađene zajedno s poklopcima. Poklopci su pričvršćeni na klipnjače posebnim vijcima i maticama. Klipni klip je čelični, cjevastog presjeka. Zatik, utisnut u gornju glavu klipnjače, slobodno se okreće u čepovima klipa. Klip je izrađen od aluminijske legure. Suknja klipa ima složen oblik: bačvast u uzdužnom presjeku, ovalni u poprečnom presjeku. U gornjem dijelu klipa su strojno izrađena tri utora za klipne prstenove. Dva gornja klipna prstena su kompresijski prstenovi, a donji je strugač ulja.
Detaljan opis dizajna glave cilindra -
- 1 - vijak za pričvršćivanje glave cilindra
- 2 - nosač bregastog vratila
- 3 - opruga ventila
- 4 - opružna ploča
- 5 - krekeri
- 6 - protumatica
- 7 - vijak za podešavanje
- 8 - nosač
- 9 - remenica bregastog vratila
- 10 - klackalica ventila
- 11 - vijak koji pričvršćuje os klackalice ventila
- 12 - osovina klackalice ventila
- 13 - potisna prirubnica bregastog vratila
Glava cilindra motora Renault Logan 1.6- izrađen od aluminijske legure, zajednički za sva četiri cilindra. Centrirana je na blok s dvije čahure i pričvršćena s deset vijaka. Između bloka i glave ugrađena je metalna brtva koja se ne skuplja. Postoji pet ležajeva bregastog vratila smještenih na vrhu glave cilindra. Nosači su izrađeni iz jednog dijela, a bregasto vratilo je umetnuto u njih sa strane razvodnog pogona. Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen s koljenastog vratila.
Što se tiče toplinskog zazora ventila, nema hidrauličkih kompenzatora. Stoga je potrebno povremeno podešavati zazor ventila motora Logan 1.6.
Zamjena zupčastog remena motora Renault Logan 1.6
Kada pukne zupčasti remen, ventili na ovom motoru se savijaju, pa se ovaj postupak mora provesti na vrijeme i s posebnom pažnjom. Daljni detalji upute za zamjenu zupčastog remena Renault Logan 1.6
Uređaj za razvodni pogon za motor Renault Logan 1.6
- 1 - nazubljena remenica radilice
- 2 - remenica zupčanika bregastog vratila
- 3 - zupčasti remen
- 4 - zatezni valjak
- 5 - nazubljena remenica pumpe rashladne tekućine
Postupak zamjene razvodnog remena na ovom motoru je sljedeći -
Odvrnemo šest vijaka koji pričvršćuju gornji poklopac razvodnog remena, a zatim skinemo gornji poklopac razvodnog remena. Odvijte vijke koji pričvršćuju donji poklopac razvodnog remena i uklonite ga. Koristeći utičnicu od 18 mm, odvrnite pričvrsni vijak remenice radilice, zatim uklonite remenicu. Sada je potrebno, bez skidanja remena, rotirati remenicu bregastog vratila dok se oznake na glavi cilindra i remenici bregastog vratila ne poravnaju, kao što je prikazano na fotografiji.
Sada je potrebno blokirati radilicu u TDC položaju klipova 1. i 4. cilindra. U tu svrhu u bloku cilindra motora Logan 1.6 nalazi se poseban tehnološki utikač ispod senzora indikatora tlaka ulja u nuždi (pored prvog cilindra). Odvrnemo utikač i uvrnemo poseban vijak s dugim navojem od najmanje 75 mm; to neće dopustiti okretanje radilice u smjeru kazaljke na satu.
Sada, bez okretanja radilice, odvrnite zatezni valjak razvodnog remena i uklonite remen. Prilikom zamjene remena potrebno je promijeniti valjak. Prilikom postavljanja novog remena potreban je poseban ključ za zatezanje razvodne remenice (prikladno za modele Lada). Nakon što ste postavili novi remen, morate provjeriti njegovu napetost. Pogledajte sljedeću fotografiju.
Ako palcem i kažiprstom možete zakrenuti remen za više od 60-70 stupnjeva, to znači da je remen labav i treba ga dodatno zategnuti. Provjerite napetost remena na mjestu između remenice bregastog vratila i pumpe rashladnog sredstva. Daljnje karakteristike motora 1.6 Logan
Motor Renault Logan 1.6 MPi 87 KS (model K7M) karakteristike, potrošnja goriva, dinamika
- Radni volumen – 1598 cm3
- Broj cilindara - 4
- Broj ventila - 8
- Promjer cilindra – 79,5 mm
- Hod klipa - 80,5 mm
- Snaga KS/kW – 87/64 pri 5500 o/min
- Okretni moment - 128 Nm pri 3000 o/min
- Maksimalna brzina - 175 kilometara na sat
- Ubrzanje do prve stotke - 11,5 sekundi
- Potrošnja goriva u gradu - 10 litara
- Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu - 7,2 litre
- Potrošnja goriva na autocesti - 5,7 litara
Uz pravovremenu zamjenu ulja, zupčastog remena i pravilno podešavanje ventila Renault Logan 1.6 motor može trajati dugo. Resurs motora je dug, što je zbog jednostavnosti i pouzdanosti dizajna ovog motora.
Godine 2004. francuska korporacija Renault predstavila je proračunski model automobila pod nazivom Logan. U našoj zemlji Renault Logan počeo se sastavljati 2005. godine, a njegova je prodaja gotovo odmah pokazala snažan rast. S vremenom je položaj stranih automobila na domaćem tržištu samo ojačao, što mu je omogućilo da dvaput postane najpopularniji u Rusiji.
Renault Logan još uvijek se naširoko koristi u prijevozu, posebice je najčešći među modelima ekonomske klase u taksijima i dijeljenju automobila. To se objašnjava ne samo niskom cijenom vozila, već i njegovom fenomenalnom pouzdanošću, koja se sastoji od nekoliko komponenti:
- snažno pocinčano tijelo;
- izdržljiv i nepretenciozan ovjes;
- impresivan resurs motora.
Koji resurs ima motor Renault Logan?
Budući da stanje karoserije i ovjesa često utječe samo na stupanj udobnosti kretanja, a nakon što je motor iscrpio svoj vijek trajanja, automobil nije u stanju obavljati svoju glavnu zadaću (kretanje od točke A do točke B) - vrijedi razgovarati o tome to detaljnije.
Prema nekim izvješćima, vijek trajanja motora Renault Logan može doseći i do pola milijuna kilometara ili više. Naravno, to se odnosi na one kopije čiji motori imaju pravovremenu i kvalitetnu njegu.
Ovisno o konfiguraciji, na Logan su ugrađene tri vrste motora:
- 1,4 l, osam ventila;
- 1,6 l, osam ventila;
- 1,6 l, šesnaest ventila.
Među automobilima s ovim motorima postoje primjerci s dobrom karoserijom koji imaju i veću kilometražu (>500.000 km).
Kako produžiti radni vijek Renault Logana
Bez obzira na veličinu motora automobila, preporuke za produljenje vijeka trajanja su približno iste:
- pratiti razinu i stanje;
- mijenjati i po potrebi dolijevati motorno ulje na vrijeme;
- pravovremena proizvodnja i zatezni valjak;
- pratiti temperaturu motora;
- mijenjajte potrošni materijal (filtere, svijeće) na vrijeme;
- odaberite benzinske postaje s visokokvalitetnim gorivom;
- pažljivo pratite stanje valjaka i pogonskog remena pomoćnih jedinica.
Sve to, naravno, ne jamči potpunu odsutnost problema s motorom, ali će svakako pomoći smanjiti vjerojatnost njegovog preranog kvara.
Što učiniti kada je vijek trajanja motora Renault Logana iscrpljen
Ako se dugo ne brinete o motoru automobila, koristite dijelove niske kvalitete, ulijevate krivotvoreno ulje i gorivo, tada će u jednom trenutku jednostavno prestati funkcionirati. Problemi mogu biti vrlo različiti, au posebno teškim slučajevima morat ćete pribjeći velikim popravcima ili zamjeni motora. Što se tiče izvedivosti ovih postupaka za Renault Logan, obično je isplativije zamijeniti cijelu jedinicu nego je popraviti. I ovdje se ne radi samo o skupim i radno intenzivnim popravcima. To se događa i zato što je životni vijek motora zaista fenomenalan - jednostavno nije tražen na sekundarnom tržištu, pa je stoga jeftiniji.
