Jeep SRT8 (2013) მიმოხილვა. Jeep Grand Cherokee SRT8 - დამუხტული კროსოვერი სწრაფი დინამიკით თქვენ არ მოგეწონებათ Jeep Grand Cherokee თუ
თორმეტი წლის წინ, სასტიკი Jeep Grand Cherokee SRT8 ბუნებრივად ასპირაციული V8 Hemi 6.1 420 ცხ.ძ. იყო ბაზარზე ყველაზე მძლავრ და სწრაფ SUV-ებს შორის: მხოლოდ Porsche Cayenne Turbo იყო უფრო დინამიური. მაგრამ მოგვიანებით გამოვიდა "დამუხტული" პრემიუმ სრულამძრავიანი მანქანების მთელი სერია სუპერდატვირთული ძრავებით, რომელთა სიმძლავრე აღემატება ნახევარ ათას ცხენის ძალას. ამჟამად ექსპლუატაციაშია Porsche Cayenne Turbo S (570 ცხ.ძ.), BMW X5 M და X6 M (575 ცხ.ძ.), Mercedes-AMG GLE 63 S (585 ცხ.ძ.) და Bentley Bentayga (608 ცხ.ძ.) და ასევე არსებობს "აგურის" Mercedes-AMG G 65 630 ცხენის ძალის V12 ძრავით. ამჟამინდელი Jeep Grand Cherokee SRT ბუნებრივ ასპირაციული Hemi 6.4-ით 475 ცხ.ძ. ფერმკრთალი გამოიყურება ამ ფონზე. მაგრამ Grand Cherokee Trackhawk, რომელიც მომზადებულია ნიუ-იორკის ავტო შოუსთვის, დიდი ხნის განმავლობაში უნდა განაცხადოს თავისი პრეტენზია მსოფლიოში ყველაზე დინამიური SUV-ის ტიტულზე. ყოველივე ამის შემდეგ, კაპოტის ქვეშ მას აქვს V8 კომპრესორი, რომლის სიმძლავრეა 717 ცხ.
ძრავი Hemi V8 6.2 შუერით IHI კომპრესორი კამერაში, რომელიც „აბერავს“ 0,8 ბარ ზედმეტ წნევას, იგივე როგორც Dodge Challenger SRT Hellcat კუპესა და Dodge Charger SRT Hellcat-ის სედანში. მაგრამ რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია კიდევ უფრო გაძლიერდა, რადგან ყველა წამყვანი მანქანაში მასზე გაზრდილი დატვირთვაა. უკანა კი არის თვითჩამკეტი დიფერენციალი.
კომპანია გვპირდება, რომ 2.5 ტონიანი SUV შეძლებს გადაიღოს 60 mph (97 კმ/სთ) მხოლოდ 3.5 წამში, ყველაზე ძლიერი Cayenne-ის 3.8 წამის წინააღმდეგ და Bentayga-სთვის 4.0 წამში. Trackhawk-ს შეუძლია მეოთხედი მილის (402 მეტრი) ტრადიციული გადაადგილების მანძილის დაფარვა 11,6 წამში (ეს არის Porsche 911 Turbo S და Nissan GT-R სუპერმანქანების დონე), მიაღწიოს სიჩქარეს 186,6 კმ/სთ. მაქსიმალური სიჩქარე აღწევს 290 კმ/სთ! ამავდროულად, Trackhawk სასარგებლოა ფერმაშიც: მას შეუძლია 3266 კგ-მდე წონის მისაბმელის ბუქსირება.
SRT ვერსიასთან შედარებით, დამუხრუჭების სისტემა გაძლიერდა: წინა დისკების დიამეტრი გაიზარდა 375-დან 400 მმ-მდე და გამოყენებულია კომპოზიტური დისკები ალუმინის კერით. უკანა მუხრუჭების დიამეტრი არ შეცვლილა (350 მმ), ბრემბოს მექანიზმები წინა ექვს დგუშია და უკანა ოთხდგუში.
ერთადერთი სირცხვილი ის არის, რომ Jeep Grand Cherokee Trackhawk თითქმის არ განსხვავდება "ჩვეულებრივი" SRT მოდიფიკაციისგან. ერთადერთი, რაც ხელს შეუწყობს იდენტიფიკაციას, არის დამატებითი ჰაერის მიმღები წინა ბამპერის კუთხეებში ნისლის შუქების ნაცვლად, ორმაგი გამონაბოლქვი მილები და დამახასიათებელი სახელების ფირფიტები სტილიზებული ქორით.
ამერიკაში ექსტრემალური Trackhawk-ის გაყიდვა წლის ბოლომდე დაიწყება. ფასი ჯერ არ არის გამოცხადებული, მაგრამ მოსალოდნელია, რომ მანქანას მოითხოვენ დაახლოებით 85 ათასი დოლარი SRT ვერსიისთვის 67 ათასის წინააღმდეგ. გერმანელ კონკურენტებთან შედარებით, ეს არც ისე ბევრია, რადგან შტატებში Mercedes-AMG GLE 63 S 109 ათასი ღირს, ხოლო Porsche Cayenne Turbo S-სთვის 162 ათას დოლარს ითხოვენ.
"დამუხტული" Jeep Grand Cherokee SRT8 ზამთრის ბოლოს ჩაგვივარდა ხელში. და როგორც კი მას სრიალი გავუკეთეთ, ჰორიზონტზე გამოჩნდა განახლებული "SR-Te" 2014 მოდელი. ჩვენ არ ვიჩქარეთ და ველოდით ახალ ვერსიას, ასე რომ, ეს არსებითად ორივე მანქანის შედარებითი ტესტია.
მიუხედავად ამისა, ჰომო საპიენსი დაუოკებელი არსებაა. რამდენიც არ უნდა გასცე, ეს არ არის საკმარისი. სწორედ ამ საპიენსმა გამოიგონა მანქანა. ჯერ სამბორბლიანი მანქანა. უკანა მხარე ატარებს - კარგი, კარგი, თქვენ არ შეგიძლიათ ფეხით ფეხით. არა, ცოტა! მოდით არა სამი ბორბალი, არამედ ოთხი. ძრავა უფრო მძლავრია და ინტერიერი უფრო მაგარი. და მივდივართ. და ახლა: ჯიპმა გამოუშვა მეოთხე თაობის Grand Cherokee 2010 წელს. მაგრამ არა, ეს მაინც არ იქნება საკმარისი, მოგვეცით კიდევ უფრო მეტი ძალა და სიჩქარე! გკითხე? შემდეგ აქ არის SRT ვერსია, ასფალტის ექსტრემი ჯიპისგან, რომელიც ახასიათებს მხეცურობის დიდ დოზას.
სხვათა შორის, მე არ დამავიწყდა ტრადიციული რიცხვი, რომელიც მიუთითებს ცილინდრების რაოდენობაზე "დამუხტული" ვერსიის სახელით. უბრალოდ, 2014 წლის განახლებულ მანქანაში ის გაქრა აღნიშვნიდან. ახლა ეს მხოლოდ SRTა. ამ „რვიანმა“ ხელი შეუშალა ჯიპის მძღოლებს თუ რა? ან ასე იკლებენ წონაში? ასე რომ, მეხუთე კარის ცალკე გასახსნელი მინა, სავარაუდოდ, იმავე მიზნით შეეწირა - ახლა თქვენ არ შეგიძლიათ მაღაზიის შესყიდვები ფანჯრიდან გაგზავნოთ საბარგულში ხელის მსუბუქი სროლით. მანქანა კი მძღოლის გარეშე აღჭურვისას იწონიდა 2336 კგ და ახლაც იწონის.
2014 წლის განახლებული Jeep Grand Cherokee SRT განსხვავდება მხოლოდ განსხვავებული ცხაურით და ახალი ბიქსენონის ადაპტაციური ფარებით, LED სათვალეებით და საყელურებით, რომლებიც დამალულია ქვემოთ. ლინზები ბრუნავს საჭის შემდეგ, „იყურება“ შემობრუნებაში, მაგრამ სინათლის სხივი რატომღაც არ არის გასაოცარი სიკაშკაშით (როგორც, სხვათა შორის, ნისლის შუქებია), ხოლო ფარები უკვე შიგნიდან ნისლიანდება.
მაგრამ ის, რაც არ შეცვლილა, არის ბუნებრივად ასპირირებული ბენზინი "რვა" ჰემი, რომელიც თავდაპირველი კეხიანი ქუდის ქვეშ დამახასიათებელი "გემის" ნოტებით ჟღერს. არა ძრავა - ძრავა! და არა 5,7 ლიტრიანი მოცულობის, როგორც "უბრალოდ" Grand Cherokee. თუ პირველი თაობის Grand Cherokee SRT8 ძრავას ჰქონდა 6.1 ლიტრი, მაშინ ეს არის 6.4. ეს არ არის მხოლოდ ყველა თანაკლასელზე მეტი, ეს შედეგი არის მსოფლიოში ყველაზე მოცულობითი წარმოების ძრავების ათეულში! და მხოლოდ მონსტრები, როგორიცაა Lamborghini Aventador (6,5 ლ), Bentley Mulsanne (6,75 ლ) და სხვა Veyrons და Vipers არიან გრანდზე აღმატებული.
დიახ, "ES-ER-Te" ძრავა ჰგავს სატვირთო მანქანას, მაგრამ თქვენ უყურებთ "ძალის" სვეტს და პირველი ფიქრი არის: ეს ყველაფერია?! როდესაც Grand Cherokee SRT-ის ამჟამინდელი თაობა 2011 წელს დებიუტისთვის ემზადებოდა, ამის შესახებ ისეთი ჭორები გავრცელდა, რომ "ამერიკელის" თაყვანისმცემლები (მათ შორის მეც) დღეებს ითვლიდნენ ახალი პროდუქტის გამოშვებამდე, რაც, შესაბამისად. მისი მონაცემებით, როგორც ჩანს, ყველას და ყველაფერს „გააწყვეტინა“. ახალი Grand Cherokee SRT მართლაც გახდა შემდეგი ოდესმე, ანუ "ყველაზე" ჯიპის კომპანიის ისტორიაში: ორივე ძრავა ყველაზე დიდია და "ცხენის მცველებს" აქვთ ყველაზე მეტი პირუტყვი. .. მართალია, მისი ყველა კლასელი "500-დან" და უფრო მაღალ კლუბში მოხვდა". Jeep Grand Cherokee SRT-ის ქუდის ქვეშ კი მხოლოდ 470 ცხ.ძ. (რუსულ სპეციფიკაციაში 468 ცხ.ძ.). საუბარში შემთხვევით „ხუთასი“ ვეღარ გადააგდე. და შეეცადეთ თქვათ „ოთხას სამოცი რვა“ ისევე შემთხვევით!
ცნობილი Hemi სერიის უზარმაზარი 6.4-ლიტრიანი V8 ნახევარსფერული წვის კამერებით არის აშშ-ს ძრავის კონსტრუქციის ტიპიური მაგალითი, რომელშიც თანამედროვე გადაწყვეტილებები, როგორიცაა ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა და ცილინდრების ნახევრის გამორთვის ფუნქცია თანაარსებობს ორ სარქველთან ერთად. ცილინდრისა და ღეროს სარქვლის ამწევები ერთი ამწე ლილვიდან! და იანკებს არ აინტერესებდათ ასეთი გადაწყვეტილების სიძველე. მაგრამ ეს არის გამოცდილი, საიმედო და არ არის სირთულეები დროის ქამრების და ჯაჭვების გამოცვლასთან დაკავშირებით, ხოლო სარქველები აქ საკმაოდ დიდია. მხოლოდ ძრავა არ არის მსუბუქი: თავები არის ალუმინის, მაგრამ ბლოკი ჩამოსხმულია კარგი ძველი "თუჯისგან". თავად ძრავა იწარმოება მექსიკაში.
ზოგადად, როგორც ჩანს, ეს რატომღაც არ არის საკმარისი. მაგრამ როგორც კი საჭეს მიუჯდები და 624 ნმ სუფთა ატმოსფერული ბიძგი გაუშვი... და მხეცი მიდის! გრძნობთ, რომ მძიმე ბურთის შიგნით ხართ, რომელსაც კინგ კონგი ურტყამს. აჩქარება "ასამდე"? ამის შესახებ ოფიციალური მონაცემები 5 წამშია ნათქვამი. მაგრამ ეს არ არის ზღვარი, არამედ მხოლოდ თესლი. და, სხვათა შორის, აღარ დაგჭირდებათ გარშემო მიმოხილვა შუქნიშანზე ვინმეს მოსაძებნად. იმის გამო, რომ Grand Cherokee SRT არის საკუთარი კონკურენტიც და მსაჯიც: მას აქვს საკუთარი საზომი სისტემა ბორტზე, რომელიც ითვლის აჩქარებას 100 კმ/სთ-მდე, მეოთხედი მილის დასრულებამდე (კვარტლი მილის გაჩერებიდან) და სხვა სიჩქარის ფაქტორებს. . ეს გამამხნევებელია! ასე რომ, ბრწყინვალე იზოლირებულად გადაადგილება უკაცრიელ ასფალტის გზაზე, მესმის, რომ ეს არ იქნება მოსაწყენი. ასე რომ, გადააქციეთ Selec-Terrain სისტემის საკონტროლო ელექტრონიკა ყველაზე ბოროტ Track რეჟიმში. ის თიშავს ძრავის „ჩოკს“ და ხსნის სტაბილიზაციის სისტემის „საყელოს“. გზად, გაზზე რეაქციები და გადაცემათა კოლოფის შეცვლის ალგორითმი მძაფრდება, 1 სმ-ით დაშვებული ზამბარის საკიდში ადაპტირებული Bilstein ამორტიზატორები იძაბება, ხოლო ღერძთაშორისი მრავალსაფეხურიანი გადაბმული ოდნავ ადუნებს მის დაჭერას ისე, რომ 70% ბრუნვის მომენტი მიდის უკანა ღერძზე, 2013 წლის მანქანის მაქსიმალური 65-ის წინააღმდეგ. ახლა გაზი იატაკზეა და...
განახლებული ვერსიის ინტერიერში არის მოდიფიცირებული დაფები და ინსტრუმენტების პანელები, ძრავის „გაწითლებული“ დაწყების ღილაკი, ასევე ახალი, უფრო მჭიდრო და მოსახერხებელი მრავალფუნქციური საჭე. სავარძლები დაფარულია ზამშისა და ტყავის კომბინაციით, წინა თაიგულებს უფრო განვითარებული პროფილი აქვს, მაგრამ განიერია და არ შეიძლება ითქვას, რომ კარგად იკავებს კუთხეებში. ასევე იყო მოკლე სიგრძის ბალიში, საზურგის პროფილთან ერთად, რომელიც დამღლელია გრძელი მოგზაურობისას - პირადად, ელექტრო რეგულირებადი წელის საყრდენიც კი ნამდვილად არ დამეხმარა. მასიური წინა სვეტების გამო, თქვენ უნდა იყოთ ფხიზლად მობრუნებისას, მარჯვენა სარკე მაინც ამახინჯებს „სურათს“, მაგრამ ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა აქ დაგეხმარებათ.
თავსაფარი ძლიერად ურტყამს თავის უკანა მხარეს, მყისიერად ჩემი უფრო მძიმე სხეული ფაქტიურად სავარძლის საზურგეს ეწებება, სიჩქარის ნემსი თავის ადგილზე ხტება - და კროსოვერი, რომელიც გამონაბოლქვს მთელ ტერიტორიაზე ყეფს, უცებ „ისვრის“ ჰორიზონტი, თითქოს ერთბაშად აგდებს თავის მნიშვნელოვან წონას. მაგრამ რაც არ უნდა მძლავრი ძრავა ცდილობდეს ცისკენ ყვირილი, მის ხმაში არ არის ის ჭექა-ქუხილი დრამა, რომლითაც პირველი Grand Cherokee SRT8 6.1 Hemi ორიგინალური "ორლულიანი" გამონაბოლქვი უკანა ბამპერის ცენტრშია. აქ შემოვარდებოდა - მხოლოდ ირგვლივ მდებარე ხეების ფოთლები დაიშლებოდა. ის ნამდვილი ველური იყო! ახალი Grand Cherokee SRT, რა თქმა უნდა, არც წყნარია, ის ყეფს აჩქარების და გადაცემისას - იყავით ჯანმრთელი. მაგრამ ის მაინც აშკარად ჰგავს „ინტელექტუალს“ და უფრო ჩუმად ღრიალებს, ვიდრე მისი წინამორბედი ელექტრონიკის სპორტულ რეჟიმებში, როგორც ჩანს, ხმა არ გაბრაზდება და თავად გამონაბოლქვი გაკეთდა მოსაწყენად ტრადიციულად, ავრცელებს მილებს; ბამპერის კიდეები. მაგრამ ასეთი მძიმე „ჭურვის“ დინამიკა ქვემეხს ჰგავს! რამდენიმე ნახვის დაწყების შემდეგ, ბორტ წამზომი, თუ გჯერათ მისი სიზუსტის (და აქ, როგორც გესმით, ძალიან თვითნებურია, თუმცა სათამაშო მაინც სასიამოვნოა), ითვლის 4,7 წამს 100 კმ/სთ-მდე. და ეს არის კეხიანი ასფალტზე და მარტივი ასვლა! და ეს არ არის ლიმიტი: "აჩქარებული" გაშვების კონტროლის სისტემა კვლავ რჩება რეზერვში, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავის სიჩქარე დაწყებისას და გააგრძელოთ ჩანაწერებისთვის ვარჯიში.
სრულიად ახალმა ინსტრუმენტთა პანელმა დაკარგა წინა „ჭები“, ტაქომეტრი კუთხეში გადაისროლეს, მაგრამ მცირე ზომის მონოქრომული ეკრანის ნაცვლად, დამონტაჟდა დიდი ფერადი დისპლეი, რომელიც აჩვენებს რამდენიმე მასშტაბის კონფიგურაციას და ათეულ პარამეტრს. - წინა ბორბლების ბრუნვის კუთხიდან და საბურავების წნევა აჩქარების დრომდე "ასამდე" და გვერდითი და გრძივი გადატვირთვების მნიშვნელობებამდე. უბრალოდ, მარცხნივ გადახვევის მენიუს ხატები ოდნავ მცირეა, ისევე როგორც ნაჩვენები სიჩქარის ნომერი, განსაკუთრებით ხელით რეჟიმში.
მაგრამ მონეტის მეორე მხარეც არის - მადა. Jeep Grand Cherokee SRT დაუჯერებლად შთანთქავს არა მხოლოდ კილომეტრ სივრცეს: როგორც კი აქტიურად მოძრაობთ, 93-ლიტრიანი ბენზინის ავზი იწყებს გაშრობას თქვენს თვალწინ. ქალაქში მოხმარება უპრობლემოდ აჭარბებს 20 ლ/100 კმ-ს, ჩემი მოხმარება იყო 14,7 ლ, კომბინირებულ ციკლში კი 18,6 ლ/100 კმ. და მაინც, ჯიპი ცდილობდა ოდნავ მაინც შეემცირებინა სიძუნწე, თუმცა პირადად ჩემთვის ეკონომიურობის 6,4 ლიტრიანი არამონსტრის შერწყმის მცდელობა მაინც ხუმრობაა. მე უბრალოდ ვხედავ ამას: მდიდარმა ადამიანმა იყიდა Grand Cherokee SRT და დაიწყო დაზოგვა! შემდეგ მან რამდენჯერმე "გაისროლა" შუქნიშანზე - და ყველა დანაზოგი ერთბაშად დაეცა.
თუმცა, გლობალური ტენდენციები მოითხოვს, ვიყოთ უფრო მოკრძალებული მოხმარებაში. ამიტომ უზარმაზარ ძრავას დაემატა Multi-Displacement System ფუნქცია, რომელიც თიშავს ცილინდრებს დაბალ დატვირთვაზე. ის გააქტიურებულია ეკონომიურ ეკო რეჟიმთან ერთად დაფაზე ღილაკით და აშკარად ისმის „ქვაბების“ გამორთვა: ძრავის ხმა ჩახლეჩილი და ღრმა ხდება. მხოლოდ სისტემის ჩართვის მომენტს ჯერ კიდევ სჭირდება დაჭერა დაღმართზე ან ბრტყელ გზაზე, სადაც ფაქტიურად უნდა დაარტყა ამაჩქარებელს. ან გადადით კრუიზ კონტროლზე. აქ ადაპტირებადია, თვითონ აჩქარებს და ამუხრუჭებს მანქანას. მხოლოდ, ვთქვათ, ახლისგან განსხვავებით, Grand Cherokee SRT-ის „კრუიზი“ ავტომატურად ანელებს კროსვორს მხოლოდ 24 კმ/სთ-მდე (ადრე - 30 კმ/სთ-მდე), შემდეგ კი უნდა დაამუხრუჭოთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში წინ სიახლოვის მონიტორინგის სისტემა იწყებს რეკვას Collision Warning.
2014 წლის მოდელის ყველა რესტილირებული გრანდის მსგავსად, SRT ვერსიამ ასევე მიიღო ახალი 8.4 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, რომელიც აკონტროლებს მულტიმედიას, კლიმატ კონტროლს, საჭის გათბობას და ვენტილაციას და წინა სავარძლების გათბობას. და მთელი ეს აღჭურვილობა საბოლოოდ გახდა რუსიფიცირებული და დაემატა ნავიგაციით! მაგრამ სისტემა არ კითხულობს SD HC ბარათებს, ძალიან მოუხერხებელია ამ ბარათების და USB დისკების ვიწრო ნიშში ასვლა, ხოლო რუსული სიტყვები ხშირად იჭრება ისე, რომ მნიშვნელობის დაუყოვნებლივ გაგება შეუძლებელია. ასევე არსებობს კითხვები ნავიგაციის შესახებ ამერიკული Navteq-დან: ის არ აჩვენებს მოძრაობის სიჩქარეს, რუქები არ არის ძალიან დეტალური, სისტემა ხშირად იბნევა მარშრუტის შედგენისას და მანევრამდე მანძილის მაჩვენებელი ცუდად ჩანს. მძღოლის სავარძელი. მაგრამ 825 ვატიანი Harman Kardon აუდიო სისტემა 19 დინამიკით სასიამოვნოა ძლიერი ხმით.
ფულის დაზოგვის კიდევ ერთი მცდელობა არის უფრო მოწინავე გადაცემათა კოლოფი. 2013 წლის პრე-რესტაილინგის SRT8-ს ჰქონდა მერსედესის 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია W5A580. ცოტანი! განახლებულ 2014 SRT-ს უკვე აქვს 8-სიჩქარიანი ZF 8HP70 ავტომატური ტრანსმისია გრძელი მერვე გადაცემათა კოლოფით, რომელშიც საკრუიზო ძრავის სიჩქარე უფრო დაბალია. ჭკვიანი „რვა სიჩქარიანი“ მუშაობს სწრაფად და შეუფერხებლად, სწრაფად რეაგირებს გაზის დაჭერაზე და გამოშვებაზე, აფერხებს წინა 5-სიჩქარიან ერთეულზე ნაკლებს და გადაცემათა მექანიკური გადართვის რეჟიმში არ აძრწუნებს მანქანას ისე, როგორც მისი წინამორბედი. და მასთან ერთად ბუქსირებული ტრაილერის წონა გაიზარდა 2.2-დან 3.2 ტონამდე.
ახალი ყუთით, კიდევ ერთი "ბუგი" გაქრა. „ხუთსიჩქარიანზე“ გადაცემის გადართვისას საჭის სვეტის დროშის გამოყენებით, „ფურცელზე“ პირველი დაჭერით ყუთი მხოლოდ მექანიკურ რეჟიმში გადავიდა და მხოლოდ მეორე დაჭერით მოიცავდა ოვერდრაივს. 8-სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემას ეს უცნაურობა აღარ აქვს. გარდა ამისა, როდესაც ჩართავთ ეკო რეჟიმს, ყუთი გადადის უფრო რბილ ცვლაზე და იწყებს მეორე გადაცემას, როგორც "ზამთრის" რეჟიმში. მაგრამ ის, რასაც ორივე ყუთი თანაბრად განიცდის, არის შეფერხება და შემდგომი ჭექა-ქუხილი, როდესაც ნაპირზე გადასვლის შემდეგ, ვთქვათ, საცობში, აჭერთ გაზს.
8-სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს აქვს ახალი სელექტორი, მოკლებულია წინა გვერდით „ჯიბეს“ მექანიკური რეჟიმისთვის, რომელიც ახლა გააქტიურებულია და კონტროლდება მხოლოდ საჭის ბალიშებით. გაშვების კონტროლის ფუნქცია ახლა გააქტიურებულია ცალკე გასაღებით. Selec-Track სისტემა, რომელიც ცვლის ძრავის, ავტომატური ტრანსმისიის, შეჩერების, სტაბილიზაციის სისტემის და ცენტრალური გადაჭიმვის ოპერაციულ ალგორითმებს, ინარჩუნებს რეჟიმების ერთსა და იმავე კომპლექტს: ავტო პოზიციაში, ღერძებს შორის წევა იყოფა პროპორციულად 40. :60, Snow და Tow რეჟიმებში - თანაბრად, სპორტში - 35:65 და ბოლოს, Track რეჟიმში ბრუნვის მომენტი ნაწილდება 30:70 თანაფარდობით (ადრე 35:65 იყო).
რაც შეეხება ჩვევებს, ისინიც ერთნაირი და კაპრიზულია ძველ და განახლებულ S-Er-Te-ში. "Shod" 295/45ZR20 საბურავებით ყალბი ალუმინის ბორბლებზე, ორივე კროსოვერს თანაბრად არ მოსწონს ასფალტის ღეროები, რომლებშიც ისინი "ცურავდნენ" მართვის დროს და საიდანაც ისინი ფაქტიურად ხტებიან აჩქარების დროს და განსაკუთრებით დამუხრუჭებისას. ასე რომ, ნუ მოდუნდებით და საჭე მაგრად მოუჭირეთ! სხვათა შორის, აჩქარებისას ძრავიდან ქავილი გადადის საჭეზე, თუმცა გზის დარღვევებისგან კარგად არის მოხსნილი და არ ცეკვავს ხელში ყოველ დარტყმაზე. თავად ელექტროგადამცემი SRT ვერსიაში ოდნავ უფრო მოკლეა ვიდრე ჩვეულებრივ Grand-ში (3.3 საჭის მოხვევა 3.6-ის წინააღმდეგ). მაგრამ საჭის მართვის შეგრძნება აქ მაინც უფრო კომფორტულია - ამერიკული: უმნიშვნელო ლაქებითა და შესამჩნევი „უგრძნობელობით“ თითქმის ნულოვან ზონაში, რის გამოც, მაგალითად, ბრტყელ ასფალტზე პირდაპირ, ორივე კროსოვერი საჭიროებს რეგულარულ მიკროსაჭეს.
თუ ყველაზე სწრაფ Grand Cherokee-ს 5.7 ლიტრიანი ძრავით შეუძლია აჩქარდეს მაქსიმუმ 225 კმ/სთ, მაშინ SRT ვერსია უკვე 257 კმ/სთ-ს იძენს. ასე რომ, სტანდარტული მუხრუჭების ნაცვლად, არის Brembo-ს რეტარდერები უფრო დიდი სამუხრუჭე დისკებით, ასევე 6 დგუშიანი ხალიჩები წინ და 4 დგუში უკანა. მუხრუჭები მძლავრი და საკმაოდ ინფორმატიულია, მაგრამ მჭიდრო პედალს საკმაოდ გრძელი მგზავრობა აქვს.
ისე, მაშინაც კი, თუ SRT არ ბრწყინავს ევროპული სტილის დახვეწილი "მენეჯერული" ნიჭით, ის საშუალებას გაძლევთ მთელი გულით გაიაროთ გატეხილი ასფალტი! ენერგო ინტენსიური დამოუკიდებელი საკიდარი კომფორტულია ამერიკული გზით: თქვენ მიფრინავთ ნახვრეტამდე ან მუწუკამდე და იჭერთ მთელს, ძლიერ დარტყმის მოლოდინში და კროსვორდი ისე მიდის მუწუკზე, თითქოს გადაყლაპა და არ შეამჩნია. რა თქმა უნდა, ძალიან დიდ ხვრელებზე ის უკვე ირხევა, დიდი ბორბლებიდან არის პერიოდული ტრემორი მთელს სხეულსა და ინტერიერში და ჯიპი მოძრაობს მკვეთრად, დიდი სიჩქარით ქანაობს და იმეორებს გზის ზედაპირის პროფილს. კარგია, რომ Sport-ისა და Track-ის რეჟიმებში ამორტიზატორები იკვრება, ამცირებენ გორვას და რხევას, მაგრამ ამ რეჟიმშიც კი SRT არ გადაიქცევა კბილის დამსხვრევ ეტლად და რჩება, როგორც ამბობენ, მომხმარებლისთვის მოსახერხებელი. ზოგადად, ორი „ლიდერის“ ტარების შემდეგ და ცუდ გზებზე, როგორც ზამთარში, ასევე ზაფხულში, მე არ დამიფიქსირებია სავალი ნაწილის ერთი ავარია და, ფაქტობრივად, მხოლოდ ორი ფაქტორი მოქმედებს ასეთი „ფრენების“ შემზღუდველად. პირველი საცოდაობაა Pirelli-ს დაბალპროფილიანი საბურავებისთვის: თითქოს მათზე „თიაქრები“ გაჩნდება!
სანახაობრივი კადრების გულისთვის ტალახის აბაზანის მიღება ისე დასრულდა, როგორც მოსალოდნელი იყო: თავისი ფართო „სრიალებით“ Grand Cherokee SRT უბრალოდ... რამდენიმე უღელტეხილზე გააშრა მიმდებარე გუბეები! SRT-მ არ შეურაცხყო ჯიპის ბანერი და არასოდეს "ჩაიკრა", მაგრამ მაინც მისთვის ეს უკვე ექსტრემალურია. სხეულის დაშვება მიდრეკილია დედამიწისკენ, ბამპერიც დაბლა ეკიდება და რისკავს სიკვდილს პირველ ღრმა ღელვაში. უკანა გადაცემათა კოლოფს აქვს ელექტრონულად კონტროლირებადი "self-block" eLSD, მაგრამ გადაცემის ყუთს არ აქვს დაბალი გადაცემათა კოლოფი (და ეს ნამდვილად საჭიროა ასეთი მძიმე ძრავით?), და Pirelli P Zero გზის საბურავები ლამაზი და ძვირადღირებული. ყალბი ბორბლები აშკარად არ არის ის, რაც საჭიროა გამავლობისთვის.
და მეორე არის წინა ბამპერი, რომლის ქვეშ არის მხოლოდ 21 სმ მიწის კლირენსი. ცოტა დაბალი, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებით ზამთრისთვის. სატესტო პარკში ყოფნის დროს, თანამემამულე ჟურნალისტებმა სამი ბამპერი „ჩამოაგდეს“ წინასწარ რესტაილირებად Grand Cherokee SRT8-ზე! ასე რომ, ასფალტიდან გადმოსვლისას ფრთხილად ვიყავი და ვუყურებდი სად მივდიოდი. საბედნიეროდ, არსად არ დამჭირვებია, თუმცა ფოტოგრაფიის დროს ჩავყვინთეთ გუბეებში, გადავხტეთ ხვრელებზე და ცოტა ხნით მანქანით დავდიოდით დათესილი კოლმეურნეობის მინდორზე - მხოლოდ ჩალა დაფრინავდა! თუმცა გავიტაცე და ისევ უკიდურესობაში გადავედი. რა თქმა უნდა, თავისი შესაძლებლობების ფარგლებში, SRT ვერსიამ გულწრფელად გაართვა თავი შემოთავაზებულ გამავლობის პირობებს, წაიყვანა იგი სოფლის უდაბნოში და წაიყვანა უკან. მაგრამ თუ ჟურნალისტურ სიგიჟეს გადავდებთ, გულახდილად ვიყოთ: „ES-ER-Te“ მართალია ჯიპია, მაგრამ უკვე უფრო მდიდრული და „პრემიუმ“ მანქანაა ასფალტისათვის და ისევ ასფალტისათვის. არ იქნება ჰარდკორი: ასეთი "გრანდის" მფლობელი ნამდვილად არ შეეცდება მასზე ჭუჭყის მოზელას და გაუთავებელი რუსული "დანიშნულების ადგილის" დაპყრობას. ამ მიზნით, ის დაჯავშნის Wrangler Rubicon-ს - კიდევ ერთ, უკვე გამავლობის ექსტრემს ჯიპის კომპანიისგან. მაგრამ ეს უკვე გმირია შემდეგი ისტორიისთვის.
2014 წლის მანქანამ მიიღო ახალი უკანა შუქურები და მეხუთე კარის ელექტროძრავით გასაღებად აღარ დაგჭირდებათ სამაგრის გაჭიმვა, არამედ ღილაკის დაჭერა კარის სახელურის ქვეშ. მაგრამ კარის მინა ცალკე აღარ იხსნება. ქუდი ამოიღეს გაზის ავზის კისრიდან, ჩაანაცვლა ჩამკეტი სარქველი, რომელიც იხსნება საწვავის შემავსებელი „პისტოლეტით“.
და ბოლოს - ფასზე. ჯერ ცუდი ამბავი. ამერიკაში, 2014 წლის განახლებული Jeep Grand Cherokee SRT, "ჩვენსად" ნათარგმნი, დაახლოებით 2,10 მილიონი რუბლი ღირს ძირითადი ვერსიისთვის და 2,43 მილიონი უმაღლესი კლასის მანქანისთვის. თუმცა, ჩვენი დაუოკებელი სახელმწიფოსთვის ყველა გადასახადისა და გადასახადის გადახდის შემდეგ, "ამერიკელის" ფასი რუსეთში იზრდება 3,625,000 რუბლამდე (წინასწარი აღდგენის მოდელი ღირდა 120,000 მანეთი იაფი). პანორამული სახურავი ეღირება კიდევ 54,000 რუბლი, ხოლო უკანა DVD ფლეერისთვის დამატებითი გადახდა იქნება 76,000 რუბლი. პლიუს ტრანსპორტის გადასახადი, პლუს ახალი გადასახადი ფუფუნების „ეტლებზე“ 3 მილიონ რუბლზე მეტი ფასით...
ძვირია? მაგრამ აქ მოდის სიმართლის მომენტი. რადგან კლასელებისთვის ფასები აბსოლუტურად სივრცეა! მათგან ყველაზე „იაფი“ არის უახლესი Range Rover Sport 510 ცხენის ძალის V8-ით. ის მიდის "ასობით" 5.3 წამში და ღირს 4,736,000 რუბლიდან. შემდეგი არის ახალი Mercedes-Benz ML63 AMG ბიტურბო V8-ით (525 ცხენის ძალა და 4,8 წამი 100 კმ/სთ-მდე) ფასი 5,320,000 რუბლიდან. BMW X5 M-ისთვის 555 ცხ.ძ. (4,7 წამიდან "ასამდე") ისინი ითხოვენ 5,325,000-დან, კუპეს მსგავსი X6 M - 5,670,000 რუბლიდან. და, რა თქმა უნდა, სად ვიქნებოდით Porsche Cayenne-ის გარეშე? 500 ცხენის ძალის მონსტრის Turbo-სთვის (4,7 წამიდან 100 კმ/სთ-მდე) ისინი მოითხოვენ მხოლოდ 6,796,000 რუბლს, ხოლო თუ გსურთ Turbo S-ის 550 ცხენის ძალა (0,2 წამით უფრო სწრაფია), მაშინ მოამზადეთ 8 110 000 რუბლიდან. .
რა თქმა უნდა, ასეთ გამოჩენილ „ევროპელებთან“ შედარებით, ჯიპს, როგორც ამბობენ, უფრო დაბალი მილი და თხელი კვამლი აქვს. ინტერიერის მორთვა და აღჭურვილობა უფრო მარტივია, ჩვევები უფრო დახვეწილი, ინჟინერია არც თუ ისე რთული და ჰიპოთეტური „პონტომერი“, ბუნებაში რომ არსებობდეს, აშკარად არ გამოვა მასშტაბები Grand Cherokee SRT-ზე. მაგრამ თუ თქვენ გჭირდებათ რაღაც ცალსახად ქარიზმატული, სასტიკად ძლიერი, ქარიშხალი სწრაფი, ამაღლებული და სრულამძრავიანი, მაგრამ არა ზედმეტად ძვირი (კონკურენტებთან შედარებით), მაშინ SRT შესრულება აქ ოქროს შუალედს ჰგავს. და არ დავივიწყოთ საზღვარგარეთული ტიუნინგის ინდუსტრიის სფერო, რომელიც შედარებით მცირე თანხით თითქმის უსაზღვრო შესაძლებლობებს უხსნის "SR-Te"-ს მფლობელს შემდგომი უკიდურესობამდე...
და აქ არის 2013 წლის Jeep Grand Cherokee SRT8-ის წინასწარი რესტაილირების ვიდეო ტესტი, რომელიც ჩვენმა ტელევიზიის სარედაქციო ჯგუფმა გადაიღო ამ ზამთარში.
ძრავი
ფასი: 5,725,000 რუბლიდან.
ჩვეულებრივი მოდელის სპორტული ვერსია, რომელიც ძალიან პოპულარულია ახალგაზრდებში და ოდნავ მოხუცებში, რადგან ყველას სურს მაღალი მანქანის სწრაფად მართვა. 2017-2018 წლების Jeep Grand Cherokee SRT8 არის მოდელი, რომელიც აძლევს ამ ადამიანებს ამ შესაძლებლობას.
გადაკეთებული ვერსია, რომელიც ჯერ კიდევ იყიდება, გაყიდვაში 2013 წელს გამოვიდა, თუმცა მწარმოებელმა ეს მოდელი 2011 წელს ნიუ-იორკის ავტო შოუზე წარადგინა. ბევრი რამ შეიცვალა, დავიწყოთ დიზაინით.
გარეგნობა
აგრესიული გარეგნობა ამ მოდელის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობაა, ის სასტიკად გამოიყურება, რაც მყიდველებს იზიდავს. მუწუკმა მიიღო აწეული ქუდი და დიდი რადიატორის ცხაური, რომელიც შექმნილია კორპორატიულ სტილში. ის ასევე იყენებს ვიწრო LED ოპტიკას, რომელსაც ხშირად ადარებენ Rolls-Royce-ს. მასიური ბამპერში განთავსებულია ჰაერის მიმღები, LED დღის განათება და ნისლის შუქები. ასევე არის ხილული კამერა ბამპერის შუაში.
გვერდიდან სისასტიკე რჩება იმავე დონეზე; აქედან ხედავთ, რამდენად ძლიერია სამუხრუჭე სისტემა, თუმცა უკანა მუხრუჭები პატარა ჩანს. სახურავზე არის დეკორატიული სახურავის რელსები.
უკანა ნაწილს აქვს არანაკლებ მიმზიდველი დიდი ოპტიკა, რომელიც ელეგანტურად უერთდება საბარგულის სახურავს. ზევით არის უზარმაზარი სპოილერი, რომელსაც აქვს სამუხრუჭე შუქი. მასიურ ბამპერს აქვს პლასტიკური მორთვა, რომელშიც საგულდაგულოდ არის ჩასმული გამონაბოლქვი სისტემის 2 უზარმაზარი მრგვალი მილი.
კროსვორდის ზომები:
- სიგრძე – 4846 მმ;
- სიგანე – 1954 მმ;
- სიმაღლე – 1749 მმ;
- ბორბლიანი ბაზა – 2914 მმ;
- მიწის კლირენსი - 178 მმ;
- მაქსიმალური წონა – 2949 კგ.
სპეციფიკაციები
მწარმოებელი აქ აყენებს უზარმაზარ 6.4 ლიტრიან V8-ს, რომელიც 468 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ეს ძრავა ძლიერია, მაგრამ არსებობს მიმოხილვები მისი საიმედოობის შესახებ. მოწყობილობა საშუალებას აძლევს მოდელს აჩქარდეს პირველ ასეულამდე ზუსტად 5 წამში, რაც საოცარი შედეგია ასეთი მძიმე მანქანისთვის. მაქსიმალური სიჩქარეა 257 კმ/სთ, შესაბამისად, მოხმარება საკმაოდ მაღალია - 20 ლიტრი იქნება საჭირო ქალაქის ნორმალური მოძრაობისთვის სპორტის გარეშე, გზატკეცილზე ეს მაჩვენებელი განახევრებულია.
დანადგარი დაწყვილებულია 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც გადასცემს ბრუნვას ყველა ბორბალზე. ეს გადაცემათა კოლოფი ნასესხები იყო. აქ დამონტაჟებულია ადაპტური ჰაერსაკიდი, რომელსაც აქვს 5 ქცევის რეჟიმი.
სალონი
მანქანის ინტერიერი რჩება, როგორც ჩვეულებრივი ვერსია, ფართო, კომფორტული და ელეგანტური. მძღოლს ხელში უჭირავს 3-ნაკვთიანი საჭე დიდი "SRT" სახელწოდებით და მულტიმედიური სისტემის მართვის სელექტორებით.
ცენტრალურ კონსოლზე არის მულტიმედიური სისტემის დიდი სენსორული დისპლეი, რომლის ქვეშ არის მისი სელექტორი კონტროლი და კლიმატის კონტროლი. ინტერიერი მშვენიერია და კომფორტული იქნება როგორც წინ, ასევე უკანა მხარეს და გარდა სპორტული შეგრძნებებისა, უბრალოდ სასიამოვნო იქნება მასში ყოფნა.
დაფა არის დისპლეი, რომელზედაც ნაცნობი დაფა შეიძლება გამოჩნდეს გამოსახულების სახით და ასევე არის ყოვლისმომცველი ხედი. მოდელს აქვს 2 პანორამული სახურავი, რომელიც შეიძლება გაიხსნას ლუქივით.
ფასი Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018 წწ
მოდელი მყიდველს მხოლოდ ერთი კონფიგურაციით სთავაზობენ, რაც ღირს 5,725,000 რუბლი, რომელსაც აქვს კარგი აღჭურვილობა და უამრავი ვარიანტი. ამ მანქანის აღჭურვილობის სია მინიმალურია:
- ბორცვის დაწყების დახმარება;
- გაცხელებული საჭე;
- ელექტრო რეგულირებადი სავარძლები მეხსიერებით;
- ვენტილაცია და სავარძლების გათბობა;
- კლიმატის კონტროლი;
- უკანა ხედვის კამერა;
- გასაღების გარეშე წვდომა;
- უკანა სავარძლების გათბობა;
- მაღალი ხარისხის აუდიო სისტემა;
- წვიმისა და სინათლის სენსორი;
- ადაპტური განათება;
- ელექტრო საბარგულის სახურავი.
აქ მოცემულია ვარიანტების სია, რომლითაც მანქანა არ გაძვირდება:
- ტყავის ინტერიერი;
- ნავიგაციის სისტემა;
- მულტიმედია უკანა მგზავრებისთვის;
- პანორამა;
- ბრმა წერტილის მონიტორინგი;
- შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა.
ეს არის მიმზიდველი მანქანა, რომლის მართვაც სახალისოა და მაინც შეუძლია სწრაფად იაროს. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ის აკმაყოფილებს იმ ადამიანების სურვილებს, რომლებსაც სურთ მაღალი მანქანით სწრაფად ტარება.
ვიდეო
შემოკლება SRT Jeep Cherokee SRT8 მანქანებისთვის სხვა არაფერია, თუ არა ინგლისური ქუჩის რბოლის ტექნოლოგიების აბრევიატურა, რაც სიტყვასიტყვით ნიშნავს "ტექნოლოგია ქუჩის რბოლისთვის". ეს სახელი შესანიშნავად ხაზს უსვამს ამ მოდელის მუხტს მის ძმებთან შედარებით და ამ მანქანების ნამდვილ დანიშნულებას. ნომერი 8 მიუთითებს მანქანის ძრავის ცილინდრების რაოდენობაზე.
Grand Cherokee SRT8-ის მთავარი ტექნოლოგიური განსხვავება მის ძრავში, უფრო სწორედ, სპეციალურად ამ მანქანებისთვის შემუშავებულ ინექციის სისტემაში იმალება. გაფართოებული მიმღები არხები, რომლითაც აალებადი ნარევი მიეწოდება მანქანის ძრავას, შექმნილია ისე, რომ ძრავში საწვავის წვა ბევრად უფრო ეფექტურად ხდება გაუმჯობესებული ცირკულაციისა და აალებადი ნარევის შევსების გამო.
Jeep Grand Cherokee SRT8-ის პირველი თაობა დაინერგა 2004 წელს და იწარმოებოდა 2010 წლამდე. ავტომობილის ძრავის მოცულობა იყო 6.1 ლიტრი და ავითარებდა 432 ცხენის ძალას. ამ მანქანას 5 წამი დასჭირდა ასამდე აჩქარებისთვის. ძრავის გარდა, გარკვეულმა ცვლილებებმა ასევე იმოქმედა მანქანის შეჩერებაზე. ის ბევრად უფრო მკაცრი გახდა, ვიდრე ჩვეულებრივი სერიული. ინჟინრების გათვლებით, გადატვირთვები, რომლებსაც ამ მანქანის მძღოლი განიცდის დგომადან მაქსიმალური აჩქარების დროს, შედარებულია სამგზავრო თვითმფრინავში ადამიანების გადატვირთვასთან აფრენის მომენტში. ასეთი „რეაქტიული“ მანქანისთვის საჭირო იყო მძიმე მუხრუჭების შექმნა, რომლებიც საჭიროების შემთხვევაში შეანელებდნენ მანქანის აჩქარებას ან მთლიანად გააჩერებდნენ. კომპანიის ინჟინრებმა გამოიყენეს სპეციალური Brembo მუხრუჭები ოთხ დგუშიანი ხალიჩებით და 360 მმ სამუხრუჭე დისკებით წინა და 350 მმ უკანა მხარეს.
Cherokee SRT8-ის სრულამძრავიანი სისტემა უფრო მსუბუქია ვიდრე ჩვეულებრივი Grand-ის. დაბალი გადაცემათა კოლოფი არ არის, მაგრამ უკანა ღერძი აღჭურვილია გაძლიერებული ჯვარედინი დიფერენციალით. ნორმალური მართვის პირობებში, ბრუნვის დაახლოებით 95 პროცენტი გადადის უკანა ღერძზე. მოხვევის ან დრიფტის შემთხვევაში, მანქანის ელექტრონიკა მყისიერად ერთვება წინა ღერძზე, რაც ჯიპს სრულამძრავს ხდის. ასეთი ინოვაციები მწარმოებლებმა შემოიღეს იმის საფუძველზე, რომ ასეთი მანქანების მფლობელებს ურჩევნიათ მაღალი სიჩქარით მგზავრობა კარგად მოპირკეთებულ გზებზე, ვიდრე გამავლობის.
მაგრამ შეცვლილი ინტერიერი არ არის ერთადერთი ფუნქცია, რომლითაც შეგიძლიათ ამოიცნოთ Jeep Grand Cherokee SRT8. გარეგნობის მთავარი წერტილი იყო ამ ამერიკელის გამონაბოლქვი მილები. ისინი განლაგებულია უკანა ბამპერის ცენტრში და უფრო ჰგავს რეაქტიული თვითმფრინავის საქშენებს.
გარკვეული ცვლილებები განიცადა Jeep Grand Cherokee SRT8-ის ინტერიერმაც. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება ტყავის სავარძლებს შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერით. ეს ხელს შეუშლის მძღოლისა და წინა რიგის მგზავრის გადავარდნას იმ მკვეთრ მოხვევებზე, რაც ამ მანქანას შეუძლია. მწარმოებლებმა დაივიწყეს უკანა რიგის მგზავრები - აქ პრაქტიკულად არ არის გვერდითი მხარდაჭერა. SRT8-ის საჭე და დაფის დიზაინი ასევე ოდნავ განსხვავდება ჩვეულებრივი მორთულობისგან. მას აქვს მეტი ტყავის და ალუმინის ჩანართები.
Jeep Grand Cherokee SRT 8 მანქანის მოდელი 2010 წლიდან 2013 წლამდე განვითარდა და შეიცვალა, ისევე როგორც ჩვეულებრივი Grand Cherokee-ის მეოთხე თაობა. Jeep Grand Cherokee SRT8-ის ექსტერიერი და ინტერიერი პრაქტიკულად არ განსხვავდება მისი "არასპორტული" ნათესავისგან. მანქანის შიგნით, საჭის ფორმა ოდნავ შეიცვალა: მას აქვს ქვედა სეგმენტი - სპორტული მანქანების საუკეთესო ტრადიციებში. ასევე სპორტულად გამოიყურება გაპრიალებული ალუმინის პედლები რეზინის ჩანართებით, რათა თავიდან აიცილოთ ფეხები. ასევე არის, წინა ვერსიიდან უკვე ნაცნობი, წინა სავარძლები გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერით.
წინა ვერსიასთან შედარებით, Jeep Cherokee SRT8-მა გაზარდა ძრავის მოცულობა. ახლა 6.1-ის ნაცვლად 6.4 ლიტრი იყო. შესაბამისად, მისი სიმძლავრე გაიზარდა 36 ცხენით. ეს "რაკეტა" დახარჯავს არაუმეტეს 4,8 წამისა ასამდე აჩქარებას. ეს მანქანები 2010 წლიდან 2013 წლამდე ბევრად უფრო წარმატებული იყო, ვიდრე წინა ვერსია.
2013 წელს, განახლებული Jeep Grand Cherokee-ის გამოშვების შემდეგ, მწარმოებლებმა არ უგულებელყვეს SRT მოდელის განახლება. 2013 წლის Jeep Cherokee SRT 8-ის ინტერიერის დიზაინში ერთ-ერთი მთავარი განსხვავება არის SRT აბრევიატურა საჭეზე და არა მხოლოდ სიტყვა "ჯიპი", როგორც ეს ადრე ხდებოდა. ძრავის დაწყების ღილაკი წითელი გახდა. სწრაფი შეხედვით ასევე შეინიშნება საჭის ოდნავ შეცვლილი ფორმა, ოდნავ განსხვავებული მასალები დაფის დიზაინში და ზოგადად ინტერიერის მორთვაში. ამით მთავრდება განსხვავებების ჩამონათვალი ახალი Cherokee SRT8-ის ინტერიერში.
გარეგნობის ცვლილებები პრაქტიკულად უხილავია. მანქანის წინა ბამპერს დაემატა LED ზოლები, ხოლო SRT წარწერა გამოჩნდა უკანა კარზე, სხვათა შორის, ნომრის "8" გარეშე, როგორც წინა მოდელებში.
განახლებული ვერსიის ძრავის პარამეტრები იგივე დარჩა, რაც მისი წინამორბედის. თუ არ არის ახალი გაშვების კონტროლის სისტემა. მისი დახმარებით შეგიძლიათ გაზარდოთ ძრავის სიჩქარე დაწყებისას და შემდეგ ასობით აჩქარებას 4,7 წამზე ნაკლები დასჭირდება. უფრო მეტიც, მწარმოებლები კონკრეტულად არ ასახელებენ მინიმალურ დროს, რომელიც საჭიროა სპიდომეტრის ნემსისთვის 0-დან 100-მდე მანძილის გასავლელად. მძღოლებს სთხოვენ ეს თავად შეამოწმონ.
ზედა დონის Overland კონფიგურაციის ჩვეულებრივ Grand-თან შედარებით, Grand Cherokee SRT8-ის ფასი იქნება 1 მილიონი რუბლით მეტი და შეადგენს 3 მილიონ 625 ათას რუბლს. ბევრია ეს თუ ცოტა, გადაწყვეტილების უფლება აქვს მხოლოდ მანქანის მფლობელს, რომელიც იხდის არა მხოლოდ ცნობილ ბრენდს, არამედ იმ შესაძლებლობას, რომ იყოს პირველი გზაზე და მნიშვნელოვნად გამოირჩეოდეს მოძრაობაში. ნაკადი.
ეჭვგარეშეა, რომ Grand Cherokee SRT8 არის მათთვის, ვისაც უყვარს გაზზე ფეხის დადება და სხვების მტვერში დატოვება. ეს შესანიშნავი არჩევანია მათთვის, ვინც აფასებს მგზავრობას და უყვარს მართლაც დიდი მანქანები. ბუნებრივია, ექვს ლიტრზე მეტი ძრავის მოცულობის მანქანაში ასეთი მართვის სტილით, საწვავის დაზოგვაზე საუბარი სისულელე იქნება. ქალაქში მანქანის 93 ლიტრიანი ბენზინის ავზი ცარიელდება ჩვენს თვალწინ მუდმივი შუქნიშანებით, იწყება და ჩერდება, მანქანა მოიხმარს 20 ლიტრზე მეტს. Cherokee SRT8-ის მოხმარება, თუნდაც კომბინირებულ ციკლში, არ ჯდება 15 ლიტრზე ას კილომეტრზე. თუმცა, დღეს ეს მანქანები საკმაოდ პოპულარულია მათი ექსკლუზიურობისა და უპირატესობის განცდის გამო, რომელსაც ისინი ანიჭებენ მფლობელებს.
აპრილის ავტო შოუზე ნიუ-იორკში, ორი ათას თერთმეტი, ახალი თაობის "დატვირთული" სედანი და ჯიპი Jeep Grand Cherokee SRT8 (WK2) ერთდროულად შედგა.
ახალი Jeep Grand Cherokee SRT8 2018-2019 განსხვავდება მისი "სამოქალაქო" ვერსიისგან განსხვავებული მასიური წინა ბამპერით ფართო ჰაერის მიმღებით, დღის LED განათებით, სხეულის ფერის შესაფერისად შეღებილი რადიატორის ცხაურით, სავენტილაციო ხვრელების კაპოტით, ორი. მრგვალი გამოსაბოლქვი მილები და 20 დიუმიანი ალუმინის დისკები Pirelli PZero-ს საბურავებით.
ვარიანტები და ფასები Jeep Grand Cherokee SRT8 2019
AT8 - 8 სიჩქარიანი ავტომატიკა, AWD - ყველა წამყვანი
ოდნავ ნაკლები ცვლილებებია ახალ Grand Cherokee SRT8-ში - მისი მთავარი განსხვავებებია ნაპას ტყავითა და ზამშით მოპირკეთებული სპორტული სავარძლები, საჭე ბრტყელი რგოლით ქვედა ნაწილში, ასევე ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჩანართები დაფაზე.
Jeep Grand Cherokee SRT8-ის კაპოტის ქვეშ არის იგივე სიმძლავრე, როგორც ახალი Chrysler 300 SRT8 - 6.4-ლიტრიანი HEMI V8 468 ცხ.ძ. (630 Nm), რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაიღოთ ნულიდან ასამდე სულ რაღაც 5.0 წამში. SUV-ის მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შემოიფარგლება 250 კმ/სთ-მდე.
იმისათვის, რომ შეძლოს მთელი ამ სიმძლავრის საიმედო კონტროლი, მანქანა აღჭურვილია მძიმე ბრემბოს მუხრუჭებით, ადაპტური საკიდარით და უკანა დიფერენციალით შეზღუდული მოცურებით.
ახალი პროდუქტის დებიუტიდან ძალიან ცოტა დრო გავიდა და დეტროიტის ავტო შოუზე ორ ათას ცამეტში Chrysler-მა წარმოადგინა გადაკეთებული ვერსიები, ასევე მისი მოდიფიკაცია SRT8.
მანქანამ მიიღო ახალი სათავე ოპტიკა, შეცვლილი რადიატორის ცხაური, უკანა შუქები LED-ებით, შესწორებული სპოილერი და ბორბლები ხუთწახნაგიანი ნიმუშით. შიგნიდან Jeep Grand Cherokee SRT8-ს აქვს განახლებული ცენტრალური კონსოლი, ახალი საჭე და გადაცემათა კოლოფი, ასევე სრულად ელექტრონული ინსტრუმენტების პანელი 7 დიუმიანი TFT დისპლეით.
ძლიერი SUV-ის ქუდის ქვეშ იგივე ძრავა რჩება, მაგრამ მოძველებული ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი შეიცვალა თანამედროვე რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. გარდა ამისა, ძრავმა მიიღო განახლებული Selec-Track სისტემა, რომელიც ტრეკის რეჟიმში ახლა უფრო მეტ წევას გადასცემს უკანა ღერძის ბორბლებს.
ნულიდან ასამდე განახლებული Jeep Grand Cherokee SRT8 2019 ისვრის ზუსტად 5.0 წამში და მისი მაქსიმალური სიჩქარე 257 კმ/სთ აღწევს. თუ გაინტერესებთ, ამ მანქანის კომბინირებულ ციკლში საწვავის საშუალო მოხმარება, მწარმოებლის თქმით, ასზე 14,1 ლიტრია, ხოლო ქალაქში - 20,5 ლიტრი. მაგრამ თუ სრულ პოტენციალს გამოიყენებთ, რიცხვები სრულიად განსხვავებული იქნება.
რუსეთში ახალი Jeep Grand Cherokee SRT8 2019-ის ფასი 5,725,000 რუბლს შეადგენს. ძირითადი პაკეტი მოიცავს აირბალიშების სრულ კომპლექტს, ბიქსენონის ოპტიკას, ადაპტირებულ საკიდს ხუთი ოპერაციული რეჟიმით, მძლავრი 825 ვატიანი Harman Kardon აუდიო სისტემა 19 დინამიკით, უკანა ხედვის კამერა, საჭის გათბობა და წინა სავარძლები. გასაღების გარეშე შესვლის სისტემა, ისევე როგორც მრავალი განსხვავებული უსაფრთხოების სისტემა.
დამატებითი საფასურისთვის მყიდველებს შეუძლიათ შეუკვეთონ პანორამული სახურავი, ვიდეო სისტემა DVD პლეერით მეორე რიგის მგზავრებისთვის, წინ შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემა და ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა.
დამუხტულმა Jeep Grand Cherokee SRT8-მა მიიღო 6.4-ლიტრიანი V8 ძრავის განახლებული ვერსია, რომლის სიმძლავრე წინა 468-დან 475 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა. ამავდროულად, უცვლელი დარჩა უალტერნატიული ავტომატური ტრანსმისია რვა გადაცემათა კოლოფით.
რამდენიმე დამატებითმა "ცხენმა" საშუალება მისცა მანქანას დაეკარგა 0,1 წამი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე სპრინტში - აჩქარება შემცირდა 4,9 წამამდე, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარე არ შეცვლილა და კვლავ 257 კილომეტრია საათში.
მოდელის ექსტერიერი და ინტერიერი ასევე არ შეცვლილა, მაგრამ მწარმოებელი იტყობინება გაუმჯობესებული წინა და უკანა გვერდითი ფანჯრების ხმის იზოლაცია, ასევე SUV-ის აღჭურვა აქტიური ხმაურის შემცირების სისტემით, რომელიც იყენებს აუდიო სისტემას, რომელიც წარმოქმნის ხმის ვიბრაციას. ხმაურის წინააღმდეგობა.
