≡×მენიუ

•   გადაცემათა კოლოფი
• ძრავი
• ძრავი 
• სითხეები
• გადაცემათა კოლოფი 

როგორია ძრავის ზეთის სამუშაო ტემპერატურა? ძრავის ზეთის დუღილის დასაშვები ლიმიტები. როგორ ვლინდება ზეთის გადახურება შიდა წვის ძრავაში?

შიდა წვის ძრავის (ICE) მუშაობის პრინციპი ისეთია, რომ მისი მუშაობის შედეგი არის სითბოს დიდი გამოყოფა. ძრავის შიგნით სითბო, განსაკუთრებით ცილინდრულ-დგუშის ჯგუფში, აღწევს 300°C და უფრო მაღალს, თუ გავითვალისწინებთ დიზელის ძრავებს. ამიტომ, ძრავის ზეთის ტემპერატურა ფართოდ მერყეობს, რადგან საპოხი სითხე მოძრაობს შეზეთვის სისტემაში შიდა წვის ძრავის შიგნით.

საავტომობილო ზეთების ძირითადი ფუნქციები

მანქანის ძრავას ბევრი კომპონენტი და ნაწილი აქვს. მათი ზედაპირები მუდმივად კონტაქტშია, რაც ქმნის ხახუნს მათ შორის. ამ ფენომენის შედეგია გაზრდილი ცვეთა. გარდა ამისა, ხახუნი მოიხმარს ძრავის ეფექტურობის მნიშვნელოვან ნაწილს, რომელიც გარდაიქმნება სითბოდ.

მაღალი ტემპერატურა იწვევს მასალების გაფართოებას, საიდანაც მზადდება ნაწილები. გაფართოების პროცესებს თან ახლავს კონტაქტურ ზედაპირებს შორის უფსკრული შემცირება. დადგება დრო, როდესაც ეს უფსკრული უბრალოდ გაქრება და შიდა წვის ძრავა დაიბლოკება - ეს მოხდება, თუ დანაყოფი იმუშავებს ძრავის ზეთის გარეშე.

ძრავის ზეთი ასრულებს სასიცოცხლო ფუნქციას, რომლის გარეშეც მოწყობილობა უბრალოდ ვერ მუშაობს. იგი ამცირებს ხახუნის კოეფიციენტს კონტაქტურ ზედაპირებს შორის თხელი ზეთის ფირის წარმოქმნით. გარდა ამისა, ლუბრიკანტი ზრდის ძრავის ეფექტურობას და ამცირებს ნაწილების ცვეთას, ხელს უწყობს სითბოს ნაკლებ გამომუშავებას და ასევე ეფექტურად აშორებს მას ზედაპირებიდან. ამ ფუნქციების გარდა, სხვა ფუნქციები ხორციელდება:

ჰიდრავლიკური სითხის კონტროლი ასევე შესაძლებელია ჰიდრავლიკური სარქვლის წამწამების მარეგულირებელზე, ჰიდრავლიკური დროის ქამრების დამჭიმავებზე და სარქვლის ცვლადი დროის სისტემებზე ზეწოლით.

შეზეთვის სისტემის დიზაინი

ყველაზე წარმატებული საპოხი სისტემები უზრუნველყოფენ საპოხი მასალების სხვადასხვა რაოდენობას, რაც დამოკიდებულია ნაწილების ფუნქციურ მახასიათებლებზე. ზეთი მოდის ყველაზე კრიტიკულ კომპონენტებსა და ნაწილებში წნევის ქვეშ. ნაკლებად დატვირთული ტერიტორიები მას იღებენ შხეფებით ან ბუნებრივი ნაკადით. ასეთ საპოხი სისტემებს ჩვეულებრივ უწოდებენ კომბინირებულს.

ნავთობის ტუმბო გამოიყენება ხაზის შიგნით სამუშაო სითხის წნევის უზრუნველსაყოფად.ასეთ წნევას განიცდის, საპოხი სითხე ძრავის კარკასიდან მიეწოდება ზეთის ფილტრს. იქ ის იწმინდება და მიეწოდება საკისრებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ამწე ლილვის ბრუნვას. შემდეგი - დგუშის ქინძისთავები, camshaft, სარქველი rocker იარაღი. თუ არის ტურბინა, ლილვს, რომელზეც ის ბრუნავს, დასჭირდება ზეთი. გარდა ამისა, სითბო ამოღებულია დგუშების შიდა ზედაპირიდან. საპოხი დალუქავს უფსკრული ზეთის საფხეკი რგოლებს, ასევე დგუშის შეკუმშვის რგოლებსა და ძრავის ცილინდრებს შორის და ხელს უშლის მათ წებოვნებას. სითხე იქ ხვდება, იფრქვევა ცილინდრ-დგუშის ბლოკის ბოლოში არსებული საქშენებიდან.

შემდეგი, ლუბრიკანტი უბრუნდება ზეთის ქვაბს. გზადაგზა ის ასხურება ამწე მექანიზმით და ქმნის ნისლს. ის ატენიანებს ყველა იმ ნაწილს, რომელსაც ის აკრავს. ნისლიდან ლუბრიკანტი კონდენსირდება და უბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობას და პოზიციას. ამრიგად, ციკლი მეორდება ისევ და ისევ.

ზეთის შემადგენლობის ტემპერატურის დიაპაზონი

ზეთის ოპერაციული ტემპერატურა ფართოდ მერყეობს - ატმოსფერული ჰაერიდან 180 გრადუსამდე ცილინდრი-დგუშის ჯგუფში გავლისას. ამ შემთხვევაში დგუშებისა და ცილინდრების ლითონის ზედაპირები თბება 300°C-მდე. ძრავში ცირკულირებისას ზეთის შემადგენლობა აორთქლდება და იწვის. ძრავის შიგნით ნახშირწყალბადების ორთქლის აალების თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია მათი წვის ტემპერატურა უფრო მაღალი იყოს ვიდრე ჩვეულებრივ თბება. ეს უნარი განისაზღვრება ისეთი მნიშვნელოვანი პარამეტრით, როგორიცაა ზეთის აალების წერტილი.

ამ პარამეტრის დასადგენად ზეთი მოთავსებულია ჭურჭლის შიგნით. შემდეგ ის თბება მანამ, სანამ ორთქლი არ დაიწყებს ცეცხლს. ტემპერატურა დაუყოვნებლივ იზომება. ჩვეულებრივ ის მერყეობს 220°C-დან და ზემოთ. ეს საკმარისია იმისთვის, რომ ძრავის შიგნით მოქმედი სითხის ორთქლის ანთება არ მოხდეს. ეს პარამეტრი არ არის კრიტიკული, ამიტომ მწარმოებლები არ მიუთითებენ კასრებზე, თუ რა არის ზეთის აალების ტემპერატურა.

სხვათა შორის, დიზელის ორთქლი იწვის გაცილებით დაბალ ტემპერატურაზე, დაახლოებით 55-60°C. ეფექტური წყლის გაგრილებით, შესაძლებელია ზეთის შემადგენლობის ზედა ტემპერატურული ლიმიტის შემცირება 105-115°C-მდე, რაც საკმაოდ მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია.

სიბლანტე-ტემპერატურული მახასიათებლები

მათი მუშაობის სტაბილურობა და ეფექტურობა დამოკიდებულია საპოხი მასალების სიბლანტის მახასიათებლებზე. სიბლანტე, ისევე როგორც სიბლანტის ინდექსი, ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია, რადგან ისინი იცვლება ელექტროსადგურის ძალიან დაბალიდან (-40 ° C) მაღალ სამუშაო ტემპერატურაზე გადასვლისას.

ამერიკული საავტომობილო ინჟინრების საზოგადოების კლასიფიკატორის მიხედვით SAE, საავტომობილო ზეთები არის ზამთრის (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), ზაფხულის (20, 30, 40, 50, 60), ასევე ყველა სეზონი. , რომლებიც ჩვეულებრივ გამოიყენება ყველგან - მაგალითად, 5W30 ან 10W40. დიაგრამა აჩვენებს ტემპერატურის დიაპაზონს გარკვეული პროდუქტების გამოყენებისთვის. ძალიან მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია სიბლანტის დონე ცივ ამინდში, ისევე როგორც ზეთის ჩამოსხმის წერტილი. ანუ, მაგალითად, 0W30 საპოხი საშუალებას მოგცემთ გაუშვათ ძრავა -40°C ტემპერატურაზე, რაც უზრუნველყოფს მის ნორმალურ დაძაბვას. 5W30 იგივეს გააკეთებს -35°C-მდე და ასე შემდეგ.

საპოხი მასალების გადახურება ძალიან საშიშია ძრავისთვის. თუ შემადგენლობა გაცხელებულია +125°C-მდე და ზემოთ, ის დაკარგავს სიბლანტეს და ვერ წარმოქმნის ზეთის ფილას. მაშასადამე, იგი შეაღწევს წვის კამერაში დგუშის რგოლების მეშვეობით და იქ იწვის საწვავთან ერთად. ასე წარმოიქმნება ჭვარტლის დეპოზიტები და ლუბრიკანტი იწვის. ამიტომ აუცილებელია ზეთის დონის პერიოდული შემოწმება. ეს ხდება, რომ სიბლანტის შეუსაბამობა იწვევს საპოხი მასალის მოხმარებას 1 ლიტრამდე 100-200 კილომეტრზე.

ძალიან მნიშვნელოვანია მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სიბლანტის მქონე სამუშაო სითხეების გამოყენება. ეს პარამეტრი შეიძლება განისაზღვროს თითოეული მანქანისთვის გაცემული მომსახურების წიგნიდან.

ექსპლუატაციის დროს, ძრავში ზეთის ტემპერატურა თბება ექსპლუატაციის დროს, გაუძლებს მნიშვნელოვან დატვირთვას, რომელიც გამოწვეულია მისი კომპონენტებისა და ნაწილების მუშაობით. ამიტომ, საპოხი მასალები უნდა იყოს მაღალი ხარისხის და აკმაყოფილებდეს სამუშაო პირობებს. იმისათვის, რომ ძრავის ზეთი არ მიიყვანოთ ადუღებამდე, თქვენ უნდა იცოდეთ რა სახის ლუბრიკანტი გამოიყენოთ.

ძრავის ზეთი და ძრავის ტემპერატურა

საპოხი სითხე მნიშვნელოვანი კომპონენტია ნებისმიერი ძრავის მუშაობისთვის. შიდა წვის ძრავებში გამოყენებული ზეთების კლასიფიკაციისა და აღნიშვნის განსაზღვრის დოკუმენტი არის სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტი GOST 17479-85, რომელიც შესწორებულია 1999 წელს. ამ დოკუმენტის მოთხოვნები ურთიერთდაკავშირებულია საერთაშორისო სტანდარტებთან SAE, API და ACEA, რომლებიც განსაზღვრავენ ზეთების პარამეტრებს სეზონისა და გარემოს ტემპერატურის მიხედვით. SAE სტანდარტი განსაზღვრავს საპოხი მასალის სიბლანტე-ტემპერატურულ მახასიათებლებს. API სტანდარტი განსაზღვრავს საპოხი მასალის გამოყენებას, რაც დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე, მისი წარმოების თარიღზე და ტექნიკურ პარამეტრებზე (მაგალითად, ტურბო დამტენით ან მის გარეშე). ACEA სტანდარტი შემუშავებულია ევროპელი მწარმოებლების მიერ. ის ჰგავს API სტანდარტს, მაგრამ აქვს უფრო მკაცრი ინდიკატორები.

ამ დოკუმენტებიდან გამომდინარე, საავტომობილო ზეთი შეიძლება იყოს ბენზინი, დიზელი და უნივერსალური. ზეთის ხსნარი მზადდება მინერალური ზეთისგან სხვადასხვა კომპონენტებისა და დანამატების დამატებით. დანამატებიდან გამომდინარე, ძრავის ბლოკში ზეთის სითხე იყოფა: მინერალურ, სინთეზურ და ნახევრად სინთეზად.

მისი სტრუქტურის მიხედვით, ნავთობის ხსნარი იყოფა სამ ტიპად:

1. . განსაკუთრებული თვისებაა მისი უფრო თხევადი მდგომარეობა, რაც აადვილებს მანქანის დაწყებას. თბილ სეზონზე ზეთის ხსნარი არ არის შესაფერისი გამოსაყენებლად, რადგან ექსპლუატაციის დროს მისი სიბლანტე გახდება სტანდარტზე ნაკლები. მინიმუმამდე შემცირდება დამცავი და საპოხი დანადგარების ფუნქციები. აქვს ალფანუმერული ნიშნები.
2. ზაფხული. გამოიყენება გარემოს ტემპერატურაზე ნულ გრადუსზე ზემოთ. ამ სითხეს აქვს მაღალი სიბლანტე და სითხე. ზამთარში გამოყენება არ არის რეკომენდირებული, რადგან მაღალი სიბლანტე ართულებს ავტომობილის დაწყებას. აქვს ციფრული მარკირება.
3. ყველა სეზონი. სითხის ყველაზე პოპულარული ტიპი ყველა მძღოლს შორის. შეიძლება გამოყენებულ იქნას წლის ნებისმიერ დროს ნებისმიერ გარემო ტემპერატურაზე. აქვს ორმაგი მარკირება.

ზეთის არჩევანი პირდაპირ გავლენას ახდენს ძრავის ტემპერატურაზე. ელექტროსადგური ზამთარში 70-დან 90 გრადუსამდე მერყეობს. როდესაც ტემპერატურა ნულამდე აიწევს, შეგიძლიათ დაიწყოთ მართვა, როდესაც ძრავა 50-70 გრადუსამდე გათბება. ზაფხულში, კომპონენტები და შეკრებები არ საჭიროებს დათბობას. შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა ბუნებრივ პირობებში. რეკომენდებულ ტემპერატურულ პირობებში ძრავა იწყებს მუშაობას და მუშაობს საიმედოდ, ხოლო ცილინდრები ივსება მაქსიმალურად. სტარტერების ზოგიერთ ტიპს აქვს ნორმალური მუშაობის რეჟიმი 100-დან 110 გრადუსამდე ტემპერატურაზე. ძირითადად, ეს არის ჭრილობა ჰაერით გაგრილებული ერთეული, მაგალითად, ორტაქტიანი ძრავა.

როგორ მუშაობს ძრავის შეზეთვის სისტემა?

საპოხი სისტემის ამოცანაა შენახვა, ტრანსპორტირება, გაწმენდა და ზეთის მიწოდება ძრავის წებოვანი ნაწილებისთვის, რათა შემცირდეს შეჯვარებადი ნაწილების ხახუნი, უზრუნველყოს ძრავის გლუვი დაწყება და თავიდან აიცილოს მისი გადახურება. ამოცანა შესრულებულია კომპონენტებისა და შეკრებების კომპლექსით, რომელიც მოიცავს:

1. ძრავის კარკასი (სამარხი) სანიაღვრე კისრით.
2. ზეთის ტუმბო.
3. Ზეთის ფილტრი.
4. რადიატორი ზეთის გამაგრილებელი სითხისთვის.
5. წნევის შემცირების სარქველი.
6. წნევის მრიცხველი.
7. Ტემპერატურის სენსორი.
8. მილსადენები.

საპოხი სისტემის მუშაობის პრინციპი ემყარება საპოხი სითხის კომბინირებულ მიწოდებას ფრაგმენტულ ნაწილებზე. ზეთის მიწოდება იწყება ძრავის დაწყების შემდეგ. ტუმბო ამოტუმბავს ზეთის სითხეს ძრავის კარკასიდან და აწვდის მას ძრავას შეზეთვისთვის. გაწმენდის შემდეგ, წნევის ქვეშ მყოფი სითხე მიეწოდება ძრავის ამწე და განაწილების მექანიზმებს. შემაერთებელი ღეროების მეშვეობით ზეთის ხსნარი მიეწოდება ძრავის ცილინდრებს. გაცხელებული ზეთის სითხე შედის რადიატორში, სადაც გაცივდება. ზეთის სითხე მიედინება რადიატორიდან წყალსატევში.

ელექტრული განყოფილების დარჩენილი კომპონენტები შეზეთებულია ნავთობის ღრუბლის შექმნის შემდეგ. იგი მიიღება ლუბრიკანტის ჩახშობის შედეგად ამწე მექანიზმით ხარვეზებისა და ტექნოლოგიური ხვრელების მეშვეობით. შეზეთვის შემდეგ ზეთის სითხე შედის ტაფაში, ერევა რადიატორიდან გამოსულ ზეთს და ახლიდან იწყება საპოხი მასალის მიწოდების პროცესი.

საპოხი სითხეების ფუნქციონირება

იმისთვის, რომ ელექტროსადგურმა სტაბილურად იმუშაოს, აუცილებელია საპოხი მასალის სწორი ხსნარის შერჩევა. მისი შერჩევა ხდება პარამეტრების მიხედვით, რომელთაგან მთავარია:

1. სიბლანტე. ნებისმიერი ზეთის მთავარი მაჩვენებელი. ეს ნიშნავს ზეთის სითხის უნარს შეინარჩუნოს სითხის სათანადო დონე ძრავის შიგნით ნაწილების დაფარვისას. სიბლანტის ხარისხი დამოკიდებულია ძრავის ტემპერატურაზე და მის ტემპერატურაზე. ტემპერატურის მატებასთან ერთად სიბლანტის დონე ეცემა.
2. სიბლანტის ინდექსი. მნიშვნელობა, რომელიც განსაზღვრავს საპოხი ხსნარის სიბლანტის დონეს მისი ტემპერატურის მიხედვით. სიბლანტის ინდექსის გაზრდა ზრდის ტემპერატურის დიაპაზონს, რომელშიც მას შეუძლია მუშაობა. ინდიკატორი განსხვავებულია თითოეული ტიპის ზეთისთვის.
3. ფლეშ ტემპერატურის კითხვა. მნიშვნელობა, რომელიც განსაზღვრავს ზეთის სითხეში დაბალი დუღილის ფრაქციების დონეს. მაღალი ხარისხის ზეთებში ციმციმი ხდება +230 გრადუსზე და ზემოთ ტემპერატურაზე. თუ ზეთის ხსნარი უხარისხოა, მაშინ დაბალი სიბლანტის კომპონენტები სწრაფად დაიწვება და აორთქლდება და მისი მოხმარება გაიზრდება.
4. დუღილის ტემპერატურის კითხვა. ინდიკატორი, რომლის დროსაც ზეთის სითხე კარგავს სიბლანტეს და საპოხი თვისებებს. მისი ადუღება გამოიწვევს ელექტროსადგურის გახეხილ ნაწილებს შორის კონტაქტს და მის გაფუჭებას.
5. ანთების ტემპერატურის კითხვა. ნავთობის სითხის კრიტიკული გათბობის რაოდენობა. მისი წვა იწყება, როცა ტემპერატურა +260 გრადუსს მიაღწევს. ანთებამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის აფეთქება და მგზავრების დაზიანება.
6. არასტაბილურობა. ნავთობის ხსნარი იწყებს აორთქლებას +250 გრადუს ტემპერატურაზე. არასტაბილურობის განსაზღვრა ხორციელდება NOC მეთოდით. მითითებულ ტემპერატურაზე ერთი ლიტრი ზეთი უნდა ადუღდეს ერთი საათის განმავლობაში. თუ ერთი საათის შემდეგ დარჩა 900 გრამი სითხე, მაშინ არასტაბილურობის დონე არის 10%. საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით, ეს ნორმა არ უნდა აღემატებოდეს 15%-ს.
7. გაყინვის ტემპერატურის კითხვა. მნიშვნელობა, რომელიც განსაზღვრავს ზეთის სითხის სითხის დაკარგვის დონეს. როდესაც ჩამოსხმის წერტილი მიიღწევა, საპოხი მასალის სიბლანტე მკვეთრად იზრდება ან ხდება სიბლანტის გაზრდის პროცესი პარაფინის გამაგრებით, რის შედეგადაც ლუბრიკანტი გამკვრივდება.
8. ტუტე TVN მნიშვნელობა. რიცხვი, რომელიც განსაზღვრავს სარეცხი და დამამცირებელი დანამატების დამატების შედეგად მიღებული ზეთის ტუტე მახასიათებლებს. ეს არის ნავთობის სითხის უნარის განეიტრალება ელექტროსადგურის მუშაობის შედეგად წარმოქმნილი მავნე მინარევებისაგან და მჟავებისა. ტუტე ინდექსის შემცირება მიუთითებს აქტიური დანამატების რაოდენობის შემცირებაზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ელექტროსადგურის შიდა ნაწილების კოროზია.
9. მჟავა ნომერი TAN. ინდიკატორი, რომელიც განსაზღვრავს ჟანგვის ელემენტების არსებობას ლუბრიკანტში. მჟავას რაოდენობის ზრდა მიუთითებს ჟანგვის პროდუქტების დიდი რაოდენობით არსებობაზე. მჟავას რაოდენობა განისაზღვრება ანალიზისთვის ზეთის შერჩევისას. როგორც წესი, გაზრდილი მჟავას მნიშვნელობა დაკავშირებულია ელექტროსადგურის ხანგრძლივ მუშაობასთან ან მაღალ სამუშაო ტემპერატურასთან.

ძრავის ზეთის მუშაობის ტემპერატურა

საპოხი, მისი მახასიათებლებიდან გამომდინარე, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტემპერატურის დიაპაზონში - 50-დან + 170 გრადუსამდე. ზეთის მუშაობის ტემპერატურა თბილ ძრავში და მისი სიბლანტე-ტექნიკური პარამეტრების შენარჩუნება დამოკიდებულია ძრავის ტემპერატურულ რეჟიმზე. ძრავის ნორმალური ტემპერატურა მერყეობს +80-დან +90 გრადუსამდე. ასეთი გათბობით, სასტარტო ერთეულს აქვს მაქსიმალური ეფექტურობა. ზეთის საპოხი თბება 10-15 გრადუსით მეტი, ვიდრე გამაგრილებელი. ამიტომ, თბილ ძრავში ძრავის ზეთის მუშაობის ტემპერატურა + 90-დან + 105 გრადუსამდე მერყეობს. არ არის რეკომენდებული ზედა მნიშვნელობის გადაჭარბება. ეს საფრთხეს უქმნის ლუბრიკანტს მახასიათებლების დაკარგვით და აფუებული ნაწილების სწრაფი ცვეთით.

ძრავის ზეთის ტემპერატურის ცვლილებები

ძრავის ნაწილები შექმნილია იმისთვის, რომ გახურებისას გაფართოვდეს და ძრავის გაგრილებისას დაუბრუნდეს პირვანდელ მდგომარეობას. ელექტროსადგურის მოქმედება დამოკიდებულია ზეთის ტემპერატურაზე გაშვებულ ძრავში. ზეთის ზედმეტად დაბალი ან მაღალი გათბობა გაშვებულ ძრავში უარყოფით შედეგებს იწვევს.

საპოხი მასალის დაბალი ტემპერატურა შეიძლება ჩაითვალოს + 80 გრადუსი. ამ მაჩვენებლით მცირდება ელექტროსადგურის ეფექტურობა და მცირდება მისი მომსახურების ვადა. ელექტროსადგურის ნაწილებს ექნება მცირე გაფართოება, რაც გამოიწვევს მათ შორის ხარვეზების წარმოქმნას და შეკუმშვის შემცირებას. როდესაც სტარტერი ოდნავ თბება, ტენიანობა შეიძლება შედედდეს და წარმოქმნას მჟავები ლუბრიკანტში, რაც გავლენას მოახდენს კომპონენტების და შეკრებების ცვეთაზე. დაბალმა გრადუსმა შეიძლება გამოიწვიოს საპოხი მასალის გასქელება და გაყინვა. ეს გავლენას მოახდენს მის გავლაზე ფილტრში, შექმნის ვაკუუმს შეზეთვის სისტემაში და სირთულეებს ელექტროსადგურის მუშაობაში.

მაღალი სიცხე უფრო საშიშია ვიდრე დაბალი. ზეთის სითხის გაცხელება + 105 გრადუსზე მაღლა იწვევს მის სიბლანტეს მკვეთრად კლებას და სითხის ზრდას. დატვირთვისას ნაწილებს შორის უფსკრული თითქმის ქრება, ამწე მექანიზმის ნაწილები ერთმანეთთან კონტაქტში მოდის.

როდესაც ტემპერატურა +125 გრადუსს მიაღწევს, საპოხი ხდება ძალიან თხევადი. ეს საშუალებას აძლევს მას შეაღწიოს ზეთის საფხეკი რგოლებში და დაწვას ცილინდრში საწვავთან ერთად. საპოხი მასალის კონცენტრაცია მცირდება და მისი მოხმარება იზრდება. ეს მიუღებელია და იწვევს ელექტროსადგურის კომპონენტებისა და შეკრებების ცვეთას.

საავტომობილო ზეთის საწყისი დუღილის წერტილი არის + 250 გრადუსი. ამ მაჩვენებლით, საპოხი მას თითქმის არ აქვს სიბლანტე, ის თხევად მდგომარეობაშია და კარგად აორთქლდება. არ არის დამცავი ფილმი გახეხილ ნაწილებს შორის. იმის მაჩვენებელი, რომ ზეთმა ადუღება დაიწყო, არის ტემპერატურის მკვეთრი მატება, დაახლოებით 3-4 გრადუსი ყოველ წუთში.

სიბლანტე-ტემპერატურული მახასიათებლები

სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტის მიხედვით 17479.1-85, ზეთები იყოფა სიბლანტის, დანიშნულების და შესრულების ინდიკატორების მიხედვით. სიბლანტის მიხედვით, საპოხი მასალები იყოფა ზამთრის და ზაფხულის კლასებად. კლასს აქვს ციფრული აღნიშვნა;

მათი დანიშნულებისამებრ, ნავთობის სითხეები იყოფა ჯგუფებად, რომლებიც განსაზღვრავენ ელექტროსადგურების მუშაობის რეჟიმს, შესაბამისი ნიშნებით:

1. არაიძულებითი ბენზინის და დიზელის ძრავები. აღინიშნება ასო "A".
2. დაბალი სიმძლავრის ბენზინის და დიზელის ძრავები. აღინიშნება ასო "B1" - ბენზინი, "B2" - დიზელი.
3. საშუალო გაძლიერებული ბენზინის და დიზელის ძრავები. აღინიშნება ასო "B1" - ბენზინი, "B2" - დიზელი.
4. მაღალაჩქარებული ბენზინისა და დიზელის ძრავები, რომლებიც მუშაობენ სხვადასხვა პირობებში. აღინიშნება ასო "G1, D1" - ბენზინი, "G2, D2" - დიზელი, "E1, E2"

ზეთის მარკირება შედგება რიცხვებისა და ასოებისგან. მაგალითად, მარკირება M-4з/6В1 ნიშნავს: M – ზეთი, 4 – სიბლანტის კლასს, ასო „z“ – ზამთარში, 6 – სიბლანტის კლასს ზაფხულში, B1 – საშუალო გაძლიერებული ბენზინის ელექტრული ერთეული. მახასიათებლები იგივეა, რაც SAE 10w/20 ზეთი.

ზეთების სიბლანტე-ტემპერატურული მახასიათებლები სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტის მიხედვით 17479.1-85 და SAE-თან თანაფარდობა წარმოდგენილია ცხრილში:

სიბლანტის ხარისხი დსთ-ს ქვეყნებში	ყველაზე მაღალი სიბლანტე -18C	სიბლანტის პარამეტრები +100С-ზე		SAE კლასიფიკაცია
		მინიმალური	მაქსიმუმ
3z	1200	3.8		5 ვტ
4z	2500	4.1		10 ვტ
5z	6100	5.6		15 ვტ
6z	10500			20 ვტ
6			7.0	20
8		7.0	9.5	20
10		9.5	11.5	30
12		11.5	13.0	30
14		13.0	15.0	40
16		15.0	18.0	40
20		18.0	23.0	50
3z/8	1200	7.0	9.5	5w/20
4z/6	2500	5.5	7.0	10w/20
4z/8		7.0	9.5
4z/10		9.5	11.5	10w/30
5z/10	6100
5z/12		11.5	13.0
5z/14		13.0	15.0	15w/40
6z/10	10500	9.5	11.5	20w/30
6z/14		13.0	15.0
6z/16		15.0	18.0

დასკვნა

წარმოდგენილმა მასალამ აჩვენა, თუ რა სახის და ტიპის საპოხი მასალები არსებობს და რა ტემპერატურა უნდა იყოს ზეთი გაშვებულ ძრავში. ყოველთვის აუცილებელია მანქანის ძრავისთვის მაღალი ხარისხის საპოხი მასალის შერჩევა. ეს გაახანგრძლივებს მის მუშაობას და გადაარჩენს მფლობელს ადრეული რემონტისგან.

როდესაც აალებადი ნარევი იწვის შიდა წვის ძრავში (ICE), წარმოიქმნება სითბო. კრიტიკული ტემპერატურა, რომლის დროსაც შესაძლებელია თერმულად დატვირთული ნაწილების დაზიანება:

გაგრილების სისტემაში სითხის ტემპერატურა დგინდება - 80 - 90°C ფარგლებში. მას აქვს სტრუქტურული მხარდაჭერა: თერმოსტატი, რადიატორი და იძულებითი გაგრილების ვენტილატორი, რომელიც ჩართულია ტემპერატურის სენსორის სიგნალის საფუძველზე. ძრავის ზეთი თბება ოდნავ მაღლა - საშუალოდ 90-100°C-მდე.

ზეთის ფუნქციები და შეზეთვის რეჟიმები

საავტომობილო ზეთი ასრულებს შემდეგ დავალებებს:

• შლის სითბოს ხახუნის ზონიდან, რაც ხელს უწყობს სამუშაო ტემპერატურის შემცირებას;
• ატარებს მექანიკურ ნაწილაკებს, ხელს უშლის აბრაზიულ ცვეთას;
• ანეიტრალებს აგრესიულ გარემოს, ხელს უშლის კოროზიულ ცვეთას;
• აფერხებს გაზის გარღვევას სამუშაო კამერის დალუქვით.

ნავთობის ურთიერთქმედების 2 ძირითადი ტიპი არსებობს: სასაზღვრო და ჰიდროდინამიკური.

1. პირველ რეჟიმში, ლუბრიკანტი ზეწოლის გარეშე მიედინება მოსასხამ ზედაპირებზე და ასველებს მათ, ამცირებს ცვეთას. საპოხი პროდუქტი მუდმივად განახლდება შესხურებით ან საქშენების გამოყენებით. ამ გზით იპოხება: შემაერთებელი ღერო და დგუშის ჯგუფი (დგუშების ჩათვლით რგოლებით), დაკბილული ჯაჭვი, როკერები, სარქველები და რიგი სხვა ნაწილები.
2. ჰიდროდინამიკური შეზეთვა - როდესაც საპოხი სითხე მიეწოდება ხახუნის ზონას წნევის ზეთის ტუმბოდან. ამ შემთხვევაში, წარმოიქმნება ზეთის სოლი, რის შედეგადაც შიდა ნაწილი "ცურავს" ზეთის ფილმზე, რის გამოც წარმოიქმნება უფსკრული ზედაპირებს შორის, რაც გამორიცხავს პირდაპირ მექანიკურ კონტაქტს. ამის მაგალითია ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის საკისრების შეზეთვა.

საპოხი ზეთის სიბლანტის როლი

საავტომობილო ზეთის ერთ-ერთი მახასიათებელია მისი დინამიური სიბლანტე, რომელიც იზომება ცენტისტოკებში. ეს პარამეტრი გავლენას ახდენს მანქანის ძრავის ხანგრძლივობაზე და ჩვეულებრივ მითითებულია მანქანის სახელმძღვანელოში.

ძრავის ტექნიკური მახასიათებლების გარდა, საპოხი მასალის სიბლანტის არჩევანზე გავლენას ახდენს სეზონური სამუშაო ტემპერატურაც. ტემპერატურის მატებასთან ერთად ზეთის სიბლანტე მცირდება, ტემპერატურის კლებასთან ერთად კი იზრდება. ამიტომ, ზამთრისთვის ის ნაკლები უნდა იყოს, ზაფხულისთვის - მეტი.

ყველაზე ხშირად გამოყენებული მრავალხარისხოვანი ზეთები შეიცავს სპეციალურ კომპონენტებს - სიბლანტის დანამატებს, რომლებიც შექმნილია საჭირო სიბლანტის უზრუნველსაყოფად ამაღლებულ ტემპერატურაზე. გარდა ამისა, აუცილებელია ზეთის მუშაობის ტემპერატურის შენარჩუნება გარკვეულ ფარგლებში.

უარყოფითი მოვლენები შიდა წვის ძრავებში თერმული დარღვევების გამო

საავტომობილო ზეთის დაბერების მიზეზი არის ნახშირწყალბადების ჯგუფის ელემენტების დაჟანგვის პროცესები, რომლებიც ხდება ნავთობის ბაზაში. ამ შემთხვევაში რეაქციის პროდუქტები გამოიყოფა სხვადასხვა საბადოების სახით: ნახშირბადის საბადოები, ლაქები, ლამის საბადოები. ამაზე ყველაზე დიდ გავლენას ტემპერატურული პირობები აქვს.

ჭვარტლი არის მყარი ნივთიერება ჭვარტლის სახით, რომელიც ნახშირწყალბადების დაჟანგვის პროდუქტია. ეს ასევე მოიცავს დაუწვავ საწვავის ელემენტებს (რკინა, ტყვია), ასევე სხვადასხვა მექანიკურ მინარევებს. ნახშირბადის საბადოები იწვევენ ყველა სახის შეფერხებას ნორმალური მუშაობის პროცესში (დეტონაცია, ელვარება და სხვა).

ლაქი არის ზეთის ფირის დაჟანგვის შედეგი, რომელიც ფარავს კონტაქტურ ზედაპირებს წვის პალატაში მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ. მისი მოცულობის 80%-მდე ნახშირბადია, დანარჩენი ჟანგბადი, წყალბადი და ნაცარი. ლაქის საფარი აფერხებს სითბოს გადაცემას ზეთის ფირის მეშვეობით და იწვევს დგუშისა და ცილინდრის საშიშ გადახურებას. ყველაზე სახიფათოა დგუშის ღარებში ლაქის დეპოზიტები, რაც იწვევს რგოლების შეწებებას "კოკების" გამო. ეს უკანასკნელი არის ჭვარტლისა და ლაქის ფილმის სიმბიოზი.

ტალახი არის ნახშირბადის ნაერთების დაბალტემპერატურული დაჟანგვის პროდუქტების ნარევი წყალთან და ემულსიის დამაბინძურებლებთან. მათი წარმოშობის მიზეზებია: ძრავის არასაკმარისი ტემპერატურა, ზეთის დაბალი ხარისხი, ძრავის დიზაინის მახასიათებლები, ასევე მუშაობის რეჟიმი.

საპოხი მასალის ოპტიმალური ტემპერატურა

საბჭოთა მეცნიერებმა NAMI-დან დაადგინეს მოქმედი ძრავის ყველაზე ხელსაყრელი ტემპერატურა, რომლის დროსაც ნაწილების ცვეთა მინიმალურია. როგორც კარბურატორის, ასევე დიზელის ძრავებისთვის აუცილებელია ზეთის ტემპერატურა ნორმალურად მომუშავე ძრავაში იყოს 70-80°C დიაპაზონში.

მითითებული მნიშვნელობების მისაღწევად, თანამედროვე ძრავებზე გამაგრილებელი სითხე ნორმალურ სამუშაო პირობებში არ თბება 80-90°C-ზე ზემოთ. ამის გათვალისწინებით, ზეთის ოპტიმალური ტემპერატურა ითვლება 90 - 105 ° C, ან 10 - 15 გრადუსით უფრო ცხელი ვიდრე გაგრილების საშუალება.

არასაკმარისი სამუშაო ტემპერატურა

თუ ზეთი 90°C-ზე ცივია, ძრავის ეფექტურობა შემცირდება, ძრავის მუშაობის ერთდროული შემცირებით.საპოხი სითხით გაცივებული დგუშის კალთები უფრო ნაკლებად გაფართოვდება, ვიდრე დიზაინის ტემპერატურაზე.

დგუშისა და ცილინდრს შორის თერმული ხარვეზების გაზრდის გამო, შეკუმშვა შემცირდება, რაც ნიშნავს, რომ სამუშაო პროცესის ეფექტურობა შემცირდება. გარდა ამისა, საპოხი დაიწყებს საწვავით განზავებას, რაც გამოიწვევს ჭვარტლის წარმოქმნას და საწვავის მოხმარების გაზრდას.

არასაკმარისად გაცხელებული ზეთის კიდევ ერთი უარყოფითი შედეგია პროცესის ნარჩენებისგან მჟავების გამოყოფა. ძრავის ცილინდრებში ყოველთვის არის ტენიანობა, რომელიც მოყვება ატმოსფერულ ჰაერს. ნორმალურ ტემპერატურაზე წყალი თითქმის მთლიანად აორთქლდება.

როდესაც ზეთი არ არის საკმარისად ცხელი, პირობები ხელსაყრელი ხდება მჟავას წარმოქმნისთვის. მჟავე კომპონენტებს შეუძლიათ რეაგირება მოახდინონ მსუბუქ ლითონებთან, რის შედეგადაც ძრავა არ გაძლებს მოსალოდნელ პერიოდს.

ნავთობის გადახურების საფრთხე

საპოხი მასალის გადაჭარბებული გათბობა ბევრად უფრო საშიშია, ვიდრე წინა შემთხვევა. სანამ ზეთის ოპერაციული ტემპერატურა არ დატოვებს დასაშვებ საზღვრებს, ჰიდროდინამიკური შეზეთვის რეჟიმში მომუშავე ნაწილებს (ამწე ლილვის დამაკავშირებელი წნელები და ძირითადი ჟურნალები) არ აქვთ მექანიკური შეხება ერთმანეთთან.

ზეთის 105°C-ზე ზემოთ გაცხელების შემდეგ მისი სიბლანტე იკლებს და უფრო თხევადი ხდება. ამ შემთხვევაში, დატვირთვის გავლენის ქვეშ, ნავთობის უფსკრული კარგავს ტვირთამწეობას და ურთიერთქმედება ნაწილები შედის კონტაქტში.

ამ მომენტიდან, ხახუნის გამო, გახეხილი ნაწილები იწყებენ გაცხელებას და მათ შორის თერმული უფსკრული მცირდება. ზეთის ტემპერატურის მატება იწვევს მის დაჟანგვას, რაც თეორიულად შეიძლება გამოვლინდეს ლაბორატორიული ანალიზით. როდესაც ზეთი თბება 125°C-ზე მაღლა, ის იმდენად თხევადი ხდება, რომ ზეთის საფხეკი რგოლებიდან იჭრება და შეაღწევს ცილინდრის სამუშაო ღრუში, სადაც იწვება.

მოხმარების გაზრდის გამო, ზეთი უნდა შეივსოს, ამ შემთხვევაში ზეთის ყველა დანამატი განახლდება და ანალიზის შედეგები არასანდოა. ძრავა იწყებს ინტენსიურად ცვეთას, მაგრამ ამას ხშირად მიეწერება შეზეთვის სისტემის ცუდი მუშაობა.

და მხოლოდ ძრავის გაფუჭების შემდეგ შეგიძლიათ გაიგოთ, რა მიზეზმა შეუწყო ხელი სამწუხარო შედეგს. ნავთობის შიმშილი რომ ყოფილიყო, ნავთობის ტუმბო დაზიანდებოდა და დგუშები შეიძლებოდა ჩაჭრა. და ამ შემთხვევაში, ტუმბო მუშაობს, მაგრამ ამწე ლილვის ჟურნალები აწეულია.

სტატიის დასასრულს, მინდა ვურჩიო მძღოლებს, რომლებსაც სურთ შეინარჩუნონ რკინის "ცხენის" ჯანმრთელობა, მოერიდონ ხანგრძლივ მართვას მაღალი სიჩქარით, აკონტროლონ ძრავის ზეთის ტემპერატურა, დროულად შეცვალონ იგი და შეავსონ დადასტურებული პროდუქტი ავტომწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სიბლანტით.

შიდა წვის ძრავის (ICE) მუშაობის პრინციპი ისეთია, რომ მისი მუშაობის შედეგი არის სითბოს დიდი გამოყოფა. ძრავის შიგნით სითბო, განსაკუთრებით ცილინდრულ-დგუშის ჯგუფში, აღწევს 300°C და უფრო მაღალს, თუ გავითვალისწინებთ დიზელის ძრავებს. ამიტომ, ძრავის ზეთის ტემპერატურა ფართოდ მერყეობს, რადგან საპოხი სითხე მოძრაობს შეზეთვის სისტემაში შიდა წვის ძრავის შიგნით.

საავტომობილო ზეთების ძირითადი ფუნქციები

მანქანის ძრავას ბევრი კომპონენტი და ნაწილი აქვს. მათი ზედაპირები მუდმივად კონტაქტშია, რაც ქმნის ხახუნს მათ შორის. ამ ფენომენის შედეგია გაზრდილი ცვეთა. გარდა ამისა, ხახუნი მოიხმარს ძრავის ეფექტურობის მნიშვნელოვან ნაწილს, რომელიც გარდაიქმნება სითბოდ.

მაღალი ტემპერატურა იწვევს მასალების გაფართოებას, საიდანაც მზადდება ნაწილები. გაფართოების პროცესებს თან ახლავს კონტაქტურ ზედაპირებს შორის უფსკრული შემცირება. დადგება დრო, როდესაც ეს უფსკრული უბრალოდ გაქრება და შიდა წვის ძრავა დაიბლოკება - ეს მოხდება, თუ დანაყოფი იმუშავებს ძრავის ზეთის გარეშე.

ძრავის ზეთი ასრულებს სასიცოცხლო ფუნქციას, რომლის გარეშეც მოწყობილობა უბრალოდ ვერ მუშაობს. იგი ამცირებს ხახუნის კოეფიციენტს კონტაქტურ ზედაპირებს შორის თხელი ზეთის ფირის წარმოქმნით. გარდა ამისა, ლუბრიკანტი ზრდის ძრავის ეფექტურობას და ამცირებს ნაწილების ცვეთას, ხელს უწყობს სითბოს ნაკლებ გამომუშავებას და ასევე ეფექტურად აშორებს მას ზედაპირებიდან. ამ ფუნქციების გარდა, სხვა ფუნქციები ხორციელდება:

• საწვავის წვის ქვეპროდუქტები - ჭვარტლი, წიდა და სხვა საბადოები - აქტიურად იხსნება სარეცხი (სარეცხი) დანამატების წყალობით.
• ანტიკოროზიული დაცვა ხელს უშლის ძრავის ნაწილების ნაადრევ განადგურებას კოროზიისგან.
• დისპერსიული - სტაბილიზაციის კომპონენტები საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ მიკროსკოპული უხსნადი ნაწილაკები მათ შემადგენლობაში შეწოვით. ისინი შეჩერებულია და ამოღებულია სამუშაო სითხიდან ფილტრით.
• საპოხი კომპოზიციას აქვს დაახლოებით იგივე სიბლანტე ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ძრავის ნორმალური ფუნქციონირებისთვის. ეს მიიღწევა სიბლანტის მოდიფიკატორების ან გასქელება დანამატების გამოყენებით. ისინი ზრდის ისეთ პარამეტრს, როგორიცაა სიბლანტის ინდექსი.
• სითხის ქაფი ძალიან საშიში პროცესია, რომელიც იწვევს ძრავის ნაწილების ზეთის შიმშილს. ამის თავიდან ასაცილებლად, ქაფის საწინააღმდეგო დანამატები ემატება საპოხი შემადგენლობას.
• დეპრესანტი დანამატები უზრუნველყოფს ზეთის შემადგენლობის დაბალ სიბლანტეს და კარგ სითხეს დაბალ ტემპერატურაზე, რაც საშუალებას გაძლევთ უპრობლემოდ ჩართოთ ძრავა და კარგად შეზეთოთ იგი გაცხელებამდე.

ჰიდრავლიკური სითხის კონტროლი ასევე შესაძლებელია ჰიდრავლიკური სარქვლის წამწამების მარეგულირებელზე, ჰიდრავლიკური დროის ქამრების დამჭიმავებზე და სარქვლის ცვლადი დროის სისტემებზე ზეწოლით.

შეზეთვის სისტემის დიზაინი

ყველაზე წარმატებული საპოხი სისტემები უზრუნველყოფენ საპოხი მასალების სხვადასხვა რაოდენობას, რაც დამოკიდებულია ნაწილების ფუნქციურ მახასიათებლებზე. ზეთი მოდის ყველაზე კრიტიკულ კომპონენტებსა და ნაწილებში წნევის ქვეშ. ნაკლებად დატვირთული ტერიტორიები მას იღებენ შხეფებით ან ბუნებრივი ნაკადით. ასეთ საპოხი სისტემებს ჩვეულებრივ უწოდებენ კომბინირებულს.

ნავთობის ტუმბო გამოიყენება ხაზის შიგნით სამუშაო სითხის წნევის უზრუნველსაყოფად. ასეთ წნევას განიცდის, საპოხი სითხე ძრავის კარკასიდან მიეწოდება ზეთის ფილტრს. იქ ის იწმინდება და მიეწოდება საკისრებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ამწე ლილვის ბრუნვას. შემდეგი - დგუშის ქინძისთავები, camshaft, სარქველი rocker იარაღი. თუ არის ტურბინა, ლილვს, რომელზეც ის ბრუნავს, დასჭირდება ზეთი. გარდა ამისა, სითბო ამოღებულია დგუშების შიდა ზედაპირიდან. საპოხი დალუქავს უფსკრული ზეთის საფხეკი რგოლებს, ასევე დგუშის შეკუმშვის რგოლებსა და ძრავის ცილინდრებს შორის და ხელს უშლის მათ წებოვნებას. სითხე იქ ხვდება, იფრქვევა ცილინდრ-დგუშის ბლოკის ბოლოში არსებული საქშენებიდან.

შემდეგი, ლუბრიკანტი უბრუნდება ზეთის ქვაბს. გზადაგზა ის ასხურება ამწე მექანიზმით და ქმნის ნისლს. ის ატენიანებს ყველა იმ ნაწილს, რომელსაც ის აკრავს. ნისლიდან ლუბრიკანტი კონდენსირდება და უბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობას და პოზიციას. ამრიგად, ციკლი მეორდება ისევ და ისევ.

ზეთის შემადგენლობის ტემპერატურის დიაპაზონი

ზეთის ოპერაციული ტემპერატურა ფართოდ მერყეობს - ატმოსფერული ჰაერიდან 180 გრადუსამდე ცილინდრი-დგუშის ჯგუფში გავლისას. ამ შემთხვევაში დგუშებისა და ცილინდრების ლითონის ზედაპირები თბება 300°C-მდე. ძრავში ცირკულირებისას ზეთის შემადგენლობა აორთქლდება და იწვის. ძრავის შიგნით ნახშირწყალბადების ორთქლის აალების თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია მათი წვის ტემპერატურა უფრო მაღალი იყოს ვიდრე ჩვეულებრივ თბება. ეს უნარი განისაზღვრება ისეთი მნიშვნელოვანი პარამეტრით, როგორიცაა ზეთის აალების წერტილი.

ამ პარამეტრის დასადგენად ზეთი მოთავსებულია ჭურჭლის შიგნით. შემდეგ ის თბება მანამ, სანამ ორთქლი არ დაიწყებს ცეცხლს. ტემპერატურა დაუყოვნებლივ იზომება. ჩვეულებრივ ის მერყეობს 220°C-დან და ზემოთ. ეს საკმარისია იმისთვის, რომ ძრავის შიგნით მოქმედი სითხის ორთქლის ანთება არ მოხდეს. ეს პარამეტრი არ არის კრიტიკული, ამიტომ მწარმოებლები არ მიუთითებენ კასრებზე, თუ რა არის ზეთის აალების ტემპერატურა.

სხვათა შორის, დიზელის ორთქლი იწვის გაცილებით დაბალ ტემპერატურაზე, დაახლოებით 55-60°C. ეფექტური წყლის გაგრილებით, შესაძლებელია ზეთის შემადგენლობის ზედა ტემპერატურული ლიმიტის შემცირება 105-115°C-მდე, რაც საკმაოდ მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია.

სიბლანტე-ტემპერატურული მახასიათებლები

მათი მუშაობის სტაბილურობა და ეფექტურობა დამოკიდებულია საპოხი მასალების სიბლანტის მახასიათებლებზე. სიბლანტე, ისევე როგორც სიბლანტის ინდექსი, ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია, რადგან ისინი იცვლება ელექტროსადგურის ძალიან დაბალიდან (-40 ° C) მაღალ სამუშაო ტემპერატურაზე გადასვლისას.

ამერიკული საავტომობილო ინჟინრების საზოგადოების კლასიფიკატორის მიხედვით SAE, საავტომობილო ზეთები არის ზამთრის (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), ზაფხულის (20, 30, 40, 50, 60), ასევე ყველა სეზონი. , რომლებიც ჩვეულებრივ გამოიყენება ყველგან - მაგალითად, 5W30 ან 10W40. დიაგრამა აჩვენებს ტემპერატურის დიაპაზონს გარკვეული პროდუქტების გამოყენებისთვის. ძალიან მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია სიბლანტის დონე ცივ ამინდში, ისევე როგორც ზეთის ჩამოსხმის წერტილი. ანუ, მაგალითად, 0W30 საპოხი საშუალებას მოგცემთ გაუშვათ ძრავა -40°C ტემპერატურაზე, რაც უზრუნველყოფს მის ნორმალურ დაძაბვას. 5W30 იგივეს გააკეთებს -35°C-მდე და ასე შემდეგ.

საპოხი მასალების გადახურება ძალიან საშიშია ძრავისთვის. თუ შემადგენლობა გაცხელებულია +125°C-მდე და ზემოთ, ის დაკარგავს სიბლანტეს და ვერ წარმოქმნის ზეთის ფილას. მაშასადამე, იგი შეაღწევს წვის კამერაში დგუშის რგოლების მეშვეობით და იქ იწვის საწვავთან ერთად. ასე წარმოიქმნება ჭვარტლის დეპოზიტები და ლუბრიკანტი იწვის. ამიტომ აუცილებელია ზეთის დონის პერიოდული შემოწმება. ეს ხდება, რომ სიბლანტის შეუსაბამობა იწვევს საპოხი მასალის მოხმარებას 1 ლიტრამდე 100-200 კილომეტრზე.

ძალიან მნიშვნელოვანია მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სიბლანტის მქონე სამუშაო სითხეების გამოყენება. ეს პარამეტრი შეიძლება განისაზღვროს თითოეული მანქანისთვის გაცემული მომსახურების წიგნიდან.

motoroilclub.ru

მანქანის ძრავის თერმული პირობები

როდესაც აალებადი ნარევი იწვის შიდა წვის ძრავში (ICE), წარმოიქმნება სითბო. კრიტიკული ტემპერატურა, რომლის დროსაც შესაძლებელია თერმულად დატვირთული ნაწილების დაზიანება:

გაგრილების სისტემაში სითხის ტემპერატურა დგინდება - 80 - 90°C ფარგლებში. მას აქვს სტრუქტურული მხარდაჭერა: თერმოსტატი, რადიატორი და იძულებითი გაგრილების ვენტილატორი, რომელიც ჩართულია ტემპერატურის სენსორის სიგნალის საფუძველზე. ძრავის ზეთი თბება ოდნავ მაღლა - საშუალოდ 90-100°C-მდე.

ზეთის ფუნქციები და შეზეთვის რეჟიმები

საავტომობილო ზეთი ასრულებს შემდეგ დავალებებს:

• შლის სითბოს ხახუნის ზონიდან, რაც ხელს უწყობს სამუშაო ტემპერატურის შემცირებას;
• ატარებს მექანიკურ ნაწილაკებს, ხელს უშლის აბრაზიულ ცვეთას;
• ანეიტრალებს აგრესიულ გარემოს, ხელს უშლის კოროზიულ ცვეთას;
• აფერხებს გაზის გარღვევას სამუშაო კამერის დალუქვით.

ნავთობის ურთიერთქმედების 2 ძირითადი ტიპი არსებობს: სასაზღვრო და ჰიდროდინამიკური.

1. პირველ რეჟიმში, ლუბრიკანტი ზეწოლის გარეშე მიედინება მოსასხამ ზედაპირებზე და ასველებს მათ, ამცირებს ცვეთას. საპოხი პროდუქტი მუდმივად განახლდება შესხურებით ან საქშენების გამოყენებით. ამ გზით იპოხება: შემაერთებელი ღერო და დგუშის ჯგუფი (დგუშების ჩათვლით რგოლებით), დაკბილული ჯაჭვი, როკერები, სარქველები და რიგი სხვა ნაწილები.
2. ჰიდროდინამიკური შეზეთვა - როდესაც საპოხი სითხე მიეწოდება ხახუნის ზონას წნევის ზეთის ტუმბოდან. ამ შემთხვევაში, წარმოიქმნება ზეთის სოლი, რის შედეგადაც შიდა ნაწილი "ცურავს" ზეთის ფილმზე, რის გამოც წარმოიქმნება უფსკრული ზედაპირებს შორის, რაც გამორიცხავს პირდაპირ მექანიკურ კონტაქტს. ამის მაგალითია ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის საკისრების შეზეთვა.

საპოხი ზეთის სიბლანტის როლი

საავტომობილო ზეთის ერთ-ერთი მახასიათებელია მისი დინამიური სიბლანტე, რომელიც იზომება ცენტისტოკებში. ეს პარამეტრი გავლენას ახდენს მანქანის ძრავის ხანგრძლივობაზე და ჩვეულებრივ მითითებულია მანქანის სახელმძღვანელოში.

ძრავის ტექნიკური მახასიათებლების გარდა, საპოხი მასალის სიბლანტის არჩევანზე გავლენას ახდენს სეზონური სამუშაო ტემპერატურაც. ტემპერატურის მატებასთან ერთად ზეთის სიბლანტე მცირდება, ტემპერატურის კლებასთან ერთად კი იზრდება. ამიტომ, ზამთრისთვის ის ნაკლები უნდა იყოს, ზაფხულისთვის - მეტი.

ყველაზე ხშირად გამოყენებული მრავალხარისხოვანი ზეთები შეიცავს სპეციალურ კომპონენტებს - სიბლანტის დანამატებს, რომლებიც შექმნილია საჭირო სიბლანტის უზრუნველსაყოფად ამაღლებულ ტემპერატურაზე. გარდა ამისა, აუცილებელია ზეთის მუშაობის ტემპერატურის შენარჩუნება გარკვეულ ფარგლებში.

უარყოფითი მოვლენები შიდა წვის ძრავებში თერმული დარღვევების გამო

საავტომობილო ზეთის დაბერების მიზეზი არის ნახშირწყალბადების ჯგუფის ელემენტების დაჟანგვის პროცესები, რომლებიც ხდება ნავთობის ბაზაში. ამ შემთხვევაში რეაქციის პროდუქტები გამოიყოფა სხვადასხვა საბადოების სახით: ნახშირბადის საბადოები, ლაქები, ლამის საბადოები. ამაზე ყველაზე დიდ გავლენას ტემპერატურული პირობები აქვს.

ჭვარტლი არის მყარი ნივთიერება ჭვარტლის სახით, რომელიც ნახშირწყალბადების დაჟანგვის პროდუქტია. ეს ასევე მოიცავს დაუწვავ საწვავის ელემენტებს (რკინა, ტყვია), ასევე სხვადასხვა მექანიკურ მინარევებს. ნახშირბადის საბადოები იწვევენ ყველა სახის შეფერხებას ნორმალური მუშაობის პროცესში (დეტონაცია, ელვარება და სხვა).

ლაქი არის ზეთის ფირის დაჟანგვის შედეგი, რომელიც ფარავს კონტაქტურ ზედაპირებს წვის პალატაში მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ. მისი მოცულობის 80%-მდე ნახშირბადია, დანარჩენი ჟანგბადი, წყალბადი და ნაცარი. ლაქის საფარი აფერხებს სითბოს გადაცემას ზეთის ფირის მეშვეობით და იწვევს დგუშისა და ცილინდრის საშიშ გადახურებას. ყველაზე სახიფათოა დგუშის ღარებში ლაქის დეპოზიტები, რაც იწვევს რგოლების შეწებებას "კოკების" გამო. ეს უკანასკნელი არის ჭვარტლისა და ლაქის ფილმის სიმბიოზი.

ტალახი არის ნახშირბადის ნაერთების დაბალტემპერატურული დაჟანგვის პროდუქტების ნარევი წყალთან და ემულსიის დამაბინძურებლებთან. მათი წარმოშობის მიზეზებია: ძრავის არასაკმარისი ტემპერატურა, ზეთის დაბალი ხარისხი, ძრავის დიზაინის მახასიათებლები, ასევე მუშაობის რეჟიმი.

საპოხი მასალის ოპტიმალური ტემპერატურა

საბჭოთა მეცნიერებმა NAMI-დან დაადგინეს მოქმედი ძრავის ყველაზე ხელსაყრელი ტემპერატურა, რომლის დროსაც ნაწილების ცვეთა მინიმალურია. როგორც კარბურატორის, ასევე დიზელის ძრავებისთვის აუცილებელია ზეთის ტემპერატურა ნორმალურად მომუშავე ძრავაში იყოს 70-80°C დიაპაზონში.

მითითებული მნიშვნელობების მისაღწევად, თანამედროვე ძრავებზე გამაგრილებელი სითხე ნორმალურ სამუშაო პირობებში არ თბება 80-90°C-ზე ზემოთ. ამის გათვალისწინებით, ზეთის ოპტიმალური ტემპერატურა ითვლება 90 - 105 ° C, ან 10 - 15 გრადუსით უფრო ცხელი ვიდრე გაგრილების საშუალება.

არასაკმარისი სამუშაო ტემპერატურა

თუ ზეთი 90°C-ზე ცივია, ძრავის ეფექტურობა შემცირდება, ძრავის მუშაობის ერთდროული შემცირებით. საპოხი სითხით გაცივებული დგუშის კალთები უფრო ნაკლებად გაფართოვდება, ვიდრე დიზაინის ტემპერატურაზე.

დგუშისა და ცილინდრს შორის თერმული ხარვეზების გაზრდის გამო, შეკუმშვა შემცირდება, რაც ნიშნავს, რომ სამუშაო პროცესის ეფექტურობა შემცირდება. გარდა ამისა, საპოხი დაიწყებს საწვავით განზავებას, რაც გამოიწვევს ჭვარტლის წარმოქმნას და საწვავის მოხმარების გაზრდას.

არასაკმარისად გაცხელებული ზეთის კიდევ ერთი უარყოფითი შედეგია პროცესის ნარჩენებისგან მჟავების გამოყოფა. ძრავის ცილინდრებში ყოველთვის არის ტენიანობა, რომელიც მოყვება ატმოსფერულ ჰაერს. ნორმალურ ტემპერატურაზე წყალი თითქმის მთლიანად აორთქლდება.

როდესაც ზეთი არ არის საკმარისად ცხელი, პირობები ხელსაყრელი ხდება მჟავას წარმოქმნისთვის. მჟავე კომპონენტებს შეუძლიათ რეაგირება მოახდინონ მსუბუქ ლითონებთან, რის შედეგადაც ძრავა არ გაძლებს მოსალოდნელ პერიოდს.

ნავთობის გადახურების საფრთხე

საპოხი მასალის გადაჭარბებული გათბობა ბევრად უფრო საშიშია, ვიდრე წინა შემთხვევა. სანამ ზეთის ოპერაციული ტემპერატურა არ დატოვებს დასაშვებ საზღვრებს, ჰიდროდინამიკური შეზეთვის რეჟიმში მომუშავე ნაწილებს (ამწე ლილვის დამაკავშირებელი წნელები და ძირითადი ჟურნალები) არ აქვთ მექანიკური შეხება ერთმანეთთან.

ზეთის 105°C-ზე ზემოთ გაცხელების შემდეგ მისი სიბლანტე იკლებს და უფრო თხევადი ხდება. ამ შემთხვევაში, დატვირთვის გავლენის ქვეშ, ნავთობის უფსკრული კარგავს ტვირთამწეობას და ურთიერთქმედება ნაწილები შედის კონტაქტში.

ამ მომენტიდან, ხახუნის გამო, გახეხილი ნაწილები იწყებენ გაცხელებას და მათ შორის თერმული უფსკრული მცირდება. ზეთის ტემპერატურის მატება იწვევს მის დაჟანგვას, რაც თეორიულად შეიძლება გამოვლინდეს ლაბორატორიული ანალიზით. როდესაც ზეთი თბება 125°C-ზე მაღლა, ის იმდენად თხევადი ხდება, რომ ზეთის საფხეკი რგოლებიდან იჭრება და შეაღწევს ცილინდრის სამუშაო ღრუში, სადაც იწვება.

მოხმარების გაზრდის გამო, ზეთი უნდა შეივსოს, ამ შემთხვევაში ზეთის ყველა დანამატი განახლდება და ანალიზის შედეგები არასანდოა. ძრავა იწყებს ინტენსიურად ცვეთას, მაგრამ ამას ხშირად მიეწერება შეზეთვის სისტემის ცუდი მუშაობა.

და მხოლოდ ძრავის გაფუჭების შემდეგ შეგიძლიათ გაიგოთ, რა მიზეზმა შეუწყო ხელი სამწუხარო შედეგს. ნავთობის შიმშილი რომ ყოფილიყო, ნავთობის ტუმბო დაზიანდებოდა და დგუშები შეიძლებოდა ჩაჭრა. და ამ შემთხვევაში, ტუმბო მუშაობს, მაგრამ ამწე ლილვის ჟურნალები აწეულია.

სტატიის დასასრულს, მინდა ვურჩიო მძღოლებს, რომლებსაც სურთ შეინარჩუნონ რკინის "ცხენის" ჯანმრთელობა, მოერიდონ ხანგრძლივ მართვას მაღალი სიჩქარით, აკონტროლონ ძრავის ზეთის ტემპერატურა, დროულად შეცვალონ იგი და შეავსონ დადასტურებული პროდუქტი ავტომწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სიბლანტით.

avtodvigateli.com

ძრავის ზეთის ტემპერატურა - თვისებები და მახასიათებლები

ექსპლუატაციის დროს, მანქანის ძრავა უძლებს მნიშვნელოვან დატვირთვას, რომელიც გამოწვეულია მისი კომპონენტებისა და ნაწილების მუშაობით. ამიტომ, საპოხი მასალები უნდა იყოს მაღალი ხარისხის და აკმაყოფილებდეს სამუშაო პირობებს. ელექტრული განყოფილების ნაადრევი უკმარისობისგან დასაცავად, თქვენ უნდა იცოდეთ რა სახის საპოხი უნდა გამოიყენოთ და როგორია ზეთის ტემპერატურა ძრავში.

ძრავის ზეთი და ძრავის ტემპერატურა

საპოხი სითხე მნიშვნელოვანი კომპონენტია ნებისმიერი ძრავის მუშაობისთვის. შიდა წვის ძრავებში გამოყენებული ზეთების კლასიფიკაციისა და აღნიშვნის განსაზღვრის დოკუმენტი არის სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტი GOST 17479-85, რომელიც შესწორებულია 1999 წელს. ამ დოკუმენტის მოთხოვნები ურთიერთდაკავშირებულია საერთაშორისო სტანდარტებთან SAE, API და ACEA, რომლებიც განსაზღვრავენ ზეთების პარამეტრებს სეზონისა და გარემოს ტემპერატურის მიხედვით. SAE სტანდარტი განსაზღვრავს საპოხი მასალის სიბლანტე-ტემპერატურულ მახასიათებლებს. API სტანდარტი განსაზღვრავს საპოხი მასალის გამოყენებას, რაც დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე, მისი წარმოების თარიღზე და ტექნიკურ პარამეტრებზე (მაგალითად, ტურბო დამტენით ან მის გარეშე). ACEA სტანდარტი შემუშავებულია ევროპელი მწარმოებლების მიერ. ის ჰგავს API სტანდარტს, მაგრამ აქვს უფრო მკაცრი ინდიკატორები.

ამ დოკუმენტებიდან გამომდინარე, საავტომობილო ზეთი შეიძლება იყოს ბენზინი, დიზელი და უნივერსალური. ზეთის ხსნარი მზადდება მინერალური ზეთისგან სხვადასხვა კომპონენტებისა და დანამატების დამატებით. დანამატებიდან გამომდინარე, ძრავის ბლოკში ზეთის სითხე იყოფა: მინერალურ, სინთეზურ და ნახევრად სინთეზად.

მისი სტრუქტურის მიხედვით, ნავთობის ხსნარი იყოფა სამ ტიპად:

1. ზამთარი. განსაკუთრებული თვისებაა მისი უფრო თხევადი მდგომარეობა, რაც აადვილებს მანქანის დაწყებას. თბილ სეზონზე ზეთის ხსნარი არ არის შესაფერისი გამოსაყენებლად, რადგან ექსპლუატაციის დროს მისი სიბლანტე გახდება სტანდარტზე ნაკლები. მინიმუმამდე შემცირდება დამცავი და საპოხი დანადგარების ფუნქციები. აქვს ალფანუმერული ნიშნები.
2. ზაფხული. გამოიყენება გარემოს ტემპერატურაზე ნულ გრადუსზე ზემოთ. ამ სითხეს აქვს მაღალი სიბლანტე და სითხე. ზამთარში გამოყენება არ არის რეკომენდირებული, რადგან მაღალი სიბლანტე ართულებს ავტომობილის დაწყებას. აქვს ციფრული მარკირება.
3. ყველა სეზონი. სითხის ყველაზე პოპულარული ტიპი ყველა მძღოლს შორის. შეიძლება გამოყენებულ იქნას წლის ნებისმიერ დროს ნებისმიერ გარემო ტემპერატურაზე. აქვს ორმაგი მარკირება.

ზეთის არჩევანი პირდაპირ გავლენას ახდენს ძრავის ტემპერატურაზე. ელექტროსადგურის სამუშაო ტემპერატურა ზამთარში 70-დან 90 გრადუსამდე მერყეობს. როდესაც ტემპერატურა ნულამდე აიწევს, შეგიძლიათ დაიწყოთ მართვა, როდესაც ძრავა 50-70 გრადუსამდე გათბება. ზაფხულში, კომპონენტები და შეკრებები არ საჭიროებს დათბობას. შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა ბუნებრივ პირობებში. რეკომენდებულ ტემპერატურულ პირობებში ძრავა იწყებს მუშაობას და მუშაობს საიმედოდ, ხოლო ცილინდრები ივსება მაქსიმალურად. სტარტერების ზოგიერთ ტიპს აქვს ნორმალური მუშაობის რეჟიმი 100-დან 110 გრადუსამდე ტემპერატურაზე. ძირითადად, ეს არის ჭრილობა ჰაერით გაგრილებული ერთეული, მაგალითად, ორტაქტიანი ძრავა.

როგორ მუშაობს ძრავის შეზეთვის სისტემა?

საპოხი სისტემის ამოცანაა შენახვა, ტრანსპორტირება, გაწმენდა და ზეთის მიწოდება ძრავის წებოვანი ნაწილებისთვის, რათა შემცირდეს შეჯვარებადი ნაწილების ხახუნი, უზრუნველყოს ძრავის გლუვი დაწყება და თავიდან აიცილოს მისი გადახურება. ამოცანა შესრულებულია კომპონენტებისა და შეკრებების კომპლექსით, რომელიც მოიცავს:

1. ძრავის კარკასი (სამარხი) სანიაღვრე კისრით.
2. ზეთის ტუმბო.
3. Ზეთის ფილტრი.
4. რადიატორი ზეთის გამაგრილებელი სითხისთვის.
5. წნევის შემცირების სარქველი.
6. წნევის მრიცხველი.
7. Ტემპერატურის სენსორი.
8. მილსადენები.

ასევე წაიკითხეთ... ძრავში ზეთის წნევა არ არის - მიზეზები და გამოსავალი

საპოხი სისტემის მუშაობის პრინციპი ემყარება საპოხი სითხის კომბინირებულ მიწოდებას ფრაგმენტულ ნაწილებზე. ზეთის მიწოდება იწყება ძრავის დაწყების შემდეგ. ტუმბო ამოტუმბავს ზეთის სითხეს ძრავის კარკასიდან და აწვდის მას საპოხი ფილტრს. გაწმენდის შემდეგ, წნევის ქვეშ მყოფი სითხე მიეწოდება ძრავის ამწე და განაწილების მექანიზმებს. შემაერთებელი ღეროების მეშვეობით ზეთის ხსნარი მიეწოდება ძრავის ცილინდრებს. გაცხელებული ზეთის სითხე შედის რადიატორში, სადაც გაცივდება. ზეთის სითხე მიედინება რადიატორიდან წყალსატევში.

ელექტრული განყოფილების დარჩენილი კომპონენტები შეზეთებულია ნავთობის ღრუბლის შექმნის შემდეგ. იგი მიიღება ლუბრიკანტის ჩახშობის შედეგად ამწე მექანიზმით ხარვეზებისა და ტექნოლოგიური ხვრელების მეშვეობით. შეზეთვის შემდეგ ზეთის სითხე შედის ტაფაში, ერევა რადიატორიდან გამოსულ ზეთს და ახლიდან იწყება საპოხი მასალის მიწოდების პროცესი.

საპოხი სითხეების ფუნქციონირება

იმისთვის, რომ ელექტროსადგურმა სტაბილურად იმუშაოს, აუცილებელია საპოხი მასალის სწორი ხსნარის შერჩევა. მისი შერჩევა ხდება პარამეტრების მიხედვით, რომელთაგან მთავარია:

1. სიბლანტე. ნებისმიერი ზეთის მთავარი მაჩვენებელი. ეს ნიშნავს ზეთის სითხის უნარს შეინარჩუნოს სითხის სათანადო დონე ძრავის შიგნით ნაწილების დაფარვისას. სიბლანტის ხარისხი დამოკიდებულია ძრავის ტემპერატურაზე და მის ტემპერატურაზე. ტემპერატურის მატებასთან ერთად სიბლანტის დონე ეცემა.
2. სიბლანტის ინდექსი. მნიშვნელობა, რომელიც განსაზღვრავს საპოხი ხსნარის სიბლანტის დონეს მისი ტემპერატურის მიხედვით. სიბლანტის ინდექსის გაზრდა ზრდის ტემპერატურის დიაპაზონს, რომელშიც მას შეუძლია მუშაობა. ინდიკატორი განსხვავებულია თითოეული ტიპის ზეთისთვის.
3. ფლეშ ტემპერატურის კითხვა. მნიშვნელობა, რომელიც განსაზღვრავს ზეთის სითხეში დაბალი დუღილის ფრაქციების დონეს. მაღალი ხარისხის ზეთებში ციმციმი ხდება +230 გრადუსზე და ზემოთ ტემპერატურაზე. თუ ზეთის ხსნარი უხარისხოა, მაშინ დაბალი სიბლანტის კომპონენტები სწრაფად დაიწვება და აორთქლდება და მისი მოხმარება გაიზრდება.
4. დუღილის ტემპერატურის კითხვა. ინდიკატორი, რომლის დროსაც ზეთის სითხე კარგავს სიბლანტეს და საპოხი თვისებებს. მისი ადუღება გამოიწვევს ელექტროსადგურის გახეხილ ნაწილებს შორის კონტაქტს და მის გაფუჭებას.
5. ანთების ტემპერატურის კითხვა. ნავთობის სითხის კრიტიკული გათბობის რაოდენობა. მისი წვა იწყება, როცა ტემპერატურა +260 გრადუსს მიაღწევს. ანთებამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის აფეთქება და მგზავრების დაზიანება.
6. არასტაბილურობა. ნავთობის ხსნარი იწყებს აორთქლებას +250 გრადუს ტემპერატურაზე. არასტაბილურობის განსაზღვრა ხორციელდება NOC მეთოდით. მითითებულ ტემპერატურაზე ერთი ლიტრი ზეთი უნდა ადუღდეს ერთი საათის განმავლობაში. თუ ერთი საათის შემდეგ დარჩა 900 გრამი სითხე, მაშინ არასტაბილურობის დონე არის 10%. საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით, ეს ნორმა არ უნდა აღემატებოდეს 15%-ს.
7. გაყინვის ტემპერატურის კითხვა. მნიშვნელობა, რომელიც განსაზღვრავს ზეთის სითხის სითხის დაკარგვის დონეს. როდესაც ჩამოსხმის წერტილი მიიღწევა, საპოხი მასალის სიბლანტე მკვეთრად იზრდება ან ხდება სიბლანტის გაზრდის პროცესი პარაფინის გამაგრებით, რის შედეგადაც ლუბრიკანტი გამკვრივდება.
8. ტუტე TVN მნიშვნელობა. რიცხვი, რომელიც განსაზღვრავს სარეცხი და დამამცირებელი დანამატების დამატების შედეგად მიღებული ზეთის ტუტე მახასიათებლებს. ეს არის ნავთობის სითხის უნარის განეიტრალება ელექტროსადგურის მუშაობის შედეგად წარმოქმნილი მავნე მინარევებისაგან და მჟავებისა. ტუტე ინდექსის შემცირება მიუთითებს აქტიური დანამატების რაოდენობის შემცირებაზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ელექტროსადგურის შიდა ნაწილების კოროზია.
9. მჟავა ნომერი TAN. ინდიკატორი, რომელიც განსაზღვრავს ჟანგვის ელემენტების არსებობას ლუბრიკანტში. მჟავას რაოდენობის ზრდა მიუთითებს ჟანგვის პროდუქტების დიდი რაოდენობით არსებობაზე. მჟავას რაოდენობა განისაზღვრება ანალიზისთვის ზეთის შერჩევისას. როგორც წესი, გაზრდილი მჟავას მნიშვნელობა დაკავშირებულია ელექტროსადგურის ხანგრძლივ მუშაობასთან ან მაღალ სამუშაო ტემპერატურასთან.

2015 წლის 15 მაისი

მანქანაში და განსაკუთრებით საავტომობილო ზეთზე გამოყენებული საპოხი მასალები დაწესებულია მთელი რიგი მოთხოვნები, რომლებიც დაკავშირებულია არა მხოლოდ ძრავის მუშაობის დროს მიმდინარე ფიზიკური და ქიმიური პროცესების მახასიათებლებთან, არამედ სამუშაო პირობებთან.

იმისათვის, რომ გქონდეთ წარმოდგენა იმაზე, თუ რა ფაქტორებზე მოქმედებს შიდა წვის ძრავის საპოხი მასალები, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ძირითადი ცნებები, რომლებიც აღწერს ტემპერატურაზე დამოკიდებულ თვისებებს:

• აალების წერტილი (t°);
• დუღილის ტემპერატურა;
• ოპერაციული °.

ტემპერატურა

საპოხი მასალები გამოიყენება შიდა წვის ძრავების მოძრავ ნაწილებს შორის მშრალი კონტაქტის თავიდან ასაცილებლად. ისინი შექმნილია მოცურების საზღვრის შესაქმნელად და ცალკეული რუბლური ნაწილების შესაქმნელად. აალების წერტილი დაკავშირებულია ისეთ პარამეტრთან, როგორიცაა აორთქლება.

ძრავის საპოხი აქვს მთელი რიგი მახასიათებლები, მათ შორის სიბლანტე. სიბლანტე პირდაპირ დამოკიდებულია ტემპერატურაზე. შიდა წვის ძრავის ოპერაციული ტემპერატურის დიაპაზონი აიძულებს მწარმოებლებს გაითვალისწინონ სიბლანტის ცვლილება ძრავის გაშვების მომენტიდან, სანამ ის ოპტიმალურ რეჟიმს მიაღწევს.

ძრავის შეზეთვის სისტემა

შიგაწვის ძრავის ნაწნავი ნაწილები მისი მუშაობისას განუწყვეტლივ იპოხება. უმარტივესი სისტემა შედგება ზეთის ტუმბოსგან, რომელიც უზრუნველყოფს ცირკულაციას, ფილტრს და არხებს ცილინდრის თავში და ბლოკში, ამწე ლილვში და ა.შ., რომლის მეშვეობითაც საპოხი მიეწოდება საკონტაქტო წერტილებს. როგორც წესი, შეზეთვის სისტემას აქვს რამდენიმე სენსორი, რომელიც აკონტროლებს სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვან პარამეტრებს:

• დონის სენსორი - აცნობებს მძღოლს, რომ დონე დაეცა და საჭიროებს შევსებას ან შეცვლას;
• ტემპერატურის სენსორი - ძირითადად გვხვდება სპორტულ მანქანებზე, რომელთა ძრავები მუდმივად იმყოფებიან უზარმაზარი დატვირთვის ქვეშ;
• წნევის სენსორი - აფრთხილებს შეზეთვის სისტემაში წნევის ვარდნას. მიზეზი შეიძლება იყოს ჩაკეტილი ან გაუმართავი ფილტრი ან ჩაკეტილი ზეთის ხაზი.

არასტაბილურობის განსაზღვრა

ტემპერატურის დასადგენად, რომელზედაც მსუბუქი ნახშირწყალბადების ორთქლი შეიცავენ საავტომობილო ზეთს, ის თბება სპეციალურ ჭურჭელში, სანამ ორთქლი არ დაიწყებს ციმციმს ღია ცეცხლიდან. გაშვებულ ძრავში არ არის ციმციმი, მაგრამ საპოხი შეიძლება აორთქლდეს და ე.წ. ეს ნელი და შეუმჩნეველი პროცესია და ზეთის დონის სენსორი საბოლოოდ მხოლოდ ფაქტს ასახელებს. Flash t°-ის განსაზღვრის მეთოდი რეგულირდება GOST 6356-ით.

ძრავის საპოხი აქვს ორი ურთიერთდამოკიდებული მახასიათებელი - სიბლანტე და ტემპერატურა. ტემპერატურის მატებასთან ერთად სიბლანტე მცირდება და პირიქით, დაბალ ტემპერატურაზე უფრო ბლანტი ხდება. საპოხი მასალის აღწერილობაში ორივე პარამეტრი ყოველთვის მითითებულია შესრულების მახასიათებლებში.

აქროლადი ნახშირწყალბადების აფეთქება ხდება გარკვეული ტემპერატურის მიღწევისას, რომლის მიღმაც იწყება დუღილის და აორთქლების პროცესი. 225° ცელსიუსზე და ზემოთ ნათება კარგ ინდიკატორად ითვლება, დიზელის საწვავის ორთქლი იფეთქებს +55°-ზე. დაბალი სიბლანტის მქონე დაბალი ხარისხის ნავთობპროდუქტები შეიცავს მსუბუქი ფრაქციების დიდ პროცენტს, რომლებიც იწვის და, შედეგად, მცირდება საპოხი სითხის მოცულობა, როგორც იტყობინება სენსორი.

აალებადი წერტილი არის მახასიათებელი, რომელიც ძირითადად გამოიყენება ლაბორატორიულ და სამრეწველო გამოყენებაში და რომელსაც მანქანის მფლობელების დიდი უმრავლესობა ყურადღებას არ აქცევს. მწარმოებლები ასევე არ ამახვილებენ მომხმარებელთა ყურადღებას აალების წერტილზე, არ მიუთითებენ მას საავტომობილო ზეთების შეფუთვაზე.

მოხმარების პირობები

ძრავის ზეთის მუშაობის ტემპერატურის დიაპაზონი -40-დან +180 გრადუსამდეა. ინდუსტრია აწარმოებს საავტომობილო საპოხი მასალებს სხვადასხვა სიბლანტე-ტემპერატურული მახასიათებლებით, რომლებიც შეესაბამება საჭირო პარამეტრებს, რაც თავის მხრივ ნაკარნახევია ელექტროსადგურის და კლიმატის მახასიათებლებით. ამრიგად, დიზელის შიდა წვის ძრავში არის სხვადასხვა პირობები, უფრო მაღალი ტემპერატურა და საწვავის შემადგენლობა, რაც მოითხოვს სპეციალური ფორმულის საავტომობილო ზეთებს. საავტომობილო საპოხი მასალის მახასიათებლები შეიძლება განსხვავდებოდეს მისი ბაზის სტრუქტურისა და მოდიფიცირებული დანამატის კომპონენტების ნაკრების მიხედვით, რომლებიც ხელს უშლიან ზეთის მეტ-ნაკლებად ბლანტირებას სხვადასხვა ტემპერატურის პირობებში, საპოხი თვისებების შენარჩუნებით. ისეთი პარამეტრები, როგორიცაა ამწეობა და სატუმბოობა, დამოკიდებულია გარემო პირობებზე.

დაბალი ტემპერატურის ზეთები

დაბალი ტემპერატურის ძრავის საპოხი მასალების თვისებები საშუალებას აძლევს მანქანას იმუშაოს ცივ კლიმატურ პირობებში, ყველა ოპტიმალური საოპერაციო პარამეტრის შენარჩუნებით - სიბლანტე, სითხე და ლითონის ზედაპირებზე გადაბმა.

ცნობილია, რომ ძრავის შეზეთვის სისტემა ერთდროულად მუშაობს ორ რეჟიმში, წნეხის ქვეშ და ზეწოლის გარეშე წნეხის ქვეშ მყოფი ნაწილების შეზეთვა. წნევა უზრუნველყოფილია გადაცემათა კოლოფის ან სხვა ტიპის ტუმბოს საშუალებით.

ზეწოლის ქვეშ, ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის ზედაპირები და ძრავის სხვა კომპონენტები ჩვეულებრივ შეზეთებულია დგუშების წვეთოვანი შეზეთვა ხდება მოძრავი ნაწილების მიერ ზეთის დაფრქვევის გამო. დაბალ ტემპერატურაზე ის უფრო სქელია და სტარტერზე მატულობს ამწე ლილვის შემობრუნების ძალა, ძრავს უჭირს ჩართვა და „ზეთის წნევის“ სენსორი ანათებს. ლუბრიკანტი გამკვრივდება მასში შემავალი პარაფინის წარმოშობის ნახშირწყალბადების გამო მაღალი დუღილის წერტილით, რომლებიც კრისტალიზდება დაბალ ტემპერატურაზე. დაბალი ტემპერატურის საპოხი მასალები შეიცავს მცირე რაოდენობით პარაფინის ნახშირწყალბადებს და სპეციალურ დანამატებს, რომლებიც არ აძლევენ საშუალებას ლუბრიკანტს გასქელდეს ცივ ამინდში. ძრავის ზეთის გასათბობად, ზოგიერთ მარკის მანქანას აქვს იძულებითი ამწე გაცხელების ფუნქცია, რაც აადვილებს ცივ დაწყებას.

მაღალი ტემპერატურის ეფექტი

ნივთიერების გადასვლა თხევადიდან აირისებრ მდგომარეობაში შეიძლება გამოიხატოს მარტივი აორთქლებით ან მოხდეს სითხის დუღილის ფაზაში. ძრავის საპოხი მასალების უმეტესობის დუღილის დიაპაზონი შიდა წვის ძრავის ნორმალური მუშაობის პარამეტრების მიღმაა.

წვის პალატაში მაღალი ტემპერატურა ანადგურებს იქ ჩარჩენილ საპოხი ნაწილაკებს უბრალო ნაერთებად ჭვარტლის სახით, რომელთა ნაწილი გადატანილია გამონაბოლქვი აირებით, ნაწილი კი ნახშირბადის საბადოების სახით დევს რგოლებსა და დგუშზე. საავტომობილო ზეთების მაღალტემპერატურული დაჟანგვის პროცესები ხელს უწყობს ძრავის შიდა ზედაპირებზე ლაქის დეპოზიტების წარმოქმნას. რაც უფრო დაბალია ძრავის ზეთის ხარისხი, მით უფრო დაბალია მისი დუღილის წერტილი.

საავტომობილო შიდა წვის ძრავებში გაგრილება ჩვეულებრივ თხევადია. უმეტეს მანქანებზე ტემპერატურის სენსორი ამოქმედდება 85-90 გრადუსის ზღურბლის მიღწევისას, ძრავის იძულებითი გაგრილების ჩათვლით. ძრავის გაგრილების სისტემა სტრუქტურულად არის საპოხი სისტემის მიმდებარედ, ასე რომ, იმისათვის, რომ ძრავის ზეთი ადუღდეს, თქვენ უნდა გაათბოთ ძრავა ტემპერატურამდე, რომლის დროსაც გამაგრილებლის აორთქლება იწყება. ცნობისთვის, ეთილენგლიკოლზე დაფუძნებული ანტიფრიზის საშუალო დუღილის წერტილი არის 120-125 ცელსიუსი.

ძრავის ზეთის ტემპერატურის შემცირება

სპორტულ მანქანებში მაღალი ხარისხის ბენზინის ძრავებით, ძრავის ზეთის ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს სამუშაო ტემპერატურის ლიმიტებს. ზეთის გადახურების თავიდან ასაცილებლად, ელექტროსადგურზე დამონტაჟებულია გაგრილების სისტემა, რომელიც შედგება ზეთის გამაგრილებლისგან, მილსადენებისგან და ზეთის ფილტრისთვის სპეციალური ადაპტერისგან. ტემპერატურის სენსორი ხშირად დამონტაჟებულია იმავე წრეში, თუ მანქანა არ არის აღჭურვილი ქარხნულით. ეს დამატებითი გაგრილების ფუნქცია ხელს უწყობს სითბოს უკეთეს გადაცემას ძრავიდან, რომელიც მუშაობს მძიმე დატვირთვის ქვეშ.

ისეთი ტერმინების გაგება, როგორიცაა აალების წერტილი, სიბლანტე, თერმული პირობები და ოპერაციული ტემპერატურის დიაპაზონი, არის მხოლოდ მინიმალური ცოდნა ძრავის შეზეთვის შესახებ, რომელიც სჭირდება მანქანის ენთუზიასტს. თუ თითოეულ პარამეტრს უფრო ღრმად განვიხილავთ, შეგვიძლია გავარკვიოთ, რომ, ვთქვათ, სინთეზური ზეთების აალების წერტილი საშუალოდ დაბალია, ვიდრე ბუნებრივი. ფიზიკური პროცესების უკან დგას რთული ნივთიერებების ქიმიური გარდაქმნები, რაზეც ტემპერატურის სენსორი ან ზეთის წნევის სენსორი არ გეტყვით, დეველოპერები უზარმაზარ ფულს ხარჯავენ ახალი ქიმიური დანამატების ნაერთების შესაქმნელად, რომლებიც აუმჯობესებენ საპოხი მასალების თვისებებს.

დასკვნა

ავტომობილის ექსპლუატაციის სახელმძღვანელო ჩვეულებრივ მიუთითებს გამოყენებული სითხეების ტიპებზე, მათ შორის შიდა წვის ძრავის საპოხი მასალების ჩათვლით. რეკომენდებული პარამეტრებიდან გადახრამ შეიძლება გამოიწვიოს მექანიზმების გადახურება და ნაადრევი ცვეთა.