ვყიდულობთ მესამე თაობის მეორად Toyota Land Cruiser Prado-ს. "დიდი ძმის" ჩრდილში: მეორადი Land Cruiser Prado-ს არჩევა და მომსახურება, რომელი ძრავა უკეთესია Prado 150-ისთვის
2013 წლის 27 აპრილი → გარბენი 3000 კმანარეკლები Prado 150 დიზელზე 3ლ.
შესავალი
იმის გამო, რომ არაერთხელ მითხრეს, რომ როდესაც თქვენ ხართ მანქანის ვებსაიტზე, უნდა დაწეროთ მიმოხილვები და არა უბრალოდ სიცილი კომენტარებში, გადავწყვიტე შემოწმება. უფრო მეტიც, როგორც ზრდასრული, ეს გრძელი და დამღლელი, გთხოვ წინასწარ გაიგოთ და მაპატიოთ... სულ სამი თვეა ვმოძრაობ, გარბენი სასაცილოა, ამიტომ ეს უფრო ახალ მანქანაზე ფიქრია, ვიდრე სერიოზული ანგარიში. შეძენისგან განსაკუთრებული სნოტი არ არის. მივიღე რაც მინდოდა. მე მომეწონა წინა Opel Antara 3.2 ბენზინის ძრავით, ისევე როგორც ეს. Prado ჩემი პირველი იაპონური მანქანაა. ეს არ არის უკეთესი და არც უარესი, ვიდრე მისი ევროპელი კოლეგები. ის უბრალოდ განსხვავებულია. და მადლობა ღმერთს, გვაქვს არჩევანის საშუალება.
Პირველი შეხვედრა.
2010 წლის გაზაფხულზე მე და მეგობარი ტოიოტას შოურუმში მოვედით იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის ახალი სასწაულის - Land Cruiser Prado-ს 150 ინდექსით. , იყო რაღაც დახვეწილად მას ახსოვს. ორივე მანქანა ორ ორსულ ჰიპოპოტამს ჰგავდა ამობურცული თვალებით. ორსულობის სხვადასხვა სტადიაზე. მაშინ უფრო მეტად მომეწონა შიდა: კომფორტული დასაჯდომი ადგილი და ბევრი სივრცე.თუმცა კვადრატული ბლოკი დისპლეებით, მუსიკით და კლიმატის კონტროლით წინა პანელის შუაში იყო უხამსი თვალში. ზოგადად, მანქანა ახსოვდათ, როგორც სასტიკად თავხედი. რაში გვჭირდება ასეთი სიმპათიური მამაკაცი, გავიფიქრეთ და ჩუმად ამოვხეთქეთ.
რაც დრო გავიდა, გზებზე დიდი რაოდენობით მომრავლდა, მანქანა გახდა ნაცნობი და აღარ გამოიწვია ასეთი უარი. პირიქით, მე კი დავიწყე მისი მოწონება მისი მამაკაცური გარეგნობის გამო. ჭეშმარიტად დრო კურნავს. დიახ, და ეს უნისექსი თანამედროვე მანქანების ნიღაბში გულწრფელად მოსაწყენი გახდა ბოლო წლებში....
არჩევანის აგონია
რა არის მანქანის შერჩევა? ეს არის ბედნიერი დრო, როდესაც ზრდასრული, სქესობრივად მომწიფებული ადამიანები იწყებენ სირბილს მანქანის დილერებთან, იკრიბებიან დანიშნულ ადგილას, სვამენ რთულ და ფაქტობრივად იდიოტურ კითხვებს, სხედან საათობით ინტერნეტში, ცდილობენ გამოიყენონ სხვა ადამიანების გამოცდილება და, და ბოლოს, საღამოს, ჭიქით ხელში, გააცნობიერე, რომ ყველაფერი, რაც მოხდა, ამაო იყო, ცხოვრება გადის და უბრალოდ არ არის საკმარისი ფული იმისთვის, რაც მოგწონს.
არჩევანის კრიტერიუმები
1. ფასი დაახლოებით 2 მილიონია, მაქსიმუმ.
2. საიმედოობა და ლიკვიდობა. სიმღერები იმის შესახებ, თუ როგორ ცხოვრობ მხოლოდ ერთხელ და უნდა სცადო ყველაფერი, ნამდვილად არ მაწუხებდა.
3.მიწიდან გატარება და გადაკვეთის შესაძლებლობა მთელი ზაფხული სოფელში ვართ. ტვერის რეგიონის ტყეები, მინდვრები და გზები ზღაპარია...
4. ფართო ინტერიერი, დიდი საბარგული, მოსახერხებელი ტრანსფორმაცია. ქალაქში ვცხოვრობთ ნაკვეთიან სახლში. ჩემს მეუღლეს უყვარს მცენარეები და ლანდშაფტის დიზაინი. კომენტარების გარეშე ფურგონი გაიყიდა, ძვირი ღირს, ჟანგდება და აფუჭებს გარეგნობას.
5. ოფიციალური დილერის არსებობა ქალაქში. Არასოდეს იცი. ერთ დროს მოსკოვში წავედი მოვლა-პატრონობისთვის.
6. გარანტია 3 წელზე უკეთესია. ჩვეულებრივ მე-3 წელს რაღაც ძვირი ცვივა. სევდიანი ხუმრობა.
7.კომუნალური. ისე, რომ არ იტიროს საბარგულში ჩაგდებულ ცემენტის ყველა ტომარაზე. ან ბაობაბის ხის ზომის მცენარე. ან ტოქსიკოზის მქონე ძაღლი.....
8. რათა მან შეძლოს ავტოფარეხში შეღწევა ავტოფარეხის აღდგენის გარეშე. და კარგი იქნება, თუ შიგნით კარები კედელში არ გაიღება.
და ჩემი მეუღლე, ყოველ ჯერზე, როცა შეშფოთებული უყურებდა ჩემს სახეს, არჩევანის ტანჯვისგან დამახინჯებულს, ჩუმად მეკითხებოდა: - ისე, რომ არა 3 წლით, არამედ უფრო დიდხანს... და ისე, რომ ტყეში ის პირდაპირ სოკოზე იყოს და არა პირველ ხვრელამდე...
ჩემთვის დიდი არჩევანი არ იყო. პირველი, როგორც ყოველთვის, ტური და პრადო. გერმანული სკოლა იაპონური სკოლის წინააღმდეგ. რათქმაუნდა ტური კარგია, მეტიც, სამოდელო წლის ბოლოს ფასდაკლებები 200-დან 500 ათასამდე მერყეობდა, მაიორში ჰიბრიდზე ლიმონს აკლებდნენ. მაგრამ ჩემმა ნამსხვრევებმა მხოლოდ საწყისი 3.6 ბენზინი მიიღო ზამბარებზე, ოღონდ სალონში მშვენიერი ჩოჩკებით. მაგრამ მე მინდოდა დიზელის ძრავა უგზოობის შეფუთვით და ჰაერით, რომლითაც, ჩემი აზრით, თუარეგი ხდება ნამდვილი ტუარეგი. IMHO. 2.5-ზე ნაკლები არაფერი შემხვედრია, ამ ყველაფრის გარეშე მანქანა ჩვეულებრივ კომფორტულ კროსოვედ იქცევა, მოძრაობაში ცოტა უხეში, თავისი ნაკლოვანებებით. კარგად მართავს, მაგრამ თუ გინდა საჭე, ამისთვის არის BMW. ისე, ხარისხის მკვეთრი ზრდის ამ დროს 2 წლიანი გარანტია საერთოდ არაფერია. მოკლედ, არ გამოვიდა და არც ვნანობ. მიხარია ვინც მას მართავს და ბედნიერია. მე მაქვს სიამოვნება მათი მახლობლად ხილვის მნიშვნელოვანი რაოდენობით. ისინი დროდადრო მიდიან, იზიარებენ სიხარულს და პრობლემებს.
გარეგნულად, მე მაინც აღფრთოვანებული ვარ ახალი Grand Cherokee-ით. შიგნით, რა თქმა უნდა, ის უფრო თხელია, მაგრამ მაინც უზარმაზარი პროგრესია. მაგრამ დილერი ახალი და ბუნდოვანია, ასევე არის გარკვეული გაუგებრობა საიმედოობისა და ლიკვიდურობის შესახებ. მოკლედ, გადავწყვიტე ჯერ გვერდიდან აღფრთოვანებულიყავი.
რომ დატოვა ჰაი და პრადო. რა ვთქვა, ჰაი მხოლოდ ამერიკისთვის არის დამზადებული და პრადო იქ არც იყიდება. სხვადასხვა პრიორიტეტული ბაზრები და, შესაბამისად, დასრულება და აღჭურვილობა. და ზოგადად, მანქანები სხვადასხვა კლასიდან: კროსოვერი და SUV. მსგავსია მხოლოდ ფასით და ტოიოტას სახელწოდებით. Hi არის, ფაქტობრივად, დიდი სამგზავრო სადგური უნივერსალი გაზრდილი მიწაზე, მუდმივი ბორბლიანი ამძრავით თავისუფალი ცენტრის დიფერენციალით. ადრე, საჭიროების შემთხვევაში, განსხვავება იბლოკებოდა ბლანტი შეერთებით, მაგრამ ბოლო თაობაში ის ამოიღეს, შეიცვალა დაბლოკვის ელექტრონული იმიტაციებით. ზოგავენ. დაბლოკვის ღილაკი ამოღებულია. მძღოლს შეუძლია გამორთოს მხოლოდ წევის კონტროლის სისტემა და უყუროს, როგორ ცდილობს ვინმეს ელექტრონიკა შეანელოს. ანუ დაჯდა ასე, და სჯობს ბორბლები არ ჩამოკიდო, შეუძლია ადგეს, ეს წმინდა საგზაო მანქანაა.
მაგრამ შიგნით არის ბევრი სივრცე, ინტერიერი Camry-ის სულისკვეთებით, ველური ხის ჩანართები და 14 ჭიქის დამჭერი. მომწონს მისი გარეგნობა, ფორმა და სპორტული. მსურს ბავშვებთან ერთად დავტვირთო ნათესავების მთელი მანქანა, ყველას მივცე ჰამბურგერი და კოლა და წავიდე დისნეილენდში სწორი გზატკეცილის გასწვრივ, რომელიც სცილდება ჰორიზონტს... მაგრამ წლის ბოლოს სხეულის მოახლოებული ცვლილება უარყოფს ყველაფერს. უპირატესობები. ისევ გადასახადი, მოხმარება, მოკლე მგზავრობის საკიდარი და სარკეები, რომლებიც ხელით უნდა დაიკეცოთ....
ყველა მოძრაობის შედეგად შეიძინა ნაცრისფერი ნაცრისფერი პრადო 3 ლიტრიანი დიზელის ძრავით Elegance კონფიგურაციით ველორზე, რომელიც ჯერ კიდევ აწყობილია იაპონიაში. ფასი 2174000. ეს აღარ არის ცარიელი Comfort, მაგრამ თითქმის Prestige Plus, მხოლოდ ტყავის გარეშე, უკანა დიფერენციალური საკეტი და რიგი ელექტრონული გაჯეტები, რომლებიც განსაკუთრებით არ არის საჭირო, როგორიცაა გარს ხედვის სისტემა და JBL მუსიკა. ამ სიმდიდრედან ყველაზე სამარცხვინო უკანა ბლოკირებაა. Prestige plus 350 ათასით მეტი ღირს. შარშანდელი 60 ათასიანი ფასდაკლება გავარდა, თითქმის არაფერი, მაგრამ ეს ტოიოტას მოვლენაა. ახლა რაც შეეხება თავად მანქანას.
ავტომობილების მოყვარულთა უმრავლესობა Prado 150-ს აღიქვამს, როგორც ერთგვარ რკინის მონსტრს საკამათო დიზაინით და გაბერილი ფასით. ხალხი მას მუდმივად ადარებს კროსოვერებს ანალოგიურ ფასად, რაც ფუნდამენტურად არასწორია. შესადარებელი ფულის კროსოვერი ნებისმიერ შემთხვევაში იქნება უფრო კომფორტული და ნათელი მახასიათებლებით. იმიტომ, რომ იქ არის რაღაცის დაზოგვა. Prado-ში ფული ძირითადად არის შევსებისთვის და იმისთვის, რომ იყოს და არა ჩანდეს სერიოზული ჯიპი. ისევ და ისევ, აქ არის სავარჯიშო ოთახი, რადგან Prado შეიძლება მომზადდეს გზის გარეთ გამოყენებისთვის, ვიდრე უბრალოდ ჩამოკიდებული იყოს ქრომირებული პირსახოცების მოაჯირებით.
მანქანა აღჭურვილია სრულამძრავიანი სისტემით (სრულ განაკვეთზე) მე-3 თაობის თორსენის ასიმეტრიული ცენტრალური დიფერენციალით (40:60 უკანა ბორბლების სასარგებლოდ, უკან აჩქარებისას ის ტრიალებს 70%-მდე) და დაბლოკვის უნარით. ცენტრალური და უკანა დიფერენციალი (ჩემს კონფიგურაციაში მხოლოდ ცენტრი), პლუს შემცირებული. მოლიპულ ზამთრის გზაზე ურყევობისა და სტაბილურობის განცდაა. კარგი, თუ არ დაგავიწყდათ კარგი ზამთრის საბურავების ჩაცმა. ყველა უახლეს მანქანას ზამთარში ნოკია ჰქონდა მწვერვალებით. ამჯერად გადავწყვიტე გამომეცადა ContiIceContact წებოვანი წვეტით. Მოწონებული. საბურავები არის მშვიდი, კომფორტული და კარგად იქცევა ასფალტზეც. მაგრამ ნოკია თოვლში უკეთ რიგს.
KDCC სისტემა ეხმარება სწრაფ მოხვევებში. როდესაც ის აღმოაჩენს რულონებს, სტაბილიზატორებს ჰიდრავლიკური საკეტებით ამაგრებს და პირიქით, ათავისუფლებს მათ სოფლის გზაზე. თქვენ შედიხართ მოსახვევში პრაქტიკულად დამუხრუჭების გარეშე. თუ, რა თქმა უნდა, ის არ აჩქარებს სინათლის სიჩქარეს. თუ რამე მოხდება, დაღვრის საწინააღმდეგო აგენტი თრგუნავს ყველაფერს კვირტში. აქ მთავარია არ დაგვავიწყდეს, რომ პრადო არის 2,4 ტონა რკინა მაღალი სიმძიმის ცენტრით, რის გამოც ვიღაც პერიოდულად მიფრინავს. სივრცეში....
მუხრუჭები, 200 ტკ-სთან შედარებით, შესანიშნავია ასეთი მანქანისთვის. ერთადერთი რაც არ მომეწონა იყო სასწრაფო დახმარების ასისტენტი. ის ძალიან დაჟინებით ეხმარება, თუ რამე მოხდება. ისე, ყოველ შემთხვევაში, არა ყოველთვის.
დიდებს ჯერ არ ვატარებ, ვცდი. მაგრამ მე ვცადე გატეხილ გზებსა და თოვლში, მხოლოდ თხრილში ჩავვარდი. გრძნობა მშვენიერია, ეს იქნება რაღაცის ხელში ჩაგდება. ზოგადად, უფრო ძვირადღირებულ ვერსიებზე ასევე არის სისტემა უგზოობის მართვის რეჟიმის არჩევისთვის, ყოვლისმომცველი ხილვადობის სისტემით, მაგრამ მე რატომღაც არ მჭირდება. ახალგაზრდა რომ ვიყავი, ამ სფეროში ხუთი წელი ვმუშაობდი, ამიტომ გარკვეული უნარები დარჩა. სხვათა შორის, როცა სატესტო დისკზე გავიარე, ნოსტალგია უბრალოდ დამეუფლა. მიუხედავად ამისა, მუდმივი ყველა წამყვანი ვერაფერში აირევა.
ქალაქი ჩემთვის მოსახერხებელია. ხილვადობა შესანიშნავია: თუ მაღლა დავჯდები, შორს ვხედავ, უზარმაზარი სარკეებია, ინტერიერი ავტომატური ჩაბნელებულია, უკანა ხედვის კამერა და ნორმალური პარკირების სენსორები. გარდა ამისა, მანქანა საკმაოდ კომპაქტურია: Hai, Touareg და თუნდაც Murano უფრო მეტ ადგილს იკავებს ადგილზე. განათება ასევე შესანიშნავია: მბრუნავი ქსენონი, მაღალი სხივი ზოგადად საშიშია ჩართვა, ის იწვის როგორც ბავშვი, პლუს შესანიშნავი ნისლის შუქები. ჩვეულებისამებრ, დღისით გაშვებული აღჭურვილობა არ არის. დიახ, მე არასოდეს მქონია ისინი. წვიმის სენსორი პერიოდულად ცხოვრობს საკუთარი ცხოვრებით, მაგრამ არა კრიტიკულად. დაწყების ღილაკი კარგია, მთავარია არ დაგავიწყდეს ჯიბეში ჩასმა. თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ ჩართოთ რადიო, როდესაც მანქანა გამორთულია, თქვენ უნდა დააჭიროთ დაწყების ღილაკს და საჭე გამოდის. Უაზრობა. ჩემი საბჭოთა ინჟინრის ტვინი თავიდან აჯანყდა, მერე შეეჩვია.
მოძრაობაში მანქანა შთამბეჭდავია. ორმოები, რელსები, ყველაფერი გადაყლაპულია. რა თქმა უნდა, ეს არ არის პნევმა, გრძნობთ, რომ რაღაცას მართავთ, მაგრამ საკიდის ენერგეტიკულ ინტენსივობაში ეჭვი არ გეპარებათ. ჩარჩოს გამო სხეული არ ირხევა. ზოგადად, მანქანაში მოძრაობაში: იგრძნობა მსუბუქი ტანკი. რომელიც მირბის ნებისმიერ გზაზე. უკანა ღერძი მსუბუქია, მაგრამ მაინც იგრძნობთ ამას. პნევმა, რომელიც მის გასწორებას ცდილობს, სამწუხაროდ, ძვირადღირებულ ვერსიებში მოდის. ამავდროულად, 200-თან შედარებით, Prado 150 უფრო მკვეთრად მოძრაობს. მაგრამ ტური რა თქმა უნდა შორს არის. არ არსებობს რაიმე განსაკუთრებული როლი ან რხევა. დიახ, ანტარაც ჩემთან ერთად წავიდა. ერთადერთი, რომელიც უფრო მხიარულია. და არა ასეთი ხევების გასწვრივ. მაგრამ პრადოს შემობრუნების რადიუსი უფრო მცირეა, რაც გასაკვირია.
აბა, ახლა გადავიდეთ მტკივნეულ თემაზე: პრადო ბოსტნეულია, მანქანა არ დადის. არ ვიცი, ქალაქში ყოველთვის მაქვს საკმარისი, ის ხტება ადგილიდან მეორეზე, შემდეგ იწყებს წინააღმდეგობას, მაგრამ არა კრიტიკულად. გზატკეცილზე 120-ზე ბევრად ჩქარა არ გექნებათ. სამაგიეროდ, ავტომობილი ამ დრომდე ცურავს. პირველი სამი დღე საერთოდ ვტიროდი. 230 ცხენის შემდეგ პატარა კროსოვერი, 173 კი დიზელი, ეს ცრემლებია ასეთი სულელისთვის. მაგრამ ნელ-ნელა ყველაფერი ეჩვევა და ნორმალურად უბრუნდება. თუ თავიდან დარწმუნებული ვიყავი ყუთის დაყენებაში, რომელიც ზრდის სიმძლავრეს და ბრუნვას, ახლა მიჭირს პასუხის გაცემა საჭირო თუ არა. ჩემი მართვის სტილი შეიცვალა, ვბერდები და, მართალი გითხრათ, ბოლო დროს შეიცვალა გზის მდგომარეობა. საცობებში ელექტროენერგია არ არის საჭირო და მთელი მოსკოვის გზატკეცილი დაფარულია კამერებით. ზოგადად, დარჩენილია რამდენიმე ადგილი, სადაც შეგიძლიათ ცოტა ხნით დააჩქაროთ, შემდეგ კი გზის პირას დაბრუნდეთ, რათა თავიდან აიცილოთ საცობები. და მერე დიზელი, ეს არის უპირველეს ყოვლისა ბრუნვის მომენტი. 410 ნმ, რა თქმა უნდა, არ არის ყველაზე დიდი მაჩვენებელი, მაგრამ შედარებისთვის, 4 ლიტრიან ძრავას აქვს 380. განსაკუთრებული აზრი არ აქვს დიზელის ჩუსტებით გადაქცევას. იატაკზე, მთავარია შეინარჩუნოთ სიჩქარე მაქსიმალური ბრუნვის ზონაში. Prado-ს შემთხვევაში ეს არის 3000 rpm-მდე. კლიმატით კონტროლირებად საცობებში ის მოიხმარს 13-14 ლიტრს. მოსკოვში 400 კმ გავიარე საცობებით - საშუალო მოხმარება 9 ლიტრი იყო. ეს პატარა რამეა, მაგრამ სასიამოვნო.
თავად ძრავა, ე.წ. Kadeshka D-4D. როგორც ამბობენ - დროში გამოცდილი, თუმცა შეიძლება უბრალოდ ითქვას - დიდი ხნის განმავლობაში. მათ ის შეცვალეს ძველ ტექნიკაზე საერთო სარკინიგზო სისტემის დაყენებით. შემდეგ დააყენეს ყველაზე ნაზი რეჟიმი და ოდნავ დაახრჩვეს ევროს ქვეშ. შედეგად, არის საკმარისი რესურსი ბავშვებისთვის, მაგრამ არა საკმარისი ძალა. თუნინგ ბოქსის დაყენებით სიმძლავრე იზრდება 190-204 ცხენამდე, ბრუნი კი 410-დან 480-მდე, უბრალოდ ტვინიდან მომდინარე სიგნალის ჩანაცვლებით. მაცდური. მაგრამ ჩინოვნიკები ამას ისე აღარ მიესალმებიან, როგორც ადრე. გარანტიის მოხსნის საშინელებით მაშინებს. თავად ყუთი შეიძლება ადვილად მოიხსნას, დააბრუნოს ქარხნული პარამეტრები, რბოლამდე, ვთქვათ, შენარჩუნებისთვის. თავიდან მათ, ვინც ჩიპების იაფი ვერსიები დააინსტალირა, პრობლემები ჰქონდა ჯეკიჩანებთან, მაგრამ ცოტა ხნის წინ, როგორც ჩანს, ყველაფერი მოგვარდა. რა თქმა უნდა, ძრავის სიცოცხლე ზარალდება. მაგრამ, სავარაუდოდ, ამის შესახებ მეორე ან მესამე მფლობელი გაიგებს. სხვათა შორის, იგივე ძრავა მოდის ევროპაში, მაგრამ 190 ცხენით. ვწუწუნებთ როგორც ყოველთვის. ეს ასევე ეხმარება, რომ ძრავა შერწყმულია ძალიან კარგი ავტომატური ტრანსმისიით. ხუთსაფეხურიანი, მაგრამ მოხერხებული და სწრაფი გონიერი. არის მექანიკური რეჟიმი. რა თქმა უნდა, საჭის სვეტის გადამრთველების გარეშე.
რაც შეეხება ჯოჯოხეთურ ხმაურს. უმოქმედოდ - კი. რაც არის.შიგ გაცილებით ნაკლებია.სასიამოვნოდ ღრიალებს მგზავრობისას,რაც ტურბინის ხმაურიან სასტვენთან ერთად ცხადყოფს,რომ არ ხარ სამგზავრო მანქანაში.არასწორია შედარება თანამედროვე გერმანულ დიზელთან. ძრავები. ისინი სხვადასხვა დროს არიან. შესაბამისად, რესურსების მხრივაც მხოლოდ Toyota-ს სასარგებლოდ.
და ბოლოს, ინტერიერი. მე ვიტყოდი, რომ ეს არ ეწინააღმდეგება მანქანის ზოგად ფილოსოფიას. მოკრძალებული, მაგრამ წესიერი. ზევით რბილი პლასტმასია, ქვევით - რაც დარჩა საწყობში... ყველაფერი მონოლითურია, ნაპრალებისა და ხარვეზების გარეშე.ბევრი დეტალი ტოიოტას სულშია, ვერცხლით შეღებილი. ნახშირბადის ჩანართები. ჩემთვის ყველაფერი, გარდა ბედნიერი ხისა. ჩემს კონფიგურაციაში არის ძალიან წესიერი ხავერდი, გადასაფარებლებს გველებიც კი აქვთ. პრაქტიკული და მოსახერხებელია როგორც ზამთარში, ასევე ზაფხულში. ტყავი, ჩემი აზრით, უნდა იყოს ვენტილირებადი. რასაც ტოიოტა გვთავაზობს ტყავის სახით არის წესიერი G.... საჭე ძალიან მომწონს, ოპტიმალური კვეთა აქვს შესქელებით და მჭიდროა. სავარძლები კომფორტულია სახლის სკამებივით ელექტრო რეგულირებადი წელის საყრდენით. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ყველა სხვა კორექტირება მექანიკურია, თქვენ ვერ შეძლებთ იატაკზე ასვლას, მაგრამ დიაპაზონი საკმაოდ დიდია. თუ ელექტრო გინდა, აიღე ტყავის გარსი Prestige Plus-ში, წინა სავარძლებს შორის არის ჯანსაღი მაცივარი. უკანა მხარეს არის ვაგონის სავარძლები, საზურგეები რეგულირდება დახრისთვის. საბარგული სიმღერაა, 220 სოკეტიც კი არის, კაპოტის ქვეშ 2 უზარმაზარი აკუმულატორია. მუსიკა კარგია მათთვის, ვინც უბრალოდ უსმენს რადიოს. ხმის იზოლაცია საშუალოა, დროთა განმავლობაში გავაუმჯობესებ. საბარგულის კარი იხსნება გვერდით, არასწორი მიმართულებით. Იაპონია.
იყიდო თუ არ იყიდო. თუ მხოლოდ ქალაქისთვის - ნამდვილად არა, ამ ფულისთვის ნებისმიერი კროსოვერი უფრო კომფორტული იქნება და უკეთ უმკლავდება. დაგჭირდებათ ტალახი, უგზოობის, წელის სიღრმემდე თოვლები. სწორედ იქ ხვდები რატომ შეიქმნა პრადო, სხვათა შორის, მთელი ჩვენი რეგიონი ასეთია. ბენზინი 2.7-ის მნიშვნელობა ჩნდება, თუ: გინდა, მაგრამ არ გაქვს საკმარისი ფული დიზელის ძრავისთვის, არ ხარ დარწმუნებული დიზელის საწვავის ხარისხში, ან ზამთარში უბრალოდ ძალიან ცივა დიზელის ძრავისთვის. მიუხედავად ამისა, დიზელს უფრო მეტი დრო სჭირდება გაცხელებას და ის უფრო მაგარია საცობებში. ზამთარში არის ჯადოსნური ღილაკი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაათბოთ ძრავა და ინტერიერი. ყველა სხვა თვალსაზრისით, დიზელი სასურველია. 4 ლიტრი ბენზინის ყიდვას მხოლოდ პრესტიჟში 2.5 მილიონად ვხედავ აზრს.უფრო სწორია ლექსუსის ყიდვა რაც ყველაფერში ჯობია.პნევმა და მარკ ლევინსონი. მაგრამ მილიონით ძვირი. ეს არის ტოიოტას პოლიტიკა. როგორც ჩანს, ჩვენ უნდა გავაკეთოთ უკეთესი სამუშაო. ზოგადად, ტოიოტას ნამდვილად არ გვიყვარს. მოდელებისა და კონფიგურაციების საკმაოდ მწირი არჩევანი, ძრავები დეფორმირებული არ არის ჩვენი კანონმდებლობის შესაბამისად, მცირე ინტერვალები შენარჩუნებას შორის. ბოლო დრომდე იქ 200 ტკა დიზელი მოძრაობდა ყოველ 5 ათასში, მკაცრი. გმადლობთ, რომ ეს გააკეთეთ 10. მე ვჩუმდები ფასებზე. თანდათანობით, კრუზაკები სამუშაო ცხენებიდან გადაიქცევა რაღაც მიუწვდომელად. მაგრამ ეს მათ პრემიუმს არ აქცევს.
მაგრამ მე მაინც მომწონს ჩემი რკინის მეგობარი. უბრალო და პატიოსანი ბიჭია. როგორც Prado-ს ერთ-ერთმა მფლობელმა თქვა: „ყოველთვის, როცა საჭესთან ვჯდები, ჩემი ღიმილი უფრო ფართოვდება“. ჩემი სახელით მინდა დავამატო: გზები უფრო გლუვი ხდება, თანამემამულეები კი მეგობრობენ. კიდევ რა არის საჭირო ბედნიერებისთვის?
თუ ვინმემ დაასრულა მისი კითხვა, დაბალი მშვილდი. Გმადლობთ ყურადღებისთვის. და წარმატებები გზებზე.
ტოიოტას მანქანები ყოველთვის განსაკუთრებული პოპულარობით სარგებლობდა ჩვენს ქვეყანაში ავტომობილების მოყვარულთა შორის, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია შორეულ აღმოსავლეთში. მაგრამ ამ ავტომწარმოებლის პროდუქციის მთელ ასორტიმენტს შორის განსაკუთრებული ადგილი უკავია Land Cruiser Prado მოდელს.
ცოტა ხნის წინ, Prado სხეული (J150) სულ უფრო პოპულარული გახდა მყიდველებს შორის. მისი პოპულარობა მხოლოდ Mitsubishi Pajero-ს შეიძლება შევადაროთ. თუმცა, მიუხედავად ყველა დადებითი ასპექტისა, ამ მანქანას აქვს მრავალი მნიშვნელოვანი მინუსი. საბედნიეროდ, ამ მოდელის შემუშავება და გამოშვება საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში მიმდინარეობდა, ამიტომ მომხმარებლებს ჰქონდათ დრო, რომ საფუძვლიანად შეესწავლათ მისი ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს არჩევანს პოტენციური შესყიდვისთვის. სწორედ ამ მანქანის ნაკლოვანებებსა და სისუსტეებზე ვისაუბრებთ ამ სტატიაში.
მე-4 თაობის Toyota Land Cruiser Prado-ს სუსტი მხარეები
გაზვიადებულად, ამ მოდელის ყველა ნაკლოვანება შეიძლება წარმოდგენილი იყოს შემდეგი სიით:
- პრობლემები ინჟექტორებთან;
- Გაგრილების სისტემა;
- გადაცემის საქმე;
- საღებავები;
- სხეულის პოზიციის კონტროლი;
- დამწყები;
- ჰაერის შეჩერება;
- ნავთობის ბეჭდები.
ახლა მოდით შევხედოთ ზოგიერთ მათგანს უფრო დეტალურად...
ძნელად შეიძლება ითქვას, რომ ეს ნაწილები ძალიან სწრაფად ფუჭდება და მუდმივ გამოცვლას საჭიროებს, მაგრამ ყოველ 60 ათას კილომეტრზე ისინი საჭიროებენ გაწმენდას. იმის გამო, რომ ამ აპარატის ინჟექტორები საკმაოდ ძვირია, ძირითადი პროფილაქტიკური მოვლა ზედმეტი არ იქნება, განსაკუთრებით თუ გავითვალისწინებთ შიდა საწვავის ხარისხს.
Გაგრილების სისტემა
150 ათასი გარბენით, ამ მოდელს აქვს პრობლემები გამაგრილებლის გაჟონვით რადიატორიდან, მილებიდან და ტუმბოდან. აპარატის დიზაინის მახასიათებლების გამო, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებთ თავად განახორციელოთ რემონტი, ამიტომ მოგიწევთ დაუკავშირდეთ სერვის სადგურს. თქვენს მიერ არჩეული სერვისიდან გამომდინარე, რემონტის ღირებულება დაგიჯდებათ დაახლოებით 20 ათასი რუბლი.
ცენტრალური საკეტის ამძრავი
Toyota Prado 150-ის გარკვეულ ვერსიებში გადაცემის ქეისის ამძრავი ითვლება მტკივნეულ ადგილზე. ეს კომპონენტი ხშირად იშლება აგრესიულ პირობებში ხშირი გამავლობის დროს. თუ მანქანა მართავს ურბანულ პირობებში და ძალიან ფრთხილად, მაშინ ეს პრობლემა არ იქნება. მაგრამ თუ საკეტის ჩართვისას იგრძნობთ მსუბუქ რყევას და გარე ხმაურს, ეს კარგი მიზეზია გამყიდველთან გარიგებისთვის.
სხეულის პოზიციის სენსორი
დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრის მანძილზე ხშირად ჩნდება სხეულის პოზიციის სენსორის გაუმართაობა. რა თქმა უნდა, პრობლემა არ არის გლობალური, მაგრამ ის უნდა აღმოიფხვრას. ეს "ჯამბი" გამოიხატება იმაში, რომ მანქანა ყოველთვის უმაღლეს პოზიციაზეა. ამ ელემენტის შეცვლა მფლობელს დაახლოებით 20 ათასი დაუჯდება.
ბევრი აღნიშნავს ფერწერის დაბალ ხარისხს, როგორც პრობლემას ამ "იაპონელისთვის". ზოგიერთი მფლობელისთვის, მანქანის გამოყენების დაწყებიდან რამდენიმე თვის შემდეგაც კი, საღებავი კაპოტზე და სახურავის თავზე იწყებს ქერცლებას და ბზარს. სწორედ ამიტომ, ამ მანქანის შეძენისას ყურადღება მიაქციეთ სხეულის ამ ელემენტების მდგომარეობას.
ზოგიერთ შემთხვევაში, 100 ათასზე მეტი კილომეტრის გავლის შემდეგ, შეიძლება საჭირო გახდეს სტარტერის შეცვლა. ეს პრობლემა არ ეხება ამ მოდელის ყველა მანქანას და მისი წარმოშობის ბუნება ჯერ კიდევ გაურკვეველია. მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება, რომ ზოგიერთი მფლობელისთვის, აშკარა მიზეზის გარეშე, ეს ერთეული ვერ ხერხდება. უფრო მეტიც, ეს ხდება შერჩევითად და არ არის დამოკიდებული წარმოების წელზე.
ჰაერის შეჩერება
აგრესიული და ხშირი გამავლობის დროს, პნევმატურმა ცილინდრებმა და კომპრესორმა შეიძლება ვერ გაუძლოს დატვირთვას და გაფუჭდეს. მოსალოდნელი ავარიის სიმპტომებში შედის მანქანის მაქსიმალურ სიმაღლეზე აწევა დიდი ხნის განმავლობაში, ასევე, თუ მანქანა დიდხანს ზის გაუნძრევლად, გამორთული ძრავით, მიწის კლირენსი შემცირდება აშკარა მიზეზის გარეშე. ჰაერსაკიდის გამოცვლა ან შეკეთება ძალიან ძვირი წინადადებაა, ამიტომ მეორად ბაზარზე მანქანის ყიდვისას, მისი სრული დიაგნოსტიკა სერტიფიცირებულ სერვის სადგურზე.
ზოგადად, ამ მანქანაზე გამოყენებული რეზინის პროდუქტები მაღალი ხარისხის დადასტურდა. თუმცა, ეს არ ეხება გადაცემათა კოლოფში არსებულ ლუქებს. 100 ათასი ან მეტი გარბენის დროს ხშირად შეინიშნება ზეთის გაჟონვა ამ ბეჭდის ქვეშ. საკითხის მოგვარების ღირებულება არ არის ძალიან მაღალი, მაგრამ ასეთი გაუმართაობის არსებობის ფაქტი აფუჭებს მანქანის მთლიან შთაბეჭდილებას.
რა არის ამ მოდელის სხვა უარყოფითი მხარეები?
აგრესიული მართვის დროს და 100 ათას კილომეტრზე მეტის გავლის შემდეგ, შესაძლოა საჭირო გახდეს ბურთულიანი სახსრების, სტაბილიზატორის ღეროების და ბუჩქების შეცვლა, CV-ის ჩექმები, საჭის თაროს და ა.შ. თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ ეს ყველაფერი ერთდროულად არ ხდება, რითაც Prado-ს მფლობელებს შესაძლებლობას აძლევს გონივრულად გამოყოს ფულადი ინვესტიციები მათი მანქანის შეკეთებისა და მოვლისთვის.
რატომ არის პრადო უკეთესი ვიდრე პაჯერო?
საკუთარი თავისთვის მანქანის არჩევისას, ბევრი ადამიანი ადრე თუ გვიან მიდის Toyota Prado 150-ისა და Mitsubishi Pajero 4-ის შედარებით ანალიზამდე. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ ზოგიერთ შედარებით ასპექტს მომხმარებლის თვალსაზრისით.
- პრადოს საქარე მინის უფრო დიდი დახრილობა აქვს. ეს ოდნავ ამცირებს ხილვადობას, მაგრამ მშვენივრად ანეიტრალებს ენერგიას ქვებზე მაღალი სიჩქარით დარტყმისგან, რაც მიმართავს მას ტანგენციურად. დასკვნა: ტოიოტაზე ფანჯრები ნაკლებად ტყდება;
- Pajero-ს აქვს სავარძლების კორექტირების უფრო ფართო სპექტრი, მათ შორის სამგზავრო. "მსუქანი" ან მაღალი ადამიანებისთვის ეს საკმაოდ მნიშვნელოვანი პლიუსია;
- როგორც ბევრი მფლობელი აღნიშნავს, Prado-ს აქვს მნიშვნელოვნად უფრო მიმზიდველი ინტერიერი პლასტმასის და ტყავის ელემენტებით. ეს კომბინაცია არ ავნებს თვალებს და არ იწვევს გაღიზიანებას;
- იატაკის ქვეშ დასაკეცი სავარძლების მესამე რიგის არსებობა მნიშვნელოვნად ზრდის ბარგის განყოფილების ზომას. თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ ორივე მანქანა პოზიციონირებულია როგორც ავტომობილები ქვეყნის არდადეგებისთვის, მაშინ ეს პუნქტი ძალიან მნიშვნელოვანია და მოითხოვს გათვალისწინებას;
- თუ ვსაუბრობთ მართვის მახასიათებლებზე, ისინი მეტ-ნაკლებად მსგავსია. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ექსპერტი აღნიშნავს, რომ Prado-ს აქვს უკეთესი მგზავრობა, რაც მიიღწევა უფრო მოწინავე სავალი ნაწილის გამოყენებით. ჩვენს გზებზე ის მშვენივრად გრძნობს თავს და შეუფერხებლად მიდის მუწუკების გარშემო.
Toyota Land Cruiser Prado (J150) უარყოფითი მხარეები
- საწვავის მაღალი მოხმარება;
- ტრანსპორტის გადასახადის დიდი ოდენობა;
- სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულება;
- ცუდი ყველგანმავალი ხილვადობა.
დასკვნა.
თუ გაინტერესებთ საკმაოდ მაღალი ხარისხის ჯიპი, თუმცა გარკვეული ხარვეზებითა და ნაკლოვანებებით, მაშინ თავისუფლად აირჩიეთ Toyota Prado 150. თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ იდეალური მანქანები არ არსებობს და შეგიძლიათ იპოვოთ მთელი რიგი პრობლემები და ნაკლოვანებები. ნებისმიერში. ყველაფერი დამოკიდებულია მხოლოდ საბოლოო მომხმარებლის პიროვნულ თვისებებზე და იმ მიზნებზე, რისთვისაც გამოყენებული იქნება მანქანა.
ფასისა და ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს მანქანა შეიძლება კლასიფიცირდეს შესყიდვის ძალიან ღირსეულ ვარიანტად მისი მრავალფეროვნებისა და საიმედოობის გამო, რადგან ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მრავალფეროვანი დავალებების შესასრულებლად სხვადასხვა პირობებში. სერიოზულ ავარიებზე ფიქრის გარეშე, ვის შეუძლია მისი შეჩერება.
Toyota Land Cruiser Prado 150-ის მთავარი მინუსები და სისუსტეებიბოლოს შეიცვალა: 2018 წლის 26 ნოემბერი ადმინისტრატორი
საშინაო მძღოლებმა იციან 2TR-FE ძრავა ძირითადად SUV-დან, რომლის ქუდის ქვეშ მისი დაყენება 2006 წელს დაიწყო. ზოგიერთ სხვა მოდელს, როგორიცაა ჰაილუქსი, ძრავა დაყენებული აქვს 2004 წლიდან.
აღწერა
ყურადღება! ნაპოვნია საწვავის მოხმარების შემცირების სრულიად მარტივი გზა! არ გჯერა? 15 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკოსმა ასევე არ დაიჯერა, სანამ არ სცადა. ახლა კი ბენზინზე ზოგავს წელიწადში 35000 რუბლს!
2TR-FE ყველაზე ძლიერია Toyota-ს ოთხცილინდრიან ძრავებს შორის. ზუსტი მოცულობა არის 2693 კუბი, მაგრამ ხაზოვანი "ოთხი" მითითებულია როგორც 2.7. იმავე მოცულობის ძრავისგან განსხვავებით, ძრავა აღჭურვილია Toyota-ს ცვალებადი სარქველების დროის სისტემით, რაც Land Cruiser Prado 120-ისა და Prado 150-ის შემთხვევაში იძლევა 163 ცხ.ძ. ამწე ლილვის 5200 ბრ/წთ-ზე.
Toyota 2TR-FE ძრავა აღჭურვილია ოთხი სარქველით თითო ცილინდრზე, რაც აუმჯობესებს წვის კამერის გაწმენდას და ზრდის სიმძლავრეს, რადგან ჰაერის ნაკადი მუდმივად მოძრაობს ერთი მიმართულებით - შემშვები სარქველებიდან გამონაბოლქვამდე. გაზის განაწილების მექანიზმის ჯაჭვის ძრავა ასევე ხელს უწყობს ლეგენდარულ Toyota-ს საიმედოობას. 2TR-FE vvt-i აღჭურვილია დისტრიბუტორის ინექციის სისტემით.
გეომეტრია და მახასიათებლები
ტოიოტას მრავალი სხვა ძრავის მსგავსად, ძრავის ცილინდრის დიამეტრი უდრის დგუშის დარტყმას. 2TR-FE-ში ორივე პარამეტრი არის 95 მმ. ბორბლებზე გადაცემული მაქსიმალური სიმძლავრე, მოდელის მიხედვით, მერყეობს 151-დან 163 ცხენის ძალამდე. ყველაზე დიდი გამომავალი სიმძლავრე მიიღება პრადოსგან, რომლის ბრუნვის სიჩქარეა 246 N.M. Land Cruiser Prado 120-ზე დაყენებული 2TR-FE-ის სპეციფიკური სიმძლავრე არის 10,98 კგ 1 ცხენის ძალაზე. ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 9.6:1, ეს შეკუმშვის კოეფიციენტები შესაძლებელს ხდის 92-ე ბენზინის გამოყენებას, მაგრამ უმჯობესია შეავსოთ 95-ე.
2TR-FE-ის სიმძლავრის მახასიათებლები მძიმე ჯიპსაც კი აძლევს საკმარის სისწრაფეს ქალაქის მოძრაობაში, მაგრამ გზატკეცილზე, როცა 120 კმ სიჩქარიდან გადასწრება გჭირდებათ, სიმძლავრე შეიძლება არ იყოს საკმარისი. ზეთის დროული შეცვლა ძალზე მნიშვნელოვანია ნებისმიერი შიდა წვის ძრავისთვის. 2TR-FE ძრავა განკუთვნილია 5w30 სინთეტიკური ზეთისთვის, რომელიც უნდა შეიცვალოს ყოველ 10000 კმ-ზე. 2TR-FE-სთვის ნორმად ითვლება ზეთის მოხმარება 300 მლ 1000 კმ გარბენზე. ძრავის მაღალი სიჩქარის დროს ზეთი იკარგება. ძრავში თერმული უფსკრული არის 0,02 მმ.
სათანადო მუშაობით, ძრავის სიცოცხლე მოსაწყენამდე არის დაახლოებით 500 - 600 ათასი კმ, მაგრამ 250,000 კმ გარბენის შემდეგ, რგოლები უნდა შეიცვალოს. ანუ იმ დროისთვის, როდესაც ცილინდრები მოწყენილია პირველ სარემონტო ზომამდე, რგოლები ერთხელ მაინც იცვლება.
ბევრ მანქანაზე, 120,000 კმ გარბენის შემდეგ, წინა ამწე ლილვის ზეთის ლუქი იწყებს გაჟონვას. ძრავის ბლოკი თუჯისგან არის ჩამოსხმული და არ აქვს ნიკასილის საფარი, რაც ზრდის ამ ძრავის მომსახურების ხანგრძლივობას და უპრობლემოდ მუშაობას.
2TR-FE ძრავა დამონტაჟდა ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- ტაკომა;
- ბედი;
- ჰაილუქსი, ჰაილუქსი სერფი;
- 4-მორბენალი;
- ინოვა;
- ჰაი-ტუზი.
ძრავის რეგულირება
SUV-ების დაყენება, კერძოდ, მათზე უფრო დიდი ბორბლების დაყენება, ისევე როგორც აღჭურვილობა, რომელიც ზრდის მანქანის წონას, იწვევს იმ ფაქტს, რომ 2TR-FE ძრავისთვის რთული ხდება მთელი ამ მასის გაყვანა. ზოგიერთი მფლობელი მოწყობილობაზე აყენებს მექანიკურ სუპერჩამტენებს (კომპრესორებს), რომლებიც ზრდის სიმძლავრეს და ბრუნვას. თავდაპირველად დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტის გამო, კომპრესორის დაყენება არ საჭიროებს ჩარევას 2TR-FE-ის ბლოკსა და ცილინდრის თავში.
2TR-FE დგუშის ქვედა ნაწილი არ არის ბრტყელი, მას აქვს „გაჭედვები“ სარქველებისთვის, რაც ასევე ამცირებს სარქვლის დგუშის შეხვედრის რისკს, მაშინაც კი, თუ წარმოიდგენთ, რომ ჯაჭვი გატყდება, მაგრამ სწორი მუშაობის შემთხვევაში, დრო. ძრავზე ჯაჭვი გაგრძელდება ძრავის კაპიტალურ რემონტამდე.
Toyota 1KD ძრავი
1KD-FTV ძრავის მახასიათებლები
| წარმოება | Toyota Motor Corporation |
| ძრავის მარკა | 1კდ |
| წარმოების წლები | 2000-დღემდე |
| ცილინდრის ბლოკის მასალა | თუჯის |
| ძრავის ტიპი | დიზელი |
| კონფიგურაცია | ხაზში |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| სარქველები თითო ცილინდრზე | 4 |
| დგუშის დარტყმა, მმ | 103 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 96 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 18.4 |
| ძრავის მოცულობა, cc | 2982 |
| ძრავის სიმძლავრე, hp/rpm | 109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400 |
| ბრუნვის მომენტი, Nm/rpm | 286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800 |
| გარემოსდაცვითი სტანდარტები | ევრო 3 ევრო 4 ევრო 5 |
| ტურბო დამტენი | ტოიოტა CT16V |
| ძრავის წონა, კგ | 260 (სრული) |
| საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (Prado 150-ისთვის) - ქალაქი - სიმღერა - შერეული. |
10.4 6.7 8.1 |
| ზეთის მოხმარება, გ/1000კმ | 1000-მდე |
| Ძრავის ზეთი | 0W-30 (10.2010 წლიდან) 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 |
| რამდენი ზეთია ძრავში, ლ | 7.4 |
| ზეთის შეცვლა განხორციელდა კმ | 10000 (უკეთესი 5000) |
| ძრავის მუშაობის ტემპერატურა, გრადუსი. | - |
| ძრავის ხანგრძლივობა, ათასი კმ - მცენარის მიხედვით - პრაქტიკაზე |
- 400+ |
| ტიუნინგი, hp - პოტენციალი - რესურსის დაკარგვის გარეშე |
200+ - |
| ძრავა დამონტაჟდა | Toyota 4Runner/Hilux Surf Toyota HiAce ტოიოტა ჰაილუქსი Toyota Land Cruiser Prado 120/150 |
1KD-FTV ძრავის საიმედოობა, პრობლემები და შეკეთება
1KD დიზელი გამოვიდა 2000 წელს, როგორც ძველი 1KZ-ის შემცვლელი. იგი დაფუძნებული იყო მის წინამორბედზე და განკუთვნილი იყო Toyota-ს ჯიპებისა და მიკროავტობუსებისთვის. 1KD-FTV ცილინდრის ბლოკი არის თუჯის ორი დამაბალანსებელი ლილვით, ხოლო შიგნით არის ყალბი ამწე 8 საპირწონე და დგუშის დარტყმა 103 მმ. დგუშის დიამეტრი 96 მმ, შეკუმშვის კოეფიციენტი 18.4, რის შედეგადაც სამუშაო მოცულობა 3 ლიტრია.
მათ დააფარეს თუჯის ბლოკი ალუმინის 16 სარქველიანი თავით ორი ამწე ლილვით. შემშვები სარქველების დიამეტრი 32,2 მმ, გამოსაბოლქვი სარქველები 27,8 მმ, სარქვლის ღეროს სისქე 6 მმ.
1KD-FTV სარქველების რეგულირება ოფიციალურად არის დადგენილი ყოველი 40 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ კლირენსი შეიძლება ნორმალური დარჩეს 200 ათასი კილომეტრის შემდეგაც კი. სარქველების კლირენსი (ცივი ძრავა): ამომყვანი 0,2-0,3 მმ, გამონაბოლქვი 0,35-0,45 მმ.
ამწე ლილვები ბრუნავს დაკბილული ქამრის გამოყენებით; დროის ღვედი უნდა შეიცვალოს ყოველი 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, წინააღმდეგ შემთხვევაში მკვეთრად იზრდება მსხვრევის რისკი, რასაც მოჰყვება დგუშების შეჯახება სარქველებს.
1KD იყენებს Denso-ს საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემას.
ეს ძრავა აღჭურვილია Toyota CT16V ტურბო დამტენით ცვლადი გეომეტრიით და ინტერქულერით. ეს ტურბინა ქმნის ზედმეტ წნევას 1,1 ბარი.
გარემოსდაცვითი მუშაობის გასაუმჯობესებლად, 1KD ძრავა აღჭურვილია EGR გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველით.
1KD-ის წარმოება გრძელდება, მაგრამ ის იცვლება ახალი 1GD დიზელის ძრავით.
Toyota 1KD დიზელის ძრავების პრობლემები და უარყოფითი მხარეები
1. უხეში მოქმედება, ვიბრაცია, შავი კვამლი, სიმძლავრის დაკარგვა, დაკაკუნება. ეს ყველაფერი გაბზარული დგუშის სიმპტომებია, რაც პერიოდულად ხდება ევრო-4-ის 1KD-FTV ძრავით. როგორც ბონუსი, ცილინდრში შეიძლება ჩამოყალიბდეს ნაკაწრი...
თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ ასეთი პრობლემების ალბათობა ძრავის ნაკლები ჩატვირთვით, დგუშებისა და ინჟექტორების განახლებით შეცვლით.
2014 წლის იანვარში ტოიოტამ შეცვალა დგუშები და პრობლემა მოგვარდა.
2. თეთრი კვამლი, ზეთის დაბალი წნევა. 2004-დან 2007 წლამდე წარმოებულ ICE-ებს ჰქონდათ ინჟექტორების ქვეშ დაბალი ხარისხის სპილენძის საყელურების პრობლემა და მიზანშეწონილია მათი შეცვლა ჩვეულებრივი ალუმინის სარეცხი საშუალებებით.
1KD ტურბინის მომსახურების ვადა არის დაახლოებით 200 ათასი კმ, ხოლო საწვავის ინექციის ტუმბო და ინჟექტორები ემსახურება იმავე რაოდენობას. ეს არის საშუალო მაჩვენებლები და საწვავის ხარისხიდან გამომდინარე, რესურსი შეიძლება გაიზარდოს ან შემცირდეს. რეკომენდირებულია EGR სარქვლის გაწმენდა ყოველ 50 ათას კმ-ში ან გამორთვა და ECU-ის გამორთვა, რომ იმუშაოს USR-ის გარეშე.
1KD-FTV-ის ჯამური რესურსი საკმაოდ მაღალია და შეიძლება აღემატებოდეს 400 ათას კილომეტრს, ნორმალური მუშაობისა და დროული მოვლის პირობებში.
ძრავის ნომერი 1KD
ძრავის დაყენება 1KD
ჩიპ-ტიუნინგი
არ არის რეკომენდებული 1KD-FTV დიზელის ძრავების დამუშავება ევრო 4-ისთვის, ეს სწრაფად იწვევს დგუშების ბზარებს და ძირითად რემონტს. თუ არ გაინტერესებთ ან ფლობთ 1KD შიდა წვის ძრავის სხვა ვერსიებს, მაშინ ჩიპ-ტიუნინგი დაგეხმარებათ გაზარდოთ სიმძლავრე 200 ცხ.ძ. და გარკვეულწილად გააუმჯობესებს მანქანის დინამიურ მუშაობას.
➖ პრობლემური სამუხრუჭე დისკები
➖ დამუშავება (მობრუნება კუთხეებში)
➖ ერგონომიკა
➖ საღებავის ხარისხი
➖ ქურდობის მაღალი რისკი
დადებითი
➕ ფართო საბარგული
➕ საიმედოობა
➕ პატენცია
➕ ლიკვიდურობა
Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 წლების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები გამოვლინდა რეალური მფლობელების მიმოხილვების საფუძველზე. Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 დიზელის უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ასევე 4.0 და 2.7 მექანიკური, ავტომატური და 4x4 ბორბლიანი ამძრავით შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ისტორიებში:
მფლობელის მიმოხილვები
Prado 150 არის მყუდრო, მოსიყვარულე და, რაც მთავარია, საკმაოდ მანევრირებადი მანქანა, როგორც ქალაქში, ისე უგზოობაში. დიზელის ძრავისგან განსაკუთრებული ხმაური არ არის, ქალაქში აჩქარება მისაღებია - სავსებით საკმარისი. ზოგადად, პირველი ემოციები დადებითია.
ზოგიერთი მანქანის მართვის ფუნქციის გადამრთველები არასასიამოვნოა განთავსებული; საჭე ხელს უშლის მათ ხილვადობას. მანქანის შესახებ მეტი ინფორმაცია მინდა გამოჩნდეს MFP-ზე, ეკრანი თითქოს დიდია, მაგრამ ნაკლებად სარგებლობს. წინა და უკანა კამერები სწრაფად იკეტება ჭუჭყით, განსაკუთრებით ცუდ ამინდში.
მფლობელი მართავს 2015 წლის Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 ცხ.ძ.) AT.
ვიდეო მიმოხილვა
ამ Toyota Land Cruiser Prado 150-ის უზარმაზარი აქტივია მისი შეჩერება, რომელიც წლების განმავლობაში დახვეწილია - ამას ვერ დაადანაშაულებთ! მაღალი სიმაღლის პასიური და აქტიური უსაფრთხოება.
დამიჯერეთ ჩემს ორგანიზაციაში ვიყენებთ ათ პრადიკას, ყველა 2014 წლიდან, 2 წელიწადში ყველას აქვს გარბენი 50-დან 80 ტ.კმ-მდე. ამ მანქანის მთავარი დაავადებაა სამუხრუჭე დისკები - დროთა განმავლობაში დამუხრუჭებისას და განსაკუთრებით სასწრაფოდ ან ბორცვიდან ძალიან უსიამოვნოდ ურტყამს საჭეს. ყველა 10 მანქანისთვის!
გარანტიით გამოცვლა გრძელდება 30000 კმ. ერთ მანქანაზე ტუმბო უეცრად გაქრა, მეორეზე სიგნალი გაქრა, სამზე აკუმულატორი დაიკლო, საწმენდის პირები ყოველწლიურად უნდა შეიცვალოს, მაგრამ ფასი იგივეა რაც ორიგინალი! ისე, ოფიციალურ სერვის სადგურზე ტექნიკური მომსახურების ფასი საერთოდ არ არის წამახალისებელი.
უკანა კარი საკმაოდ მძიმეა, ამიტომ გახსნა არის არა ვერტიკალური, არამედ ჰორიზონტალური და ყველა მანქანაზე ის ფხვიერია, თამაში განსაკუთრებით ისმის მსუბუქი გამავლობის პირობებში.
ალექსი მართავს Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 ცხ.ძ.) AT 2014 წ.
უკეთესს ველოდი. პირველ რიგში, ძრავა ყვირის აჩქარებისას, რაც ყურებს აფრქვევს. მეორეც, საბარგულის განყოფილება არ იყო მოფიქრებული დიზაინერების მიერ - არსად იყო ცეცხლმაქრიც კი დასადგმელი, ამიტომ მომიწია იარაღების ყუთის ყიდვა.
2 175 000 რუბლ მანქანაში სავარძლის რეგულირება პირველი მოდელის ჟიგულზე უარესია, მაგრამ საჭეს აქვს მეხსიერების რეგულირება. 110 კმ/სთ სიჩქარით კაპოტი ვიბრირებს, ეტყობა ფოლგისაა.
14000 კმ-ზე რაღაცამ დაიწყო საკიდში დარტყმა და დაიწყო საჭის ძლიერი ვიბრაციის მიცემა. დილერის სამსახურმა გამოავლინა, რომ სტაბილიზაციის მექანიზმი ჩაიშალა. წინა მარჯვენა პარკირების სენსორი მუშაობს როცა სურს.
როცა ძრავა ცივად მუშაობს, ხმამაღალი კაკუნის ხმა ისმის, სარქველები აკაკუნებს თუ აკაკუნებენ ინჟექტორებიდან, მაგრამ როცა ძრავა 20 წამის განმავლობაში ატრიალებს მაღალ სიჩქარეზე, კაკუნი ქრება. ასეთი ფულისთვის არ გირჩევდი ამ მანქანის ყიდვას.
მფლობელი მართავს 2013 წლის Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 ცხ.ძ.) ავტომატს.
Land Cruiser 150-ის ერთი დიდი ნაკლი, რომლის შესახებაც სიტყვასიტყვით ცოტა ხნის წინ გავიგე და რომელიც უარყოფს მანქანის ყველა უპირატესობას - სხეული იწყებს ჟანგვას. მანქანა ერთ წელზე ნაკლებია.
როგორც OD აცხადებს, ეს სავარაუდოდ ყველა ტოიოტას დაავადებაა; პრადოს აქვს კაპოტი და მეხუთე კარი. ამის შესახებ პრადოს ფორუმზე განიხილავენ. იმედი მქონდა, რომ იაპონიაში აწყობილი მანქანა დაზღვეული იქნებოდა მრავალი პრობლემისგან, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს ასე არ იყო. ერთი სიტყვით - იმედგაცრუებული.
ალექსანდრე მეტელკინი მართავს Land Cruiser Prado 3.0d (173 ცხ.ძ.) AT 2014 წ.
Toyota-მ ვერ დაზოგა მანქანაზე, რომელიც თითქმის ორი მილიონი ღირს და დააინსტალირა ნავიგაცია ყველა მოდიფიკაციაზე - ბოლოს და ბოლოს, ეს არის სრულფასოვანი ჯიპი ჩარჩოზე, მისი დანიშნულებაა გზებზე გამგზავრება დასახლებულ პუნქტებს გარეთ, რატომღაც ეს უფრო დაბალია!
და Bluetooth ხედავს ჩემს ანდროიდს ყოველ ჯერზე, როცა მოუნდება, იქნებ ასეთია მანქანის ბუნება - ჩემთვის ეს სიიაფის ნიშანია! და გადაბმულობის დისკი არ უნდა იწვებოდეს 10000 მილზე ამ კლასის მანქანაში. თუ ისევ იწვის, მაშინ ეს აშკარა სტრუქტურული დეფექტია!
ეკეტერინა მელნიჩუკი, მართავს Land Cruiser Prado 2.7 (163 ცხ.ძ.) MT 2014 წ.
კარგი მანქანაა სოფლისთვის. წმინდა მათთვის, ვისაც არ სურს პიკაპის ტარება სოფლის გარშემო გზების გარეშე, მაშინ სამგზავრო Prado შესაფერისია. მას აქვს კომფორტი მხოლოდ ჯვარედინი შესაძლებლობებისა და ერგონომიკის თვალსაზრისით. ყველა! მაგრამ თუ ქალაქში მოძრაობთ, ეს იგივე არ არის. მანქანა რხევა, ძლივს მოძრაობს, სალონში ხმაურიანია, თითქოს შიგ ფანჯრები არ იყოს. Lada Vesta კიდევ უფრო მშვიდი და რბილია.
ასე რომ, მანქანის უპირატესობა არის საიმედოობა და მანევრირება. ნაკლოვანებები: მყარი, ხმაურიანი და კუთხეებში ტრიალი. მოკლედ, წმინდა სოფლისთვის.
მარატ ნურგალიევი, Toyota Land Cruiser Prado 2.8 დიზელის ავტომატური 2017 წლის მიმოხილვა.
მე მაქვს მექანიკა, ძრავი მხოლოდ 2.7 ლიტრია, მაგრამ კმაყოფილი ვარ მანქანით. დიახ, ეს არ არის კატაპულტი, მაგრამ გზატკეცილზე მშვიდია და გზას გემივით უჭირავს. ის მოსკოვის, ვლადიმირისა და ივანოვოს რეგიონებში მეორადი მარშრუტების გასწვრივ გადის ყოველგვარი ჩივილების გარეშე. სკამები კომფორტულია და ზურგი არ იღლება.
გასწრებისას კი, უფრო მეტხანს უნდა დაელოდო და ორჯერ იფიქრო, მაგრამ, მეორე მხრივ, საჭიროა აჩქარება? ასე რომ, 90 კმ/სთ იქნება თუ 130 კმ/სთ, ის ერთნაირად თავდაჯერებულად უმკლავდება. სანდოობა და რემონტი დავაყენე 4-ზე, რადგან არ ვიცი რამდენი დაჯდება ეს შეკეთება. კასკო ფრენჩაიზით ავიღე, 75 ათასი ღირდა, ოსაგო - 20-ზე მეტი, მაგრამ შეუზღუდავი მძღოლებით. საშუალო მოხმარება 15 ლიტრია.
სხვა უპირატესობები, რაც მინდა აღვნიშნო, არის ფართო ინტერიერი, დიდი საბარგული და აკუსტიკა. რაც შეეხება მინუსებს, მე ალბათ ავტომატიკას მირჩევნია, რადგან ბენზინზე მექანიკური და 163 ცხენის ორი ტონა წონაზე საცობები შრომაა.
Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 ცხ.ძ.) სახელმძღვანელოს მიმოხილვა 2016 წ.
