ბელორუსის მდინარის გადაზიდვის კომპანიამ დნეპრის გასწვრივ უზარმაზარი ტვირთი მიაწოდა ხერსონიდან მოზირის ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანაში (ფოტო). სამრეწველო ჟურნალი "ხარისხის ნიშანი" ბელორუსის მდინარის პორტები
2017 წლის 5 ივლისს ბელორუსის მდინარის გადამზიდავმა კომპანიამ დაასრულა ცვილის ორი რეაქტორის ტრანსპორტირება Mozyr Oil Refinery OJSC-სთვის. ამის შესახებ გადამზიდავი კომპანიის პრესსამსახური იტყობინება.
თითოეული რეაქტორის მასა თითქმის 170 ტონაა, სიგრძე - 20,83 მ, სიმაღლე - 5,25 მ, სიგანე - 5,15.
რეაქტორები მიიტანეს საზღვაო გემით Von Perle იტალიური პორტიდან ორტონადან, საიდანაც ხერსონში, სადაც ისინი დატვირთეს გადამზიდავი კომპანიის გემებზე (პროექტი 775 და 775A პლატფორმის ბარჟები) და გაგზავნეს მდინარეებზე დნეპრისა და პრიპიატის გასწვრივ, მოგზაურობის შემდეგ. 1100 კმ-ზე მეტ მანძილზე.
Mozyr Oil Refinery OJSC-ის ნავმისადგომის მოსამზადებლად საჭირო სამუშაოების ჩატარების შემდეგ განხორციელდა რეაქტორების გადმოტვირთვა: გემები დატბორა ნავმისადგომის დონემდე, ტვირთის ქვეშ აძვრა ტრაქტორი, რომელიც ტვირთის დამაგრების შემდეგ გადმოაგორდა. გემის.
რესპუბლიკური სატრანსპორტო უნიტარული საწარმო "ბელორუსის მდინარე გადამზიდავი კომპანია" არის ბელორუსის რესპუბლიკაში წყლის ტრანსპორტით საქონლისა და მგზავრების ტრანსპორტირების მთავარი ორგანიზაცია.
ბელორუსის მდინარის გადაზიდვის კომპანია RTUE მოიცავს რვა ფილიალის პორტს: მდინარის პორტი გომელი, მდინარე მოზირის პორტი, მდინარე რეჩიცას პორტი, მდინარე ბრესტის პორტი, მდინარე პინსკის პორტი, მდინარის პორტი მიკაშევიჩი, მდინარის პორტი. მოგილევი, მდინარე ბობრუისკის პორტი.
2017 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით გადამზიდავ კომპანიას ჰყავს 8 სამგზავრო ფლოტი, 51 ერთეული. ბუქსირების ფლოტი, 107 ერთეული. არათვითმავალი ფლოტი 900 ტონა ტევადობით, 16 ერთეული. არათვითმავალი ფლოტი 350 ტონა ტევადობით, 87 ერთეული. თაროს და დამხმარე ფლოტი (მცურავი ამწეები, ნავმისადგომები, სადესანტო ეტაპები, დრეჯერები, პონტონები და ა.შ.), 1 მშრალი ტვირთის პლატფორმის მოტორიანი გემი 700 ტონა ამწე ტევადობით, 1 ერთეული. მომსახურე და სამგზავრო პარკი მ/ვ "ოგონიოკი", 3 ცალი. მომსახურე და სამგზავრო გემები და სპეციალური დანიშნულების გემები.
2016 წლის ნავიგაციის დროს გადამზიდავმა კომპანიამ გადაიყვანა 1138,9 ათასი ტონა ტვირთი და 91,3 ათასი მგზავრი (გომელი, ბრესტი, პინსკი, რეჩიცა, მოგილევი).
მარინა ბობრუისკში
მდინარე ბერეზინა ბობრუისკში.
მდინარე ბობრუისკის პორტი - რესპუბლიკური უნიტარული საწარმო "ბელარუსის მდინარის გადაზიდვის კომპანიის" ფილიალი - მდებარეობს მისამართზე: შესახვევი. ზატონი, 12-ა.
მდინარე ბობრუისკის პორტი დაარსდა 1970 წელს და მდებარეობს მდინარე ბერეზინას 174-ე კილომეტრზე.
პორტი განკუთვნილია ნაყარი ტვირთის გადასამუშავებლად. არის მისასვლელი სარკინიგზო ლიანდაგები. ნავმისადგომის ხაზის სიგრძე 560 მეტრია.
სამუშაოების განსახორციელებლად მდინარის პორტს განკარგულებაშია:
3 ბუქსირი ნავი;
12 თვითმავალი ფლოტის ერთეული;
2 დნობის მანქანა;
ამბავი.
ძნელი სათქმელია, რომელი წლიდან თარიღდება ბობრუისკის პორტი თავის ისტორიას, მაგრამ 1805 წელს დასრულდა ბერეზინსკის არხის სისტემის მშენებლობა, რომელიც აკავშირებდა დნეპრისა და დასავლეთ დვინას აუზებს.
ხე-ტყით დატვირთულმა კანოებმა, როგორც ეძახდნენ დაახლოებით 50 მეტრის სიგრძის პატარა მცურავ გემებს, ბალტიის ზღვაშიც კი დაიწყეს სვლა. ასეთი გემები ბერეზინას გასწვრივ მოძრაობდნენ ბარგის ძალის გამოყენებით. ორთქლის გემების გაჩენის შემდეგ, ბერეზინაზე ცხოვრება გაცოცხლდა, დაიწყო ახალი ბურჯების აშენება და ძველის გაფართოება.
”წყალსავალი, ნაოსნობა მდინარე ბერეზინას გასწვრივ ქალაქ ბობრუისკიდან დნეპერთან და მის შენაკადებთან შესართავამდე: ოლა და პროდვინკა (ბროჟა) - ეკუთვნოდა კომუნიკაციების მე-11 უბნის მე-11 განშტოების მე-9 დისტანციას. მთავარი ბურჯი და უფროსის რეზიდენცია იყო ქალაქი ბობრუისკი. მდინარე ბერეზინაზე გემების ჩასატვირთად და გადმოტვირთვის მუდმივი და ერთადერთი ბურჯია ბობრუისკი... ტყით დაფარული ბობრუისკის რაიონი ბორისოვის რაიონთან ერთად უნაყოფოების იმ ჯგუფს მიეკუთვნება, რომლებსაც მარცვლეულის მარაგი სჭირდება. ამიტომ მარილი და სხვადასხვა სახის პური შთანთქავს თითქმის მთელ იმპორტირებულ ვაჭრობას.
ექვსწლიან პერიოდში (1855-1860 წწ.) საშუალოდ:
მარილი – 71 362,
შვრია – 60 355,
სხვადასხვა სახის ფქვილი - 53 618,
ჭვავი – 10822,
კრუპი – 9886,
ფეტვი და ფეტვი – 8894,
ხორბალი – 5460,
წიწიბურა – 3725,
ქერი – 1101,
ბარდა, ლობიო და ლობიო - 371 ფუნტი.
სულ პური - 154 232 პუდი.
1947 წლიდან 1953 წლამდე, ბობრუისკში არსებობდა განყოფილება მცირე მდინარეების ტრანსპორტის განვითარებისთვის, დეპუტატთა რეგიონული საბჭოს აღმასრულებელი კომიტეტის დაქვემდებარებაში.
ბობრუისკის პიერმა 1970 წლამდე იარსება, შემდეგ კი პორტი დაარქვეს. დნეპერ-ბერეზინსკის საწარმოსთან ერთად, პორტი დაიწყო ერთ განყოფილებას - ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის სამინისტროს. ამ წლებში მან მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ქალაქის ცხოვრებაში და ეკონომიკაში. შემდეგ ზოგიერთ სოფელში მდინარეზე უფრო ადვილი იყო მისვლა, ვიდრე ავტობუსით.
სკოლის მოსწავლეების ექსკურსიები ბერეზინას გარშემო ჩვეულებრივი იყო. ბობრუისკის მაცხოვრებლებს შეეძლოთ დასვენების დღეს ნავით სეირნობა, წყლის ტრანსპორტის შეკვეთა ბუნებაში პიკნიკისთვის. პლაჟის ტერიტორიაზე გემებმა დამსვენებლები მოპირდაპირე ნაპირზე გადაიყვანეს. ბუქსირი ნავები გამუდმებით დაცურავდნენ მდინარის გასწვრივ ჯოხებით, ბარები მადნით, ქვით, ნანგრევებით და ა.შ.
სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ტვირთების გადაზიდვა მკვეთრად შემცირდა და ამავდროულად, მდინარით ტვირთის გადაზიდვა წამგებიანი გახდა, ანუ 4-ჯერ უფრო ძვირი, ვიდრე სარკინიგზო.
ძირითადი ნედლეულის - ქვიშას - მომგებიანი გახდა მხოლოდ ახლომდებარე "საყელოებში" მოპოვება, ანუ იმ ადგილის მახლობლად, სადაც ინახება და თუ 20 კმ-ზე მეტია დაშორებული, მაშინ მისი ტრანსპორტირება წამგებიანი ხდება.
ამჟამად, ქვიშის წლიური გაყიდვები, საავტომობილო და სარკინიგზო ტრანსპორტით ტრანსპორტირებული ქალაქგარე შეკვეთების გათვალისწინებით, 250 ათასი ტონაა. პერსპექტივა არის სამშენებლო ინდუსტრიის ბუმი, მაგრამ შემდეგ პორტს შეიძლება არ ჰქონდეს საკმარისი სიმძლავრე და აღჭურვილობა.
და რომლის პორტს არ ჰყავს სამგზავრო გემი.
("მარკერები":[("pos":[("lat":53.135581,"lon":29.253845)],"სათაური":"\u003Cp\u003E\u0420\u0435\u0447\u043d\u043e\u043 \u043e\u0440\u0442\n\u003C/p\u003E")]," მასშტაბირება": 18," ცენტრი": ("ლატი": 53.135581," ლონ": 29.253845))
თქვენი კარგი სამუშაოს გაგზავნა ცოდნის ბაზაში მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა
სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლასა და მუშაობაში, ძალიან მადლობლები იქნებიან თქვენი.
გამოქვეყნებულია http://www.allbest.ru/
1. წყლის ტრანსპორტის ოპერაციების დისპეტჩერული კონტროლი
წყლის ტრანსპორტის გადაზიდვის პორტი
დადებული ხელშეკრულებების შესაბამისად, მიმღები და ტვირთმიმღებისაგან მიღებული განაცხადები საქონლის ტრანსპორტირებისთვის და ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ მოწოდებული მაკროეკონომიკური პარამეტრების შესაბამისად, მდინარის პორტები და გადამზიდავი კომპანიები მთლიანობაში აყალიბებენ საქონლის ტრანსპორტირების გეგმა-პროგნოზებს. მგზავრები და ტვირთის დამუშავება მომავალი ნავიგაციისთვის. სამუშაოს ოპერატიული მართვა ხორციელდება უფროსისა და მისი მოადგილეების ხელმძღვანელობით შესაბამისი სამსახურების მეშვეობით. ინფორმაცია ტრანსპორტის სამინისტროს ეგზავნება.
2001 წლის სატრანსპორტო გეგმა:
ტვირთი -1203 ათასი ტონა, 20449 ათასი ტკმ;
მგზავრი - 99,6 ათასი ადამიანი, 1421 ათასი ტკმ.
2. ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა
ნავიგაცია ბელორუსის რესპუბლიკის მშპ-ს შიდა წყალსადენებზე ხორციელდება ბელორუსის რესპუბლიკის მშპ-ს ნავიგაციის წესების ან ბელორუსის რესპუბლიკის მშპ-ს ნავიგაციის ადგილობრივი წესების შესაბამისად.
ნავიგაცია უკრაინის მშპ-ს შიდა წყლებში არის უკრაინის მშპ-ს ნავიგაციის წესები და უკრაინის მშპ-ს ნავიგაციის ადგილობრივი წესები.
1998 წლის თებერვალში, უკრაინასა და ბელორუსის რესპუბლიკას (მინსკი) შორის ხელი მოეწერა მთავრობათაშორისი შეთანხმებას შიდა წყლებზე ნავიგაციის შესახებ.
2001 წლის 21 თებერვალს ხელი მოეწერა შეთანხმებას უკრაინის ტრანსპორტის სამინისტროსა და ბელორუსის რესპუბლიკის ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის სამინისტროს შორის შიდა წყლის გზებზე ნავიგაციის შესახებ (გომელი).
ბელორუსის რესპუბლიკის პარლამენტის დასამტკიცებლად მომზადდა ბელორუსის რესპუბლიკის შიდა წყლის ტრანსპორტის კოდექსის პროექტი.
ეს დოკუმენტები არეგულირებს ნაოსნობის უსაფრთხოებას და ფლოტის კომერციული ექსპლუატაციის საკითხებს.
ბელორუსის მდინარის გადაზიდვის კომპანიაში არის სანავიგაციო უსაფრთხოების განყოფილება (ხელმძღვანელობს V.I. პოლხოვსკი), რომელიც ეხება როგორც ნავიგაციის უსაფრთხოების უშუალო ორგანიზაციას, ასევე მათ, ვინც მონაწილეობს მატარებლის ტიპიური განლაგების შემუშავებაში, ინციდენტების, ავარიების გამოძიებაში. და ა.შ.
ნავიგაციის წესებთან შესაბამისობის მონიტორინგს და ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველყოფას ბელორუსის რესპუბლიკის მშპ-ზე ახორციელებს BIRS.
3. სამოგზაურო სამუშაო და მომსახურების ორგანიზება
ბელვოდპუტის ასოციაციის წყალგაყვანილობის საწარმოები ეწევიან გადაზიდვის მარშრუტების საერთო ზომების შენარჩუნებას (გარანტირებული სიღრმე, სიგანე და გამრუდების რადიუსი) მათი საზღვრების მონაკვეთებში.
ლიანდაგის სამუშაოების სპექტრი: ტრავლით სამუშაოები, გემების გადასასვლელიდან დაბრკოლებების მოხსნა, არხის გაწმენდა, ნაპირის დაცვა, გათხრების სამუშაოები, გასწორება, გადაზიდვის გარემოს მოვლა და მომსახურება.
სამუშაოები ტარდება სატრანსპორტო სამუშაოების წარმოების საწარმოო და ტექნიკური გეგმის შესაბამისად.
ტექნიკური საშუალებების მოწყობა გათვალისწინებულია ლიანდაგის სამუშაოების წარმოებისთვის ტექნიკური საშუალებების მოწყობისა და განლაგების თვალსაზრისით.
4. წყლის ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობა
BRP მოძრავი შემადგენლობის ფლოტი წარმოდგენილია 1985-90 წწ. 730 და 570 პროექტების მშენებლობა ძირითადი ძრავებით 300 ცხენის ძალით თითოეული, არათვითმავალი ბარჟები 1980-89 წწ. 775 და 785 პროექტების მშენებლობა 900 ტონა ტევადობით, ასევე ბარჟები 1983-87 წწ. 187 და 188 პროექტების მშენებლობა 350 და 400 ტონა ამწეობით.
სამგზავრო ფლოტი 1978-80 წლებში 5 ერთეულ დისლოცირებულ გემს ითვლის. R.51 “E” და 95030 პროექტების მშენებლობა, ტრანსპორტირება ხორციელდება ადგილობრივ სამგზავრო ხაზებზე და ფეხით. სამგზავრო გემების ჯამური სიმძლავრეა 1200 ცხ.ძ., საერთო სამგზავრო ტევადობა 849 ადამიანი.
01/01/2001 მდგომარეობით BRP-ს აქვს 86 ერთეული საბუქსირე ხომალდი, რომელთა საერთო სიმძლავრეა 25,850 ცხ.ძ. ორი მომსახურე და დამხმარე ხომალდი 650 ცხ.ძ. 148 ბარჟა 900 ტონა თითო ჯამური ტარებით 133250 ტონა; 37 ბარჟა 350 ტონა (400 ტ) თითოეული ჯამური ტევადობით 13150 ტ. არის 73 ერთეული დამხმარე და თაროს ფლოტი. აშენდა საავტომობილო გემი და მდინარე-ზღვის დანართი 1500 ტონა ტევადობით.
5. ნავსადგურში სატვირთო სამუშაოების ორგანიზება
სამუშაოს ორგანიზატორია ტვირთების და კომერციული სამუშაოების დეპარტამენტი. სამუშაო ტექნოლოგიაზე პასუხისმგებელი პირია ტვირთის განყოფილების უფროსი. საბუთებს სატვირთო ოფისი ამუშავებს.
6. მექანიზაციისა და ავტომატიზაციის საშუალებები
პორტალური ამწეების ფლოტი 5 და 10 ტონა ამწევი ტევადობით;
5 ტონა ამწე ტევადობის მცურავი ამწეების ფლოტი;
250 მ3/სთ ტევადობის დრეჯერები;
სატვირთო ამწეები და ბულდოზერები, მტვირთავები;
გადატვირთვის კომპლექსი სოფელ მიკაშევიჩში 1000 ტონა/სთ სიმძლავრის გემებში დატეხილი ქვის ჩასატვირთად (2 ხაზი).
ავტობაზა No6.
გომელში სულ ორი ავტობაზაა - No1 და No6.
No1 ავტობუსების პარკი უზრუნველყოფს საგარეუბნო, საქალაქთაშორისო, საერთაშორისო, ასევე საბაჟო გადაზიდვებს, რომელიც ემსახურება სამ საქალაქო მარშრუტს - No17, No18, No26.
დანარჩენს მე-6 ფლოტი ემსახურება.
ავტობუსების პარკი მოიცავს 31 საქალაქო, 73 საგარეუბნო, 29 საქალაქთაშორისო, 15 საერთაშორისო და 41 ჩარტერულ ავტობუსს:
Ikarus-280 და Ikarus-260 - საქალაქო და საგარეუბნო მარშრუტები;
Ikarus-250 და Ikarus-256 - საქალაქთაშორისო და საერთაშორისო მარშრუტები;
2 ცალი „მერსედესის“ ავტობუსი - შეკვეთით;
LAZ-695-n, LAZ-695-ng, LAZ-42021 b ამჟამად არ მუშაობს მარშრუტებზე, რადგან არ არის ეკონომიკურად მომგებიანი, ზოგიერთი მათგანი შეკვეთით მუშაობს.
23 ავტობუსი არ მუშაობს, რადგან... შეკვეთების მოცულობა მცირდება და არ არის სახსრები მათი შესაკეთებლად და ხაზზე დასაყენებლად.
სულ რაღაც ერთ თვეში ფლოტი ახორციელებს დაახლოებით 23,5 ათას მოგზაურობას.
მთლიანობაში, ავტობუსების პარკში დასაქმებულია 853 ადამიანი, აქედან 336 მძღოლია, ხოლო 268 ტექნიკური და დამხმარე მუშაკი.
I მოვლა ხორციელდება ყოველ 4 ათას კილომეტრზე. (შასის შეზეთვა და ა.შ.). როგორც წესი, იგი კეთდება ღამით, რათა გარემონტებულმა ავტობუსმა შეძლოს დილით დაბრუნდეს ხაზზე ზედმეტი შეფერხების გარეშე.
ოთხი TO 1-ის შემდეგ, უფრო დეტალური და სიღრმისეული TO2 ხორციელდება.
მესამე TO2-ის შემდეგ მანქანა გადის ძირითად რემონტს.
დისპეტჩერიზაციის კონტროლი.
მოძრაობის განრიგის შესაბამისად დგება განრიგი, სადაც ყველა მარშრუტია დაგეგმილი. დისპეტჩერი ათავისუფლებს ავტობუსებს ხაზზე. თითოეული მძღოლი იღებს ბილეთს, სადაც მითითებულია მარშრუტი და გამგზავრების დრო და გაიცემა განრიგი. ყველა მართვა ხორციელდება ავტოსადგურის მეშვეობით.
სორტირების საშუალება.
დახარისხების სადგური არის კეხი. სლაიდი არის ხელოვნური სიმაღლე, რომელიც მდებარეობს მარშალინგის ეზოს ზემოთ. ეს საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ თავად მანქანების სიმძიმე მატარებლების დასაშლელად. მატარებლის დემონტაჟის სამუშაო მოიცავს მატარებლის გადაწევას კეხის ლოკომოტივების კეხზე და სწორ ადგილებში მისი განცალკევებისგან, დახარისხების ფურცლის აღნიშვნებისა და ინსტრუქციების შესაბამისად. მანქანების შეუწყვილებელი ჯგუფი (დაუწყვილებელი), გორაკის წვერზე გადასვლის შემდეგ, დახრილი ტრასით ეშვება და გრავიტაციის გავლენით მიჰყვება მარშალინგის ეზოს სასურველ ტრასას.
სადგურის დანიშნულება: სატრანზიტო მანქანების დამუშავება და მათგან მარშრუტების ორგანიზება.
არის შესასვლელი და გამოსასვლელი დახარისხების კეხები.
იღებს მატარებლებს სამი მიმართულებით: უნეჩა (რუსეთი), ბახმახი, ჩერნიგოვი (უკრაინა);
აგზავნის მატარებლებს ჟლობინსა და კალინკოვიჩში.
დახარისხების სისტემა უცნაურია.
სადგური "გომელი - უცნაური" მოიცავს:
მიმღების დეპო, რომელშიც ტარდება გადამუშავებაში შემავალი მატარებლების ტექნიკური და კომერციული ინსპექტირება, ცარცის მარკირება (დატანილია ვაგონის გვერდით კედელზე და შეიცავს შემდეგ მონაცემებს: მარკირების თარიღს და თვეს, ვაგონის დანიშნულების აღნიშვნას ან მარშალინგის ეზოს ლიანდაგის ნომერი, რომელზედაც მანქანა უნდა მიიტანოს დაშლის დროს, ვაგონის წონა), მატარებლების მომზადება დასაშლელად;
დახარისხება-დისპეტჩერიზაციის პარკი (კარგად არის განვითარებული და აქვს ტრასების დიდი რაოდენობა, პარკის ტრასები სპეციალიზირებულია ფორმირების გეგმით დადგენილი მანქანების დავალებების მიხედვით);
სატრანზიტო პარკი.
ლოკომოტივის საცავი.
ლოკომოტივის დეპო არის ლოკომოტივის ეკონომიკის მთავარი საწარმოო ერთეული.
დეპო ძირითადად ლოკომოტივებს არემონტებს. მოცემულ საცავზე მიმაგრებული ლოკომოტივები წარმოადგენს მის ინვენტარიზაციის გეგმას. დეპო ახორციელებს ინსპექტირებას, ლოკომოტივების ყველა სახის დეპოს შეკეთებას, ლოკომოტივების აღჭურვას და ელმავლის ეკიპაჟის შეცვლას.
მთავარი დეპოს ტერიტორიაზე განთავსებულია ლოკომოტივის შენობები, სახელოსნოები, აღჭურვილობის ობიექტები და საწვავის საწყობები, ასევე შესაბამისი ლიანდაგის განვითარება.
სარკინიგზო ლიანდაგები გაყვანილია ლოკომოტივის შენობებში და ადგილები აღჭურვილია ლოკომოტივების გასაჩერებლად რემონტის დროს, ტექნიკური შემოწმების დროს ან სამუშაოს მოლოდინში.
მთავარ დეპოს შენობებში მოწყობილია სახელოსნოები და განყოფილებები სხვადასხვა სახის ლოკომოტივის შეკეთების, ლოკომოტივის ნაწილების და სათადარიგო ნაწილების შეკეთებისა და წარმოებისთვის.
დეპო აღჭურვილია ამწე-სატრანსპორტო აღჭურვილობით ამწეების, ამწეების, ელექტრომობილების, სატვირთო მანქანების და ა.შ. ეს ყველაფერი შესაძლებელს ხდის მძიმე ნაწილების გადაადგილების შრომატევადი ოპერაციების მექანიზებას. საამქროსა და ლოკომოტივის შენობებს შორის უზრუნველყოფილია მოსახერხებელი კომუნიკაცია.
ლოკომოტივებს აწარმოებენ ლოკომოტივის ეკიპაჟები, რომელთა შემადგენლობა დამოკიდებულია ლოკომოტივის ტიპზე და ექსპლუატაციის სპეციფიკურ პირობებზე. როგორც წესი, ლოკომოტივის ეკიპაჟი შედგება ორი ადამიანისგან: მძღოლი და მისი თანაშემწე.
ლოკომოტივები დეპოში შემოდის მხოლოდ რუტინული შემოწმების ან შეკეთების მიზნით.
არსებობს შემდეგი სახის რემონტი:
ტექნიკური მომსახურება 1 - ხორციელდება ყოველი მგზავრობის შემდეგ (ლოკომოტივის გაწმენდა);
მოვლა 2 - ტარდება ყოველ 48 საათში (საწვავის, ზეთის, წყლის, ქვიშის შეცვლა);
მოვლა 3 - ყოველი 10 ათასი გარბენი (შემოწმებულია მთელი ლოკომოტივი: შასი, ფილტრები და, საჭიროების შემთხვევაში, ბორბლების გაშვება);
მოვლა 4 - 200-250 ათასი კმ-ის შემდეგ. (ბორბლების შემობრუნება და ა.შ.)
TO 5 - ლოკომოტივის განთავსება და ამოღება მარაგიდან.
ლოკომოტივების ქვიშითა და საპოხი მასალებით მოსამარაგებლად დეპოს ტერიტორიაზე განთავსებულია ქვიშა-საპოხი საშუალებები.
ლოკომოტივის დეპოს აქვს შემდეგი ლოკომოტივები:
ChME3 - შუნტირება;
TEP60, TEP70 - მგზავრი;
2M62, M62 - ტვირთი;
T1K2 არის პატარა ორბორბლიანი ლოკომოტივი, რომელიც ზიდავს და ათავსებს დიზელის მატარებლებს დეპოში.
დეპოს ლიანდაგის განვითარებამ უნდა უზრუნველყოს ლოკომოტივების უწყვეტი მოძრაობა, მათი გადაადგილების უსაფრთხოება და ყოველი ლოკომოტივის შემდეგი მოგზაურობის მომზადებაზე დახარჯული მინიმალური დრო.
გზის ფილიალი
მატარებლების მოძრაობისა და მონაკვეთის ყველა სამუშაოს უშუალო კონტროლს ახორციელებს საგზაო დეპარტამენტის საგზაო დეპარტამენტის სადისპეტჩერო აპარატი.
საგზაო დეპარტამენტი დაყოფილია საკონტროლო წრეებად. ცვლაში მყოფი მატარებლის დისპეტჩერები ზედამხედველობენ მუშაობას დისპეტჩერიზაციის წრეებში. ერთი ცვლის მატარებლის დისპეტჩერების მუშაობას ხელმძღვანელობს და აერთიანებს დეპარტამენტის მორიგე, რომელიც არის ცვლის მენეჯერი.
დისპეტჩერის ძირითადი მოვალეობებია უზრუნველყოს მატარებლების მოძრაობა მკაცრად განრიგის მიხედვით, ხოლო განრიგიდან გადახრის შემთხვევაში - დაგვიანებული მატარებლების განრიგში შეყვანა, სადგურების მუშაობის მონიტორინგი მატარებლების დროული ფორმირებისა და გამგზავრებისთვის. ეტაპებზე და ცალკეულ პუნქტებზე მატარებლების უსაფრთხოების უზრუნველყოფა.
მოვალეობის დროს მატარებლების მოძრაობასთან დაკავშირებული ყველა თანამშრომელი (სადგურის დამსწრეთა, სადგურის მენეჯერები, მემანქანეები, მთავარი გამტარები და ა.შ.) ოპერატიულად ექვემდებარება მატარებლის დისპეტჩერს მოვალეობის შესრულებისას.
სადგურის დამსწრეებმა დაუყოვნებლივ უნდა შეატყობინონ მატარებლების მიღების, გამგზავრების და გავლის შესახებ დისპეჩერს, რომელიც აღნიშნავს მატარებლების მოძრაობას და სადგურის ლიანდაგების დაკავებას შესრულებული მოძრაობის განრიგში. ამ განრიგის გამოყენებით დისპეტჩერმა ყოველთვის იცის მატარებლების მდებარეობა ადგილზე და მიმართავს დროულ მარეგულირებელ ზომებს გრაფიკის დარღვევების თავიდან ასაცილებლად ან აღმოსაფხვრელად.
დისპეტჩერი აკონტროლებს მატარებლების დროულ ფორმირებას სადგურებზე და მათ მომზადებას გამგზავრებისთვის.
მატარებლის დისპეჩერმა უნდა შეინარჩუნოს მჭიდრო კომუნიკაცია ლოკომოტივის დეპარტამენტის დისპეჩერთან. მასთან ერთად ის ზედამხედველობს ლოკომოტივების მომზადებას მატარებლების მართვისთვის, განსაკუთრებით ყურადღებით აკონტროლებს ლოკომოტივებს, რომლებიც მუშაობენ რგოლში ან შეკუმშულ გრაფიკზე. კონტრაქტორის მეშვეობით მატარებლის დისპეტჩერი უზრუნველყოფს მატარებლებს კონდუქტორებით.
მატარებლის დისპეტჩერის მუშაობა ხორციელდება კოდის ხაზის გამოყენებით. დისპეჩერის აღჭურვილობა უზრუნველყოფს:
ისრების და სიგნალების კონტროლი;
დადგენილი მარშრუტების კონტროლი;
ვაკანსიების ან ადგილების დაკავების კონტროლი.
მინსკის სისტემის დისპეტჩერიზაციის ცენტრალიზაციით აღჭურვილი განყოფილების დისპეტჩერის სამუშაო ადგილი შედგება ციფრული ანბანური ღილაკების მანიპულატორისგან, დისტანციური ეკრანისგან, მატარებლის დისპეტჩერიზაციის საკომუნიკაციო კონსოლისგან და რადიო კომუნიკაციისგან.
დისპეტჩერი ერთდროულად აკონტროლებს მხოლოდ ერთ სადგურს ალფანუმერული მანიპულატორის გამოყენებით.
მატარებლის განრიგი შედგენილია ყოველწლიურად და რეგულირდება ზაფხულისა და ზამთრის პერიოდების მოძრაობის სიდიდის მიხედვით.
განრიგის შედგენამდე განისაზღვრება მატარებლის მოძრაობის სიდიდე თითოეული მონაკვეთისთვის, წონის ნორმები და გაშვების სეზონები, სადგურების ინტერვალები, მატარებლის გაჩერების ნორმები სადგურებზე, ლოკომოტივებით მუშაობის ნორმები სადგურებზე მთავარი და დასაბრუნებელი დეპოებით და ა.შ.
გრაფიკი შედგენილია არა იზოლირებული თითოეული მონაკვეთისთვის, არამედ მთელი მიმართულებისთვის.
მატარებლების განლაგება მიმდებარე მონაკვეთების განრიგებზე უნდა იყოს დაკავშირებული სიმძლავრის, მაღალი სიჩქარის, მოძრაობის უსაფრთხოების საუკეთესო გამოყენების უზრუნველსაყოფად და პირობების შექმნა ლოკომოტივისა და მატარებლის ეკიპაჟების დადგენილ უწყვეტ სამუშაო საათებთან.
გზაზე განრიგის შედგენის შემდეგ ისინი ყველა გზას შორის მიბმული არიან რკინიგზის სამინისტროში.
ბილიკის მანძილი
სარკინიგზო ლიანდაგი შედგება საძირკვლის, ხელოვნური ნაგებობების (ხიდები, გვირაბები, მილები და ა.შ.) და ლიანდაგის ზედა სტრუქტურისგან.
ტრასის ზედნაშენი შედგება ბალასტის, შპალების, რელსებისა და შესაკრავებისაგან, ქურდობის საწინააღმდეგო მოწყობილობების ჩათვლით, აგრეთვე შემობრუნებებისაგან, ხიდებისა და გადამცემი სხივებისგან.
სარკინიგზო ლიანდაგის გასწვრივ დამონტაჟებულია ლიანდაგისა და სასიგნალო ნიშნები და შენდება ლიანდაგის შენობები ხაზის მუშაკებისთვის.
ლიანდაგის დიზაინი და მისი ცალკეული ელემენტების სიმძლავრე უნდა შეესაბამებოდეს მოძრაობის ინტენსივობას, ხაზის ტვირთის დატვირთვას, მოცემულ მონაკვეთზე მოძრავი შემადგენლობის სიმძლავრეს და სრულად უზრუნველყოს მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოება.
გაუმართაობის აღმოსაჩენად ტარდება ლიანდაგის მდგომარეობის სისტემატური ინსპექტირება და შემოწმება: ლიანდაგის სიგანე, რელსების მდებარეობა ლიანდაგის დახრილობის დონის მიხედვით, სახსრების ხარვეზების ზომა და ა.შ.
ყველა ლიანდაგის ტექნიკური და სარემონტო სამუშაოები დაყოფილია რუტინულ მოვლა-პატრონობაზე, აწევის შეკეთებაზე, საშუალო შეკეთებაზე, ძირითად შეკეთებაზე და ლიანდაგის რეკონსტრუქციაზე.
მიმდინარე მოვლის მთავარი ამოცანაა გაუმართაობის თავიდან აცილება, მათი გამომწვევი მიზეზების იდენტიფიცირება და აღმოფხვრა და ლიანდაგის ყველა ელემენტის ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. მიმდინარე მოვლა არის ლიანდაგის სამუშაოების ძირითადი ტიპი.
ყველა რუტინული სარემონტო სამუშაო დაყოფილია სამ ტიპად: პრევენციული, რომელიც ხორციელდება გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად, გადაუდებელი - ტექნიკური სტანდარტებიდან გადახრების აღმოსაფხვრელად დადგენილ ტოლერანტობაზე მეტი და მოულოდნელი, რომელიც დაკავშირებულია ისეთი გაუმართაობის აღმოფხვრასთან, რამაც შეიძლება შეაფერხოს მატარებელი. გრაფიკი და გამოიწვიოს სერიოზული შედეგები.
მიმდინარე მოვლა-პატრონობაზე სამუშაოების დაგეგმვა ხორციელდება სეზონურობისა და ადგილობრივი პირობების გათვალისწინებით, ტრასის და კონსტრუქციების შემოწმების საფუძველზე შემუშავებული ნახევართვიური განრიგის მიხედვით.
უპირველეს ყოვლისა, აღმოიფხვრება ის ხარვეზები, რომლებიც საფრთხეს უქმნის მოძრაობის უსაფრთხოებას.
მარშრუტს აქვს საჭირო მანქანები, ელექტრო და ჰიდრავლიკური იარაღები და მობილური ელექტროსადგურები.
ამწევი ბილიკის შეკეთება ტარდება ყოველწლიურად განსაკუთრებით მძიმე ხაზებზე და ყოველ ორ-სამ წელიწადში ერთხელ სხვა ხაზებზე და ითვალისწინებს ყველა შპალერის მუდმივ დატკეპნას ბილიკის საჭირო აწევით და, საჭიროების შემთხვევაში, დამსხვრეული ქვის გაწმენდას. საძილე ყუთები, შპალების ბოლოებზე დამსხვრეული ქვის პრიზმების ტრასებისა და ფერდობებისკენ, შპალების ფსკერზე მინიმუმ 10 სმ სიღრმეზე; სხვა ბალასტებისთვის - ნაწილობრივი შეცვლა და შევსება, გამოუყენებელი შპალების გამოცვლა, სადრენაჟო სტრუქტურების გაწმენდა და სხვა დაკავშირებული სამუშაოები.
ამწევის რემონტი ხორციელდება მოცულობითი განცხადებების მიხედვით გაფართოებული გუნდებითა და სვეტებით.
საშუალო რემონტი დაგეგმილია, როდესაც ბალასტი უკიდურესად ჭუჭყიანი ხდება; ეს გულისხმობს დამსხვრეული ქვის ფენის გაწმენდას დაფქული ქვის შევსებით, ბილიკის დადებას ახალ დაქუცმაცებულ ქვაზე ან დახარისხებულ ხრეშზე, ბალასტური პრიზმის განახლებას 15 სმ სიღრმეზე საძილე ქვეშ, ან იმავე სიღრმეზე ბალასტის შეცვლას უფრო მაღალი ბალასტით. ტვირთამწეობა.
პროექტის მიხედვით მიმდინარეობს კაპიტალური რემონტი. ლიანდაგის ძირითადი შეკეთებისას ტარდება: რელსების შეცვლა ახლით, 25 მეტრიანი, უფრო მძლავრი ან იგივე ტიპის; მთავარ ლიანდაგზე მდებარე შემომყვანების ახლით ჩანაცვლება; შპალების უწყვეტი ან ერთჯერადი შეცვლა ან რკინაბეტონის შპალების დაგება, მათი რაოდენობის მიყვანა დიაგრამით დადგენილ რაოდენობამდე კილომეტრზე სწორი ხაზებით და ბილიკის გაძლიერება მოსახვევებში 1200 მ-ზე ნაკლები რადიუსით; ბალასტური პრიზმის გაფართოება და სხვა სამუშაოები.
ძირითადი და საშუალო სარემონტო სამუშაოები ტარდება სატრანსპორტო სამანქანო სადგურებით და საგზაო მანქანების სადგურებით.
ტრასის რეკონსტრუქცია ხასიათდება ტრასის ზედა სტრუქტურის ელემენტების უფრო მძლავრი ტიპის ელემენტებით ჩანაცვლებით; ამავდროულად, სრული რეაბილიტაცია ჩაუტარდა საგზაო კალაპოტს, გაუმჯობესდა ხაზის გეგმა და პროფილი, აღმოიფხვრა ზედმეტობა და გადამრთველი კისრები, რომლებიც ზღუდავს მატარებლის სიჩქარეს.
ლიანდაგის რეკონსტრუქცია ხორციელდება ცალკეული პროექტების მიხედვით ლიანდაგის მანქანა-სადგურების მიერ.
ლიანდაგის რეკონსტრუქცია, საშუალო და ძირითადი შეკეთება ხორციელდება სატრანსპორტო სამანქანო სადგურების (TMS) ან საგზაო საგზაო მანქანების სადგურების (PDMS) მიერ.
სარემონტო სამუშაოები ძირითადად გაზაფხულზე და ზაფხულშია დაგეგმილი.
მანქანები და მექანიზმები, რომლებიც გამოიყენება ლიანდაგზე მუშაობისთვის, იყოფა მძიმე ტიპის სატრანსპორტო მანქანებად, რომლებიც საჭიროებენ განყოფილების დახურვას მათი მუშაობისთვის და სატრანსპორტო მანქანებად, რომლებიც არ საჭიროებენ განყოფილების დახურვას მათი მუშაობისთვის.
მართვის სტრუქტურა.
ლიანდაგის მართვის გენერალურ მენეჯმენტს ახორციელებს რკინიგზის სამინისტროს ლიანდაგისა და ობიექტების მთავარი დირექტორატი, ხოლო გზებზე - ლიანდაგზე, შენობებისა და ნაგებობების სამსახურები. ადმინისტრაციული და ტექნიკური თვალსაზრისით, სარკინიგზო ხაზები იყოფა მანძილებად, ქვედანაყოფებად და სამუშაო მონაკვეთებად ლიანდაგის მომსახურების მიხედვით. მარშრუტის სიგრძე 200-250 კმ. მანძილის მარშრუტს ხელმძღვანელობს მარშრუტის ხელმძღვანელი. თითოეული ტერიტორია ენიჭება გზის ოსტატის, ხოლო სამუშაო სექციები ენიჭება ტრასის ოსტატის. დისტანცია ფუნქციონირებს სემინარებს ტრეკის აღჭურვილობის ნაწილების, აღჭურვილობისა და ხელსაწყოების წარმოებისა და შეკეთებისთვის.
მანქანის სარემონტო ქარხანა.
ქარხნის ტერიტორიაზე, რომლის ფართობი დაახლოებით 18621 კვ. მ., არის საკუთარი ელექტროსადგური, არის პირველადი სამედიცინო დახმარების პუნქტი, სპორტული დარბაზი და აუზიც კი, სადაც იმართება კონკურსები საუკეთესო მეთევზესთვის. მაგრამ ქარხნის დიდი ფართობი უკავია სახელოსნოებს:
1. ლოკომოტივ-აწყობა
2. მექანიკური შემობრუნება
3. სამჭედლო
4. ბორბლების შემობრუნება
5. მილების განყოფილება
6. სამსხმელო
დანრომლებიც ამჟამად ფუნქციონირებს:
1. მანქანის აწყობა
2. ხის დამუშავება
3. გადახურვა
4. გაყალბება
ამისთვისმუშებისთვის გაიხსნა დასასვენებელი ცენტრები „კლენკი“ და „ბუბნოვკა“.
ქარხანამ აითვისა რემონტი დეპოს, ქარხნის, კაპიტალური რემონტის, კორპუსის ნაწილობრივი და სრული გახსნით, აღდგენით, ასევე ხელახალი აღჭურვილობით (ანუ ძველი შეკეთებული კორპუსის გამოყენებით, შექმნილია სპეციალური დანიშნულების მანქანა) სხვა. 150-ზე მეტი ტიპის დანიშნულების მანქანა:
2-ღერძიანი და 4-ღერძიანი მანქანები: სამგზავრო, დაჯავშნილი სავარძელი, კუპე, რბილი, რეგიონთაშორისი, კომუტერ;
ხარვეზის დეტექტორები: მაგნიტური, ულტრაბგერითი, კომბინირებული პროექტების მიხედვით: TsKB TsP No074,0735,8313 და ა.შ.;
ლაბორატორიები: ხარვეზის გამოვლენა, აწონვა, ფლუოროგრაფიული, ავტომატური დამუხრუჭება, მეტროლოგიური, ბილიკის საზომი, სიგნალიზაცია და კომუნიკაციები და ა.შ.;
სადგურები: ხიდის საცდელი სადგური, გვირაბის ინსპექტირების სადგური, წყლის სატუმბი სადგური, რადიოსადგური, ელექტროსადგური და ა.შ.;
სპეციალური დანიშნულების მანქანები: საფოსტო, ბარგი, ფოსტა და ბარგი, საბანკო მომსახურება, რესტორნები, სამზარეულოები, აბანოები, აფთიაქები, სამედიცინო, სანიტარული, კომუნიკაციები, ცირკი, TShR, TShR-2, VG, ShTs, ShP, ShP-2, ShR, შვ, „კეტმა“ და ა.შ.
ქარხანამ აითვისა 5000-მდე სახეობის სათადარიგო ნაწილების წარმოება მოძრავი შემადგენლობისა და სამრეწველო საჭიროებისთვის.
ეს არის თუჯის ნაწარმი 200-ზე მეტი ნივთისგან: სამუხრუჭე ხუნდები, სარქვლის კორპუსი, ფეხსაცმელი, ტუმბოს დგუში, საკისრები და ა.შ.
2500-ზე მეტი ნივთის ფოლადის ნაწარმი: გადაცემათა კოლოფი, ლილვაკები, ბუჩქები, თხილი, კორპუსები, საბურავები, ლილვები, წნელები, ანჯები, საკეტები, საყრდენები და ა.შ.
ფოლადის ზუსტი ჩამოსხმით დამზადებული პროდუქტები დაკარგული ცვილის მოდელების გამოყენებით, 200-ზე მეტი ელემენტი: ჭანჭიკი, ჭანჭიკის ღერძი, საკეტის ცილინდრი, ჩამკეტი, ღერძი, ქინძისთავები, სადგამი, მწკრივი, გასაღები, უღელი, როლიკერი, კამერა, ბატკანი, ბატკანი, ცილინდრი, ხრახნი, ტრუნიონი და ა.შ.
ალუმინისგან დამზადებული პროდუქცია, 150-ზე მეტი ელემენტი: საკეტის სახელური, სავარძლის სამაგრი, სარქველი, ანჯის ბარათი, ფრთა, საკეტი, ბადისებრი სამაგრი, საკეტის კორპუსი და ა.შ.
შესაკრავები (ტექნიკა) 400-ზე მეტი ელემენტი: თხილი, ჭანჭიკები, ხრახნები, ღერძები, საკინძები, მოქლონები, ლურსმნები, სამაგრი ქინძისთავები და ა.შ.
რეზინის ნაწარმი დაახლოებით 150 ელემენტისგან: შუასადებები, ამორტიზატორი, მანჟეტი, ქუდი, საყელო, ბუჩქი, შეერთება, ჩანთა, ზეთის ლუქი, ლაინერი, გარსაცმები და ა.შ.
ნეილონის პროდუქტები: ბადე, კორპუსი, ცხაური, სარქველი, უგულებელყოფა, უგულებელყოფა, სახელური, ფიტინგი, კაკალი, ზოლები, სამაგრი, გამრეცხი, სამაგრი, ბუჩქი და ა.შ. სულ 150-ზე მეტი ელემენტი.
ქარხანა დაეუფლა 130-ზე მეტი სახის სამომხმარებლო საქონლის წარმოებას: რბილი ავეჯი "Svitanok", "Genta", "BelAm", საოფისე ავეჯი, ერთი, ორადგილიანი, ორსართულიანი საწოლი, სამზარეულოს ავეჯის კომპლექტი "Prygazhunya", სამზარეულოს მაგიდა. , ხის სკამი, დერეფანი, ბოსტნეულის კონტეინერები, საჭრელი დაფა, კონუსის საფეთქელი, მასერი, სკამების მასაჟორი; საქსოვი მანქანები „მედა“ და „ალესია“, საყოფაცხოვრებო ურიკები, უნივერსალური გასაღები, ავტოფარეხის საკეტი, ფრჩხილის ამწევი, მაკრატელი „შკოლნიკი“, სამგზავრო და სამკერვალო მაკრატელი. სამკერვალო მანქანა, სოფლის ავეჯი და ა.შ.
ცენტროლიტი
ცენტროლიტის სადგური არის წინასწარი შეერთების სადგური, რომელსაც სამი საფეხური აქვს მიმდებარე.
თანაბარი მიმართულებით:
ცენტროლიტი - 3000 მ-ზე ნაკლები სიგრძით გომელის ერთლიანდაგიანი მონაკვეთის დახარისხება სამგზავრო და სატვირთო მატარებლების ორივე მიმართულებით გადაადგილებისთვის.
Tsentrolit - Gomel North - ერთლიანდაგიანი მონაკვეთი შუქნიშნების გარეშე, 3000 მ-ზე ნაკლები სიგრძით, სამგზავრო და სატვირთო მატარებლების გადაადგილებისთვის.
უცნაური მიმართულებით:
ცენტროლიტი - რანდოვსკი - ორმხრივი მონაკვეთი შუქნიშნის გარეშე, 3000 მ სიგრძის ორმხრივი ავტომატური ბლოკირება ორივე მიმართულებით სამგზავრო და სატვირთო მატარებლების გადაადგილებისთვის, თითოეულ ლიანდაგზე.
სადგური აღჭურვილია გადამრთველებისა და სიგნალების ელექტრული ცენტრალიზებული კონტროლით.
გეგმაში სადგური განლაგებულია სწორ მონაკვეთზე, პროფილში მას აქვს ზოგადი დახრილობა რანდოვსკის გადაკვეთისკენ.
ცენტროლიტის სადგურზე ტარდება შემდეგი ოპერაციები:
სატვირთო და სამგზავრო მატარებლების მიღება, გამგზავრება და გავლა;
პირდაპირი მატარებლებიდან დაწყვილება და პირდაპირ მატარებელთან შეერთება;
ასაწყობი მატარებლებთან მუშაობა;
გადაცემის მიღება გომელის სადგურიდან;
თქვენი ფორმირების გადაცემის დაგროვება და გაგზავნა გომელის სადგურზე;
მარშრუტების დაგროვება და გაგზავნა.
ცენტროლიტის სადგურის ლიანდაგზე, ტექნიკური მდგომარეობის გამო, გომელ-კალინკოვიჩის მონაკვეთზე მომუშავე ლოკომოტივების ყველა სერიის ოპერირება დაშვებულია.
ტვირთის ეზო
ტვირთიცენტროლიტის სადგურის ეზო ემსახურება გომელის სარკინიგზო კვანძის სატვირთო სამუშაოების ძირითადი ნაწილის წარმოებას საზოგადოებრივ ადგილებში.
სატვირთო ეზოს სამუშაოების გენერალურ მართვას ახორციელებს გომელის საქალაქო სატვირთო სადგურის (GS Tsentrolit) ხელმძღვანელი. (GS Tsentrolit) ასევე არის ტექნიკური სამუშაოების პასუხისმგებელი ინჟინერი და სასაქონლო ოფისის უფროსი, რომელიც ორგანიზებას უწევს სასაქონლო ოფისის მუშაობას ტექნოლოგიური პროცესის შესაბამისად ტვირთისა და კონტეინერების მიღება-ჩაბარების აღრიცხვაზე.
ტვირთის პუნქტების უშუალო მართვას ახორციელებს სატვირთო ზონის სამი ხელმძღვანელი, რომლებსაც, თავის მხრივ, უფროსი მიმღებები ეუბნებიან. უფროსი მიმღების ოფიცრების ხელმძღვანელობით ცვლის მიმღებები მუშაობენ ტვირთის მიღებაზე, დატვირთვაზე, გადმოტვირთვაზე და გაცემაზე და ტვირთის დოკუმენტაციის მომზადებაზე.
PRR-ის გენერალური მენეჯმენტი ევალება PRR-ის საწარმოო უბნის ხელმძღვანელს, რომელსაც აქვს მის განკარგულებაში ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის მანქანები და მექანიზმები, მანქანების ოპერატორებისა და მტვირთავების რთული გუნდები. საიტის მუშაკთა სამუშაოს ორგანიზებას მართავს ცვლის ოსტატი.
სატვირთო ეზოს აქვს შემდეგი შესანახი და მომსახურების ობიექტები:
საშუალო ტონაჟის კონტეინერების გადამუშავების ადგილი;
მძიმე კონტეინერების დამუშავების ადგილი;
მძიმე ტვირთის გადამუშავების ადგილი;
მინერალური, სამშენებლო და ნაყარი ტვირთის გადმოტვირთვის ამაღლებული ბილიკი მათი შესანახი პლატფორმით;
ნახევრად ამაღლებული ბილიკი (მაგნიტური) ლითონის პატარა ნაჭრების გადმოტვირთვისთვის;
ნაყარი ტვირთის (ქვანახშირი, ტორფი, ქვიშა) გადმოტვირთვის ტერიტორია;
ღია მოძრავი შემადგენლობით მცირე ტვირთების დამუშავების ადგილი;
ანგარის საწყობი ორი სარკინიგზო ლიანდაგის დანერგვით ვაგონების და დაფასოებული ერთეული ტვირთის მცირე გადაზიდვის ჩასატვირთად, გადმოტვირთვისა და დახარისხებისთვის;
შიდა საწყობი საბაჟო და საქონლის პასუხისმგებლობით შესანახად;
ესტაკადა გადახურული ვაგონებიდან ნაყარი ტვირთის გადმოტვირთვისთვის გრავიტაციით პირდაპირი ვარიანტის გამოყენებით.
გარდა ამისა, სატვირთო ეზოს აქვს ადმინისტრაციული და მომსახურების ფართები, ელექტროენერგიის და წყალმომარაგების მოწყობილობები და კომუნიკაციები.
ტვირთის ეზოში დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების უმეტესი ნაწილი მექანიზებულია. ანგარის საწყობს და საქონლის შესანახად შიდა საწყობს ემსახურება TSN, Toyota დიზელის სატვირთო მანქანა 1,5 ტონა ამწე ტევადობით.
საშუალო ტონაჟის კონტეინერების დამუშავების ადგილი აღჭურვილია ოთხი ელექტრული სატანკო ამწეებით, მათ შორის: ორი KK-6 ამწე, 6 ტონა ამწე ტევადობით და ორი KK-5 ამწე, 5 ტონა ამწე ტევადობით. სიგანე 16 მეტრი. კონტეინერების არსებული მოცულობის დასამუშავებლად გამოიყენება ერთი KK-6 ამწე.
კონტეინერის სარემონტო პუნქტს ემსახურება 3 ტონა ამწე ტევადობის სატვირთო მანქანა. მძიმე კონტეინერების დამუშავების საკონტეინერო სადგურს ემსახურება პორტალური ამწე, რომელიც აღჭურვილია კონტეინერების ასაწევად ავტომატური მჭიდით (სპრედერით).
ამაღლებულ ლიანდაგზე მუშაობს KK-6 განთრიული ამწე, ვიბრატორთან და K-20-30 საბურღი რიპერთან ერთად.
სატრანსპორტო საშუალებებზე ტვირთის ჩამოსხმა და ჩატვირთვა ხორციელდება TO-18 მტვირთავი და K-20-32 ამწე.
ნაყარი ტვირთის გადმოტვირთვა დაფარული მანქანებიდან ხორციელდება სტაციონარული მექანიკური ნიჩბის გამოყენებით TML-2 ორი ვიოლინოთი, რომელიც ადაპტირებულია დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციებისთვის ერთი მიმართულებით პირდაპირი "მანქანა-მანქანის" ვარიანტის გამოყენებით.
ნახევრად ამაღლებული ბილიკი აღჭურვილია ელექტრული სატანკო ამწე KDKK-10 ტვირთის ელექტრომაგნიტით.
მძიმე ტვირთის გადამუშავების ობიექტს ემსახურება ორი თვითმმართველი ელექტრული განივი ამწე KKS-10, რომლის სიგრძეა 32 მეტრი, მაგრამ მუშაობს მხოლოდ ერთი ამწე.
მცირე გადაზიდვების დამუშავების ადგილი აღჭურვილია 12,5 ტონა ამწე ტევადობით.
საქონლის ცენტრალიზებული ტრანსპორტირება ცენტროლიტის სატვირთო ეზოში ხორციელდება No2405 ავტოკოლონიით, რომელიც წარმოადგენს გომელის No24 საავტომობილო საწარმოს საკუთრებას, რომელიც უზრუნველყოფს საზოგადოებრივ ადგილებში შემომავალი და გამავალი ტვირთის დროულ მიწოდებას და გატანას. ქალაქ ცენტროლიტის სატვირთო სადგურის საწარმოების, ორგანიზაციებისა და კომერციული სტრუქტურების მიერ, რომლებიც სახელშეკრულებო ურთიერთობაში არიან ავტოკომპანიასთან და დისტანციურად.
გამოქვეყნებულია Allbest.ru-ზე
...მსგავსი დოკუმენტები
შიდა წყლის ტრანსპორტი არის წყლის ტრანსპორტის სახეობა, რომელიც ატარებს საქონელს და მგზავრებს მდინარეების, ტბების და მდინარის სისტემების არხების გასწვრივ (მდინარის ნავიგაცია). რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის ტრანსპორტის კოდექსი არეგულირებს ორგანიზაციებს შორის წარმოშობილ ურთიერთობებს.
ტესტი, დამატებულია 29/12/2008
დაკვირვების ობიექტები, ერთეულები და ფორმები, შიდა წყლის ტრანსპორტის ძირითადი მაჩვენებლები. შიდა წყლის ტრანსპორტის სახეები გერმანიასა და იაპონიაში. სამგზავრო და ტვირთის გადაზიდვა წყლის ტრანსპორტით. სატრანსპორტო ხაზები და სპეციალური დანიშნულების გემები.
რეზიუმე, დამატებულია 05/17/2011
ტრანსპორტირების პროცესი და მისი ელემენტები. სატვირთო ტრანსპორტის სატრანსპორტო პროცესში შესრულების ინდიკატორების ფორმირება. საქალაქო მარშრუტებზე ავტობუსების ოპერირების ორგანიზება. რკინაბეტონის პროდუქტების ტრანსპორტირება. მოძრავი შემადგენლობა რკინაბეტონის პროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის.
რეზიუმე, დამატებულია 03/08/2008
რუსეთის ფედერაციის წყლის ტრანსპორტის მახასიათებლები. შიდა წყლის ტრანსპორტი: სანაოსნო მდინარეები, მოძრაობის მოცულობა. საზღვაო ტრანსპორტი: რუსეთის ძირითადი პორტები, ტვირთის გადაზიდვა, სამგზავრო გადაზიდვა. წყლის ტრანსპორტის პრობლემები რუსეთში და მათი გადაჭრის გზები.
პრაქტიკის ანგარიში, დამატებულია 10/01/2007
საპორტო ოპერაციების ორგანიზება, სატვირთო ტერმინალებზე გადატვირთვის ოპერაციების ტექნოლოგია და მექანიზაცია. საკონტეინერო ტერმინალების ავტომატური მართვის სისტემების შექმნის გამოცდილება. ხელმისაწვდომ სტეკერის დიზაინი - საწყობის იატაკის ტრანსპორტი კონტეინერებთან მუშაობისთვის.
პრაქტიკის ანგარიში, დამატებულია 14/11/2016
სატვირთო სადგურის ოპერატიული მართვა და მართვა. მანქანების ჩამოსვლისთანავე სადგურის მუშაობის ორგანიზება. სასაწყობო სივრცისა და საწყობის ხაზოვანი ზომების განსაზღვრა. სადგურის ოპერაციების ორგანიზება ტვირთის მიღების, შენახვის, დატვირთვისა და გაგზავნისთვის.
კურსის სამუშაო, დამატებულია 23/02/2013
ტრანსპორტის არჩევანზე მოქმედი ფაქტორების ანალიზი ოპტიმალური ტრანსპორტირების უზრუნველსაყოფად. საავტომობილო, სარკინიგზო, წყლის და საჰაერო ტრანსპორტის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები. ტვირთის ტრანსპორტირების მახასიათებლები წყლის და საჰაერო ტრანსპორტით.
ტესტი, დამატებულია 05/02/2011
საზღვაო გადაზიდვა და მისი ურთიერთქმედება ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან. ტრამპი და ტრანსპორტის ხაზოვანი ორგანიზაცია. მსოფლიო საზღვაო ტვირთბრუნვა. სატვირთო ბაზრის მახასიათებლები. საზღვაო ბიზნესის საერთაშორისო ბუნება. მსოფლიო საზღვაო მარშრუტები.
ტესტი, დამატებულია 19/11/2009
შესრულების მაჩვენებლების სისტემა და მოძრავი შემადგენლობის გამოყენება სატვირთო მოძრაობაში. მგზავრთა გადაყვანის ძირითადი ინდიკატორები, ძირითადი ოპერატიული ინდიკატორების გავლენა სარკინიგზო ტრანსპორტის ფინანსურ შედეგებსა და მომგებიანობაზე.
ტესტი, დამატებულია 10/25/2012
საზღვაო ტრანსპორტის საწარმოების ტექნოლოგიური პროცესების კონცეფცია და კლასიფიკაცია. პორტში სატრანსპორტო საშუალებების ტვირთის გადატანის პრინციპები. საზღვაო ტვირთების გადაზიდვის მახასიათებლები. საზღვაო ტრანსპორტის ეკონომიკური და ოპერატიული მუშაობის არსი.
სტატისტიკის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ქვეყანაში ტვირთის მხოლოდ ერთი პროცენტი ტრანსპორტირდება წყლით. მიუხედავად იმისა, რომ როგორც ჩანს, ეს უფრო იაფია, უფრო ეკოლოგიურად სუფთა და მოსახერხებელი. მაგრამ ლოგისტიკური „ღვეზელი“ იყოფა ერთმანეთთან რკინიგზის, საგზაო და საჰაერო გადამზიდავებით, რომლებიც კონკურენციას უწევენ მიწოდების სიჩქარესა და საიმედოობას. რა უშლის ხელს ჩვენს მდინარის გემებს ტვირთის ნაკადების ხელში ჩაგდებაში, რაზეა აგებული ინდუსტრიის ეკონომიკა და რა პირობებია საჭირო მასში კერძო ინვესტორისთვის, გაარკვიეს „რ“-ის კორესპონდენტებმა.
ყველაფერი მიედინება და, სამწუხაროდ, იცვლება. მდინარის პორტი პინსკში აშენდა თითქმის ოთხმოცი წლის წინ. იგი გახდა ტრანზიტული მიმოსვლის ცენტრი უკრაინიდან BSSR-ის დასავლეთ რეგიონებში, პოლონეთში და გერმანიაშიც კი. მარცვლეული და ნავთობი უკრაინიდან გადაჰქონდათ, სილეზიური ნახშირი კი საპირისპირო მიმართულებით. ყოველდღიურად ათობით გემი დადიოდა წყლებში. სამუშაო საკმარისი იყო. მდინარის ხალხი ახლა ნოსტალგიით იხსენებს იმ დროს. მათ შეუძლიათ მხოლოდ იოცნებონ ტრანსპორტის წინა მოცულობებზე.
მდინარე ზედაპირული ხდება
მდინარის პორტი პინსკში თითქმის 80 წლისაა
ვიაჩესლავ ილენკოვის ფოტო
ახლა პინსკის პორტისთვის მოგების მთავარი წყარო არ არის საქონლის მიწოდება და ტრანზიტი, არამედ ქვიშის გაყიდვა. იგი დანაღმულია გათხრების ოპერაციების დროს. მთავარი მყიდველები სამშენებლო ორგანიზაციები არიან. მაგრამ ბოლო წლებში ისინი შედარებით ცოტას იხდიან გაყიდვების მოცულობაზე დაზარალდა სამშენებლო მოცულობის შემცირებამ. გასული წელი კომპანიამ უარყოფითი მომგებიანობით დაასრულა. 2017 წელს მდგომარეობა გაუმჯობესდა, მაგრამ მდინარის მუშებს მაინც უჭირთ. პინსკის პორტის ხელმძღვანელი ვლადიმერ დიაკონჩუკი ახმოვანებს ფიგურებს:
ქვიშის გაყიდვები გაიზარდა და მნიშვნელოვნად. შარშან, სამ თვეში, დაახლოებით 16 ათასი ტონა გავყიდეთ. ეს უკვე 65 ათასია. ქვიშის გარდა ვყიდით გრანიტის სკრინინგებს. ვაწვდით მიკაშევიჩის მადნის გადამზიდავებით. გასულ სეზონში ჩვენ მოვახერხეთ დაახლოებით 15 ათასი ტონა ტრანსპორტირება. ადრე თვეში 45 ათასი ტონა გადაიზიდა, საუკეთესო წლებში კი 100 ათასი.
გადაზიდვების მოცულობაზე გავლენა იქონია არა მხოლოდ მოთხოვნის შემცირებამ. პრიპიატში წყლის კატასტროფულად დაბალი დონის გამო, მდინარის ნავსადგურის სეზონი მხოლოდ რამდენიმე თვე გრძელდება. ბოლო ორი წლის განმავლობაში, მიწოდება დასრულდა ივლისის დასაწყისში. ვლადიმირ დიაკონჩუკი 40 წელია მუშაობს ბელორუსის წყლის ტრანსპორტის სისტემაში და არ წყვეტს გაოცებას მიმდინარე ბუნებრივი მეტამორფოზებით:
იასელდაზე გავიზარდე და არ მახსოვს, მდინარეებში ასე ცოტა წყალი რომ ყოფილიყო. ზოგან პრიპიატში წყლის დონე 50 სანტიმეტრამდე დაეცა! თუ 2014 წელს მიკაშევიჩიდან პინსკში გადავიყვანეთ 117 ათასი ტონა ტვირთი, მაშინ 2015 წლის მშრალ ზაფხულში ეს 13 ათას ტონაზე ნაკლები იყო. როგორც ამბობენ, იგრძენი განსხვავება.
წყლის დაბალი დონე ასევე მოქმედებს ტრანსპორტის მომგებიანობაზე. პინსკიდან მიკაშევიჩამდე და უკან გზაზე ბუქსირი მოიხმარს დაახლოებით 1600 ლიტრ დიზელის საწვავს. სრულყოფილ მდინარეზე მას შეუძლია ათას ტონაზე მეტი ტვირთის გადაზიდვა, წყლის დონის დაწევისას კი მხოლოდ 300. ამიტომ, სეზონის დასაწყისი მდინარისთვის დატვირთული დროა. ისინი ცდილობენ მაქსიმალური რაოდენობის მოგზაურობის გაკეთება მაღალ წყალზე. გასული წლების სევდიანი გამოცდილება გვაიძულებს ყოველ დღეს და საათს ვაფასებთ.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
იმისთვის, რომ პრიპიატი ზამთრიდან ზამთარამდე ნაოსნობა იყოს, საჭიროა კიდევ რამდენიმე წყალსადენის აშენება. ჯერჯერობით, პინსკისა და მიკაშევიჩის გამყოფი 130 კილომეტრიდან მხოლოდ 50 არის ჩაკეტილი:ახალი ჰიდრავლიკური კონსტრუქციების მშენებლობა ბიძგს მისცემს გემების განვითარებას, დარწმუნებულია ვლადიმერ დიაკონჩუკი. - დიდი ხანია გათვლილია: წყლის ტრანსპორტი ყველაზე იაფია. ერთი მადნის გადამზიდს შეუძლია გადაიტანოს იმდენი ტვირთი, რამდენიც 20 სარკინიგზო ვაგონს ან 50 ოცტონიანი სატვირთოს. წყლის ტრანსპორტი ნაკლებ ზიანს აყენებს გარემოს, არ აზიანებს გზებს და ზოგავს ფულს.
საბჭოთა პერიოდში მდინარის მუშაკებს შემოსავლის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი წყარო ჰქონდათ - სამგზავრო ტრანსპორტირება. 1980-იანი წლების შუა ხანებში პინჩანის მკვიდრი ოლგა ვერენიჩი მუშაობდა მოლარედ ზარნიცაზე, ჰიდროფოილ გემზე. კარგად ახსოვს ის წლები:
მგზავრობა სულ რაღაც პენი ღირდა და ყოველთვის ბევრი მგზავრი იყო. გაზაფხულზე ქალაქელები მშობლებთან მიდიოდნენ ბოსტნის გაშენებაში დასახმარებლად, ზაფხულში თივის დასამზადებლად, შემოდგომაზე კი მოსავლის აღებისთვის. შაბათ-კვირას, ბევრი სტუდენტი, რომლებიც სწავლობდნენ პინსკის ტექნიკურ სკოლებსა და კოლეჯებში, მოგზაურობდნენ. ხშირად ხდებოდა, რომ ბორტზე უბრალოდ ყველას ვერ გადაგვეყვანა, გვიწევდა დამატებითი გემის გაგზავნა. ხანდახან იმდენი ხალხი იყო, რომ ზარნიცა ფრთებზეც კი ვერ იდგა.
წლების განმავლობაში სულ უფრო და უფრო ნაკლები მგზავრი იყო, მარშრუტების სიგრძე თანდათან მცირდებოდა და საბოლოოდ მთლიანად შემცირდა. დღეს, მდინარის კატარღა არ ახორციელებენ არცერთ რეგულარულ მოგზაურობას. პორტის მენეჯერი განმარტავს:
მიზეზები ზედაპირზე დევს. ადრე პოლესიეს ყველა სოფელში არ იყო ავტობუსები. გზებიც კი არ იყო. ახლა სიტუაცია სრულიად განსხვავებულია. გარდა ამისა, თითქმის ყველა ოჯახს ჰყავს მანქანა. და რაც მთავარია, სოფლის მოსახლეობა მცირდება. მდინარის ტრანსპორტში ძალიან ცოტა მგზავრია. კაჩანოვიჩებამდე, მაგალითად, ბოლო დროს 5-7 ბილეთი გაიყიდა. მოგვიწია ტერებნიას მარშრუტის შემცირება, სადაც ბევრი ზაფხულის მაცხოვრებელი წავიდა. მაგრამ ყოველწლიურად სულ უფრო და უფრო ნაკლები იყო. ეს მარშრუტიც უნდა მიტოვებულიყო. ჩვენ არ შეგვიძლია ზარალზე მუშაობა.
ცურვა ძვირია
პინსკის პორტის ეკონომიკური სამსახურის უფროსი ნატალია დობერჩუკი ეკონომიკური გათვლებით ადასტურებს უფროსის სიტყვებს:პინსკის საავტომობილო გემი საათში დაახლოებით 40 ლიტრ დიზელის საწვავს მოიხმარს. ფრენის ღირებულება ტერებნიაში 90 რუბლია. თუ ჩვენ ვატარებთ 25 მგზავრს, მაშინ ბილეთი უნდა ღირდეს მინიმუმ 3,5 რუბლი. ორმხრივი მოგზაურობა 7 მანეთი ღირს! და ეს უნდა იმუშაოს მინიმუმ ნულამდე. ავტობუსის ბილეთი, სხვათა შორის, ორჯერ მეტი ღირს.
დღეს, მდინარის ნავების ოპერატორები არ ახორციელებენ ერთ რეგულარულ მოგზაურობას.
ცოტა ხნის წინ ტერებნიაში ფრენას 25 ადამიანიც კი არ ჰყავდა. ანუ მგზავრობის ტარიფი ისევ უნდა გაზრდილიყო. ხალხი არ არის მზად გადაიხადოს ასეთი ფული. მიუხედავად იმისა, რომ გემი მოსახერხებელი ტრანსპორტია. ყველაზე შესაფერისი ქვეყნის საჭიროებისთვის. გემზე შეგიძლიათ აწიოთ ნერგების ყუთები, რამდენიმე ტომარა კარტოფილი და კენკრის თაიგულები. მაგრამ პორტმა გადაწყვიტა, რომ არაპრაქტიკული იყო კოლოსის მართვა, რომელიც განკუთვნილია 240 მგზავრზე, მინიმალური დატვირთვით. ადრე მდინარის ოპერატორები რეგულარულ ფრენებზე ზარალს აფარებდნენ ბიუჯეტის სუბსიდიების წყალობით, მაგრამ ოთხი წლის წინ ის გაუქმდა. ახლა „პინსკი“ ექსკლუზიურად მუშაობს როგორც გასართობი ნავი. მიუხედავად იმისა, რომ სიტუაცია შეიძლება მაინც შეიცვალოს.
საზაფხულო მაცხოვრებლები ტერებნიადან მოგვმართეს თხოვნით, აღედგინა მდინარის მოძრაობა“, - ამბობს ვლადიმერ დიაკონჩუკი. - წინააღმდეგი არ ვართ. მათ შემოგვთავაზეს ვარიანტი: ნება მიეცით ხალხს გამართონ საერთო კრება, გადაწყვიტონ დაახლოებით რამდენი ადამიანი ისარგებლებს გემით და ჩვენ გამოვთვლით ბილეთების ღირებულებას. თუ ფასი მოგეწონებათ, პინსკს დავაბრუნებთ მარშრუტზე. და ჩვენ მხოლოდ ბედნიერი ვიქნებით ამით.
საბჭო უფლებამოსილია დაარღვიოს
1990-იანი წლების დასაწყისში მდინარის მრეწველობა დაიშალა და სახელმწიფომ ჯერ კიდევ ვერ შეძლო მისი ამოღება ქვიშის ამ ნაპირიდან. ცოტა პერსპექტივაა, ამიტომ ბიუჯეტის ასიგნებებიც კი მიდის ნარჩენებზე. მაგალითად, წელს საწარმოებმა უნდა მიიღონ მხოლოდ 6,6 მილიონი რუბლი განვითარებისთვის, რაც შესამჩნევად ნაკლებია, ვიდრე სახელმწიფო პროგრამით გათვალისწინებული. აშკარაა, რომ ამ საკითხში კერძო ბიზნესისა და ინვესტორების ჩართვის აუცილებლობაა, მით უმეტეს, რომ მათი მხრიდან არის ინტერესი. 
ძირითადი დატვირთვები - ქვიშა, დატეხილი ქვა, სკრინინგი
ფოტო towiki.ru
სტატისტიკის მიხედვით, ყოველწლიურად ტვირთის მხოლოდ პროცენტი, ანუ დაახლოებით 3-5 მილიონი ტონა, ჩვენი მდინარეებით გადაიზიდება. 2016 წლის ნავიგაციის დროს ბელორუსის მდინარის გადაზიდვის კომპანიამ გადაიტანა 1,1 მილიონ ტონაზე მეტი ქვიშა, დატეხილი ქვა და სკრინინგები. ძირითადად, სწორედ ამ ტიპის სამშენებლო მასალები ცურავს ჩვენს მდინარეებზე. შედარებისთვის: 1991 წელს ჩვენმა გადამზიდავმა ორგანიზაციებმა გადაიტანეს 18 მილიონი ტონა. ცხადია, ჩამოტვირთვის მოცულობა შემცირდა საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ, მაგრამ მაინც შენარჩუნდა ინდუსტრია. თუმცა, დღეს ყველაფერი კარგად არ მიდის. ერთ-ერთი მიზეზი არასაკმარისი დაფინანსებაა.
როგორც ბევრ სხვა ქვეყანაში, ის ძირითადად სახელმწიფო ბიუჯეტიდან მოდის, რაც უბრალოდ არ არის საკმარისი ყველაფრისთვის. ამიტომ სახელმწიფო პროგრამის ფორმირებისასც კი გამოიყოფა მინიმალური საჭირო თანხები უპრობლემოდ მუშაობის შესანარჩუნებლად. ამის გამო ყველაფერი დაგეგმილი არ სრულდება. ეს ჩანს, მაგალითად, როდესაც მდინარეებში წყლის დონე მოსალოდნელ დონეს ქვემოთ ეცემა და ნავიგაციის პირობები მკვეთრად უარესდება. ეს გავლენას ახდენს მიწოდების დროზე - ჩნდება რისკები.
მეორე წერტილი არის ის, რომ მიმდებარე ტერიტორია განიცდის. მაგალითად, თუ ადრე ტარდებოდა გაწმენდითი სამუშაოები და გაკეთდა არხი, დღეს მდინარის კალაპოტები ზედაპირულია, ფართოვდება, ნაპირები კი დაჭაობებულია. ექსპერტები იხსენებენ ბოლო მოგზაურობას პრიპიატში: ზოგიერთ რაიონში სიგანე ვოლგას ჰგავს, წყალი კი მუხლამდეა. დნეპერ-ბუგის არხის სტრუქტურების კრიტიკული ცვეთა და ცვეთა არ იძლევა ამ პრობლემის გადაჭრის საშუალებას.
სახელმწიფო საინვესტიციო პროგრამით თანხების გამოყოფა (ბიუჯეტიდან წელს იგეგმება 1,5 მლნ. საჭირო თანხის ნახევარზე ცოტა მეტი) სამუშაოს არ შეწყვეტის საშუალებას იძლევა. შედეგად, ერთი ჰიდროელექტროკომპლექსის რეკონსტრუქციას 5-6 წელი სჭირდება. და ათობით ასეთი სტრუქტურა ელოდება თავის რიგს.
უარესი მდგომარეობაა მდინარის ფლოტთან დაკავშირებით, მიუხედავად იმისა, რომ ტვირთის გადაზიდვით ფულის გამომუშავება შესაძლებელია, თუმცა ცოტა. ტრანსპორტირება თავისთავად მომგებიანია და აქვს მაღალი მარჟა, ტყუილად არ არის, რომ მსოფლიოში ტვირთის 90% ტრანსპორტირდება. თუმცა, ჩვენს შემთხვევაში, საჭიროებები და ხარჯები იმდენად დიდია, რომ ეს ფული თითქოს იშლება. ამიტომ სატრანსპორტო ფლოტი, რომელიც ოთხას გემს ითვლის, სტაგნაციას განიცდის. თუმცა არის ტექნიკური და დამხმარე ფლოტებიც. მათი მდგომარეობა პირდაპირ დამოკიდებულია გემთმფლობელის ეკონომიკაზე. მაგრამ ჩვენი მდინარის გადამზიდავი კომპანია რეალურად გაკოტრებულია. ეს ნიშნავს, რომ არ არის ფული წყლის შეკეთებისთვის. იმავდროულად, გემების დაახლოებით 70% საჭიროებს შეკეთებას ნაპირზე აწევით. სხვათა შორის, უახლესი ბარგის ასაკი 30 წელს გადააჭარბა, სტანდარტული მომსახურების ვადა 25-ს შეადგენს.
აშკარად არ არის საკმარისი ენერგია და სახსრები კერძო მესაკუთრეებისგან. ამიტომ, სახელმწიფო აპირებს შექმნას პირობები ინვესტორების ჩამოსვლისთვის. სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის - ჰიდრავლიკური კონსტრუქციების, გადაზიდვის საკეტები და კაშხლები, სატრანსპორტო საშუალებები, ნავმისადგომები პორტებში - და გადამზიდავების გამოყენება გამარტივდება შიდა წყლის გზებისა და პორტების სახელმწიფო ადმინისტრაციის შექმნის გზით. მისი დახმარებით, კერძო პორტის ოპერატორები და გადამზიდველები უნდა შეუერთდნენ ინდუსტრიას და მომავალში სერვისები უფრო აქტიურად დაიწყებენ განვითარებას. იგეგმება, რომ ახალი ორგანიზაცია 2018 წელს გამოჩნდება. სანამ პროექტი კოორდინირებულია, ის ფუნქციებით ივსება.
წყლის ტრანსპორტის პერსპექტივები ძალიან მიმზიდველია: ის ობიექტურად იაფი და ეკოლოგიურად სუფთაა. ჩვენმა მეცნიერებმა გამოთვალეს: ტვირთბრუნვის მხოლოდ 1%-ის წყალზე გადაქცევა მშპ-ის ენერგეტიკულ ინტენსივობას 10 მილიონი დოლარით ამცირებს. ერთ-ერთი ვარიანტია რეჩიცადან ან მოზირიდან გაზის ან დიზელის ჩატვირთვა ოსიპოვიჩის სატანკო კონტეინერებში, ტრანსპორტირება პრიპიატის და დნეპერ-ბუგის არხის გასწვრივ ბრესტში და იქ გადატვირთვა პოლონურ დიზელისა და გაზის მატარებლებში. და ნედლეული გაყიდეთ არა დოლარად საწყობში, არამედ 1,2 დოლარად ბრესტში. ამასობაში უცხოურ გადამზიდველებს ვაძლევთ ლოჯისტიკას, საიდანაც ისინი ფულს შოულობენ. სატვირთო მანქანები ანადგურებენ ჩვენს M-10 გზატკეცილს, ჰაერში ტოვებენ გამონაბოლქვი აირების გროვას, ხოლო ჩვენი გადამზიდავები - ცხვირით.
ლაშქრობა ზღვიდან ზღვამდე
ინფრასტრუქტურის ძირითად რეფორმირებას შეუძლია მდინარის მუშაკების პრობლემების გადაჭრა: ბელორუსია, პოლონეთი და უკრაინა აპირებენ აღადგინონ E40 წყლის გზა, რომელიც გადის ბალტიიდან შავ ზღვამდე. თუ პროექტი განხორციელდება, როგორც თავდაპირველად იყო დაგეგმილი, ყოველწლიურად 6 მილიონ ტონამდე ტვირთის ტრანსპორტირება მოხდება ვისლას, დნეპრისა და პრიპიატის გასწვრივ. ასევე განვითარდება ქარის ენერგია, ლოჯისტიკა და ტურიზმი. ზოგადად, ბევრი გეგმაა და ბევრი თვალსაზრისით ისინი რეალურია. მარშრუტი ხომ ეხება ტერიტორიას, სადაც თითქმის 30 მილიონი ადამიანი ცხოვრობს, გზად კი არის ქალაქები, როგორიცაა გდანსკი, ვარშავა, ბრესტი, პინსკი, მოზირი, კიევი, ხერსონი. მაგრამ არის პრობლემებიც და მთავარი ფინანსურია. 
გდანსკიდან ხერსონამდე საქონლის ტრანსპორტირება დაახლოებით ორი კვირა დასჭირდება
ფოტო topoboi.com
უძველესი გზა
ამბავი ძველია. მთავარი წყლის გზის შექმნის იდეა პირველად გაჟღერდა პოლონეთ-ლიტვის თანამეგობრობის სეიმში 1655 წელს. სამუშაოები დასრულდა 1784 წელს. ამ პროექტის წყალობით ჩვენს თანამედროვე ტერიტორიაზე გაჩნდა დნეპერ-ბუგის არხი. ახლა დროა განახლდეს უძველესი წყლის გზა, რომლის სიგრძე 2 ათას კილომეტრზე მეტია.დნეპერ-ვისტულის მონაკვეთზე E40 წყლის სატრანსპორტო კავშირის განვითარების კომისიის მდივანმა ანდრეი რეკეშმა თქვა, რომ პროექტის ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთება უკვე არსებობს. მის განვითარებას ახორციელებდა საერთაშორისო კონსორციუმი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა გდანსკის საზღვაო ინსტიტუტი. ექსპერტთა ჯგუფში შედიოდნენ აგრეთვე ჩვენი მეცნიერებათა აკადემიის, უკრაინის ინსტიტუტის „ჩერნომორნიპროექტის“, გერმანიის სატრანსპორტო ეკონომიკისა და ლოგისტიკის ინსტიტუტის და სხვა წარმომადგენლები. კვლევას დაემატა სპეციალიზებული ექსპერტების შეფასება. მათ ბევრი საინტერესო დასკვნა გააკეთეს. ამრიგად, უკრაინული მონაკვეთი ყველაზე ღრმაა და მასზე არსებული ჰიდრავლიკური კონსტრუქციები კარგ მდგომარეობაშია. სავარაუდოდ, აქ სამუშაო მხოლოდ 31 მილიონი ევრო დაჯდება. საჭირო ინვესტიციების რეკორდსმენი პოლონეთია. ასე რომ, ჩვენი მეზობლებისთვის მონაკვეთი ბრესტიდან ვარშავამდე ნაოსნობა არ არის. უფრო მეტიც, ის გადის ლანდშაფტის ნაკრძალში, რომელიც ევროპული Natura 2000 პროგრამის ნაწილია. ამიტომ, შემოთავაზებულია ახალი არხის აშენება, რომლის სიგრძე დაახლოებით 160 კილომეტრია. მხოლოდ ამას დასჭირდება 1,9 მილიარდ ევროზე მეტი.
ჩვენს ტერიტორიაზე პროექტის ბიუჯეტი წინასწარ იყო შეფასებული 96-171 მილიონი ევრო. თანხებში ყველაზე დიდი განსხვავება პრიპიატში ახალი წყალსადენის მშენებლობაშია: 55-120 მილიონი ევრო. ასევე შემოთავაზებულია ჰიდრავლიკური ნაგებობების რეკონსტრუქცია დნეპერ-ბუგის არხის აღმოსავლეთ ფერდობზე. მათი დიდი ნაწილი გასული საუკუნის 30-40-იან წლებში აშენდა და მიუხედავად იმისა, რომ დღემდე მუშაობს, ტექნიკურად და მორალურად მოძველებულია. ისინი განახლდება დამოუკიდებლად, როგორც თანხები გამოიყოფა. გარდა ამისა, აუცილებელია არხის წყალმომარაგების სისტემის მოდერნიზება ჟიროვსკოეს წყალსაცავის მშენებლობით, შეიქმნას ნავიგაციური მონაკვეთი პოლონეთთან საზღვარზე და გაიზარდოს ბილიკი ისე, რომ მასში გაიარონ 2,4 მეტრიანი ნაკადი გემები. .
E40 წყლის გზას უწოდებენ მარშრუტის თანამედროვე ვერსიას "ვარანგიელებიდან ბერძნებამდე".
ახლა საშუალო ნაკადი დნეპერ-ბუგის არხის გასწვრივ არის დაახლოებით 2 მეტრი, ხოლო პრიპიატის გასწვრივ - 1.6. ტვირთის გადაზიდვის სიღრმე საკმაოდ საკმარისია. მაგრამ რაც უფრო დიდია ნაკადი, მით მეტია ბარჟის ჩატვირთვა. სამუშაოების დაგეგმვისას ასევე შემოთავაზებულია მაქსიმალურად უზრუნველყოფილი იყოს ტექნიკური პირობების შექმნა გემების გარანტირებული ნავმისადგომის შემდგომი გაზრდისთვის 3-3,5 მეტრამდე. პრინციპში, ყველაფერი მუშაობს ჩვენთვის, უბრალოდ უნდა გავაუმჯობესოთ ის, რაც გვაქვს, თვლის ანდრეი რეკეში.
შესამჩნევი სარგებელი
ტვირთის ნაკადების ანალიზმა და მოდელირებამ აჩვენა, რომ წყლის ტრანსპორტირება შეიძლება შეადგენდეს დაახლოებით 6 მილიონ ტონას წელიწადში. და ეს არ არის ლიმიტი, მაგრამ სწორედ ეს მოცულობა გვაძლევს საშუალებას ვისაუბროთ ინვესტიციის დაბრუნებაზე. საერთო ჯამში, საკომპენსაციო პროექტების ხარჯების გათვალისწინებით, ისინი 12,4-12,7 მილიარდ ევროს შეადგენს. თანხის ძირითად ნაწილს, სავარაუდოდ, ევროკავშირი გამოყოფს.სხვათა შორის, ერთ ბარჟს შეუძლია შეცვალოს კონტეინერების გადასაზიდად ადაპტირებული 40 სატვირთო მანქანა. შედეგად, საქონლის წყლის მარშრუტი გდანსკიდან ხერსონამდე ეღირება 56-57 ათასი ევრო, ავტომარშრუტი კი 78 ათასი ევრო, სარკინიგზო მარშრუტი კი 82 ათას ევროზე მეტი.
ზოგადად, წყალსადენის უპირატესობა აშკარა ხდება საქონლის გადაადგილებისას 500 კილომეტრის მანძილზე“, - გამოკვეთა მთავარი აზრი ანდრეი რეკეშმა. - ახლა სამი ქვეყნის დაინტერესებული სამინისტროების დღის წესრიგში დგას პროექტზე განაცხადის ერთობლივი წარდგენის საკითხი, რათა შეიქმნას საპროექტო შეფასება და ჩაატაროს გარემოზე ზემოქმედების შეფასება მთელ მარშრუტზე. ბოლოს და ბოლოს, ის გაივლის პრიპიატსკის ეროვნულ პარკს, რადიაციის მიერ დაბინძურებულ ტერიტორიას. ვფიქრობ, დამტკიცებების გათვალისწინებით, ამ სამუშაოს მაქსიმუმ 5 წელი დასჭირდება. და მხოლოდ ამის შემდეგ იქნება შესაძლებელი ინტენსიური მშენებლობის დაწყების დროზე საუბარი.
ვერონიკა ნიკიტინა
ნაწილი RTUE "ბელორუსის მდინარე გადამზიდავი კომპანია"მოიცავს რვა ფილიალის პორტს - გომელი, მოზირი, რეჩიცა, ბრესტი, პინსკი, მიკაშევიჩი, მოგილევი, ბობრუისკი. ფართობის მხრივ ყველაზე დიდი პორტი მოზირშია, მოძრაობის მოცულობით კი – ბრესტი და გომელი. გადამზიდავი კომპანიისთვის უმაღლესი ორგანიზაციაა საზღვაო და სამდინარო ტრანსპორტის დეპარტამენტი, რომელიც არის ნაწილი ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის სამინისტრობელორუსის რესპუბლიკა.
ჩვენი საუბარი RTUP-ის (რესპუბლიკური სატრანსპორტო უნიტარული საწარმო) „ბელორუსის მდინარე გადამზიდავი კომპანიის“ ხელმძღვანელთან. გენადი სემენოვიჩის ცენტრიდაიწყო წლის ამ დროისთვის (ივნისი-ივლისის დასაწყისი) წყლის უჩვეულოდ მაღალი დონის საკითხის განხილვით ჟლობინის, რეჩიცასა და გომელის რაიონებში, სადაც ზვიაზდოვის ბრიგადა მივლინებაში უნდა ყოფილიყო.
მდინარებს მოსწონთ ღრმა წყალი, რაც ხელს უწყობს საქონლის ტრანსპორტირებას (არ არის საჭირო შიშის შიში). ეს, ერთი მხრივ, კარგია, მაგრამ, მეორე მხრივ, წვიმა ხელს უშლის რეკრეაციულ ტურისტულ ფრენებს.
ზოგადად, რესპუბლიკის მდინარეების გასწვრივ მიმდინარე ნავიგაცია ჩვეულებრივზე გვიან დაიწყო (სადღაც მარტ-აპრილში), ხოლო ტვირთის გადაზიდვის მაქსიმალური მოცულობა, როგორც ყოველთვის, გაზაფხულზე ხდება. ახლა ნაკლებია, ერთ თვეში კიდევ უფრო ნაკლები იქნება. სხვათა შორის, ქალაქის ყველაზე ღრმა მდინარე არის პრიპიატი და მის გასწვრივ უფრო მეტი ტვირთი იგზავნება, ვიდრე სხვა წყლის გზების გასწვრივ.
თუ ვსაუბრობთ გასული წლის ნავიგაციის შედეგებზე, მაშინ შარშან 5047,6 ათასი ტონა ტვირთი და თითქმის 180 ათასი მგზავრი გადაიყვანეს. რა წარმატებებს მიაღწია კომპანიის მუშაობამ მიმდინარე ექვს თვეში და რა მიღწევებით აღნიშნა გუნდმა პროფესიული დღესასწაული, რომელიც ივლისის დასაწყისში აღინიშნება? გადამზიდავი კომპანიის ხელმძღვანელის აზრი ამ საკითხზე ასეთია:
ახლა ნებისმიერი საწარმოს ყველაზე მნიშვნელოვანი წარმატება კადრების შენარჩუნებაა, რადგან თუ არ არის ვინმე, ვისთანაც იმუშაოს, რაიმე წარმატებაზე საუბარი არ შეიძლება. საკმარისი ხალხი გვყავს. მათ შორის არიან ისეთებიც, ვისთვისაც მდინარის პროფესია ოჯახური გახდა, არიან წარმოების ვეტერანები, რომლებმაც მთელი ცხოვრება მდინარეს დაუკავშირეს. სამუშაო არ აკლია, მისი მოცულობა ნელ-ნელა იზრდება. შარშანდელთან შედარებით, ბრუნვა იზრდება, თუმცა არა ისე, როგორც ჩვენ გვსურს. მაგრამ ჩვენ ვასრულებთ ყველა დასახულ მიზანს, ხელფასმა მიაღწია 3,5 მილიონ რუბლს (შარშან ამ დროს ეს იყო 1,4 მილიონ რუბლზე მეტი). ჩვენ ვიხდით ჩვენი თანამშრომლების სანატორიუმ-კურორტ მკურნალობას და ვაძლევთ ხელფასს შვებულებაში.
გადამზიდავ კომპანიაში ტვირთების გადაზიდვის მოცულობა ყოველწლიურად იზრდება და ჩანდა, რომ ამით მხოლოდ უნდა გვეხარა. თუმცა, გენადი სემენოვიჩი თვლის, რომ ყველაზე მნიშვნელოვანი სხვაა, რადგან ტონა კილომეტრები არ წყვეტენ საკითხებს, როგორც ეს იყო საბჭოთა დროს (როდესაც, მაგალითად, გეგმების შესასრულებლად საჭირო იყო მოგილევიდან პინსკში ქვიშის გადატანა. ), მაგრამ ფინანსური სიმდიდრე. ჩვენ გვჭირდება ჩვენი მიწოდება მოთხოვნის შესატყვისად. ჯერჯერობით ყველაფერი რიგზეა, რის გამოც მდინარის არტერიებზე აღორძინება ხდება. წელს, მაგალითად, აღდგა მიკაშევიჩიდან დნეპერსა და სოჟში დატეხილი ქვის მიტანა, რაც ბოლო 18 წლის განმავლობაში არ დაფიქსირებულა. წელს ასევე მოეწყო საერთაშორისო მარშრუტი უკრაინიდან წიდის ტრანსპორტირებისთვის, შემდგომში მისი გადაზიდვით ვოლკოვისკის ცემენტ-ფიქალის ქარხანაში. ხე-ტყე ასევე ტრანსპორტირდება უკრაინაში ბელორუსის მდინარეების გასწვრივ. ეს არის მეორე მარშრუტი.
თუმცა, გასულ წელს, ნავიგაციის სეზონის ბოლოს, მოზირის პორტში დიზელის საწვავი მოზირის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნიდან უკრაინაში ჩაიტვირთა. ტანკერი თურქული წარმოშობისა იყო, მაგრამ მის ზემოთ ბელორუსის დროშა ფრიალებდა. ფრენა, როგორც გაირკვა, საცდელი ფრენა იყო და, ალბათ, ამ ექსპერიმენტმა, როგორც ნავთობპროდუქტების რკინიგზით უკრაინაში მიტანის ალტერნატივა, კარგი შედეგი გამოიღო.
ჩვენ ვკითხეთ გადამზიდავი კომპანიის ხელმძღვანელს, იგზავნება თუ არა კალიუმის სასუქები პრიპიატსა და დნეპრის გასწვრივ გადატვირთვისას ნიკოლაევის საზღვაო პორტში, როგორც ეს ადრე იყო. მან უპასუხა, რომ სიტუაცია შეიცვალა: კომპანიამ თვალი ადევნა ბალტიის ქვეყნების პორტებს. ზოგადად, გადამზიდავმა კომპანიამ 2001 წელს აღადგინა საერთაშორისო ტვირთების ტრანსპორტირება წყალში და ეს მომენტი კარგად ახსოვს გენადი სემენოვიჩს, რომელიც იქ 1983 წლიდან მუშაობს ლენინგრადის კოლეჯის დამთავრების შემდეგ.
- როგორც ჩანს, მომავალში ეს მიმართულება იპოვის თავის განვითარებას?- ვეკითხებით მას. - ყოველივე ამის შემდეგ, არის ინფორმაცია, რომ პორტის ტერმინალი გამოჩნდება დნეპერზე ჩვენს რესპუბლიკაში.
კარგი იქნებოდა. ვარაუდობენ, რომ იგი აშენდება ბრაგინსკის რაიონის ქვედა ჟარიში უცხოური ინვესტიციებისთვის“, - უპასუხა გენადი სემენოვიჩმა.
ცოტა ხნის წინ მოხდა საწარმოს რეორგანიზაცია. იგი შეუერთდა 2010 წელს რეჩიცას გემთმშენებლობისა და გემების შეკეთების ქარხანა, და ამან შესაძლებელი გახადა შეგვექმნა საკუთარი სარემონტო ბაზის ფლოტი, რომელიც პატივცემული ასაკისაა და ასევე აფართოებს სპეციალიზებული საქმიანობის სფეროს. კერძოდ: აწარმოოს გრაბები, სალონი მანქანები, სახელოსნო მანქანები, ესტაკადები, წყლის კოშკები, სხვადასხვა ლითონის კონსტრუქციები და ა.შ.
დაახლოებით ამავე დროს, მინსკის ზღვის მონაკვეთი ასევე გახდა გადამზიდავი კომპანიის ნაწილი. იქ ჩატარდა დიდი მოცულობის გამწვანების სამუშაოები: მოეწყო ტერიტორია, აშენდა გაზები და ა.შ. მას სამი მოტორიანი გემი ანაწილებს და მსურველებს შეუძლიათ მათზე ტურისტული მოგზაურობა.
- რა ბედი ეწევა გომელის გემთმშენებელ-გამშენებელ ქარხანას, რადგან ბოლო წლებში ის პროფილის მიხედვით არ მუშაობს?
წელს მაისშიც შემოვიდა ჩვენს სისტემაში. მის გუნდს კონკრეტული დავალებები დაეკისრა.
გენადი სემენოვიჩმა თავისი მუშაობის ტურისტული მიმართულების შესახებ თქვა: თითოეულ პორტში არის სამგზავრო გემები და მათზე შემოთავაზებულია ექსკურსიების ჩატარება და გასეირნება. არის სრული კომპლექტი კომფორტული მგზავრობისთვის. ზაფხულის სეზონზე ყოველთვის იქნება ხალხი, ვისაც სურს ისარგებლოს ამ სერვისებით, მაგრამ წლის დანარჩენ თვეებში ამის თქმა არ შეიძლება. მიუხედავად ამისა, ბელორუსის მდინარეებზე მოძრაობა აღორძინებულია. საავტომობილო გემები, ბუქსირები, თვითმავალი ბარჟები. და ეს ოპტიმისტურ განწყობაზე გაყენებს...
2012 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით, გადამზიდავ კომპანიას ჰყავს 8 ერთეული სამგზავრო ფლოტი, 53 ბუქსირი 300 ცხენის ძალის ტევადობით, 108 ბარჟა 900 ტონა ამწეობით და 23 350 ტონა, 90 ერთეული. დამხმარე ფლოტი - მცურავი ამწეები, ნავმისადგომები, სადესანტო ეტაპები, ბუდეები, პონტონები და ა.შ.
მითითება
წყლის ტრანსპორტის პერსონალის მომზადებას ახორციელებენ:
- ბელორუსის სახელმწიფო ტრანსპორტის უნივერსიტეტი,
- ბელორუსის ეროვნული ტექნიკური უნივერსიტეტი,
- სვეტლოგორსკის სახელმწიფო სამრეწველო კოლეჯი,
- გომელის სახელმწიფო პოლიტექნიკური კოლეჯი,
- მდინარის ფლოტის No30 გომელის სახელმწიფო პროფესიული სასწავლებელი.
ვლადიმერ ბოიკო, ელენა დოვჟენოკი. ფოტო საწარმოს არქივიდან.
