როგორ მუშაობს BelAZ სატვირთო მანქანები. მოხსენება გიგანტური ნაგავსაყრელის სატვირთოს სალონიდან. ბელაზის სამთო ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები ახლავე
BelAZ 75710 არის უნიკალური ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანა 450 ტონა ტვირთამწეობით, რომელიც ითვლება ყველაზე დიდ მსოფლიოში. მანქანის დებიუტი 2013 წლის შემოდგომაზე შედგა. პირველი მოდელი 2014 წლის დეკემბერში გაემგზავრა კემეროვოს რეგიონში, ქალაქ ბერეზოვსკიში ჩერნიგოვეცის ქვანახშირის მაღაროში სამუშაოდ. ერთი თვის შემდეგ, აღჭურვილობამ 503,5 ტონა წონა გადაიტანა სავარჯიშო მოედანზე, დაამყარა რეკორდი, რომელიც ოფიციალურად დაფიქსირდა გინესის წიგნში.
BelAZ 75710-ის მეორე ეგზემპლარი 2016 წელს შეიკრიბა. რამდენიმე წელია, მანქანა ბელორუსის საავტომობილო ქარხნის ტერიტორიაზე ტესტირებულია. მესამე მანქანა აწყობის ეტაპზეა. ყველა მოდელი განკუთვნილია ექსპლუატაციისთვის რუსეთში.
BelAZ 75710-ის წინამორბედი იყო სუპერმძიმე BelAZ 75501 მანქანა, რომელსაც შეუძლია გადაიტანოს 280 ტონამდე. 2005 წლამდე მოდელი ითვლებოდა ბელორუსის საავტომობილო ქარხნის ხაზის ფლაგმანად. თუმცა, BelAZ 75600-ის გამოჩენამ 320 ტონა ტვირთამწეობით დაარღვია მისი ჰეგემონია. დეველოპერები აქ არ გაჩერებულან და შექმნეს კიდევ უფრო ძლიერი ვერსია - BelAZ 75710.
ასეთი დიდი ნაგავსაყრელის განვითარების მთავარი მიზეზი იყო არა დიდების და რეკორდების სურვილი, არამედ ეკონომიკური სარგებელი. შედარებით მცირე ტარების მქონე მანქანებთან შედარებით, BelAZ 75710-ის ერთი ეგზემპლარი მნიშვნელოვან სარგებელს იძლევა. მიუხედავად მაღალი ღირებულებისა და სერიოზული ტექნიკური ხარჯებისა, მოდელს აქვს 1 ტონა კლდის ტრანსპორტირების ყველაზე დაბალი ღირებულება ყველა სამთო ნაგავსაყრელ მანქანას შორის.
ცვლილებები
BelAZ 75710 აწყობილია ხელით და იწარმოება შეზღუდული რაოდენობით. ამ სერიის მოდიფიკაციების მრავალფეროვნებაზე საუბარი არ არის საჭირო. იგი წარმოდგენილია ერთი ვერსიით მითითებული ინდიკატორებით.
ვიდეო მიმოხილვა
სპეციფიკაციები
ზომები:
- სიგრძე – 20600 მმ;
- სიგანე – 9750 მმ;
- სიმაღლე – 8170 მმ;
- შემობრუნების რადიუსი – 19800 მმ.
ავტომობილის წონაა 360000 კგ, ტვირთამწეობა 450000 კგ. საერთო წონაა 810000 კგ.
სხეულის პარამეტრები:
- გეომეტრიული მოცულობა – 157,5 კუბური მეტრი;
- მაქსიმალური ტევადობა „ქუდით“ დატვირთვისას – 269,5 კუბური მეტრი.
ბაზის ბორბლების მახასიათებლები:
- საბურავები – 59/80R63;
- დისკები - 44.00-63/50.
მაქსიმალური სიჩქარეა 67 კმ/სთ.
ძრავი
BelAZ 75710 აღჭურვილია 2 MTU Detroit Diesel 16V4000 დიზელის ერთეულით, რომლებიც დამონტაჟებულია განივი. მანქანის ძრავის განყოფილება უზარმაზარია და კომპაქტურობა გამორიცხულია.
MTU Detroit Diesel 16V4000 ელექტროსადგურების მახასიათებლები (1 ძრავა):
- სამუშაო მოცულობა – 65 ლ;
- ნომინალური სიმძლავრე – 1715 (2330) კვტ (ც.ძ.);
- მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი – 9313 ნმ;
- ცილინდრების რაოდენობა – 16.
ასეთი მაღალი სიმძლავრის მქონე ბლოკებს აქვთ საწვავის შესაბამისი მოხმარება დაახლოებით 1300 ლ/100 კმ. მანქანა აღჭურვილია 2 საწვავის ავზით, თითოეული 2800 ლიტრიანი ტევადობით.
მოწყობილობა
BelAZ 75710-ის დიზაინს ნაკლებად აქვს საერთო კლასიკურ ნაგავსაყრელ მანქანებთან. 45 ტონიანი ავტომობილისთვის უნიკალური გამოსავალი უნდა ვეძებოთ. შედეგად, ჩარჩოში ჩასმული იყო 2 საკიდი ელემენტი. უზარმაზარი კონტროლირებადი ღერძები ბრუნავს მათზე. საკინძების ელემენტები აღჭურვილია 2750 მმ დიამეტრის საკისრებით. თავად ჩარჩო მზადდება გემთმშენებლობაში გამოყენებული კუბოიანი მონაკვეთის გამოყენებით. ჩარჩოს შესაქმნელად შეირჩა შვედური მაღალი სიმტკიცის ფოლადი (Weldox). ყველა მანქანას არ შეუძლია ამ მასალის დამუშავება, ამიტომ მზა ბლანკები მოდის შვედეთიდან, რომლებიც მოდიფიცირებულია და შედუღებულია ბელორუსის საავტომობილო ქარხანაში.
შასი იყენებს დამოკიდებულ პნევმატურ-ჰიდრავლიკურ საკიდს ჰიდრავლიკური ამორტიზატორით. მანქანის წინა და უკანა ღერძი იგივეა. BelAZ 75710-ში არ არის ბურთულიანი სახსრები ან საკინძები და ორივე ღერძი არის სამართავი. მიუხედავად მისი უზარმაზარი ზომისა, ნაგავსაყრელი საკმაოდ მანევრირებადია.
ძრავები გამოიმუშავებენ კოლოსალურ სიმძლავრეს, რაც აუცილებელია ელექტროენერგიის უწყვეტი გამომუშავებისთვის და 2 YJ177A გენერატორის მუშაობისთვის (ძალა - 1704 კვტ), რომლებიც დენს მიმართავენ წევის ძრავებსა და ჰიდრავლიკას.
BelAZ 75710 აღჭურვილია 4 ელექტროძრავით 1TB3026-0G-03 (მდებარეობს ბორბლების კერების შიგნით). თითოეული ელექტროძრავის სიმძლავრეა 1200 (1630) კვტ (ც.ძ.). გენერატორებს ელექტროძრავებთან ერთად წევის ერთეულებს უწოდებენ. მანქანა იყენებს Siemens MMT500 წევის ერთეულებს. სამომავლოდ ბელორუსის საავტომობილო ქარხანა გეგმავს წევის ბლოკების გამოყენებას, რომელთა წარმოებაც პეტერბურგში აითვისება. ამ კომპლექსს, UVTR სამუხრუჭე ერთეულთან და დენის კონტროლის კაბინეტთან ერთად, ელექტრომექანიკურ გადაცემას უწოდებენ. ეს არის ის, რაც გამოიყენება BelAZ 75710 ნაგავსაყრელის მართვისთვის.
მანქანა იყენებს კომბინირებულ ჰიდრავლიკურ სისტემას ჰიდრავლიკური სითხის საერთო ავზით. მექანიზმი იკვებება Bosch Rexroth-ის სატუმბი სადგურით. საჭის ჰიდრავლიკა მოიცავს 4 ჰიდრავლიკურ ცილინდრს. შემობრუნება იწყება წინა ღერძით, შემდეგ კი უკანა ღერძი ამოძრავებს. როდესაც პლატფორმა ამაღლებულია, საჭე გამორთულია ისე, რომ ჰიდრავლიკური ზეთის სრული მოცულობა ამაღლდეს. სატვირთო პლატფორმა ჩარჩოს უკავშირდება უსაფრთხოების კაბელებით, რომლებიც ჰიდრავლიკური სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში იცავს კორპუსს მკვეთრი დაცემისგან.
BelAZ 75710-ის თითოეულ ბორბალს აქვს ორმაგი დისკის მუხრუჭები ჰიდრავლიკური ამძრავით. თუმცა, ისინი ვერ უზრუნველყოფენ ეფექტურ დამუხრუჭებას სრულად დატვირთული ავტომობილისთვის, ამიტომ აქ გამოიყენება დამატებითი ელექტროდინამიკური დამუხრუჭების სისტემა. დამუხრუჭება ამ შემთხვევაში ასევე ხორციელდება ელექტროძრავის გამოყენებით, რომელიც მართავს მანქანას. დამუხრუჭების დროს წარმოქმნილი სითბოს მოსაშორებლად გამოიყენება ჰაერის გაგრილების სისტემა.
განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა უსაფრთხოებას BelAZ 75710-ში. სამთო ნაგავსაყრელი მანქანების ისტორიაში პირველად, მოდელის დიზაინში გამოჩნდა სტაბილიზატორის ზოლი. ამის გამო გაიზარდა მგზავრობის სირბილე და უზრუნველყოფილი იყო დამატებითი დაცვა გვერდითი გადახვევისგან. 360 გრადუსიანი ვიდეოთვალთვალის სისტემა კამერებით, მოძრაობის სენსორებითა და სპეციალური რადარებით, რომლებიც აღმოაჩენენ ადამიანებს, რომლებიც უახლოვდებიან აღჭურვილობას, ძალიან მოსახერხებელი იყო. ნაგავსაყრელმა ასევე მიიღო ელექტრონული სასწორის ინდიკატორები (დაყენებული თითოეულ მხარეს). მათი მეშვეობით ექსკავატორის ოპერატორს შეეძლო რეალურ დროში ენახა, რამდენი ტვირთი იყო უკან. საჭის ჰიდრავლიკასთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში უზრუნველყოფილი იყო უსაფრთხოების სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა უსაფრთხო გაჩერება.
BelAZ 75710-ის სალონი ძალიან განსხვავდება სხვა ნაგავსაყრელი მანქანებისგან და უფრო მოგვაგონებს უზარმაზარი თვითმფრინავის სალონს. ის სავსეა სხვადასხვა სენსორებითა და მოწყობილობებით და მდებარეობს ძალიან მაღლა. სალონი შეიცავს ყველაფერს, რაც აუცილებელია აპარატის ნორმალურ რეჟიმში უსაფრთხო მუშაობისთვის. მანქანის ზედა პლატფორმას აქვს დიდი სიგანე და ეწოდება გემბანი.
კომფორტის თვალსაზრისით, BelAZ 75710 არ ჩამოუვარდება მოწინავე ევროპულ სტანდარტებს. მძღოლი თავს მაქსიმალურად კომფორტულად გრძნობს ნაგავსაყრელის შიგნით. შიგნით არის ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ, მათ შორის კლიმატის კონტროლის სისტემა, თანამედროვე აუდიო სისტემა და სპეციალური კუპეები. სამუშაო სავარძელს აქვს მრავალი პარამეტრი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ოპტიმალური პოზიცია ნებისმიერი ზომის ადამიანისთვის. ამის გამო უზრუნველყოფილია გამოყენების სიმარტივე მკაცრ და რთულ კლიმატურ პირობებშიც კი.
ფასი ახალი და მეორადი
BelAZ 75710-ის ღირებულება დაახლოებით 9,5-10 მილიონი დოლარია. აშკარა მიზეზების გამო, ამ აღჭურვილობისთვის გამოყენებული შეთავაზებები არ არის.
კომპანია BelAZ-მა შექმნა მსოფლიოში ყველაზე დიდი ნაგავსაყრელი BelAZ-75710, 450 ტონა ტევადობით, რაც სამას Ford Focus-ის, 37 ორსართულიანი ავტობუსის ან ორნახევარი ლურჯი ვეშაპის ტოლფასია. სხვათა შორის, Airbus A380 - მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი - მნიშვნელოვნად ნაკლებს იწონის, მხოლოდ 277 ტონას.
მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ამ მანქანას...
25 სექტემბერს, მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამთო ნაგავსაყრელი BelAZ-75710 საცდელ ადგილზე წარადგინეს. ახალი აპარატის ტევადობა 450 ტონაა. მანამდე ყველაზე დიდ სატვირთო მანქანებად ითვლებოდა BelAZ-75601 (შეიქმნა ბელორუსის საავტომობილო ქარხანაში 2007 წელს) და შვეიცარიული Liebherr T282B (გამოჩნდა 2003 წელს) - ორივე 360 ტონა ტევადობით. ავტომობილის საერთო წონა 810 ტონაა. მალე მანქანა გინესის რეკორდების წიგნში შევა.
რეკორდული BelAZ-75710-ის ელექტროსადგური მოიცავს 2 დიზელის ძრავას საერთო სიმძლავრით 8500 ცხენის ძალით, რომლებიც შექმნილია ენერგიის მიწოდებისთვის ელექტროძრავებისთვის, რომლებიც ამოძრავებენ სატვირთო მანქანის გიგანტურ ბორბლებს. სუპერქარის მაქსიმალური სიჩქარეა 64 კმ/სთ.
BelAZ-75710-ის აღჭურვილობა მოიცავს ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემას, კონდიციონერს, სიგნალიზაციის სისტემას მაღალი ძაბვის ხაზთან მისასვლელად და ხანძრის ჩაქრობის სისტემებს. მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამთო ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანა შექმნილია იმისთვის, რომ რთულ პირობებში იმუშაოს ღია ორმოსა და ღრმა კარიერებში -50-დან +50 გრადუსამდე ტემპერატურაზე. 8 ნაგავსაყრელი სატვირთო ბორბალი, რომელიც აღჭურვილია უტუბლო საბურავებით, საშუალებას აძლევს მძიმე მანქანას ადვილად გადაადგილდეს სამრეწველო გზების გასწვრივ.
BelAZ-75710 წარდგენილი იქნა ქალაქ ჟოდინოში, ბელორუსის საავტომობილო ქარხნის 65 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ, რომელიც მთელ მსოფლიოში ცნობილია თავისი მძიმე აღჭურვილობითა და სამთო ნაგავსაყრელი მანქანებით. მსოფლიოში ყველაზე დიდი სატვირთო მანქანის გამოჩენა ნაკარნახევია თანამედროვე პირობებით, როდესაც სამთო მრეწველობა მოითხოვს სულ უფრო მძიმე და მძლავრ აღჭურვილობას. ბოლო წლებში, ულტრამაღალი სიმძლავრის სამთო ნაგავსაყრელის წარმოება გაორმაგდა და ზრდის ტენდენცია გრძელდება. ბაზრის მოთხოვნის გათვალისწინებით, BelAZ წელიწადში დაახლოებით 1000 ასეთ მანქანას გამოიმუშავებს.
წარმოების მაჩვენებლების გასაზრდელად, ბელორუსის საწარმო აქტიურად ახორციელებს განვითარების პროგრამას ბოლო წელიწადნახევრის განმავლობაში, რომლის ფარგლებშიც აშენდა ახალი სახელოსნოები 30 ათას კვადრატულ მეტრზე მეტი ფართობით. გამოჩნდა უამრავი ახალი ტექნიკა და უახლოეს მომავალში იგეგმება 700-მდე მანქანა და სპეციალური ტექნოლოგიური დანადგარის დამონტაჟება. ამჟამად, BelAZ აწარმოებს სამთო ნაგავსაყრელის ყველაზე ფართო ასორტიმენტს. მსოფლიოში არცერთ სხვა მწარმოებელს არ აქვს მოდელების ასეთი რაოდენობა.
გარდა ამისა, მანქანების მომსახურების ვადა 400 ათასიდან 1 მილიონ კილომეტრამდე გაიზარდა. მთლიანობაში, თავისი ისტორიის განმავლობაში, ბელორუსის საავტომობილო ქარხანამ აწარმოა 500-ზე მეტი სხვადასხვა მოდელი 30-დან 450 ტონამდე ტევადობით. მთელი პერიოდის განმავლობაში დამზადდა 136 ათასი მანქანა, რომელიც მუშაობს მსოფლიოს 72 ქვეყანაში.
ბელორუსის საავტომობილო ქარხანა, რომლის მშენებლობა დაიწყო ქალაქ ჟოდინოს მახლობლად მინსკის მახლობლად (მაშინ ჯერ კიდევ ცნობილი იყო როგორც ტორფის მექანიკური საინჟინრო ქარხანა) 1948 წელს, დღეს აწარმოებს პროდუქტებს, რომელთა მსოფლიო ანალოგების დათვლა შესაძლებელია ერთი ხელის თითებზე.
ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის ისტორიის მანძილზე, მინსკის მახლობლად მდებარე ბელორუსის საავტომობილო საწარმომ გამოუშვა 120000-ზე მეტი ერთეული კარიერის აღჭურვილობა. BelAZ სატვირთო მანქანები მუშაობს მსოფლიოს თითქმის 50 ქვეყანაში. ქარხნის ისტორია კი საბჭოთა ყოველდღიურ ცხოვრებაში დაიწყო: 1946 წელს ხელისუფლებამ გადაწყვიტა ტორფის საინჟინრო ქარხნის აშენება (BSSR უმაღლესი საბჭოს დადგენილება 09/11/1946 No. 137/308). ფაქტიურად 2 წლის შემდეგ, Belpromproekt-მა უკვე დაასრულა ქარხნის დიზაინის შემუშავება და დამტკიცება. ასე რომ, დაგეგმვის ეტაპიდან ბელორუსები შენობების მშენებლობაზე გადავიდნენ.
ჟოდნოს საწარმომ აჩვენა თავისი პირველი პროდუქცია 1950 წელს, ხოლო მომდევნო წელს ტორფის საინჟინრო ქარხანა გადაკეთდა დორმაშის საგზაო და სამელიორაციო მანქანების ქარხანაში. 1958 წელს საწარმომ მიიღო ახალი სახელი, რომლითაც იგი დღესაც ცნობილია - "ბელორუსის საავტომობილო ქარხანა". პირველი 25 ტონიანი MAZ-525 ნაგავსაყრელი საწარმოს ჭიშკარიდან ახალი სახელწოდებით შემოვიდა.
უფრო მეტი. იმავე წელს, 25 ტონიანი MAZ-525 ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანების წარმოება მინსკის საავტომობილო ქარხნიდან ჟოდინში გადავიდა. და 1960 წელს, მინსკის რეგიონში, დაიწყო MAZ-530 ნაგავსაყრელის პირველი ნიმუშების წარმოება 40 ტონა ტევადობით.
მაგრამ საწარმოსთვის, რომელიც ატარებდა საავტომობილო ქარხნის საამაყო სახელს, ლიცენზიით სატვირთო მანქანების აწყობა, რა თქმა უნდა, საკმარისი არ იყო. ამიტომ, 1960 წელს მან დაიწყო ფუნდამენტურად ახალი დიზაინის ნაგავსაყრელი მანქანების დაპროექტება მინერალური საბადოების ღია ორმოში მოპოვებისთვის.
თუმცა, უკვე 1960 წლის აპრილში, BelAZ-მა შექმნა საკუთარი დიზაინის სერვისი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა Z.L. სიროტკინი, რომელიც მინსკიდან ჟოდინში ჩავიდა MAZ დიზაინერების ჯგუფთან ერთად. ახლად შექმნილ განყოფილებას რთული პრობლემის გადაჭრა სჭირდებოდა. ბოლო დრომდე, რომელიც განიხილებოდა ახალი ტექნოლოგიის მოდელად, MAZ-525 შეწყვიტა მისი ოპერატორების მზარდი მოთხოვნების დაკმაყოფილება. მძლავრი სამთო და ქვანახშირის კარიერები, დიდი ჰიდრავლიკური სამშენებლო პროექტები და სამშენებლო ინდუსტრიის საწარმოებს სჭირდებოდათ უფრო მაღალი ხარისხის ნაგავსაყრელი, მაქსიმალურად ადაპტირებული, პირველ რიგში, კარიერებში სამუშაო პირობებთან.
საპროექტო სამსახურმა და საწარმოს ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტეს არა ნაგავსაყრელის არსებული მოდელის გაუმჯობესება, არამედ სრულიად ახალი აპარატის შექმნა. ამ პერიოდს შეიძლება ეწოდოს ეტაპად ბელორუსის საავტომობილო ქარხნის ისტორიაში. ქარხნის დიზაინერებმა შეისწავლეს მომავალი ნაგავსაყრელის მუშაობის პირობები და ტექნიკური მახასიათებლები, მომავალი მანქანის კონტურები დაიბადა ვერტიკალურ სახატავ დაფებზე, ხოლო მიღებული ტექნიკური გადაწყვეტილებების სისწორე შემოწმდა სატესტო სკამებზე.
ალბათ, ახლა ეს შეიძლება წარმოუდგენლად ჩანდეს, მაგრამ მაშინ, ომისშემდგომი პირველი ხუთწლიანი გეგმების უპრეცედენტო შრომის ენთუზიაზმის ეპოქაში, ეს თითქმის ჩვეულებრივი მოვლენა იყო: ერთ წელზე ნაკლებ დროში, ფუნდამენტურად ახალი სამთო ნაგავსაყრელი მანქანა. 27 ტონა ამწევი სიმძლავრე შეიქმნა ახალგაზრდა ქარხანაში, სახელწოდებით BelAZ-540, რომლის პროტოტიპი გამოვიდა 1961 წლის სექტემბერში.
ამ სატრანსპორტო საშუალების დიზაინი მოიცავდა ბევრ ახალ ტექნიკურ გადაწყვეტილებას მექანიკური ინჟინერიისთვის, რამაც შემდგომში უზრუნველყო ნაგავსაყრელის მაღალეფექტური მუშაობა კარიერის პირობებში.
ეს არის პნევმატურ-ჰიდრავლიკური საკიდარი, რომელიც პირველად გამოიყენეს შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის პრაქტიკაში, რომელიც უზრუნველყოფდა მაღალ გლუვ ტარებას, როგორც დატვირთული, ასევე დატვირთული, ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია, რომელიც ასევე გამოიყენებოდა მასობრივი წარმოების მანქანებისთვის. პირველად ჩვენი მექანიკური ინჟინერიის პრაქტიკაში, ორიგინალური განლაგება: სალონის მდებარეობა ძრავის გვერდით საშუალებას აძლევდა მიეღო მინიმალური ბაზა და მინიმალური საერთო ზომები და ამით გაზარდოს ავტომობილის მანევრირება, გაზარდოს მისი სტაბილურობა, ვედრო- ტიპის პლატფორმამ შესაძლებელი გახადა სიმძიმის ცენტრის დაწევა და ასევე მანქანის სტაბილურობის გაზრდა.
ორიგინალური გადაწყვეტილებები საჭის და პლატფორმის დახრის სისტემებისთვის, ემპენაჟისა და სხვა კომპონენტებისთვის ტრადიციული გახდა შემდეგი დატვირთვის კლასების ნაგავსაყრელის შექმნისას.
BelAZ-540 გახდა მძიმე ტვირთის ნაგავსაყრელის მთელი ოჯახის დამფუძნებელი. 1967 წელს საწარმომ დაეუფლა 40 ტონიანი ბელაზ-548A ნაგავსაყრელის წარმოებას, რომელიც შექმნილია ორი მანქანის ძირითადი კომპონენტებისა და ნაწილების მაქსიმალური შესაძლო გაერთიანების გათვალისწინებით.
1968 წელი იყო BelAZ-549 პროტოტიპის დაბადების წელი - ძირითადი ნაგავსაყრელი 75-80 ტონა ტვირთამწეობით, პირველი მოდელი ელექტრომექანიკური ტრანსმისიით. 1977 წელს დამზადდა BelAZ-7519 ნაგავსაყრელის პროტოტიპები - 110-120 ტონა სიმძლავრის კლასის ძირითადი ნაგავსაყრელი. ექვსი წლის შემდეგ, ქარხანამ დაიწყო BelAZ-75211-ის სერიული წარმოება, ძირითადი ნაგავსაყრელი, 170-220 ტონა ტვირთამწეობით.
1986 წლისთვის ქარხანას შეეძლო წელიწადში 6000 ერთეული ასეთი აღჭურვილობის წარმოება, რაც მსოფლიო წარმოების ნახევარს შეადგენდა.
ბელაზი არ აპირებდა აქ გაჩერებას. 1963 წელს, ქარხნის დიზაინერების მიერ შემუშავებული მეორე დიზაინის პროტოტიპი ჩამოვიდა შეკრების ხაზიდან - ბელაზ-548 ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანა 40 ტონა ტვირთამწეობით.
1966 წელს ბელორუსის საავტომობილო ქარხანამ დაიწყო ბელაზ-548A ნაგავსაყრელის სერიული წარმოება, საბაზისო ნაგავსაყრელი 40-45 ტონა ტვირთამწეობით. თავად ქარხანას მიენიჭა შრომის წითელი დროშის ორდენი და მიიღო ოქროს მედალი პლოვდივში საერთაშორისო გამოფენაზე BelAZ-540.
ბელორუსის საავტომობილო საწარმოს შემდეგი ახალი პროდუქტი იყო ბელაზ-549 ნაგავსაყრელი 75 ტონა ტვირთამწეობით. თავისი უნიკალური განვითარებით ბელორუსელებმა სერიოზულად გაითქვა სახელი მთელ კავშირში, რაც ამტკიცებდა, რომ პატარა რესპუბლიკაშიც კი შესაძლებელია ასეთი გიგანტების შექმნა.
დიზაინის შემდეგი ეტაპი 70-იან წლებში მოხდა. 1977 წელს გამოჩნდა ბელაზ-7519 ნაგავსაყრელის პროტოტიპები 110 ტონა ტევადობით - 110–120 ტ ტვირთამწეობის კლასის საბაზო ნაგავსაყრელი.
1978 წელს ქარხანამ დაეუფლა თავისთვის ახალ ტექნიკას - აეროდრომების ტრაქტორები ასაფრენი წონით 100 ტონა, საბედნიეროდ, ბელორუსებს უკვე ჰქონდათ შასი. მაგრამ ჯერ კიდევ ნაადრევი იყო ბელაზის მანქანების სატრანსპორტო თვისებების გაზრდის რბოლის დასრულება. 1982 წელს, 170 ტონიანი BelAZ-75211 ნაგავსაყრელის პროტოტიპები, 170–200 ტონა ტვირთამწეობის კლასის წარმომადგენელი, გადმოვიდა ჟოდინოს ასამბლეის ხაზიდან.
1990 წელს ბელაზმა ააფეთქა უზარმაზარი ნაგავსაყრელი, რომლის ტევადობა 280 ტონა იყო, მანქანა ისეთი სერიოზული აღმოჩნდა, რომ მისი გამოჩენის შემდეგ ინჟინრების სურნელი ოდნავ გაცივდა. 1994 წელს ბელორუსელები კვლავ მიუბრუნდნენ "პატარა" კლასს: შეიქმნა ბელაზ-7555 ნაგავსაყრელის პროტოტიპი, 55 ტონა ამწევი ტევადობით, ნაგავსაყრელის ახალი ოჯახის სათავე მოდელი ჰიდრომექანიკური ტრანსმისიით. მას მოჰყვა, 2 წლის შემდეგ, გამოშვება 130 ტონიანი BelAZ-75131, რომელიც გახდა პირველი დაბადებული ელექტრომექანიკური ტრანსმისიით ნაგავსაყრელების ახალ ოჯახში.
თუმცა, 1998 წლის კრიზისული წლისთვის ჟოდნომ გააცნობიერა, რომ წარმოების სერიოზული მოდერნიზაციის გარეშე, ქარხნის სამომავლო პერსპექტივები ბუნდოვანი იყო. BelAZ-ში დაიწყო არსებული წარმოების რეკონსტრუქცია, რომელიც მიზნად ისახავდა კარიერის აღჭურვილობის განახლებას, ახალი მოდელების შემუშავებას, როგორც ცალკეული კომპონენტებისა და სისტემების ხარისხისა და ტექნიკური დონის გაუმჯობესებას, ასევე მთლიანად წარმოებულს.
შედეგად, 2000 წელს საწარმოო ასოციაციას (ქარხანამ ეს სტატუსი 1995 წელს მიიღო) საერთაშორისო პროგრამის „პარტნიორობა პროგრესისთვის“ ფარგლებში მიენიჭა ჯილდო „კრისტალი ნიკა“, ხოლო BelAZ P.?L-ის გენერალურმა დირექტორმა. მარიევს მიენიჭა "წლის რეჟისორის" წოდება, მოგვიანებით კი "ბელორუსის გმირის" წოდება.
წარმატებებით მოხიბლულმა ბელორუსებმა განახლებული ენერგიით დაიწყეს მუშაობა და 2002 წელს ააშენეს სრულამძრავიანი არტიკულირებული ნაგავსაყრელი BelAZ-7528 36 ტონა ამწევი ტევადობით, ასევე 77 ტონიანი სატვირთო მანქანა BelAZ-. 7555 გ.
1990-იანი წლების დასაწყისში, რომელიც აღინიშნა სსრკ-ს დაშლით და წარმოების მკვეთრი შემცირებით, ბელაზმა არ შეწყვიტა სამთო ნაგავსაყრელის რომელიმე მოდელის წარმოება, რომელიც მოიცავს დატვირთვის დიაპაზონს 30-დან 220 ტონამდე. უფრო მეტიც, მან საწარმოო პროგრამაში შეიტანა სხვა სპეციალური მძიმე სატრანსპორტო მოწყობილობა, რომლის წარმოებაც გასული საუკუნის ოთხმოცდაათიანი წლებიდან იყო ათვისებული: გამავლობის ნაგავსაყრელი ჰიდრომექანიკური ტრანსმისიით, გზის სამშენებლო მანქანები და სამთო და სატრანსპორტო სამუშაოების მოსამსახურე მანქანები, როგორიცაა მტვირთავი, ბულდოზერი, ბუქსირებადი ტრაქტორები და სარწყავი მანქანები; აღჭურვილობა მიწისქვეშა სამუშაოებისთვის, მანქანები მეტალურგიული საწარმოებისთვის და ა.შ.
პირველი ბელორუსული სამთო ნაგავსაყრელის დიზაინში ჩართულმა პროგრესულმა გადაწყვეტილებებმა შესაძლებელი გახადა ყველა კლასის ტვირთამწეობის მანქანების კომპონენტების და სისტემების შემდგომი გაუმჯობესება, ახალი კომპონენტებისა და მასალების დანერგვა და ნაგავსაყრელის თანდათანობითი მოდერნიზაცია ახალი მოდიფიკაციების შექმნით. სხვადასხვა კომპანიის მიერ წარმოებული დიზელის ძრავების, ტრანსმისიებისა და საბურავების გამოყენება. ქარხნის სპეციალისტები ყოველთვის განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევდნენ აღჭურვილობის ადაპტირებას საოპერაციო პირობებთან, ქმნიდნენ ვარიანტებს ნაგავსაყრელის თითოეული კლასისთვის ჩრდილოეთ და ტროპიკულ ვერსიებში, მსუბუქი ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის და ა.შ.
ბელორუსის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებული აღჭურვილობის ასორტიმენტი ასევე შეივსო ახალი თაობის მანქანებით - 55 ტონიანი BelAZ-7555 სამთო ნაგავსაყრელი, BelAZ-75131 სამთო ნაგავსაყრელი 130 ტონა ტევადობით, რომელიც შეიქმნა იმის გათვალისწინებით. მისი წინამორბედის 15 წელზე მეტი ოპერაციული გამოცდილება - 120 ტონიანი ნაგავსაყრელი, ისევე როგორც უდიდესი სამთო ნაგავსაყრელი BelAZ-75600 შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში 320 ტონა ტევადობით.
მთლიანობაში, მთელი ისტორიის განმავლობაში, ბელორუსის საავტომობილო ქარხნის მთავარი დიზაინერის განყოფილებამ შეიმუშავა სამთო ნაგავსაყრელის 600-ზე მეტი მოდიფიკაცია 27-დან 320 ტონამდე ტევადობით, კომპანიამ გამოუშვა 130 ათასზე მეტი ერთეული სამთო. ნაგავსაყრელი მანქანები, რომლებიც ქარხნის მთელი ისტორიის მანძილზე გაიგზავნა მსოფლიოს 70-ზე მეტ ქვეყანაში.
BelAZ-ის წარმოების ხაზი მნიშვნელოვნად გაფართოვდა და, პირველ რიგში, მიწისქვეშა თემის გამო, მოგილევის საავტომობილო ქარხანაში შეერთებით. ბელორუსის საავტომობილო ქარხნის დიზაინის სამსახურს შეუერთდა მიწისქვეშა და საგზაო სამშენებლო აღჭურვილობის განყოფილება, რომელიც უზრუნველყოფს დიზაინის მხარდაჭერას მოგილევის ფილიალში წარმოებისთვის. UGK BelAZ-ის სპეციალური დიზაინის ბიურო ავითარებს სატვირთო მოძრავი შემადგენლობის დიზაინს, რომელიც წარმოებულია მოგილევის სატვირთო მანქანების სამშენებლო ქარხანაში, რომელიც ასევე ახლახან გახდა BelAZ წარმოების ასოციაციის ნაწილი.
მხოლოდ ახლახან BelAZ-მა შეიმუშავა და დაამზადა საპილოტე წარმოების პარტიები:
90 ტონიანი BelAZ-75570 სამთო ნაგავსაყრელი 6 სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური ტრანსმისიით; ტესტის შედეგების საფუძველზე, მზადება სერიული წარმოებისთვის დასრულებულია, სამთო ნაგავსაყრელის საპილოტე პარტია ბელოგორსკში გაიგზავნა შპს Rusal Transport Achinsk;
45 ტონიანი BelAZ-75450 სამთო ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები, რომელთა მომსახურების ვადა გაიზარდა 600 ათას კმ-მდე, რომლის პროტოტიპი წარმატებით იქნა გამოცდილი რუსეთის ჩელიაბინსკის რეგიონში OJSC Yuzhuralzoloto-ში;
320 ტონიანი BelAZ-75600 სამთო ნაგავსაყრელი. ამ სერიის პირველმა მანქანამ გაიარა მიღების ტესტები ოპერაციულ პირობებში OJSC Management Company Kuzbassrazrezugol-ში კემეროვოს რეგიონში, რამაც აჩვენა, რომ BelAZ-75600 ნაგავსაყრელის გამოყენება უზრუნველყოფს პროდუქტიულობის 35-40% -ით ზრდას და ღირებულების შესაბამის შემცირებას. სატრანსპორტო სამუშაოებზე. 320 ტონიანი სატვირთო მანქანის ძირითად კომპონენტებზე დაყრდნობით, შემუშავდა BelAZ-75601 სამთო ნაგავსაყრელი, 360 ტონა ამწევი ტევადობით, რომლის პროტოტიპი დამზადდა UGC-ის წლისთავისთვის.
თუმცა, არასწორი იქნება იმის თქმა, რომ კარიერის აღჭურვილობის დაბადება, რომელიც ბელაზში ნახევარი საუკუნის განმავლობაში იყო შემუშავებული და წარმოებული, მისი დაბადება მხოლოდ ბელორუსის ნიადაგს ევალება. ბელაზმა მოახერხა უზარმაზარი კვლევისა და დიზაინის სამუშაოების ჩატარება გასული საუკუნის 60-იან წლებში ჰიდრომექანიკური ტრანსმისიით მანქანების შექმნისას, ქარხნის ფართო თანამშრომლობის წყალობით მრავალ ორგანიზაციასთან, მათ შორის NAMI-სთან, ელექტრო შედუღების ინსტიტუტთან, ბარნაულის ტრანსპორტით. საინჟინრო ქარხანა, იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა და სხვა.
სამთო ნაგავსაყრელის პირველი მოდელის შექმნა ელექტრომექანიკური ტრანსმისიით BelAZ-549 75 ტონა ტვირთამწეობით განხორციელდა სსრკ მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სახელმწიფო კომიტეტის პროგრამის მიხედვით, თანაშემსრულებლების მონაწილეობით. მათ შორისაა ურალის ტურბო ძრავის ქარხანა, დინამოს ქარხანა, KGSh-ის კვლევითი ინსტიტუტი (დნეპროპეტროვსკი) და "სიბელექტროპრივოდი".
ახალი თაობის აღჭურვილობის სიცოცხლე დაიწყო უმსხვილეს სამთო საწარმოებში, სადაც შემოწმდა პროტოტიპები და შემოწმდა მიღებული ტექნიკური გადაწყვეტილებების სისწორე: ბაჩატსკის და ნერიუნგრისკის ქვანახშირის მაღაროებში, ოლენეგორსკის, ლებედინსკის და ბალხაშის სამთო და გადამამუშავებელ ქარხნებში. MMC „პეჩენგანიკელი“ და სხვა საწარმოები.
ბელაზის სამეცნიერო და ტექნიკური ცენტრი, რომელიც შეიქმნა 2005 წელს, გააერთიანა მთავარი დიზაინერის განყოფილება, მიწისქვეშა და საგზაო სამშენებლო აღჭურვილობის განყოფილება, ექსპერიმენტული სახელოსნო და ტესტირების ლაბორატორია, გააერთიანა არა მხოლოდ ქარხნის თანამშრომლების შემოქმედებითი ძალები, არამედ დსთ-ს ქვეყნების სამთო სამეცნიერო დაწესებულებები, როგორიცაა FSUE „TsNII-chermet im. ი.ბ. ბარდინი“, კრივოი როგის ტექნიკური უნივერსიტეტი, კვლევითი და დიზაინის ინსტიტუტი „იაკუტნიპროალმაზი“, პეტერბურგის სახელმწიფო სამთო ინსტიტუტი და სხვ.
50 წლის იუბილეს აღნიშვნის დღეს, BelAZ-მა მოაწყო კომპანიის პროდუქციის გამოფენა, სადაც მათ აჩვენეს როგორც მასობრივი წარმოების აღჭურვილობა, ასევე ახალი განვითარება.
კომპანიის ერთ-ერთი ახალი პროდუქტი იყო უმსხვილესი სამთო ნაგავსაყრელი BelAZ-75601 აღჭურვილობის ხაზში, 360 ტონა ამწე ტევადობით.
იგი შექმნილია, როგორც უმაღლესი ტექნიკური დონისა და დატვირთვის კლასის ავტომობილი BelAZ-75600 ნაგავსაყრელის ძირითადი კომპონენტების და მსოფლიოს წამყვანი მწარმოებლების კომპონენტებისა და შეკრებების გამოყენებით. იგი აღჭურვილია MTU 20V4000 დიზელის ძრავით 3750 ცხენის ძალით, AC გადაცემათა კოლოფი Siemens-ისგან და 59/80R63 ზომით 4 მეტრი დიამეტრის საბურავები.
და აღჭურვილობის გამოფენის მთავარი სიურპრიზი იყო მომავალი თაობის მანქანა - BelAZ-75137 დისტანციური მართვის სამთო ნაგავსაყრელი. ეს არის პროტოტიპი, რომელსაც კომპანიის სპეციალისტები უბრალოდ ასწავლიან "სიარული". ნაგავსაყრელის დიზაინის შემდგომი განვითარება კარნახობს სრულად ავტონომიურად კონტროლირებადი მანქანის შემუშავების აუცილებლობას ადამიანის ჩარევის გარეშე. ეს განვითარება შექმნილია იმისთვის, რომ შეამციროს ადამიანის ფაქტორის გავლენა ძნელად მისადგომ მაღაროებში სახიფათო სამუშაო პირობებით მუშაობისას, ასევე აღმოფხვრას მავნე გარემო ფაქტორების გავლენა ნაგავსაყრელის ოპერატორზე.
ამ ნაგავსაყრელის მართვის სისტემა შედგება ბორტზე კონტროლის სისტემისა და სამუშაო (დისტანციური) ოპერატორის სადგურისგან. ნაგავსაყრელზე დამონტაჟებული ოპტიკურ-ელექტრონული სისტემა უზრუნველყოფს ავტომობილის უსაფრთხო მართვას ნებისმიერ ამინდსა და კლიმატურ პირობებში, სიბნელეშიც კი.
დიზელის ძრავა MTU DD 12V4000 1623 ცხ.ძ. საწვავის მართვის ახალი ელექტრონული სისტემით და დიაგნოსტიკით, აკმაყოფილებს პირველი დონის ემისიის მოთხოვნებს. ნაგავსაყრელი იყენებს AC-DC ტრანსმისიას და არსებობს მრავალი ახალი დიზაინის გადაწყვეტა გიგანტის სხვადასხვა სისტემაში.
მაგრამ ასეთ გიგანტებსაც კი შეუძლიათ გაყინვა:
სტატიაში ყურადღება გამახვილდება მსოფლიოში უდიდეს ნაგავსაყრელზე - BelAZ-75710, რომლის ტევადობა 450 ტონაა. პირველი ეგზემპლარი 2013 წელს გამოვიდა. ეს მანქანა შეიქმნა ციმბირის ბიზნეს კავშირის ჰოლდინგის დაკვეთით. პირველად ოპერაცია ჩატარდა ჩერნიგოვეცის ქვანახშირის მაღაროში. უკვე 2014 წელს ამ სატვირთო მანქანამ შეძლო გინესის რეკორდის დამყარება და გახდა ყველაზე ტვირთამწე მანქანა ევროპაში და დსთ-ს ქვეყნებში. მან შეძლო 500 ტონა მასის გადატანა საცდელ ადგილზე. ამ მანქანის შესაძენად, დაახლოებით 10 მილიარდი დოლარის დახარჯვა გჭირდებათ. უმსხვილესი BelAZ დღესაც წარმოებაშია.
სპეციფიკაციები
ამ მანქანამ მიიღო დიზელის ელექტროსადგური. ორი დიზელის ძრავის სიმძლავრე 1700 კვტ-ზე მეტია, ანუ 2300 ცხენის ძალა. დამონტაჟებულია ელექტრო გენერატორი, ასევე ბორბლების ძრავები. სამთო BelAZ-ის წევის განყოფილებას შეუძლია იმუშაოს ოთხი ძრავით და ორი გენერატორით. თითოეულის სიმძლავრე 1700 კვტ, ხოლო ბორბლის ძრავა 1200 კვტ. სუსპენზია არის ჰიდროპნევმატური ტიპის. ამორტიზატორების დიამეტრი 18 სმ მანქანას აქვს ორი საწვავის ავზი, თითოეული 2800 ლიტრიანი. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარეა 67 კმ/სთ. 100 კმ-ზე დაახლოებით 1300 ლიტრი იხარჯება.
რატომ შეიქმნა
BelAZ-75710-ის ერთი შეხედვით ბევრ ადამიანს უჩნდება კითხვა: "რატომ შეიქმნა?" მანქანის მოწყობილობებს აქვთ მნიშვნელოვანი საერთო ზომები, ამიტომ ცოტას ესმის, რატომ არის საჭირო ასეთი უზარმაზარი ნაგავსაყრელი. ბევრი ადამიანი ვარაუდობს, რომ ორი პატარა სატვირთო მანქანა ადვილად შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიდი რაოდენობით ტვირთის გადასაზიდად.
ეს ნაგავსაყრელი, როგორც უკვე ზემოთ დავწერე, შეკვეთით შეიქმნა. იმ დროს, კემეროვოს რეგიონში კარიერში სამუშაოდ, გიგანტური მანქანა იყო საჭირო, ამიტომ 2013 წელს გამოჩნდა პირველი მანქანა ამ სახელწოდებით. როგორია BelAZ-ის ზომები?
ზომები და უნიკალურობა
მისი სიგრძე 20 მ, სიგანე 9 მ, სიმაღლე 8 მ, ტარების მოცულობა, როგორც პასპორტშია მითითებული, 450 ტონა იყო. თუმცა, 2014 წელს ჩატარებული ტესტების დროს, ამ მანქანამ შეძლო გადაადგილება 50 ტონაზე მეტი დატვირთვით. თუ გაინტერესებთ რამდენს იწონის BelAZ, მაშინ მანქანის წონა დაახლოებით 360 ტონაა, თუ ვსაუბრობთ აღჭურვილზე. საერთო წონა დაახლოებით 900 ტონაა. იმის გამო, რომ მანქანას აქვს ასეთი გიგანტური ზომები, მას მაინც არ შეიძლება ვუწოდოთ მოუხერხებელი, რადგან მისი შემობრუნების რადიუსი მხოლოდ 45 მ-ია, ამ ნაგავსაყრელის უნიკალურობა ის არის, რომ დიზელის ძრავები არ არის საჭირო გადაცემათა კოლოფის ლილვის მოსახვევად. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ არ არის გადაცემათა კოლოფი მანქანის გადასაადგილებლად. მანქანას მართავს წევის ელექტროძრავები.
ასე რომ, მსოფლიოში ყველაზე დიდი ნაგავსაყრელი არის ჰიბრიდი. ის იმდენად მაღალია, რომ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გაიაროთ მანქანის ქვეშ და შეამოწმოთ მისი ქვედა მხარე.
ასამბლეა
BelAZ-75710-ის შექმნისას არავინ ცდილობდა ამ მანქანის უფრო პატარა ან კომპაქტური გახადოს, ამიტომ ყველა ნაწილი განლაგებულია რაც შეიძლება ზუსტად და იდეალურად არის დამონტაჟებული. მაგალითად, ორი ძირითადი ძრავა განლაგებულია განივი. საერთო ჯამში დაახლოებით 5 ათასი ცხენის ძალაა.
მანქანაში დაყენებული ორი ძრავა თითო 65 ლიტრია. ისინი საჭიროა იმის უზრუნველსაყოფად, რომ გენერატორები მუშაობენ ჩარევის გარეშე და წარმოქმნიან დენს ელექტროძრავისთვის. დიზელები აუცილებელია ჰიდრავლიკური სისტემის ნორმალური ფუნქციონირებისთვის. თითოეულ ძრავას აქვს საკუთარი გენერატორი. სისტემების უმეტესობა, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძრავების მუშაობას და ფუნქციონირებას, დამოუკიდებელი ტიპისაა.
ზოგჯერ მძღოლები აცხადებენ, რომ მოწყობილობას შეუძლია იმუშაოს მხოლოდ ერთ ძრავზე, რათა მაქსიმალურად გაზარდოს საწვავის ეკონომია. შესაბამისად, საჭიროების შემთხვევაში მეორე დიზელის ძრავა იწყებს მუშაობას. თქვენ არ უნდა დაიჯეროთ ეს ინფორმაცია. პრინციპში, ეს ოპერაციული სქემა საკმაოდ სავარაუდოა, თუნდაც BelAZ-ის ზომით, მაგრამ ის არ განხორციელებულა ქარხანაში. თუმცა, ასეთი განხორციელების გეგმები არსებობს.
გენერატორები შექმნილია იმისთვის, რომ გამოიმუშაოს დენი ელექტროძრავებისთვის, რომლებიც მდებარეობს ბორბლების შიგნით. ბევრმა პროფესიონალმა მძღოლმა იცის, რომ ასეთი გენერატორებისა და ძრავების კომბინაციას წევის განყოფილება ეწოდება. თუმცა მას ბელორუსული ქარხანა კი არა, კომპანია Siemens აწარმოებს. BelAZ მანქანის თითოეულმა ელექტროძრავამ მიიღო 1600 ცხენის ძალა, ასე რომ მთლიანი სიმძლავრე 6520 ცხ.ძ. თან. ამ ტიპის გადაცემას ელექტრომექანიკური ეწოდება.
გემბანზე ასევე განთავსებულია დენის კონტროლის კაბინეტი.
Სისტემის გატეხვა
სამუხრუჭე სისტემა არის UVTR ტიპის. დისკის სამუხრუჭე ბორბლები ჰიდრავლიკურია. ამასთან, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ასეთი მუხრუჭები ვერ შეძლებენ ასეთი მანქანის შენარჩუნებას ერთ ადგილას (იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენს იწონის BelAZ), ამიტომ მწარმოებელმა დაამატა კიდევ ერთი დინამიური ტიპის დამუხრუჭების სისტემა. აქ ელექტროძრავაც მუშაობს და მოძრაობს და ჩერდება.
როდესაც სამუხრუჭე სისტემა მუშაობს, სითბო წარმოიქმნება. შესაბამისად, ის მანქანიდან უნდა მოიხსნას, ამიტომ მწარმოებელმა დიზაინს დაამატა დამუხრუჭების რეზისტორების გაგრილება.
დაატრიალეთ მანქანა
ასევე, ბევრმა შეიძლება ვერ გაიგოს, თუ როგორ ბრუნავს მანქანა, როდესაც მას აქვს იგივე წინა და უკანა ღერძი. პასუხი მარტივია - ორივე მართული ტიპია. თქვენივე სიტყვებით რომ ვთქვათ, ორი ცილინდრია საჭის ღეროებით. დანარჩენი ჩვეულებრივი ტრადიციული ტიპის კონტროლია. არის საჭის სვეტი, რომელიც პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება სხვა ნაგავსაყრელი მანქანებისგან. ჰიდრავლიკური აკუმულატორები ჩაშენებულია დიზაინში, მაგრამ ისინი უფრო საჭიროა უბრალოდ უსაფრთხოების მიზეზების გამო.
Დისკები
BelAZ-ის ბორბლები კარგად მუშაობენ, კარგად რეაგირებენ საჭის მოძრაობაზე. ამ ნაგავსაყრელზე დამონტაჟებული საბურავებიც იმსახურებს ქებას. ისინი შექმნილია Bridgestone-ის მიერ. როგორც წესი, ასეთი საბურავები არ არის არჩეული მსუბუქი მანქანებისთვის, მაგრამ ყველაზე დიდი BelAZ-ისთვის ეს სწორია.
ნებისმიერ მძღოლს უნდა ესმოდეს, რომ ასეთი დიდი ბორბლებით ჩხუბი საკმაოდ შრომატევადი და რთული საქმეა. ამიტომ, მწარმოებელი დარწმუნდა, რომ წევის ძრავების გაფუჭების შემთხვევაში, მათი შეკეთება შესაძლებელია ბორბლების ამოღების გარეშე. ასეთი მახასიათებლები მნიშვნელოვანია იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც განახორციელებენ აქტივობებს, რომლებიც დაკავშირებულია ასეთი ნაგავსაყრელის გამოყენებასთან. ბორბლების ამოღება შესაძლებელია მხოლოდ ამწეით და ეს საკმაოდ შრომატევადი ამოცანაა. ეს ნაწილები კარგად უმკლავდება მძიმე წონას. დეტალები BelAZ-ის ტევადობის შესახებ ადრე დაიწერა.
ნაგავსაყრელი სატვირთო გემბანი
მანქანას აქვს მეორე სართული - გემბანი. ის მდებარეობს სალონის გვერდით, სადაც მძღოლი იმყოფება. ამ უკანასკნელს ამ მანქანაში ოპერატორს უწოდებენ.
მეორე სართულზე ასვლისას შეამჩნევთ ლითონის კარადას, რომელიც არის მართვის პანელი. ყველა ელექტროობა აქ არის და, რაც მთავარია, მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია ტრანსმისია. მის გვერდით არის სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს რეზისტორების გაგრილებას.
საკონტროლო სალონის უკან არის ჰიდრავლიკური სისტემის ინტეგრირებული ნაწილი, ანუ საჭის, დამუხრუჭების სისტემის და სპეციალური დახრის მექანიზმის კომბინაცია.
გემბანის შუაში არის კონტეინერი, რომელიც ძნელია გამოტოვო. ტანკის ზედა ნაწილი ჩანს. გაგრილების სისტემა ზუსტად ასეა შექმნილი. სამწუხაროდ, შეუძლებელია ავზის დაყენება ქვედა იარუსზე, სადაც დანარჩენი კონსტრუქციაა, ამიტომ ის ასე მაღლა იყო განთავსებული.
ვენტილატორები და რადიატორები ჩანს სალონის უკანა ნაწილში. არის უკანა ხედვის სარკეები, რომლებიც ერთი შეხედვით შეიძლება საკმაოდ პატარა ჩანდეს. თუმცა, ახლოდან ისინი იგივე ზომისაა, როგორც სახლის სარკეები დერეფანში. ჩვენ ვსაუბრობთ მხოლოდ მარცხენა სარკეზე, რადგან მარჯვენა ნამდვილად პატარაა. კარები იხსნება მოგზაურობის მიმართულების საწინააღმდეგოდ. ეს მოსახერხებელია როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრისთვის.
კონტროლი
უმსხვილესი BelAZ საკმაოდ სტანდარტულია მართვაში, მაგრამ ბევრი დაბნეულია სამი პედლის და გადაცემათა კოლოფის არსებობით.
პირველ რიგში, უნდა გახსოვდეთ, რომ აქ არ არის გამშვები პუნქტი. სელექტორი აუცილებელია მანქანის მოძრაობის მიმართულების დასაყენებლად. მის მარჯვნივ არის სპეციალური სხეულის კონტროლი. მაგრამ რატომ მესამე პედალი? ის პასუხისმგებელია მუხრუჭზე. ცენტრში არის ჰიდრავლიკური მუხრუჭის პედლები, ხოლო გადაბმულობის ბერკეტის (რომელიც მიტოვებული იყო) გამოყენების თავიდან ასაცილებლად, დამონტაჟებულია კიდევ ერთი ელექტროდინამიკური სამუხრუჭე პედლები.
შეგახსენებთ, რომ ამ ავტომობილის მართვა შეუძლია მხოლოდ იმ ადამიანს, რომელსაც აქვს არა მხოლოდ ტვირთის C კატეგორიის, არამედ სპეციალური BelAZ ოპერატორის ლიცენზია.
უნდა აღინიშნოს, რომ BelAZ-ის საჭეს აქვს საკმაოდ ჩვეულებრივი მახასიათებლები, მისი ნაწილები და კომპონენტები ასევე სტანდარტულია და არანაირად არ განსხვავდება სხვა მანქანების დიზაინისგან. ამ ნაგავსაყრელის შეძენისას შეამჩნევთ, რომ მას არ აქვს ფარები. ისინი არ არის დამონტაჟებული ქარხანაში, თუმცა გაყვანილობა დასრულებულია. მისი ფუნქციონირების შემოწმების შემდეგ, სტრუქტურა დაუყოვნებლივ ამოღებულია. ეს კეთდება იმის გამო, რომ მომხმარებლისთვის მანქანის მიწოდებისთანავე, მანქანა კვლავ უნდა დაიშალა, ამიტომ ოპტიკის დაყენებას აზრი არ აქვს. საჭის სვეტის მარჯვნივ მდებარე ღილაკები პასუხისმგებელნი არიან დიზელის ძრავების გადაცემაზე, მუშაობაზე, საქარე მინის საწმენდებზე და გამაცხელებელ ფანჯრებზე. ასევე არსებობს სპეციალური კონტროლის განყოფილება, რომელიც პასუხისმგებელია გათბობისა და კონდიცირების ფუნქციების მუშაობაზე.
ეს მანქანა ისეა შექმნილი, რომ თითოეულ ბორბალზე დატვირთვა ერთნაირი იყოს. შეჩერების მგზავრობა მცირეა, ასე რომ, თუ მძღოლი ხედავს რაიმე სახის დაბრკოლებას მის წინ, მას მოუწევს გაჩერება და როგორმე მოხსნა. ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გადალახოს იგი. აღსანიშნავია: იმისათვის, რომ ასეთმა ავტომობილმა მაქსიმალურად შეუფერხებლად იმოძრაოს, საჭიროა ნიადაგის მომზადება.
BelAZ-ის დამატებით მახასიათებლებად უნდა აღინიშნოს, რომ მას აქვს ხანძრის ჩაქრობის ავტომატური სისტემა, ასევე საბურავების წნევის მონიტორინგი. ასევე არის შეზეთვის სისტემა, არის ავტომატური. ჩამონტაჟებული ტვირთის დატვირთვის კონტროლის სისტემა. ელექტროდინამიკური დამუხრუჭების სისტემის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეინახოთ ბალიშების სიცოცხლე. გარდა ამისა, სამუხრუჭე სისტემა მუშაობს თითქმის მყისიერად. როდესაც ადამიანი სრული წევიდან დამუხრუჭების რეჟიმზე გადადის, მანქანა წამში რეგულირდება. იმის გამო, რომ არ არსებობს კლასიკური გადაცემათა კოლოფი, შეგიძლიათ გააკეთოთ ერთიანი აჩქარება გადართვის გარეშე.
BelAZ-ის ტევადობა 400 ტონაა, მართლაც შთამბეჭდავია. უფრო მაღალ მასაზე, ყველა სისტემა სტაბილურად მუშაობს.
Overclocking და რესურსი
ელექტრომექანიკური ტრანსმისიით, ასეთ მანქანაში აჩქარება საკმაოდ მარტივი და უსაფრთხო იქნება, რადგან ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აქ რაიმე გატეხოს. ნაწილებს შორის არ არის ხახუნი, რაც ნიშნავს, რომ ცვეთა და დაზიანება პრაქტიკულად მინიმალურია.
მომხმარებელთა მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, ხედავთ, რომ ასეთ მანქანებს შეუძლიათ კარიერში 900 ათას კილომეტრზე მეტი გატარება. სინამდვილეში, ბევრმა მილიონზე მეტი იმოგზაურა. მართალია, მწარმოებლის თქმით, ამ აპარატის მომსახურების ვადა გამოითვლება ძრავის საათებში და არა კილომეტრებში. ყველაზე დიდი BelAZ-ის მაქსიმალური სიჩქარეა 64 კმ/სთ.
თუ Yandex-ში აკრიფებთ სიტყვებს: „ბელორუსიაში...“, საძიებო სისტემა მაშინვე შემოგთავაზებთ გაგრძელების ვარიანტებს: „მელა ესროლა მონადირეს იარაღით“, „ქალთევზა დაიჭირეს“, „იპოვეს ჩუპაკაბრა“, "ციყვი ტაქსით დადის", "თახვმა მოკლა კაცი", "გყავს შენი ჰოგვარტსი", "ხელის დარტყმა არ შეგიძლია". BelAZ-75710-ის მოსვლასთან ერთად, მარადიული ლუკაშენკოს მიწაზე სასწაულები მხოლოდ გაიზრდება - ჩვენ ვხვდებით მსოფლიო ჩემპიონს ტვირთამწეობით კლასში "კარიერის ნაგავსაყრელი" (მაგრამ ნუ ტაში - ეს აკრძალულია).
1. ზურაბს არასოდეს უოცნებია, ბოლოს და ბოლოს, ზურაბ წერეთლის მოცულობის ღირსი მანქანა აღმოვაჩინეთ. ეს ორადგილიანი მაესტროს ნამუშევრებს შორის არ დაიკარგება (საკმაოდ რთულია დაიკარგო, როცა ხარ 8,1 მეტრი სიმაღლით, 9,8 მეტრი სიგანით და 20,5 მეტრი სიგრძით). უფრო მეტიც, BelAZ-75710 შეძლებს მომხმარებელს მოქანდაკის მორიგი მონუმენტური ქმნილების მიწოდებას.
2. ადვილი არ იყო მოცურება პირველი სამთო ნაგავსაყრელი 1931 წელს გამოჩნდა: იგი გამოირჩეოდა ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანებისგან უკეთესი საზღვაო უნარებით, თაიგულის კორპუსით დამცავი საფარით მძღოლის კაბინაზე და, რა თქმა უნდა, უფრო დიდი ტვირთამწეობით. . მას შემდეგ წლების განმავლობაში ჩამოყალიბდა ამ მანქანების ცალკეული სამყარო, სადაც ლიდერობისთვის იბრძვიან Caterpillar, Liebherr, Terex, Euclid, Hitachi, Komatsu და BelAZ. 2014 წლის 22 იანვარს ახალმა ბელორუსულმა გიგანტმა გადააჭარბა ყველა კონკურენტს ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებლით. მან მიაღწია 503 ტონას და 505 კგ-ს, რაც 140 ტონით აღემატება წინა ლიდერების - Liebherr T 282B, Caterpillar 797F და Bucyrus MT6300AC მიღწევებს.
3. დატვირთვის შესახებ ალექსანდრე ეგოროვის (ბელაზ-ის გენერალური დიზაინერი) თქმით, 75710-ის შექმნა ბორბლებით დაიწყო - გამოთვალეს, თუ რამდენ წონას გაუძლებდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი საბურავები, თუ თითოეულ ღერძზე 4 ბორბალი განთავსდებოდა. ახლა თავად გააკეთეთ მათემატიკა: Bridgestone Titan-ის თითოეული საბურავი მზად არის აიღოს 101,6 ტონა დატვირთვა, გაამრავლოს 8-ზე და მიიღოთ 812,8 ტონა. ახლა რჩება მხოლოდ ცარიელი ნაგავსაყრელის წონის (360 ტონა) გამოკლება და დარჩენილი 450 ტონა, რომლის ტრანსპორტირებაც არის განკუთვნილი (კიდევ 2,8 ტონა რეზერვში). ასევე, ამ მომენტში გაიგეთ, რომ სატვირთო მანქანამ ბორტზე რეკორდული 503,5 ტონა გადაიტანა, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება როგორც საკუთარ, ასევე „ბორბლიან“ შესაძლებლობებს.
4. ავტომობილის საბურავები ამ ნაგავსაყრელის თითოეული საბურავი იწონის დაახლოებით 5300 კგ, აქედან 900 ლითონის კომპონენტია. Bridgestone Titan-ის ზომაა 59/80R63 (ეს არის 4 მეტრზე ოდნავ მეტი სიმაღლე). ერთი საბურავის ფასი 42500$.
5. უპასუხა: "დიახ!" 5600 ლიტრი არის ამ მანქანის ორი ბენზინის ჯამური მოცულობა და ისინი საკმარისი იქნება სამუშაო ცვლაში. საწვავის მოხმარება არის 1300 ლიტრი 100 კმ-ზე, ამიტომ კარიერიდან მადნის ტრანსპორტირება ფაქტიურად მძლავრ ინექციებს მოითხოვს: ბენზინგასამართ სადგურზე „სავსე ავზი“ უბრალო მოკვდავს 203 280 რუბლს უჯდება. ამას დაუმატეთ 890 ლიტრი გამაგრილებელი და 538 ლიტრი ძრავის ზეთი და მიხვდებით, რამდენად უმნიშვნელოა საკუთარი მანქანის მადა.
6. გამონაბოლქვის სარგებელი სანამ „მწვანეები“ ნაცრისფერი ხდება, ვკითხულობთ იმაზე, თუ რამდენ საწვავს მოიხმარს BelAZ-75710, შეგვიძლია მშვიდად შევაფასოთ, რამდენად კარგად მოგვარდა გამონაბოლქვი აირების პრობლემა - გამონაბოლქვის ნაწილი იკვებება სხეულში. ტვირთის გასათბობად, რათა მადანი არ გაიყინოს ჩრდილოეთის მძიმე პირობებშიც კი.
7. ადგილიდან კარიერამდე BelAZ-75710-ის მაქსიმალური სიჩქარეა 64 კმ/სთ. ახლა კი, რათა კვლავ იგრძნოთ ეს: 810,000 კგ-ს შეუძლია დაარღვიოს სიჩქარის ლიმიტი თქვენს ქალაქში და, გარდა ამისა, ავიდეთ ბორცვზე 18% დახრილობით და 19,8 მეტრის რადიუსის დინაზე შემობრუნებით, გააძევეს გამარჯვებით. სხვათა შორის, ასეთი მანევრირება მიიღწევა მხოლოდ ორივე ღერძის ბრუნვით.
8. ფულის ნაგავსაყრელი იგეგმება თვეში სამი ერთეული 75710-იანი შეგროვება. ასეთი აპარატის ფასი 8–9 მილიონი დოლარია.
9. დიდი გულით ეს მანქანა მართავს კომპლექსური ჰიბრიდული სისტემით ოთხი Siemens ელექტროძრავით, რომლებიც იკვებება ორი MTU DD 16V4000 დიზელის გენერატორით, თითოეული 2330 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ცარიელი BelAZ-75710 იყენებს მხოლოდ ერთ "დიზელს", მაგრამ სრული დატვირთვით გადაადგილებისთვის საჭიროა 9313 Nm ბრუნვის მომენტი (1500 rpm) და მისი 4660 "ცხენიდან". სხვათა შორის, ჩვენ ვსაუბრობთ რუს ჩლიქოსნებზე: ძრავები არის Volzhsky Diesel-ის კომპანიის დასახელება. დედის." თითოეული 16-ცილინდრიანი ძრავის წონა 60000 კგ-ია, სიგრძე – 9,5 მეტრი, სიგანე – 2,8 მეტრი, სიმაღლე – 3,9 მეტრი. ზოგადად, თუ მათ ამოიღებთ, მაშინ საშუალო ოჯახი კომფორტულად იცხოვრებს ძრავის განყოფილებაში. მეტიც, თუ სხეულს მიწით აავსებთ, შეგიძლიათ იქ ბოსტანი ააგოთ და კიდევ გქონდეთ ადგილი აგარაკისთვის.
2013 წლის შემოდგომაზე, ლეგენდარულმა BelAZ-მა კიდევ ერთხელ აიძულა ხალხი ესაუბროს საკუთარ თავზე. ბელორუსელებმა შექმნეს მანქანა, რომელსაც არ აქვს თანაბარი - მსოფლიოში პირველი და ერთადერთი ნაგავსაყრელი, რომლის ამწევი ტევადობა 450 ტონაა! შედარებისთვის: წინა რეკორდსმენებს, გერმანულ Liebherr T 282B და ამერიკულ Caterpillar 797 °F და Bucyrus MT6300AC, შეეძლოთ "მხოლოდ" 363 ტონა გადაზიდვა. ”ოჰ, ეს პატარა მანქანები”, - თქვა ბელაზის მაცხოვრებლებმა ღიმილით და გადააფარეს ახალი BelAZ-75710.
BelAZ-ის ახალი სახელოსნოები, რომლებიც შექმნილია ულტრა დიდი აღჭურვილობის ადგილზე აწყობისთვის, შექმნილია ისე, რომ BelAZ-75710 შეიძლება განთავსდეს შიგნით ამაღლებული პლატფორმით.
ტიმ სკორენკო
მანქანა ფართო საზოგადოებას წარუდგინეს სექტემბრის ბოლოს, ხოლო ნოემბერში მივედით ქარხანაში, რათა პირადად დაგვემოწმებინა, რომ გიგანტი არ არის შოუ მანქანა და არა მანქანა სპეციალურად გინესის რეკორდების წიგნისთვის (თუმცა ის, რა თქმა უნდა, მალე შევა იქ). არა, BelAZ-75710 არის სამუშაო ცხენი, სერიოზული სამთო ნაგავსაყრელი, რომელიც უკვე მიემართება კუზბასის კარიერებისკენ. და ეს მხოლოდ პირველი მანქანაა, რომელიც მიღწეულია შეთანხმება კიდევ ორი გიგანტის შესაქმნელად.
პირველი შეკითხვა, რომელიც ჩვენს კონსულტანტს დავუსვით იყო უბრალოდ: „რატომ?“ ყოველივე ამის შემდეგ, არსებობს გარკვეული ლოგიკური ზღვარი, დატვირთვის მოცულობის ამაღლება, რომლის ზემოთაც აზრი არ აქვს და ზოგჯერ შეუძლებელია! საქმე იმაშია, რომ ტონა ტვირთის გადაზიდვის ღირებულება პირდაპირ დამოკიდებულია სამთო ნაგავსაყრელის ტევადობაზე. მარტივად რომ ვთქვათ, რაც უფრო მაღალია დატვირთვის მოცულობა, მით უფრო დაბალია ღირებულება. ორი 225 ტონიანი სატვირთო ავტომობილის წარმოება და ექსპლუატაცია მნიშვნელოვნად ძვირი დაჯდება, ვიდრე ერთი ორჯერ დიდი ზომის ნაგავსაყრელი. უცნაურად საკმარისია, რომ ასეთი გიგანტის საჭიროება გაძლიერდა გლობალური ეკონომიკური კრიზისით: მინერალური რესურსების მომგებიანობა მნიშვნელოვნად დაეცა და წარმოების და ტრანსპორტირების ღირებულების შემცირება იყო საჭირო. სწორედ აქ გამოჩნდა BelAZ.
თუმცა მანქანაზე საუბარი საკმაოდ დიდი ხნის წინ დაიწყო. პოტენციურ მყიდველებთან წინასწარი მოლაპარაკებები კარგად ჩაიარა და ბელაზმა გადაწყვიტა წარმოების დაწყება. ახლა მანქანა უკვე შეძენილია, ხოლო შემდეგი შასის აწყობა 2014 წლის პირველ ნახევარში დაიწყება. გიგანტის ასამბლეას - რა თქმა უნდა, არა კონვეიერის ქამარი, არამედ სტაციონარული, პრაქტიკულად ხელით - მხოლოდ ორი თვე სჭირდება, მანქანა კი რეკორდულ დროში შეიქმნა - წინასწარი დიზაინიდან სახელოსნოს გასვლამდე ზუსტად ორი წელი გავიდა.
ორი გული
ძირითადად, 75710 არის ახალი კლასი. ძნელია მისი შერწყმა ნაგავსაყრელ მანქანებთან, რომლებიც აწევენ 320-დან 363 ტონამდე - მათ აქვთ განსხვავებული დიზაინის გადაწყვეტილებები, ზოგჯერ განსხვავებული განლაგება. სინამდვილეში, გარეგნულადაც კი, გიგანტი სრულიად განსხვავდება სხვა სამთო მანქანებისგან, მაგრამ ყველაზე საოცარი რამ არის შიგნით.
ასეთი უზარმაზარი მანქანისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია მანევრირება, მით უმეტეს, რომ კარიერის სამუშაოები მოითხოვს საკმაოდ ზუსტ მიდგომას დატვირთვის ზონასთან და მოძრაობას რთულ გზის პირობებში. როტაციისთვის დიზაინერებმა გამოიყენეს ორი მბრუნავი საკისარი და ორი საკინძები. ყოველი ასეთი ერთეული წააგავს შებრუნებულ ექსკავატორს, მხოლოდ ექსკავატორის ძირია უმოძრაო და კოშკი აქ ბრუნავს, ზედა ნაწილი უძრავად რჩება, ხიდები კი ბრუნავს. განვითარების დასაწყისშივე გაჩნდა აზრები არტიკულირებული სისტემის შესახებ, რომელსაც აქვს „მტვრევადი“ ჩარჩო, მაგრამ ასეთ დიზაინს აქვს ძალიან სუსტი წერტილი - თავად საკიდი, რომლის უკმარისობა სატვირთო მანქანას ლითონის გროვად აქცევს. BelAZ-75710-ს არ აქვს ასეთი ნაკლი. მისი ჩარჩო შედგება სამი ელემენტისაგან - ძირითადი ჩარჩო და მბრუნავი მოწყობილობების ორი ჩარჩო, რომლებიც ფუძესთან არის დაკავშირებული 2,75 მ დიამეტრით, თითოეული ღერძი ბრუნავს ორი ჰიდრავლიკური ცილინდრის გამოყენებით: ერთი უბიძგებს, მეორეს ქაჩავს ან პირიქით. თუმცა, მანქანაში ყველაფერი ჰიდრავლიკურია - საჭე, ძარის აწევა და დამუხრუჭების სისტემა. პნევმატიკიდან - მხოლოდ სტარტერი. ეს არის გლობალური პრაქტიკა: კარიერის აღჭურვილობის მწარმოებელი ქარხნებიდან მხოლოდ Komatsu აჩერებს პნევმატურ სისტემებს, დანარჩენები კი დიდი ხანია გადავიდნენ ჰიდრავლიკაზე - ეს უფრო მარტივი და საიმედოა.
1. რადარი და უკანა ხედვის კამერა. მსგავსი რადარები არის მანქანის გვერდებზე და წინა მხარეს. 2. უკანა ღერძი. შიგნიდან წვდომა ძრავის ბორბლების მომსახურეობის საშუალებას იძლევა. 3. პნევმოჰიდრავლიკური საკიდი ცილინდრები. ღერძის წინ, ცილინდრებთან სიმეტრიულად, არის მოძრავი ზოლის საწინააღმდეგო სამაგრები.
შემობრუნება ხდება ასე: მძღოლი ატრიალებს საჭეს, აკონტროლებს ჰიდრავლიკურ ტუმბოს და სისტემა ახდენს ზეწოლას მბრუნავ ჰიდრავლიკურ ცილინდრებზე. ღერძები ცალ-ცალკე მოძრაობენ: ჯერ წინა ღერძი ბრუნავს თავის უკიდურეს მდგომარეობაში, შემდეგ უკანა ღერძი ბრუნავს. მაგრამ სქემა იხვეწება - და უკვე დანერგილია ხიდების ერთდროულად შემობრუნების შესაძლებლობა, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს შემობრუნების რადიუსს (დღეს ეს არის 19,8 მ, ავტომობილის მთლიანი სიგრძით 20 მ). გეგმებში შედის ხიდების ერთდროული როტაციის შესაძლებლობა ერთი მიმართულებით, რათა მანქანამ შეძლოს მოძრაობა „კრაბის“ წესით, მაგრამ ეს სისტემა დაინერგება სერიის სხვა ნაგავსაყრელ მანქანებზე.
იმ შემთხვევაში, თუ ჰიდრავლიკური შემობრუნების სისტემა რაიმე მიზეზით იშლება, BelAZ აღჭურვილია პნევმატური ჰიდრავლიკური აკუმულატორებით საჭისთვის. მათში ზეწოლა საკმარისია იმისათვის, რომ ღერძები ერთხელ შემობრუნდეს ერთი უკიდურესი პოზიციიდან მეორეზე - ეს საშუალებას მოგცემთ გადახვიდეთ გზიდან საგანგებო სიტუაციებში, გზა დაუთმოთ სხვა ნაგავსაყრელ მანქანას. 360 ტონა გემზე მხოლოდ ორი ასეთი ცილინდრი საკმარისია, მაგრამ აქ ექვსია.
საინტერესოა, რომ პირველად, ბელორუსელებმა გამოიყენეს ანტი-გაბრტყელებული ზოლები კარიერის აღჭურვილობაზე. ეს არის BelAZ-ის ნოუ-ჰაუ: სტაბილიზატორები უზრუნველყოფენ როგორც გლუვ მუშაობას, ასევე გვერდითი სტაბილურობას გადახვევის დროს.
4. მანქანის ჩარჩო. 5. მბრუნავი ჩარჩოები, მთავარ ჩარჩოსთან 2,75 მეტრიანი 3 მწკრივი ლილვაკის საკისრით. 6. ჰიდრავლიკური ცილინდრების შემობრუნება. მარჯვნივ მოხვევისას, წინა ღერძის მარჯვენა ცილინდრი უბიძგებს, მარცხენა ცილინდრი იწევს და პირიქით უკანა ღერძზე.
საჭის ჰიდრავლიკური სისტემის გარდა, დიდ ინტერესს იწვევს ძრავის განყოფილება. ფართობის მხრივ, ის ჩვეულებრივი ქალაქის ბინის მისაღები ოთახს შეედრება და საჭიროების შემთხვევაში დროებით იცხოვრებ კიდეც. რა თქმა უნდა, მას შემდეგ, რაც ნაგავსაყრელმა მანქანამ თავისი სიცოცხლის ხანგრძლივობა ამოწურა. ორი MTU DD 16V4000 დიზელის ძრავა თითო 2330 ცხ.ძ. თითოეული (ცარიელი სატვირთო მანქანა შეიძლება მოძრაობდეს ერთ დიზელის ძრავზე) დაკავშირებულია გენერატორებთან. გენერატორები წარმოქმნიან დენს, რომელიც დატვირთვის მიხედვით გადაეცემა ელექტროძრავის ბორბლებს. ამრიგად, მანქანას აქვს როგორც ცენტრალური, ასევე გვერდითი ელექტრო დიფერენციალი - რა ენერგიაა საჭირო მოცემულ მომენტში თითოეული ცალკეული ბორბლის დასატრიალებლად.
საინტერესოა დიზელის ძრავებიდან გამონაბოლქვი აირების ამოღების სისტემა. ერთიდან გაზები მაყუჩის მეშვეობით გვერდით იშლება - განსაკუთრებული არაფერი. მაგრამ მეორედან ისინი მიედინება გაზის მიმღების მეშვეობით... პლატფორმაში (კერძოდ, პლატფორმაზე და არა სხეულში, როგორც ზოგი ამბობს). დასკვნა ის არის, რომ ჩრდილოეთ პირობებში მუშაობისას ნიადაგი იყინება და პლატფორმა მუდმივად უნდა გაცხელდეს. ამისთვის გამონაბოლქვი აირების გამოყენება ყველაზე რაციონალური გამოსავალია და თავად პლატფორმა ასევე ემსახურება როგორც მაყუჩს.
ასეთ მანქანებს, განსაკუთრებით მათ, რომლებიც ძალიან მცირე რაოდენობითაა, ჩვეულებრივ მეტსახელებს აქვთ. BelAZ-75710-ს ჯერ არ მიუღია რაიმე დამკვიდრებული მეტსახელი - ის ძალიან ახალია - ინჟინრები, ტექნოლოგები, ტესტერები, მუშები მას სხვაგვარად უწოდებენ. ზოგმა მას "ტვინის შვილი", ზოგმა "ურჩხული", ზოგმა "ბულდოგი" უწოდა, მაგრამ ყველაზე მეტად მოგვწონდა მოსიყვარულე მეტსახელი "ზაზუნა", რომელიც გიგანტმა მიიღო უზარმაზარი "ლოყებისთვის". ძალიან კარგი იქნება თუ ოფიციალური გახდება.
გარე კომპონენტები
გიგანტი, უფრო მჭიდრო შესწავლის შემდეგ, შედგება ასობით ელემენტისგან, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი დანიშნულება, რომელიც ყოველთვის არ არის ნათელი ერთი შეხედვით. ამიტომ, მანქანის ირგვლივ „დაცოცვისას“ (სხვა გზა არ არის ამის თქმა - განცდა ექსკლუზიურად ჭიანჭველას ჰგავს), განსაკუთრებული ყურადღება მივაქციეთ დეტალებს.
1. ელექტროდინამიკური მუხრუჭის ვენტილირებადი სამუხრუჭე რეზისტორების დაყენება. დამუხრუჭებაზე დახარჯული ენერგია გარდაიქმნება თერმულ ენერგიად, რომელიც იფანტება რეზისტორების მეშვეობით. 2. Siemens-ის მართვის კაბინეტი - გიგანტის ელექტრული „გული“. 3. სალონი. შიგნით არის ორი ადგილი: მძღოლისთვის და მსმენელისთვის. 4. ტექნიკური განყოფილება, რომელშიც განთავსებულია ავტომატური ცენტრალიზებული შეზეთვის სისტემა (მწვანე ავზი), სტარტერისთვის ჰაერის გამშვები ცილინდრები და მარცხენა ძრავის გაფართოების ავზი. 5. საწვავის ავზები თითო 2800 ლიტრი ტევადობით. 6. გადაუდებელი პნევმატურ-ჰიდრავლიკური საჭის აკუმულატორები. ჰიდრავლიკური სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში, მათში არსებული წნევა საკმარისია იმისათვის, რომ მანევრირება მოახდინოს და გვერდზე გადავიდეს, რათა უზრუნველყოს სხვა ნაგავსაყრელი მანქანების გავლა.
მაგალითად, განივი ნეკნები შედუღებულია პლატფორმაზე. Რისთვის? მადნის გადმოტვირთვას ხომ ხელს შეუშლიან! Ეს მარტივია. ფაქტია, რომ მომხმარებლისთვის მიტანისთანავე ნაგავსაყრელი თითქმის ნაწილ-ნაწილ იშლება. ბელაზის ჩარჩო მარტო სამ (!) სარკინიგზო პლატფორმას იკავებს - ერთზე ეყრდნობა და ორზე კიდია. პლატფორმა ასევე იშლება: გვერდები ამოღებულია და თვითმფრინავი დაიშალა სამ ნაწილად. ფაქტობრივ სამუშაო ადგილზე, პლატფორმა იკრიბება და დამწვარი. ოღონდ ნაგავსაყრელი როგორმე ქარხანაში უნდა შემოწმდეს, პლატფორმასთან ერთად, მაგრამ მისი შედუღება შეუძლებელია, რადგან ნაწილებს რთული ფორმა აქვს და დაუზიანებლად ვერ გაჭრი. ამიტომ, ტესტირებისთვის, პლატფორმის სამი კომპონენტი დროებით არის დამაგრებული შედუღებული არხებით, რომლებიც ტრანსპორტირებამდე ადვილად იჭრება. შედუღებული კაკვები და ჯაჭვები, რომლებიც ჩვენ შევნიშნეთ სხეულზე, ემსახურება მსგავს მიზანს - მხოლოდ სამონტაჟო.
აწეული პლატფორმის უკან ჩანს მძლავრი კაბელები, რომლებიც აკავშირებს მას ჩარჩოსთან. ეს არის დაზღვევა: თუ ამწევი ჰიდრავლიკური ცილინდრი მოულოდნელად ჩაიშლება, 78 ტონიანი პლატფორმა 15 წამში ჩამოიშლება, ხოლო თუ ჩარჩოზე მუშები არიან, ეს სავსეა საშინელი შედეგებით. უკიდურეს შემთხვევაში, საკეტი კაბელები ხელს უშლიან სხეულს მკვეთრად ჩამოვარდნას.
პლატფორმის ზედაპირი დაფარულია დროებითი შედუღებული არხებით, რომლებიც ამაგრებენ მის კომპონენტებს. მომხმარებელთან გაგზავნამდე არხები გაიჭრება და პლატფორმა ადგილზე შედუღდება სამუშაო მდგომარეობაში. მისი ზედაპირი აუცილებლად ბრტყელი იქნება.
მაინინგის აღჭურვილობის ახალ ადამიანთათვის, BelAZ-ს (ისევე, როგორც სხვა გიგანტურ ნაგავსაყრელ მანქანებს) აქვს კიდევ ერთი საოცარი აღმოჩენა. ის მრგვალი მბზინავი ნივთები წინა მხარეს, რომლებიც ადამიანების უმეტესობას თვლის, რომ ფარებია სურათების ყურებისას, სინამდვილეში ჰაერის ფილტრებია. რვა მათგანია BelAZ-75710-ზე. ჰაერის შეყვანა მოდის ქვემოდან, ხოლო მრგვალი ხვრელები, რომლებიც დაფარულია რეფლექტორის საფარით, არის წმინდა ტექნოლოგიური, ფილტრების დაყენებისა და გამოცვლისთვის. ფარები განლაგებულია ბოლოში - ექვსი პატარა კვადრატული LED განათება. ეს სავსებით საკმარისია.
სატვირთო მანქანას აქვს სტანდარტული საბურავები - Bridgestone 59/80R63, იგივე საბურავები, რომლებიც გამოიყენება სამთო მანქანებზე. დღეს ამ ზომის საბურავებს მხოლოდ Bridgestone და Michelin აწარმოებენ, მაგრამ მომავალ წელს გამოცხადდა Goodyear-ის ანალოგის გამოშვება, ერთი წლის შემდეგ კი ბელორუსული Belshina სუპერგიგანტებისთვის საბურავებსაც გამოუშვებს. ერთი საბურავის ტვირთამწეობა 101,6 ტონაა, ანუ რვა ბორბალი გათვლილია 812,8 ტონაზე (სატვირთო მანქანის საერთო მაქსიმალური წონა 810 ტონაა).
ის, რასაც თითქმის ყველა უშვებს ფარებთან დაკავშირებით, არის ჰაერის ფილტრის ღიობები. ჰაერის მიღება ქვემოდან მოდის, ფილტრები დამონტაჟებულია და იცვლება ხვრელების მეშვეობით. დეკორატიული გადასაფარებლები ასევე ემსახურება რეფლექტორებს.
პირდაპირ ჯოხიდან
როცა წამოვედით, ნაგავსაყრელის დემონტაჟი უკვე დაწყებული იყო მომხმარებლისთვის გადასაზიდად, რაც ნიშნავს, რომ გაგვიმართლა - დროულად გავაკეთეთ. ბელაზის სპეციალისტები მას ადგილზე აწყობენ - მანქანასთან ერთად მთელი ჯგუფი გაიგზავნება. უცნაურად საკმარისია, რომ ასეთი მანქანების მომსახურების ვადა ხანმოკლეა - მუშაობის ხუთიდან ექვს წლამდე. როგორ შეიძლება ასე იყოს, გეკითხებით, რადგან ჩვეულებრივი მანქანები ხანდახან 30 წელი ძლებენ! მაგრამ აქ საქმე ოპერაციულ პირობებშია. სამთო ნაგავსაყრელი განკუთვნილია 23 საათის განმავლობაში გამოსაყენებლად („დამატებითი“ საათი ყალიბდება საწვავის შესავსებად ორი ნახევარსაათიანი შესვენებით, მოკლე ტექნიკური ინსპექტირებით და მძღოლის გამოცვლებით). "კარიერის" დროს საშუალო გარბენი 600000 კმ-ს აღწევს. ვერც ერთი მანქანა ვერ გაუძლებს ასეთ რეჟიმს ასეთი დატვირთვით, ამიტომ ამ შემთხვევაში ეს არის ძალიან ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. ექსპლუატაციიდან გასვლის შემდეგ, სამთო ნაგავსაყრელი მანქანები ჩვეულებრივ გამოიყენება სათადარიგო ნაწილებად მათი ჯერ კიდევ მომუშავე "კოლეგებისთვის".
უკანა ღერძზე ორმაგი ბორბლებიანი დიდი ბელაზის მანქანების ქარხნული გაშვებისას, გამოიყენება ტექნიკური ხრიკი. საბურავები საკმაოდ ძვირია და საკმაოდ სწრაფად ცვდება, ამიტომ ორი ბორბლის ნაცვლად დააინსტალირეთ თითო-თითო - ეს ხელს არ უშლის ჩაშვებას და ტექნიკური მაჩვენებლების აღებას, მაგრამ ზოგავს საბურავებს. ქარხნის ირგვლივ მოძრავი სატვირთო მანქანების მნიშვნელოვანი ნაწილი ტესტირების ეტაპზე უცნაურად გამოიყურება ნაწილობრივ „რეზინით დაფარული“ უკანა ღერძების გამო.
საერთო კითხვა: რამდენ საწვავს "ჭამს" ეს BelAZ? მოდით პირდაპირ ვთქვათ - წესიერად (მაგრამ - უნდა გავიმეოროთ - იმაზე ნაკლებს, ვიდრე ორი ნახევარი ზომის სატვირთო მანქანა მოიხმარს). ტექნიკური მონაცემები შეიცავს არც თუ ისე მკაფიო ფიგურას: საწვავის სპეციფიკური მოხმარება ნომინალური სიმძლავრით არის 198 გ/კვტ/სთ. მარტივად რომ ვთქვათ, 12 საათიანი ციკლის განმავლობაში სატვირთო მანქანა „ჭამს“ ორ ავზს თითო 2800 ლიტრით, ანუ 5000 ლიტრზე მეტ დიზელის საწვავს ცვლაში. თუმცა, ღირს დაჯავშნა: ეს არის მაქსიმალური მოხმარება სრულად დატვირთული სატვირთო მანქანით, თითქოს ის 12 საათის განმავლობაში მოძრაობდა მაქსიმალური სიჩქარით და 450 ტონა კლდეზე. რა თქმა უნდა, სინამდვილეში ის მნიშვნელოვნად ნაკლებ საწვავს მოიხმარს. შეგიძლიათ საწვავის შევსება ჩვეულებრივი გზით, კისრის მეშვეობით, მაგრამ პროცესის დასაჩქარებლად გამოიყენება საწვავის შევსების სპეციალური მოწყობილობები, რომლებიც ადრე გამოიყენებოდა ფორმულა 1-ში.
| მსოფლიოს უდიდესი ნაგავსაყრელი მანქანების პარამეტრების შედარება | BelAZ 757710 | Caterpillar 797F | Liebherr 282B | Bucyrus MT6300AC |
| ტვირთამწეობა, ტ | 450 | 363 | 363 | 363 |
| ძრავი | 2 x MTU DD 16V4000 | კატა C175−20 მიღება | DDC/MTU 20V4000 | DDC/MTU 20V4000 |
| ცილინდრები | 2x16 | 20 | 20 | 20 |
| ძრავის სიმძლავრე, ცხ.ძ (კვტ) | 2x2330 (1715) | 4055 (2983) | 3650 (2720) | 3650 (2720) |
| საბურავები | 59/80R63 | 59/80R63 | 59/80R63 | 59/80R63 |
| მთლიანი წონა დატვირთვით, ტ | 810 | 623.7 | 596.9 | 603.3 |
| მაქს. სიჩქარე, კმ/სთ | 64 | 68 | 64 | 64 |
| საწვავის ავზის მოცულობა, ლ | 2x2800 | 3785 | 4732 | 4920 |
| ზომები | ||||
| სიგრძე, მმ | 20 600 | 15 090 | 15 320 | 15 570 |
| სიგანე, მმ | 9750 | 9530 | 9090 | 9700 |
| სიმაღლე, მმ | 8170 | 6530 | 7320 | 7920 |
საბჭოთა პერიოდში საავტომობილო ქარხნებს ჰქონდათ წარმოების ძალიან მაღალი ლოკალიზაცია - ნაწილებისა და კომპონენტების 80%-მდე იწარმოებოდა ერთ ადგილას. საზღვარგარეთ, პირიქით, კომპონენტები შეკვეთილია ათობით და თუნდაც ასობით მაღალსპეციალიზებული კომპანიისგან. ამ თვალსაზრისით, BelAZ არის ევროპული ტიპის მცენარე. ნაწილების 50%-ზე ცოტა ნაკლები მზადდება თავად ქარხანაში. შეძენილია მაღალი სიმტკიცის შვედური ფოლადი Weldox 800, MTU ძრავები, Siemens-ის ელექტრო სისტემები, ბოშის ჰიდრავლიკა, რეზინი, ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა, ცენტრალიზებული შეზეთვის სისტემა. ამავდროულად, შეძენილი უმეტესი ნაწილი იქმნება სხვა ქარხნებში ბელაზოვის ნახატების მიხედვით, სპეციალურად ბელორუსული აღჭურვილობისთვის - ვიწრო სპეციალიზაცია ყოველთვის საშუალებას აძლევს ადამიანს მიაღწიოს უფრო მაღალ ხარისხს. ხიდები, ჩარჩოები, პლატფორმები, კაბინები, კუდები, კერები და ძრავიანი გადაცემათა კოლოფები მზადდება უშუალოდ BelAZ-ში, მაგრამ მთავარი, რაც აქ, ჟოდნოში გვაქვს, არის ნათელი გონება. სატვირთო მანქანები მთლიანად განვითარებულია ნახევარ საუკუნეზე მეტი გამოცდილების საფუძველზე.
რა თქმა უნდა, ასეთ მანქანებს ძალიან შეზღუდული გამოყენება აქვთ - სწორედ ამიტომ არის მსოფლიოში ათზე ნაკლები მწარმოებელი. მაგრამ მოთხოვნა დიდია და ქარხანა არ მუშაობს ზარალზე - გიგანტები მზადდება ექსკლუზიურად მომხმარებელთან წინასწარი შეთანხმებით. BelAZ-ს ასევე აქვს კონვეიერის ქამარი (ჩვენ დავწერეთ ამის შესახებ 2009 წლის მარტში), მაგრამ ის აწყობს 220 ტონამდე მანქანებს უფრო მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის, გამოიყენება პოსტ-აწყობა. და ამიტომ, როდესაც გესმით Rolls-Royces-ის ან Maserati-ის შემქმნელების ტრაბახი მათი მანქანების ხელით შეკრებითა და უნიკალურობით, გაიხსენეთ ბელორუსული გიგანტები. ეს არის ნამდვილი ხელნაკეთი ნამუშევარი და მართლაც რთული და ორიგინალური ტექნიკური გადაწყვეტილებები. აქ ზედმეტი პათოსი არ არის საჭირო. 450 ტონაზე უბრალოდ აზრი არ აქვს - ციფრები თავისთავად საუბრობენ.
რედაქტორებს სურთ მადლობა გადაუხადონ OJSC BELAZ-ს მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის და პირადად განლაგების დიზაინის ბიუროს დიზაინერ ინჟინერს, ალექსანდრე ნასკოვეცს, მანქანის შესახებ საინტერესო და კვალიფიციური ისტორიისთვის.
