პირველი პორშე. Porsche მანქანები: წარმოშობის ქვეყანა, პროდუქციის ასორტიმენტი, ბრენდის ისტორია. პორშეს მოდელების ასორტიმენტი
ამ მანქანის ბრენდის სახელის თავისებურებების გათვალისწინებით, ბევრი მის ისტორიას საფრანგეთს მიაწერს, აქცენტს ბოლო მარცვალზე აკეთებს. ფაქტობრივად, Porsche კომპანია ისტორიულად გერმანული კომპანიაა, რომელიც ყოველთვის ოპერირებდა შტუტგარტში. მისი მთავარი აქციონერები დღემდე პორშეს ოჯახია - კომპანიის დამფუძნებლისა და იდეოლოგიური ლიდერის, დოქტორ ფერდინანდ პორშეს შთამომავლები.
დღესდღეობით, საკონტროლო პაკეტი და კომპანიის კომერციული საქმიანობის მართვის უფლება ეკუთვნის Audi-Volkswagen AG კონცერნს. Porsche ცნობილია იმით, რომ არის მსოფლიოში ყველაზე მომგებიანი ბრენდი, რომელიც ეფუძნება კომპანიის შემოსავალს გაყიდულ ავტომობილზე. ბრენდს აქვს მომხიბლავი ისტორია და სწრაფი განვითარება, რომელიც გარშემორტყმულია ევროპული ბაზრის ლიდერებით.
ისტორია და მთავარი მოვლენები პორშეს ბრენდის ცხოვრებაში
კომპანია დაარსდა 1931 წელს და იმ დროს დამფუძნებელმა უკვე მოახერხა მონაწილეობა მიეღო ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მანქანის - Volkswagen Käfer-ის შემუშავებაში. კორპორაციის პირველი მოდელი იყო ერთი წარმოების მანქანა - Porsche 64. მოდელი დამზადდა რამდენიმე ეგზემპლარად, მაგრამ დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა კომპანიის მომავალი განვითარებისთვის.
ომისშემდგომ წლებში კორპორაციამ განაახლა მუშაობა სამგზავრო მანქანებზე, განახორციელა პირველი საწარმოო პროექტი - Porsche 356. 1951 წლიდან ბრენდის ისტორიის კურსი შეიცვალა, რადგან კომპანიის დამფუძნებელი გარდაიცვალა. მხოლოდ 60-იანი წლების დასაწყისში მოვიდა კომპანია გონს და განაგრძო მუშაობა და მომდევნო ათი წლის განმავლობაში ბევრი მნიშვნელოვანი რამ მოხდა:
- 1963 წელს ლეგენდარული Porsche 911 გაიცნო მსოფლიოს თავისი სპორტული მახასიათებლებით და დიზაინით, რაც დღესაც ჩანს დღევანდელ მანქანებში;
- VW-Porsche 914 მოდელი ასევე გამოვიდა ამ ათწლეულში, მაგრამ არ გაამართლა მოლოდინი;
- დაიწყო პორშესა და ფოლკსვაგენს შორის თანამშრომლობა, მჭიდრო თანამშრომლობა გაგრძელდა მრავალი წლის განმავლობაში აღებამდე;
- დაარსდა კაბრიოლეტის კლასი - პირველ მანქანას, ტარგას, შუშის სახურავი ჰქონდა.
ბრენდის განვითარება განსხვავებული წარმატებით გაგრძელდა 1990-იან წლებამდე, როდესაც კომპანიამ დაიწყო მჭიდრო თანამშრომლობა Volkswagen-თან და თავისი საქმიანობა ექსკლუზიურად გაამახვილა სპორტული მანქანების სფეროში შესანიშნავი დიზაინითა და საინტერესო მახასიათებლებით. ეს გახდა კომპანიის დღევანდელი იმიჯის საფუძველი.
ბოლო წლების განმავლობაში, კორპორაცია ახარებს თავის თაყვანისმცემლებს წარმოუდგენელი ტექნოლოგიით, რაც გახდა ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი მომენტი კორპორაციის ტექნიკური ნაწილის განვითარებაში. პორშეს კომპანიის ისტორიაში იყო მსუბუქი და ბნელი პერიოდები, მაგრამ ეს იყო ფერდინანდ პორშეს მიერ წარმოებული პირველი მანქანა, რომელმაც კომპანია მის ამჟამინდელ წარმატებამდე მიიყვანა.
Porsche Corporation-ის თანამედროვე საქმიანობა
იმის გათვალისწინებით, რომ კომპანიის საქმიანობის ბირთვი სპორტული მანქანების წარმოებაა, დღეს Porsche აქტიურად მუშაობს სხვადასხვა სპორტული კლუბების შექმნაზე და ძლიერი მანქანების მოყვარულთა დახურულ შეხვედრებზე წარმოუდგენელი ფუნქციებით. კომპანია მონაწილეობს ყველა სახის აქციებსა და სპორტულ ღონისძიებებში.
Porsche არის მთელი რიგი შესრულების ტექნოლოგიების, ტურბინების, ავტომატური და მექანიკური ტრანსმისიებისა და სრულამძრავიანი სისტემების შემქმნელი. კომპანია ფლობს ასობით პატენტს, რომელთაგან თითოეული კვლავ გამოიყენება მანქანის დიზაინში. დღევანდელი შემადგენლობა წარმოდგენილია შემდეგი კლასებით:
- სერიული სპორტული მანქანები - Boxster, Cayman და ლეგენდარული Porsche 911;
- სპორტული მანქანები V- ძრავით - Porsche Panamera სამკარიანი ვერსიით;
- აღმასრულებელი კლასი - ძლიერი ოთხკარიანი სედანი Porsche Panamera;
- კროსოვერები და ჯიპები - Porsche Cayenne და Porsche Macan.
ასეთი მოდელის დიაპაზონით შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაიპყროთ ნებისმიერი ბაზარი, რასაც დღეს კორპორაცია წარმატებით აკეთებს. ასევე, მოდელის შეთავაზებაში ხშირად შედის მანქანები, რომლებსაც აქვთ შეზღუდული გამოშვება და წარმოუდგენელი ფული ღირს. ეს არის სპორტული მანქანები, რომლებიც ეფუძნება მოტოსპორტის განვითარებას. მათი გაყიდვა ხშირად აუქციონის ხასიათს ატარებს და ასოცირდება კომპანიის მონაწილეობასთან სხვადასხვა აქციებში.
საინტერესოა, რომ დღემდე კორპორაციის მოდელების სტილი და დიზაინი არ შეცვლილა პირველივე განვითარებიდან. ის განახლებულია, უფრო თანამედროვე ხდება, მაგრამ კონცეფცია იგივე რჩება. სწორედ ამიტომ არის პორშეს ბრენდი ასე ცნობილი მთელ მსოფლიოში.
პორშეს მანქანებისადმი დამოკიდებულება და ბრენდის მომავალი
2009 წლიდან Porsche Corporation მოექცა Volkswagen-ის ფრთის ქვეშ. უთანხმოება Porsche-სა და Piech-ის ოჯახებში, რომლებიც ოფიციალურად ფლობენ კომპანიის აქციების 50,1 პროცენტს, აქცევს გერმანულ საავტომობილო კორპორაციას რეალურად გადამწყვეტ აქციონერად, რომელიც აყალიბებს ბრენდის პოპულარიზაციის პოლიტიკას და იღებს ყველა მნიშვნელოვან გადაწყვეტილებას კომპანიის ცხოვრებაში.
გერმანული კომპანიის დაცვაზე გადასვლამ დადებითი გავლენა მოახდინა პორშეს გაყიდვებზე მთელს მსოფლიოში, მნიშვნელოვნად განახლდა ტექნოლოგიები და გამოჩნდა ახალი მოდელები. მაგრამ კომპანიის იმიჯი გარკვეულწილად დაზარალდა. ადრე, თითოეული Porsche მანქანა უნიკალური იყო, რომელიც პრაქტიკულად ხელით აწარმოებდა შტუტგარტის ხელოსნებს. დღეს ეს არის წარმოების მანქანები შემდეგი მახასიათებლებით:
- ფართომასშტაბიანი წარმოება რობოტული წარმოების გამოყენებით;
- ტრადიციული სპორტული გადაწყვეტილებების ნაცვლად მოწინავე ტექნოლოგიების დანერგვა;
- განვითარებული მოვლენების თანამშრომლობა სხვა კონცერნებთან - ზოგიერთი ტექნოლოგიის გადაცემა აუდის სპორტულ მანქანებზე;
- ბრენდის მანქანების ტექნოლოგიური უნიკალურობისა და ორიგინალურობის დაკარგვა.
შესაძლოა, ფოლკსვაგენმა ახალი სიცოცხლე შეიძინა პორშეს კორპორაციაში, მაგრამ მან წაართვა ავთენტურობა, რისთვისაც ამ შეშფოთებას ყველა მყიდველი პატივს სცემდა. დღეს ბრენდმა ახალი იმპულსი მოიპოვა, იპოვა ახალი აუდიტორია და აქტიურად ეწევა პოპულარიზაციას მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში. მაგრამ პორშეს მანქანები აღარ იგებენ ლე მანის 24 საათის რალიში და არ აკვირვებენ მათი მოდელების ხელით შეკრებით.
მაგრამ მონეტის მეორე მხარეც არის: შესაძლოა, რომ არა „ხალხის შეშფოთების“ მონაწილეობა, პორშეს კომპანია შეწყვეტდა არსებობას. გეპატიჟებით კომპანიის უახლესი განვითარების - Porsche Macan-ის ახალი მოდელის დეტალური მიმოხილვის სანახავად:
მოდით შევაჯამოთ
კორპორაციის Porsche-ს წარმოუდგენელი ისტორია საოცარი და უჩვეულო აღმოჩნდა, როგორც ამ კომპანიის მიერ წარმოებული ყველა მანქანა მისი არსებობის მანძილზე. კორპორაციის ცხოვრებაში 80 წლიანი სხვადასხვა მოვლენის მიუხედავად, კომპანიამ შეძლო შეენარჩუნებინა თავისი მანქანების ყველა ხიბლი, მისი ხიბლი და უნიკალურობა.
პორშეს მიერ მოწოდებული სტილი სამუდამოდ დარჩება ავტომობილების ისტორიაში. კომპანიის ბევრი მოდელი თავის დროზე ათწლეულებით უსწრებდა, აოცებდა მსოფლიო საზოგადოებას თავისი თანამედროვეობით, უნიკალური ტექნოლოგიით და უნიკალური დიზაინით. როგორია თქვენი დამოკიდებულება დღეს Porsche Corporation-ის წინადადებების მიმართ?
Dr. ინგ. ჰ.კ. F. Porsche AG (გამოითქმის Porsche, სრული სახელი Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - საინჟინრო მეცნიერებათა საპატიო დოქტორის ფერდინანდ პორშეს სააქციო საზოგადოება) არის გერმანული საინჟინრო კომპანია, რომელიც დაარსდა ცნობილი დიზაინერის ფერდინანდ პორშეს მიერ 1931 წელს. სათაო ოფისი და ქარხანა მდებარეობს შტუტგარტში, გერმანიაში.
კომპანია აწარმოებს ძვირადღირებულ სპორტულ მანქანებს და ჯიპებს. Porsche-ს წარმოება ძირითადად Volkswagen-თან თანამშრომლობს. მოტოსპორტში მონაწილეობით, მიმდინარეობს მუშაობა მანქანის (და მისი კომპონენტების) დიზაინის გასაუმჯობესებლად: წლების განმავლობაში, სინქრონიზატორები მექანიკური ტრანსმისიებისთვის, ავტომატური ტრანსმისიები ხელით გადართვის შესაძლებლობით (მოგვიანებით - გადართვის ღილაკებით. საჭე) და შემუშავებულია საწარმოო მანქანის ტურბო დამუხტვა, ტურბო დამუხტვა ცვლადი ტურბინის იმპერატორის გეომეტრიით ბენზინის ძრავში, ელექტრონულად კონტროლირებადი საკიდარი და ა.შ.
კომპანიის აქციების 50,1% ეკუთვნის Porsche Automobil Holding SE-ს 2009 წლის დეკემბრიდან, აქციების 49,9% ეკუთვნის Volkswagen AG-ს. Porsche არის საჯარო კომპანია, მისი აქციების ნაწილი ივაჭრება ფრანკფურტის საფონდო ბირჟაზე და მსოფლიო ელექტრონულ სისტემაზე Xetra-ზე. აქციების დიდი ბლოკები ეკუთვნის პორშესა და პიჩის ოჯახებს.
კომპანიის ემბლემა არის გერბი, რომელიც შეიცავს შემდეგ ინფორმაციას: შავი და წითელი ზოლები და ირმის რქები გერმანიის შტატის ბადენ-ვიურტემბერგის სიმბოლოა (ბადენ-ვიურტემბერგის დედაქალაქი არის ქალაქი შტუტგარტი) და წარწერა "Porsche" და ემბლემის ცენტრში მოქცეული ვერცხლი გვახსენებს ბრენდის მშობლიური შტუტგარტი დაარსდა როგორც ცხენების ფერმა 950 წელს. ლოგოს ავტორი ფრანც ქსავიერ რეიმსპიესია. ლოგო პირველად გამოჩნდა 1952 წელს, როდესაც ბრენდი შემოვიდა აშშ-ს ბაზარზე, უკეთესი აღიარებისთვის. მანამდე მანქანებს კაპოტებზე უბრალოდ ეწერა სიტყვა „პორშე“.
იმ დროისთვის, როდესაც პირველი მანქანა გამოვიდა საკუთარი სახელით, ფერდინანდ პორშეს ჰქონდა დაგროვილი მნიშვნელოვანი გამოცდილება. კომპანია, რომელიც მან დააარსა 1931 წლის 25 აპრილს, Dr. ინგ. ჰ.კ. F. Porsche GmbH, მისი ხელმძღვანელობით, უკვე მუშაობდა ისეთ პროექტებზე, როგორიცაა 6-ცილინდრიანი Auto Union სარბოლო მანქანა და Volkswagen Käfer, რომელიც გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანა ისტორიაში. 1939 წელს შეიქმნა კომპანიის პირველი მანქანა, Porsche 64, რომელიც გახდა ყველა მომავალი პორშეს წინაპარი. ამ მაგალითის შესაქმნელად ფერდინანდ პორშემ გამოიყენა Volkswagen Käfer-ის მრავალი კომპონენტი.
მეორე მსოფლიო ომის დროს კომპანია სამხედრო პროდუქციის - საშტატო მანქანებისა და ამფიბიების წარმოებით იყო დაკავებული. ფერდინანდ პორშემ მონაწილეობა მიიღო გერმანული მძიმე ტანკების შემუშავებაში.
1945 წლის დეკემბერში იგი დააპატიმრეს ომის დანაშაულის ბრალდებით და ჩასვეს ციხეში, სადაც 20 თვე გაატარა. ამავდროულად, მისი ვაჟი ფერდინანდი (მოკლე სახელი Ferry) ანტონ ერნსტი გადაწყვეტს დაიწყოს საკუთარი მანქანების წარმოება. გმუნდში Ferry Porsche-მ რამდენიმე ნაცნობ ინჟინერთან ერთად ააწყო 356-ის პროტოტიპი ძრავით ბაზაში და ალუმინის ღია კორპუსით და დაიწყო მზადება მისი მასობრივი წარმოებისთვის. 1948 წლის ივნისში ეს მაგალითი დამოწმებული იქნა საზოგადოებრივი გზებისთვის. ისევე როგორც 9 წლის წინ, აქ კვლავ გამოიყენეს Volkswagen Käfer-ის ერთეულები, მათ შორის 4 ცილინდრიანი ჰაერით გაგრილებული ძრავა, საკიდარი და გადაცემათა კოლოფი. პირველ წარმოების მანქანებს ჰქონდათ ფუნდამენტური განსხვავება - ძრავა გადავიდა უკანა ღერძის უკან, რამაც შესაძლებელი გახადა წარმოების ღირებულების შემცირება და სალონში ორი დამატებითი ადგილისთვის ადგილის გათავისუფლება. დაპროექტებულ კორპუსს ჰქონდა ძალიან კარგი აეროდინამიკა - Cx 0,29-ის ტოლი იყო. 1950 წელს კომპანია დაბრუნდა შტუტგარტში.
Porsche 356 - პირველი საგზაო Porsche
შტუტგარტში დაბრუნების შემდეგ, სხეულის ყველა პანელი ფოლადისგან იყო დამზადებული, ალუმინი მიტოვებული იყო. ქარხანა დაიწყო კუპეებითა და კაბრიოლეტებით და 1100 კუბ.სმ ძრავებით მხოლოდ 40 ცხენის ძალით, მაგრამ მალე არჩევანი გაფართოვდა: 1954 წლისთვის გაიყიდა ვერსიები 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 და 1500S. დიზაინი მუდმივად იხვეწებოდა: ძრავების მოცულობა და სიმძლავრე იზრდებოდა, დისკის მუხრუჭები გამოჩნდა ყველა ბორბალზე და სინქრონიზებული გადაცემათა კოლოფი, ხოლო სხეულის ახალი ვარიანტები შესთავაზეს - მყარი ტოპები და როდსტერები. Volkswagen-ის დანადგარები თანდათან შეიცვალა ჩვენით. მაგალითად, 356A სერიის წარმოების პერიოდში (1955-1959) უკვე შესაძლებელი იყო ძრავის შეკვეთა ოთხი ამწე ლილვით, ორი აალების კოჭით და სხვა ორიგინალური კომპონენტებით. სერია A შეიცვალა B-ით (1959-1963 წწ.), ხოლო ის შეიცვალა C-ით (1963-1965). ყველა მოდიფიკაციის წარმოების მთლიანი მოცულობა იყო 76 ათასზე ოდნავ მეტი.
ამავდროულად შეიქმნა რბოლის მოდიფიკაციები (550 Spyder, 718 და ა.შ.).
1951 წელს ფერდინანდ პორშე 75 წლის ასაკში გულის შეტევით გარდაიცვალა - ციხეში ყოფნით მისი ჯანმრთელობა შეარყია.
1950-იანი წლების ბოლოს გაკეთდა Porsche 695-ის პროტოტიპი. კომპანიის მენეჯმენტს არ ჰქონდა ერთსულოვანი აზრი ამ საკითხთან დაკავშირებით: 356-ს უკვე კარგი რეპუტაცია ჰქონდა მოპოვებული, ამიტომ მცირე საოჯახო კომპანია Porsche-სთვის გადასვლა ა.შ. ახალი მოდელი დაკავშირებული იყო გაზრდილ რისკთან. მაგრამ 1948 წლის მოდელის დიზაინი სულ უფრო სწრაფად მოძველდა და თითქმის აღარ რჩებოდა რეზერვები მისი განახლებისთვის. მაშასადამე, 1963 წელს Porsche 911 წარმოდგენილი იყო ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე. დიზაინის ძირითადი პუნქტები უცვლელი დარჩა (უკანა დამონტაჟებული ბოქსერის ძრავა და უკანა წამყვანი), მაგრამ ეს უკვე იყო თანამედროვე სპორტული მანქანა კლასიკური ძარის ხაზებით. Porsche 356-ის სულისკვეთებით. დიზაინის ავტორი იყო ფერდინანდ ალექსანდრე "ბუცი" პორშე, Ferry Porsche-ს უფროსი ვაჟი. თავდაპირველად „911“ ინდექსის ნაცვლად სხვა უნდა ყოფილიყო გამოყენებული - „901“. მაგრამ 3 ციფრის კომბინაცია შუაში ნულთან ერთად უკვე დაცული იყო Peugeot-ისთვის. მანქანას დაერქვა 911, მაგრამ ნომრები 901 არსად გაქრა: ასე დაიწყო 911 მოდელის დარქმევა ქარხნის ნომენკლატურის მიხედვით (1964-1973).
პორშე 911
წარმოების პირველ 2 წელიწადში მხოლოდ ერთი ძრავა იყო - 2 ლიტრიანი 130 ცხენის ძალა. 1966 წელს ტარგას მოდიფიკაცია (ღია კორპუსის ტიპი შუშის სახურავით) შეკრების ხაზში შევიდა; 1965 წელს 356 სერიის კაბრიოლეტების წარმოების დასრულების შემდეგ, ისინი კომპანიის შემადგენლობაში 1982 წლამდე არ გამოჩნდნენ. 60-იანი წლების ბოლოს, მანქანის ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა და გაზრდილი მოცულობის ძრავები მექანიკური ინექციით აღჭურვა დაიწყეს. 901-იანი წლების ევოლუციის მწვერვალი იყო 1970-იანი წლების დასაწყისის Carrera RS 2.7-ისა და Carrera RSR-ის "საბრძოლო" მოდიფიკაციები. სიტყვა Carrera გამოჩნდა 356-ის სპორტული ვერსიების სახელში 1950-იანი წლების შუა ხანებში, 54 წლის Carrera Panamericana რბოლაში გამარჯვების აღსანიშნავად, რის შემდეგაც ბრენდი ფართოდ გახდა ცნობილი ჩრდილოეთ ამერიკაში.
1960-იანი წლების ბოლოს კიდევ ერთი ახალი მოდელი გამოვიდა წარმოებაში - Porsche 914. იმ დროს ფოლკსვაგენს სჭირდებოდა რაიმე სახის სპორტული მანქანის დამატება მის შემადგენლობაში, ხოლო პორშეს სჭირდებოდა 912 მოდელის მემკვიდრე (უფრო იაფი 911-ით). ძრავა 356-დან). ამიტომ, გადაწყდა ძალების გაერთიანება და 1969 წელს დაიწყო მანქანის წარმოება VW-Porsche 914-ის სახელწოდებით, შუა ძრავის ტარგა 4 და 6 ცილინდრიანი ძრავებით. ალიანსის იდეამ არ გაამართლა მოლოდინი - მისმა საკმაოდ უჩვეულო გარეგნობამ და წარუმატებელმა მარკეტინგულმა პოლიტიკამ ("შერეული" სახელის VW-Porsche-ს გამო) უარყოფითად იმოქმედა გაყიდვებზე. წარმოების მხოლოდ 7 წლის განმავლობაში, დაახლოებით 120 ათასი ასეთი მანქანა დამზადდა.
1972 წელს კომპანიის სამართლებრივი სტატუსი შეზღუდული პასუხისმგებლობის ამხანაგობიდან შეიცვალა ღია (საჯარო) ამხანაგობაზე. Dr. ინგ. ჰ.კ. F. Porsche KG-მ შეწყვიტა საოჯახო ბიზნესი და ახლა მას ეძახდნენ Dr. ინგ. ჰ.კ. F. Porsche AG; პორშეს ოჯახმა დაკარგა პირდაპირი კონტროლი კომპანიის საქმეებზე, მაგრამ ფერისა და მისი ვაჟების წილი მასში მნიშვნელოვნად აღემატებოდა პიეჩის ოჯახს. რესტრუქტურიზაციის შემდეგ, ფ.ა. პორშემ და მისმა ძმამ ჰანს-პეტერმა დააარსეს კომპანია Porsche Design, რომელიც აწარმოებს ექსკლუზიურ სათვალეებს, საათებს, ველოსიპედებს და სხვა პრესტიჟულ ნივთებს. ფ. პორშეს შვილიშვილი ფერდინანდ პიეხი გადავიდა Audi-ში, შემდეგ კი Volkswagen-ში, სადაც მოგვიანებით გახდა კონცერნის გენერალური დირექტორი.
კომპანიის პირველი ხელმძღვანელი, რომელიც არ იყო პორშეს ოჯახიდან, იყო ერნსტ ფიურმანი, რომელიც ადრე მუშაობდა ძრავის განვითარების განყოფილებაში. მისი ერთ-ერთი პირველი გადაწყვეტილება ახალ თანამდებობაზე იყო 911 სერიის შეცვლა კლასიკური სპორტული მანქანით (წინა ძრავა - უკანა წამყვანი) - 928 მოდელი 8 ცილინდრიანი ძრავით. მისი მეფობის დროს შეკრების ხაზზე კიდევ ერთი წინა ძრავის მანქანა დააყენეს - Porsche 924. 1974 წელს პარიზის მოტორ შოუზე Turbo მოდიფიკაციის დებიუტის შემდეგ, 911 ხაზის განვითარება (იმ დროისთვის მოდერნიზებული 930 სერია იყო. წარმოებაში შევიდა (1973-1989) რეალურად შეჩერდა 1980-იანი წლების დასაწყისამდე, სანამ ფიურმანი არ გაათავისუფლეს მისი თანამდებობიდან, მაგრამ მისი პროექტები გაგრძელდა: წინა ძრავით Porsche-ს ბოლო მანქანები დატოვა ქარხანა 1995 წელს.
1976 წლის 914 შეიცვალა ერთდროულად ორი ახალი მანქანით - 924 და 912 (ახლა Volkswagen 2.0 ძრავით), რომელიც მხოლოდ ერთი წელი გაგრძელდა. 924-ის ისტორია 914-ის მსგავსია - Volkswagen-მა არ თქვა უარი საკუთარი ხელმისაწვდომი სპორტული მანქანის იდეაზე და მოიწვია Porsche-ს ინჟინრები შესაბამისი პროექტის შესაქმნელად. მათ მიეცათ მოქმედების სრული თავისუფლება, გარდა ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის განვითარებისა - ეს უნდა ყოფილიყო აუდის ერთეულები. სამუშაოს დასრულებამდეც კი, ფოლკსვაგენის ახალ მენეჯმენტს, ტონი შმიუკერის ხელმძღვანელობით, ეჭვი ეპარებოდა ასეთი მანქანის წარმოების მიზანშეწონილობაში, რადგან ნავთობის კრიზისი დაიწყო 1973 წელს. შემდეგ პროექტი Volkswagen-ისგან შეისყიდეს.
911 მოდელთან შედარებით, ეს იყო სრულიად განსხვავებული დიზაინი: თანამედროვე გარეგნობა, კლასიკური განლაგება და წონის განაწილება, იდეალურთან ახლოს, ეკონომიური 4 ცილინდრიანი წყლის გაგრილებული ძრავები. Porsche 924 იყო მოთხოვნადი და ჰქონდა კარგი პოტენციალი, რასაც მოწმობს ხაზის მუდმივი განახლება და დამატება. გაყიდვების დაწყებიდან სულ რაღაც 3 წლის შემდეგ გამოჩნდა ტურბო დატენვის ვერსია და სამი წლის შემდეგ დაიწყეს მისი მემკვიდრე 944-ის წარმოება. ზოგადად, მანქანა იგივე დარჩა, მაგრამ ცვლილებები ევოლუციური იყო - ბევრი მაჩვენებელი გაუმჯობესდა და გარეგნულად ყველაზე შესამჩნევი განსხვავება იყო გაფართოებული ფრთები, მემკვიდრეობით მიღებული 924 Carrera GT-ის სპეციალური ვერსიიდან. ეს ორი ხაზი ერთად იწარმოებოდა 6 წლის განმავლობაში, სანამ მოდელი არ შეწყდა 1988 წელს (სულ გაიყიდა თითქმის 150 ათასი).
944-ის დიზაინი შესამჩნევად განსხვავდებოდა 924-ისგან: ძრავა იყო "ნახევარი" V8 928 მოდელისგან და სხვა დიდი კომპონენტებიც შეიცვალა საკუთრებით. 9 წლის განმავლობაში დამზადდა 160 ათასი 944, გამოჩნდა მრავალი მოდიფიკაცია - S, S2, Turbo, Cabriolet და ა.შ. წინა ძრავის პორშეების ევოლუციის ბოლო რაუნდი იყო 968 მოდელი (1992-1995 წწ).
ფიურმანის გადაწყვეტილება 911 მოდელის შეცვლის შესახებ წარუმატებელი აღმოჩნდა: 78-დან 95 წლამდე დამზადდა 928-ის დაახლოებით 60 ათასი ეგზემპლარი, ხოლო 911-ები ამ პერიოდში რამდენჯერმე მეტი იყო. მანქანის დუნე კომერციულმა გაშვებამ ცხადყო, რომ Porsche 911 შეუცვლელი იყო.
1974-1982 წლებში, როდესაც მთავარი პრიორიტეტი 924 და 928 მოდელების განვითარებას მიენიჭა, 911 სერიაში თითქმის სრული სიმშვიდე იყო. თაობების შეცვლასთან ერთად 930-მა მიიღო ახალი ენერგიის შთამნთქმელი ბამპერები და 2.7 ლიტრიანი საბაზისო ძრავა. 1976 წელს გახდა 3 ლიტრიანი. მომდევნო წელს ხაზი გამარტივდა - 911, 911S და 911 Carrera მოდიფიკაციების ნაცვლად, შემოიღეს ერთი, სახელად 911SC და შემცირებული სიმძლავრით. ამავდროულად, 911 Turbo-მ მიიღო ახალი ძრავა - 3.3 ლიტრი, 300 ცხ.ძ. თან. Porsche 911 Turbo იმ წლების ერთ-ერთი ყველაზე დინამიური მანქანა იყო, ის 100 კმ/სთ-ს 5,2 წამში აჩქარებდა და მაქსიმალური სიჩქარე 254 კმ/სთ-ს აღწევდა.
Ferry Porsche ათავისუფლებს ფიურმანს და მის ადგილს პორშეს ამერიკელი მენეჯერი პიტერ შუცი ანაცვლებს. მის პირობებში 911 მოდელები კომპანიის მთავარი მანქანის არაოფიციალურ სტატუსს დაუბრუნდა. 1982 წელს გამოჩნდა კაბრიოლეტი, ხოლო ერთი წლის შემდეგ 911 Carrera 231 ცხენის ძალის სიმძლავრის ელექტროსადგურით გახდა საბაზო მოდელი. ახალი 1985 წლისთვის - Turbo-look ვერსია (aka Supersport), რომელიც იყო ჩვეულებრივი Carrera ტურბო მოდელის შასითა და კორპუსით, რომელსაც თავის მხრივ ჰქონდა უფრო ფართო უკანა ფარები და დიდი სპოილერი (ზოგჯერ უწოდებენ "პიკნიკის მაგიდას", " უჯრა“ ან „ვეშაპის კუდი“). თავად Turbo მოდელი, ერთი წლის შემდეგ, ხელმისაწვდომი გახდა SE ვერსიაში, ანუ ეგრეთ წოდებული Slantnose დახრილი წინა ბოლოთი და ასაწევი ფარებით. ამავდროულად, ჩნდება მსუბუქი 911 Carrera Clubsport, 1970-იანი წლების Carrera RS-ის მემკვიდრე და თანამედროვე GT3-ის წინამორბედი.
Porsche 959-ის ისტორია 1980 წელს დაიწყო, როდესაც ახალი "B ჯგუფი" დამტკიცდა მსოფლიო რალის ჩემპიონატში. არაერთი კომპანია მიიპყრო ლიბერალურმა მოთხოვნებმა - შეზღუდვები თითქმის არ არსებობდა, გარდა 200 ჰომოლოგაციის ასლის გამოშვებისა. პორშემაც გადაწყვიტა მონაწილეობა. შუტცი მივიდა დასკვნამდე, რომ აუცილებელი იყო კომპანიის სრული საინჟინრო პოტენციალის ჩვენება. ტექნიკური ჩაყრა მაღალ დონეზე იყო: 6 ცილინდრიანი ძრავის სიმძლავრე (2.8 ლიტრი, ორი ტურბო დამტენი) იყო 450 ცხ.ძ. თან.; სრულამძრავიანი ტრანსმისიის თითოეულ ბორბალს ჰქონდა 4 ამორტიზატორი, რომელსაც აკონტროლებდა კომპიუტერი (ის ასევე ანაწილებდა ბრუნვას ღერძებს შორის და შეეძლო მიწის კლირენსის შეცვლა); სხეულის ნაწილები დამზადებულია კევლარისგან, მსუბუქი და გამძლე პლასტმასის კომპოზიტური მასალისგან. დაზუსტების ეტაპზე Porsche 959-მა ორჯერ მიიღო მონაწილეობა დაკარის რალიში და 1986 წელს დაიკავა 2 პირველი ადგილი საერთო კატეგორიაში.
იმავდროულად, აღმოჩნდა, რომ ჯგუფი B აღარ არსებობდა: აქციაზე რამდენიმე მფრინავისა და მაყურებლის ტრაგიკულმა გარდაცვალებამ აიძულა FISA მოტოსპორტის ფედერაცია დაეხურა იგი. 1986-1988 წლებში დაგეგმილ 200 ერთეულზე მეტი დამზადდა.
959 პროექტი წამგებიანი აღმოჩნდა, მაგრამ მასში შემავალი იდეები სასარგებლო იყო საწარმოო მანქანებში სარბოლო ტექნოლოგიების განვითარებისთვის: 964-ები (1989-1993) და შემდგომი ვერსიები აღჭურვილი იყო გამარტივებული ტრანსმისიით ყველა დისკებით (964/993) მიიღო თანამედროვე ტურბო დატენვის სისტემა, 993-ს (1993–1998) ჰქონდა ძარის მსგავსი წინა ნაწილი ფარებით და საჰაერო მილებით 996 Turbo ვერსიის (2000–2006 წწ). ბამპერი და უკანა ფრთები ასევე ჰგავს 959-ის ფრთებს. საკუთრების PASM ადაპტური საკიდარი (დაინსტალირებულია Porsche-ს ყველა ამჟამინდელ მანქანაზე) არის რთული სისტემის თანამედროვე ანალოგი, რომელიც პირველად გამოცდა Porsche 959-ზე.
ამ ათი წლის განმავლობაში კომპანიის ვეტერანებმა - წინა ძრავის მანქანები და კლასიკური 911-ები - დატოვეს სცენა. სამაგიეროდ, მათ წარმოადგინეს სრულიად ახალი Boxster და 911 (996) Carrera.
901-ს აწარმოებდნენ ცხრა წლის განმავლობაში და 930-ს თექვსმეტი წლის განმავლობაში, მაგრამ ახლა პორშე ვერ ახერხებდა ასეთ რამეს; ამის გამო 964-მა იცოცხლა მხოლოდ 4 წელი. ეს იყო ბოლო პერიოდი ტარგასთვის მისი კლასიკური ფორმით, ისევე როგორც ტურბოსთვის და გარკვეულწილად კარერასთვის. ამ უკანასკნელის აღჭურვა უკვე შესაძლებელია სრულამძრავიანი და ავტომატური ტრანსმისიით. კორპუსი შეიცვალა იმაზე მეტად, ვიდრე ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს: შეიქმნა ახალი ჩარჩო, სერიოზულად გაუმჯობესდა აეროდინამიკა (Cx შემცირდა 0.40-დან 0.32-მდე) და დაემატა აქტიური უკანა სპოილერი. მათ მიატოვეს არქაული ტორსიონის ზოლის საკიდარი. ძრავა მოწყენილი იყო 3.6 ლიტრამდე. უკანა და სრულამძრავიან ვერსიებს ეწოდა Carrera 2 და Carrera 4, შესაბამისად; სპორტულ Clubsport-ს დაარქვეს RS. Turbo, პირველი 3 წლის განმავლობაში, აღჭურვილი იყო დადასტურებული 3.3 ლიტრიანი ძრავით, ხოლო 1993 წელს მიიღო 3.6 ლიტრიანი ვერსია (360 ცხ.ძ.). 911 America Roadster-ის და ნახევრად სარბოლო 911 Turbo S-ის სპეციალური ვერსიები გაიყიდა შეზღუდული ტირაჟებით, სულ წარმოებული იქნა დაახლოებით 62 ათასი 964. მისი თანამედროვეების საერთო მოცულობა (968, 1992-1995 და 928 GTS, 1991-1995) არ აღემატებოდა 15-ს.
90-იანი წლების დასაწყისის ეკონომიკურმა კრიზისმა ბრენდი საუკეთესო ფორმაში არ აღმოჩნდა. ამ წლების განმავლობაში წარმოების მოცულობა შემცირდა და კომპანიამ ზარალი განიცადა. 1993 წელს ვენდელინ ვიდეკინგი დაინიშნა პორშეს შემდეგ ხელმძღვანელად, რომელმაც შეცვალა ჰაინც ბრანიცკი (ის გახდა დირექტორი არნო ბონის შემდეგ, ხოლო ის, თავის მხრივ, შუტცის შემდეგ). იმავე წელს გაყიდვაში გამოვიდა მისი ფლაგმანის მეოთხე თაობა, სახელად 993.
მხოლოდ ახლა გადაიდგა მნიშვნელოვანი ნაბიჯი მოდელის ევოლუციაში. ინტეგრირებული აეროდინამიკური ბამპერები, განათების ახალი ტექნოლოგია და სხეულის უფრო გლუვი ფორმები Porsche 911-ს თანამედროვე იერს აძლევს. ძრავა კიდევ ერთხელ ოდნავ გაძლიერდა, მაგრამ უკანა სუსპენზია სერიოზულად გაუმჯობესდა. Turbo-look ახლა უბრალოდ დასახელდა Carrera S/4S. Targa გახდა ჩვეულებრივი კუპე, მხოლოდ მოცურების პანორამული სახურავით, ხოლო Turbo მიიღო ყველა წამყვანი და სერიოზულად განახლებული 3.6 ლიტრიანი ორმაგი ტურბო ძრავა. მისი ტრადიციული განსხვავებები ჩვეულებრივი 911-ებისგან - ფართო უკანა ფარები და საბურავები - ჯერ კიდევ შესამჩნევი იყო, ხოლო დიდი უკანა სპოილერი კიდევ უფრო გაიზარდა, რადგან გაზრდილმა სიმძლავრემ (408 ცხ.ძ.) აიძულა უფრო დიდი ინტერკულერების გამოყენება. 1997 წლის Turbo S ვერსია, კიდევ უფრო მძლავრი ძრავით და ექსტერიერის მცირე ცვლილებებით, გახდა უახლესი ინოვაცია კომპანიის მთავარი სპორტული მანქანის 34-წლიან ისტორიაში.
მისი დანერგვის დღიდან 911 Turbo ყოველთვის იყო 911 დიაპაზონის მწვერვალი. თუმცა, 993-იანებიდან ყველაზე სწრაფი და ძვირადღირებული იყო მისი საგზაო სარბოლო ვერსია, GT2 (ამჟამად RSR სარბოლო მანქანებს უწოდებენ). ეს მანქანა შეიქმნა ახლად ჩამოყალიბებული BRP Global GT Series ჩემპიონატისთვის, სადაც, სხვა საკითხებთან ერთად, დაშვებული იყო ტურბო დამუხტვის გამოყენება. მაშასადამე, სტანდარტული ძრავა არ განიცადა ძირითადი ცვლილებები, დანარჩენისგან განსხვავებით: ინჟინრებმა მიატოვეს "ბალასტი" წინა ღერძზე გადაადგილების სახით და რბოლისთვის აუცილებელ სხეულში გააუმჯობესეს. 1998 წელს გაუმჯობესდა GT2 ძრავა - დაემატა ორმაგი აალება და სიმძლავრე გაიზარდა 450 ცხ.ძ. თან. 993 GT2 ხშირად მიფრინავდა გზიდან, რის გამოც მას მეტსახელად ქვრივი ერქვა.
1998 წელი ზარალისა და მოგების წელი იყო. ზაფხულში, ბოლო "ჰაერი" 911 დატოვა ზუფენჰაუზენის ქარხნის კარიბჭე. მთელი ისტორიის მანძილზე 410 ათასი ასეთი იყო წარმოებული; წვლილი 993-ე ამ მაჩვენებელში 69 ათასია. პარალელურად Porsche-მ 50 წლის იუბილე აღნიშნა. და იმავე წელს, მარტში, 88 წლის ასაკში გარდაიცვალა ფერდინანდ ანტონ ერნსტი (ფერი) პორშე. მას თითქმის არანაირი მონაწილეობა არ ჰქონია კომპანიის საქმეებში მას შემდეგ, რაც 1989 წელს დასახლდა ავსტრიულ ფერმაში ზელ ამზიში.
ვიდეკინგის ძალისხმევა აშკარა გახდა 1996 წლის ბოლოს, როდესაც გაყიდვაში გამოვიდა შუა ძრავის Porsche 986 Boxster როდსტერი, რომელიც გახდა ბრენდის ახალი სახის მატარებელი. მისი დიზაინის ავტორია ჰარმ ლაგაი (ჰოლანდიელი), რომელიც ხელმძღვანელობდა 1990-იანი წლების და 2000-იანი წლების პირველი ნახევრის ყველა პორშეს ექსტერიერზე მუშაობას, გარეგნობის შექმნისას დაფუძნებული იყო კომპანიის ადრეულ მანქანებზე - ღია 550 Spyder. და 356 Speedster. მოდელის სახელწოდება ჩამოყალიბებულია ორი სიტყვისგან - ბოქსერი (ანუ ბოქსერის ძრავა) და როდსტერი. განსხვავებით მისი წინამორბედებისგან, რომელთა ღია ვერსიები გადაკეთდა დახურულიდან, 986 თავიდანვე შეიქმნა, როგორც ღია მანქანა. დიაპაზონში ერთადერთი ვარიანტი იყო როდსტერი 2.5 ლიტრიანი ბრტყელი 6 ძრავით, სანამ მას არ შეუერთდა 986 Boxster S (3.2L) 2000 წელს. ახალი კომპაქტური სპორტული ავტომობილი შედარებით დაბალ ფასად ძალიან თბილად მიიღო ბაზარმა და 2003 წლამდე პორშეს წლიური გაყიდვების შედეგებს ლიდერობდა, სანამ მას არ გადაუსწრო Porsche 955 Cayenne, რომლის დებიუტი ერთი წლით ადრე გამოვიდა. ერთი ქარხნის საწარმოო სიმძლავრე არ იყო საკმარისი და მანქანების ზოგიერთი კომპონენტი აწყობილი იყო ფინეთში, Valmet Automotive-ის მიერ.
Boxster-ის შემდეგ, ყველა თვალი 911-ისკენ იყო მიმართული. ახალი კარერა 1997 წლის ფრანკფურტის მოტორ შოუზე წარადგინეს და ცხადი გახდა, რომ მას ბევრი რამ ჰქონდა საერთო თავის პატარა ძმასთან, თითქმის იდენტური წინა ბოლოდან, ცრემლსადენი ფარებით და მსგავსი ინტერიერით, ძრავის საერთო დიზაინამდე. ასეთმა გადაწყვეტილებებმა შესაძლებელი გახადა განვითარებისა და წარმოების ხარჯების შემცირება, რადგან იმ წლებში ბრენდის ფინანსური რესურსები ჯერ კიდევ ძალიან შეზღუდული იყო.
996 Carrera-მ მეტი სიმძლავრე და ზომა დაამატა, მაგრამ დარჩა უმაღლესი დონის სპორტულ მანქანად. მაგალითად, ბრიტანულმა ჟურნალმა Evo-მ 911 (და 996 და 997) "წლის სპორტული მანქანა" დაარსებიდან (1998) 6-ჯერ დაასახელა.
1998 წელს გამოჩნდა კაბრიოლეტი და Carrera 4, ხოლო შემდეგ წელს გამოჩნდა ორი მნიშვნელოვანი ახალი პროდუქტი: სამოყვარულო შეჯიბრებისთვის განკუთვნილი GT3 (ამ სახელმა ჩაანაცვლა RS) და სერიის ახალი ფლაგმანი 996 Turbo. ამ უკანასკნელის ძრავები მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა სტანდარტულისაგან, რადგან ისინი ეფუძნებოდა 1998 წლის GT1 სპორტული პროტოტიპის ერთეულის დიზაინს. ბუნებრივად ასპირაციული ვერსია გადავიდა GT3-ზე, ხოლო ორმაგი სუპერმუხტიანი ვერსია ტურბოზე. გარდა ამისა, ფლაგმანი გახდა არა მხოლოდ უძლიერესი ძრავის, არამედ განსაკუთრებული გარეგნობის მფლობელიც: სპეციალურად მისთვის ცვლილებები განხორციელდა ბამპერებსა და განათების აღჭურვილობაში და ეს არ ითვალისწინებს Porsche-ს გამორჩეულ მახასიათებლებს - ა. სპოილერი და ფართო კორპუსი, რომელსაც ამჯერად უკანა ფრთებზე ხვრელები ჰქონდა ახალი 3.6 ლიტრიანი თხევადი გაგრილების ძრავას არ სჭირდებოდა დიდი რადიატორები, რაც გამორიცხავს Whale-tail-ის უკანა სპოილერის საჭიროებას. ახალი დიზაინი შესამჩნევად უფრო კომპაქტური გახდა. GT3 მსგავსი არაფრით არ იყო აღჭურვილი, თუმცა მასაც ჰქონდა თავისი მახასიათებლები, როგორიცაა მსუბუქი კორპუსი, დაბლა დაკიდება და უკანა სავარძლების არარსებობა.
Porsche 996 GT3 იწარმოებოდა 1999 წლიდან 2004 წლამდე, ხოლო მისი გაუმჯობესებული მოდიფიკაცია, GT3 RS, იწარმოებოდა 2003 წლიდან 2005 წლამდე. Turbo მოდელი იწარმოებოდა 2000 წლიდან 2005 წლამდე; ბოლო 2 წლის განმავლობაში გაყიდვაში იყო Turbo Cabriolet და Turbo S (X50 აშშ-ში) 450 ცხენის ძალის ძრავით. თან.
ახალი GT2 (2001) იდეოლოგიურად უფრო ოდნავ მოდიფიცირებულ ტურბოს ჰგავდა, ვიდრე მის საგზაო სარბოლო ვერსიას, როგორც წინა თაობაში. ამის მიზეზი მსოფლიო მოტოსპორტის რეგულაციებთან შეუსაბამობაა, ვინაიდან ტურბო დატენვა უკვე აკრძალული იყო. სტრუქტურულად, ეს იგივე ტურბოა, მხოლოდ უკანა ამძრავით, განსხვავებული წინა ბამპერით და დიდი უკანა ფრთით. თავდაპირველად იგი აღჭურვილი იყო 462 ცხენის ძრავით, მოგვიანებით - 483 ცხენის ძრავით.
ბრენდის ისტორიაში ყველაზე უჩვეულო მანქანა 2002 წელს იყო წარმოდგენილი. ეს არის "სპორტულ-უტილიტარული" Cayenne SUV, შემუშავებული Volkswagen-თან ერთად და მრავალი თვალსაზრისით ჰგავს Volkswagen Touareg-ს. მისი წარმოებისთვის კომპანიამ ააშენა ახალი ქარხანა ლაიფციგში. წარმოება მომდევნო წელს დაიწყო და Cayenne მაშინვე გახდა ბრენდის ყველაზე მოთხოვნადი პროდუქტი, თუმცა რეაქცია საკამათო დიზაინზე და ასეთი მანქანის არსებობის ფაქტზე არაერთგვაროვანი იყო. გაყიდვების ნახევარი და ძირითადი მოგება კვლავ Cayenne-ზე მოდის, რომელიც 2007 წელს განახლდა. გარდა ბუნებრივ ასპირაციული ვერსიებისა V6 და V8-ით, არის სუპერდამუხტული Turbo და Turbo S. მოდერნიზაციის შემდეგ მოდელების დიაპაზონი გაფართოვდა 2 ახალი მოდიფიკაციის შემოღებით: GTS და Turbo S 550 ცხენის ძრავით.
2002 წლამდე Carrera-ს აკრიტიკებდნენ იმის გამო, რომ ცხვირში ძალიან ჰგავს პატარა Boxster-ს, ამიტომ მოდერნიზაციის დროს ყველა ატმოსფერულმა ვარიანტმა მიიღო განათების ტექნოლოგია Turbo-სგან და გაადვილდა მათი გარჩევა. კიდევ ერთხელ შეიცვალა ელექტროსადგურები (300-დან 320 ცხ.ძ.-მდე; 3.4-დან 3.6 ლიტრამდე) და შეიცვალა ბამპერები, დისკები და ა.შ. ტურბო მოდელის მსგავსი ვერსია კვლავ გამოჩნდა ხაზში, ამჯერად ექსკლუზიურად სრულამძრავიანი. კარერა 4S. მისი ახალი გამორჩეული თვისება არის წითელი ზოლი შუქებს შორის.
2000 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუზე, ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პრემიერა იყო Carrera GT-ის კონცეფციის სუპერმანქანის პრეზენტაცია, რომელიც მხოლოდ 4 წლის შემდეგ გახდა სერიული. სინამდვილეში, ამ პროექტის ისტორია კიდევ უფრო გრძელია და ყველაფერი დაიწყო 1992 წელს ფორმულა 1-ის ერთ-ერთი გუნდისთვის შემუშავებული სარბოლო ძრავით. პორშეს ფინანსურმა სირთულეებმა აიძულა ისინი შეეწყვიტათ მუშაობა ამ მიმართულებით. შემდეგ იგი გადაკეთდა ლე მანის 24 საათის რეგულაციების შესასრულებლად (2000) და ისევ მიატოვეს. საბოლოოდ, ვიდეკინგმა გადაწყვიტა, რომ ამ ძრავას ადგილი ჰქონდა მომავალ Carrera GT-ში. ეს არის 5.7 ლიტრიანი V10, 612 ცხ.ძ. თან. ყველაფერი დანარჩენი ემთხვეოდა მის პოტენციალს: 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი კერამიკული კლაჩით, ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭები და კარბონის ბოჭკოვანი კომპოზიტისაგან დამზადებული ელექტრული სხეულის ელემენტები.
ლაიფციგის ქარხანაში წარმოებული ორი წლის განმავლობაში შეიკრიბა 1270 ეგზემპლარი, თუმცა ადრე იგეგმებოდა 1500-ის დამზადება, ამის მიზეზი იყო ავტომობილის უსაფრთხოების ახალი მოთხოვნების შემოღება, რამაც განაპირობა მისი შემდგომი წარმოება ან მოდერნიზაცია სუპერმანქანა უაზრო.
ბრენდის ქარხნული ტესტირების მძღოლისა და რალის ჩემპიონის, Walter Röhrl-ის ძალისხმევით, Carrera GT გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გახდა ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანა Nürburgring Nordschleife-ზე - მხოლოდ 2007 წლის Pagani Zonda F-ს მარკ ბასენგის საჭესთან ერთად შეეძლო გაუმჯობესება 7 წუთსა 28 წამში. ნახევარი წამით.
2004 წლის ზაფხულში დაინერგა 911-ის მე-6 თაობა 997 ინდექსით ამჯერად რევოლუციური ცვლილებები არ მომხდარა (911-ისთვის): სპორტულმა მანქანამ დიდწილად შეინარჩუნა მისი წინამორბედის გარეგნობა და ინტერიერის დიზაინი, მაგრამ მცირე ცვლილებები იმოქმედა. თითქმის მთელი კორპუსი - ფარები (ისინი ისევ მრგვალი გახდა) და ნათურები, ბამპერები, სარკეები, რგოლები და ა.შ. შიგნით არის ოდნავ შეცვლილი დაფა კლასიკური ციფერბლატით. ტექნიკური მხრივ, ყველაზე მნიშვნელოვანი სიახლეა PASM ადაპტური სუსპენზიის დაყენების შესაძლებლობა ყველა ვერსიაზე.
მოდელის დიაპაზონის სტრუქტურა იგივე დარჩა - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. აღარ არსებობდა საგზაო GT1-ები, რადგან 911 მოტოსპორტის ამ კატეგორიიდან გადავიდა.
Turbo ვერსიამ მიიღო სერიოზულად შეცვლილი ძრავა (480 ცხ.ძ.; 620 ნმ) ცვალებადი ტურბინის იმპულს გეომეტრიით (ბრენდის აღნიშვნა VTG). მისი თავისებურებაა მცირე სიჩქარით მცირე ტურბინების ბიძგების ერთობლიობა (მათი დაბალი ინერცია ანაზღაურებს სიჩქარის ნაკლებობას) და უფრო დიდის დაძაბვას მაღალი სიჩქარით, რაც ასევე ამცირებს ტურბო ორმოს ეფექტს. ასეთი ტურბინა გამოიყენება დიზელის ძრავებში რამდენიმე წლის განმავლობაში, მაგრამ ჯერ არ გამოჩენილა ბენზინის ძრავებში მაღალ სამუშაო ტემპერატურასთან დაკავშირებული სირთულეების გამო. სრულამძრავი სისტემა ახალი გახდა - ის დაფუძნებულია არა ბლანტი შეერთებაზე, როგორც ადრე, არამედ ელექტრონულად კონტროლირებულ მრავალსაფეხურიან გადაბმულობას (PTM), რომელიც აკონტროლებს ბრუნვის განაწილებას. Sport Chrono Package ვარიანტი საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავის ბრუნვის სიჩქარე 680 Nm-მდე შესაბამისი ღილაკის დაჭერით 10 წამის განმავლობაში. პროგრესი მაქსიმალური სიჩქარით მცირეა - 310 კმ/სთ 996 ტურბოს 305-ის წინააღმდეგ, მაგრამ აჩქარების დინამიკაში ეს უფრო შესამჩნევია - 3.9 წმ 0-100 კმ/სთ ციკლში მექანიკური ტრანსმისიით და 3.7 წმ ავტომატური ტრანსმისიით. Porsche-ს ოფიციალური მონაცემებით. მიუხედავად იმისა, რომ ამერიკელმა ჟურნალისტებმა, რომლებიც ტრადიციულად აწყობენ აჩქარების რბოლებს სარბოლო სტრიქონებზე (drag-strip) სპეციალური საფარით, მიაღწიეს კიდევ უფრო შთამბეჭდავ შედეგებს (მაგალითად, გამოცემის Motor Trend-ის თანამშრომლებმა მოახერხეს 100 კმ/სთ-ის მიღწევა 3.2 წამში).
GT3 (2006) ბუნებრივად ასპირაციული 415 ცხ.ძ. ძრავით თითქმის ისეთივე სწრაფია, როგორც ტურბო, მაგრამ ხაზის სათავეში ისევ GT2 (2007), დებიუტი ფრანკფურტის მოტორ შოუზე. ჩვეულებისამებრ, მას აქვს გაუმჯობესებული 530 ცხენის ძალა Turbo-სგან და იყენებს უკანა ამძრავ გადაცემას გაშვების კონტროლის სისტემით. წონაში უპირატესობა 100 კგ-ს შეადგენს სრულამძრავიან კოლეგასთან შედარებით. ექსტერიერი გამოირჩევა სპეციალური ფრთით, შეცვლილი ბამპერებით და GT3-ის მსგავსი ბორბლებით.
ახალი პროდუქტების სერია დროებით შეწყდა 2005 წელს, ახალი Boxster-ისა და მასზე დაფუძნებული კუპეს Cayman-ის პრემიერის შემდეგ (ოფიციალურად Porsche მას დამოუკიდებელ მანქანად მიიჩნევს). არსებული მანქანების ხაზების განახლებისა და შევსების გარდა, მას შემდეგ კომპანიის მთავარი ძალისხმევა მიმართული იყო ერთ მიზანზე - მომზადება 4-კარიანი Panamera მოდელის გამოსაშვებად, რომელიც ოფიციალურად იყო წარმოდგენილი 2009 წლის აპრილში შანხაის საავტომობილო შოუში. .
980-ის შემდეგ, Carrera GT არის ყველაზე სწრაფი წარმოების Porsche Nordschleife-ზე 2010 წლამდე, დრო 7 წუთი 32 წამი.
2008 წელს, აღდგენის შემდეგ, 997 სერიამ მიიღო ახალი განათების აღჭურვილობა, ბამპერები და PDK გადაცემათა კოლოფი ორი კლუჩით და სიმძლავრის გაზრდით (Carrera 350 hp, Carrera S 385 hp, GT3 415 hp).
და 2009 წელს უკვე გამოჩნდა განახლებული GT3 RS (450 ცხ.ძ.), ტურბო (500 ცხ.ძ.) და სარბოლო GT3R.
იმავე 2009 წელს დაინერგა წარმოების Panamera S და Panamera Turbo, შესაბამისად 400 და 500 ცხ.ძ.
2010 წელს მათ აჩვენეს სტანდარტული Panamera (300 ცხ.ძ.), 911 Turbo S და რევოლუციური სარბოლო GT3R Hybrid 640 ცხ.ძ.
მოგვიანებით საზოგადოებას აჩვენეს GT2 RS, რომელიც 996 GT1 Strassenversion-ის გარდა უსწრაფესი საგზაო 911 და 918, ახალი ჰიბრიდული კონცეფცია 886 ცხენის ძალით.
საწარმო Dr. ინგ. თ. გ. F. Porsche GmbH, რომელიც თავდაპირველად მონაწილეობდა საავტომობილო კომპანიების კომპონენტებისა და შეკრებების შექმნით, დაარსდა 1931 წელს. იმ წლებში მის დამფუძნებელს ფერდინანდ პორშეს ჯერ არ უფიქრია საკუთარი მანქანის მასობრივი წარმოება. მაგრამ მან წარმატებით დაიწყო ამის გაკეთება სხვებისთვის. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე იგი მუშაობდა მესამე მხარის ბევრ შეკვეთაზე, შექმნა, მაგალითად, ისეთი ლეგენდა, როგორიცაა KdF-Wagen (ან, უფრო მარტივად, "ხოჭო" - ლეგენდარული პატარა მანქანა, რომელიც საფუძვლად დაედო. ფოლკსვაგენის კომპანია). Porsche-ს ძალიან წარმატებულ განვითარებაში ასევე შედის ეგრეთ წოდებული Type 22, სარბოლო მანქანა Auto Union AG-ის დაკვეთით. იმდროინდელი ყველა განვითარება მოგვიანებით დაედო საფუძველი ლეგენდარული Porsche მანქანების.
იმავე წლებში ნაცისტური მთავრობის დაკვეთით შეიქმნა Type 64 სარბოლო მანქანა (ასევე ცნობილი როგორც Volkswagen Aerocoupe), განსაკუთრებით 1939 წელს ჩატარებული ბერლინი-რომის რბოლისთვის. სულ შეიქმნა სამი ტიპი 64, რომელთაგან მხოლოდ ერთი გადარჩა - პირველი ომის დასაწყისშივე დაიღუპა, მეორე კი ამერიკელმა ჯარისკაცებმა "დასხდნენ", გამარჯვებით ნასვამი და გართობის ძიებაში. გადარჩენილმა ასლმა მოახერხა ომის შემდგომ რბოლებში მონაწილეობაც და წარმატებითაც. ის ახლა კერძო კოლექციაშია, ამიტომ კომპანიის მუზეუმში შტუტგარტში ინახება სხეულის მხოლოდ ხელახალი ასლი. Type 64-ის შექმნისას დიზაინერმა აქტიურად გამოიყენა იგივე გადაწყვეტილებები, როგორც Beetle-ში - გარეგნობა ცნობადია. ყოველივე ეს იძლევა იმის დასაჯერებლად, რომ Type 64 გახდა პირველი პროტოტიპი მომავალი პორშეებისთვის.
მეორე მსოფლიო ომის დროს ბრწყინვალე დიზაინერი მონაწილეობდა სამხედრო ტექნიკის შექმნაში. მონაწილეობდა ვეფხვის, პანტერული ტანკების და სხვა ტიპის სამხედრო ტექნიკის შემუშავებაში. იმდროინდელი ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული თვითმავალი საარტილერიო დანადგარი, ფერდინანდი, შემუშავებული იყო სხვა არავინ, თუ არა ფერდინანდ პორშე, ითვლება, რომ მას მისი სახელი ეწოდა. არც თუ ისე ბევრი მათგანი იწარმოებოდა, მაგრამ ჩვენმა ჯარისკაცებმა ნებისმიერ გერმანულ თვითმავალ იარაღს უწოდეს "ფერდინანდები", რის შედეგადაც ბევრმა ჩამოაყალიბა აზრი, რომ ეს "თვითმავალი იარაღი" ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული იყო.
ომის დასრულების შემდეგ პორშეს ნაცისტებთან შეთქმულებაში დაადანაშაულეს და ციხეში გაატარეს, სადაც 22 თვე გაატარა. გათავისუფლების შემდეგ დიზაინერი პრაქტიკულად უმუშევარი დარჩა. ფოლკსვაგენის ქარხნებში, სადაც მან პირველად მიმართა, სხვა სპეციალისტები უკვე მუშაობდნენ და არ სჭირდებოდათ მისი მომსახურება. და მათ ნამდვილად არ სურდათ დაექირავებინათ ადამიანი, რომელსაც ეტიკეტებით „არასანდო“ და „ნაცისტებთან თანამშრომლობდა“. უცნობია, როგორ დასრულდებოდა ყველაფერი, რომ არა ინჟინრის ვაჟი, ფერდინანდ პორშე უმცროსი (ოჯახურ წრეში, უბრალოდ, ფერი). სწორედ მან აიღო კომპანიის აღორძინება, მთლიანად ააშენა იგი მამის მიერ ჩადებულ საძირკველზე.
1948 წელს გამოჩნდა 356 მოდელი, რომლის მრავალი ელემენტი იყო ნასესხები წინა დიზაინებიდან, განსაკუთრებით Type 64 და Beetle. Porsche 356-ის მრავალი კომპონენტი წარმოებული იყო Volkswagen-ის მიერ, სპეციალურად ფულის დაზოგვისა და წარმოების გასამარტივებლად. განსაკუთრებით წარმატებულმა დიზაინმა მოიპოვა მართვის მრავალი აქტიური ენთუზიასტის პატივისცემა.
1950 წელს კომპანია კვლავ გადავიდა საცხოვრებლად. გერმანიაში, შტუტგარტში, სადაც ის დღემდე რჩება. Porsche 356s იწარმოებოდა საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში, 1965 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში, მრავალი მოდიფიკაცია შევიდა. ბევრი ასეთი მოდელი დღესაც არის გზაზე. ზოგადად, შემთხვევითი არ არის, რომ Porsche მანქანები აღიარებულია ყველაზე საიმედოდ - ითვლება, რომ წლების განმავლობაში წარმოებული მთელი ფლოტის 75% -ზე მეტი ჯერ კიდევ გზაზეა.
1951 წელს კი ფერდინანდ პორშე კვდება. სიკვდილი გულის შეტევით იყო. ითვლება, რომ ეს გამოწვეული იყო გამომგონებლის ციხეში გატარებული წლებით. მან იცოცხლა 75 წლამდე.
პორშეს ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა 1963 წელს - Porsche 911 წარმოდგენილი იყო ფრანკფურტის მოტორ შოუზე მანქანის დიზაინი, რომელიც განზრახული იყო გამხდარიყო ლეგენდარული, შეიმუშავა ფერი პორშეს უფროსმა ვაჟმა, ფერდინანდ ალექსანდრემ. პორშე. შემორჩენილია ამბავი, რომ თავდაპირველად მოდელს უნდა ერქვა 901, მაგრამ ამას ეწინააღმდეგებოდა ფრანგული Peugeot, რომელიც ფლობდა უფლებას სამი ციფრის სახელზე შუაში ნულით. ახალი პროდუქტი შეიქმნა ისე, რომ ჰქონდეს განახლებული დიზაინი, მაგრამ ამავდროულად ძალიან არ გადაუხვიოს კომპანიის ჩვეულ კანონებს. შედეგი იყო ცნობადი ფორმები, რომლებიც წარმატებით გამოიყენება დღემდე.
საინტერესოა, რომ თავად შემქმნელებს იმედი ჰქონდათ, რომ 911 მოდელი შეინარჩუნებდნენ ბაზარზე მინიმუმ 15 წლის განმავლობაში. მაგრამ მოდელის გამოჩენიდან 50 წელზე მეტი გავიდა და ის ჯერ კიდევ ძალიან პოპულარულია. უფრო მეტიც, ჟურნალ Forbes-ის მიხედვით, Porsche 911 არის ერთ-ერთი მანქანა, რომელმაც შეძლო სამყაროს შეცვლა. შემდგომში კომპანიამ შექმნა კიდევ ბევრი წარმატებული და ძალიან წარმატებული მოდელი, მაგრამ ვერც ერთმა ვერ შეძლო 911-ის წარმატების გამეორება. მაგრამ ზოგადად, უნდა აღინიშნოს, რომ არსებობის წლების განმავლობაში კომპანიამ წარმოადგინა ბევრი ძალიან. საინტერესო მოდელები, რომელთა დეტალური აღწერა მოითხოვს ცალკე წიგნს.
21-ე საუკუნის დასაწყისი აღინიშნა ახალი მიმართულებით მუშაობის დაწყებით. კომპანიამ დაიწყო არა მხოლოდ კლასიკური სპორტული მანქანების წარმოება, რომლის პრინციპი ჩამოყალიბდა ჯერ კიდევ 1948 წელს, 356 მოდელის გამოჩენის შემდეგ, არამედ ფუნდამენტურად ახალი გადაწყვეტილებები. როგორიცაა Porsche Cayenne სპორტული კროსოვერი და Porsche Panamera ხუთკარიანი სპორტული მანქანა.
2012 წლიდან Porsche-ს ბრენდი მთლიანად გერმანული ავტომწარმოებელი Volkswagen-ის საკუთრებაა, რომლის გაჩენა ოდესღაც ფერდინანდ პორშეს გენიალურობის წყალობით გახდა შესაძლებელი. ტრანზაქციის ღირებულება სულ რაღაც 4,5 მილიარდ ევროს შეადგენდა. საინტერესოა, რომ თავდაპირველად სწორედ პორშეს სურდა Volkswagen-ის ათვისება. მაგრამ ეს შეუძლებელი იყო კომპანიამ უბრალოდ არ გამოთვალა თავისი სიძლიერე, რის შედეგადაც მისი ფინანსური მდგომარეობა დაზარალდა.
Porsche მანქანებისთვის, ანთების გასაღები მდებარეობს მარცხნივ. ეს თავდაპირველად გაკეთდა ლე მანის 24 საათისთვის. ამგვარად, მძღოლს შეეძლო მანქანის დაძვრა მანამდეც კი, სანამ ის მთლიანად მჯდომარე და ჩაკეცილი იქნებოდა. ამის წყალობით შესაძლებელი გახდა რამდენიმე ძვირფასი წამის მოპოვება.
Porsche ისტორიულად არა მხოლოდ ქმნიდა მანქანებს, არამედ სთავაზობდა თავისი ინჟინრებისა და დიზაინერების მომსახურებას სხვა მწარმოებლებს. სავსებით ცნობილია, რომ მათ მონაწილეობა მიიღეს VAZ 2108-ის შექმნაში.
პორშე (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), გერმანული საავტომობილო კომპანია. შტაბ-ბინა მდებარეობს შტუტგარტში.
კომპანია დააარსა ცნობილმა დიზაინერმა ფერდინანდ პორშემ უფროსმა, როგორც დიზაინის ბიურო 1931 წელს გერმანიაში. Type 22 სარბოლო მანქანა შეიქმნა Auto-Union კომპანიისთვის 1936 წელს. წარმატებული სარბოლო Auto-Union-ის შემდეგ, დაიბადა მომავალი "სახალხო მანქანის" პირველი ვერსიები ყველა დროის - ცნობილი Volkswagen Beetle, რომელსაც სხვა სახელი ჰქონდა - ტიპი 60.
1937 წელს "მესამე რაიხს" დასჭირდა სარბოლო მანქანა მონაწილეობისთვის და, რა თქმა უნდა, გამარჯვებისთვის ბერლინ-რომის მარათონში, რომელიც დაგეგმილია 1939 წლის სექტემბერში. სწორედ მაშინ მიიღო პორშეს პროექტმა სპორტის ეროვნული კომიტეტის მხარდაჭერა. მუშაობა გაჩაღდა.
სწორედ ამ მოვლენისთვის აშენდა იმავე "ხოჭოს" ბაზაზე, უფრო სწორად "KdF" (სახელი 1945 წლამდე), სამი პორშეს პროტოტიპი "Type-60K-10" 50 "ცხენზე" გაზრდილი ძრავით ( ნაცვლად სტანდარტული 24 ცხ.ძ.). მაგრამ ომმა ხელი შეუშალა ამ მოდელის გამოშვებას.
ომის წლები მიეძღვნა სამთავრობო ბრძანებების შესრულებას - სარდლობის მანქანების, ამფიბიების, ტანკებისა და თვითმავალი იარაღის წარმოებას.
1948 წელს ომისშემდგომ გერმანიაში კომპანიამ გამოუშვა პირველი მანქანა სახელწოდებით "Porsche" - მცირე სპორტული Porsche 356 იძულებითი Volkswagen ძრავით და გამარტივებული კუპეთ. პირველი ნაბიჯების გადადგმის დრო რომ არ ჰქონია, მანქანამ შეძლო რბოლის მოგება „დაბადებიდან“ მხოლოდ ერთი კვირის შემდეგ. წარმოების Porsche 356 მანქანები უკვე უკანა ძრავით იყო. "356" იწარმოებოდა 1965 წლამდე და ემსახურებოდა კარერას მოდელის საფუძველს.
1951 წელს „356“ მოდელის უპირატესობებისა და კარგი შედეგების გათვალისწინებით, Ferry ცდილობს სუფთა სპორტული მანქანის შექმნას. ის გახდა Porsche 550 Spider 1953 წელს. ეს იყო მანქანა, რომელმაც არაერთხელ მოიპოვა ერთი გამარჯვება მეორის მიყოლებით. 1953 წელს მექსიკაში Carrera Panamericana-ს ავტორბოლაზე მისი მონაწილეობის (და გამარჯვების) წყალობით, ჩვეულებამ დაიწყო კომპანიის უსწრაფესი მოდელების ამ სახელის დარქმევა.
1954 წლისთვის პირველი ობობა გამოჩნდა სწორი საქარე მინით და რბილი ზედა.
პირველი Porsche Carrera გამოვიდა 1955 წელს. გარდა ამისა, ამ მოდიფიკაციამ მიიღო ელექტროსადგური, რომელიც მთლიანად შემუშავებულია Porsche-ს სპეციალისტების მიერ. იგივე "გული" გადანერგეს "550" მოდელში. რის შემდეგაც დაფნა დაიწყო აპარატის შემქმნელებზე.
მომავალმა 1956 წელს ერთდროულად ორი მოვლენა მოიტანა: გამოჩნდა "356-ე" განახლებული ვერსია - მოდელი "356A"; უფრო "მშვიდი" მოდიფიკაცია "550A" გამოჩნდა სპორტულ სერიაში.
ორი წლის შემდეგ დაიბადა სრულიად ახალი, როგორც გარეგნულად, ისე შიდა სარბოლო მოდელი, Porsche 718. 1958 წლის ბოლოს დასრულდა ძალიან საყვარელი "ობობის" დასასრული. მისი ადგილი დაიკავა უფრო მძლავრმა მოდელმა "356D".
1960 წელს გამოვიდა "550-იანი წლების" დინასტიის ბოლო ვერსია - "718/RS" მოდელი. პარალელურად იყო Porsche-სა და იტალიური Abart-ის ერთობლივი განვითარების დახურული ვერსია.
რაც შეეხება წარმოების მანქანებს, მოდელების ასორტიმენტის განვითარებაში ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო Porsche 356B, რომელიც ადვილად ამოსაცნობი იყო მაღალი ბამპერებით დიდი ვერტიკალური ხარებით. მანქანას სამი მოდიფიკაცია ჰქონდა. ყველაზე ძლიერი არის "სუპერ 90".
1961 წელს 356 GS Carrera მოდელმა წარმატებით იასპარეზა Gran Turismo კლასში. გაზაფხულზე გამოჩნდა კარერას ოჯახიდან ბოლო და ყველაზე სწრაფი მანქანა - კარერა-2.
1963 წელს კიდევ რამდენიმე ცვლილება განხორციელდა, რის შედეგადაც გამოვიდა 356C მოდელი.
დაახლოებით 15 წლის განმავლობაში Porsche 356 იყო ერთ-ერთი ყველაზე პრესტიჟული სპორტული მანქანა მსოფლიოში. თუმცა, დროთა განმავლობაში ისიც სულ უფრო და უფრო ნაკლებად შეესაბამებოდა თანამედროვე მოთხოვნებს. რაღაც სრულიად ახალი იყო საჭირო, დროების შესატყვისი. ეს მანქანა ფერდინანდ პორშეს კიდევ ერთი შედევრი აღმოჩნდა - მსოფლიოში ცნობილი Porsche 911. ამ მანქანის შექმნაში მონაწილეობა მიიღო ფერის ვაჟმა ფერდინანდ ალექსანდრემ. ახალი ავტომობილი საზოგადოებას პირველად 1963 წელს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე აჩვენეს.
სპორტის სამყაროშიც იყო ღირსეული შემცვლელი. RS Spider და 356 GS Carrera მოდელების მემკვიდრე იყო 904 GTS, რომელსაც სარბოლო მანქანის მახასიათებლები გააჩნდა. ეს მახასიათებლები გაგრძელდა შემდეგ მოდელში - "906", რომელიც შეიქმნა 1966 წელს. თავის მხრივ, ეს იყო მანქანების დიდი სერიის წინაპარი, რომელმაც მიაღწია ბევრ წარმატებას პროტოტიპების შეჯიბრებებში 60-იანი წლების ბოლოს (მოდელები "907", "908" და "917") და გამოირჩეოდა განსაკუთრებული საიმედოობითა და კარგი სტილით.
1965 წელს გამოვიდა Porsche 912-ის იაფი მოდიფიკაცია 4 ცილინდრიანი Super 90 ძრავით.
1967 წელს Porsche 911 Targa საბოლოოდ გამოვიდა გაყიდვაში. მყიდველებს ახლა სთავაზობდნენ კუპეს, "ტარგას" მოდელს (მოდელის სახელში ინდექსი "T", ძვირადღირებული მოდელი "E" და მოდიფიკაცია "S" - განსაკუთრებით აშშ-სთვის, სადაც კომპანია კვლავ დაბრუნდა ერთი წლის შემდეგ. - ხანგრძლივი არყოფნა.
1975 წელს გამოვიდა Porsche 924 მოდელი, რომელიც ითვლებოდა ყველაზე ეკონომიურ სპორტულ მანქანად მსოფლიოში.
1977 წლის მარტში გამოვიდა "928" მოდელი (უკვე "8-ცილინდრიანი" ძრავით 240 ცხ.ძ.), რომელმაც ასევე მოახერხა "1978 წლის მანქანა" ევროპაში.
1979 წელს გამოჩნდა უფრო მძლავრი მოდელი "928S" 300 ცხენის ძრავით. მანქანის სიჩქარე 250 კმ/სთ-ს აღწევდა, რაც 20 კმ/სთ-ით აღემატებოდა „924-ე“ მოდელის მაქსიმალურ სიჩქარეს.
1981 წელს Porsche 944 გახდა 924 მოდელის შემდგომი განვითარება. 220 ცხ.ძ სიჩქარეზეც იმოქმედა - 250 კმ/სთ.
სამი წლის შემდეგ, ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე, წარმოდგენილი იქნა გონების კიდევ ერთი შედევრის პროტოტიპი - მოდელი "959". შეაგროვა ყველაფერი შესაძლებელი და შეუძლებელი, მან განასახიერა პორშეს ყველაზე თანამედროვე სპორტული მანქანა.
მთელი ათწლეულის განმავლობაში, პროტოტიპების კლასი ივსებოდა ახალი წარმატებული მოდელებით: "936", "956" და "962", რომლებიც არაერთხელ აგროვებდნენ დაფნებს "ლე მანის 24 საათის" რბოლაში, "959" მეფობდა "პარიზში". - დაკარის მარათონი.
მრავალფეროვნების დასამატებლად და კიდევ უფრო დიდი პოპულარობის გასაზრდელად, Porsche 944 S2 Cabriolet ავტო საზოგადოებაში 1988 წელს წარადგინეს.
80-იანი წლების ბოლოს გამოჩნდა 911 Spider მოდელი. სამი ათეული წელი გავიდა, სანამ სახელწოდება "ობობა" აღორძინდებოდა. რაც შეეხება ტურბო ვერსიას, მან დღის სინათლე უკვე ახალ ათწლეულში, უფრო სწორად 1991 წელს იხილა.
1992 წელს პორშეს ოჯახი შეავსეს სხვა მოდელით წინა ძრავით - 968. მან შეცვალა მთელი 944 დიაპაზონი, რომელიც ამ დროისთვის შეწყვეტილი იყო წარმოება.
პორშეს დიზაინერების კიდევ ერთი საჩუქარი იყო დებიუტი 1993 წელს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე ახალი თაობის 911 მოდელის - ტიპის 993. ორი წლის შემდეგ გამოჩნდა პორშე 408 ცხენის ძალის ბოქსის ტურბო ძრავით. იმავე წელს „928“ და „968“ მოდელებმა, რომლებმაც არ გაამართლეს მოლოდინი, დაასრულეს მოგზაურობა.
1995 წელს Porsche-ს მოდელების დიაპაზონი შეავსეს ერთი შეხედვით უჩვეულო Porsche 911 Targa-ით შუშის სახურავით, რომელიც უკანა ფანჯრის ქვეშ ელექტრულად იწევს.
სპორტულ ავტომობილების ბაზარზე და „იაფფასიანი“ მანქანების კლასში პოსტკრიზისული პოზიციის გასამყარებლად, პორშემ 1996 წელს წარმოადგინა სრულიად ახალი ტიპის მანქანა - Boxster მოდელი. მოდელს აქვს რბილი (ავტომატურად დასაკეცი) ზედა. თუ სასურველია, შეგიძლიათ მიიღოთ ვარიანტი მყარი ზედაპირით. საბოლოოდ, დიდი "911"-ის "იაფი" კონკურენტი გამოჩნდა.
1996 წლის 15 ივლისი მნიშვნელოვანი დღე იყო კომპანიის ისტორიაში: შეიქმნა მემილიონე პორშე. ეს იყო "911 კარერა" პოლიციის შესრულებაში.
რაც შეეხება კომპანიის ექსპერიმენტული განვითარების არეალს, მის კონცეპტუალურ მანქანებს, ისინი ძალიან ცოტა იყო. პირველ რიგში, ეს არის Porsche Panamericana (1989) სრულიად ახალი კორპუსით "a la Targa", რომელმაც იპოვა მისი გამოყენება თანამედროვე 911 მოდელში იმავე კორპუსით, შემდეგ Porsche Boxster (1993), რომელმაც შემდგომში გავლენა მოახდინა დაბადებაზე. წარმოების ვერსია და პროექტი "C88" (1994), რომელიც განასახიერებდა "ხალხის მანქანის" კიდევ ერთ იდეას PRC-სთვის.
1999 წლის "მონიშვნა" არის GT3 (996 სხეულში), რომელმაც შეცვალა სპარტანული RS. GT3 ახლა დომინირებს ყველა საგზაო ავტომობილებისა და კლუბების რბოლაში. დინამიკის თვალსაზრისით, ეს მოდელი უახლოვდება დიდ "ტურბოს" - 4.8s.
მომავალ წელს არის ახალი ტურბოს ტრიუმფი, რომელიც დაფუძნებულია 996 მოდელზე. მოკრძალებული 420 ცხ.ძ. ის აღწევს "ასეულს" 4.2 წამში. და ეს ადასტურებს მის პირდაპირ კავშირს სუპერმანქანების რანგთან.
უახლესი ახალი პროდუქტია Carrera GT. ეს უფრო პროტოტიპია, როგორიც 959-ია. მსუბუქი შენადნობისგან დამზადებული ათცილინდრიანი V-ტყუპი ძრავა აჩქარებს ასობით ოთხ წამზე ნაკლებ დროში, ხოლო 200 კმ/სთ-მდე ათ წამში. დაფიქრდით ამ ციფრებზე ერთი წამით!
ვებ საიტი:
წარმომადგენლობა რუსეთში:
განვითარების ისტორია
კომპანიის ემბლემა არის გერბი, რომელიც შეიცავს შემდეგ ინფორმაციას: წითელი და შავი ზოლები და ირმის რქები გერმანიის შტატის ბადენ-ვიურტემბერგის სიმბოლოა (ბადენ-ვიურტემბერგის დედაქალაქი არის ქალაქი შტუტგარტი) და წარწერა "Porsche" და ემბლემის ცენტრში მოქცეული ვერცხლი გვახსენებს ბრენდის მშობლიური შტუტგარტი დაარსდა როგორც ცხენების ფერმა 950 წელს. ეს ლოგო პირველად გამოჩნდა 1952 წელს, როდესაც ბრენდი შემოვიდა აშშ-ს ბაზარზე, უკეთესი აღიარებისთვის. მანამდე 356-ს კაპოტზე უბრალოდ „პორშე“ ეწერა.
განვითარების ისტორია
1931-1948: იდეებიდან მასობრივ წარმოებამდე
იმ დროისთვის, როდესაც პირველი მანქანა გამოვიდა საკუთარი სახელით, ფერდინანდ პორშეს ჰქონდა დაგროვილი მნიშვნელოვანი გამოცდილება.
1931 წელს საწარმო Dr. ინგ. თ. გ. F. Porsche GmbH, რომლის დამფუძნებელი და ლიდერი ის იყო, უკვე მუშაობდა ისეთ პროექტებზე, როგორიცაა 16 ცილინდრიანი Auto Union სარბოლო მანქანა და Beetle, რომელიც გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანა ისტორიაში.
1939 წელს, მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს, შეიქმნა პირველი Porsche 64, რომელშიც უკვე შესამჩნევი იყო მომავალი Porsche 356 მოდელის მახასიათებლები. ამ მაგალითის ასაგებად ფერდინანდ პორშემ გამოიყენა ცნობილი ხოჭოს მრავალი კომპონენტი.
ფერდინანდ პორშე უმცროსმა განაგრძო მამის საქმე. მიიღო განათლება და დამოუკიდებელი მუშაობის პირველი უნარები, იგი გადავიდა შტუტგარტში სამუშაოდ იმ კომპანიაში, რომელიც მამამისმა ახლახან შექმნა.
მეორე მსოფლიო ომის დროს კომპანია სამხედრო პროდუქციის - საშტატო მანქანებისა და ამფიბიების წარმოებით იყო დაკავებული. პორშე ასევე მონაწილეობდა Tiger ტანკების შემუშავებაში.
1948-1965: პირველი ნაბიჯები
1945 წლის ბოლოდან, როდესაც მამამისი საფრანგეთში დააპატიმრეს, ფერდინანდ უმცროსმა საოჯახო ბიზნესი ავსტრიის ქალაქ გმუნდში გადაიტანა და ასევე დამოუკიდებლად ხელმძღვანელობდა წარმოებას.
კარლ რაბესთან ერთად ფერდინანდმა ააწყო Porsche 356-ის პროტოტიპი და დაიწყო მოდელის მომზადება მისი მასობრივი წარმოებისთვის. 1948 წლის ივნისში ეს მაგალითი დამოწმებული იქნა საზოგადოებრივი გზებისთვის. ისევე როგორც ცხრა წლის წინ, აქ კვლავ გამოიყენეს VW Beetle-ის ერთეულები.
პირველ წარმოების მანქანებს ჰქონდათ ფუნდამენტური განსხვავება - ძრავა გადავიდა უკანა ღერძის უკან, რამაც შესაძლებელი გახადა წარმოების ღირებულების შემცირება და სალონში ორი დამატებითი ადგილისთვის ადგილის გათავისუფლება.
დიზაინის ძირითადი პუნქტები იგივე დარჩა (უკანა ძრავა და უკანა ამძრავი), მაგრამ ეს უკვე იყო თანამედროვე სპორტული მანქანა კლასიკური ტანის ხაზებით Porsche 356-ის სულისკვეთებით. დიზაინის ავტორი ფერდინანდ ალექსანდრე "ბუცი" პორშე იყო, ფერის უფროსი ვაჟი. თავდაპირველად, 911 ინდექსის ნაცვლად, მეორე უნდა გამოეყენებინათ - 901. მაგრამ სამი ციფრის კომბინაცია შუაში ნულთან ერთად Peugeot-ისთვის იყო დაცული. მანქანას დაერქვა 911, მაგრამ ნომრები 901 არსად გაქრა: ასე დაიწყო 911-ის დარქმევა ქარხნის ნომენკლატურის მიხედვით (1964-1973).
1966 წელს Porsche 911S Targa-ს მოდიფიკაცია შევიდა საწარმოო ხაზში.
მას შემდეგ, რაც 1965 წელს დასრულდა 356 სერიის კაბრიოლეტების წარმოება, ისინი არ გამოჩნდნენ კომპანიის შემადგენლობაში 1982 წლამდე.
1972-1981: ერნსტ ფიურმანის მეფობა1972 წელს კომპანიის სამართლებრივი სტატუსი შეზღუდული პასუხისმგებლობის ამხანაგობიდან ღია (საჯარო) გახდა. Dr. ინგ. ჰ.კ. F. Porsche KGშეწყვიტა საოჯახო ბიზნესი და ახლა ეწოდა Dr. ინგ. თ. გ. F. Porsche AG(სრული სახელი Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - საინჟინრო მეცნიერებათა საპატიო დოქტორის ფერდინანდ პორშეს სააქციო საზოგადოება) არის გერმანული საავტომობილო წარმოების კონცერნი.
რესტრუქტურიზაციის შემდეგ ფ. პორშეს შვილიშვილი ფერდინანდ პიეხი გადავიდა Audi-ში, შემდეგ კი Volkswagen-ში, სადაც საბოლოოდ ავიდა კონცერნის გენერალური დირექტორის თანამდებობაზე.
პირველი პრეზიდენტი Porsche AGგახდა ერნსტ ფიურმანი, რომელიც მანამდე მუშაობდა ძრავის განვითარების განყოფილებაში. მისი ერთ-ერთი პირველი გადაწყვეტილება ახალ თანამდებობაზე იყო 911 სერიის შეცვლა 928-ით, კლასიკური განლაგება 8 ცილინდრიანი ძრავით. მისი მეფობის დროს შეკრების ხაზზე კიდევ ერთი წინა ძრავის მანქანა დადგა - Porsche 924.
დებიუტის შემდეგ 1974 წლის პარიზის მოტორ შოუზე. "ტურბოს" მოდიფიკაციები, 911 ხაზის განვითარება (იმ დროისთვის მოდერნიზებული 930 სერია შევიდა წარმოებაში) (1973-1989) ფაქტობრივად შეჩერდა 80-იანი წლების დასაწყისამდე, სანამ ფიურმანი არ მოხსნეს თანამდებობიდან. მაგრამ მანქანების წარმოება გაგრძელდა: წინა ძრავის ბოლო მოდელები ქარხანა 1995 წელს დატოვა.
ამავდროულად, გამოჩნდა Porsche 911 Carrera მოდელი, ოდნავ მსუბუქი ფასით. 1997 წელს იგი წარმოდგენილი იყო ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე და გაირკვა, რომ მას ბევრი რამ ჰქონდა საერთო უმცროს ძმასთან, თითქმის იდენტური წინა ბოლოებიდან ცრემლსადენი ფარებით და მსგავსი ინტერიერით დაწყებული ძრავის საერთო დიზაინამდე. ასეთმა გადაწყვეტილებებმა შესაძლებელი გახადა განვითარებისა და წარმოების ხარჯების შემცირება, რადგან იმ წლებში ბრენდის ფინანსური რესურსები ჯერ კიდევ ძალიან შეზღუდული იყო.
1998 წელი ზარალისა და მოგების წელი იყო. ზაფხულში, ბოლო "ჰაერი" 911 დატოვა ზუფენჰაუზენის ქარხნის კარიბჭე. მთელი ისტორიის მანძილზე 410 ათასი ასეთი იყო წარმოებული; წვლილი 993-ე ამ მაჩვენებელში 69 ათასია. პარალელურად Porsche-მ 50 წლის იუბილე აღნიშნა. და იმავე წელს, მარტში, 88 წლის ასაკში, გარდაიცვალა ფერდინანდ ანტონ ერნსტ (ბორანი) პორშე
