Det er opprettet en straffesak for skade på en brostøtte i Kerchstredet. En straffesak ble opprettet etter en kollisjon av et tyrkisk lasteskip med Kerch-broen. Hva er løsningen for sikkerheten til Broen? Kollisjon av et tyrkisk skip med Kerch-broen
Et tyrkisk bulkskip, som kolliderte med støttene til en arbeidsbro under bygging i Kerchstredet natt til 19. til 20. mars, ignorerte advarsler fra operatøren av det regionale fartøytrafikkkontrollsystemet (RSTS) om en uakseptabel kurs for syv minutter før hendelsen. Dette er dokumentert av transkripsjonen av radiosamtaler mellom Kerch Strait RVTS og kapteinen på bulkskipet "Lira" fra Turkuaz Shipping Corp-selskapet, som flagget Panama.
Som det følger av utskriften, sendte operatøren av kontrollsystemet klokken 23.20 kursen for bevegelse gjennom sundet til kapteinen på fartøyet. Klokken 23.26 ble den første advarselen mottatt fra Kerch om et avvik fra den angitte kursen og råd om å gå tilbake til den.
Som svar ber den tyrkiske kapteinen om å gjenta meldingen og etter det tar han ikke kontakt på 3 minutter.
I løpet av denne korte perioden fortsetter RVTS-operatøren å gi anbefalinger.
"Lira", jeg råder deg til å følge med en pilot neste gang, du er ikke klar til å følge uten en pilot, han sier.
"Lira", gå inn i kanalen, nå er posisjonen din 70 meter fra den røde kanten, hold den røde bøyen på venstre side".
Til slutt svarer kapteinen på det tyrkiske lasteskipet, men de påfølgende gjentatte meldingene fra operatøren om faren for avvik indikerer at han ikke fulgte instruksjonene - han følger kursen i mer enn to minutter, hvoretter han fortsatt er enig
"endre kurs venstre".
Etter et halvt minutt kommanderer operatøren kapteinen til å gi
, etter enda et minutt, stopp alle skipenes maskiner.Kapteinen på skipet skal være enig, men tar ikke kontakt de neste to minuttene.
Klokken 23.37 kommer det et spørsmål fra Kerch om tilstanden til skipet, hvorpå skipet svarer at de sjekker tilstanden.
Etter 7 minutter mottar RVTS en melding fra Pobeda-fergen: "
Etter måten vi gikk forbi å dømme kjørte en Lyra mellom haugene.
kilde: c-inform.info
Det ble tidligere rapportert at hendelsen i Kerchstredet ikke påvirket fremdriften for byggingen av broen til Krim. "Den 19. mars, klokken 23.25, avviket motorskipet Lira, som fører Panamas flagg, eid av selskapet Turkuaz Shipping Corp, mens de reiste langs Kerch-Yenikalsky-kanalen, fra den anbefalte banen i området for bøyene 21 og 23a, og deretter kolliderte med de strukturelle elementene til arbeidsbroen," - fortalte en kilde ved Crimean Bridge informasjonssenter til TASS.
Som følge av kollisjonen med et sjøfartøy ble støtte nr. 80 ødelagt, inkludert peler med en diameter på 1020 mm og en lengde på 58 meter, tverrstenger og hetter. Separat drevne fyrhauger ble skadet, og ytterligere to tilstøtende støtter ble skadet.
Skipets mannskap på ni personer ble ikke skadet. Lasteskipet ble plassert i en vei i havnen i Taganrog.
Statens kontrakt for design og bygging av en bro over Kerchstredet ble signert 17. februar 2015 mellom Federal State Institution "Department of Federal Highways Taman" av Rosavtodor og Stroygazmontazh LLC. Det er planlagt at anleggsarbeidet skal være ferdig i desember 2018, og trafikken på brua åpnes i arbeidsmodus. I 2019, etter fullføring av alle idriftsettelsesarbeider og landskapsarbeid av territoriet, er det planlagt at broen skal settes i drift.
Kerch-broen bygges på bekostning av det føderale budsjettet innenfor rammen av det føderale målprogrammet "Sosioøkonomisk utvikling av republikken Krim og byen Sevastopol frem til 2020", uten å tiltrekke seg midler utenom budsjettet. Den estimerte kostnaden for prosjektet er 211,9 milliarder rubler i priser for fjerde kvartal 2015.
Nødsituasjonen skjedde på grunn av "hemningen" av mannskapet og ordre fra Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen
Årsakene til kollisjonen av det tyrkiske lasteskipet Lira med hjelpestrukturene til Kerch-broen har ennå ikke blitt forstått i detalj, men det er allerede to versjoner. Noen gir kapteinen på skipet skylden, som ikke lyttet til operatøren, andre ser roten til ondskapen i ordre fra Samferdselsdepartementet, som tillot skip å seile uten los - som et resultat var lørdagens nødsituasjon den tredje på rad. I mellomtiden ble det tyrkiske lasteskipet holdt tilbake i 72 timer - det ligger til kai i havnen i Taganrog.
Som det ble kjent i går kveld, 19. mars, passerte det tyrkiske bulkskipet «Lira», eid av et tyrkisk selskap, men som fører Panamas flagg, gjennom Kerch-Yenikalsky-kanalen, som brukes til bygging av en motorvei over Kerchstredet. En støtte og to sager ble fullstendig ødelagt, ytterligere to støtter ble forskjøvet.
Kollisjonen ble uunngåelig etter at det tyrkiske fartøyet, med en hastighet på rundt 7 knop, uventet gikk forbi den "grønne kanten" i området til bøye 19 på østsiden av kanalen. Kapteinen forsøkte å bremse ned og gå tilbake til fairway, men til ingen nytte. Skadene var imidlertid ikke så store. Ifølge informasjonssenteret på Krimbroen vil ikke reparasjonsarbeid påvirke ferdigstillelsesdatoen for Kerch-broen.
Lyraen og dens mannskap på ni (to indiske statsborgere, fem tyrkere og to georgiske statsborgere) ble heller ikke skadet. Men når skadene er vurdert, vil situasjonen løses i retten, understreker informasjonssentralen.
Rosmorrechflot forsikret at brobyggingsarbeidet ikke vil forstyrre skipsfarten. Alle fartøyer som passerer gjennom Kerch-Yenikalsky-kanalen er klar over arbeidet utenfor farleden. I tillegg var byggesonen merket med spesielle navigasjonsskilt.
De reiste arbeidsbroene går forresten mot hverandre fra Kerch og øya Tuzla, men ingen av dem krysser skipskanalen og vil aldri gjøre det. I følge lokale medieoppslag kan Lyraen ha kjørt ut av kurs på grunn av at det ikke var noen pilot om bord. Tross alt, i henhold til pålegg fra Samferdselsdepartementet, siden 2015, har fartøy med dypgående under 4,5 meter eller lengde under 140 meter vært unntatt fra los. I denne forbindelse kalles kollisjonen av skipet med støttene resultatet av byråkratisk uforsiktighet. Etter hendelsen beordret Kerchtraffic Control Liraen til å ta en pilot om bord. Nå ligger skipet i havnen i Taganrog - det ble holdt tilbake i 72 timer
Krimbroens informasjonssenter er enig i denne formuleringen av problemet. De bekreftet at fraværet av en los om bord på lasteskipet var lovlig, og skipet kunne rett og slett ikke navigere under de nye navigasjonsforholdene. Påvirkningen av ordre fra Samferdselsdepartementet i Informasjonssenteret er anerkjent å ha en "negativ" innvirkning på sikkerheten i sundet.
Samtidig minner de om at siden ordren trådte i kraft, er dette allerede den tredje slike hendelsen (før dette styrtet et fartøy i elve-sjøklasse og en ferge). Forresten, kostnadene ved los er ikke for høye. Og det er bare $200.
Sjefredaktøren for Maritime Bulletin, Mikhail VOYTENKO, delte sitt syn på hva som skjedde med MK: «Fraværet av en pilot om bord kunne selvfølgelig ha vært årsaken til nødssituasjonen. Men Lyra er et regionalt skip som stadig seiler langs denne ruten. Derfor var kapteinen i stand til å navigere skipet sitt uavhengig.
Det er ikke klart hvorfor han begynte å presse seg nærmere Krim-kysten. Det er vanskelig å si nå. Vi må finne ut hvem sin feil er størst for det som skjedde, men i teorien er det "Lyra" som har skylden. Samtidig er ryktene om at tyrkerne bevisst kunne ramme Krimbroen under bygging fullstendig tull. De har ikke noe annet å gjøre. Skipet tilhører en privat eier som vil henge seg for hver ekstra dollar. Da Türkiye begynte å forverre forholdet til Russland, fortsatte dets private selskaper å transportere russisk last.»
Forresten tjente skipet "Lira" penger ved å transportere innenlandsflyvninger. Denne gangen fraktet lasteskipet ammoniumsulfat fra Tuapse-havnen til Taganrog.
I mellomtiden viste de første resultatene av undersøkelsen at skylden fortsatt ligger hos kapteinen på fartøyet, som i sju minutter ikke reagerte på advarsler fra operatøren av det regionale fartøytrafikksystemet (RSTS) om avviket fra kursen.
Nye detaljer har dukket opp om hendelsen som involverte et tyrkisk skip som rammet støttene til Kerch-broen.
En kilde som er kjent med situasjonen sa til nettstedet til Zvezda TV-kanal at mannskapet på tørrlastskipet ikke kjente området, men seilte uten pilot. Hans fravær kan ha vært årsaken til sammenstøtet.
I nær fremtid, ifølge kilden, vil resolusjonen om obligatorisk "pilotering" bli endret. Alle tørrlastskip vil uten unntak falle inn under den. Tidligere gjaldt reglene kun for de skip som var over 140 meter og hadde en dypgående på mer enn fire og en halv meter.
En straffesak ble opprettet etter en kollisjon av et tyrkisk lasteskip med Kerch-broen.Etterforskere har åpnet en straffesak om kollisjonen av et tyrkisk lasteskip med støtte fra Kerch-broen, rapporterer RIA Novosti, som siterer en kilde i rettshåndhevelsesbyråer.
Ifølge ham er fartøyet for tiden tilbakeholdt i havnen i Taganrog. Voldgiftsretten vil også vurdere spørsmålet om hvor lovlig mannskapet på tørrlastskipet opptrådte. Nyhetsbyråets samtalepartner har ikke spesifisert om disse høringene vil gjelde erstatning for tap til utbyggerselskapet.
Den sørlige tri den russiske føderasjonens etterforskningskomité kommenterte ikke nyhetsbyrået om straffesaken. Og informasjonssenteret "Crimean Bridge" forsikret at hendelsen ikke vil forstyrre byggingen av broen over Kerchstredet.
Som tidligere rapportert styrtet det tyrkiske lasteskipet Lira den 19. mars inn i en av støttene til Kerch-broen under bygging. Som et resultat ble støtte nr. 80, to fyrtårnshauger ødelagt, støttene nr. 79 og nr. 81 ble forskjøvet, og skjulte skader var også mulig ved støtte nr. 79. Eieren av fartøyet var Turkuaz Shihhing Corp. tørrlasteskip ble operert av en tyrkisk statsborger.
En kilde som er kjent med situasjonen sa til nettstedet til Zvezda TV-kanal at mannskapet ikke kjente området, men seilte uten pilot, noe som kunne ha forårsaket hendelsen.
Etterord
Før tordenen slår, vil ikke mannen krysse seg. Når skal vi begynne å tenke litt fremover? En slik gjenstand må beskyttes mot eventuelle ulykker.
Løsningen er enkel. I tillegg til piloter og sikkerhetsgrupper med dem, trenger du:
1. Lysbøyer på begge sider 5 mil før brua angir bevegelsesretningen i farleden mot passasjen.
2. Plasser militære patruljeskip på veikanten på begge sider (fra Svartehavet og fra Azovhavet) på konstant kamptjeneste. Og på radioen blir hvert skip som nærmer seg broen advart om at avvik fra banen anses som et forsøk på sabotasje i forhold til et strategisk objekt og vil bli undertrykt av alle styrker og midler til den russiske marinen.
3. Som en god idé må du ordne steinene langs hele broen unntatt fairway.
4. Når ferdigstillelsen av byggingen nærmer seg, ville det ikke skade å ha et personlig luftvernmissilsystem for broen, et sted i nærheten.
5. Enhver lastebil som nærmer seg broen fra begge sider bør føres gjennom en skanner for å søke etter eksplosiver.
6. Jeg vet ikke hvordan jeg skal sikre en jernbaneovergang. Men vi må.
7. Vekterne må selvfølgelig bli når brua bygges.
Ellers, når vi nesten er i en krigstilstand med to land samtidig, vil vi støte på et brannskip eller undervannssabotører. Hvis disse sikkerhetstiltakene ennå ikke er iverksatt, er dette straffbart uaktsomt. Du kan ikke spare penger på dette. Selv om gebyret for en pilot kan økes for å kompensere for utgifter.
Forresten, saker er forskjellige og noen ganger de mest utrolige. Men mer om det en annen gang.
Etterforskere har opprettet en straffesak i forbindelse med kollisjonen av et tyrkisk lasteskip med støtte fra en midlertidig bro i Kerchstredet. «Nå er skipet holdt tilbake i havnen i Taganrog. Etterforskningsutvalget opprettet straffesak på kollisjonen. I tillegg vil saken om lovligheten av fartøyets handlinger bli vurdert i voldgiftsdomstolen,» rapporterte RIA Novosti, som siterer en kilde i rettshåndhevelsesbyråer.
Hendelsen skjedde 19. mars. Klokken 22.30 beveget skipet «Lira» under Panamas flagg seg fra Svartehavet til Azovhavet gjennom Kerchstredet uten pilot med en hastighet på ca. 7 knop (ca. 13 km/t). Det skal bemerkes at siden 2015 har transportdepartementet fritatt fartøyer, hvis parametere Lyra passer, fra losing i Kerchstredet. Men dette rekkefølge ble vedtatt før brua begynte å bygges aktivt i sundet, og trafikkintensiteten økte kraftig.
Et brudd på navigasjonsreglene fra tørrlastskipet ble registrert av trafikkregulatoren i sundet.
Kapteinen ble informert om dette, og understreket flere ganger at Lyraen var på vei mot en farlig kurs.
Men etter å dømme dekoding radiokommunikasjon mellom operatøren av det regionale fartøytrafikksystemet (RSTS) og kapteinen på Lyra, tørrlastskipet ignorerte navigasjonsanbefalingene i noen tid og fortsatte å bevege seg i samme kurs og med samme hastighet.
Etter flere minutters oppfordring fra operatøren begynte bulkskipet å bremse, men en kollisjon kunne ikke unngås. Lasteskipet kollapset på en av støttene til hjelpebroen, langs hvilken last skulle leveres for bygging av hovedbroen - Kerch-broen. Som et resultat ble en støtte ødelagt, to til ble delvis forskjøvet, og en rekke strukturelle elementer ble skadet.
Etter kollisjonen tok kapteinen på Lyra kontakt igjen og opplyste at skipet var i god stand, og ba om tillatelse til å gå videre uavhengig. RVTS-operatøren, som tidligere hadde rådet Liraen til «å fortsette med en pilot neste gang, du er ikke klar til å fortsette uten en pilot», insisterte på at bulkskipet skulle fortsette til ankringsområdet nær havnen i Kavkaz. Etter dette dro skipet til bestemmelsesstedet - Taganrog.
«På ettermiddagen 20. mars, etter å ha mottatt en søknad om tilbakeholdelse av fartøyet i forbindelse med hendelsen, inspiserte havneansatte Lyra.
Spor av fersk maling er synlige på siden - de prøvde å skjule sporene etter en kollisjon med en støtte.
Fartøyet ble holdt tilbake under maritime forskrifter i 72 timer. Står i Taganrog. Skipet er gammelt - mer enn 30 år gammelt, sier en TASS-kilde i regionens maritime tjenester som er kjent med situasjonen, til TASS.
Som avklart av fungerende Direktør for avdelingen for statspolitikk innen sjø- og elvetransport ved Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen Vitaly Klyuev, eksisterende lovgivning gir havnekapteinen rett til å holde tilbake et skip og/eller last i havnen på forespørsel fra enhver interessert part "av sikkerhetshensyn i en periode på ikke mer enn 72 timer." Dette er en vanlig praksis i verden, bemerket Klyuev. «Innen 72 timer må interessenten fremsette sine krav til rederen på en rettslig måte - det vil si gjennom retten. Og retten avgjør den fremtidige skjebnen til det tilbakeholdte skipet. Spesielt kan han arrestere ham av sikkerhetshensyn. Dersom retten beslutter å arrestere, vil kapteinen på havnen håndheve rettens avgjørelse uten å frigi skipet fra havnen. La meg igjen understreke at dette er en vanlig praksis for en havnekaptein, sa Klyuev.
Muligheten for å få erstatning for skade fra eierne av lasteskipet avklares nå. Samtidig var ikke risikoen under byggingen av broen over Kerchstredet forsikret, melder FlashCrimea.
Hendelsen vil imidlertid ikke hindre ferdigstillelse av arbeidsbrua i tide. Det vil ikke påvirke leveringsdatoen for hovedbroen til Krim. Dette ble rapportert av Taman Federal Highways Administration.
«Fartøy som passerer gjennom Kerch-Yenikalsky-kanalen er informert om arbeidet i vannområdet utenfor farleden. I tillegg til meldeplikten, som har vært gjeldende siden sommeren 2015, er anleggsarbeidsområdet begrenset av spesielle navigasjonsskilt, meldte avdelingen. — Arbeidsfronten påvirker ikke skipsfartssonen — Kerch-Yenikalsky-kanalen, som skip passerer fra Svartehavet til Azovhavet og tilbake. Farleden vil forbli fri for passasje av skip gjennom hele konstruksjonen, med unntak av en kort periode i fremtiden når teknologiske operasjoner for å installere navigasjonsbuene vil bli utført.»
Samtidig skal selve Kerch-broen være beskyttet mot en mulig gjentakelse av slike hendelser. Støttene til hovedbroens navigerbare spenn vil i henhold til prosjektet være beskyttet mot mulige skipsopphopninger av spesielle hydrauliske strukturer - brannmurer. De skal bygges av metallspunt med steinfylling og armert betonghetter, forklarte avdelingen.
Skjebnen til det skjebnesvangre lasteskipet er fortsatt ukjent. Derimot,
Ikke bare fremtiden, men også skipets fortid er tåkete.
Det ble opprinnelig rapportert at bulkskipet Lira, som kolliderte med støtte fra en arbeidsbro under bygging i Kerchstredet, tilhører det tyrkiske selskapet Turkuaz Shipping Corp. Dette viste seg imidlertid ikke å være tilfelle.
«Fartøyet er for øyeblikket ikke under vår kontroll eller i vårt selskaps eierskap. Derfor er vi ikke ansvarlige for det spesifiserte fartøyet og har ingen informasjon om Lyra, sier Ibrahim Erol, en av grunnleggerne av Turkuaz Yacht & Ship Services Co Ltd, til Gazeta.Ru.
I følge portalen Shipspotting.com,
i 2010 tilhørte Lira Turkuaz Shipping Corp, men forvaltningsselskapet på den tiden var JSC Yugreftransflot (YURTF), registrert i Sevastopol.
Gazeta.Ru kontaktet Yugreftransflot-selskapet, og de forklarte at skipet faktisk en gang var under deres kontroll, men for øyeblikket tilhører det tyrkerne. "Vi har for lenge siden overført den til andre hender og overvåker ikke dens skjebne," sa Yugreftransflot til Gazeta.Ru med merkbar lettelse.
Fra 2010 til i dag har skipet vært eid av Voda shipping, med hovedkontor i Istanbul. Gazeta.Ru-selskapet forklarte at ledelsen ikke var på stedet og ansatte kunne ikke kommentere hendelsen uten deres tillatelse.
