Hvilken olje er bedre: syntetisk eller hydrocracking? Hydrocracking motorolje Hydrocracking eller syntetisk, hva er bedre?
Hvorfor velge hydrokrakkingsoljer?
Utvalget av produkter på smøremiddelmarkedet er ganske stort. I tillegg til mineralske, syntetiske og semisyntetiske væsker, som varierer i viskositet, tilbys kjøperen også transmisjonsprodukter. Et av de nye produktene blant slike produkter er hydrokrakkingsoljer. Artikkelen er en kort oversikt over egenskapene til slike væsker, deres fordeler og forskjeller fra andre produkter.
Hva er hydrokrakket motorolje
Hydrocracking smøremidler skiller seg fra tradisjonelle (mineralske og syntetiske) smøremidler, først og fremst når det gjelder produksjonsteknologi. Førstnevnte har en fundamentalt annen måte å produsere basen på enn andre væsker.
Denne teknologien oppsto i USA på midten av 70-tallet. Deretter ble basisdelen av smøremidlet oppnådd fra en mineralbase ved bruk av spesiell kjemisk behandling og rensing av den resulterende sammensetningen. Det resulterende stoffet er nært i egenskaper til et syntetisk substrat.
Hydrocracking kan således beskrives som en spesiell måte å påvirke oljens naturlige petroleumsbase. Som et resultat av denne prosesseringsmetoden endres dens molekylære struktur radikalt. Når det gjelder ytelse og andre egenskaper, er hydrokrakkingsoljer mye nærmere syntetiske enn mineralske.
Samtidig er basen til et slikt produkt, som er mye renere enn mineral og har bedre egenskaper sammenlignet med det, fortsatt lavere kvalitet enn syntetiske smøremidler. Men oljesyntese er mye dyrere enn hydrocracking av oljesubstratet. Dette er hovedfordelen med sistnevnte.
Hydrocracking oljer er overlegen i kvalitet til mineraloljer. I tillegg kan de erstatte syntetiske stoffer når det gjelder grunnleggende egenskaper, samtidig som de er mye billigere.
Hvis vi vurderer egenskapene til forskjellige smøremidler fra en vanlig forbrukers synspunkt, er hydrocracking-oljer den optimale løsningen for ham når det gjelder å kombinere kvalitet og pris. Dette produktet oppfyller de høye standardene satt av globale bilprodusenter og er relativt billig.
Hydrocracking-oljer leveres til markedet av nesten alle større selskaper som er involvert i produksjon av drivstoff og smøremidler. Det vil si at markedsnisjen for slike produkter er ganske bred.
Hva er forskjellen mellom hydrocracking olje og vanlig olje?
Som allerede nevnt produseres hydrokrakkingsolje på en annen måte enn syntetisk olje. Men i molekylær struktur er de nesten identiske. Syntetisk motorolje av høy kvalitet, som er svært motstandsdyktig mot belastninger, må ikke byttes oftere enn etter 15 tusen kilometer (noen merker er enda mer holdbare og tåler 20-30 tusen kilometer). Hydrocracking smøremiddel blir ubrukelig etter 10 tusen km og må skiftes. Og siden kvaliteten på bensin på innenlandske bensinstasjoner er ganske tvilsom, må slik olje skiftes ut enda oftere - en gang hver 7-8 tusen km.
Derfor er den største ulempen med hydrocracking smøremidler deres relativt korte levetid. Men den største fordelen med slike produkter er deres lave pris. Dette er mulig takket være en forenklet produksjonsmetode. Lav kostnad betyr lavere sluttpris per oljebeholder.
Hvorfor hydrocracking olje kalles ofte syntetisk
Smøremiddelprodusenter selv er ikke veldig villige til å fortelle forbrukeren hvilken grunnleggende basis produktene deres har, og prøver å ikke fokusere oppmerksomheten på dette. American Petroleum Institute (API) sidestiller til og med ekte syntetiske motoroljer med hydrocrackere.
Dette gir produsentene muligheten til å angi opprinnelsen til smøremiddelbasen annerledes på emballasjen. Noen rapporterer at produktet ble oppnådd gjennom HC-syntese (Hydro Craking Synthese Technology). Og andre er begrenset til en merknad om at oljen er syntetisk, eller at synteseteknologier ble brukt i produksjonen.
Noen selskaper som produserer motorsmøremidler gir ingen informasjon på emballasjen til produktene deres om hva deres basis er. Situasjonen har utviklet seg at selv produkter fra toppen av de beste syntetiske eller hydrocracking-oljene ikke er så enkle å gjenkjenne: i katalogene til en rekke selskaper har de ingen spesielle betegnelser som indikerer opprinnelsen til substratet til disse produktene.
En moderne kjøper velger et produkt basert på prisen og tar hensyn til alle toleranser og klassifiseringer til produsenter av forbrenningsmotorer. Derfor er bunnen av smøremidlet ikke angitt direkte og kan bare bestemmes av indirekte tegn.
For eksempel vil mineralbaserte oljer være billigst blant lignende produkter. Tvert imot vil ekte syntetiske smøremidler innta de høyeste prisposisjonene. Denne divisjonen skyldes kostnadene ved produksjon av ulike produkter. Som regel er halvsyntetiske stoffer dyrere enn mineralsmøremidler, og hydrokrakkingsolje er enda dyrere (selv om den ikke kan sammenlignes i pris med helsyntetisk).
Viskositeten til et produkt sier også mye om opprinnelsen til basen. I praksis er de mest flytende syntetiske smøremidler - 0W10 og 0W20. Slike populære merker som 5W30 og 5W40 har en hydrocracking base. 10W40 – vanligvis mineralvann eller semisyntetisk. Og 15W50 er mineralolje.
Hydrocracking-teknologien gjør det altså mulig å få et materiale som på mange måter ligner syntetiske smøremidler. Derfor er posisjoneringen av disse oljene i samme kategori ikke uten grunn.
Når du velger et smøremiddel for en bil, fortsett fra hvilket produkt som passer spesifikt for ditt utstyr, formål og kjørestil. Generelt er det ikke stor forskjell om det er en mineralvæske eller en hydrocracking. Det viktigste er toleransene til produsenten av dette produktet.
Basebasen påvirker oljens levetid og brukervennligheten til motoren. Den nødvendige frekvensen av smøremiddelendringer i motoren avhenger også av den. Som allerede nevnt, må rimelige mineralbaserte oljer laget av naturlige petroleumsprodukter skiftes oftest. De har også andre ulemper: et slikt smøremiddel kan tykne i alvorlig frost om vinteren. Og under tung belastning på forbrenningsmotoren beskytter den ikke deler godt osv.
Det er verdt å nevne at de oppgitte vilkårene for utskifting av smøremiddel kun er omtrentlige retningslinjer for bilentusiasten, og den faktiske perioden kan være mye kortere. Vurder påvirkningen av faktorer som: dårlig kvalitet på drivstoff, hyppige turer på støvete veier, stopp-start-kjøring (typisk for storbyområder med stor trafikk). Dette fører til at motoroljen blir mye raskere skitten. Selv om den ikke "blir gammel", må den fortsatt endres. Tvilsom drivstoffkvalitet reduserer levetiden til alle smøremidler betydelig, uavhengig av opprinnelsen til basen.
Hvorfor er det verdt å kjøpe hydrocracking-oljer?
Alle typer oljer har sine egne karakteristiske fordeler og ulemper. Hydrocracking smøremidler har følgende fordeler:
høye viskositetsverdier;
større motstand mot oksidasjonsmidler;
høy grad av løselighet av tilsetningsstoffer;
motstand mot skjærdeformasjon som oppstår under sterke termiske og mekaniske påvirkninger;
sikre høy slitestyrke for motordeler;
evne til ikke å danne innskudd;
lav friksjonskoeffisient;
sikkerhet for gummideler;
evne til å arbeide under overbelastningsforhold.
Hydrocracking er en ganske kompleks og dyp teknologi for prosessering av stoffer, bestående av flere parallelle kjemiske reaksjoner.
Eksperter snakker positivt om denne metoden for å produsere smøremidler også fordi den er miljøvennlig. Den bruker ikke giftige løsemidler, og hydrokrakkingsprodukter utgjør ingen risiko for miljøet.
Er det mulig å blande syntetisk og hydrokrakket olje?
En ny bil som nettopp har gått av samlebåndet skaper vanligvis ingen problemer for eieren. Det er nok å bytte smøremiddel i samsvar med den planlagte tidsplanen ved å kjøpe den nødvendige oljesammensetningen fra offisielle forhandlere. Vanskelighetene og triksene knyttet til valg og utskifting av væske gjelder vanligvis ikke for nye biler. Men med slutten av garantiperioden og etter hvert som kjørelengden øker, endres situasjonen og ikke til det bedre.
Selvfølgelig kan du fortsette å fylle på samme smøremiddel av vane. Utvalget av produkter på markedet er imidlertid så bredt, og reklamen er så vedvarende at de fleste bilentusiaster er tilbøyelige til å eksperimentere, på jakt etter billigere eller omvendt avanserte oljeformuleringer.
Som regel, ved slutten av garantiperioden (2–4 år uten kjørelengdebegrensninger), vil enhver bil ha tilbakelagt omtrent 100 tusen km. Å nå denne milepælen betyr at det er på tide å bytte til en olje med en annen høytemperaturviskositet. Fyll først på smøremiddel med en vurdering på 5W-30. Og etter 100 tusen kilometer er det tilrådelig å begynne å bruke et produkt med høyere viskositet: 5W-40 eller 10W-40. Forutsatt at slike indikatorer er tillatt for en gitt bilmodell, noe som gjenspeiles i den tekniske dokumentasjonen for den.
Selv om motoren skylles grundig og den brukte oljen tappes helt, forblir den der i en mengde på minst en halv liter. I tillegg legger spylevæske seg på motordelene, noe som har en negativ effekt på dem. Derfor vil i alle fall gammel, brukt olje blandes med ny olje, dette kan ikke unngås.
Noen ganger synker smøremiddelnivået til kritiske nivåer. Dette er mulig som et resultat av alvorlig avfall, forårsaket av en lavkvalitets sammensetning. Eller på grunn av lekkasje i smøresystemet. I slike situasjoner må du tilsette olje. Og det er ikke alltid mulig å ha for hånden smøremiddelet til viskositeten og produsenten som vanligvis brukes til å fylle denne bilen. I slike tilfeller må sjåførene også blande forskjellige motorvæsker.
Rent syntetiske smøremidler inkluderer tilsetningsstoffer som er ideelt kompatible med deres baseoljebase. Halvsyntetiske produkter kalles så fordi de består av omtrent 70 % mineralsk substrat. Dette betyr at andre tilsetningspakker er kompatible med dem (selv om vi snakker om oljeformuleringer av samme merke). Å blande disse smøremidlene er en viss risiko, og langvarig kjøring med denne blandingen er uønsket. For ikke å snakke om å kombinere oljer fra forskjellige produsenter.
Tilsetningsstoffer er også uforenlige med hverandre. Mineralsmøremidler med lav viskositetsindeks krever et stort volum av tilsetningsstoffer for å stabilisere det. Og for syntetiske stoffer er slike tillegg absolutt ikke nødvendige. Fordi basen i seg selv er ganske tyktflytende uten noen hjelpemodifikatorer.
Syntetiske motoroljer krever langt færre dempende tilsetningsstoffer for å senke flytepunktet. Med mineralforbindelser er situasjonen motsatt. Hva skjer hvis du blander disse oljeproduktene? Resultatet vil være ganske ubehagelig: blandingen vil bli mye mindre flytende og vil ikke nå alle motordeler. Og dette er allerede full av akselerert slitasje på maskinen.
Det sikreste alternativet for å blande oljer er å legge syntetisk til halvsyntetisk. Hvis begge smøremidlene er laget av samme merke, er det helt trygt. Syntetisk olje, som er av høyere kvalitet og flytende, vil ikke endre sin viskositet.
Men å blande smøremidler fra forskjellige merker, selv med lignende grunnsammensetninger, er ikke den beste ideen. Dette kan bare gjøres i nødstilfeller (hvis du trenger å komme deg til hjemmet ditt eller nærmeste bilservicesenter og det ikke er andre oljer tilgjengelig). Etter å ha tilsatt smøremiddel fra en annen produsent til basissammensetningen, må du tømme den så snart som mulig. Skyll deretter motoren grundig og fyll den med en mer passende olje. Ellers kan motormekanismen forkokes på grunn av inkompatibilitet av tilsetningsstoffer. Men det er ikke alt: du må bytte olje igjen etter 5 tusen kilometer (dette er nødvendig for å kvitte motoren fra restene av den gamle blandingen).
Hvordan skille hydrokrakket motorolje fra syntetisk
Hvis du planlegger å kjøpe hydrocracking olje, se etter "HC-Synthese"-merket på produktemballasjen.
Selvfølgelig er det mer lønnsomt for smøremiddelprodusenter å gi det ut som ren syntetisk, så de prøver å ikke reklamere for produktets produksjonsteknologi. Dessuten har de formelt rett og bryter ikke loven om beskyttelse av forbrukerrettigheter. Derfor, hvis du vil velge et syntetisk produkt for bilen din, må du stole på ærligheten til selgere eller umiddelbart fokusere på de dyreste produktene: ikke en eneste stor bilbutikk med et godt rykte vil øke prisene på hydrokrackede oljer til nivået av syntetiske.
Det er lettere å få sann informasjon om smøremidler produsert i EU. Etikettene til hydrokrakkingsprodukter vil nødvendigvis inneholde "HC"-merkingen. 100 % syntetisk er også merket tilsvarende. Men mineralbaserte oljer er ikke merket på noen spesiell måte.
Med produkter fra Japan og Korea er alt mer komplisert: hydrocracking der er likestilt med syntetiske stoffer. På emballasje av asiatiske smørevæsker kan du se merker av bare tre typer: mineralolje, syntetisk, halvsyntetisk. Derfor er det eneste pålitelige kriteriet pris.
Russiske produsenter av smøremidler tror heller ikke at det er umulig å produsere absolutt syntetisk fra flytende petroleumsprodukter. Og hvis mineral- og halvsyntetiske produkter er merket tilsvarende, faller produkter produsert ved hjelp av syntese- og hydrokrakkingsteknologier inn i samme kategori.
Husk at hjemme, så vel som i garasjen, er det umulig å bestemme grunnbasen til motorolje. Dette gjøres ikke eksperimentelt. Produktet må analyseres i et profesjonelt kjemisk laboratorium.
Den optimale driftstiden for motorolje avhenger av mange faktorer. Dette inkluderer varigheten av turene, kjørestilen, som bestemmer belastningen på motoren, og den nåværende tilstanden til selve motoren. Kvaliteten på oljen spiller selvfølgelig en viktig rolle.
Regelmessige kvalitetskontroller av produktet som helles inn i motoren vil tillate deg å oppdage problemer i tide og erstatte smøremiddelet, unngå alvorlige problemer med bilen og spare økonomien din. Du bør ikke fortsette å bruke olje som er blitt ubrukelig. Men å erstatte den for ofte er heller ikke det rimeligste alternativet. Men å kjøre med dårlig smøremiddel er fortsatt farlig: hvis det fører til et sammenbrudd, må du betale for alvorlige reparasjoner.
Hvordan bestemme tilstanden til motorolje etter utseendet?
Hvis produktet har fått en mørk farge, betyr det at det har blitt forurenset med forbrenningsprodukter. Men til tross for den svarte fargen, kan smøremidlet fortsatt gjøre en ganske god jobb med å rense motoren.
Fargen på oljepeilepinnen karakteriserer ennå ikke den nåværende tilstanden til væsken i motoren.
Hvor i St. Petersburg kan du raskt reparere eller kjøpe en ny bil med maksimal fordel?
I vårt firma "Auto Premium" (offisiell forhandler) kan du kjøpe nye Citroen-biler med maksimale rabatter. Ved å kjøpe en av Citroen-merkemodellene fra oss, mottar du et komplett spekter av tjenester:
prøvekjør bilen du liker;
lån med minimal rente;
Innbytteprogram (ved kjøp av bilen din);
reparasjoner og vedlikehold i de beste bilverkstedene;
maling og karosseri;
levering av teknisk veihjelp;
et sett med tilleggstjenester.
I tillegg vil de på bilsentrene til selskapet vårt "Auto Premium" ikke bare raskt og effektivt diagnostisere driften av bilen din, men vil også svare på spørsmålet om hvorfor gasspedalen svikter. Selskapet har operert på markedet i mer enn 20 år, og tilbyr tjenester av høy kvalitet for service og reparasjon av biler av alle merker og ethvert produksjonsår til rimelige priser. Våre bensinstasjoner har det nyeste utstyret og er utstyrt med spesialverktøy, og våre ansatte er høyt kvalifiserte.
Mer detaljert informasjon finner du på nettsiden vår eller kontakt våre ledere direkte. Vi vil gjerne se deg i salongen vår!
Vi hører ofte rundt om at bileiere ikke helt forstår hva hydrocracking olje er. Journalister fra nettstedet vårt bestemte seg for å gjøre seg kjent med produksjonsteknologien i detalj og vil fortelle oss alle hemmelighetene de klarte å oppdage. I dette materialet vil vi vurdere noen problemer knyttet til en slik gruppe bilmotorolje som hydrocracking. Hvorfor med ham? Ganske ofte hører vi fra bilentusiaster at de ikke helt forstår funksjonene. Du kan nesten alltid høre ulike debatter om dette emnet, men få mennesker vet det konkrete svaret på spørsmålet. Det er derfor våre journalister bestemte seg for å finne ut hva hydrocracking motorolje er og når det er best å bruke den.
Et stort antall bileiere hevder at denne typen olje tilhører den semisyntetiske gruppen. Andre som har sett nøye på beskrivelsen av produktet, vil lese at de ser på mineralske råvarer som ble produsert av en plante ved bruk av syntetiske teknologier. Samtidig, på fora for bilentusiaster, kommer det frem informasjon om at denne oljen bedre beskytter motorelementer og er mye billigere enn syntetiske oljer. La oss se på dette mer detaljert.
Så for å forstå denne oljen, må du forstå hydrokrakkingsteknologi. Hydrocracking er en spesiell prosessering av petroleumsråmaterialer som brukes til å produsere baseoljer med en betydelig viskositetsindeks. Metoden er basert på hydrokatalytisk oljeraffinering. På grunn av dette fjernes "dårlige" fraksjoner ved å omdanne dem til karbohydrater. Dermed er resultatet en olje som i egenskaper ligner syntetisk, men mye billigere.
Henholdsvis hydrocracking olje er en baseolje som produseres ved en spesiell metode (hydrocracking) og har høye ytelsesegenskaper til lave produksjonskostnader.
Metoden for å produsere slik olje ligner på mange måter produksjonen av mineralolje, men under produksjonsprosessen endres dens molekylære struktur fullstendig. Olje gjennomgår betydelig prosessering og fjerning av uønskede komponenter, og vi vet alle at "svart gull" inneholder et stort antall forskjellige urenheter som negativt påvirker kvaliteten på sluttproduktet.
Produksjon av hydrokrakkingsoljer
Så når man produserer slik olje, blir teknologien for produksjon av mineralolje tatt som den grunnleggende teknologien. Oljen gjennomgår spesiell atmosfærisk destillasjon. De tunge fraksjonene som blir igjen tjener som råmateriale for hydrocracking olje.
Når mineralolje er oppnådd, gjennomgår den tre trinn av rensing:
1. Avvoksing- prosessen med kjemisk fjerning av skadelige parafiner. Deres negative effekt er å øke flytepunktet for motorolje.
2. Hydrobehandling- effekten av hydrogen på olje ved høy temperatur og høyt trykk. Som et resultat av denne prosedyren øker oljens motstand mot oksidative prosesser.
3. Direkte hydrocracking- fjerner svovel og nitrogen fra råvarer og tjener til å lage en baseolje med høy ytelse.
Etter å ha gått gjennom alle disse fasene, er produksjonen en utmerket olje med gode ytelsesegenskaper.
Hydrocracking olje anmeldelser
HC-syntetikk er en spesiell type olje, som er representert av hydrocracking-teknologi. Vi har funnet ut at dette er en type produksjon av basisoljebasen. I virkeligheten, hvis du vurderer situasjonen fra en vanlig mann på gaten, er denne oljen bedre enn mineralolje, men verre enn syntetisk olje. Selvfølgelig, dens ubestridelige fordel; det er verdi for pengene.
Før du heller slik olje i motoren, må du forstå at den må oppfylle egenskapene som er oppgitt av bilprodusenten. Hvis slik informasjon er tilgjengelig i bilens pass, kan du trygt bruke hydrokrakkingsolje.
I prinsippet deler mange bileiere på fora informasjon om at denne oljen er ganske konkurransedyktig og mer enn oppfyller alle funksjonene som er tildelt den. Dessuten, som du forstår, koster det betydelig mindre enn syntetisk. Hydrocrack-olje kan med andre ord tilsettes, men før du gjør det er det viktig å lese instruksjonene til maskinprodusenten. Her må du ta hensyn til viskositeten og gruppene av oljer.
Det er mye kontrovers, prat og diskusjon rundt hydrocracking-oljer. Forbrukerne kan ikke komme til enighet. De ble delt inn i helt motsatte. Noen anser dem som den beste moderne utviklingen, mens andre reagerer negativt på grunn av produksjonens særegenheter. Noen mener at de er urimelig dyre, mens motstandere fokuserer på at slike forbindelser er mye billigere enn syntetiske oljer med lignende egenskaper. For å forstå essensen av hydrocracking-oljer og hva de er, bør du studere dette problemet mer detaljert. Etter å ha forstått produksjonsteknologien, tekniske egenskaper, styrker og svakheter til HA-oljer, vil alle kunne trekke visse konklusjoner for seg selv.
Hydrocracked motorolje er et raffinert produkt.
Hva førte hydrocracking til?
Vanligvis får produsenter renset motorolje som et resultat av bearbeiding av petroleumsprodukter. Med tanke på dets egenskaper og egenskaper er smøremidlet overlegent tradisjonell mineralvæske. Men det når ikke helt nivået av syntetiske forbindelser. Dette er sammenlignet med syntetiske stoffer på høyeste nivå, produsert i henhold til alle regler og ved hjelp av moderne teknologi. Parallelt betraktes hydrocracking som en billigere teknologi å implementere. Igjen, sammenlignet med produksjon av syntetiske motorsmøremidler. HA-teknologi kan ha ulik grad av effektivitet. La oss først se på de potensielle mulighetene for hydrocracking, det vil si teorien. Hvis vi tar den utviklede teknologien for syntese av petroleumsprodukter som grunnlag, bruker produksjonskapasiteten klokt og har det mest moderne utstyret, vil produksjonen være en olje som absolutt ikke er dårligere enn syntetisk.
Men teorien forblir en teori foreløpig. I virkeligheten vil denne tilnærmingen være for dyr. Som et resultat vil prosessen med å produsere HA-oljer vise seg å være dyr, og de ferdige produktene vil bli solgt til en pris som ikke er lavere enn syntetiske. Men essensen av GC er å lage olje som er nær syntetisk, men til en mye lavere pris. Herfra får vi virkeligheten om hva som skjer med hydrokrakkingsteknologi. Tilnærmingen er mindre grundig, på grunn av hvilken det er mulig å lage oljer som er betydelig overlegne mineraler, men som fortsatt ikke kan kalles en analog av syntetiske stoffer av høy kvalitet.
Teknologien ble utviklet tilbake i forrige århundre, rundt 70-tallet. Da dukket bare de første forutsetningene for å skape noe betydelig og etterspurt opp. Nå brukes HA av nesten alle produsenter. Dette skyldes tre faktorer:
- tilgjengelighet av produksjon;
- høy etterspørsel;
- god kvalitet olje.
Om du skal bruke hydrocracking-olje eller ikke, avhenger ikke bare av bileierens ønske, men også av kravene til selve bilens motor for kvaliteten og egenskapene til oljen. Nå behandles hydrokrakkingsprodukter med spesiell oppmerksomhet. Dette er oljer som kan erstatte dyre syntetiske forbindelser, og dermed hjelpe bilistene å spare på vedlikehold av bilen uten at det går på bekostning av kvaliteten.
Funksjoner av produksjonsteknologi
Nå må vi forstå mer spesifikt hva slags teknologi dette er og hva som er dens særegenhet. Her vil vi se på hydrocracking olje fra perspektivet til produksjonen. Hydrocracking (HC) er en moderne metode for å produsere motoroljer, der egenskapene til basismineralolje renses og forbedres. Dette gjør det mulig å bringe egenskapene deres nærmere syntetiske stoffer. Ved produksjon av HA-oljer brukes olje, slik tilfellet er med klassiske. Da brukes spesielle kjemiske prosesser for å endre molekylstrukturen nesten fullstendig. Derfor gjenstår nesten ingenting av de grunnleggende egenskapene og egenskapene som er relevante for mineralvann. Slik dyprensing og syntese er nødvendig for å redusere mengden unødvendige urenheter som er tilstede i basisoljen. Resultatet av bearbeiding er en oljekomponent som ikke kan karakteriseres som mineralsk, syntetisk eller semisyntetisk. Derfor er sivile koder vanligvis klassifisert som en egen kategori.
Det er totalt tre stadier av rensing, på grunn av hvilke urenheter fjernes og den endelige molekylære strukturen til væsken skapes:
- Behandlingen begynner med avvoksing. Fra tittelen forstår du det allerede på dette stadiet. De bidrar til å øke flytepunktet for smøring av motorolje. Det er ikke mulig å bli kvitt alle urenheter med denne teknologien alene. Derfor er ytterligere manipulasjoner nødvendig.
- Det andre trinnet er hydrobehandling. Når hydrokarboner er mettet med hydrogen, skjer en prosess med å endre strukturen deres. Dette kalles hydrogenering. Som et resultat øker oljens motstand mot oksidative prosesser.
- Produksjonen avsluttes med hydrocracking. Det oppstår flere forskjellige reaksjoner under behandlingen. Med deres hjelp fjernes nitrogen- og svovelforbindelser, ringer splittes, bindinger mettes og parafinkjeder brytes.
Deretter tilsettes passende oljer til HA-oljesammensetningen. Med deres hjelp opprettes en endelig liste over egenskaper, egenskaper og egenskaper til smøremidlet. Jo mer teknologisk avanserte og komplekse tilsetningsstoffene er, desto høyere stiger prislappen for hydrocracking. Derfor kan slike væsker være ganske dyre. Selv om igjen, sammenlignet med syntetiske stoffer, vil HA alltid være billigere, alle andre egenskaper er like. Hvis vi sammenligner prosessen med tradisjonell syntese, som er relevant ved produksjon av syntetiske motoroljer, krever hydrocracking mindre teknologiske og tidsmessige kostnader. Dette forhåndsbestemmer en lavere kostnad for ferdige produkter. Du forstår nå mer nøyaktig hva hydrocracking motorolje er og hva essensen av produksjonen er.
Klassifiseringsproblem
Så langt har eksperter ikke helt bestemt seg for hvordan de skal klassifisere slike oljer og hvor de skal plasseres. Representanter for API (American Petroleum Institute) klassifiserer for tiden hydrokrakkingsforbindelser som gruppe 3. Dette inkluderer førsteklasses basesmøremidler som er petroleumsbaserte. I mange land kalles de ikke helsyntetiske. Dette forklares av det faktum at de ikke oppfyller hovedkravet til syntetiske stoffer, det vil si at de ikke består av 100% kunstige komponenter. Samtidig kan HA-oljer kvalitetsmessig ikke sammenlignes med mineralsmøremidler. De overgår dem mange ganger. Sammenlignet med PAO-oljer, det vil si syntetiske væsker, er HA-er litt dårligere og kun i henhold til noen kriterier. Derfor er det nå aktuelt å bruke det nye begrepet HC-synthetics, det vil si hydrocracking syntetiske oljer. Det viktigste er at navnet ikke endrer essensen. Derfor kan du kalle disse smøremidlene hva du vil.
Hvordan skille fra syntetiske oljer
Når en bileier kommer til en butikk som selger motorsmøremidler for å kjøpe hydrokrakkingsolje, oppstår det en viss vanskelighet med å finne den. Tross alt er det ikke alltid mulig å identifisere denne typen materiale umiddelbart. Hydrocracking motorolje kan skilles fra det mest objektive tegnet, det vil si ved den tilsvarende inskripsjonen på emballasjen. Noen produsenter angir hvilken type smøremiddel det er ved å bruke betegnelsen HC-syntetisk. Men du bør ikke forvente at alle vil skrive dette. Derfor, når det ikke er noen inskripsjon på etiketten, se etter indirekte tegn. Det er flere av dem. Start med kostnad. Med tanke på de teknologiske egenskapene til HA-oljer, ender de opp med å bli merkbart billigere enn syntetiske, men også flere ganger dyrere enn mineraloljer.
Ikke alle produsenter av motorsmøremidler ønsker å introdusere forvirring i betegnelsene og indeksene til oljene sine, så de setter ganske enkelt kategorien syntetisk olje på etiketten. Men med noen særegenheter. De indikerer ikke at den er 100% syntetisk (Fully Synth), men gjør mer vage betegnelser. Derfor, hvis du ser en inskripsjon om syntetisk teknologi som brukes til fremstilling av smøremidler, er dette mest sannsynlig GC. Vær oppmerksom på at produksjonsteknologien for hydrocracking er strengt klassifisert av hver produsent. Derfor vil ingen vise detaljert informasjon på etiketter.
Tekniske spesifikasjoner
Fra alt som er sagt ovenfor, kan vi trekke en objektiv konklusjon, ifølge hvilken HA-oljer er en mellomløsning mellom mineralske og syntetiske smøremidler. Derfor oppstår relevante spørsmål angående komposisjonenes tekniske egenskaper. Selv om HA-er er veldig nær syntetiske oljer, har de ikke de samme enestående parametrene sammenlignet med 100 % syntetiske stoffer av høyeste kvalitet. Men det er heller ikke de mest fremragende syntetiske oljene tilgjengelig på markedet, som GC vil overgå betydelig. Dette er allerede et relativt konsept. Parallelt har hydrocracking åpenbare fordeler når det gjelder høytemperaturegenskaper og antioksidantegenskaper. Slike sammensetninger garanterer optimal viskositet, som kan brukes om vinteren, sommeren, gjennom hele sesongen under forhold med ekstrem varme og ekstrem frost.
Det er viktig å merke seg det objektivt svake punktet som er karakteristisk for hydrocracking. Til tross for bruken av avanserte teknologier for behandling av mineralbasen, er det umulig å fullstendig rense mineralvann i vår tid. Derfor er GC etterspurt på grunn av tilgjengeligheten av produksjonsteknologi. Dette gjør at vi kan gjøre smøremidlene optimale med tanke på forhold mellom pris og kvalitet. For relativt lite penger kjøper du motorolje av høy kvalitet som forblir motstandsdyktig mot kjemisk angrep, temperaturendringer, oksidasjon og korrosjon. Ta en syntetisk væske med lignende egenskaper som en analog, og du vil se hvor mye rimeligere hydrocracking-olje er med tanke på kostnad.
Fordeler og ulemper
Som alle andre løsninger har hydrokrakkingsoljer sine egne objektive fordeler og ulemper. Det er umulig å si at de er bedre enn andre. Akkurat som man ikke kan hevde syntetiske stoffers totale overlegenhet over hydrocracking. Alt er relativt og kan bare kjennes gjennom sammenligning. Når det gjelder deres egenskaper, er begge typer komposisjoner veldig like. Det er derfor produsentene av motorvæsker selv ikke nøler med å kalle dem det samme. Men la oss se på alt mer detaljert. Ja, egenskapene og egenskapene er på et høyt nivå. På samme tid, bak det ganske komplekse konseptet med hydrocracking er en mineralbase behandlet ved hjelp av en spesiell teknologi. Dette anses ikke som en ulempe. Snarere den største fordelen, siden dette resulterer i en overkommelig pris. Ta syntetiske væsker for sammenligning. Produksjonen deres krever svært kompleks synteseteknologi. Og siden det er komplekst, er det også dyrt. Når det gjelder kostnad, vinner hydrocracking objektivt.
Andre positive aspekter ved HA-oljer inkluderer:
- utmerkede viskositetsindikatorer og muligheten for bruk under forskjellige driftsforhold;
- hydrocracking motstand mot avsetningsdannelse;
- minimal aggressiv innvirkning på oljetetningene og tetningene som brukes i motordesignen;
- motstand mot oksidasjonsprosesser og korrosjon;
- evnen til å effektivt redusere friksjon mellom gnideflater;
- inkludering av et stort antall tilsetningsstoffer;
- et vidt utvalg av;
- muligheten for å bruke HA på moderne motorer som er krevende.
Disse fordelene er nøye studert og testet, noe som gjorde det mulig å bevise gyldigheten av slike utsagn. På den negative siden har hydrocracking-oljer noen ulemper.
De viktigste ulempene er:
- disposisjon for en raskere fordampningsprosess;
- kortere livssyklus enn syntetiske (HA begynner å eldes raskere);
- behovet for å skifte smøremiddel oftere;
- sammensetningen er ikke tilpasset svært tøffe driftsforhold.
Hvis vi tar alle de oppgitte fordelene ved å bruke hydrocracking-oljer, sammenligner dem med ulempene og prislappen, så ser ulempene ganske tålelige ut. Du kan tåle dem, fordi GC-er oppfører seg utmerket i miljøet. Med mindre du er involvert i bilracing eller når vintertemperaturene i ditt område faller til ekstremt lave nivåer, vil disse motorsmøremidlene yte sitt beste. Ikke glem at det finnes forskjellige produsenter. Noen oppretter sivile selskaper i henhold til alle kanoner og regler, ved å bruke den mest avanserte teknologien og moderne utstyr. Andre har ikke råd til dette. Det er her det oppstår en betydelig forskjell mellom hydrokrakkingsprodukter av forskjellige merker. Velg kun det beste. De er nærmest syntetiske oljer.
Når du velger olje til motoren din, og vurderer muligheten til å kjøpe en HA-sammensetning, bør du ta hensyn til flere hovedpunkter.
- Produsent av biler og motorer. Brukerhåndboken gir spesifikke anbefalinger for valg av motorolje. Ikke alle bilselskaper inkluderer HA-smøremidler blant de anbefalte smøremidlene, siden de ikke fullt ut er i stand til å tilfredsstille behovene til kraftenheten. Det er ikke verdt å ta risiko og eksperimentere ved å erstatte syntetiske stoffer med hydrocracking i slike situasjoner.
- Økonomisk side. Ja, syntetisk er merkbart dyrere enn HA, men noen ganger er dette berettigede kostnader. Hvis du har valget mellom to teknologier, som bekreftet av bilprodusenten, er det ingen vits i å bruke mer penger.
- Oljeprodusenter. Som nevnt tidligere har ikke alltid HA- eller HC-oljer anstendige egenskaper. Det avhenger av teknologien som brukes, utstyret og den tekniske basen til selskapet. Studer derfor produsenten nøye, les om tilsetningsstoffene som brukes i HA og sammenlign dem med kravene til bilprodusenten din.
Selv om teknologien ikke er helt ny, begynner den først nå å utvikle seg fullt ut. Det er mulig at hydrocracking i fremtiden aktivt vil bli utviklet, forbedret og modernisert. For tiden, takket være GK, har vi en utmerket mulighet til å spare på forbruksvarer uten å gå på akkord med kvaliteten, påliteligheten og holdbarheten til motoren. Det eneste spørsmålet er om bilprodusenten tillater bruk av slike oljer på sine motorer.
Hydrocracking
Hydrokrakkingsprosessen har vært kjent relativt nylig, bare siden midten av sekstitallet av forrige århundre. Selv om det skal bemerkes at praktisk anvendelse ble etablert først på midten av syttitallet i USA.
Hydrocracking— hydrokatalytisk prosessering av råvarer for å produsere baseoljer med høy viskositetsindeks (100 og over), lavt innhold av svovel og aromatiske hydrokarboner. Oljer av den nødvendige kvaliteten oppnås ikke ved å fjerne uønskede komponenter fra råvarer (som tilfellet er med rensing med selektive løsningsmidler, adsorpsjonsrensing og hydrobehandling), men ved å omdanne dem til hydrokarboner med nødvendig struktur på grunn av reaksjonene ved hydrogenering, cracking , isomerisering og hydrogenolyse (svovel, nitrogen, oksygen fjernes), noe som påvirker stabiliteten til de resulterende oljene. Hydrocracking produserer høykvalitetsbaser for et bredt spekter av kommersielle smøreoljer: hydraulikk, transformator, motor, energi, industri, etc. Når det gjelder deres fysiske og kjemiske egenskaper, er HA-oljer overlegne "klassiske" mineraloljer.
Hydrocracking syntetiske stoffer, semi-syntetiske stoffer eller mineralvann?
La oss prøve å finne ut av det. Det ville tross alt være mer riktig å klassifisere HC-oljer som en spesiell klasse oljer, selv om motoroljeprodusenter, for ikke å skremme bilister med kompleks og uvanlig terminologi, og også utnytte det faktum at American Petroleum Institute har anerkjent hydrocracking oljer som syntetiske, skriv på emballasjen noe sånt som " syntetiske teknologier" etc. Noen produsenter skriver ikke på emballasjen metoden for å produsere basen i det hele tatt, og i hovedsak er HA-oljer et forbedret mineralvann.
Semi-syntetisk a er per definisjon en blanding av mineralske og syntetiske baseoljer. Den syntetiske basen er vanligvis poly-alfa-olefiner (PAO) eller estere, eller en blanding av dem. I GC-oljer erstattes mineralolje med sprukket olje. Mineralbase er den billigste. Dette er et produkt av direkte destillasjon av olje, bestående av molekyler med forskjellige lengder (lengden på hydrokarbonkjeder er 20...35 atomer) og forskjellige strukturer.
På grunn av denne heterogeniteten:
- ustabilitet av viskositet-temperaturegenskaper
- høy volatilitet
- lav oksidasjonsmotstand.
Mineralbase- den vanligste motoroljen i verden. PAO er basisen; disse er hydrokarboner med en kjedelengde på ca. 10...12 atomer. Det oppnås ved polymerisering (tilkobling) av korte hydrokarbonkjeder - monomerer på 3...5 atomer. Råvarene til dette er vanligvis bensinmolekyler eller petroleumsgasser - butylen og etylen. Fordeler med PAO: stivner ikke ned til -60C, høy motstand mot temperaturendringer, aldring, lav flyktighet. Denne oljebasen er 4,5 ganger dyrere enn en mineralsk. Estere er estere - produkter av nøytralisering av karboksylsyrer med alkoholer. Råvarene for produksjon er vegetabilske oljer, som raps eller til og med kokosnøtt. Estere har en rekke fordeler i forhold til alle andre kjente baser. For det første er estermolekyler polare, det vil si at den elektriske ladningen er fordelt i dem slik at selve molekylet "fester" seg til metallet. For det andre kan viskositeten til estere stilles inn på stadiet av basisproduksjonen: jo tyngre alkoholer som brukes, desto større er viskositeten.
Ulempene med tradisjonelle syntetiske komponenter er ikke begrenset til høye priser. Faktum er at både PAO og estere løser opp tilsetningsstoffer i dem mindre lett, uten hvilke det er umulig å produsere moderne motorolje. Når det gjelder estere, utmerker de seg ved økt følsomhet for inntrenging av vann og spesielt vanndamp. Et svært vellykket forsøk på å kombinere de høye egenskapene til syntetiske stoffer med mineralvannets ikke-aggressivitet, og viktigst av alt, til en overkommelig pris, var teknologien for hydrocracking, eller "HC-syntese".
Råvarer til GC oljer, i motsetning til PAO, i ikke korte hydrokarbonmolekyler- monomerer, men tunge, lange hydrokarbonkjeder på 20...35 atomer eller mer. Lange kjeder brytes (sprekker) til kortere "olje"-kjeder med en homogen struktur, bruddene skjer i nye forkortede molekyler er mettet med hydrogen(hydrogenering). Derav navnet - "hydrocracking". Som et resultat av hydrocracking oppnås en baseolje med svært høye viskositets-temperaturegenskaper - deres viskositetsindeks (VI) når 130 - 150 enheter. Til sammenligning er VI av de beste mineralbasene ikke mer enn 100. I tillegg korroderer ikke NS-oljer tetninger, er mindre "redd" for vanninntrenging og er mye bedre kompatible med tilsetningsstoffer enn PAO og estere. Og det viktigste! Hydrocracking base koster kun 2 ganger mer enn mineral base, dvs. 2,5 ganger billigere enn PAO og 3-5 ganger billigere enn estere. Derfor har hydrokrakkingsbasen blitt mye brukt i produksjon av syntetiske og halvsyntetiske stoffer fordi det er bedre enn mineral og billigere enn PJSC.
Også en annen interessant teknologi dukket opp for ikke så lenge siden: Shell GTL Pure Plus, enkelt sagt, dette er syntesen av molekylene vi trenger med egenskapene vi trenger fra naturgass. Den har lite til felles med produksjonen av "vanlige oljer", og i dag kan den kalles helt syntetisk.
Faktum er at GTL-oljer har alle fordelene til PAO og samtidig ikke har sine ulemper, inkludert priser. Og følgelig er ytelsesegenskapene deres høyere enn for oljer basert på hydrocracking, i det minste fordi halvsyntetiske stoffer ikke er laget av dem og en mineralbase ikke er tilsatt. Når det gjelder prisen, er den på nivå med "syntetisk hydrocracking" oljer fra andre kjente produsenter, og fordelene er åpenbare.
Jeg vil merke meg at Shell-linjen inkluderer, og står separat (HX8 og HX7), syntetiske og semisyntetiske oljer basert på hydrocracking, produsert ved hjelp av XHVI-teknologi. Og det er denne teknologien som gjør at vi kan produsere HA-oljer med en ultrahøy viskositetsindeks, i motsetning til andre produsenter av HA-oljer.
Enhver motorolje er en blanding av baseolje og en additivpakke. Nå er baseoljer vanligvis delt inn i fem hovedgrupper.
Første gruppe- vanlig mineralvann hentet fra tunge fraksjoner av olje i nærvær av forskjellige løsningsmidler.
Andre gruppe- forbedrede mineraloljer som har gjennomgått hydrobehandling, som øker stabiliteten til baseoljen, og er bedre renset fra skadelige urenheter. De har sin egen nisje, hovedsakelig innen godstransport, tunge marine- og industrielle dieselmotorer – de brukes der oljeforbruket er enormt og bruken av kostbare syntetiske stoffer er ødeleggende.
Tredje gruppe- baseoljer oppnådd ved bruk av hydrokrakkingsteknologi (HC-teknologi). På internettfora kaller "eksperter" foraktfullt disse oljene "sprekk", selv om de opptar hoveddelen av markedet. Noen selskaper posisjonerer dem som halvsyntetiske (selv om de selv innrømmer uriktigheten i begrepet "halvsyntetiske"), mens andre kaller dem NS-syntetiske. Faktisk er dette også mineralolje, hentet fra tilsvarende fraksjoner av olje, men forbedret - både når det gjelder renhet og molekylær struktur.
Fjerde gruppe- Helsyntetiske, eller helsyntetiske oljer. Deres grunnlag er polyalfaolefiner (PAO). PAO-molekyler er et rent syntetisk produkt som oppnås som et resultat av kjemiske reaksjoner hovedsakelig fra petroleumsgasser - etylen eller butylen. Slike oljer er "sammensatt" som et byggesett, og derfor er egenskapene deres mer forutsigbare enn mineralvannets. Ulempen med PJSC er den høye prisen. Derfor brukes små triks: hvorfor ikke blande tjue-tretti-førti prosent PAO med "crack" og kalle slik olje helt syntetisk? Tross alt er PAOs andel i syntetisk ikke spesifisert noe sted! Trikset kan bare bli funnet ut av flammepunktet, som er angitt i den tekniske beskrivelsen av oljen: for PAO har den en tendens til 250 °C og enda høyere (noen ganger 280 °C), og for ren NS-syntetikk er den omtrent 225 °C.
Femte gruppe baseoljer forenes av alt som ikke er inkludert i de fire første. Og den viktigste som er inkludert i denne gruppen og brukes aktivt i produksjonen av kommersielle oljer er esterbasert baseolje.
Esthers- helt syntetiske forbindelser oppnådd ikke fra petroleum, men hovedsakelig fra plantematerialer, hovedsakelig fra rapsolje. Dette er et rent syntetisk produkt som er helt stabilt. Molekylene har en ladning, på grunn av hvilken de fester seg til metallvegger og reduserer slitasje pålitelig. Dessverre er det umulig å lage olje som består av estere alene: friksjonstapene vil være høye. Derfor er oljer fra den femte gruppen også en blanding, oftest av estere og PAOer, men på samme tid, siden for rene syntetiske stoffer kan noen av ytelsesegenskapene stilles inn på stadiet for montering av basisoljen, volumet av tilsetningspakken kan være betydelig mindre.
HVA ER NYTT?
Den kuleste gruppen er den femte, som vi tok tre esteroljer fra, hver med sin egen vri.
Kopper SAE 5W-40 Full Ester
Den mest forestrede, så å si: ifølge produsenten inneholder den opptil 80% estere og bare 2,5% tilsetningsstoffer med spesielle metallkledde (fransk lakk - til å dekke) komponenter.
XENUM WRX 7.5W40
Ester med mikrokeramiske tilsetningsstoffer basert på bornitrid. Faktisk er bornitrid et kraftig slipemiddel, men her brukes en veldig fin fraksjon, som sies å være en analog av et fast smøremiddel i friksjonssoner. La oss merke oss den utradisjonelle, "fraksjonelle" klassen i henhold til SAE og den betydelige prisen.
KROON Oil Poly Tech 10W-40
Her brukes den såkalte OSP-teknologien, hvor opptil 30 % av spesialpolyestere - polyalkylenglykoler (PAG) - inngår i baseoljen basert på PAO og estere. De løses helt opp i olje og bidrar til bedre oppløsning av tilsetningspakken. Legg merke til den høye viskositetsindeksen til PAG (over 180 enheter), som gir gode startegenskaper ved lave temperaturer. Den omtrentlige prisen er 5000 rubler for 5 liter.
Et nysgjerrig par fra tredje og fjerde gruppe ble tatt med for å følge esterne.
TOTEK Astra Robot 5W40
RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF
La oss ta utgangspunkt i denne hydrocracking-synteten. Prisen er latterlig.
Formålet med testene er å se hvordan disse oljene presterer under identiske benktestforhold: hva kan man forvente og hva man kan håpe på? Samtidig vil vi ikke sammenligne oljer fra den fjerde og femte gruppen med hverandre: det er ikke de som konkurrerer, men prinsippene for utvikling av retningene for moderne "oljeproduksjon".
LANGTUR
Nesten alle oljeprodusenter erklærer energisparende funksjoner, redusert slitasje, eksepsjonell renslighet av deler og forlenget oljelevetid. Dette kan kun verifiseres og sammenlignes under langsiktige benketester, noe som sikrer identiske driftsforhold for hvert produkt. Teknikken er testet.
Hjertet i forskningsanlegget er en benkmotor basert på VAZ-2111, og oljedriftsforholdene i den er spesielt strammet. Spesielt er kompresjonsforholdet økt og oljekjøling av stemplene er innført: oljen varmes opp i tillegg. Prøvene ble undersøkt i det kjemotologiske laboratoriet ved Institutt for motorer, biler og beltekjøretøyer ved St. Petersburg Polytechnic University og ved North-Western Centre for Expertise.
Under slike forhold varte hver olje i 180 driftstimer i en modus som er typisk for å kjøre en bil langs en motorvei (en vanlig bil ville tilbakelagt omtrent 15 000 km i løpet av denne tiden); bortsett fra at antall oppstarter og oppvarminger var betydelig mindre.
Etter hvert som testene gikk, tok vi prøver av oljen for å spore aldringshistorien. Samtidig ble effekt, drivstofforbruk og eksosgass-toksisitet målt. Etter hver syklus ble motoren demontert for å vurdere tilstanden - spesielt graden av slitasje.
PLINGEN AV HYDROCRACKING
Den første oljen som ble hellet inn i benkmotoren var å stille inn det opprinnelige referansenivået. Dette er NS syntetisk RAVENOL HCS 5W-40. Alt var i orden, men 130 motortimer etter teststart falt viskositeten utover den øvre grensen bestemt av den deklarerte SAE-klassen (16,3 cSt), som vi alltid tilsvarer en formell feil. Kilometerstand (omregnet) - litt mer enn 11 000 km. En kraftig økning i viskositeten bestemte en merkbar forringelse av motorytelsen: kraften gikk ned med 3%, drivstofforbruket økte med 7%.
BLIR DU DEN FJERDE?
Den fjerde gruppen av baseoljer i vår test var representert av den "mest" syntetiske motoroljen - TOTEK Astra Robot 5W40. Og jeg må innrømme, veldig vellykket. På bakgrunn av hydrocracking-olje var fordelene med fullsyntetikk basert på PAO tydelig synlige.
for det første, dette er en ressurs. Oljen fungerte lett for en konvensjonell 15 000 km, dens parametere holdt seg innenfor de angitte grensene. Aldringshastigheten, selv under de foreslåtte tøffe forholdene, viste seg å være merkbart lavere enn for oljer fra de "yngre" gruppene. Og motoregenskapene på slutten av testene var ikke så forskjellige fra de første.
for det andre, denne oljen overrasket med sine lavtemperaturegenskaper: -54 ºС - dette er frysepunktet! En høy viskositetsindeks (under 170) gir gode viskositets-temperaturegenskaper, og garanterer optimal oljeytelse både ved høye temperaturer under belastede forhold og under kaldstart.
Avfallet under hele testsyklusen var minimalt. Lav flyktighet hadde en effekt, noe som indirekte bekreftes av det høyeste flammepunktet blant alle oljer i denne gruppen. Og også resultatene av å måle toksisiteten til eksosgasser: utbyttet av gjenværende hydrokarboner er merkbart mindre enn når motoren går på andre oljer - ikke-drivstoffet, det vil si olje, toksisitetskomponenten har blitt merkbart redusert. Hvordan vet vi hva som er olje? Dette betyr at drivstoffkomponenten med samme bensin og samme justeringer gjør en forskjell bare innenfor feilen.
Forurensningsnivået i motoren er typisk for syntetiske stoffer: lite, men fortsatt merkbart.
KOBBER I OLJE
Den første representanten for den femte gruppen var Cupper 5W40 Full Ester-olje. Den nye originale tilsetningspakken som inneholder kobber skal gi metallkledde egenskaper. Hva betyr dette? En tynn kobberfilm vil dannes på arbeidsflatene til delene, som jevner ut ruhet og beskytter også friksjonsenheter mot slitasje og slitasje. Oljen tålte de nødvendige 15.000 km. Etter å ha åpnet motoren så vi at overflatene på sylindrene begynte å ligne karelsk bjørkefiner - både i farge og mønster. Dette er kobber. Og veiing av delene var et totalt sjokk: på lagerskallene, i stedet for et tap, var det en jevn økning i massen! Minimalt, på nivå med noen få milligram, men en økning! Har kobber virkelig overført fra oljen til arbeidsflatene på foringene? Og et annet mirakel: det alkaliske tallet i den ferske (før testing) oljeprøven var bare omtrent 3 mg KOH/g i stedet for de vanlige 6–10 KOH/g. Feil? Vi prøvde det flere ganger - alt stemmer! Og etter testing sank det bare litt. Dette er hva kombinasjonen av en esterbase og en metallkledd tilsetningspakke gir. Det var ingen mirakler med ringene, men slitasjehastigheten er faktisk mindre enn på standard hydrocracking-syntetikk.
Ressursen er dårligere enn for TOTEK Astra Robot-olje basert på ren PAO, men betydelig bedre enn referansen "hydrocracking". Dette er forståelig: tilsetningsstoffer jobber intensivt, men det er bare noen få av dem - så oljeressursen kan ikke være uendelig. Men vi minner om: Oljen har fungert som den skal for de betingede 15.000 km.
ESTER MOTOROLJE: HVIT PÅ SVART
"Estero-keramisk" olje Xenum WRX 7.5W40 med mikrokeramikk ga rekordlav slitasjehastighet på stempelringer og sylindre, i tillegg ble slitasjehastigheten på lagre redusert. Bornitrid "fast smøremiddel" fungerer! Den energibesparende effekten i oljen manifesterte seg akkurat der konvensjonelle motorer har det spesielt vanskelig - i maksimale moduser og, som ser rart ut for ikke-profesjonelle, i tomgangsmodus. I det første tilfellet er alle deler utsatt for maksimale belastninger som oljen må tåle. I den andre er det ingen belastninger, men hastigheten på den relative bevegelsen av delene, som får dem til å "flyte" på oljelaget, er veldig lav. Derfor fungerer ikke all olje, men hovedsakelig dens tilsetningsstoffer.
Men den var ikke uten tjære.
for det første, aldringshastigheten til denne oljen fra estergruppen viste seg å være merkbart høyere enn for Copper-oljen - Xenum tapte til og med TOTEK-oljen fra PAO-gruppen. Testsyklusen ble fullført, men ressursreserven på slutten av den var minimal. Etter vår mening er dette en konsekvens av mer alvorlige driftsforhold for oljefilmen i nærvær av keramiske mikropartikler. Fokale lokale temperaturer i friksjonssoner hvor faste mikropartikler opererer kan øke, og dette ødelegger uunngåelig oljebasen.
for det andre, viste lavtemperaturegenskapene til denne oljen seg heller ikke å være så varme. Imidlertid lovet ikke den ikke-standardiserte "7.5" i SAE-klassifiseringen noe annet. Og videre. Etter at oljeprøvene har stått på sokkelen en stund, avslørte de et sediment som var vanskelig å vaske av! Selv risting av prøven i lang tid fjernet den ikke fra bunnen av flasken. Mirakler skjer ikke: keramikk er tungt, det er umulig å holde det i oljevolumet i lang tid. Selvfølgelig var det litt bunnfall, men det fikk meg på en eller annen måte til å føle meg ukomfortabel. Det eneste betryggende er at oljen har vært på markedet i flere dager, men det ser ut til at det ikke er oppdaget noen "skrekkhistorier" knyttet til den.
Merk at fargen på prøvene endret seg intensivt. Opprinnelig lignet oljen på kefir i fargen: hvit-hvit. Etter 40 motortimer så det allerede ut som vanlig olje - mørkt, men sedimentet var fortsatt hvitaktig. Bornitrid derimot.
"POLY TECH" I POLYTECH
Testene ble utført i laboratoriet til avdelingen for motorer ved St. Petersburg Polytechnic University. Hvordan kan du gå forbi en olje med et så kjent navn - KROON Oil Poly Tech? Den eneste oljen fra PAG-gruppen på vårt marked bekreftet generelt det beskrivelsen sa. Hovedsaken er at når vi åpnet motoren etter 180 timers drift under tøffe forhold, fant vi nesten rene stempler! Det var praktisk talt ingen høytemperaturavleiringer; stempelsporområdet viste seg å være rent. Dette betyr at ringene fungerer normalt med denne oljen, det kan ikke forventes at de fester seg.
Nivået av lavtemperaturavleiringer var lavere enn for andre oljer. Det ser ut til at polyalkylenglykolbasen til oljen løser dem opp, som lovet av produsenten. Og alt er bra med levetiden: oljen "passerte" 15 000 km med en reserve på flere tusen kilometer mer.
Når det gjelder motorlevetid og slitasjebeskyttelse, er alt også veldig anstendig, på nivå med de beste esterprøvene og betydelig bedre enn for grunnleggende NS-syntetikk. Men med "kalde" egenskaper er det ikke så tydelig. Flytepunktet er under minus femti, og dette er en av de beste indikatorene, men viskositetsindeksen er ikke den høyeste. Det er ikke for ingenting at SAE-klassen er 10W-40.
OLJER FRA FREMTIDEN
Hvem sa at alle motoroljer kommer fra samme fat? Under testene gjorde vi to viktige funn for oss selv.
For det første fungerer NS-oljer ganske bra for prisen og er ikke i stand til å ødelegge selv den mest moderne motoren.
For det andre er det mer interessante alternativer enn den tredje gruppen, den vanligste på markedet. Og hver av oljene som vurderes har sine egne fordeler, med den eneste ulempen den høye prisen. Men det er ikke synd å betale for noe godt, spesielt siden overbetalingen oftest ikke overstiger kostnadene for en eller to drivstoffpåfyllinger. Hvis vi tar i betraktning effekten av energisparing (bensinbesparelse med gjennomsnittlig 2–4%), forbedret kjøretøydynamikk, startegenskaper og redusert motorslitasje, ser overbetaling ikke skummelt ut i det hele tatt.
Enhver av oljene vi testet kan trygt helles inn i motoren. I følge vår informasjon er den samme Xenum veldig populær blant syklistene. Kopper med kobber virker fortsatt på en eller annen måte uforklarlig, men den overlevde! Det er ingen spørsmål om TOTEK olje. Og KROON Oil Poly Tech polyalkylenglykololje selger generelt med et smell. Kort sagt, bruk den dristig - selvfølgelig, hvis kvalitetsgruppen til den valgte oljen er i samsvar med kravene i bilens bruksanvisning.
Xenum WRX 7.5W40
pris, gni. fra 6000
Volum, l 5
KROON Oil Poly Tech 10W-40
Omtrentlig pris, gni. 5000
Volum, l 5
VÅR KOMMENTAR
Det er bare noen få produsenter av baseoljer og tilsetningsstoffer, og derfor er det ingen steder å finne en rekke sluttprodukter. Oljene vi testet produseres i små volum. Nye løsninger testes på slike produkter. Kroon Oil er et tidligere datterselskap av Shell, XENUM brukes ofte i motorsport, Cupper og TOTEK er nye russiskproduserte produkter. Det kan være vanskelig å tilordne en olje til en eller annen gruppe: produsenten annonserer ikke sammensetningen. Hoveddelen er NS-oljer, resten, omtrent like mye, er billig mineralvann (populært i utlandet og i Midtøsten) og såkalte helsyntetiske stoffer.
