Hva gjør du hvis motoren bruker mye olje. Hvorfor spiser motoren olje? Symptomer på økt oljeforbruk
Alle vet godt hvor viktig det er å skifte olje i tide. Mange bilister som ser etter kjøretøyene sine sjekker jevnlig motoroljenivået. Andre mener at det bør holde seg på samme nivå fra utskifting til utskifting.
Personlig sjekker jeg oljenivået veldig ofte, omtrent en gang i uken. Et stort antall årsaker kan provosere "oljekløft".
Mange bilister er sikre på at selv en liten forbrenning av olje indikerer tilstedeværelsen av et problem. Faktisk er dette langt fra tilfelle. Hver moderne kraftenhet bruker denne tekniske væsken i et visst volum. Du må forstå at en forbrenningsmotor ikke kan fungere uten olje, og over tid reduseres mengden. Ja, hver bilprodusent utvikler systemer som vil bidra til å redusere disse tapene til et minimum.
Mesteparten av motoroljen forbrukes i stempelgruppen til motoren. På grunn av sterk friksjon fordamper væsken, på grunn av hvilken mengden reduseres betydelig. Hvis den nødvendige mengden væske ikke tilsettes i tide, kan motoren slites ut veldig raskt, noe som vil føre til negative konsekvenser for ytelsen. I tillegg er stempelgruppen stedet der de høyeste temperaturene nås. Som et resultat kan oljen brytes ned til en film som legger seg på ventilene og stempelringene.
Hver moderne motor har sin egen standard for oljetap. I gjennomsnitt er dette 0,3 % av det totale bensinforbruket per kjørte kilometer. Således, hvis en bil kan forbruke 5 liter drivstoff på 100 km, regnes 10 gram olje som normalt. Som et resultat må bileieren legge til en liter olje hver 10.000 kilometer. Dette forbruket gjelder imidlertid kun når det brukes under normale forhold. I hverdagen kan oljeforbruket være 2-3 liter for samme kjørelengde. Dette er også normen for noen produsenter.
Topp 5 mulige årsaker til oljeforbrenninger
Hvis du begynner å legge merke til at bilen din begynner å forbruke store mengder olje, er det veldig viktig å forstå de mulige årsakene. I noen tilfeller er årsaken til dette den banale lave kvaliteten på smørevæsken. Hvis problemet oppstår for første gang, prøv å bytte olje til en annen. Hvis slike tiltak ikke hjelper, er kanskje årsakene som følger:
- Tilstedeværelse av punkteringer eller sprekker. Av denne grunn bør integriteten til veivakselen, kamakselen og balanseakseltetningene kontrolleres. Disse komponentene er utsatt for overdreven slitasje og begynner å lekke olje over tid. I tillegg kan dette skje på grunn av feil reparasjoner. Gummideler er utsatt for overdreven slitasje på grunn av overoppheting av kraftenheten.
- Lekkasjer fra ulike pakninger, som ventildeksler, bakre oljetetninger og mange andre. Et lignende problem kan være forårsaket av naturlig slitasje, brudd på bolter på grunn av ytre påvirkninger, eller dårlig kvalitet på festingen helt fra begynnelsen. I dette tilfellet flyter oljen veldig sakte, men over tid kan hastigheten øke. Du kan prøve å stramme dem, men den beste løsningen er å erstatte den utslitte enheten fullstendig. Den største faren er en oljelekkasje fra sylinderhodepakningen. I dette tilfellet må du regne med dyre reparasjoner.
- Behov for større reparasjoner. Over tid slites motoren og dens komponenter helt ut, noe som fører til at oljen går til spille. Oljen brenner i motorsylindrene og danner en beskyttende film. Snart vil ikke motoren være i stand til å fungere fullt ut og må gjennomgå betydelige reparasjoner. I de fleste tilfeller kan et slikt problem gjenkjennes nøyaktig ved overdreven oljeforbruk.
- Motorolje som kommer inn i sylindrene vil føre til overdreven slitasje på inntaksventilstammene. Denne tekniske væsken strømmer inn i innløpet, hvoretter den suges inn i sylindrene - hvor den til slutt brenner. En viss del av motoroljen forblir på de varme veggene i eksoskanalen, noe som kompliserer driften av kraftenheten betydelig. I tillegg kan olje slippe ut gjennom katalysatoren inn i eksosrøret, som kan gjenkjennes av tykk svart røyk. Problemet kan oftest løses ved å skifte ut ventiltetninger og ventilforinger.
- Overdreven slitasje på sylindervegger, stempelringer eller andre komponenter i kraftenheten. På grunn av konstant friksjon øker gapet mellom sylinderen og stempelet, noe som øker størrelsen på oljefilmen på sylindrene betydelig. Totalt fører dette til tap av ekspansjonskraft, på grunn av hvilken stempelringene ikke lenger kan utføre sine funksjoner. Dette forårsaker også forkoksing av ringene, noe som til slutt fører til at de svikter.
Hvilke modeller er mest berørt av problemet?
Nesten alle moderne biler lider av problemet med oljeforbrenning. Men noen mennesker møter dette problemet mer, andre mye mindre. Mange forstår ikke hvorfor en ny bil begynner å spise olje så mye, mens andre ikke sjekker det i det hele tatt, men stoler på at spesialistene sjekker det selv under vedlikehold. I dag hevder alle moderne portaler at biler av merkene Audi, BMW og Subaru er mest utsatt for oljeforbrenninger.
Etter å ha studert anmeldelser av mer enn en million bileiere, kommer portalene til den konklusjon at sjåfører av disse tre merkene i gjennomsnitt fyller på omtrent 1 liter motorolje for hver 1500-3000 kjørte kilometer. De mest problematiske motorene er:
- 2,0- og 3,0-liters turboladede motorer fra Audi.
- 4,4- og 4,8-liters toturboladede motorer fra BMW.
- 2,0-, 2,5- og 3,6-liters sekssylindrede motorer fra Subaru.
Slike motorer ble installert på følgende biler:
- Audi – A3, A4, A5, A6, Q5.
- BMW – 5, 6, 7-serien, X5.
- Subaru - Outback, Legacy, Forester, Impreza.
Tallrike studier viser at oljeforbruk ikke er relatert til kjørelengde. Disse bilene begynner å spise teknisk væske umiddelbart etter utgivelsen. Dette er et normalt fenomen og krever ikke ytterligere reparasjoner.
Konklusjon
Oljeforbrenninger er et vanlig problem som nesten alle bilentusiaster har hørt om. Når de første tegnene på dette fenomenet dukker opp, bør du definitivt gjennomføre en fullstendig teknisk gjennomgang av kjøretøyet ditt. Kanskje problemet ikke er kritisk og krever en rimelig og rask reparasjon.
De viktigste tegnene som du kan bruke til å fastslå at motoren spiser olje:
Oljenivået på peilepinnen "faller" raskt;
Eksosgassene er blå;
Olje og koksing av tennpluggelektroder;
Spor av olje i strupeventilen og i turbinområdet;
Oljelekkasje gjennom veivaksel oljetetninger;
Olje i ekspansjonstanken.
Hvorfor spiser motoren opp olje?
Økt oljeforbruk oppstår også i tilfeller hvor turbinakselbøssingene er utslitte, lavverdig motorolje fylles på, når det oppstår en sprekk i sylinderblokken eller sylinderhodet, olje lekker fra under filteret eller ventildekslene, samt gjennom veivakseltetningene.
Og det siste som direkte avhenger av bileieren er å betjene kraftenheten til det ytterste med en aggressiv kjørestil.
La oss se på årsakene punkt for punkt.
Hvis veivhusventilasjonen ikke fungerer som den skal, blir gassene dårlig renset for oljepartikler, som trekkes inn i startmanifolden, deretter inn i sylindrene og brenner.
Når oljen brenner ut, reduseres også nivået i motorkummen, noe som reduserer evnen til å kjøle seg ned og får den til å varmes opp enda mer. Hvis du hopper over dette øyeblikket og ikke tar noen tiltak, vil motoren stå overfor komplekse og dyre reparasjoner eller utskifting.
Oljelekkasje – det er ingen olje i avgassene:
Slitasje av turbinrotorens støttebøsninger på grunn av utilstrekkelig oljetrykk i ledningen, noe som fører til oljelekkasje, samt en funksjonsfeil i oljetetningen, når olje vil fly inn i eksosrøret, vises ved utløpet i form av sterk røyk når røret varmes opp, og noen ganger til og med drenere fra røret i form av dråper. Denne situasjonen er ekstremt farlig, siden den kan "suge" all oljen fra motorsumpen;
Sprekker i kappen til sylinderblokken eller sylinderhodet, olje kommer inn i kjølesystemet;
Lavkvalitetsolje, noe som fører til intens slitasje på gnidningsparene, overoppheting av motoren og som et resultat rask svikt i alle tetninger, som ganske enkelt er "dum", noe som fører til oljelekkasje gjennom tetninger og pakninger;
Klemmer ut trykksensoren og lekker olje.
Hvordan eliminere høyt oljeforbruk?
En middels reparasjon eller en større reparasjon vil hjelpe, avhengig av graden av slitasje på CPG, veivakselforinger og tilstanden til sylinderhodet, som bestemmes ved demontering av kraftenheten.
Skift ventilpakninger. Denne operasjonen vil gi et positivt resultat hvis ventilføringene ikke er slitt, ellers vil utskiftingen kun ha en kortvarig effekt og tetningene vil igjen begynne å lekke olje inn i forbrenningskammeret. Dette skyldes det faktum at ventilen ikke vil fungere i midten av bøssingen, men vil avvike mot slitasjen på bøssingen, mens den presser på kanten av oljetetningen, noe som raskt vil deaktivere den.
Veien ut av situasjonen er å erstatte foringene, som du må demontere sylinderhodet for for reparasjoner.
Tøm lavgradsoljen, skyll motoren, fyll på olje som oppfyller produsentens anvisninger når det gjelder kvalitet og kvalitet. Jo lavere viskositeten til oljen er, desto tynnere er den og jo mer i stand til å lekke gjennom oljetetninger og andre motortetninger. Spørsmålet om oljekvalitet i dette tilfellet er kun tillit til utsalgsstedet eller biltjenesten der den erstattes.
Skift ut defekte tetninger og pakninger.
Gjenopprett eller bytt ut oljepumpen for å skape det nødvendige trykket i ledningen.
Unngå aggresjon når du kjører bil, noe som vil forlenge levetiden og eliminere problemet med høyt oljeforbruk.
Overvåk nivået og bruk alltid oljen som er foreskrevet av produsenten, uten å spare på analoger av lav kvalitet.
De fleste bilentusiaster møter problemet med økt oljeforbruk mens de kjører et kjøretøy. Årsakene til denne oppførselen til motoren kan være forskjellige. Nedenfor vil vi snakke om hvilke omstendigheter som får oljen til å brenne og hvordan man forhindrer en større overhaling av kraftenheten.
Hvorfor begynner motoren å spise olje intensivt?
Vi bør starte med det faktum at blant forbrenningsmotorer er det ikke en eneste som ikke bruker olje under drift. Denne omstendigheten er iboende i prinsippet om deres drift, og bilistene må bare tåle det. Selv en motor installert i en bil som nettopp har forlatt utstillingslokalet vil forbruke en liten mengde olje. Men når kjøretøyets kjørelengde øker, vil oljeforbruksparameteren bare øke. En ny motor i en standard bybil for en rekkevidde på syv tusen kilometer bruker i gjennomsnitt ikke mer enn 100 gram smøremiddel.
Arten av overdreven oljeforbruk av motoren kan bestemmes av intensiteten av problemet. Kraftenheten kan "spise" smøremiddel:
- i små volumer, litt over normen spesifisert av produsenten;
- i volumer som er betydelig over normen;
- med misunnelsesverdig konsistens og i samme mengde;
- perioder: forbruket vil enten være innenfor normalområdet eller overskride det.
De viktigste årsakene til å brenne olje
Det kan være flere årsaker som påvirker økt motoroljeforbruk. Derfor er det verdt å lese og forstå dem i detalj.
1. Problemer med driften av sylinder-stempelgruppen
Flekk på stempelet
Ofte er grunnlaget for problemer med økt smøremiddelforbruk den beklagelige tilstanden til sylindrene, stemplene og deres ringer. Hvis motoren fungerer som den skal, blir gapet mellom sylinderveggene og stempelet minimalt når driftstemperaturen er nådd. Følgelig vil ringene passe så nært som mulig til sylindrene. Etter hvert som kjøretøyet brukes, endrer sylinderen form. På punktet der den maksimale lineære hastigheten til stempelet er nådd, det vil si i midten, vil sylinderens diameter gradvis øke. På grunn av sidebelastningen som kommer fra koblingsstengene, vil slitasjen være ujevn. Dermed blir sylinderen oval-tønneformet. Med en slik deformasjon slites ringene ut og mister evnen til å spore formen på sylinderveggene.
Ved en betydelig forringelse av ytelsen til stempelsystemet øker spaltene mellom sylinderveggen og oljeskraperingene (faste ringer). Av denne grunn driver ikke ringen helt av oljen, og væsken forblir på veggene. Når smøremidlet kommer inn i forbrenningskammeret, blir det svart røyk og slippes ut gjennom eksossystemet. Disse prosessene er grunnen til at kjøretøyer med utslitte motorer blir så «røykfylte».
Høyt forbruk av motorsmøremiddel kan være ledsaget av ikke bare svart, men også blå eksos. For å være sikker på den nøyaktige årsaken til fenomenet skjult bak det økte forbruket av smøremiddel, er det verdt å bruke en gassanalysator. Det er også en populær måte å sjekke på, som består i å dekke eksosrøret en kort stund med et rent papir. Tilstedeværelsen av fettflekker på papir i eksosen indikerer tilstedeværelsen av olje.
Olje kan også komme inn i brennkammeret og komme ut av det som svart røyk på grunn av slitasje på deler i friksjonsparet, bestående av ventilen og dens føring. Ved konstant drift av maskinen øker ventilspillet ved sittepunktet. Deretter vil denne delen bryte oljetetningen, som inkluderer en oljetetning som samler opp overflødig olje.
Hvis en blokk laget av aluminium er installert i motoren, vil prosessen med vridning av sylinderblokken begynne med konstant overoppheting av motoren. Dette vil føre til økt smøremiddelforbruk av kraftenheten.
De mest ubehagelige situasjonene når oljeforbrenninger blir merkbare for bileieren er alvorlig skade på sylinder-stempelgruppen. Disse inkluderer for eksempel en ødelagt ring.
2. Problemer med slitasje på sylinderhodet og stempelringen
Det eneste problemområdet i en fungerende motor, gjennom hvilken smøremiddel klarer å komme inn i forbrenningskammeret, er ventilføringene. For at dette friksjonsparet skal fungere som det skal, må det forsynes med olje, selv om moderne bronse- eller cermetbøssinger kan fungere med en liten mengde smørevæske. Ventilstammetetningene begrenser mengden olje som er igjen på ventilstammen. Men disse strukturelle elementene er også utsatt for slitasje over tid. Resultatet er en gradvis økning i mengden smøremiddel som er igjen på ventilene. Og hvis denne funksjonen på eksosventilen er nesten usynlig, blir overflødig olje fra inntaksventilen veldig raskt ført bort med luft inn i forbrenningskammeret.
Hovedsymptomet på slitasje på ventilspindelens tetninger er økt røyk ved re-giping. Dette skjer på grunn av at gassventilen stenger ved økte hastigheter. I dette tilfellet er vakuumverdien i inntaksmanifolden på maksimumsgrensen. Følgelig vil oljen, i ordets bokstavelige forstand, bli sugd gjennom føringene inn i sylinderen. Hvis du ikke tar hensyn til problemet, vil føringene slites ut og det vil oppstå tverrgående klaring på ventilen. Men selv å bytte ut med nye ventilstammetetninger vil ikke bidra til å løse dette problemet.
Du vil også være interessert i:
Blant årsakene til økt slitasje på ventilstammetetninger og -ringer, fremhever vi:
- høy kjørelengde;
- konstant overoppheting av kraftenheten;
- feil valgt viskositet eller type smøremiddel;
- feil valgte tilsetningsstoffer;
- konstant overgassing;
- daglig bruk av motoren med maksimal effekt;
- kald start.
3. Problem med ventiler eller kanaler i veivhusventilasjonssystemet
Hovedoppgaven til veivhusventilasjonssystemet er å opprettholde et lavt trykknivå i det. Dette er den eneste måten å redusere smøremiddellekkasje gjennom tetningene. For at stempelringene skal fungere riktig, må veivhusgasstrykket være på en viss verdi. Avlastning av overtrykk er tildelt en spesiell bypassventil. Hvis den svikter, for eksempel på grunn av fastkjøring eller forurensning med sot, vil trykkverdien øke, og det vil bli vanskelig for stempelringene å fjerne smøremiddel fra veggene med samme effektivitet. Dette fører til en økning i motoroljeforbruket.
4. Problem med slitasje på mansjetter, pakninger og pakninger
Det er verdt å starte med det enkleste og minst kostbare problemet, som er en lekk veivakseloljetetning. Denne feilen oppdages lett av bileieren etter å ha parkert bilen over natten. Hvis det er en sølepytt eller til og med små oljeflekker under bilen, må bilisten raskt bytte ut oljetetningen. I tillegg vil en visuell inspeksjon av motorrommet bidra til å identifisere problemet. Hvis det er spor av olje, kan vi konkludere med at kantene på veivakselens oljetetning er slitt. Det er mange årsaker til denne defekten. Det vanligste er imidlertid driftsslitasje. Over tid tørker tetningsmaterialet, det vil si gummi, ganske enkelt ut. Slik oppstår lekkasjen. Årsaken kan også være bileierens bruk av aggressive kjemikalier.
Problem med sylinderblokkpakningen. En slik defekt er ikke forbundet med driftsslitasje eller bruk av smøremiddel av dårlig kvalitet. Problemet ligger enten i overoppheting av motoren, eller i at kraftboltene ikke er strammet til det ytterste. På grunn av dette mister pakningen sine egenskaper og begynner å lekke. Den aktuelle defekten bør ikke ignoreres, fordi den kan forårsake vannslag eller motorstopp. Hvis det er et problem, må bilisten skifte pakningen.
Det er et problem med pakningen i oljefilteret. I de fleste tilfeller kan dette fenomenet oppstå når du bruker et filter av lav kvalitet, eller på grunn av en skruppelløs tilnærming til bilmekanikeres arbeid. Bytte ut delen eller vri den til den sitter tett, vil bidra til å fjerne defekten.
Problem med oljetetninger. Denne feilen påvirker oftest økningen i motoroljeforbruket. Hettene er plassert på toppen av enhetens hode. Temperaturen her er alltid høy, og under overoppheting når verdien en kritisk grense, noe som forårsaker en lekkasje.
5. Olje med upassende viskositet
På grunn av stadig skjerpede miljøkrav, må bilprodusenter kjempe for hver % for å redusere mekaniske tap fra kraftenheter for å oppnå en reduksjon i drivstofforbruk. Når det gjelder sylinder-stempel-gruppen, manifesterte dette seg ved å utstyre motorer med tynne ringer som har liten elastisitet. Disse handlingene bidro til å redusere friksjonen og øke delens levetid, men krevde at sjåførene bare brukte de typer olje som har lav viskositet.
Jo høyere verdien av smøremiddelets viskositetsparameter, desto sterkere er oljefilmen på overflaten av delene. Ved bruk av høyviskositetsvæske i kraftenheter utstyrt med tynne stempelringer, kan sistnevnte ganske enkelt ikke rense smøremidlet helt fra veggene. Dette blir årsaken til oljeforbrenning, som i symptomer er svært lik problemer med slitasje på deler av sylinder-stempelgruppen.
De fleste moderne kraftenheter er designet for å bruke syntetiske oljer. Av denne grunn vil bruk av mineralsmøremiddel i motordrift føre til en reduksjon i smøreytelse, dannelse av slitasje og at en betydelig mengde oljerester kommer inn i forbrenningskammeret. De samme problemene vil oppstå ved bruk av høykvalitets smøremiddel, men ikke riktig viskositet.
Årsaker til økt oljeforbruk i fravær av røyk
Hovedårsaken til dette problemet er synlige oljelekkasjer, som ble diskutert ovenfor. Men hva skal jeg gjøre i en situasjon der en visuell inspeksjon ikke ga resultater og ingen lekkasjer ble funnet? Du bør ikke ta forhastede beslutninger. Hvis motoren begynner å forbruke betydelig mer olje, er det en lekkasje. Det er bare ikke så lett å legge merke til.
Problemet kan ligge i en av følgende detaljer:
- Turbin. En slik strukturell enhet av et kjøretøy trenger ikke bare konstant smøring, men den kjøles også av olje. Hvis akselen er sterkt slitt, kan olje gradvis lekke inn på pumpen og turbinhjulet. Langs den suser den inn i inntaket, deretter inn i forbrenningskammeret, og på den siste fasen av reisen rett inn i lyddemperen. Resultatet av denne ruten vises i svart røyk.
- Fordeler (tenningsfordeler). Når kraftenheten er utstyrt med en slik enhet, kan olje lett lekke gjennom O-ringen. For å fastslå problemet, må du fjerne distributørdekselet og utføre en visuell analyse av komponentene (hvis det er olje, vil det være umulig å ikke legge merke til det).
- Defekt på kamakselpluggen. Denne delen er installert på de motorene med et par kamaksler. Mindre vanlig kan den finnes på en enkelt aksel, og da bare hvis motoren ikke har en fordeler. Hvis det er en defekt, vil olje strømme gjennom O-ringen.
Rettidig vedlikehold og riktig drift av kjøretøyet vil garantere lave kostnader for motorreparasjoner og kjøp av olje. Konseptet "korrekt drift" betyr moderat drift av motoren. Når du hele tiden gir motoren høye turtall under daglige turer, tar det ikke lang tid før smøremiddelforbruket øker.
Tetning
Mange bilister må før eller siden håndtere problemet med overdreven oljeforbruk. Oftest manifesterer det seg i brukte biler, hvis kraftenhet har høy kjørelengde. Men hvorfor spiser motoren olje og hva kan årsakene være? Det er akkurat dette vi skal snakke om neste gang.
I dag er problemet med økt oljeforbruk svært aktuelt, og mange kjøretøyeiere sliter aktivt med det. Bilprodusenter står heller ikke til side og prøver å redusere oljeforbruket, men uansett hva de gjør, forblir problemet det samme, siden under motordrift brennes noe av smøremidlet og dette er et helt normalt fenomen. Fra ovenstående blir det klart at under driften vil hver forbrenningsmotor forbruke en viss mengde olje.
Det anses som normalt når oljeforbruket ikke overstiger 0,25 % av bensinforbruket. Det følger av dette at en fungerende motor bør forbruke 25 gram olje per 100 liter bensin. Hvis det forbrukes mer olje, må reparasjonsarbeid utføres, da situasjonen ellers bare forverres. Nye biler bruker alltid olje, men dette tallet vil stadig øke etter hvert som kjørelengden øker.
Denne væsken gir smøring av alle gnidende deler av motoren, inkludert hver av sylindrene. Det er denne flytende substansen som gjør at stemplene kan bevege seg fritt inne i sylindrene uten å forårsake selv den minste blokkering. For å hindre olje i å trenge inn i forbrenningskammeret, fjerner oljeskraperinger overflødig olje fra sylinderveggene, og den går tilbake til oljepannen. Hvis disse ringene blir slitt, vil oljen til slutt ikke fjernes ordentlig, noe som fører til at den kommer inn i forbrenningskammeret.
Hvorfor spiser motoren olje?
Ofte kan økt smøremiddelforbruk være forårsaket av sylinderslitasje. I dette tilfellet er det mulig å fikse problemet bare ved å kjede eller bytte ut sylinderblokken. Dette er en ganske dyr reparasjon som ikke kan unngås.
En annen årsak er slitasje på ventilstammetetningene, som fjerner olje fra ventilene. Det er viktig å forstå at de også har en viss ressurs og over tid vil deres eiendommer gå tapt. Som et resultat vil oljen ikke fjernes i den nødvendige mengden og vil igjen begynne å trenge inn i forbrenningskammeret. Hvis årsaken til overforbruket ligger i disse pakningene, må de byttes ut. Kostnadene deres er relativt lave, og utskifting kan gjøres på hvilken som helst bensinstasjon. Lekkasjer kan ofte skyldes vanlige lekkasjer.
Noen ganger begynner olje å lekke fra under sylinderhodepakningen, og i dette tilfellet kan dette fenomenet bare elimineres ved å bytte ut nettopp denne pakningen.
Hva gjør du hvis motoren spiser olje
Hvis motoren spiser olje, må du først og fremst identifisere årsaken til dette fenomenet. Det kan ikke bare komme inn i forbrenningskammeret til motoren og brenne ut sammen med drivstoff-luftblandingen, men også ganske enkelt lekke ut på grunn av lekkasjer i visse komponenter i kraftenheten. Deretter, la oss se på alt mer detaljert:
- Kontroller alle oljetetninger og pakninger på kraftenheten. Hvis det oppdages oljelekkasjer, bør tetningene skiftes.
- Inspiser ventildekselet for lekkasjer. Hvis de er tilstede, skift pakningen. Det ville ikke skade å sjekke selve lokket for jevnhet, siden det kan ha blitt deformert på grunn av overoppheting, og i dette tilfellet vil bare utskifting hjelpe.
- Inspiser pannen og oljefilteret. Om nødvendig, stram til gjengeforbindelsene.
- Sjekk tilstanden til kamakselen og veivakseltetningene. Bytt dem ut om nødvendig.
Hvis problemet med overdreven oljeforbruk fortsatt er relevant etter å ha utført disse diagnostiske tiltakene, er det i dette tilfellet av intern karakter, og for å eliminere funksjonsfeilen må du ty til ganske dyre og moderat komplekse reparasjoner. Hvis eksosen har en blåaktig fargetone, er dette et tydelig tegn på CPG-slitasje.
Konklusjon
Fra alt det ovennevnte blir det klart at det kan være et stort antall årsaker til økt oljeforbruk. Hvis du merker blå røyk fra eksosrøret, er ikke dette det beste tegnet som indikerer behovet for dyre reparasjoner på en bensinstasjon. Hvis det er vanlige oljelekkasjer fra under pakningene eller tetningene, vil det være nok å erstatte dem. Som oftest vil dette ikke kreve store økonomiske investeringer eller behov for å kontakte erfarne bilmekanikere.
Dessverre er det i vår verden mange teknisk uutdannede individer som, vel vitende om at en pit-sykkel røyker og forbruker liter olje, fortsatt fortsetter å sykle! "Hva så? Han kommer! Legg til mer arbeid, og det vil fungere resten av livet!» Vi ønsker å skuffe deg, det vil ikke fungere resten av livet, og veldig snart vil du skrive om hvor upålitelige pitsykler er og hvordan motorer raskt er. sammenbrudd. Og hele poenget ligger ikke i motorene, men i de dumme eierne. Vel, for klokere folk som følger teknologien og vil vite hva konsekvensene av langsiktig kjøring på en motor som forbruker en god del olje, vil sortere. det hele i denne artikkelen Poenget er at hvis en motor bruker olje, betyr ikke dette at hele stempelsystemet lider. For det første, fordi oljenivået ikke er stabilt, oppstår det nå og da oljesult i en eller annen motorkomponent. Men dette er ingenting i forhold til hvordan sylinderhodet lider helt brenner det ut, og dette er ikke 2 slag, hvor eksosen flyr rett inn i lyddemperen. Her går all denne gass-oljeblandingen rett til ventilene. Og en gang på ventilene legger oljen seg og danner en tett, ganske hard, viskøs karbonavsetning!
Karbonavleiringer dannes forresten ikke bare på ventilstiveren, men også på ventilens arbeidsflate, den samme som er ansvarlig for tettheten til forbrenningskammeret under drift. Til sammenligning er det to ventiler den første er fra en motor som spiste olje, og den andre fra en normal motor som kan repareres. 
Og denne typen dritt dannes på motoren din, hvis du er smart nok til å kjøre den. Hva er konsekvensene? For det første er tettheten tapt, ventilen er ikke lenger i stand til å oppfylle sin direkte plikt. For det andre er dette en helt forventet økning i ventilens vekt. Naturligvis vil vekten avvike fra fabrikkberegningene og den normale grensen, som et resultat - ustabil drift av motoren. Men dette er bare begynnelsen, de mest interessante tingene er ennå ikke kommet!
I tillegg til ventilen legger oljen seg også på hulrommene i sylinderhodet, og danner en enorm mengde karbonavsetninger der, noe som forhindrer fri utgang av eksosgasser. 
På et tidspunkt er det så mye karbonavleiringer at det rett og slett plutselig kan falle av i et stykke, stå på tvers av det, og det er grunnen til at ventilen ikke vil stenge og får et godt spark fra stempelet. Kort fortalt får du bøyde ventiler. 
Og det andre scenariet: på et tidspunkt vil karbonavsetningene koke de små hullene i ventilføreren, den vil stoppe halvveis, og treghetskraften til motoren vil gjøre sin fantastiske jobb og ventilen vil bryte! 
Den revne delen av ventilen går rett inn i sylinderen, og i tillegg til å slipe hele hodet, skjærer den også stort sett stempelet, noe som får det til å blokkere, og sveiven, under påvirkning av den samme treghetskraften, vil rive den i stykker av ved røttene. 
Konklusjon: Vi håper virkelig at når du legger merke til de primære tegnene på oljeforbruk, vil du ikke fortsette å kjøre dumt, men begynne å reparere.
