Blått og hvitt lokalitetsskilt. «...Og langs veien er det tømmerhoggere med sag! Langs ruten er det 60 vei
Konseptet «oppgjør» i trafikkreglene er noe forskjellig fra den administrativt-territoriale eller geografiske forståelsen av dette begrepet.
I følge trafikkreglenes paragraf 1.2 er et befolket område (vi siterer!) «et bebygd område, hvor inn- og utkjøringer er merket med skilt 5.23.1 - 5.26».
Følgelig er kriteriet for å klassifisere en bestemt veistrekning som et befolket område tilstedeværelsen av sammenkoblede skilt med spesielle instruksjoner av tre typer installert på veien med samme navn "Begynnelsen av et befolket område" og "Slutten av et befolket område."
La oss imidlertid gå tilbake til emnet for kommentaren og prøve å vurdere bare "Begynnelsen av et oppgjør"-tegnet.
Hvis du ser nøye på teksturen til skiltene, kan du skille to hovedtyper av skilt som indikerer begynnelsen av et befolket område: 1) svart tekst eller bilde - på en hvit bakgrunn; 2) hvit tekst - på blå bakgrunn.
Og likevel er spørsmålet ganske logisk: "Hvorfor gir reglene to typer skilt med samme navn?" Og svaret på dette spørsmålet er veldig enkelt.
Vegskilt 5.23.1 (navn på lokaliteten) og - "svart på hvitt" - brukes for å angi begynnelsen av lokaliteten der trafikkreglene er i kraft, og etablerer en spesiell trafikkordre. Nemlig bevegelser i et befolket område.
For å si det enkelt, indikerer "Settled Area"-skiltene - "svart på hvitt" at sjåføren kjører inn i et "REAL" befolket område, der trafikkreglene i det befolkede området gjelder.
Det vil si at alle deler og paragrafer i trafikkreglene der uttrykket "i et befolket område" vises, refererer til den delen av veien som er merket med et svart-hvitt skilt "Begynnelsen av et befolket område."
Dette kan tydeligst demonstreres ved å bruke eksemplet med fartsgrenser. Ved å følge skilt 5.23.1 skal føreren redusere hastigheten til tillatte 60 km/t, fordi han har kjørt inn i et «ekte» befolket område.
På sin side viser skilt 5.25 “Begynnelsen av et befolket område” – “hvitt på blått” – at sjåføren går inn i et “IKKE EKTE” befolket område og, i henhold til reglene, fortsetter å bevege seg langs veien UTENFOR det befolkede området.
En logisk tenkende person vil være i tvil om hensiktsmessigheten av dette tegnet. Hvorfor trengs det i det hele tatt? Vi vil svare på dette brennende spørsmålet i den aktuelle kommentaren.
Og - tro meg! — vi vil være i stand til å overbevise lidelsen om dens nødvendighet. For øyeblikket trenger vi bare å forstå at det hvite og blå skiltet "Begynnelsen av et befolket område" indikerer trafikkforhold UTENFOR et befolket område.
Følgelig må fartsgrensen her være passende: for eksempel for biler i kategori "B" (både før skiltet og etter det), er hastigheten begrenset til 90 km/t.
La oss prøve å trekke en konklusjon om emnet for kommentaren - veiskilt 5.23.1 "Begynnelsen av et befolket område."
Dermed indikerer skiltet vi er interessert i "Begynnelsen av et befolket område" (svart navn på et befolket område på hvit bakgrunn) for sjåføren at han kjører inn på en del av veien der trafikkregler gjelder spesifikt i et befolket område.
Veien vil beholde denne statusen inntil det tilsvarende «End of a populated area»-skiltet er installert (5.24.1).
Hvis denne informasjonen var nyttig for deg, vennligst skriv om den i kommentarene. Hvis du har spørsmål, skriv, jeg skal definitivt prøve å hjelpe deg.
- byskilt
- bosetning på blå bakgrunn
- lokalitetsskilt på blå bakgrunn
- navnet på lokaliteten på blå bakgrunn
Fra mai til juli i fjor opererte denne seksjonen i testmodus. Det var interessant - jeg kjørte opp til bomstasjonen, men de belastet meg ikke, selv om alt fungerte: operatørene utstedte en testkvittering, og barrieren åpnet.
Siden juli har strekningen 43–71 kilometer blitt bompenger. Siden 18. januar er bompengearealet økt betydelig.
På den 7. kilometeren fra Moskva ringvei ligger den første bensinstasjonen på M-4 nær motorveien. For to år siden var det deler av motorveien hvor du ikke kunne se en eneste bensinstasjon på 70 kilometer.
Etter å ha krysset Bitsa-elven, parkerer jeg for en røykpause ved siden av den samme sjåføren. Vi diskuterer bomdeler av ruten.
Bompengedelen skal være jevn, ryddig og sterkt opplyst, med ramper – det er det; med bensinstasjoner, butikker, toaletter - to; med moteller, Wi-Fi-soner og normalt servicenivå langs hele ruten. Og det var tre kjørefelt i én retning her før, sier muskovitten Igor Bevz, som kjører en Mitsubishi Outlander, og underdirektør for et nettverk av minimarkeder langs Moskvas ringvei, til VM.
Avkjørsel til Domodedovo ved 12. kilometer: det er tre bensinstasjoner her, etter et minutts kjøring er det en annen pluss en bistro.
Men sjåføren var uheldig - han skulle skifte dekk på en pickup på minus 10. Jeg tilbyr hjelp. Han: "Takk, jeg har allerede installert reservedekket." Forresten, langs motorveien er det bilassistansekjøretøyer: de selger frostvæske og forskjellige småbilartikler. Med ekstra kostnad.
Radiomottak på motorveien er tydelig, mobilkommunikasjon er fri for forstyrrelser.
Belysning er i midten av banen. Ved 23. kilometer dukker det for første gang opp en informasjonstavle som gir beskjed om at det lenger fram er bomvei. De samme skjoldene er på kilometer 27, 28 og 30. Ofte.
Jeg ble to ganger forbikjørt av en patrulje fra Avtodor, selskapet som administrerer motorveier med bomseksjoner. Godt gjort for å overvåke situasjonen. Det er kun lastebilsjåfører som arrangerer løp som ikke stoppes av dette.
Ved den 35. kilometeren ferdigstilles tre kjørefelt og et bompengepunkt.
Vi stengte 19. januar. Bommen ble senket, men sjåføren forlater bensinstasjonen uten å legge bommen bak seg! Hvem er jeg for ham her? – Lukoil bensinstasjonssjef Silur Teikh lar seg begeistre. – Vi har alt: dusj, toalett, kafé, bensin, vann. Stikk alltid innom! Men vi har fortsatt åpent til 23:30.
Reparere! Etter den 40. kilometeren forlater jeg motorveien. Avgiftsstasjon. Jeg betaler 30 rubler. Fra vinduet en nervøs stemme: «Er du lei av å lese? Reis for SUV-er - 60!» Og så - kaos. Etter å ha kjørt av den tydelige motorveien, ser jeg en ettfelts mørk vei fylt med lastebiler som kjører i fart.
Jeg forstår - dette er en gratis analog av sporet, og det er "fantastisk"! Trafikkinformasjon presenteres tilfeldig. Jeg ble forvirret på en mørk grusvei etter skiltene.
Under rekognoseringen kom ideen til meg at på alle bomseksjoner av M-4 Don er det fortsatt ingen gradering av tariffer etter avstand: både for 40 og 100 kilometer langs bomveien er prisen den samme. Hm...
En polak likte filtarbeidene mine, så jeg gikk for å se på bildene hans. Jeg så de rene, ryddige veiene i Polen og tørket bort en gjerrig tåre. Vel, se selv:
oktober, Bialystok. Det er ingen skitt eller skitt på polske veier. I distriktene legges det stier langs lokalveger for gående. De er rene, glatte og uten hull. Mystisk ikke sant? Selv i Moskva-regionen har vi et problem med stier for folk, vi snakker ikke om andre regioner i det hele tatt.
Her kan du se veien som går i forstedene. Jeg liker virkelig dette nettet for å hindre hjortefolk fra å løpe over veien. Disse garnene er viktige på Moskva-veiene. Men av en eller annen grunn møtte jeg dem bare i Krylatskoye (dette er et spesielt område, det er strengt tatt deres egne regler for organisering av livet) og litt i området ved Vernadsky Ave., en liten flekk.
Jeg liker også den høye fortauskanten som fysisk skiller ulike trafikkstrømmer. Men i Moskva prøver de tvert imot å bli kvitt strømningsseparatorer. Gjennomfører vi ikke planen for kirkegårder? Jeg forstår at det er 7 milliarder av oss på jorden, at vi formerer oss veldig raskt. Men det er bedre å øke folks utdanning innen prevensjon enn å øke dødeligheten på denne måten.
Og vær oppmerksom på de lyse markeringene. I Polen sparer de på nattbelysning av sporene, men dette blir mer enn kompensert for av utmerkede markeringer laget med reflekterende maling. Sikten er utmerket, skiltene er renset og vasket, og refleksene på støtfangerne gjenopprettes hvis de går tapt. Om natten på veiene i Polen hjelper hvite, røde og blå farger sjåføren, og skaper noe mellom et diskotek og en rullebane.
Slik ser polske veier ut om natten.
Dette er en motorvei.
Helt glatt asfalt. Utmerkede lyse markeringer. Den er voluminøs og lager lyd når du krysser den. Bra for å vekke en søvnig eller distrahert sjåfør.
Kvaliteten på den reflekterende malingen kan tydelig sees her. Igjen, evaluer veibanen.
Denne malingen er synlig veldig langt.
Russland har tilsynelatende sin egen teknologi for å lage veiskilt. Eller veivesenet renser eller erstatter dem rett og slett ikke.
Skiltene er godt synlige i det fjerne.
La meg minne om at dette er en lokal bygdevei. Husker du hvordan den russiske føderale motorveien "Kiev" ser ut, som går gjennom Pskov-regionen? Jeg håper du ikke har noen grunn til å samle jettegryter der. Hva med de lokale veiene i Tver-provinsen? De foretrekker å kjøre på siden av veien fremfor på asfalten.
Ved reparasjoner plasseres et helt batteri med stripete pullerter langs veien. De er godt synlige på lang avstand. I Russland kan man dessverre ikke finne dette.
Vil du at jeg skal vise deg hvordan veireparasjoner er inngjerdet i Russland? Gorkovskoe motorveien, vi skal mot Vladimir.
Det er skitne røde og grå plastting langs motorveien. Om natten er de ikke synlige i det hele tatt. For eksempel ble slik plastikk uten skikkelig belysning rett og slett knust og spredt av lastebiler langs motorveien Moskva-St. Petersburg. Tenk deg, det er natt, det er ingen merking på veien, det er ingen skilt for reparasjoner eller omveier, og så flyr et sparket stykke sammenkrøllet plast inn i bilen din.
Morsomme spalter mellom strømmer av biler. Den som har designet dem og bestilte installasjonen deres tror nok naivt at posten vil kunne stoppe en bil i fart. Nei, søylene er rett og slett revet. Sjåførene bryr seg ikke.
Se nå på hvordan problemet med sikker separering av trafikkstrømmer i Tyskland er løst. Motorveien er under reparasjon. Gule markeringer er midlertidige. Strømmene har en hastighet på 60 km/t. En høy metallbarriere er installert mellom bekkene.
Og dette er en russisk lokalvei. Fra Polenovo (Tula-regionen) går vi inn på motorveien. Asfaltdekket etterlater mye å være ønsket, det er ingen merking, ingen tåkepullerter, og hele veien er dekket av gjørme (lastebiler plukker det opp veldig godt i form av støv).
Tver-provinsen. Lokal vei mot Kalyazin. Eller rettere sagt, retningen. Det var ingenting igjen av veien bortsett fra spor av asfalt.
Til og med lastebiler kjører rundt i siden av veien.
45 godteri koster samme mengde rubler som du kan kjøpe for 20 rubler. Hvor mange godteri kan du kjøpe for 50 rubler?
Svar: 75 godteri.
Løsning. La x- kostnaden for ett godteri i rubler. Så 45 x= 20/x, hvor x= 2/3. Så for 50 rubler kan du kjøpe 50/ x= 75 godteri.
Kriterier.
Ligning 45 er riktig x= 20/x, men det ble gjort en regnefeil under løsningen eller senere: 5 poeng.
Løsningen sier at prisen på ett godteri er 2/3, sjekker at denne kostnaden passer med betingelsene for problemet, og får riktig svar: 4 poeng.
Kun riktig svar gis: 1 poeng.
Oppgave 2. (7 poeng)
Zhenya plasserte tallene fra 1 til 10 i en bestemt rekkefølge rundt sirkelen, og Dima skrev summen deres i hvert mellomrom mellom tallene. Kan det ha skjedd at alle tallene Dima skrev viste seg å være forskjellige?
Svar: Det kunne.
Et eksempel på nummerplassering er vist nedenfor.
Kriterier. Enhver riktig løsning: 7 poeng.
Bare et riktig svar eller et riktig svar og et feil eksempel er gitt: 0 poeng.
Oppgave 3. (7 poeng)
Er det mulig i noen celler i tabell 8 × 8 skriv enere, og resten - nuller, slik at det i alle kolonner er et annet beløp, og i alle linjer - det samme?
Svar: Kan.
Løsning. La summen av tallene i hver linje være lik x. Da er summen av alle tallene i tabellen 8 x, det vil si at totalsummen deles på 8. Merk at kolonnene kan inneholde fra 0 til 8 enheter. Summen av alle tallene fra 0 til 8 er 36. For å få et multiplum av 8, må du trekke 4 fra 36. Derfor bør det i vårt eksempel ikke være en kolonne som inneholder nøyaktig 4 enere.
Et eksempel er vist nedenfor (det finnes andre eksempler).
Kriterier. Ethvert korrekt eksempel, selv uten noen forklaring: 7 poeng.
Det er bevist at hvis summen i alle kolonner ikke er null, eksisterer ikke eksemplet: 4 poeng.
Oppgave 4. (7 poeng)
To firkanter har et felles toppunkt. Finn forholdet mellom segmentene AB Og CD vist i figuren.
Svar:
Løsning. La poenget O- det felles toppunktet til to firkanter, og sidene deres er like en Og b. Diagonalene til rutene er like Og hhv. I tillegg, ∠ TORSK.= ∠COB+ ∠BIR= ∠COB+ 45° = ∠COB+ ∠AOC= ∠AOB. Trekanter AOB Og TORSK. lignende i generelle vinkler og proporsjonale sider ved denne vinkelen.
Derfor, AB: CD=
Kriterier. Enhver riktig løsning: 7 poeng.
Forholdet er ikke korrekt beregnet AB Til CD, A CD Til AB(henholdsvis svar): 7 poeng.
Likheten mellom trekanter er bevist AOB Og TORSK., men det er ingen ytterligere konklusjon eller den nødvendige sammenhengen er funnet feil: 6 poeng.
Det er bevist at ∠ AOB= ∠TORSK., men ingen videre fremgang: 1 poeng.
Bare et spesielt tilfelle vurderes (for eksempel når rutene har samme side eller når vinkelen mellom noen sider av to ruter er 90°): 0 poeng.
Kun riktig svar gis: 0 poeng.
Oppgave 5. (7 poeng)
Tall a, b, c Og d er slik at en+b= c+d ≠ 0, ac= bd. Bevis det en+ c= b+ d.
Løsning. Hvis a ≠ 0, deretter erstatte c= b d/a, vi får
Herfra b= c Og en+ c= b+ d.
Hvis en= 0, da b ≠ 0 (ellers en+ b= 0), så d= 0 (fra ac= bd). Men så likestilling en+ b= c+ d omskrevet som b= c, hvorav den påkrevde likestillingen følger.
Andre løsninger er også mulige.
Kriterier. Enhver riktig løsning: 7 poeng.
Den riktige løsningen vurderer et uttrykk for formen bd a(eller lignende), men tilfellet med at nevneren er lik null vurderes ikke: 5 poeng.
Det er bevist at ( en+c) 2 = (b+d) 2, men saken ( en+c) = — (b+ d): 3 poeng.
Bare tilfellet med spesifikke numeriske verdier vurderes en, b, c, d: 0 poeng.
Oppgave 6. (7 poeng)
Det er 60 veiskilt langs ruten. På hver av dem er det skrevet summen av avstandene til de resterende 59 tegnene. Er det mulig at det er skrevet 60 forskjellige naturlige tall på skiltene? (Avstandene mellom tegnene er ikke nødvendigvis heltall.)
Svar: Umulig.
Løsning. La oss nummerere tegnene sekvensielt med tall fra 1 til 60. La oss bevise at tallene som er skrevet på tegnene nummerert 30 og 31 er de samme.
La oss dele de resterende tegnene i par av skjemaet k Og k+ 31: 1 og 32, 2 og 33, . . . , 29 og 60. Legg merke til at summen av avstandene fra både tegn 30 og tegn 31 til tegnene til ett par k Og k+ 31 tilsvarer avstanden mellom tegnene k Og k+ 31. Siden tallet på tegnene 30 og 31 er lik summen av avstandene til tegnene til alle 29 parene og avstanden mellom tegnene 30 og 31, så er tallene på tegnene 30 og 31 de samme.
Kriterier. Enhver riktig løsning: 7 poeng.
Det er oppgitt, men ikke bevist, at tallene skrevet på de to midterste kolonnene (på kolonne 30 og 31) er like: 2 poeng.
Ved å bruke eksemplet med spesielle tilfeller, er det vist at det definitivt vil være like tall: 0 poeng.
Kun riktig svar gis: 0 poeng.
