กลไกดรัมเบรก: โครงสร้างและหลักการทำงาน ดรัมเบรกทำงานอย่างไร? ตัวควบคุมดรัมเบรก
กลไกการเบรกแบบแรงเสียดทานซึ่งก็คือการทำงานเนื่องจากการเสียดสีนั้นแบ่งออกเป็นดรัมและดิสก์ กลไกดรัมเบรกใช้ดรัมเบรกเป็นส่วนหมุน ส่วนที่ยึดอยู่กับที่ของกลไกคือผ้าเบรกและกระบังเบรก ในขณะนี้ดรัมเบรกไม่ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์มากนักเนื่องจากเหตุผลที่มีวัตถุประสงค์และส่วนใหญ่จะใช้กับรถยนต์ราคาประหยัดและรถบรรทุก
อุปกรณ์ดรัมเบรก
รายละเอียดของดรัมเบรก 1.3 - ชิ้นส่วนคงที่; 2 - ส่วนหมุนดรัมเบรกมีโครงสร้างประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:
- ดรัมที่ติดตั้งอยู่บนดุมล้อ
- ผ้าเบรกบนพื้นผิวการทำงานที่มีการติดแผ่นเสียดสี
- กระบอกเบรกที่ใช้งานได้พร้อมลูกสูบ ปลอกซีล และข้อต่อไล่ลม
- สปริงกลับ (ข้อต่อ) ที่ติดอยู่กับแผ่นอิเล็กโทรดและยึดไว้ในตำแหน่งที่ไม่ได้เปิดใช้งาน
- แผงป้องกันเบรกที่ติดตั้งอยู่บนดุมล้อหรือคานเพลา
- แท่นรองรับผ้าเบรก
- ส่วนรองรับแผ่นด้านล่าง (พร้อมตัวปรับ);
- กลไกเบรกจอดรถ
นอกจากดรัมเบรกสูบเดียวแล้ว ยังมีระบบสองสูบซึ่งจะทำงานได้ดีกว่าตัวเลือกแรกอย่างเห็นได้ชัด ในกรณีนี้ แทนที่จะติดตั้งส่วนรองรับด้านล่าง กระบอกเบรกตัวที่สองจะถูกติดตั้ง ซึ่งจะเป็นการเพิ่มพื้นที่สัมผัสระหว่างดรัมและยางเบรก
หลักการทำงานของดรัมเบรก
ดรัมเบรกทำงานดังนี้:
- แรงดันของของไหลทำงานในระบบสร้างขึ้นโดยผู้ขับขี่กดแป้นเบรก
- ของเหลวกดบนลูกสูบของกระบอกเบรกที่ใช้งานได้
- ลูกสูบซึ่งเอาชนะแรงของสปริงดึงจะสั่งงานผ้าเบรก
- แผ่นอิเล็กโทรดถูกกดอย่างแน่นหนากับพื้นผิวการทำงานของดรัม ซึ่งจะทำให้ความเร็วในการหมุนช้าลง
- เนื่องจากแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่างวัสดุบุผิวและดรัม ล้อจึงถูกเบรก
- เมื่อคุณหยุดเหยียบแป้นเบรก สปริงดึงจะดึงผ้าเบรกกลับไปยังตำแหน่งเดิม
ในขณะที่เบรก แผ่นแรงเสียดทานของแผ่นด้านหน้า (ในทิศทางการเคลื่อนที่) จะถูกกดเข้ากับดรัมด้วยแรงที่มากกว่าแผ่นหลัง ดังนั้นการสึกหรอของผ้าเบรคหน้าและหลังจึงไม่เท่ากัน สิ่งนี้ควรนำมาพิจารณาเมื่อทำการเปลี่ยน
ข้อดีและข้อเสียของดรัมเบรก
ดรัมเบรกนั้นผลิตได้ง่ายและมีต้นทุนต่ำกว่าเมื่อเทียบกับดิสก์เบรก นอกจากนี้ยังมีประสิทธิภาพมากกว่าเนื่องจากพื้นที่สัมผัสที่ใหญ่กว่าระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดและดรัม รวมถึงเนื่องจากเอฟเฟกต์ "ลิ่ม" ของแผ่นอิเล็กโทรด: เนื่องจากส่วนล่างของแผ่นอิเล็กโทรดเชื่อมต่อกัน แรงเสียดทาน กับดรัมของผ้าด้านหน้าจะเพิ่มแรงกดจากด้านหลัง
ดรัมเบรกมีข้อเสียหรือไม่? เมื่อเปรียบเทียบกับดิสก์เบรก ดรัมเบรกมีน้ำหนักมากกว่า ระบายความร้อนได้น้อยกว่า และเบรกไม่เสถียรเมื่อมีน้ำหรือสิ่งสกปรกเข้าไปในดรัม ข้อบกพร่องเหล่านี้มีความสำคัญมากดังนั้นจึงเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ผู้ผลิตเปลี่ยนมาใช้กลไกของดิสก์
บริการดรัมเบรก
การตรวจสอบความหนาของผ้าเบรก การสึกหรอของผ้าดรัมเบรกสามารถกำหนดได้ผ่านรูพิเศษที่อยู่ด้านในของแผงเบรก เมื่อแผ่นซับแรงเสียดทานถึงความหนาที่กำหนด จำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด
หากใช้กาวกับวัสดุเสียดสีกับแผ่น แนะนำให้เปลี่ยนเมื่อความหนาของวัสดุ 1.6 มม. หากวางวัสดุบุรองเสียดสีบนหมุดย้ำ ต้องทำการเปลี่ยนใหม่หากความหนาของวัสดุคือ 0.8 มม.
แผ่นอิเล็กโทรดที่สึกหรออาจทำให้เกิดร่องบนถังซัก และหากใช้งานเป็นเวลานาน อาจสร้างความเสียหายให้กับถังซักได้
ดรัมเบรกจะค่อยๆ ออกจากสนามประลองภายใต้การโจมตีของดิสก์เบรก อย่างไรก็ตาม ยังคงพบ “กลอง” ที่ล้อหลังของรถยนต์สมัยใหม่หลายคัน สิ่งนี้อธิบายได้ไม่เพียง แต่ด้วยต้นทุนที่ต่ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่านอกเหนือจากข้อเสียหลายประการแล้ว พวกเขายังมีข้อได้เปรียบบางประการอีกด้วย มาดูที่แรกและที่สอง
ผู้ผลิตรถยนต์รายแรกใช้วิธีการใดในการหยุดรถยนต์? ตอนนี้ส่วนใหญ่จะดูค่อนข้างแปลกประหลาด ตัวอย่างเช่นในรุ่น Ford T ในตำนานซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1908 ถึง 1927 และขายได้มากกว่า 15 ล้านเล่ม มีการใช้เบรกเกียร์ - แถบเหล็กพิเศษบีบอัดเพลากระปุก แรงบิดที่ส่งผ่านลดลงและล้อขับเคลื่อนก็ลดความเร็วลงตามไปด้วย อย่างไรก็ตามมีการติดตั้งดรัมเบรกเพิ่มเติมที่ล้อหลัง เดาได้ง่ายว่าสิ่งเหล่านี้ยังห่างไกลจากอุดมคติ เบรกทำงานโดยระบบคันโยก สึกหรออย่างรวดเร็วและมีความร้อนสูงเกินไป
องค์ประกอบหลักของดรัมเบรกคือแผ่นรองรับ (1) ตัวดรัมเอง (2) และยางเบรก (3) การออกแบบเวอร์ชันทันสมัยแสดงรายละเอียดเพิ่มเติมในรูป:
หลักการทำงานของดรัมเบรกนั้นเรียบง่าย เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก ความดันในวงจร (สายเบรก) จะเพิ่มขึ้น ลูกสูบของกระบอกเบรกที่ทำงานจะเคลื่อนออกจากกันและกระจายผ้าเบรกไปด้านข้าง ซึ่งจะสัมผัสกับด้านในของดรัมที่เชื่อมต่อกับดรัมเบรก ล้อ. ดังนั้นแรงเสียดทานที่เกิดจากแผ่นอิเล็กโทรดจะทำให้ไม่เพียงแต่ดรัมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงล้อด้วย ทันทีที่ปล่อยแป้นเบรก สปริงส่งคืนจะคืนผ้าอิเล็กโทรดกลับเข้าที่ และไม่มีสิ่งใดรบกวนการหมุนของดรัมและล้อด้วย
ตัวอย่างที่ชัดเจนของวิธีการทำงานของดรัมเบรก:
การออกแบบดรัมเบรกอาจแตกต่างกันไป ตัวอย่างเช่น แผ่นรองสามารถเว้นระยะห่างในแต่ละด้านได้ และสามารถปรับตำแหน่งแผ่นรองด้วยตนเองหรืออัตโนมัติได้
นอกจากนี้ การออกแบบดรัมเบรกหลังมักจะค่อนข้างซับซ้อนกว่า เนื่องจากต้องมีการติดตั้งเบรกมือ (จอด) ด้วย สายเคเบิลสองเส้นติดอยู่กับเบรกมือและกลไกคันโยกพิเศษบนบล็อกซึ่งเมื่อดึงให้ตึงให้แยกบล็อกออกจากกัน ส่วนหลังถูกกดเข้ากับดรัมและตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อไม่สามารถเคลื่อนที่ได้
“เบรกมือ” เป็นระบบเบรกแบบกลไกที่ล้าสมัยในรูปแบบ แต่ไม่มีเนื้อหาเลย ตัวอย่างเช่น หากเบรกกะทันหัน “ไฮดรอลิก” ล้มเหลว กลไกเดียวที่สามารถหยุดรถได้คือเบรกมือ ต่อไปนี้เป็นวิธีการทำงาน (คลิกลูกศรชี้สีแดง):
จำเป็นต้องปรับตำแหน่งของผ้าเบรกเพื่อให้แน่ใจว่าเบรกยังคงทำงานต่อไปได้นานที่สุด แม้ว่าไม่ควรกดแผ่นอิเล็กโทรดเข้ากับถังซักตลอดเวลา แต่ควรอยู่ใกล้แผ่นดังกล่าวมากที่สุด อย่างไรก็ตาม แผ่นซับแรงเสียดทานบนแผ่นอิเล็กโทรดจะเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป และระยะห่างจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลให้ความเร็วตอบสนองช้าลง หรือแม้แต่การสัมผัสระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดกับดรัมไม่เพียงพอ
ตัวปรับแบบแมนนวลจะใช้เพียงสกรูปรับเท่านั้น ในขณะที่ตัวปรับอัตโนมัติเวอร์ชันทั่วไปส่วนใหญ่จะเพิ่มคันปรับและเกียร์ เมื่อแผ่นอิเล็กโทรดถูกกระตุ้น เริ่มเคลื่อนตัวออกไปเป็นระยะทางที่มากกว่าปกติ คันโยกจะเข้าเกียร์โดยอัตโนมัติ และด้วยเหตุนี้จึงขันสกรูปรับให้แน่น ซึ่งจะเพิ่มระยะห่างระหว่างแผ่นอิเล็กโทรด และนำแผ่นอิเล็กโทรดเหล่านั้นเข้ามาใกล้ดรัมมากที่สุดอีกครั้ง การปรับอัตโนมัติสะดวกมากเพราะไม่ต้องแยกชิ้นส่วนโครงสร้างดรัมเบรก
ตัวอย่างที่ชัดเจนของการทำงานของตัวควบคุมตำแหน่งแผ่นอัตโนมัติ:
ข้อเสียที่สำคัญของดรัมเบรกคือมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนมากเกินไป สิ่งนี้อธิบายได้จากการออกแบบ เนื่องจากการเข้าถึงอากาศถูกปิดด้านหนึ่งด้วยแผ่นรองรับ และอีกด้านปิดด้วยดรัม ในเรื่องนี้ดิสก์เบรกแบบลมพัดจะมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก
แล้วเหตุใด “กลอง” จึงยังให้บริการอยู่? ทุกอย่างเรียบง่าย - เพราะพวกเขายังคงรับมือกับงานอยู่ ปัจจุบันส่วนใหญ่จะใช้กับรถยนต์ราคาประหยัดและในกรณีส่วนใหญ่จะใช้กับเพลาล้อหลังเท่านั้น เนื่องจากมีการติดตั้งดิสก์เบรกที่ล้อหน้า ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการเบรก “ดรัม” ซึ่งมีอายุมากกว่าร้อยปีมีความน่าเชื่อถือ และมีราคาถูกกว่าทั้งในการผลิตและบำรุงรักษาเมื่อเทียบกับดิสก์เบรก นอกจากนี้ข้อเสียเปรียบหลักคือการออกแบบแบบปิดในบางสถานการณ์ก็อาจถือเป็นข้อได้เปรียบได้เช่นกัน ตัวอย่างเช่น บนถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่น ดิสก์เบรกจะสกปรกอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ดรัมเบรกจะยังคงสะอาดและใช้งานได้อย่างสมบูรณ์
อย่างไรก็ตาม ไม่มีประเด็นใดที่จะละทิ้งความสำเร็จของอุตสาหกรรมยานยนต์ยุคใหม่อีกครั้ง เพราะหากยังคงให้ความสนใจกับดิสก์เบรกและการปรับปรุงให้ดีขึ้น “ดรัม” ก็ถือเป็นเครื่องหมายแห่งเวลาเป็นหลัก กล่าวอีกนัยหนึ่ง พวกเขากำลังพยายามเพิ่มประสิทธิภาพของอันแรก และรักษาประสิทธิภาพของอันหลังเท่านั้น
แน่นอนว่ากลองได้สูญเสียสงครามวิวัฒนาการให้กับแผ่นดิสก์ไปนานแล้ว แต่จนถึงทุกวันนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักรราคาไม่แพงและน้ำหนักเบา Ladas ทั้งหมด, Renault Logan, ซีดาน VW Polo, Skoda Rapid, Daewoo Matiz - รายการรุ่นที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์โดยใช้กลไกเบรกที่ล้าสมัย แต่ทนทานเหล่านี้จะมีความยาวมาก ซึ่งหมายความว่าการทราบว่าอุปกรณ์เหล่านี้ทำงานอย่างไร เหตุใดจึงแตกหัก และซ่อมแซมอย่างไรจึงมีประโยชน์ หลังจากการเตรียมการตามทฤษฎีแล้ว เราจะไปที่โซนซ่อม ซึ่งเราจะตรวจสอบกลองของ Chery Jaggi รถเก๋งจีนหายากซึ่งรู้จักกันดีในรัสเซียภายใต้ชื่อ QQ
การออกแบบดรัมเบรก
ดรัมเบรกไม่ได้เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานนับตั้งแต่มีการปรากฏตัวครั้งใหญ่ในปี 1902 ต้องขอบคุณ Louis Renault จริงอยู่ เบรกเหล่านั้นมีตัวขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิล ดังนั้นจึงเป็นแบบกลไกโดยเฉพาะ นอกจากนี้ยังไม่มีการปรับอัตโนมัติ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงต้องตรวจสอบช่องว่างระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดและดรัมเป็นประจำ แต่ฉันขอย้ำว่าการออกแบบขั้นพื้นฐานมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย
เราจะอธิบายการออกแบบกลไกดรัมเบรกแบบคลาสสิกที่พบบ่อยที่สุดที่นี่ มีแผ่นเบรกที่ติดอย่างแน่นหนากับตัวเรือนเพลาล้อหลังหรือเพลาล้อ และไม่หมุน นอกจากนี้ยังมีดรัมที่ติดอยู่กับดุมล้อและหมุนด้วยและล้อ
ผ้าเบรกถูกติดตั้งไว้ที่แผ่นพับเบรก ด้านหนึ่งผ้าอิเล็กโทรดวางอยู่บนเพลาอีกด้านหนึ่งบนลูกสูบของกระบอกเบรกที่ใช้งานได้ (ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนในรูปถ่าย) เมื่อเหยียบแป้นเบรก น้ำมันเบรกจะดันลูกสูบในกระบอกสูบทำงานออกจากกัน ซึ่งจะดันผ้าเบรกออกจากกัน แผ่นอิเล็กโทรดถูกกดลงบนพื้นผิวของดรัมและรถจะชะลอความเร็วลง วัสดุบุผิวเสียดสีจะติดกาวหรือตรึงไว้กับแผ่นอิเล็กโทรด เพื่อป้องกันไม่ให้แผ่นอิเล็กโทรดหลุดออก ให้ติดตั้งสปริงแรงดัน
คุณลักษณะที่ดีของดีไซน์นี้คือแผ่นรองชิ้นหนึ่งมีคุณสมบัติเป็นลิ่ม (เรียกว่าใช้งานอยู่) เพื่อเป็นตัวอย่าง ลองนึกภาพล้อรถ หมุนให้ดีแล้วลองสอดวัตถุระหว่างล้อกับส่วนโค้งด้วยมือของคุณ ด้านหนึ่งวัตถุจะถูกผลักออก และอีกด้านหนึ่งจะถูกดึงเข้าไปมากขึ้น ช่องว่างระหว่างล้อกับส่วนโค้ง จึงเป็นลิ่มล้อ สถานการณ์เดียวกันนี้ใช้กับแผ่นอิเล็กโทรด
บล็อกที่สอง (พาสซีฟ) ถูกผลักโดยดรัมและประสิทธิภาพของมันต่ำกว่าบล็อกแรก - ในทางตรงกันข้ามนี่เป็นช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ เพื่อชดเชยความแตกต่าง แผ่นซับแรงเสียดทานของแผ่นรองแบบพาสซีฟจึงมีขนาดใหญ่กว่าแผ่นรองแบบแอคทีฟ
ข้อเสียของผ้าเบรกที่ติดคือแรงเบรกไม่เพิ่มขึ้นตามสัดส่วนแรงบนแป้น พูดง่ายๆ ก็คือคุณเหยียบแป้นเบรกและได้ความเร็วที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและมากกว่าที่คาดไว้มาก นี่ไม่ใช่กรณีของดิสก์เบรก
เพื่อให้แน่ใจว่าผ้าอิเล็กโทรดกลับสู่ตำแหน่งเดิมหลังจากการเบรก ให้ติดตั้งสปริงคืนไว้บนผ้าอิเล็กโทรด บ่อยครั้งหากกลไกเบรกหลังเป็นแบบดรัม ผ้าเบรกเดียวกันจะเปิดใช้งานเมื่อใช้เบรกจอดรถ (“เบรกมือ”) แผ่นอิเล็กโทรดแผ่นหนึ่งมีคันโยกเพิ่มเติมสำหรับต่อสายเคเบิลไว้ เมื่อเคลื่อนย้ายสายเคเบิล แผ่นอิเล็กโทรดจะแยกออกจากกัน
สำหรับรถยนต์ยุคใหม่ กลไกดรัมเบรกจะปรับได้เอง นั่นคือคุณไม่จำเป็นต้องคลานใต้ท้องรถทุกๆ สองสามพันกิโลเมตรหรือหลังการซ่อม เช่น ZIL 130 เพื่อวัดช่องว่างระหว่างแผ่นเสียดสีและดรัม
อย่างไรก็ตาม แม้ในรถยนต์สมัยใหม่ ก็ยังจำเป็นต้องปรับเบรกจอดรถ ดังนั้นสตรัทตัวเว้นระยะซึ่งต้องแยกแผ่นออกจากกันเมื่อเบรกมือแน่นจึงมีแนวโน้มที่จะยาวหรือสั้นลงเนื่องจากการหมุนของน็อต (มองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่าย) ด้านบวกอีกประการหนึ่งของดรัมเบรกคือพื้นที่ผิวการทำงานของการเสียดสี - ไม่ว่าในกรณีใดจะมีขนาดใหญ่กว่าเมื่อเทียบกับดิสก์เบรก
แต่เนื่องจากสภาพการใช้งานเฉพาะ (ดูด้านบน) การสึกหรอของวัสดุบุผิวจึงไม่เท่ากัน ซึ่งหมายความว่าแรงจะเปลี่ยนไปตามการสึกหรอด้วย ในทางกลับกันไม่มีใครรบกวนที่จะเพิ่มพื้นที่การทำงานของวัสดุบุผิวโดยการเพิ่มไม่เพียง แต่เส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความกว้างด้วยและนี่คือข้อดีที่เถียงไม่ได้ นักออกแบบรถบรรทุกใช้วิธีนี้อย่างเชี่ยวชาญ ซึ่งการเบรกน้ำหนัก 20 ตันภายในขอบเขตความเหมาะสมนั้นสำคัญกว่าการเชื่อมต่อที่ละเอียดอ่อนระหว่างเท้าของคนขับกับการเร่งความเร็วของการชะลอความเร็วของรถ
ทดลองขับ/คนโสด
ชื่อเล่นว่า "เรือบรรทุก": ทดลองขับ GAZ-24 Volga
จากระยะไกล มาเป็นเวลานาน... มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของแม่น้ำโวลก้าจนฉันรู้สึกละอายใจที่จะเริ่มการสนทนานี้อีกครั้ง แต่ฉันจะเริ่มต้น: พวกเขาจ่ายเงินเดือนให้ฉันสำหรับสิ่งนี้ และการทำซ้ำอย่างที่พวกเขาพูดนั้นเป็นแม่ของบางสิ่ง...
57980 15 44 01.05.2016
ยิ่งไปกว่านั้น แม้ว่ารถยนต์จะติดตั้งดิสก์เบรกไว้รอบๆ แต่ก็มีความเป็นไปได้สูงที่กลไกเบรกมือจะทำงานโดยใช้วงจรดรัม พวกเขาเพียงแค่สร้างร่องในแผ่นดิสก์และสร้างดรัมขนาดเล็กของตัวเองแล้ววางไว้ในแผ่นรอง
คำไม่กี่คำเกี่ยวกับการออกแบบดรัมเบรกที่ล้าสมัย เมื่อมองหาตัวเลือกที่ง่ายกว่าและมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการแก้ปัญหายางเบรกไม่ลิ่ม พวกเขาได้ข้อสรุปว่าเป็นไปได้ที่จะวางกระบอกสูบทำงานสองกระบอกไว้ที่ด้านตรงข้ามสองด้านของแผ่นเบรก (และรถยนต์อื่นๆ อีกมากมายที่มีดรัมเบรก ด้านหน้าและด้านหลัง). ในกรณีนี้แผ่นอิเล็กโทรดทั้งสองติดขัด แต่เมื่อเคลื่อนไปข้างหน้าเท่านั้น
นักออกแบบ AZLK ใช้กลไกกลองกับรองเท้าลอยน้ำ ลอยได้เนื่องจากไม่ได้วางอยู่บนเพลา แต่ละอันอยู่ด้วยตัวของมันเอง แต่อยู่บนบานพับที่เชื่อมต่อทั้งสองบล็อก ดังนั้นเมื่อลูกสูบเคลื่อนออกจากกัน ลูกสูบจะมีความเสถียรเมื่อเทียบกับดรัมเนื่องจากความพยายาม และผลกระทบจากการลิ่มของบล็อกแบบแอคทีฟจะลดลงเนื่องจากการถ่ายโอนแรงผ่านบานพับไปยังบล็อกแบบพาสซีฟ
ข้อดีและข้อเสียของกลอง
บทความ/ประวัติ
เบรกเมื่อร้อยปีก่อน: ดรัมมีประสิทธิภาพมากกว่าดิสก์อย่างไร
ระบบเบรกปรากฏต่อหน้ารถยนต์มานาน - จำเป็นต้องหยุดเกวียน เกวียน รถม้า ระบบขับเคลื่อนต่างๆ และอุปกรณ์อื่น ๆ อีกมากมาย มรดกจากสมัยที่ความเร็ว 30...
30811 0 13 03.09.2015
ข้อดีหลักประการหนึ่งของกลไกดรัมคือปิดจากสิ่งแวดล้อม - ไม่มีสิ่งสกปรกหรือฝุ่นเข้าไปข้างใน เป็นเรื่องยากที่จะไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้ แต่มีข้อแม้ - หากเรากำลังพูดถึงสิ่งสกปรกภายนอก ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอทั้งหมดของแผ่นอิเล็กโทรดที่ปรากฏภายในถังซักไม่สามารถ "หลุดออก" จากที่นั่นได้ง่ายๆ ความงามทั้งหมดของการถูกปิดด้วยกลองนั้นมองเห็นได้จากภาพถ่ายของผู้ทดลอง
หากในดิสก์เบรกเยื่อบุแรงเสียดทานที่เหลือจะถูกเป่าออกจากกลไกดังนั้นในดรัมเบรกเกือบทุกอย่างจะยังคงอยู่ และต่อไป. ใครก็ตามที่เคยขับรถบรรทุกหรือรถยนต์โบราณที่มี “กลอง” อยู่ในวงกลมในชีวิตต้องจำไว้ว่า: หากคุณขับรถผ่านแอ่งน้ำลึกหรือฟอร์ด คุณจะต้องกดเบรกหลายครั้งเพื่อทำให้พวกมันแห้ง ไม่เช่นนั้นพวกมันก็จะชนะ' ไม่เกิดขึ้น ไม่มีละครสัตว์ที่มีแผ่นดิสก์
ดรัมยังร้อนเกินไปได้ง่าย และไม่สามารถระบายความร้อนได้อย่างรวดเร็วด้วยอากาศที่เข้ามา ซึ่งต่างจากดิสก์ ในกรณีนี้ เป็นการยากที่จะบิดตัวดรัมเอง (ซึ่งไม่สามารถพูดถึงดิสก์ได้) แต่ประสิทธิภาพการเบรกของดรัมร้อนลดลงอย่างมาก
ในแง่ของไดนามิกดรัมยังด้อยกว่าดิสก์เนื่องจากอันหลังนั้นเบากว่า นอกจากนี้ แรงเบรกสูงสุดของดรัมยังมีจำกัดอย่างมาก - แรงกดบนแผ่นอิเล็กโทรดที่มากเกินไปอาจทำให้ "ดรัม" แตกได้ แผ่นดิสก์สามารถบีบอัดได้แรงยิ่งขึ้น
ตัวอย่างการซ่อมดรัมเบรกหลัง
โดยทั่วไปแล้วทุกสิ่งที่นี่ค่อนข้างคาดเดาได้ โดยปกติแล้วดรัมจะถูกถอดประกอบเพื่อการปรับเปลี่ยนสองครั้ง: เปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดหรือซ่อมแซมกลไกที่ติดขัด
ครั้งนี้เราได้รับรถที่มีเบรกหลังขวาไม่ทำงานและไม่มีเบรกจอดรถ สายตาผู้มีประสบการณ์พบว่าไม่มีน้ำมันเบรกรั่ว ดังนั้นความน่าจะเป็นที่แม่ปั๊มเบรกจะติดจึงเพิ่มขึ้นเป็น 99% ตัดสินใจทันที - การถอดชิ้นส่วนและการวินิจฉัยโดยละเอียดเพิ่มเติม
คลายเกลียวน็อตแล้วถอดล้อออก โชคดีที่กลองไม่ติดและหลุดออกมาค่อนข้างง่าย เจ้าของรถรู้สึกดีขึ้นเมื่อพบว่ายังเร็วเกินไปที่จะเปลี่ยนผ้าเบรก แต่แล้วข่าวร้ายก็มาถึง สตรัทเบรกจอดรถมีสภาพสกปรกดังนั้นจึงไม่สามารถปรับตำแหน่งของผ้าเบรกได้และนี่คือสาเหตุที่ทำให้เบรกมือหายไป ไกลออกไป. ลูกสูบในกระบอกสูบทำงานติดขัดซึ่งเป็นเหตุให้รถไม่เบรก คำตัดสิน - การเปลี่ยนกระบอกสูบทำงาน เจ้าของเผชิญกับความยากลำบากอย่างกล้าหาญและอวยพรให้เราเริ่มต้นได้ทันที
เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนกระบอกสูบที่ใช้งานได้ เราจึงยึดสายยางเบรกไว้เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเบรกรั่วไหลออกจากวงจร คลายเกลียวน็อตเชื่อมต่อและปลดท่อเบรกออกจากกระบอกสูบทำงาน ใช้คีมปากแคบถอดสปริงตัวล่างออกจากผ้าเบรก จากนั้นเราก็ถอดสายเบรกจอดรถออกจากคันเบรก
พวกเขาใช้คีมปากแคบอันเดียวกันในการกด หมุน และถอดสปริงดันของแผ่นอิเล็กโทรดทั้งสองออก สปริงได้รับการแก้ไขที่นิ้ว: แต่ละอันมีฝาปิดรองรับขนาดเล็กพร้อมช่องและปลายด้านนอกของนิ้วจะแบน ดังนั้นในระหว่างการติดตั้งสปริงจะถูกบีบอัดส่วนปลายของพินจะผ่านช่องและเพื่อที่จะยึดสปริงให้หมุน แต่นั่นจะเกิดขึ้นในภายหลัง ตอนนี้กำลังรื้อถอน
หลังจากถอดสปริงดันแล้ว สามารถถอดผ้าอิเล็กโทรดทั้งสองออกจากแผ่นพับเบรกและกระบอกสูบทำงานได้ นี่คือสิ่งที่เราทำโดยขยับพวกมันออกจากกันเล็กน้อยเพื่อเอาชนะแรงของสปริงกลับด้านบน จากนั้นเราก็คลายเกลียวสลักเกลียวยึดแล้วถอดกระบอกเบรกที่ใช้งานได้ออก เราถอดสเปเซอร์ออกจากผ้าเบรก ทำความสะอาดอย่างละเอียด และออกแบบให้สามารถปรับเบรกจอดได้ จากนั้นจึงถอดสปริงคืนด้านบนออก
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ในระหว่างกระบวนการนี้ ร่องบนแผ่นเสียดสีดึงความสนใจไปที่ตัวมันเอง สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นบนพื้นผิวการทำงานของดรัมเบรก และการสึกหรอดังกล่าวจะลดประสิทธิภาพการเบรกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เพื่อไม่ให้เสี่ยงต่อสุขภาพและความเป็นอยู่ที่ดีของเจ้าของรถจึงส่งดรัมไปบด ยังเร็วเกินไปที่จะเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด - แผ่นจะเรียบเสมอกัน
ภาพถ่ายแสดงให้เห็นวงแหวนเกียร์ของเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหลังอย่างชัดเจน เมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้ผลิตรถยนต์มักติดตั้งวงแหวนธรรมดาที่มีส่วนแม่เหล็กแทนวงแหวนเฟือง ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่บางครั้งสิ่งสกปรก ฝุ่น และการสึกหรอของผลิตภัณฑ์ก็อัดแน่นอยู่บนวงแหวนจนพลังแม่เหล็กเริ่มขาดหายไป และระบบ ABS ก็แสดงข้อผิดพลาด "ฉันไม่เห็นเซ็นเซอร์" ขึ้นมา สามารถแก้ไขได้โดยการทำความสะอาดวงแหวนอย่างละเอียดและรีเซ็ตข้อผิดพลาด แต่เราพูดนอกเรื่อง
เราติดตั้งขาตั้งสเปเซอร์บนแผ่นอิเล็กโทรด - ทำความสะอาด ออกแบบและหล่อลื่น เราเชื่อมต่อสปริงกลับด้านบนเข้ากับแผ่นอิเล็กโทรดทั้งสอง ก่อนอื่น เราเชื่อมต่อสายเบรกจอดรถเข้ากับคันโยกบนยางเบรก จากนั้นจึงแขวนยางเบรกไว้บนแผ่นพับเบรก ติดตั้งแม่ปั๊มเบรกตัวใหม่ เราขันสกรูเข้า แต่อย่าขันสลักเกลียวให้แน่นและอย่าลืมเกี่ยวกับข้อต่อตัวตกเลือด
เข้าชม 2108 ครั้งกลไกดรัมเบรกเป็นที่รู้จักของวิศวกรและเจ้าของรถยนต์มาเป็นเวลานาน โดยทั่วไปแล้ว ดรัมเบรกจะปรากฏเร็วกว่าดิสก์เบรกมากและสามารถพบได้ในรถยนต์ในอดีตบ่อยกว่าในปัจจุบันมาก วันนี้เราจะมาพูดถึงการออกแบบ โครงสร้าง และหลักการทำงานของดรัม รวมถึงข้อดีและข้อเสียของดรัมเหล่านั้น
เรามาแยกมันออกจากกัน
ดรัมเบรกหลังมีอยู่ในรถยนต์ในประเทศส่วนใหญ่ นอกจากดิสก์เบรกที่ติดตั้งไว้ด้านหน้าแล้วยังทำงานบนรถได้สำเร็จและไม่ล้มเหลวไม่ว่ารถจะวิ่งไปไกลแค่ไหนก็ตาม
ไม่ว่าพวกเขาจะบอกว่าดรัมเบรกแย่กว่าดิสก์มากแค่ไหน แต่ดูเหมือนว่าการออกแบบนี้จะไม่ล้าสมัยไปหลายปีและจะเป็นทางออกที่ดีเยี่ยมในการลดต้นทุนของรถยนต์สำเร็จรูปที่หลุดออกมาจากชุดประกอบ เส้น.
เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการทำงานของระบบดรัมเบรกได้ดีขึ้น ควรทำความเข้าใจว่าหลักการทำงานของระบบคืออะไรและมีอุปกรณ์ประเภทใด องค์ประกอบการทำงานหลักที่รวมอยู่ในดรัมเบรกคือตัวรองเท้าเอง เมื่อคุณเหยียบแป้น รองเท้าจะสร้างแรงเสียดทานที่กระทำกับเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของดรัม
เป็นการยากที่จะบอกว่าแรงกดดันนี้มีค่าเท่าใด แต่สามารถระบุได้อย่างแน่นอนว่าบางครั้งอุณหภูมิขององค์ประกอบทางกลสูงถึงหลายร้อยองศา อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าอุณหภูมิจะสูงแค่ไหน ถังซักก็ต้องมีระบบระบายอากาศ ระบบดังกล่าวไม่อนุญาตให้อุณหภูมิเกินขีดจำกัดที่กำหนดดังนั้นถังซักจึงวิ่งได้ไกลนับแสนกิโลเมตร
เมื่อบล็อกเสียดสีกับเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของอุปกรณ์ดรัม ไม่สามารถพูดได้ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางนี้จะสึกหรอทีละน้อย นี่เป็นเพราะแรงเสียดทานคงที่และอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่การพร่องของผนังและการเปลี่ยนแปลงขนาดอย่างมีนัยสำคัญ เพื่อจุดประสงค์นี้ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบอย่างต่อเนื่องว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมเบรกอยู่ภายในช่วงปกติเสมอ มันไม่คุ้มค่าที่จะเตือนถึงผลกระทบด้านลบที่เกิดจากการบำรุงรักษาก่อนเวลาอันควร: การเปลี่ยนแปลงขนาดของดรัมที่สำคัญจะทำให้ระบบล้มเหลว
ไม่ว่าคุณจะเหยียบแป้นแรงแค่ไหน รองเท้าก็จะถูกกดอย่างแรงกับดรัมตลอดเส้นผ่านศูนย์กลางทั้งหมดโดยใช้สปริงพิเศษที่ติดอยู่กับคาลิปเปอร์ สิ่งนี้จะสร้างแรงเสียดทานที่สม่ำเสมอและแผ่นอิเล็กโทรดถูกกดให้แน่นเพียงพอ ด้วยการปรับแรงกดบนแป้น คุณสามารถควบคุมแรงที่รองเท้ากดกับดรัมได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นดรัมเบรกจึงถูกกระแทกอย่างแรงเนื่องจากพลังงานความร้อนถูกปล่อยออกมา และรถจะค่อยๆ ลดความเร็วและหยุดลง
ประโยชน์และคุณสมบัติ
ไม่ว่าจะมีการพูดคุยหัวข้อการเปรียบเทียบดรัมเบรกกับดิสก์เบรกบ่อยเพียงใด การอภิปรายยังคงเปิดกว้างอยู่เสมอ บางทีอาจเป็นเพราะสาเหตุต่อไปนี้: ไม่ว่าระบบเบรกจะมีข้อเสียมากน้อยเพียงใด แต่ก็ให้ข้อได้เปรียบที่เท่ากันแก่ผู้ขับขี่รถยนต์
เริ่มจากข้อดีกันก่อน ดรัมเบรกทำจากเหล็กคุณภาพสูงพอสมควรและขนาดของผนังยังคงสังเกตเห็นได้ชัดเจนอยู่เสมอ ทำให้สามารถบรรลุทรัพยากรที่ค่อนข้างสูงของทั้งระบบและอายุการใช้งานที่ยาวนาน ถ้าเราเปรียบเทียบอายุการใช้งานของระบบดรัมและดิสก์เบรกปรากฎว่าดรัมมีอายุการใช้งานนานกว่ามาก อะไรคือความแตกต่างโดยเฉลี่ยในทรัพยากรของพวกเขา? หากคุณเชื่อประสบการณ์ของผู้ขับขี่เองก็จะประมาณหมื่นถึงหนึ่งหมื่นห้าพันกิโลเมตร
ข้อได้เปรียบประการที่สองคือต้นทุนอะไหล่และส่วนประกอบต่ำ แท้จริงแล้วองค์ประกอบการทำงานใด ๆ ที่นี่มีราคาถูกกว่ามากและช่วงของส่วนประกอบเองก็ยังคงมีความกว้างอยู่เสมอ เมื่อพูดถึงต้นทุนอะไหล่คงเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงความจริงที่ว่าการบริการดรัมเบรกนั้นง่ายกว่าและสะดวกกว่าสำหรับช่างที่ไม่มีประสบการณ์
ข้อเท็จจริงนี้ชี้ให้เห็นว่าระบบดรัมนั้นง่ายกว่าและบำรุงรักษาถูกกว่า นี่คือสิ่งที่กระตุ้นให้ผู้ผลิตรถยนต์ราคาถูกติดตั้งระบบดังกล่าวในการสร้างสรรค์ของพวกเขา
มาดูข้อเสียกันดีกว่า ข้อเสียเปรียบหลักของระบบดรัมเบรกคือประสิทธิภาพการเบรกต่ำ อันที่จริงการลบดังกล่าวเกิดขึ้นอย่างมากเมื่อเบรกด้วยความเร็วสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งระบบดิสก์บนเพลาหน้า
ดรัมเบรกเป็นระบบเบรกชนิดหนึ่งที่ประกอบด้วยดรัมหมุน
ในบทความวันนี้ เราจะพูดถึงดรัมเบรกหลังโดยละเอียด และตอบคำถามต่อไปนี้โดยเฉพาะ:
- ดรัมเบรกหลังคืออะไร?
- หลักการทำงานของระบบดรัมเบรกคืออะไร?
- ทำไมดรัมเบรกถึงส่งเสียงดัง?
- จะทำอย่างไรถ้าดรัมเบรกส่งเสียงดัง?
- ชุดซ่อมเพื่อซ่อมดรัมเบรกมีเสียงดัง?
- จะเปลี่ยนดรัมเบรกเป็นดิสก์เบรกได้อย่างไร?
- ชุดซ่อมเปลี่ยนดรัมเบรกหลังเป็นดิสก์เบรก
ข้อมูลพื้นฐาน
รถยนต์ทั้งขนาดเล็กและขนาดใหญ่จะต้องมีระบบเบรก หน้าที่หลักของระบบเบรกคือการเปลี่ยนความเร็วในการเคลื่อนที่ของยานพาหนะตามคำสั่งของเจ้าของรถหรือระบบนำทางอิเล็กทรอนิกส์ วัตถุประสงค์ประการที่สองของระบบเบรกคือเพื่อให้รถอยู่กับที่โดยสัมพันธ์กับถนนในขณะที่จอดอยู่
ขึ้นอยู่กับการออกแบบชิ้นส่วนเสียดสี ความแตกต่างเกิดขึ้นระหว่างกลไกของดิสก์และดรัมเบรก กลไกการเบรกมีส่วนที่อยู่กับที่และหมุนได้ บทบาทของส่วนที่เคลื่อนไหวของโครงสร้างดรัมเบรกนั้นเล่นโดยดรัมหยุด ไม่ใช่โดยแถบหมุนหรือผ้าเบรก ส่วนที่เคลื่อนไหวของการออกแบบจานเบรกมีรูปทรงของดิสก์ และไม่ได้หมุนด้วยผ้าเบรก เพลาของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่มักมีโครงสร้างดิสก์เบรก
กลไกดิสก์เบรกประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:
- จานเบรค;
- แผ่นอิเล็กโทรดที่ไม่หมุนสองแผ่นซึ่งติดตั้งอยู่ตรงกลางคาลิปเปอร์ทั้งสองด้าน
เรามาดูข้อดีและข้อเสียหลักของดรัมและดิสก์เบรกกันดีกว่า ดังนั้นข้อดีของดรัมเบรก:
- อายุการใช้งานยาวนานเนื่องจากสิ่งสกปรกและฝุ่นไม่ทะลุเข้าไปในถังซัก
- ความพยายามในการเบรกมากขึ้น ซึ่งดีสำหรับรถบรรทุก
- ไม่ใช่ชุดซ่อมราคาแพง
ข้อเสีย ได้แก่ :
- ความเชื่องช้า;
- แผ่นติด.
ข้อดีของดิสก์เบรก:
- ประสิทธิภาพการเบรกที่มากขึ้น
- มวลน้อย
- ขนาดเล็ก;
- อุณหภูมิน้ำมันเบรกต่ำ
- ความน่าเชื่อถือในระดับสูง
- ความมั่นคง
ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือการป้องกันสิ่งสกปรกและฝุ่นไม่ดี
หลักการทำงานของระบบเบรกคืออะไร?
เรามาดูหลักการทำงานของระบบเบรกโดยใช้ตัวอย่างชุดควบคุมไฮดรอลิก เมื่อกดเบรก โหลดจะถูกถ่ายโอนไปยังแอมพลิฟายเออร์ ซึ่งสร้างการเสริมแรงเพิ่มเติมบนกระบอกสูบหลัก ลูกสูบของแม่ปั๊มเบรกหลักจะรวบรวมของเหลวทั้งหมดในแม่ปั๊มล้อรถยนต์โดยใช้ท่อ ยิ่งไปกว่านั้น แรงดันของเหลวในระบบขับเคลื่อนเบรกก็เพิ่มขึ้นในขณะเดียวกัน ต้องขอบคุณลูกสูบของลูกปั๊มล้อรถยนต์ ผ้าเบรกจึงเคลื่อนที่ไปที่จานเบรก หรือเรียกอีกอย่างว่าดรัม
หลังจากกดเบรกแล้ว แรงดันของของเหลวจะเพิ่มขึ้นส่งผลให้กลไกการเบรกทำงานส่งผลให้ล้อรถหมุนช้าลงและสร้างแรงเบรก ณ จุดที่ยางรถยนต์สัมผัสกับพื้นผิวถนน
นอกจากนี้ ยิ่งใช้แรงเหยียบเบรกมากเท่าไร ล้อรถก็จะหยุดทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและรวดเร็วยิ่งขึ้นเท่านั้น ความดันของเหลวในขณะที่หยุดสามารถเข้าถึงได้ตั้งแต่สิบถึงสิบห้าเมกะปาสคาล
เมื่อสิ้นสุดการเบรก แป้นจะเคลื่อนไปยังตำแหน่งถอยหลังภายใต้อิทธิพลของสปริงส่งคืน ลูกสูบของกระบอกเบรกหลักจะสลับไปที่ตำแหน่งถอยหลังด้วย สปริงบางส่วนจะถูกดึงออกจากดรัมโดยใช้บล็อก น้ำมันเบรกผ่านท่อส่งผ่านไปยังกระบอกเบรกหลักจากลูกปั๊มล้อรถยนต์ ดังนั้นแรงดันของระบบเบรกจึงลดลง
ดรัมเบรกมีเสียงดัง
เพื่อกำจัดเสียงเอี๊ยดของดรัมเบรกหลัง คุณต้องซื้อชุดซ่อมที่เหมาะสม ดังนั้นคุณควรซื้อชุดซ่อมอะไรหากดรัมเบรกของคุณมีเสียงดัง?
- เสาป้องกันการหดตัว;
- ชุดหัวบ็อกซ์
- ผิวหยาบกร้าน;
- ค้อน;
- ประแจบอลลูน;
- ประแจวัดแรงบิด;
- ไขควง;
- แท่นรองรับ;
- แจ็ค.
แล้วถ้าดรัมเบรกมีเสียงดัง ควรทำอย่างไร?
- ก่อนอื่นให้เตรียมชุดซ่อม
- วางรถบนพื้นผิวเรียบแล้วถอดเบรกจอดรถ
- วางหนุนล้อไว้ใต้ล้อรถ
- คลายสลักเกลียวที่ยึดล้อรถ
- วางรถไว้บนแม่แรง
- ถอดล้อ;
- ถอดฝาครอบป้องกันที่ครอบลูกปืนล้อออกอย่างระมัดระวัง ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องมีไขควงและค้อน
- คลายเกลียวน็อตที่ยึดดรัม
- ถอดดรัมออก
- ใช้กระดาษทรายหยาบเอาขอบที่เกิดจากการทำงานของแผ่นอิเล็กโทรดออก
- ทำความสะอาดถังซักจากสนิม
- ติดตั้งทุกอย่างในลำดับย้อนกลับ ใช้ประแจปอนด์เมื่อขันตลับลูกปืนให้แน่น
- ตรวจสอบว่าเบรกหลังมีเสียงดังหรือไม่
อัลกอริทึมในการเปลี่ยนดรัมเบรกหลังด้วยดิสก์เบรก
ก่อนที่คุณจะดำเนินการเปลี่ยนดรัมเบรกหลัง คุณต้องซื้อชุดซ่อมก่อน แล้วคุณจะเปลี่ยนเบรกเป็นดิสก์เบรกได้อย่างไร?
- ขั้นแรก เราเตรียมชุดซ่อม
- ยกด้านหลังของรถขึ้นบนแม่แรง
- ถอดล้อที่เกี่ยวข้องออก
- ปล่อยเบรกมือ
- ทำเครื่องหมายตำแหน่งของดรัมและฮับ
- ใส่ไขควง 2 ตัวเข้าไปในรูของแผ่นพับเบรก
- เราทำความสะอาดเบรกโดยใช้ของเหลวพิเศษ
- ถอดสปริงคืนจากด้านบนด้านหน้าบล็อก
- ถอดแผ่นสปริงที่ยึดบล็อกออก ในการทำเช่นนี้คุณต้องกดจานแล้วหมุนเก้าสิบองศา
- ถอดบล็อกและแถบปรับออก
- ถอดสายเบรกมือออกจากคันเบรกด้านหลัง
- ถอดสปริงก้านปรับออก
- ปลดสปริงส่งคืน
- ถอดแถบปรับออก
- ถอดโครงยึดที่ยึดแผ่นออก
- ถอดก้านปรับออก
- ถอดคันเบรกมือ
- เราติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ ทำทุกอย่างในลำดับย้อนกลับ
- เราติดตั้งล้อบนรถ
ไม่เชิง
