Hızlı bisiklet. Daha hızlı ve daha uzağa nasıl sürülür? Diğer yol
Bisiklet sürüşünüzü güvenli ve konforlu hale getirmek için doğru ekipmanı seçmeniz gerekir.
- Kask. Düşmeniz durumunda yaralanma olasılığını azaltacaktır. Ve rotanızın ne kadar uzun olduğu önemli değil. Daima kask takın. Başı sıkmamalı, gevşek bir şekilde sallamamalı, sürtünmemeli veya rahatsızlık vermemelidir. Başın arkasındaki ayar, onu tam olarak başınızın hacmine göre ayarlayacaktır.
- Dar pantolon veya tayt. Geniş paçalı pantolonlara binmek tehlikelidir: Zincire takılabilirler. Son çare olarak onları çorapların içine sokun veya özel klipslerle tutun.
- Bisiklet şortu. Uzun mesafelere seyahat etmeye karar verirseniz vazgeçilmezdirler. Yumuşak bir "bebek bezi" yolculuğu çok daha konforlu hale getirecektir. Uzun bir bisiklet sürüşünden sonra kıçınız çok daha az acıyacak.
- Eldivenler. Avuç içlerindeki jel pedler sayesinde direksiyon simidindeki nasırları önlemeye yardımcı olacaklar. Sıcak havalarda parmaksız eldivenleri tercih edebilirsiniz. Soğuk havalarda - tüm eli kaplayan klasik olanlar.
- Gözlük. Gözleri güneşten, rüzgardan, tozdan ve küçük taşlardan korurlar.
- Derin sırtlı ayakkabılar. Pedalların daha iyi kavranmasını sağlayacak ve ayaklarınız pedallardan kaymayacaktır. İleri düzey bisikletçiler, özel bisiklet ayakkabılarıyla birlikte klipssiz pedallar kullanırlar. Taban üzerinde pedala bağlanan ve ayağa maksimum destek sağlayan takoz bulunmaktadır. Ancak unutmayın: Bu durumda bacaklardaki yük farklı olacaktır, buna alışmanız gerekecektir.
- Parlak tişört, sweatshirt, ceket.İdeal olarak yansıtıcı şeritlerle.
- Sırt çantası. Sırtınıza rahatça oturmalıdır.
Apaçık. Bisikletle ilgili bir şey yapmam gerekiyor mu?
Uzun bir yolculukta nasıl davranmalısınız?
Mümkünse grup halinde seyahat edin. Daha eğlenceli ve daha güvenli.
İşlem sırasında muhtemelen karşıdan esen bir rüzgar nedeniyle engelleneceksiniz. En iyi seçenek, daha güçlü bir bisikletçinin arkasına oturmak ve onun aerodinamik "çantasına" binmektir. Ancak yavaşlamak için zamanınız olması için mesafenizi koruduğunuzdan emin olun.
Kendinize aşırı yüklenmeyin. Yorgunsanız durun, dinlenin, bir şeyler atıştırın. Veya bisikletinizi gidondan tutarak yürüyün. Bisiklete binmek rekor kırmak değil eğlenmektir.
Çok parlak bir farınız ve harika bir bisikletiniz olsa bile gece sürüş yapmaktan kaçının.
Karanlıkta araç kullanmak bir kural değil, nadir bir istisna olsun.
Yanınıza ağır bir sırt çantası almayın. Kendinizi temel ihtiyaçlarla sınırlayın. Yol boyunca su stoklayacak bir yer varsa yanınıza fazladan şişe almayın.
Aşırı sıcaklarda bisiklet sürmekten kaçının. Uzun yolculuklar için ideal hava bulutlu ve serindir.
Uzun bir bisiklet yolculuğuna çıkmadan önce şunları unutmayın:
- Rotayı inceleyin, su ve yiyecek takviyesi yapabileceğiniz noktaları işaretleyin ve zor bölümleri hesaba katın.
- Tekerleklerin iyi şişirilmiş olduğundan ve düz olmadığından emin olun.
- Frenleri test edin.
- Vites değiştiricilerde ve zincirde kir veya taş olup olmadığını kontrol edin.
Yola çıktığıma göre trafik kurallarını hatırlamalı mıyım?
Elbette. Buna göre bir bisikletçinin iki durumu olabilir.
1. Motorsuz bir aracın sürücüsü. Eğer bisiklete biniyorsanız. Ana kurallar Rusya Federasyonu Trafik Düzenlemelerinin 24. Maddesi. Bisikletçilerin ve moped sürücülerinin hareketi için ek gereklilikler.:
- Yol işaretlerini takip edin, trafik ışıklarına ve trafik kontrolörlerine uyun.
- Yaya geçitlerinde yayalara ve durakta tramvaya binen veya inen yolculara yol verin.
- Diğer yol kullanıcılarını sola veya sağa dönme konusunda zamanında bilgilendirin. Bunu yapmak için ilgili kolu yana doğru uzatın. Fren yapmak istiyorsanız elinizi başınızın üzerine kaldırın.
- Diğer araçları sürücülerle aynı kurallara göre sollayın: yalnızca solda, önceden bir sinyal verdikten sonra (sol eliniz yana doğru hareket ettirilmiş halde).
- Çok şeritli yollarda veya tramvay hattı bulunan yollarda sola dönmeyin. Bu durumda yaya geçidini kullanarak kavşağı inip geçmeniz gerekir.
- Direksiyonu her zaman en az bir elinizle tutun.
- Araç kullanırken telefonunuzu kulaklıksız kullanmayın.
2. Yaya. Bisikletten inip yanında yürürseniz. Ana kurallar Rusya Federasyonu Trafik Düzenlemelerinin 4. Bölümü. Yayaların sorumlulukları.:
- Karşıya geçin, ancak hiçbir durumda bisikletinizle yaya yaya geçidinden geçmeyin.
- Nüfusun yoğun olduğu alanların dışında bisikletinizden inin ve yolun kenarından trafik yönüne doğru yürüyün. Sıradan yayalar arabalara doğru yürüyor.
Kaldırımlarda bisiklet sürmek mümkün mü?
Bu mümkündür, ancak aşırı durumlarda. Trafik düzenlemeleri bisikletlilerin hareketi için aşağıdaki önceliği belirler:
- Bisiklet veya bisiklet/yaya yolu.
- Yolun sağ kenarı (kenardan en fazla bir metre uzakta) veya banket. Bu seçenek her zaman konvoya binen bisikletçiler tarafından kullanılmalıdır.
- Yaya bölgesi ve kaldırım - yalnızca ilk iki seçenek mümkün değilse. Bu durumda yayaların önceliği vardır; eğer bir bisikletçi onlara müdahale ederse, yayalardan inmek zorundadır.
Bir bisikletçi 14 yaşını doldurmamışsa yalnızca kaldırımlarda, bisiklet yollarında veya bisiklet/yaya yollarında bisiklet kullanabilir. Aynı durum, 7 yaşından küçük bir çocuğu bisiklet koltuğunda taşıyan veya ona eşlik eden kişiler için de geçerlidir.
Ancak bisikletçilerin otoyollarda bisiklet sürmesi kesinlikle yasaktır.
Kuralları çiğnersem ne olur?
Trafik kurallarının ihlali durumunda, İdari Suçlar Kanunu, 500'den (bisikletçi inerse) 800 rubleye (bisiklet sürüyorsa) kadar para cezası öngörmektedir.
Bir bisikletçi sarhoşken kuralları ihlal ederse ceza 1.000-1.500 rubleye çıkıyor.
Ne kadar sık bisiklete binerseniz, önünüze o kadar çok fırsat açılacaktır. Bu tür ulaşım, keyifli ve faydalı bir şekilde vakit geçirmenin harika bir yoludur. Önemli olan güvenliği hatırlamaktır.
Çoğu zaman bisikletçi, bir bisiklet satın aldıktan sonra "demir atın" beklentilerini karşılayıp karşılamadığını düşünür.
Bisikletin hızını etkileyen en önemli unsurlardan biri de hızdır. Dağ bisikletleri komple satılmaktadır.
Şehir ve otoyol koşullarında bunlar önemsizdir. Çıkıntılı basamaklar yol ile çekiş alanını arttırır, bu da rulonun kalitesini olumsuz etkiler.
Kaygan lastikler yerine kel lastikler kullanmak işe yaramaz. Bu tür lastikler, sürtünme kuvvetini artıran pürüzlülük ile karakterize edilir.
Yağmurda kel lastik kullanılmasına, suyun lastikten akmaması da eşlik eder, bu da suyun üzerinde kaymasına neden olur. Ek olarak, kel lastikler kalınlığın azalmasıyla karakterize edilir ve bu da olasılığını artırır.
Bisikletler, scooterlar, bileşenler
Yuvarlanma hızını artırmanıza olanak tanıyan bir diğer çeşit ise MTB lastikleridir. Alternatif bir isim yarı kaygandır. Slick ve dağ lastiklerinin bir melezidir.
Bir bisikletçinin nadir durumlarda otoyolun dışında seyahat etmesi gerektiğinde, MTB lastikleri satın alması önerilir. Kenarlar boyunca sivri uçlar ve merkezde pürüzsüz bir yüzey ile karakterize edilirler.
Yarı kayganlık, sivri uçlar yüzeye temas etmeye başladığında dönüşler sırasında bisikletin yol üzerindeki konumunu sabitlemenizi sağlar.
Yuvarlanma seviyesi aynı zamanda lastiğin genişliğine de bağlıdır. Hızı artırmak için daha dar lastikler satın almanız önerilir. Yol bisikletleri mümkün olan en dar lastiklerle donatılmıştır.
Ancak bu seçenek genişliğinden dolayı dağ bisikletine uygun değildir. Lastik seçerken bu göstergeye de dikkat etmeniz gerekiyor.
Bazı bisiklet sahipleri yarı kaygan bisikletler takar ve yuvarlanma üzerinde olumlu etkisi olan ve asfaltsız yüzeylerde kabul edilebilir kavrama sağlayan kaygan bir arka bisiklet takarlar.
Ayrıca roll-up'ı artırarak iyileştirmek de mümkün olacaktır. Her lastiğin izin verilen maksimum basıncı vardır; lastiği neredeyse üst değere kadar şişirmelisiniz.
Sönümleme bileşeni ve şanzıman
Bisikletçi oturma yeri
Bisikletin hızını kendi ellerinizle arttırmanın en kolay yollarından biri.
Bisiklet sahibinin dar oturma pozisyonunun hava direncini azaltmada olumlu etkisi vardır. Bu bisikletin hızını arttırır.
Aerodinamik inişi iyileştirmek için profesyoneller uzun bir tane satın almanızı tavsiye ediyor; mümkün olduğu kadar alçak monte edilmelidir.
Direksiyon simidine monte edilmiş özel şezlonglar da bulunmaktadır. Birlikte verilen kolçaklar enerji tasarrufu sağlar. Elleriniz eyer hizasında olacak.
Bazı insanlar gidonu omuzlarının genişliğine uyacak şekilde kendileri keserler; bisikletin yol tutuş kalitesi düşecek ancak aerodinamik performans artacaktır.
Ayrıca yüksekliğin doğru ayarlandığından emin olmanız gerekir. Bunu yapmak için bisikletin üzerine oturmanız ve pedalı alt konuma çevirmeniz gerekir. Alt ekstremite neredeyse tamamen düz olmalıdır.
Sürekli bükülmüş bacaklarla pedal çevirme verimliliği önemli ölçüde azalır. Aynı zamanda gelişmeyi teşvik eden bir faktördür.
Pedallar
Çoğu bisikletçi bir ayağıyla pedal çevirirken diğeri dinlenmektedir. Bu elementin olağan çeşitlerinden bahsediyoruz.
Sürüş verimliliğini artırmak için profesyoneller kullanmanızı tavsiye ediyor. Sivri uçlarla sabitlenirler, bunları kullanmak için özel ayakkabılar gerekir.
Temel fark, yalnızca ayağınızla pedala basmak değil, aynı zamanda diğer ayağınızla da pedalı yukarı çekebilmenizdir. Optimum etkililik derecesi, baskı hareketleri yapmak yerine bacaklarınızla daire çizme alışkanlığını geliştirerek elde edilir.
Modası geçmiş tipte kontak pedalları ve ayak klipsli daha bütçe dostu bir mekanizma. Alt ekstremiteyi pedala sabitleyen özel kayışlar şeklinde gelir.
Temaslı analoglarla karşılaştırıldığında ana dezavantaj, kapitone işleminin zorluğu ve bacak sabitlemesinin zayıf derecesidir.
Olumlu bir yönü, ayak klipslerini herhangi bir ayakkabıda veya hatta onlarsız kullanma yeteneğidir. Bunun için pedala aşağıdaki gibi küçük bir kayış takmanız gerekiyor.
Bakım
Bisikletin servise ihtiyacı varsa hızı artırmak için. “Demir atın” her düğümüne dikkat edin.
Endüstriyel rulmanlar hızda özel bir rol oynar. Bunları değiştirmek bisikletin hız özelliklerini önemli ölçüde iyileştirebilir. Ayrıca zinciri yağlamak ve kir ve tozdan temizlemek de gereklidir. Balatalar rotora veya tekerlek jantına temas ettiğinde düzenlemenin olumlu bir etkisi olacaktır.
Burç konilerinin de ayarlanması gerekir. Prosedür oldukça karmaşıktır, eğer kendi başınıza yapmanın kalitesi konusunda şüpheleriniz varsa, bir bisiklet uzmanından yardım almanız önerilir.
Başlamadan önce dişlileri ve silindirleri iyice temizlemeli ve tüm aktarma elemanlarını yıkamalısınız. Paslanmayı önlemek için su yerine benzin kullanılması tavsiye edilir. Bu sayede zinciri ulaşılması zor yerlerde temizleyebilirsiniz. Yağlama için sıvı bazlar kullanılır.
Uygulama işleminden sonra 15 - 20 dakika beklemeniz, ardından kalan fazlalığı bir bezle almanız gerekir. Son işlemi yapmazsanız, kir zincire hızla yapışacaktır, bu nedenle temizliğin tekrarlanması gerekecektir.
Uzatılıp uzatılmadığı takip eder. Aksi halde kasetin kendisi zarar görür. O zaman tüm iletim sisteminin değiştirilmesine ihtiyaç duyulacaktır.
Bisiklet ağırlığı
Bisikletin ağırlığı yaklaşık 7 kilogram. Bu, hızlı bir şekilde hızlanmanıza ve hızı korumak için daha az enerji harcamanıza olanak tanır. Bisikletinizi daha hafif hale getirmek için ağır parçaları daha hafif olanlarla değiştirmeniz gerekir.
Ekipman ne kadar hafif olursa fiyat da o kadar yüksek olur. Karbon parçaları en iyi seçenek olarak kabul edilir, ancak yüksek parasal maliyetle karakterize edilirler.
Hız sadece bisikletin durumuna değil aynı zamanda sürücünün pedal çevirme tekniğine de bağlıdır. Bisiklette ortalama hızınızı artırmanın yollarından biri becerilerinizi geliştirmek ve nefesiniz üzerinde çalışmaktır.
Pedal çevirme tekniği
Bisiklet, kişinin fiziksel kondisyonunu geliştirmesine ve kendisini iyi durumda tutmasına olanak tanır. Bu nedenle sürüş keyfini tam anlamıyla yaşamanızı sağlayacak bisiklet tekniğinin temel kurallarını bilmek önemlidir.
Doğru bisiklete nasıl binilir, doğru duruş
Pek çok kural arasında en temel olanı elbette . Aşağıdakilerden oluşur:
Doğru sürüş pozisyonu
- Bisikletin boyutu doğru seçilmiştir ve boyunuza uygundur;
- Koltuk direğinin yüksekliği tam olarak boyunuza göre ayarlanmalıdır. Diz hizasında neredeyse tamamen düz olması gerekirken ayağınızın topuğunu pedal platformuna yerleştirerek istediğiniz seviyeyi seçebilirsiniz. Bu çok önemli bir noktadır, çünkü araç kullanırken diz eklemine aşırı yüklenmemeyi mümkün kılar ve bunun sonucunda yorgunluk azalır;
- Doğru seçilmiş direksiyon simidi genişliği. Burada zaten kendi tercihlerinize ve omuzlarınızın genişliğine karar vermeniz gerekiyor;
- İstenilen uzunluktaki sapı seçmenize olanak tanıyan özel hesap makineleri kullanılarak seçilir. Her şey kolların uzunluğuna ve vücudun bisiklet şasisine göre rahat pozisyonuna bağlıdır;
- Sele açısı – sele yatay olarak kurulmalıdır. Selenin burnunu kaldırmaya veya alçaltmaya gerek yoktur, çünkü bu pelvik arterlerin sıkışmasına neden olacak ve kan akışının bozulmasına neden olacak ve bunun sonucunda perine ve pelviste uyuşukluk hissedilecektir.
- Selenin uzunluğu ve genişliği oturma kemiklerinin genişliğine göre belirlenir; uygun şekilde seçilmiş bir sele, her mesafede rahat sürüş yapmanızı sağlayacaktır.
Doğru pedal çevirme tekniği
Doğru pozisyonun yanı sıra, bisiklet sürerken çok önemli olan pedal çevirmenin temel prensiplerini de öğrenmeniz gerekir, bu nedenle bisiklet sürmenin birkaç temel kuralını bir kez ve tamamen hatırlamanız ve bunlara her zaman bağlı kalmanız önemlidir; vücudu açığa çıkarmamak ve diz sağlığınızı korumak mümkün.
Sürüş çok kolaysa hemen geçiş yapın veya tam tersi. Bu, maksimum sayıda kas grubunun kullanılmasını mümkün kılarken bisikletçinin bacaklarına doğru yükün anahtarıdır. Viteslerin doğru şekilde değiştirilmemesi ciddi sağlık sorunlarına yol açabilir.
Öyleyse bisikletin nasıl doğru şekilde pedal çevirileceğini bulalım ( Dairesel pedal çevirme tekniği):
Pedal Çevirme Türleri
2 tür pedal çevirme vardır:
- Standart – pedal çevirme eyerde otururken yapılır;
- “Dansçı” tekniği - pedal çevirme pedalların üzerinde dururken yapılır. Örneğin yarışçılar yarışırken ayakta pedal çevirmek zorundadır. Hızı artırmak veya belirli engelleri aşmak, örneğin bir dağa olabildiğince çabuk tırmanmak için kullanılır. Ayakta bisiklet sürme tekniği, gövdeyi gidona yakın bir şekilde eğerek ağırlığın büyük kısmının ön tekerleğe dağıtılması ve bu ağırlığın sırayla her pedala dağıtılmasıyla gerçekleştirilir. Bu çok fazla enerji ve çaba gerektirir.
Bisiklete iniş türleri
Birçok insan bisiklete nasıl doğru şekilde binileceğini merak ediyor. Her şeyin ne tür bir bisiklet sürdüğünüze bağlı olduğunu hemen söyleyeceğim. İki tür iniş vardır:
- Spor – yüksek hızlı sürüş için tasarlanmıştır. Aerodinamiği ve verimliliği artırmak için gövde konumu yataya yakındır. Bu pozisyon bacak kaslarının tüm enerjisinin bisiklet pedalına aktarılmasını mümkün kılar. Dağ bisikletine binme tekniğinin yanı sıra yol bisikleti de bu tür inişleri ima eder.
- Yürüyüş – (melezler, kentsel ve diğerleri) için tasarlanmıştır. Vücudun konumu dikeye yakındır. Sele genişliği spor koltuğa göre daha geniştir.
Makalenin sonunda, yukarıdaki pedal çevirme, oturma, yol bölümüne veya engele bağlı olarak pedal çevirme türlerinin rasyonel kullanımı ve doğru seçilmiş oturma ile ilgili tüm kurallara uymanın, herhangi bir başarının anahtarı olduğunu söylemek isterim. bisikletçi.
Temaslı ve katlanır pedallar ve daha fazlası hakkında ek bilgi Pedalları onarmanız, sökmeniz veya sökmeniz gerekiyorsa makaleyi okuyun.
Biraz İngilizce biliyorsanız başka bir video izlediğinizden emin olun.
Pedal çevirme tekniği videosu
Temel Kurallar Bisiklet pedal çevirme teknikleri yaklaşık olarak aşağıdaki gibidir. Pedalların basılması değil çevrilmesi gerekir. Büyük bir viteste "yavaş ama emin adımlarla" dönüş yapmayın; çalışma temponuz (pedal çevirme sıklığınız) açısından yüksek hızlarda daha düşük bir vites kullanmak daha iyidir. Mümkün olduğunca selede binmeye çalışın (boşuna ayağa kalkmayın) - bu şekilde enerji tasarrufu sağlarsınız. Uzun tırmanışlarda tüm vücudunuzu zorlamayın - yola, nefes almaya ve pedal çevirmeye odaklanın - ancak vücudunuzu rahat tutmaya çalışın. Doğru şekilde pedal çevirmek için seleye düzgün oturun.
Şimdi tüm bu kurallara daha ayrıntılı olarak bakalım.
Otururken binmek
İlk önce- yaygın inanışın aksine, bisiklet pedallarının çevrilmesi (arabanın ekseni boyunca hayali bir daire şeklinde) ve üzerlerine basılmaması gerekir.
Bu pedal çevirme tekniğine " eğirme", o Sadece daha yüksek bir viteste pedal çevirmek yerine, yüksek tempoda ve düşük dirençle pedal çevirmeyi içerir
(yeni başlayanların yapmayı tercih ettiği gibi).
Doğru kullanıldığında spinning tekniği daha az enerji gerektirecek, stresi dizlere ve bacak kaslarına daha eşit dağıtacak ve çok daha az yorularak daha hızlı ve daha uzağa gitmenizi sağlayacaktır.
Dönerek pedal çevirme tekniğini uygularken (ayak klipsleri veya otomatik klipssiz pedallar bu teknik için oldukça tercih edilir), 6'lık bir tempoyu korumalısınız. 0-90 rpm (dakikada devir).
Pedal çevirirken (daire şeklinde pedal çevirirken) ayaklarınızı arabanın merkezi etrafında daireler halinde tutmaya odaklanın. Bir daire içinde pedal çevirirken, yalnızca aşağı doğru vuruşta değil, pedalın tüm dönüşü boyunca kuvvet uygularsınız. Ekstra efor sağlamak için, her pedal vuruşunda (bisikletin selesinde otururken) gidonu geriye ve aşağı çekmelisiniz.
Krankları bir daire şeklinde döndürerek (yüksek viteste pedal çevirmeden) bisikleti yumuşak bir şekilde pedal çevirin. Pedalları aşağı konumdan yukarı çekin, pedal yukarı konumdayken ileri doğru itin, ayak parmağınız aşağıdayken itin ve pedalları aşağı konumdan “çekin”.
Tek ayağınızla pedal çevirmeyi deneyin, bir ayağınızı pedala klipsleyin (ayak parmağı klipsi veya klipsleri) ve "geri hareket" ile (yalnızca tek ayakla) ileri, aşağı, geri ve yukarı itin. Pedalın her dönüşünde kuvvetin dairesel hareketin tüm yarıçapına eşit olarak dağıtıldığını hissedin. Tek ayakla pedal çevirmek tekdüze olana kadar dairesel pedal çevirme tekniğini geliştirmeye devam edin: sarsıntılı, sarsıntılı olmayan ve "ölü noktalar" olmayan bir pedal çevirme işlemi.
Pedal çevirirken vücut pozisyonunuz koşullara bağlı olarak değişebilir. Hız ne kadar yüksek olursa vücudun havaya karşı direnci o kadar az olmalıdır.
Hız kazandığınızda vücudunuzu öne doğru eğmek daha iyidir, Ne kadar yatay olursa hava direnci o kadar az olur.
Ancak bu konumda direksiyon simidi ya seleyle aynı seviyede ya da altında olmalıdır!
Engellerin olmadığı düz bir yüzeyde hızlı sürerken ellerinizi kulplardan kornalara doğru hareket ettirebilirsiniz; konumu değiştirmek yorgunluklarını azaltacaktır.
Normal şehir içi ve arazi sürüşü için, 60 derece vücut pozisyonu . Bu pozisyonda ellerinize binen yük o kadar fazla olmayacak, daha az yorulacaktır. Tamamen dikey bir konumda sürüş yapmak da imkansızdır - koltukta ve koltuk direğinde büyük bir yük olacaktır. Her çarpmada sele direğinin veya borunun kırılma olasılığı çok daha fazla olacak ve beşinci nokta daha fazla yorulacaktır.
Yavaş ve dik tırmanışlarda dirseklerinizi gövdenize yakın tutun. Bu, siz daha yavaş yorulduğunuzda ön tekerleğin kaymasını ve sürüklenmesini önlemeye yardımcı olur.
Doğru sele yüksekliği konumu, doğru pedal çevirmeyi de büyük ölçüde kolaylaştırır. Bisikletçinin bacak uzunluğuna göre ayarlanabilir.
Sele yüksekliği ayağın ön kısmı en alt konumda olan pedalın üzerinde olacak şekilde (bağlantı çubukları dikey!) yerleştirilen bacak dizden hafifçe bükülecek ve bağlantı çubukları yatay olarak konumlandırılacak şekilde seçilmiştir. bacaklar dizden belli bir açıyla bükülecek şekilde 90 derecenin biraz üzerinde!
Yeni başlayanlar tarafından yapılan yaygın bir hata, selede otururken ve pedal çevirirken, pedal üzerindeki baskıyı "artırmaya" çalışarak seleyi sola ve sağa sürmeye başlamalarıdır. Aynı zamanda bisiklet sallanmaya başlar ve hızı kaybolur. Bu durumda, bisikletçinin dik oturması ve yalnızca kalça ve ayak bileği kaslarının çalışması için yalnızca daha dar bir sele önerebiliriz.
ikinci olarak- yüksek vitesi yavaşça çevirmemelisiniz (60 rpm'nin altındaki tempoyla) - yüksek hızlarda daha düşük bir vites kullanmak çalışma temponuz (ritiminiz) açısından daha iyidir. Dünya yarışmalarındaki deneyimler, yaralanmadan uzun süreli diz çalışması için sık sık pedal çevirmenin (60-90 rpm) daha iyi olduğunu göstermektedir. Ayrıca, yüksek viteste yavaş pedal çevirmenin verimliliği bir yanılsamadır; en büyük yorgunluğa neden olan da tam olarak bu tür pedal çevirmedir. Bu nedenle bisiklet okullarında “pedal çevirme” çalışmaları bu kadar dikkatli yapılıyor.
Kadansı hesaplamak için hem ayrı cihazları hem de kadans hesaplamalı bisiklet bilgisayarlarını kullanabilirsiniz (örneğin, ek cihazlı SigmaSport 1600 bisiklet bilgisayarı) veya bunu kafanızda kendiniz sayabilirsiniz - örneğin "zamanları" saymak yaklaşık bir saniye, böyle bir sayaçla gerçekten 90 rpm'yi tutmak biraz zor olacaktır.
Ayakta ve yokuş yukarı sürüş
Üçüncü- “dansçı” tekniği (ayakta pedal çevirme) daha yüksek çekiş ve hız sağlar (karşı rüzgar olmadan) - ancak aynı zamanda eyerde otururken pedal çevirmeye kıyasla hızlı yorgunluğa yol açar.
Bu teknik kullanılmalı Eyerde otururken bir dağa "tırmanamıyorsanız", rakibinize yetişecek kadar güçlü olduğunuzu hissediyorsanız veya kısa bir süre için konumunuzu değiştirmeniz gerekiyorsa.
Bu teknikle Pedalların üzerinde mümkün olduğunca alçakta durun. Ağırlığınızı öncelikle arka tekerleğe vermelisiniz. Aşırı düşük vites kullanmayın, aksi takdirde ilk engelde mutlaka durursunuz veya enerjinizi boşa harcarsınız. Oturma pozisyonundan ayakta durma pozisyonuna geçerken, daha fazla güç uygulamanıza olanak sağlayacak şekilde daha yüksek bir vitese geçtiğinizden emin olun. Ayaktayken düşük viteste sürüş yapmak çok fazla enerji harcamanıza neden olacaktır.
"Çekme" tekniğiyle ayakta dururken ek kuvvet elde edilir: Pedalların her dönüşünde daha fazla kuvvet uygulamak için ellerinizi kullanın. vücudunuzu direksiyon simidine yaklaştırın. Bu, ayağınızın pedala basmasına yardımcı olacak ve böylece pedal vuruşunuza daha fazla güç katacaktır.
Ancak yine de mümkün olduğu kadar uzun süre oturma pozisyonunu koruyun (en düşük vitesi kullanıyor olsanız bile), ayağa kalkmak ("dansçı" tekniği) yalnızca yokuş yukarı sürüş için gerekli çekişi sağlamayı zorlaştıracaktır.
Ayrıca uzun süre bisiklet sürerken (veya uzun bir tırmanış sırasında) konumunuzu değiştirmeye çalışın; oturmaya başlayın ve tırmanırken dikkatlice daha yüksek viteslere geçin ve ayakta durma pozisyonuna geçin. Her pozisyon farklı bir kas grubunu kullanır, bu nedenle iki pozisyon arasında geçiş yapmak kaslarınızın dinlenmesini sağlar.
dördüncüsü-gerilme, rahat ol. Enerjinizi korumak için daima rahat kalın. Kaldırma sırasında yüzünüzü ve vücudunuzun üst kısmını germeyin. Enerji tasarrufu için her şeyi ücretsiz tutun. Nefesinize konsantre olun ve derin ve sabit bir nefes alma ritmini koruyun. Bu nefes darlığını önleyecektir. Direksiyon simidini ölümle tutmayın, dirseklerinizi bükmeyin, gövdenizi gevşetmeyin.
Nasıl çalıştırılır ve frenlenir
Hareket etmeye başladığınızda tavsiye edilir düşük viteslerden başla(yüzeyin eğimine ve bacaklarınızın kuvvetine bağlı olarak). Yüzey yataysa veya eğim hafifse, 2-3...2-5. viteslerle başlamak daha iyidir. Eğer bu bir dağsa, o zaman ilk öndeki genç yıldızdan başlamak daha iyidir.
Yüksek viteslerden başlarsanız zinciri hızla uzatır ve orta göbeği öldürürsünüz. Gerçek şu ki, yüksek viteslerde bağlantı çubuklarına aynı anda daha fazla kuvvet uygulamanız gerekecektir.
Hız kazandıkça yumuşak bir şekilde daha yüksek viteslere geçin. Standart dişliler düz bir yüzeyde sürerken sayım 3-2...3-5, düz olmayan bir yüzeyde ise - 2-4...2-8 . Eğitimli bir bisikletçiyseniz ve keskin dönüşlerin olmadığı düz bir asfalt yüzeyde sürüş yapıyorsanız, 3-5'in üzerindeki viteslere geçmeniz faydalı olacaktır.
Aşırı zıt anahtar konumlarını kullanmayın. Çok çapraz zincir konumlarında, örneğin 3-1, 2-9, 1-7, 1-8, 1-9, zincir vites değiştirici çerçevesine sürtünebilir ve hatta fırlayabilir.
Beklenen frenlemeden önce vitesleri sıfırlayın
daha sonra başlayabileceğiniz kişilere. Örneğin, 3-5 sürüş yapıyorsanız, tek tıklamayla 3. aynakol dişlisinden 2. dişliye, 2-8 sürüş yapıyorsanız arka vites değiştiriciyi değiştirerek 2-4 dişlisine geçebilirsiniz.
Bana göre 3-2. vitesler sakıncalıdır, çünkü ön dişliyi 3. vitesten 2. vitese sıfırlamanız ve arka vitesleri 5. vitese yükseltmeniz gerekir.
Bir vitesi hızlı bir şekilde sıfırlamanız gerekiyorsa, o zaman tek bir çıkış yolu vardır; ön vites değiştiriciyi kullanın.
Fren yaparken vücut ağırlığınızı arka tekerleğe aktarmayı öğrenin; bu, sizi ileri doğru sürükleyecek ve direksiyon simidinin üzerine fırlatacak atalet kuvvetinin üstesinden gelmenize yardımcı olacaktır.
Sırayla pedal çevirmek
Keskin bir dönüşe girmeden önce, pedal çevirmeyi bırakmalı ve vücut ağırlığınızı bisikletin eğiminin ters tarafına kaydırmalısınız ve oraya girdikten sonra aktif olarak pedal çevirmeye başlamalı, böylece bisikleti olası bir patinajdan "çekmelisiniz".
Hiç sirke gittiniz mi ya da televizyonda ayıların bisiklete nasıl bindiğini gördünüz mü? Cevabınız evet ise, pedalları nasıl "büktüklerini" hatırlayın: Ayı pedala sert bir şekilde basar ve böylece ikinci pedal itmek için istenen pozisyonu alana kadar ataletle yarım tur atar.
Bahçede çocuk bisikletine binen gençlerin pedal çevirmelerine daha yakından bakarsak, tekniklerinin sirkteki o ayıdan pek de farklı olmadığını görürüz: pedala baskı uygulanır, ardından ataletle hareket ederler. Basmanın mümkün olmadığı bölgelerden geçiyorlar ve sonra yine daha sert basıyorlar, başka bir pedala geçiyoruz, görebildiğimiz gibi çoğumuz bisiklet sürmek açısından hayvanlar aleminden çok da uzakta değiliz.
Bisiklet pedal çevirme tekniği bisiklet sürmenin temel taşı olarak kabul edilir. Araştırmalar, yarışma sonuçlarının büyük ölçüde pedal çevirme tekniğinin verimliliğine bağlı olduğunu gösteriyor. Doğru ve düzgün pedal çevirme tekniği için temaslı pedalların veya kelepçeli ayak parmağı klipslerinin kullanılmasının arzu edildiği unutulmamalıdır. Ayrıca pedal çevirme tekniği hakkında doğru bir fikir edinmek için kas gruplarının çabalarının uygulama yönü ile karakterize edilen pedal çevirme bölgelerini incelemelisiniz. Pedal çevirme döngüsü dört ana ve dört ara geçiş bölgesine bölünebilir.
İlk ana bölge (ön), kalçanın, alt bacağın uzatılması ve ayağın bükülmesiyle aşılır. Kas çabaları yukarıdan aşağıya doğru yönlendirilir.
İkinci ana bölge (alt), esas olarak alt bacağın ve ayağın esnetilmesiyle aşılır. Kas kuvvetleri geriye doğru yönlendirilir.
Üçüncü ana bölge (arka), kalçanın, kaval kemiğinin esnemesi ve ayağın dorsifleksiyonu ile aşılır. Kas çabaları yukarı doğru yönlendirilir.
Dördüncü ana bölge (üst), alt bacağın düzleştirilmesiyle aşılır. Kas çabaları ileriye yöneliktir.
Dolayısıyla dairesel pedal çevirme sırasında kuvvet uygulamasının dört ana yönü vardır: aşağı, geri, yukarı, ileri.
Pedalın bir ana bölgeden diğerine geçiş sınırında çalışan kaslarda bir değişiklik meydana gelir; bu da kuvvetlerin uygulama yönünde ve alt ekstremite eklemlerinin hareketinde bir değişikliğe neden olur. Böylece ana bölgeler arasında yer alan ara geçiş bölgelerinde pedal, bir kas grubundan diğerine bir röle copu gibi geçirilir.
Birinci ara bölge, birinci (ön) ve ikinci (alt) ana bölgeler arasında yer alır. Burada kalçanın ve alt bacağın uzatılması ve ayağın daha aktif esnemesi sona erer. Diz ve kalça eklemlerindeki açılar maksimuma ulaşır. Çalışan kas gruplarının değişmesine bağlı olarak kuvvetlerin uygulama yönü değişir (yukarıdan aşağıya doğru yapılan çabaların yerini geriye doğru olan kuvvetler alır) ve diz ve kalça eklemlerindeki açılar azalır.
İkinci ara bölge, ikinci (alt) ve üçüncü (arka) ana bölgeler arasında yer alır. Bu bölgede kalçanın fleksiyonu ve ayağın dorsifleksiyonu başlar, alt bacağın fleksiyonu devam eder. Ayak bileği ekleminin açısı maksimuma ulaşır, kalça ve ayak bileği eklemlerindeki açılar azalmaya başlar, diz eklemindeki açı ise azalmaya devam eder. Bu ara bölgede çalışmaya katılan kaslar, çabaların uygulama yönünü değiştirir: geriye doğru çabaların yerini aşağıdan yukarıya doğru çabalar alır.
Üçüncü ara bölge, üçüncü (arka) ve dördüncü (üst) ana bölgeler arasında yer alır. Uyluğun ve alt bacağın fleksiyonu, ayağın dorsifleksiyonu ile sona erer ve alt bacağın ekstansiyonuna başlar. Kalça, diz ve ayak bileği eklemlerindeki açılar minimuma ulaşır. Çalışmaya dahil olan kaslar, çabanın uygulama yönünü değiştirir: aşağıdan yukarıya doğru çabaların yerini ileriye doğru çabalar alır.
Dördüncü ara bölge, dördüncü (üst) ve birinci (ön) ana bölgeler arasında yer alır. Bu bölgede kalça ekstansiyonu başlar, ayak fleksiyonu başlar ve bacak ekstansiyonu devam eder; Kalça ve ayak bileği eklemlerindeki açılar artmaya başlar, diz eklemindeki açı ise artmaya devam eder. Bu işi yapan kaslar kuvvetin yönünü değiştirir: İleriye doğru yönlendirilen kuvvet, yukarıdan aşağıya uygulanan kuvvete dönüşür.
Söylenenlerden, kas gerginliği ve gevşeme değişiminin nasıl gerçekleştiği açıktır. Kalça ve alt bacak ekstansörlerinin çabaları ve ayağın fleksiyonu nedeniyle ön bölge aşılırsa, o zaman karşıt arka bölge, antagonist kaslar, yani kalça fleksörleri, alt bacaklar ve dorsal fleksörler nedeniyle aşılır. ayak.
Aynı bağımlılık diğer ana bölgelerde de görülmektedir - üst ve alt.
Ara anahtarlama bölgelerinin çalışmasında da benzer bir model görülebilir. Birinci ara bölgede uyluk ve alt bacağın uzaması biterse, kalça ve diz eklemlerindeki açılar maksimuma ulaşır ve kaslar geriye doğru yönlendirilen yeni bir kuvvete başlarsa, karşı üçüncü bölgede uyluk ve alt bacağın fleksiyonu bacak biter. Kasların çalışmasına, kemik-bağ aparatına ve efor yönlerinin değiştirilmesine aynı bağımlılık, diğer iki ara geçiş bölgesinde - ikinci ve dördüncü - not edilebilir.
Pedal çevirme bölgeleri şemasına dayanarak, pedal çevirme tekniğini öğretme metodolojisini ele alacağız.
Önerilen teknik öğrenme sürecini hızlandırmaya yardımcı olacak ancak en önemlisi yanlış pedal çevirme tekniklerinin kazanılmasını önleyecektir.
Rasyonel bir pedal çevirme tekniği, bisiklet taşıyıcısının ekseninde tork oluşturan öteleme kuvvetlerinin daireye teğet bir çizgi boyunca tüm dönüş noktalarında biyel koluna uygulandığında dairesel pedal çevirme olarak anlaşılmalıdır. Dairesel pedal çevirme daha fazla kas grubunun çalıştırılmasını mümkün kılarak en etkili yol haline gelir.
Bu tekniğin bazı egzersizleri tekniğin varyasyonlarıdır. Bir bisikletçi, yorgun kasların en hızlı şekilde iyileşmesi için koşullar yaratan, belirli pedal çevirme bölgelerinde çalışmak için gerekli kas gruplarının yalnızca bir kısmını dahil etmek mümkün olduğunda, basit taktiksel durumlarda yarışmalar ve antrenmanlar sırasında kısa süreli dinlenme için bunları kullanabilir.
Pedal çevirme tekniğini öğretmek ve geliştirmek için, bir bisiklet istasyonunda veya bisiklet üzerinde gerçekleştirilen aşağıdaki egzersiz dizisi önerilmektedir (bu egzersizleri gerçekleştirmek için yolun arabasız düz bir bölümünü doğru bir şekilde seçmelisiniz)
1. Alt bölgenin başından arka bölgenin sonuna kadar kuvvet uygulamak.
Pedal çevirme tekniğindeki temel zorluklar, dört ana ve dört ara bölgede sürekli efor uygulanmasının gerekli olmasıdır. Bu ilk egzersizle öğretmeye başlıyorlar çünkü birçok araştırmaya göre çoğu bisikletçi bu alanlarda pedal çevirme tekniğinde hata yapıyor. Bunlardan ilki alt ve arka bölgeler arasındaki kuvvet uygulamasındaki boşluktur. Bazı bisikletçiler pedal çevirmeye yalnızca arka bölgenin ortasından veya sonundan başlarlar.
Bisikletçilerin yaptığı bir sonraki karakteristik hata, alt bacağın devam eden aktif fleksiyonu ile eş zamanlı olarak kalçanın fleksiyonu ve alt bacağın dorsifleksiyonunun başladığı ikinci ara bölgededir. Son hareket gecikmiş veya tamamen yok. Pedalı yukarı çekmek, ayağın dorsifleksiyonu ile başlamalıdır; bu, kalça fleksiyonunun başlangıcından saniyenin yüzde biri kadar önce olmalıdır. Aksi takdirde kalça ve bacak fleksörlerine göre en zayıf kas olan tibialis anterior kası, daha sonra çalışmaya dahil edilmesi halinde biyel koluna ilave ivme sağlayamayacak ve sonuç olarak bu eksiklik, ayak düşmesi ve bu da pedal çevirme tekniğinde gelecekte düzeltilmesi zor olacak başka hatalara yol açar.
Arka bölgenin aşılmasındaki karakteristik bir hata, ayağın başparmağının yukarı çekilmesinde bir gecikme (dorsiyal fleksiyon) olarak da değerlendirilmelidir.
Bu elemana hakim olmanın ilk döneminde bağlantı çubuklarının dönüşünü yavaşlatabilirsiniz. Pedalları daha iyi hissetmek için makineleri daha ağır hale getirmeniz ve bisikletteki dişli oranını artırmanız gerekir. Arka bölgeyi geçerken ayak parmağının geriye çekilmesi daha sonraki hatalara yol açmaktadır. Eğer arka bölge, ayağın başparmağı güçlü bir şekilde alçaltılmış haldeyken aşılırsa, sürücü, üçüncü ara bölgedeki üst bölgeyi aşmadan önce, ayağını, ayak parmağının topuğun biraz altına alçaltılacağı bir pozisyona yerleştirmeye zorlanır. Bu hareket yalnızca ayağın dorsifleksiyonu ile elde edilemez ve bu nedenle sporcu üst bölgeyi aşmak için gerekli pozisyonu elde etmek amacıyla topuğu indirmek zorunda kalır. Topuğun indirilmesi ve ayağın başparmağının tutulması, üçüncü ara bölgedeki pedallara uygulanan kuvvette bir boşluğa neden olur. Bazen bu hata, vücudun güçlü öne eğilmesi nedeniyle sürücünün kalçasını daha fazla bükememesi ve dolayısıyla pedalı yukarı çekememesinden kaynaklanmaktadır. Aynı zamanda pedal alçaltılmış ayak parmağıyla karşılaşır, onu yukarı kaldırır, ayağı daha keskin bir açı yapmaya zorlar ve böylece bağlantı çubuklarının hareketini bir miktar yavaşlatır. Bisikletçi eyer üzerinde zıplamaya başlar ve hareketlerin genel koordinasyonu bozulur.
Bu egzersizi öğretirken, önce sol bacağın, sonra sağ bacağın çalışmasına odaklanmalı ve ancak daha sonra her ikisiyle aynı anda çalışmaya başlamalısınız.
2. Üst bölgeye kuvvet uygulanması.
Bu egzersizi yaparken, pedalı mümkün olduğu kadar erken arka bölgenin ucundan ileri doğru itmeye başlamanız hatırlatılmalıdır. Bu egzersiz aynı zamanda sürüş hızını artırmak için çok önemli olan arka ve üst bölgeler arasındaki kuvvet farkının kapatılmasına da yardımcı olacaktır.
3. Alt ve üst bölgelere eş zamanlı kuvvetlerin uygulanması.
Bu egzersiz, üst ve alt bölgeleri enerjik olarak aynı anda aşmak için gereklidir, çünkü bu bölgelerde teğetsel çabaların uygulanması için zor koşullar yaratılır. Ana görevi, belirtilen bölgelerdeki çabaları uygulamak ve en önemlisi, onları sürücünün diğer bölgelerde pedal çevirirken geliştirdiği çabalara güç açısından yaklaştırmaktır.
4. Bacağın ağırlığını kullanarak ön bölgenin üstesinden gelmek (güçsüz pedal çevirme).
Önceki üç ana bölgenin egzersizlerinde ustalaşıldıktan sonra, daha kolay koşullarda kullanılan güçsüz pedal çevirme tekniğine odaklanmak mümkün hale gelir: arka rüzgarda, inişlerde, grup halinde, takım halinde (üçüncü ve dördüncü pozisyonlar) ) ve diğer durumlarda. Bu kısa süreli dinlenme, maksimum çabanın gözlemlendiği ön bölgenin üstesinden gelmede rol oynayan en güçlü kas gruplarının performansının geri kazanılmasına yardımcı olacaktır. Bu egzersizi yaparken üç ana bölgeye hiçbir kuvvet uygulanmayan, ön bölgenin üstesinden gelmek için sadece bacak ağırlığının ve ataletin kullanıldığı bir pozisyon elde etmelisiniz. Bu bölgeye maksimum eforun nasıl uygulanacağını öğretmek için özel egzersizler vermeye gerek yoktur. Ön bölgedeki pedala baskı arttıkça diğer tüm bölgelerdeki çabalar istemsiz olarak artıyor. Beşinci egzersizi yaparken ön bölgedeki eforların düzenlenmesinin öğretilmesi tavsiye edilir.
5. Ön ve arka bölgelerde eşzamanlı çabaların uygulanması (her iki bacakla aynı anda pedallara basmak ve çekmek).
Ön bölgede uygulanan eforun düzenleyici öneminin bilincinde olarak, güçsüz bir pedal çevirme egzersizinden sonra, egzersizin her iki ayakla pedallara aynı anda basılması ve çekilmesiyle yapılması tavsiye edilir. Egzersiz, arka bölgedeki pedalların etkili ve zamanında sıkılmasını teşvik eder ve aynı zamanda aktif efor uygulama bölgelerini uzatır.
Zıt yönlerde etki eden bir çift kuvvetin varlığı, ön bölgedeki pedala uygulanan kuvveti önemli ölçüde artırır ve koordinasyon yeteneklerini geliştirir.
Bu egzersizde ustalaşırken, başlangıçta çabanın bir kısmını aşağı bastıran bacağa, diğer kısmını ise pedalı yukarı çeken bacağa yönlendirmelisiniz. Bu durumda asıl dikkat, bazı ileri çabalarla arka bölgenin aşılmasına verilir. Daha sonra egzersizin ikinci yarısında ustalaşılır.
Her seçeneğin tekniğini pekiştirdikten sonra egzersizi bir bütün olarak gerçekleştirmeye devam etmeniz gerekir. Arka bölgedeki pedalın yukarı çekilmesiyle ilgili kas gruplarının çalışma sırası, ilk egzersizde belirtildiği gibi aynı kalır. Önce ayağın dorsifleksiyonunu sağlayan kaslar, ardından kaval kemiği fleksörleri ve son olarak kalça fleksörleri aktive edilir.
6. Tek ayakla dönüşümlü olarak dairesel pedal çevirme.
Bu alıştırmada kuvvetler pedal çevirme çemberinin tamamına uygulanır. Tek ayakla pedal çeviren bisikletçi, yardım almadan en karakteristik hatalarını kas duyumlarıyla kolayca tespit eder. Tek ayakla pedal çevirmek, ustalaşma egzersizlerinin her aşamasının sonunda uygulama tekniğini kontrol etmek için kullanılır.
Bu egzersiz en iyi şekilde sabit bir egzersiz bisikleti üzerinde yapılır. Bir ayağınızla pedal çevirin ve diğer ayağınızı makinenin desteğine yerleştirin. Küçük bir dişli kullanın.
Bu egzersizi yaparken, sadece bacakların hareketinin yapısını değil, aynı zamanda zincirin üst kısmının eşit gerginliğini ve aynı zamanda ayağın konumunu da yandan gözlemlemeniz önerilir. çalışan bacak. Zincirin herhangi bir anda sarkması, bisikletçinin pedallara eşit olmayan bir kuvvet uyguladığını veya bu bölgede pedalları hiç uygulamadığını gösterir.
7. Her iki ayağınızla aynı anda dairesel pedal çevirmek.
Bu egzersiz, daha önce uzmanlaşılan egzersizlerin motor becerilerini kullanır, bu nedenle en son çalışılması önerilir. Bu egzersiz için acele etmeye gerek yok. Ancak önceki alıştırmalarda ustalaştığınızdan emin olduktan sonra dairesel pedal çevirmede ustalaşabilirsiniz. Burada pedal çevirme tekniğini kontrol etmek için altıncı egzersizdeki yöntemlerin aynısı kullanılıyor. Bölgelerden birinde kuvvet uygulamasında bir boşluk tespit edilirse, gerekli elemanın çalışmasına geri dönebilirsiniz.
Bu, oldukça kısa sürede pedal çevirme tekniğinin doğru temellerini geliştirmenize olanak tanıyan, zaman içinde test edilmiş bir egzersiz setidir. Tekniği öğrenmenin en iyi zamanı, sezonun bitiminden hemen sonra makine üzerinde pratik yapmaktır; kış geçtikten sonra, normal "basınç" ile karşılaştırıldığında dairesel pedal çevirmenin faydalarını tam olarak deneyimleyebileceksiniz. Aktif sezon boyunca antrenman sırasında pedal çevirme tekniğinizi geliştirmenize yardımcı olacak birkaç ipucu daha:
- İniş sırasında vitesi düşürün ve tempoyu 130-150 rpm'ye çıkarın, selede zıplamamaya çalışın. Kalçalarınıza konsantre olun. Bu egzersiz yüksek hızlarda verimliliğinizi önemli ölçüde artıracaktır.
- Bu egzersiz bir öncekine benzer ancak düz bir zeminde yapılır. En düşük vitese ayarlayın ve 130-150 rpm'lik bir tempoyla 20-30 saniye hızlanın. Bir kez daha eyerde zıplamaktan kaçının.
Pedal çevirme becerileriniz geliştikçe normal temponuzun arttığını muhtemelen fark edeceksiniz. Bu, kaslarınızın kuvvetin yönünü hızlı bir şekilde değiştirme konusunda daha büyük bir adaptasyona sahip olmasının bir sonucudur.
Uzaklara ve uzun süre gidecek olan tüm acemi bisikletçilere, pedal çevirme tekniğinize dikkat etmenizi şiddetle tavsiye ederim.
Diz eklemlerinin olası sorunuyla bağlantılı olarak, yüksek kadansı (pedal frekansı) korumanın önemi hakkında defalarca yazdım ve bu kuralın zaten bilinçaltına kazınmış olduğunu umuyorum. 🙂
İlk başta yüksek ritmi korumak zordur: bacaklarınız sallanır, kalp atış hızınız yükselir, nefesiniz buna uzun süre dayanamaz, ancak çok kısa bir süre sonra vücut adapte olur.
90-100 devir/dakika temposu sizin için tamamen doğal hale geldiğinde, çok fazla enerji harcamadan hızınızı artırmanıza yardımcı olacak pedal çevirme egzersizlerine başlayabilirsiniz. Bu biraz ileri düzeyde bir sürüş seviyesidir ve herkesin buna ihtiyacı yoktur, ancak doğru şekilde pedal çevirmeyi öğrenmenizi tavsiye ederim.
Pedalların altını geçmek
Normalde bisikletin pedalını nasıl çevirdiğinizi hayal etmeye çalışın. Büyük olasılıkla şuna benziyor: Sağ bacak, bir uzatma hareketiyle pedalı en alt noktaya (saat 6 yönüne) getiriyor, ardından rahatlıyor ve sol bacak aynı hareketle tam dönüşünü tamamlıyor.
Bu kalıba basit ama çok önemli bir ekleme, sağ ayağınız saat 6 yönündeyken, onu gevşetmemeye çalışın, bunun yerine pedalı en alt noktaya kadar itin ve mümkün olduğu kadar yukarı çekin.
Tabanınızdaki köpek kakasını temizlemeye çalıştığınızı düşünün; bu tam olarak sağ ayağınızın yapması gereken harekettir. 🙂
Bu anda sol bacak uzar, pedalı alır ve aynısını yapar. Burada önemli olan pedallara gösterilen efordur, normal sürüş sırasında bu çok az olacaktır ve büyük olasılıkla bu teknik kadansı artıracak ve bu da "gürültüye" yol açacaktır.
Bu nedenle yükü biraz artırmanız gerekiyor: birkaç vites yükseltin - sürüş biraz daha güçlü hale gelecek, hız artacak, ancak enerji tüketimi neredeyse aynı kalacak.
Temaslı pedallara sahip olduğunuzda pedalı tamamen yukarı çekebilirsiniz, ancak sıradan amatör sürüş için bunun gereksiz olduğunu ve çabuk yorulmaya yol açtığını düşünüyorum.
Dairesel pedal çevirme, bisikletçiler tarafından kullanılan bir tekniktir; bence sıradan bisikletçiler ve bisikletçilerin ihtiyaç duymadığı, ustalaşması zor bir tekniktir.
İdeal olarak, pedal çevirme yükünün tüm pedal çevirme döngüsü boyunca eşit şekilde uygulanması gerekir, böylece ölü noktalar kalmaz. Pratikte bunu başarmak çok zordur, ancak yine de bacakların hareketini izlemeniz ve kasların sadece uzatma sırasında değil, aynı zamanda fleksiyon sırasında da yüklenmesini sağlamaya çalışmanız gerekir.
Sabit pedal çevirmenin sorunu yorgunluk, ağrı ve hatta kalça fleksörlerinde kramp oluşmasıdır çünkü normal yaşamda bu kadar yoğun ve doğrudan stres almazlar. Fanatizm olmadan pedalları sıkmaya başlamanız, yavaş yavaş bu kas grubunu çalışmaya dahil etmeniz gerekiyor.
Doğru kadans
Görünüşe göre pedallardaki yük artarsa, o zaman bu diz eklemlerine zarar verebilir - sonuçta bu yükü azaltmak için tempoyu tam olarak artırdık, ancak burada tam tersine sürüş daha güçlü hale geldi .
Genel olarak kaslara binen yük gerçekten arttı ancak burada alt noktayı geçtikten sonra pedalı basitçe sıkarak, uzanan bacak üzerindeki yükü azalttığınızı, böylece ekleme etki eden kuvvetin aynı kaldığını anlamalısınız.
Ve bu arada, 100 rpm içindeki bir ritim, yeni başlayanlar için bir güvenlik ağıdır, dizleri bisiklet yüküne uyarlama fırsatıdır. Gerçekte, doğru pedal çevirmeyle eklemlere zarar vermeden tempo daha düşük olabilir. Kadans ayrı ayrı seçilir, burada "yutkunmanın" başladığı çizgiyi yakalamanız gerekir, çoğu zaman bu 70-80 rpm'dir.
Pedal çevirirken vücut pozisyonu
Pedal çevirirken bacakların ve vücudun konumu çok önemlidir - ne omuzlar, ne sırt, ne de sırtın alt kısmı sallanmamalıdır - sadece kalçalar piston gibi yukarı ve aşağı hareket eder. Vücudunuzla ilgili kendinize yardım etmeniz gerekiyorsa, bu tek bir anlama gelir; yanlış tempoyu seçmişsiniz ve pedallara yüklenmişsiniz.
Kalçalarınızı "sabitleyin", bir yandan diğer yana sallanmamalı, çerçeveye kesinlikle paralel olmalıdır, bu çok önemlidir.
Klipssiz pedallar yardımcı olacaktır
Basit pedallarda pedal çevirmenin bile eşit şekilde sürdürülebileceğine inanılıyor, ancak temaslar işleri çok daha kolaylaştırıyor. Pedallara uygulanan kuvveti ve dönüş düzgünlüğünü kontrol etmek, kontak pedallarıyla çok daha kolaydır.
Okuyucularımın çoğu sitemi ziyaret ettikten sonra bağlantı kurdu ve bunu yapan neredeyse herkes pedal çevirme verimliliğinde bir artış olduğunu fark etti. Sonuç çıkarın - neredeyse aynı enerjiyi harcayarak biraz daha hızlı gidebilirsiniz (ve bu, temasların diğer faydalarına dokunmadan).
Ek olarak, temas noktaları tüm bacak kasları için harika bir egzersiz yapmanıza olanak tanır - tek bacakla pedal çevirmek. Bilinçaltının ne zaman itip ne zaman çekeceğini anlamasına gerçekten yardımcı olur, böylece pedalların eşit dönüşünü elde edersiniz.
Ayakta pedal çevirme
Ayakta pedal çevirmek, ya da dedikleri gibi dansçı olarak, diz eklemlerine zarar vermeden sıklıkla kullanılan normal bir tekniktir. Uzun olmayan ama dik bir yokuşu hızlandırırken veya zorlarken buna başvuruyorlar.
Genellikle şöyle görünür: Bisikletçi birkaç vites yükseltir, pedalların üzerinde durur ve ilk birkaç devir artan yükle gerçekleşir.
Yapılacak doğru şey, tempoyu artırarak hızı artırmak ve ardından yalnızca vitesi yükseltip pedalların üzerinde durmaktır. Bu durumda, hızı artırmak için tüm ağırlığınızı itmek zorunda kalmayacaksınız; hızlanma, eklemlerinize baskı yapmadan yumuşak olacaktır.
Ayakta pedal çevirirken bile yukarıda anlatılan kurala uymanız ve en alçak noktayı geçtikten sonra pedalı sıkmaya çalışmanız gerekiyor.
_________________________________________________
Pedal çevirme becerilerini geliştirmeye çalışan okuyuculardan ve bunda bir amaç görüp görmediklerini öğrenmek ilginç olurdu.
Arkadaşlar internette kaybolmayalım! Yeni yazılarım yayınlandığında e-posta yoluyla bildirim almanızı öneririm, böylece yeni bir şeyler yazdığımı her zaman bileceksiniz, lütfen.
Bisiklette pedal çevirme tekniğinin temel kuralları yaklaşık olarak aşağıdaki gibidir: Pedallar çevrilmeli ve üzerlerine basılmamalıdır. Pedal çevirmeyin: Yüksek viteste “yavaş ama emin adımlarla”, çalışma temponuz (ritim) açısından yüksek hızlarda daha düşük bir vites kullanmak daha iyidir.
Mümkün olduğunca selede binmeye çalışın (boşuna ayağa kalkmayın) - bu şekilde enerji tasarrufu sağlarsınız. Uzun tırmanışlarda tüm vücudunuzu zorlamayın; yola, nefes almaya ve pedal çevirmeye konsantre olun, ancak vücudunuzu rahat tutmaya çalışın. Şimdi tüm bu kurallara daha ayrıntılı olarak bakalım.
Popüler inanışın aksine, bisiklet pedallarının çevrilmesi (arabanın ekseni boyunca hayali bir daire şeklinde) ve üzerlerine basılmaması gerekir. Bu pedal çevirme tekniğine "döndürme" denir; bu teknik, pedalları yalnızca daha yüksek bir vitese itmek yerine (yeni başlayanların yapmayı tercih ettiği gibi) yüksek tempo ve düşük dirençle pedal çevirmeyi içerir. Doğru kullanıldığında spinning tekniği daha az enerji gerektirecek, stresi dizlere ve bacak kaslarına daha eşit dağıtacak ve çok daha az yorularak daha hızlı ve daha uzağa gitmenizi sağlayacaktır.
“Dönen” pedal çevirme tekniğini uygularken (bu teknik için ayak klipsleri veya otomatik klipssiz pedallar oldukça tercih edilir), 60-90 rpm'lik bir pedal hızını korumalısınız. Pedal çevirirken (daire şeklinde pedal çevirirken) ayaklarınızı arabanın merkezi etrafında daireler halinde tutmaya odaklanın. Bir daire içinde pedal çevirirken, yalnızca aşağı doğru vuruşta değil, pedalın tüm dönüşü boyunca kuvvet uygularsınız. Ekstra efor sağlamak için, her pedal vuruşunda (bisikletin selesinde otururken) gidonu geriye ve aşağı çekmelisiniz.
Krankları bir daire şeklinde döndürerek (yüksek viteste pedal çevirmeden) bisikleti yumuşak bir şekilde pedal çevirin. Pedalları aşağı konumdan yukarı çekin, pedal yukarı konumdayken ileri doğru itin, ayak parmağınız aşağıdayken itin ve pedalları aşağı konumdan “çekin”.
Tek ayağınızla pedal çevirmeyi deneyin, bir ayağınızı pedala klipsleyin (ayak parmağı klipsi veya klipsleri) ve “geri hareket” ile (yalnızca tek ayakla) ileri, aşağı, geri ve yukarı itin. Pedalın her dönüşünde kuvvetin dairesel hareketin tüm uzunluğu boyunca eşit olarak dağıtıldığını hissedin. Tek ayakla pedal çevirmek tekdüze, spazmodik, sarsıntılı hale gelene ve "ölü noktalar" kalmayana kadar dairesel pedal çevirme tekniğini geliştirmeye devam edin.
Yavaş ve dik tırmanışlarda dirseklerinizi gövdenize yakın tutun. Bu, siz daha yavaş yorulduğunuzda bisikletin ön tekerleğinin kaymasını ve sürüklenmesini önlemeye yardımcı olur.
Yüksek vitesi yavaşça döndürmemelisiniz (60 rpm'nin altındaki tempoyla) - çalışma temponuzla (pedal çevirme frekansınız) yüksek hızlarda daha düşük bir vites kullanmak daha iyidir. Dünya yarışmalarındaki deneyimler, yaralanmadan uzun süreli diz çalışması için sık sık pedal çevirmenin (60-90 rpm) daha iyi olduğunu göstermektedir. Ayrıca, yüksek viteste yavaş pedal çevirmenin verimliliği bir yanılsamadır; en büyük yorgunluğa neden olan da tam olarak bu tür pedal çevirmedir. Bu nedenle bisiklet okullarında “pedal çevirme” çalışmaları bu kadar dikkatli yapılıyor.
Kadansı hesaplamak için hem ayrı cihazları hem de kadans hesaplamaları olan bisiklet bilgisayarlarını kullanabilir veya bunu kafanızdan kendiniz sayabilirsiniz - örneğin, "zamanı" saymak yaklaşık bir saniyedir, ancak dakikada 90 deviri korumak zor olacaktır. böyle bir sayaç.
Bu pedal çevirme tekniğini kullanarak çok dik tırmanışlara tırmanabilirsiniz - ve sallanmadan.
“Dansçı” tekniği (ayakta pedal çevirme), bisikletin daha yüksek çekiş gücü ve hızını sağlar (karşı rüzgar olmadan), ancak aynı zamanda bisikletin selesinde oturarak pedal çevirmeye kıyasla hızlı yorgunluğa da yol açar. Eyerde otururken bir dağa "tırmanamıyorsanız", rakibinize yetişecek kadar güçlü hissediyorsanız veya kısa bir süre için konumunuzu değiştirmeniz gerekiyorsa bu teknik kullanılmalıdır. Bu teknikle pedalların mümkün olduğu kadar alçakta durun. Ağırlığınızı öncelikle arka tekerleğe vermelisiniz. Aşırı düşük vites kullanmayın, aksi takdirde ilk engelde mutlaka durursunuz veya enerjinizi boşa harcarsınız. Oturma pozisyonundan ayakta durma pozisyonuna geçerken, daha fazla güç uygulamanıza olanak sağlayacak şekilde daha yüksek bir vitese geçtiğinizden emin olun. Ayaktayken düşük viteste sürüş yapmak çok fazla enerji harcamanıza neden olacaktır.
"Çekme" tekniğiyle ayakta dururken ek kuvvet elde edilir: Pedalların her dönüşünde daha fazla kuvvet uygulamak için ellerinizi kullanarak vücudunuzu direksiyon simidine yaklaştırın. Bu, ayağınızın pedala basmasına yardımcı olacak ve böylece bisikletinizin pedal vuruşuna daha fazla güç katacaktır.
Bununla birlikte, oturma pozisyonunu mümkün olduğu kadar uzun süre korurken (en düşük viteste olsanız bile), ayağa kalkmak ("dansçı" tekniği) yokuş yukarı sürüş için gerekli çekişi sağlamayı yalnızca zorlaştıracaktır.
Ayrıca uzun süre bisiklet sürerken (veya uzun bir tırmanış sırasında) konumunuzu değiştirmeye çalışın; oturmaya başlayın ve tırmanırken dikkatlice daha yüksek viteslere geçin ve ayakta durma pozisyonuna geçin. Her pozisyon farklı bir kas grubunu kullanır, bu nedenle iki pozisyon arasında geçiş yapmak kaslarınızın dinlenmesini sağlar.
Stres yapmayın! Rahat olun. Enerjinizi korumak için daima rahat kalın. Kaldırma sırasında yüzünüzü ve vücudunuzun üst kısmını germeyin. Enerji tasarrufu için her şeyi ücretsiz tutun. Nefesinize konsantre olun ve derin ve sabit bir nefes alma ritmini koruyun. Bu nefes darlığını önleyecektir. Bisiklet gidonunu sert bir şekilde tutmayın, dirseklerinizi bükmeyin, gövdenizi gevşetmeyin.
Bisiklete binmeyi öğrendikten ve bölgenizdeki tüm tanıdık sokakları gezdikten sonra, daha fazla seyahat edebileceğinizi fark ediyorsunuz ve şu soru ortaya çıkıyor: Nasıl hızlı bisiklet sürerken aynı zamanda uzun mesafeleri katedebilirsiniz?
Sağlığınızdan ödün vermeden, çok ve yüksek hızda seyahat edebilmek için öncelikle tecrübeye ihtiyacınız var ancak bisiklet sürmenin de temel kuralları var:
- Daha uzağa ve daha hızlı seyahat etmek için bu amaca uygun doğru bisikleti seçmek önemlidir. Uzun yolculuklar için yol bisikleti en iyisidir. Geometrisi, sürücünün gövdesi neredeyse yere paralel olacak şekilde tasarlanmıştır ve bu da daha iyi aerodinamiğe katkıda bulunur.
Bisikletin dar bir gidonu ve uzun bir çerçevesi vardır, bu da bisikletçinin rahatsızlık yaşamadan uzun mesafeler kat etmesini sağlar. Tekerleklerin genişliği ve yüksekliği, çok fazla deneyim gerektirmeden bile 25-30 km/saat hıza ulaşmanıza olanak tanır.
- Hangi tür bisiklete sahip olursanız olun boyunuza göre seçilmelidir. Doğru seçilmiş boyut, rahat harekete katkıda bulunur; bu özellikle uzun yolculuklar için geçerlidir.
Uygun bir çerçeve belirlemenin evrensel kuralı şu şekildedir: Eyer sırtınıza yaslanacak şekilde çerçevenin üzerinde durmanız gerekir, bu pozisyonda kasık ile çerçevenin üst borusu arasındaki mesafe 50-150 ml olmalıdır.
- Uzun sürüşler için doğru sele yüksekliğini ayarlamanız gerekir. Diz eklemlerinin sağlığı buna bağlıdır. Pedal en alt noktadayken topuğunuzu pedalın üzerine koyun, bu anda bacağınız tamamen düzleşmeli, ancak ayak parmağınızı üzerine koyarsanız hafifçe bükün. Bacakların bu pozisyonu rahat pedal çevirmeyi sağlar ve bu da en yüksek hızı geliştirmenize olanak tanır.
- Rota çok sayıda tırmanış içeriyorsa, bisikletin hafif bir kadroya sahip olması daha iyidir. 20 kilogramlık ağırlıkla uzun mesafeyi kat etmek çok daha zor olacak.
- Kadansı korumak önemlidir; belli bir tempoyu sürdürmek. Konforlu bir sürüş için sporcunun dakikada 80-100 dönüş yapması gerekir. Bu aralıkta hareket ederek maksimum enerji tasarrufu sağlanır.
Yeni başlayanlar sıklıkla tek bir hata yaparlar: Pedal çevirmeyi bırakırlar ve ataletle hareket ederler. Ancak başlangıçta belirlenen hıza geri dönmek için, durmadan pedal çevirmeye kıyasla daha fazla enerji harcamaları gerekir. Bu tür sarsıntılar nedeniyle hız ve dayanıklılık azalır.
- Sürüşünüzü kolaylaştırmak ve enerji tasarrufu sağlamak için hızları doğru kullanmanız gerekir. Hareket binicinin büyük çabalarıyla gerçekleştirilmemelidir. Pedal çevirmek zorlaşırsa hızı azaltmak daha iyidir, böylece dizlerinizi yaralanmalardan korur ve enerji tasarrufu sağlarsınız.
En büyük dişliyi hafif eğimli veya düz bir çizgide sürmek en iyisidir çünkü böyle bir durumda gereksiz fiziksel güç kullanmadan hızlanma fırsatınız olur.
- Sürüş hızı şunlardan etkilenir: lastik genişliği, lastik sırtı şekli vb. Uzun ve hızlı yolculuklar için neredeyse kel lastiklere sahip ince tekerlekler en uygunudur. Yüzeyle temas alanının küçük olması ve yerle olan çekişin düşük olması nedeniyle yüksek hız geliştirmek çok daha kolay olacaktır.
- Evden aç çıkmayın. Doyurucu bir kahvaltı uzun bir yolculuğun anahtarıdır. Vücut gerekli enerjiyi ancak onu alabileceği bir yer varsa serbest bırakır, bu nedenle sabahları yiyecekleri reddetmeyin ve akşamları da unutmayın. Yolculuk sırasında kendinizi aç hissederseniz enerji barları veya kuruyemişleri kullanabilirsiniz.
- Uzun süre araba kullanmak ve çok fazla yer kaplamak için vücuttaki su-tuz dengesini korumanız gerekir, bunun için çok içmek ve sık sık içmek önemlidir. Bildiğiniz gibi hareket sırasında vücut büyük miktarda nem kaybeder ve bu hem sağlığın bozulmasına hem de bayılmaya yol açabilir.
Diz eklemlerinin çalışması için de sıvıya ihtiyaç vardır. Sağlıklı bir dizde eklem sıvı içindedir, bu da yumuşak ve ağrısız hareket sağlar. Vücudun su tüketiminin artması nedeniyle eklemdeki sıvı miktarı azalır ve eklem kurursa hareket sırasında kemikler birbirine sürtünür, bu da sonuçta iltihaplanma ve hatta sakatlığa yol açabilir.
Vücuttaki gerekli unsurları telafi etmek için en uygunudur. Şekerler, tuzlar, elektrolitler ve diğer temel elementleri içerir. İzotonik su yoksa sade su yeterli olacaktır. Önemli olan, içmek istemiyor gibi görünseniz bile sık sık ve küçük yudumlarla içmeniz gerektiğidir.
- Yalnızca eğitimli bir kişi çok seyahat edebilir, bu nedenle dayanıklılığınızı geliştirmeniz önemlidir. Haftada 2 antrenmanla başlayıp yavaş yavaş sayılarını ve yürüme mesafelerini artırabilirsiniz.
- Hızlı araç kullanabilmek için yol yüzeyinin düz olması gerekir. Araba sürmenin en hızlı yolu pürüzsüz asfalttır. Bu nedenle, yolları kötü olan yerlerden uzak durmaya çalışarak rotanızı önceden planlamanız daha iyidir.
- Hızlı sürüş söz konusu olduğunda son fakat en az önemli unsur hava durumudur. Güzel havalarda ve arkadan esen rüzgarda mümkün olduğu kadar hızlı araç kullanabilir ve 30 km/saat'e kadar hızlara ulaşabilirsiniz. Ancak 15 km'den fazla hızlanması pek mümkün değil.
Genellikle popüler bir dağ bisikletini biraz sürdükten sonra kişi, pürüzsüz asfaltta hızlı sürmeyi tercih ettiğini fark eder. Ne yapalım?
Bisikleti nasıl daha hızlı hale getirebilirim?
Birincisi bisikletimi değiştirmek istemiyorum, ikincisi ise yol bisikleti oldukça pahalı.
Bir çözüm var: Dağ bisikletinizin teknik özelliklerini iyileştirin.
Hızlı sürüş için aerodinamik sürükleme önemlidirBisikletler hakkında
En popüler olanı 70'lerde ortaya çıkan dağ bisikletleridir.
Görünüşleri, malzeme kalitesindeki gelişmeler ve frenleme ve mekanik cihazlardaki buluşlarla ilişkilidir.
Dağ bisikletleri arasında birkaç alt tip vardır. Tüm modellerin pek çok ortak noktası vardır:
sert direksiyon;
her iki tekerlekte de frenler;
genellikle iki iletim anahtarı.
Çoğu zaman, süspansiyonlu ön çatallara sahip alüminyum sert kuyruklu modeller satın alınır.
Disk frenler ve ek ekipmanlarla donatılmış, orta koltukta oturmak için tasarlanmıştır: gövde, çamurluklar vb.
Aşağıdaki faktörler bisikletin hızını etkiler:
aerodinamik sürükleme;
yol yüzeyinin durumu;
rüzgar gücü ve yönü;
Bisikletin teknik özellikleri.
Deneyimli bisikletçiler bisikletin teknik özelliklerini iyileştirmenin yollarını tavsiye ediyor.
Lastiklerin sürüş hızı üzerinde büyük etkisi vardır.
Normal dağ bisikletlerinde çivili lastikler bulunur. Asfalta küçük bir yapışma alanı olduğundan bisikletin yuvarlanmasını sönümler.
Asfalt yollar için, bisiklete yüksek atalet sağlayan ve ıslak yolda kaymayan, pürüzsüz yüzeye ve drenaj kanallarına sahip kaygan lastikler etkilidir.
Çivili, yarı kaygan ve kaygan lastik Ortada pürüzsüz bir yüzeye sahip olan ve yalnızca kenarlarda sivri uçlu yarı kaygan bir kauçuk seçeneği vardır. Bu tür kauçuğa sahip tekerlekler, viraj alırken bisikleti iyi dengeler.
Kaygan lastiklerle bisikletçi hızlanmak ve hızı korumak için daha az enerji harcar, bisiklet pedal çevirmeden daha uzun mesafe kat eder ve hız artışı 10 km/saat'e kadar ulaşabilir.
Sürüş sırasında süspansiyon çatalı sallanır, böylece bisikletçinin çabaları azalır ve hız artmaz.
Sert (sert) bir çatal veya kilitli şok emici bir çatal takarsanız hız artacaktır.
Karbon sert çatal, malzemenin esnekliği nedeniyle hafiftir ve hafif yastıklıdır.
Alüminyum çatal daha serttir, maliyeti daha düşüktür ancak daha ağırdır.
Değiştirirken sert çatalın boyutu çerçevenin geometrisine uyacak şekilde seçilir ve direksiyon kolonunun mevcut açısı korunur.
Bisiklet çatalları Bisikletin hızı büyük dişlinin durumuna bağlıdır. Kural olarak değiştirilebilir.
Maksimum hız için ön tarafa büyük bir dişli takılmıştır.
Geleneksel bir bisiklette 42 diş vardır.
48 dişli bir dişli takıldıktan sonra sürüş hızı artar.
Dişlilerin değiştirilmesi Bisiklet sürerken bir ayağıyla pedala basarken diğer ayağı çalışmıyor.
Pedallar ayak performansını artırmak için geliştirilmiştir.
Ayakkabı üzerinde özel bir kilit ve pedal üzerinde bir oluk bulunan Contact modelleri her iki ayağı da kullanır.
Bir ayak pedalı aşağı doğru hareket ettirdiğinde, diğer ayak ikinci pedalı yukarı çeker.
Üzengi demirlerinde (ayak parmağı klipsleri) bacakları sabitleyen pedallar bulunmaktadır.
Bu sabitleme, ince bir kayıştan kendi ellerinizle kolayca yapılabilir.
“Aşağıya basan” pedalların yerini bacakları sabitleyen pedallar alırsa bisikletin hızı artar.
Pedallar ve ayak parmağı klipsleri Karşı rüzgara karşı direnç ve dolayısıyla hız, bisikletçinin konumuna bağlıdır.
Çeşitli yollarla elde edilebilecek yatay bir iniş ideal kabul edilir.
Birincisi seleyi yükseltiyorlar veya hareket ettiriyorlar, ikincisi direksiyon simidinin sapını değiştiriyorlar veya indiriyorlar, üçüncüsü ise gidonu omuz genişliğine kadar kısaltıyorlar.
Ayrıca direksiyon için şezlonglar bulunmaktadır. Kontrol kolaylığı için kolçakları vardır.
Doğru sürüş pozisyonu Sürüş hızı bisikletin teknik durumuna bağlıdır. Ukrayna'da bisiklet almaya karar verirseniz kaliteli hizmet verin.
Daha hızlı hareket etmesini sağlamak için şunları yapmanız gerekir:
sezonda bir kez tüm düğümlerden geçin;
aşınmış yatakları değiştirin;
frenleri janta temas etmeyecek şekilde ayarlayın;
yıldızları ve vites değiştirici silindirlerini temizleyin;
zinciri benzinle yıkayın ve sıvı yağlayıcıyla yağlayın;
zinciri sıkın.
Bisiklet bakımı Sonuç olarak hızın sadece bisikletin durumuna bağlı olmadığını belirtmekte fayda var. Her şeyden önce bisikletçinin iyi bir fiziksel kondisyona sahip olması gerekir.
Çok fazla bisiklet sürerseniz ve kilonuza dikkat ederseniz yüksek hız mümkündür. Yani bisikletin nasıl daha hızlı yapılacağını öğrendiniz.
