Şarj cihazı düşük voltaj üretmeye başladı. Normal araç akü voltajı. Yük altında ve yüksüz, kışı unutmayalım. Kışın voltajı azaltın
İyi akşamlar arkadaşlar. Lütfen sorunum konusunda bana yardım edin. Bir VAZ 21114 2008'im var ve sorun şu ki aküm 13,2 V voltajla besleniyor. Ve jeneratörümdeki yataklar parçalandığı için başladı ve jeneratörü öldürmemek için kayışı çıkardım ve ben aküyle yaklaşık 50 km yol gittim. Daha sonra rulmanları, fırçaları, diyot köprüsünü değiştirdim, jeneratörü sehpaya attım ve 13,9 V voltaj üretti, yük altında 13,5 V'a düştü. Daha sonra arabaya jeneratörü taktım, test cihazını aldım ve ölçmeye karar verdim. şarj, test cihazını aküye attı ve bana araç sıcakken 13,2 V gösterdi. Test cihazını jeneratöre attım, jeneratörden gelen çıkış 13,7 V gösterdi. Bankanın kısa devre yaptığını düşünmeye başladım. pil. Yeni bir pil buldum, taktım ve şarj işlemi aynı - 13,2 V. Yardım edin, ne yapacağımı bilmiyorum, belki bilgisayarda bir sorun vardır.
Şimdiden teşekkür ederim. Saşa
Merhaba İskender. Sorununuzu analiz ettik ve size yardımcı olmaya çalışacağız. Arabanızı daha önce yeni bir aküyle çalıştırmayı denediyseniz, ağdaki düşük voltajın performansıyla ilgili olmadığını anlayabilirsiniz. Sebepleri neler olabilir?
[Saklamak]
Jeneratördeki olası arızalar
Bu cihazın çalışmasındaki ana arızalar şunlar olabilir:
- ücret eksikliği;
- düşük voltaj (sizin durumunuzda olduğu gibi) veya aşırı şarj;
- cihaz şarj sağlıyor ancak gösterge panosundaki gösterge açık;
- Cihaz çalışma sırasında çok gürültülüdür.
DIY onarımı
Akü voltaj sağlamıyorsa bunun sonucu:
- sigorta arızalanıyor veya sigorta atıyor;
- jeneratör fırçalarının tamamen aşınması, kırılması veya sıkışması;
- regülatör rölesinin arızası;
- Jeneratörün devre sargısında kısa devre veya rotor veya stator devresinde açık devre.
Sigortanın değiştirilmesi
Jeneratörün çalışmasından sorumlu ünitedeki sigortayı henüz değiştirmeyi denemediyseniz, şimdi bunu yapmanın tam zamanı:
- Kaputu açın ve akünün bağlantısını kesin.
- Sigorta kutusunu açın. Kapağın arkasında elemanların konumu ve amaçlarının bir diyagramı bulunmaktadır.
- Sigortayı çıkarın ve yenisiyle değiştirin. Arızasının görsel bir işareti olmayabilir, ancak öğeyi değiştirmeye çalışmalı ve onun yerine iyi olduğu bilinen bir tane takmalısınız.
- Voltajı kontrol edin.
Fırçaların değiştirilmesi
Cihazın fırçalarını değiştirmek için onlarla birlikte monte edilen voltaj regülatörünü sökmeniz gerekir. Değiştirilmesi gereken fırçaları önceden otomobil mağazasından satın alın:
Regülatör rölesinin değiştirilmesi
Regülatör rölesini değiştirmek için üniteyi çıkarmanız gerekecektir. Bunu yapmak için bir havyaya ihtiyacınız olacak, çünkü rölenin lehiminin sökülmesi ve ardından yerine lehimlenmesi gerekecek. Yardım için bir elektrikçiye başvurmak daha kolay olacaktır, ancak bunu kendiniz yapmaya karar verirseniz, yeni bir rölenin yanı sıra bir havya hazırlayın.
- Cihazı çıkarın ve parçalarına ayırın.
- Regülatör rölesini bulun.
- Bir havya kullanarak kurulum yerinden lehimini sökmeniz gerekir.
- Bunu yaptıktan sonra eskisinin yerine yeni bir röle takın ve lehimleyin.
Rotor veya stator onarımı
Statorun değiştirilmesi veya onarılması daha fazla emek gerektirir ancak seçeneklerden birini seçebilirsiniz. Özellikle stator sargısını kendiniz değiştirebilir veya mağazadan yeni bir tane satın alıp takabilirsiniz. Günümüzde bazen onarımlar değiştirmeden daha pahalı olduğundan, sargıyı değiştirmek en iyisi olacaktır. Bu nedenle öncelikle onarımın ne kadara mal olacağını anlamanız ve bunu yeni parça fiyatlarıyla karşılaştırmanız gerekir.
Rotor onarımına gelince, bunu kendiniz yapmak oldukça mümkün. Bu unsurun başarısızlığının birçok nedeni olabilir, ancak en yaygın seçeneği ele alacağız. Yani kontak elemanlarının yakınında bir kopma veya sarımın ucunun lehimlenmesinden bahsedeceğiz.
Bu durumda bir havyaya ihtiyacınız olacak:
- Rotor sargısını alın ve kopmanın meydana geldiği yerde bir tur geri sarın. Bu, çözdüğünüz telin kayma halkasına sorunsuz bir şekilde lehimlenmesi için yeterli olacak şekilde yapılmalıdır.
- Sargının kopan ucunun lehiminin sökülmesi gerekir.
- Daha sonra açtığınız sargının ucunu alıp lehimlenen kısmın yerine lehimleyin.
- Ayrıca gerekirse kayma halkalarını da temizlemeniz gerekir.
Ayrıca yanmış diyotlar da düşük voltajın nedeni olabilir. Yenileri ile değiştirilebilirler ancak bunun için yeterli bilgi ve donanıma sahip olmanız gerekir. Diyotları değiştirmek için kalifiye bir uzmana başvurmanızı öneririz.
Ayrıca alternatör kayışının gerginliğini de kontrol etmek iyi bir fikirdir. Kayış aşınmışsa veya sıkılması gerekiyorsa, bu durum ağdaki voltajın yetersiz olmasından kaynaklanıyor olabilir.
Vyacheslav Lyakhov'dan video " Jeneratörlerin teşhisi ve onarımı»
Artık jeneratörlerin teşhis ve onarım sürecinin pratikte nasıl gerçekleştiğini öğrenebilirsiniz.
Bir araba aküsü seri bağlı 6 hücreden oluşur. Her bankanın tam şarjı 2,10-2,15 V olduğundan toplam voltaj toplanır ve 12,6 - 12,8 V olur. Şarj cihazı kapatıldıktan sonra akünün voltajı nedir? Aküyü araca takarken şarj sonrası voltajın 12,4 V olması gerekir. Bu normaldir. Otomobilin marş aküsü, motor çalıştırılırken boşalır ve sürüş esnasında otomobilin jeneratöründen enerji geri kazanır. Akü voltajı 12 V'a düşerse cihazın ağdan şarj edilmesi gerekir. Bankalarda büyük bir şarj kaybı, aküyü tahrip eden derin deşarj olarak nitelendirilir.
Uzun sürüş avantajıyla çalıştırılan bir otomobilin bir sonraki çalıştırmada jeneratörden tamamen şarj olması için yeterli zamanı vardır. Ancak şarjı tam olmayacaktır. Akünün şarj durumu terminallerdeki voltajla belirlenebilir. Değer ne kadar düşük olursa kavanozlardaki elektrolit konsantrasyonu da o kadar zayıf olur.
Pil şarjını bir multimetre kullanarak kontrol edebilirsiniz. “Alternatif akım” kalibrasyonunu yapıp terminallerdeki göstergeyi ölçmelisiniz. Şarj seviyesini elektrolitin yoğunluğuna göre belirleyebilirsiniz.
Bir araba aküsünün şarj derecesi, tabloda olduğu gibi voltajla belirlenir.
Pil kapasitesini artırmak için özel bir şarj cihazıyla şarj etmeniz gerekir. Bu bir voltaj dönüştürücü, doğrultucudur. Aküler servislidir, bakım gerektirmez, jel, AGM, lityum. Şarj voltajları ve akımları voltaj, zaman ve döngü süresi açısından farklılık gösterir. Farklı pil modelleri için modları değiştirmek ve parametreleri düzenlemek için tasarlanmış evrensel şarj cihazları vardır.
Şarj sırasında akü terminallerindeki voltaj
Pili şarj cihazından şarj etmek için sabit akım veya voltaj içeren bir mod seçin. Her ikisi de eşit derecede etkilidir ancak farklı piller için geçerlidir. Aküyü şarj ederken ve çalıştırırken asit akü terminallerindeki voltajı ölçmek gerekir.
12 V aküyü şarj etmek için sabit voltaj modunu 16 -16,5 V'a ayarlamanız gerekecektir. 14,4 V akım kullanarak aküyü% 75-85 oranında şarj edebilirsiniz. Sabit bir voltajda şarj akımı değişkendir ve yalnızca şarj cihazı tarafından sınırlanır.
Hangi şarj voltajını ayarlamalıyım? Kritik bir voltajın elde edilmesinden, "kaynama" - araba aküsü kutularından gazın salınması - ile birlikte ilerlerler. Terminallerdeki voltaj 12,6 ile 14,5 V arasında olan bir akünün normal şekilde şarj edildiği kabul edilir. Okumalar, araç bilgisayarına bağlı kalmadan cihazla yapılmalıdır. Motor çalışırken ve akü bağlantısı kesikken yapılan ölçümler farklıdır.
Motor çalışırken akü terminallerinde izin verilen şarj voltajı 13,5 -14 V arasında değişir. Voltaj daha yüksekse gösterge akünün az şarj edildiğini gösterir. Ölçümü 2 dakika sonra tekrarlamanız gerekir, başlatma sırasında pilin şarjı bitmiş olabilir. Şarj voltajı düşükse akü ömrünü kaybediyordur ya da sorun araç alternatöründen kaynaklanmaktadır. Araç üstü sistemler kapatılarak ölçüm yapılmalıdır.
Araç çalışmıyorken akü şarj voltajını ölçerek jeneratörle ilgili sorunları tespit etmek imkansızdır, ancak akü şarj derecesi iyi belirlenir. 12,5 - 14 V'luk bir voltaj sorun olmadığını gösterir. Gösterge düşükse şunları kontrol etmeniz gerekir:
- elektrolit durumu - madde şeffaf olmalı, seviye normal olmalıdır;
- çoğu şey pilin şarj seviyesine bağlıdır;
- optimum voltaja şarj etme olasılığının belirlenmesi.
Test, pil ve performansıyla ilgili sorunları ortaya çıkaracaktır.
Pilin sabit dirençli şarj edilmesi
Sabit dirençli bir pili şarj etmek mümkün mü? I =U*R formülünden, direnci sabit bir değere ayarlarsanız akımın veya voltajın değişken olacağı açıktır. Ancak pilin içindeki direnç, enerji emilimini etkileyen değişken bir değerdir. Toplam direnç, değişen polarizasyon direncinden ve aynı koşullar altında ve belirli bir pil için sabit kalan omik dirençten oluşur.
Direnç, akü deşarj eğrilerinin özelliklerinde dikkate alınan sıcaklık, deşarj derecesi ve elektrolit konsantrasyonundan etkilenir. Ancak formülde direnç zaman içinde ve araç aküsünün durumu açısından değişken bir değerse, şarj sırasında akım, voltaj veya akım ve voltajın bir kombinasyonu sabit olabilir. Şarj akımını düzeltmek için bir direnç kullanılır - balast direnci.
Pili şarj ederken hangi voltajı ayarlamalıyım?
Gerilim potansiyel bir farktır ve akım bu değerin küçük olduğu yönde akacaktır. Bu nedenle şarj voltajı her zaman araç aküsünün şarj seviyesinden daha yüksek seçilir. Voltaj farkı ne kadar büyük olursa, araç aküsü şarj edildikten sonra o kadar hızlı ve daha dolu kapasite kazanır.
Sabit bir voltajda şarj sırasında, şarj cihazında ayarlanan parametrenin limiti, servis verilen aküden gaz salınımının başladığı karakteristikten daha düşüktür. Bir araba aküsünü şarj etmek için hangi potansiyel farka ihtiyaç vardır? Aküyü şarj ederken kullanılan maksimum voltaj 16,5 V'tur. Hangi parametrenin olması gerektiği akünün tipine bağlıdır. Pil şarjının süresi ve tamlığı voltaja bağlıdır. 12 V'luk bir akünün 24 saatte şarj voltajı ve kapasite geri kazanımı oranı aşağıdaki gibidir:
- 14,4 V voltajla pili% 75-80 oranında şarj edebilirsiniz;
- 15 V voltaj kullanıldığında şarj seviyesi %85 - 90'dır;
- 16 V voltajla pil% 95 - 97 oranında şarj edilir;
- Maksimum 16,3 -16,5 V voltajla piller tamamen şarj edilmiştir.
Akü voltajı 14,4 - 14,5 değerine ulaştığında şarj cihazında şarj bitti sinyali yanar.
Şarj sonrasında ve sırasında gaz emisyonu yaratmayan şeyin araç aküsünün bu voltajı olduğu tespit edilmiştir. Bu nedenle, aracın fiili çalışması sırasında jeneratör, bir voltaj regülatörü aracılığıyla maksimum voltaj seviyesini bu değerle sınırlar. Yazın bu rakam %100 kapasiteye yakın, kışın ise 13,9-14,3 V'a, motor çalışırken ise %70-75 kapasiteye tekabül ediyor.
Maksimum akü şarj voltajı
Modern üst sınıf arabaların 16 V ile çalışan araç üstü sisteminin bulunduğunu biliyoruz. Bu akülerde hangi piller kullanılıyor? Gaz emisyonlarını önlemek için sistemin kapatılması gerekir.
Bu, bakım gerektirmeyen Ca/Ca akülerin zorlu çalışma koşullarına dayanabileceği anlamına gelir. Özel bir şarj modu kullanıyorlar. Antimon yerine kalsiyum kullanılması akünün daha yüksek voltajda şarj edilmesini sağlar, bu da elektrolitin kaynamasına neden olur. Bakım gerektirmeyen bir akü, yerleşik ağdaki ani voltaj değişikliklerine tolerans göstermez. İyi bir elektronik voltaj kontrol sistemine sahip araçlar için tasarlanmıştır. Düşük antimonlu ve kalsiyumlu plakalardan üretilen hibrit aküler çalışma koşullarına daha dayanıklıdır.
Şarjın sonunda akü voltajı
Pil tamamen şarj edildikten sonra şarj biraz değişecektir. Elektrolit ayrışır ve akım taşıyan plakaların gözenekleri dolar. Motor bölmesine takılan bir araç aküsü ortam sıcaklığını alır ve kapasite ısıda artacak veya sıfırın altındaki sıcaklıklarda azalacaktır. Bu nedenle şarj ettikten sonra yerine takarak aracın akü voltajının tam olarak ne olduğunu öğrenebilirsiniz. Atölyedeyken bile terminallerdeki voltaj değişir. Bu, özellikle döngü tamamlanmadığında ve şarj akımı 200 mA'ya düşmediğinde fark edilir. Bu durumda, şarjın yeniden dağıtımı meydana gelir ve cihazın ek enerji takviyesi mümkündür.
Ancak aküyü şarj ettikten sonra araç çalışırken voltaj düşerse, bu jeneratörü kontrol etmek veya aküyü değiştirmek için bir nedendir.
Pil şarjının voltaja bağımlılığı
Her pil türü, kullanılan tasarım türlerinin özelliklerine göre şarj edilir. Servis verilen, jel ve lityum piller en düşük şarj voltajına sahiptir. Nedenleri: taşma, bileşimin bozulması, yangın tehlikesi. Bakımı yapılan akü basit bir şarj cihazıyla şarj edilebiliyorsa lityum ve jel sistemleri, 2 aşamalı birleşik enerji depolama moduna uyum gerektirir.
Tüm sistemler aşırı şarjı önleyecek şekilde tasarlanmıştır ve araç aküsü için gerekli voltaja ulaşıldığında otomatik kapanma özelliğiyle donatılmıştır. Şarj ederken, dirençteki artış nedeniyle akım giderek azalır, ancak voltaj sabit kalır. Şarj edildikten sonra elektrokimyasal reaksiyon süreci hafif bir kendi kendine deşarj şeklinde devam eder.
Şarj voltajının her zaman cihazın çalıştırılması için gerekli parametreleri aşması önemlidir. Akımın akması için, şarj cihazı ile akü arasındaki voltaj farkı olan bir eğime ihtiyacınız vardır.
Video
Bir araba aküsünün nasıl düzgün şekilde şarj edileceği ve bakımının yapılacağı, şarjdan sonra aküde hangi voltajın olması gerektiği konusunda uzman tavsiyelerine bakmanızı öneririz.
Modern bir otomobilin çalışması sıklıkla fark edilmeyen ve yavaş ilerleyen sorunlar şeklinde sürprizler sunar. Çoğu zaman bir kişinin sorunlu bir araba satın alması ve bunu yıllarca fark etmemesi olur. Bu, birçok bileşenin ve düzeneğin hızlı bir şekilde arızalanmasına, yakıt tüketiminin artmasına ve yolculuğun kalitesi ve konforunun düşmesine neden olabilir. Bütün bunlar, bir sonraki bakım sırasında daima araca teşhis koymanız gerektiğini gösteriyor. Teşhis yoksa, çalışma kalitesi düşük seviyede kalacaktır. Araç sahipleri genellikle aracın yalnızca ana bileşenlerinin onarımını, bakımını ve teşhisini gerçekleştirir. Çevre ekipmanları verimli çalışmıyorsa aracınızdaki sorunların nedenlerini bulmak son derece zor olacaktır. Ve ana düğümlerle ilgili sorunlar sürekli ve düzenli olarak meydana gelecektir.
Bir arabanın yerleşik ağındaki düşük voltaj, arabanızın tüm bileşenlerinin ve organlarının arızalanmasına neden olan yaygın sorunlardan biridir. Bu, makinenin tüm bileşenleri üzerinde her zaman hoş olmayan bir etkiye sahip olan bir sorundur. Bu sorunu tanımlamanın ve ondan kurtulmanın birkaç yolu vardır. Bugün bu sorunun aracınızı nasıl etkilediğinden, tüm önemli parça ve bileşenlere ne gibi etkileri olduğundan bahsedeceğiz. Daha sonra sorunun nedenlerine ve durumu düzeltmenin olası yollarına bakacağız. Ayrıca, yerleşik elektrik ağında düşük voltaj bulunan bir araçta uzun bir yolculuğun sonuçlarını da dikkate almaya değer. Bütün bunlar sorunun tüm özelliklerini daha iyi anlamanıza ve ona gereken önemi vermenize yardımcı olacaktır.
Arabanızda voltajın düşük olup olmadığını nasıl anlarsınız?
Düşük voltaj sorunu çıplak gözle görülmeyebilir. Ancak araç sahibi bir takım sıkıntılar yaşayabilir ve bunların asıl sebebinin farkına bile varamayabilir. İklim sistemi fanının çok zayıf çalışmasıyla nasıl başa çıkılacağına dair forumlarda sıklıkla sorular bulabilirsiniz. Ayrıca elektrik şebekesinin kalitesiyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olan diğer sorunları da soruyorlar. Arabadaki sorunların aşağıdaki belirtilerine dikkat etmeye değer:
- farlardan gelen, aracın normal şekilde çalışmasına izin vermeyen loş ve düzensiz ışık, araçtaki bu sorunun nedeni genellikle voltaj düşüşüdür;
- gösterge panelinin loş aydınlatması, hız arttığında ve azaldığında yanıp sönmesi, iç lamba ve araçtaki tüm ışık kaynakları dahil aydınlatma elemanlarının anlaşılmaz çalışması;
- aracınız için hayati önem taşıyan sensörlerin yetersiz çalışması, sürücü işletim panelindeki hatalı göstergeler, garip cihaz çalışma parametreleri;
- aralıklı çalışması, düşük hızları ve herhangi bir zamanda rölantide yüksüz olarak durma olasılığı ile ifade edilen motor için güç kaynağının olmaması;
- arabanızdaki araç bilgisayar sistemlerinin, radyonun, kilometre sayacının ve diğer elektronik sistem ve modüllerin arızalanması; bu gerçekten elektrik şebekesine bağlı olabilir.
Tüketicilerdeki voltajın 10 Volt'un altına düşmesi otomobilin hayati organlarına zarar verebileceği için çalışmalarındaki kesintiler oldukça anlaşılır. Olası sorunları gözden kaçırmamak için her zaman bu düğümlerin çalışmasının önemli özelliklerine dikkat etmelisiniz. Ekipmanın doğru teşhisinin ilk adımı, elektrikli cihazların çalışma kalitesinin düşük olmasıdır. Elektrik müşterileriyle ilgili karmaşık sorunlar, sorunların daha da açık bir göstergesi olabilir.
Arabada güç sorunlarına ne sebep olur?
Göz önünde bulundurulması gereken bir diğer konu, düşük voltajın aracın araç içi ağındaki olası sonuçlarıdır. Elbette bunun sonuçlarından biri de farların zayıf performansıdır ve bu da yolculuğun konforunu ve güvenliğini çok kötü etkiler. Voltaj çok düşükse müzik bile dinleyemezsiniz. Ancak bu sonuçlar, onlara gereken özen gösterilmeden atlanabilir. Ancak arabayla ilgili gerçek sorunlar şu şekilde ortaya çıkabilir:
- arabadaki sigorta mekanizmalarının tetiklenmesi ve motorun bloke edilmesi - ağdaki voltajın çok düşük olması durumunda birçok araç bilgisayarının engelleme işlevi vardır;
- artan yakıt tüketimi - elektrik seviyesi düşük olduğunda bilgisayar, yerleşik ağda ek volt elde etmek için motor devrini artırabilir;
- araçtaki klima sistemi fonksiyonlarının, ön camın üflenmesi, ısıtma ve diğer önemli seçeneklerin yetersiz çalışması nedeniyle aracın çalışma konforunun azalması;
- şebekedeki voltaj seviyesi 12,5 Volt'un altında olduğunda akü şarj edilmediğinden maliyetlerin artmasına neden olacak akünün hızlı arızalanması ve bu bir sorun olacaktır;
- Jeneratöre ilave yük, dönüş hızının artması ve fırçanın aşınması, bu ünitenin hızlı bir şekilde arızalanmasına neden olur ve bu da genellikle pahalıdır.
Gördüğünüz gibi, bir arabadaki elektrik devresinin çoğu elemanı bu kadar küçük bir sorun nedeniyle arızalanabilir. Ancak gerçekte, sorunun nedenini bulup ortadan kaldırırsanız tüm bunlardan kaçınılabilir. Daha sonra olası nedenlere bakacağız, kökenlerini öğreneceğiz ve böylesine can sıkıcı ve nahoş bir sorundan nasıl kurtulacağımıza dair özel öneriler vereceğiz. Hemen bir not defterine stok yapmalı ve kontrol edilecek noktaları yazmalısınız.
Elektrik şebekesinde düşük voltajın nedenleri
Onarım ihtiyacını anlamak için elektrik şebekesinin çalışmasını etkileyebilecek ana bileşenleri bilmeniz gerekir. Yerleşik ağdaki voltajın herhangi bir yapay yöntem kullanılarak arttırılması yalnızca ek sorunlar getirecektir. Çoğu zaman sorunlar, araç sahibinin veya araca bakım yaptığınız şirketin beceriksiz davranışlarından kaynaklanır. Yerleşik elektrik sorunlarının ve voltaj düşüşlerinin ana nedenlerine bakalım:
- çok fazla elektrik tüketebilecek ek tüketicilerin kurulumu, bunlar subwoofer'lar, çeşitli oto buzdolapları, su ısıtıcılar ve diğer konfor araçlarıdır;
- kendi kendine kurulan tüketicilerin ağa yanlış bağlanması, yanlış kurulumlu bir radyo bile voltajda güçlü bir düşüşe neden olabilir;
- şebekedeki düşük voltajın ana nedeni haline gelen jeneratör sistemindeki arızalar, jeneratörün onarılması veya değiştirilmesiyle bu sorunlarla mücadele edilebilir;
- ucuz ve düşük kaliteli kablolama - birçok bütçeli arabada, doğumdan itibaren elektrik şebekesiyle ilgili sorunlar, kalitesiz kablolama nedeniyle fabrikada başlar;
- sistemin çalışmasına el sanatları müdahaleleri, elektrik şebekesinin kalitesini artırmak için çeşitli ek rölelerin, aletlerin ve cihazların kurulumu - bunların hepsi yardımcı olmuyor.
Sorunu beceriksiz müdahaleyle çözmek yerine, arabanızda yalnızca daha fazla sorun ve sıkıntıyla karşılaşacaksınız. Bu nedenle aracın elektrik ağının tüm özelliklerini, bu sistemin fabrika parametrelerini ve diğer faktörleri dikkate almaya değer. Deneyim ve bilgi olmadan elektrik kablo sistemine ve tüketicilere girmemek daha iyidir. Aksi takdirde kesinlikle sorunlar yaşanacak ve bunları düzeltmek araç sahibi için çok pahalı ve tatsız hale gelebilir.
Arabadaki düşük güç seviyeleriyle ilgili sorunlar nasıl düzeltilir?
Yüksek kaliteli araç kullanımı, birçok bütçeli veya eski araç sahibi için boş bir hayaldir. Aslında sorun, yanlış takılmış bir rölede veya makine gövdesine kötü basılmış bir jeneratör kütlesinde gizlenmiş olabilir. Böyle bir sorunu tespit etmek için servis istasyonundaki uzmanlarla iletişime geçmeli ve sorunlarınızın gerçek nedenini bulmalısınız. Otomatik kontrolleri yalnızca aşağıdaki alanlarda gerçekleştirebilirsiniz:
- Test cihazı, motor çalışırken akü terminallerindeki ve jeneratör çıkışlarındaki voltajı ölçebilir - bu, elektrik şebekesinin durumu ve çalışması hakkında bilgi sağlayacaktır;
- Kabloları kontrol etmek için far ampulleri üzerinde bir ölçüm işlemi gerçekleştirebilirsiniz - burada voltaj, akü terminallerinden maksimum yarım volt daha düşük olmalıdır;
- Ayrıca, ağı bunların etkisinden kurtarmak için bağımsız olarak kurulmuş tüm cihazları kapatabilir ve sonuca bakabilir, ardından eleme yöntemine geçebilirsiniz;
- yerleşik ağdaki voltaj ve değişiklikleri genellikle yerleşik bilgisayar kullanılarak kontrol edilebilir; bu, kayıpları ve voltaj azalma anını etkili bir şekilde ölçmeye yardımcı olacaktır;
- akünün tamamen boşalıp boşalmadığını kontrol edin - genellikle elektrik şebekesindeki sorunlar tam olarak sürekli şarj gerektiren zayıf akü performansıyla ilişkilidir.
Her makinenin elektrik ağındaki akımı kontrol etmek için ayrı yöntemleri vardır. Bir üretici için öncelik, sahibinin rahatlığı, diğeri için ise yolculuğun güvenilirliğidir. Elektrik akımının gücü bu değerlere göre bu şekilde dağıtılır. Bu nedenle, servis istasyonundaki yüksek kaliteli teşhis, elektrik ağındaki gerçek sorunların belirlenmesine yardımcı olacaktır. Kabloları fabrika durumuna döndürmek ve önceden kurulmuş cihazları çıkarmak dışında burada kendi başınıza herhangi bir şey yapmak neredeyse imkansızdır. Priora'da düşük yerleşik voltaj sorununun nasıl çözüleceğine ilişkin kısa bir video izlemenizi öneririz:
Özetleyelim
Modern otomobillerde kablolama sorunları oldukça yaygındır. Bu aslında ciddi sorunlara neden olabilecek bir sorundur. Elektrik sorunu olan bir araçla uzun yola çıkmamanız gerektiğini bilmelisiniz. Ayrıca bu tür sorunlar tespit edildiğinde makineyi çalıştırmaya devam etmemelisiniz. Ve eğer bir arabada jeneratörün basit bir özelliğinden bahsediyorsak, başka bir durumda elektrik kablolarının, her tüketicinin ve diğer faktörlerin tüm teknik yönlerini hesaba katmak önemli olacaktır. Bu sorunlarla yalnızca uzmanlar başa çıkabilir.
Elektrik şebekesinin iyi bir servis istasyonunda onarılmasının maliyeti, arıza nedenlerine bağlı olacaktır. Bazen uzmanların durumu düzeltmek için arızalı bir röleyi değiştirmesi yeterlidir. Aksi takdirde jeneratörün onarılması, bazı elektrik tüketicilerinin değiştirilmesi veya sistemden çıkarılması gerekir. Bu nedenle nihai maliyetler, teşhis sırasında tespit edilen sorunlara bağlıdır. Herhangi bir sorunun yeterince hızlı bir şekilde düzeltilmesi gerektiğini unutmamak önemlidir, aksi takdirde aracınızın hayati organlarında sorunlar ortaya çıkabilir. Hiç bu tür sorunlarla karşılaştınız mı?
Araç aküsünün voltajı ve kapasitesi, işlevselliğinin ve çalışma kalitesinin doğrudan bağlı olduğu bu otomotiv ünitesinin en önemli göstergeleridir. Piller güç ünitesini çalıştırmak için kullanılır, bu nedenle her araç sahibi, araç aküsünün normal voltajının ne olduğunu bilmeli ve onu sürekli çalışır durumda tutmalıdır. Elbette bu konuya daha önceki yazılarımda da değinmiştim ama bugün bu bilgiye açıklık getirmek istiyorum...
Öncelikle şunu söylemek isterim ki, modern arabalarda eskiden var olmasına rağmen artık “Volt” ölçen cihazlar bulunmuyor. Bu nedenle voltajı belirlemek için önce bir multimetre almanız gerekir. Zamanında önlem alabilmek için akü voltajının en az ayda bir veya iki kez kontrol edilmesinin tavsiye edildiğini belirtmek isterim.
Temel pil özellikleri için standart
Motorun çalıştırılması için bu değerin minimum değeri ne olmalıdır? Burada kesin bir gösterge yok. Standart durumda, tam şarjlı bir pil için bu özellik ortalama 12,6-12,7 volt olmalıdır.
Belirli koşullara bağlı olarak bu gösterge biraz değişebilir ve bunda yanlış bir şey yoktur. Örneğin bazı üreticiler ürünlerinin yaklaşık 13 - 13,2 V voltaja sahip olduğunu garanti ediyor, bu kabul edilebilir ama sizi hemen uyarmak istiyorum.
Aküyü şarj ettikten hemen sonra voltajı ölçmemelisiniz, birçok uzmanın yazdığı gibi, en az bir saat beklemeniz gerekiyor, ardından 13'ten 12,7 Volt'a düşmesi gerekiyor.
Ancak 12 voltun altına düştüğünde durum tersine dönebilir; bu, pilin %50'sinin boşaldığını gösterir.
Bu durumda, cihazın bu durumda çalışmasının kurşun plakaların sülfatlanmasına yol açacağı garanti edildiğinden, cihazın acil şarj edilmesi gerekecektir. Bu hem pilin performansını hem de kullanım ömrünü azaltır.
Ancak bu kadar düşük voltaj durumunda bile binek aracın motorunu çalıştırmak oldukça mümkündür. Akü çalışır durumdaysa, tamir gerektirmiyorsa ve motor çalışırken jeneratör aküyü şarj ediyorsa cihaz bu durumda bile güvenle kullanılabilir.
Aynı durumda, pilin bu elektriksel parametresi 11,6 V'un altına düştüğünde, pil neredeyse tamamen boşalmıştır; bu durumda yeniden şarj edilmeden ve işlevsellik açısından test edilmeden kullanılması imkansızdır.
Bu nedenle normal voltaj seviyesi 12,6 - 12,7 Volt aralığındadır (nadirdir ancak maksimum 13,2 V'a kadar mümkündür).
Ancak pratikte bu çok nadirdir. Çoğu zaman binek araçlar için 12,2-12,49 volttur, bu da şarjın eksik olduğunu gösterir.
Ancak bunda yanlış bir şey yok: 11,9 volt veya altına bir düşüş olması durumunda cihazın performansında ve kalitesinde bir düşüş başlar.
Yük altında
Gerilim üç ana göstergeye ayrılabilir:
- Nominal;
- Gerçek;
- Yük altında.
Eğer hakkında konuşursak anma gerilimi Bu arada, literatürde ve diğer materyallerde bunu belirtmek gelenekseldir, 12V'a eşittir, ancak bu rakam aslında gerçek parametreden çok uzak, yük konusunda sessizim.
Daha önce de söylediğimiz gibi, normal akü çalışma voltajı bir binek otomobil 12,6 - 12,7 volttur. Ancak aslında 12,4 volttan yaklaşık 12,8 V'a kadar değişebilen gerçek gösterge daha güvenilirdir. Bu parametrenin yüksüz olarak yani dinlenme halindeyken alındığını vurgulamak isterim.
Ancak akümüze yük uygularsak parametreler tamamen farklı olacaktır. Yük zorunludur, bu test akünün performansını gösterir, çünkü çoğu zaman tüm aküler normal gerilime dayanabilir, ancak "ölü" olanlar yüke dayanamaz.
Testin özü basittir - kapasitesinin iki katı olan bir yükün altına (özel bir cihaz - bir "yük çatalı" kullanılarak) tamamen işlevsel bir pil yerleştirilir.
Yani 60 Am/h kapasiteli bir akünüz varsa yükün 120 Amper olması gerekir. Yükün süresi yaklaşık 3 - 5 saniyedir ve voltajın 9 Volt'un altına düşmemesi gerekir; gösterge 5 - 6 ise akünüz ya boşalmış ya da ölmek üzeredir. Ayrıca yükten sonra voltajın yaklaşık 5 saniye içinde normal değere, en az 12,4'e dönmesi gerektiğini de belirtmek isterim.
Bir "sarkma" olduğunda yapmanız gereken ilk şey aküyü şarj etmek ve ardından deneyi "yük çatalı" ile tekrarlamaktır; eğer büyük bir sarkma fark edilmezse akünün yeniden şarj edilmesi gerekir. Yük altında test etmeyle ilgili bir video izleyin.
Elektrolit hakkında birkaç kelime
Aküdeki voltaj seviyesini belirleyen ana parametre, bu cihazın içindeki elektrolitin yoğunluğudur.
Akü boşaldığında bu bileşimdeki payı% 35 - 36 olan asit tüketilir. Bunun sonucunda bu sıvının yoğunluk seviyesi azalır. Şarj işlemi sırasında ters işlem meydana gelir: su tüketimi asit oluşumuna yol açar, bu da elektrolitik bileşimin yoğunluğunun artmasına neden olur.
Standart durumda 12,7 V'ta bu sıvının aküdeki yoğunluğu 1,27 g/cm3'tür. Bu parametrelerden herhangi biri azalırsa diğeri de azalır.
Kışın voltajı azaltın
Araç sahipleri genellikle kışın, şiddetli donmaların meydana geldiği durumlarda, akünün ana parametrelerinin düştüğünden ve bunun sonucunda aracın çalışmadığından şikayet ederler. Bu nedenle bazı sürücüler aküyü gece boyunca sıcak bir yere götürüyor.
Ancak gerçekte işler pek de öyle değildir. Negatif sıcaklıklarda, daha önce belirtildiği gibi voltaj seviyesini etkileyen elektrolitin yoğunluğu değişir. Ancak akünün yeterli şarjı ile soğuk havalarda elektrolitin yoğunluğu artar ve bunun sonucunda en önemli özelliklerden ikincisi de artar. Bu nedenle yeterince şarj edilmiş bir akü, şiddetli donmalarda bile tehlikede değildir. Soğuk havalarda boş bırakırsanız elektrolitin yoğunluğu azalacak ve bunun sonucunda araba motorunun çalıştırılmasında sorunlar ortaya çıkacaktır.
Kışın bir aracın güç ünitesini kullanma ve çalıştırmayla ilgili sorunlar, aküsünün temel parametrelerindeki bir azalmayla değil, içindeki ana kimyasal süreçlerin negatif sıcaklıklarda normal zamanlara göre daha yavaş olmasıyla ilişkilidir.
