Yeni geliştirilen ZF.8 vitesli Tiptronic S şanzıman Devrim niteliğinde "otomatik" - zf, dokuz vitesli bir otomatik şanzıman geliştirdi. 9 vitesli otomatik 9g tronic takın
Kanıtlanmış yedi ve sekiz vitesli otomatik şanzımanlar, esas olarak klasik düzene sahip modellerde kullanılır, çünkü önden çekişli araçların motor bölmelerinde bu tür üniteler için neredeyse hiç yer yoktur. ZF, dünyanın ilk dokuz vitesli otomatik şanzımanı olan 9HP serisini piyasaya sürerek sorunu çözmeye çalıştı.
Bu arada, neden örneğin robotik bir vites kutusu değil de hidromekanik bir otomatik şanzıman? Sonuçta, iki kavramalı çok aşamalı "robotların" kullanılması daha fazla fayda vaat ediyor: çoğu parça mekanik şanzımanlarla birleştirildiğinden üretim maliyetleri azalır ve ayrıca bu tür dişli kutularının daha yüksek verimliliği nedeniyle araç dinamikleri artar ve yakıt tüketimi azalır.
Ancak ZF, otomatik şanzımanların daha sorunsuz çalıştığından, kullanımda iddiasız olduğundan ve güvenilirlik konusunda daha az sorun yaşadığından emin.
Yeni vites kutusu iki versiyonda tasarlandı: büyük, güçlü önden çekişli arabalar ve seri üretilen küçük arabalar için. 480 Nm'ye kadar itiş gücü ileten ilk versiyonu ABD'de üreteceğiz. Avrupa modelleri için ikinci, daha kompakt bir modifikasyon sunacağız. ZF yöneticilerinden Bernard Koziara, "280 Nm'ye kadar maksimum torka dayanabiliyor" diyor. –
Bunu oluştururken iki ana önceliğimiz vardı: sürüşün yumuşaklığını iyileştirmek ve verimliliği artırmak. Bu kadar çok sayıda iletimin nedeni budur. Nitekim artan vites oranları sayesinde “9HP” ile birlikte çalışan motor neredeyse sürekli olarak yakıt ekonomisine en uygun modlarda çalışıyor. Örneğin, en yüksek dokuzuncu viteste 120 km/saat hızla giderken, krank mili hızı 2.170 dev/dak'yı geçmiyor; önceki altı vitesli şanzımanla eşleştirilmiş aynı motor ise 2.890 dev/dak hıza sahip.
Yeni otomatik şanzımanın geliştiricileri zor bir görevle karşı karşıya kaldı: Ünitenin yalnızca ekonomik değil aynı zamanda kompakt olması da gerekiyordu. Bu amaçla, dama tahtası düzeninde dört dişli seti düzenlendi, standart çok plakalı kavramalar, hidrolik olarak çalıştırılan kam kavramalarıyla değiştirildi ve tork konvertörü önemli ölçüde modernize edildi.
Sadece sürüş tarzını analiz etmek ve vites değiştirme algoritmasında değişiklikler yapmakla kalmayıp aynı zamanda sürücüye çeşitli sürüş modlarını ayarlama fırsatı veren "9HP" için özel olarak yeni bir uyarlanabilir kontrol ünitesi oluşturuldu: "rahat" ve "" arasında. ekonomik”ten “sportif”e. Ayrıca bu ünite sayesinde “9HP”nin başlangıçta start/stop sistemleriyle ve hibrit santrallerin bir parçası olarak çalışması hedefleniyor.
David HAKOBYAN,
fotoğraf ZF
Saarbrücken - Moskova
90'lı yılların başında, nadir istisnalar dışında yabancı otomobiller toplu olarak ülkemize getirilmeye başlandığında, otomatik şanzımanın mükemmel olmaktan uzak bir tasarım olduğuna inanılıyordu. Konuyla ilgilenenler arasında hakim olan görüş şuydu: Gerçek bir profesyonel, "kontrol" kullanır. Bu tutum büyük ölçüde ikincil piyasadan alınan kopyaların sağlığının bozulmasından ve o yılların birimlerinin yapısal kusurlarından kaynaklanıyordu.
Araç filosunun yenilenmesi ve ünitenin geliştirilmesiyle otomatik şanzımanın otoritesi Rusya'da ciddi anlamda güçlenmeye başladı. Zamanla, otomatik şanzımanlı arabalar birincil piyasada satışa sunuldu ve vites kutuları dört vitesten beşe değişti, bu sayede çalışma mantığı büyük ölçüde arttı.
Altı vitesli otomatik şanzımanların büyük çapta ortaya çıkışı, sürekli değişken CVT'ler ve bir veya iki kavramalı robotik vites kutuları ile rekabet halinde gerçekleşti. O zaman tork konvertörlü geleneksel otomatik şanzımanlara yönelik tutum kökten değişti. Şüpheler kurudu. Otomatik şanzıman yadsınamaz bir avantaj olarak algılanmaya başlandı. Robotlara ve CVT'lere ilişkin güvensizlik devam etmesine rağmen.
Avrupa çıldırdı. 21. yüzyıl Batısının yadsınamaz bir özelliği ekolojidir. Modern otomotiv endüstrisinin eğilimlerini büyük ölçüde belirler. Zamanımızın bir arabası mutlaka Euro-5, Euro-6 çevre standartlarına uymalı, minimum yakıt tüketmeli ve pratik olarak atmosfere CO2 yaymamalıdır.
Bu hedeflere ulaşmanın bir yolu çok vitesli şanzımanlardır. Yeni dönem - dokuz vitesli otomatik. Bunu ilk ciddi şekilde açıklayan kişi, Jaguar Land Rover mühendislik ekibiyle birlikte 2013 yılında Range Rover Evoque'ta dokuz vitesli bir üniteyi deneyen Alman parça üreticisi ZF oldu. Şimdi bu görevi Mercedes-Benz devraldı ve Mercedes-Benz, yakın zamanda ilk olarak dizel E350 CDIBluTEC'te satışa sunulacak ve daha sonra markanın alfabesinin geri kalanını da kapsayacak şekilde genişletilecek olan 9G-TRONIC şanzımanın yakında piyasaya sürüleceğini duyurdu.
Yeni makinenin ana görevi dinamikleri, ekolojiyi ve verimliliği birleştirmektir. Mühendisler hedeflerine ulaşmak için ellerinden geleni yaptılar. NEFZ (yeni Avrupa sürüş döngüsü) kurallarına göre, böyle bir otomatik şanzımana sahip E350 CDIBluTEC sedan, 100 km'de 5,3 litre dizel yakıt tüketiyor. Yeni şanzımanın verimliliği inanılmaz bir şekilde %92'dir (karşılaştırma için bu rakam 7G-TRONIC için %85'tir) ve dişli oranları aralığı 9,15'tir. Bu sayede yüksek viteslerde ve hızlarda krank mili dönüş hızı gözle görülür şekilde azalır, bu da yalnızca verimliliği artırmakla kalmaz, aynı zamanda marka için düşük tüketimden daha az önemli olmayan konfor düzeyini de artırır. Normal dilde bu, dokuzuncu viteste 120 km/saat hızda hızın 1350 rpm olacağı anlamına gelir.
Mühendisler için bir ünite üzerinde çalışırken önemli bir gereklilik, ürünü belirtilen boyut ve ağırlık parametreleri dahilinde paketlemektir. Mercedes buna "Kompakt Hafif Tasarımlar" adını veriyor. İki vites eklenmesine ve aktarılabilir maksimum torkun 1.000 Nm'ye çıkarılmasına rağmen, yeni şanzıman önceki şanzıman kadar az yer kaplıyor ve daha hafif. İki parçalı krank karterinin prensibi korunmuştur: tork konvertörü mahfazası hafif alüminyumdan yapılmıştır, ağırlığı optimize edilmiş yağ banyolu dişli kutusu mahfazası hafif alüminyumdan yapılmıştır ve ağırlığı optimize edilmiş polimer yağ banyolu dişli kutusu mahfazası daha da hafif bir magnezyum alaşımından yapılmıştır.
Üstelik bu detaylar 9G-TRONIC'in teknik nüanslarıyla sınırlı değil. Her ne kadar bu bilgi en çok rakip şirketlerin mühendislerinin ilgisini çekse de. Markanın saygın müşterileri bir yana, bayilik merkezlerindeki askerler için bile alaka düzeyi o kadar açık değil.
Metin: Roman Kharitonov
|
|
ZF, 6 vitesli analoglara kıyasla %16'ya kadar yakıt tasarrufu sağlayan 9 vitesli şanzımanları piyasaya sürdü. Şu anda seride verimliliği yüksek performansla mükemmel bir şekilde birleştiren iki model bulunmaktadır: 9HP28 ve 9HP48.
9HP28 ve 9HP48'deki son iki rakam, bu otomatik şanzımanların 280 ila 480 Newton metre aralığındaki torku işleyebildiğini ve bunu ön aks tekerleklerine aktarabildiğini gösteriyor. 9 vitesli otomatik şanzımanın her iki modeli de neredeyse tüm dört tekerlekten çekişli ve enine motorlu önden çekişli araçlara monte edilebilir. Modüler tasarım, ZF modellerinin hibrit güç aktarma organları ve dur-kalk sistemiyle birleştirilmesine olanak tanır.
Yeni 9HP28 ve 9HP48 otomatik şanzımanlar, vitesleri daha hızlı ve motor devrini düşürmeden değiştirmenize olanak tanır. Her iki modifikasyon da manuel vites değiştirmeyi destekliyor ve ayrıca DSG robotik şanzımanlara benzer bir çift kavrama sistemiyle donatılabiliyor.
9 adım vs 6 adım
Dokuzuncu viteste 120 km/saat hızla motor yalnızca 19.000 dev/dak hızında döner. Oysa standart altıncı viteste motorun aynı hızı sağlaması için zaten 2600 rpm'ye ihtiyacı var. Bu sayede yakıt tasarrufu sağlanır.
Standart 6 vitesli otomatik şanzımanla donatılmış bir otomobille karşılaştırıldığında, "dokuzlu" otomobilin sürüş performansını önemli ölçüde artırıyor. Otomatik şanzımana zarar verme riski olmadan ikili ve üçlü vites geçişleri yapmak mümkün hale geliyor. Genel olarak, yeni nesil şanzıman önceki model olan 8 vitesli şanzımana benzer, ancak daha gelişmiş akıcılık ve kontrol kolaylığına sahiptir.
Özellikler 9HP
- Özel bir sensör, kontrol algoritmasına uygun olarak arka aksı yalnızca doğru anlarda etkinleştirir. Sürekli çalışan dört tekerlekten çekişe kıyasla %5'e kadar yakıt tasarrufu sağlanır.
- 9HP, giderek popüler hale gelen hibrit otomobiller için kullanılabilir. Bu durumda tasarımcılar tork konvertörünün bir elektrik motoruyla değiştirilmesini sağladılar.
- Ayrı bir elektronik kontrol ünitesi (ECU), otomatik şanzıman elektroniğinin onarılmasını kolaylaştırır.
- Hidrolik ünite otomatik şanzıman mahfazasının üst kısmında bulunur ve sensörler şanzımanın içinde bulunur. Sonuç olarak konnektör aracılığıyla ECU'ya bağlanmak çok kolaydır.
ZF halihazırda otomobil üreticileriyle aktif olarak işbirliği yapıyor. Honda, 2014'ten itibaren bazı modellere değiştirilmiş 9HP otomatik şanzıman takacağını duyurdu. Chrysler ve Land Rover da dokuz etaba geçmeyi planlıyor.
ZF Friedrichshafen AG, 8 vitesli şanzımanlarını Audi, Bentley, Chrysler, BMW, Jaguar marka otomobillere koyduğu için bu markaların otomobillerinde 9HP28 ve 9HP48'in görünmesini bekleyebilirsiniz.
9 vitesli şanzımanlar günümüzde en uygun şanzıman türü olarak kabul edilmektedir. Pek çok uzman, hız sayısındaki daha fazla artışın yakıt ekonomisinde ve kontrol kolaylığında önemli iyileşmeler sağlamayacağına inanıyor. Üstelik aralıkların şişirilmesi olumsuz faktörlere bile neden olabilir. Ancak Hyindai, GM ve Ford, 10 vitesli bir şanzıman oluşturmayı planladıklarını zaten duyurdular. Geliştirmenin temel amacı yakıt ekonomisidir.
8 vitesli Tiptronic S'nin geniş dişli oranı aralığı yakıt tüketimini azaltır ve konforun ve sportifliğin artmasına katkıda bulunur. Yüksek viteslerde düşük hız, kabindeki gürültü seviyesini azaltır. 8 vitesli Tiptronic S otomatik olarak vites değiştirir ve sürüş tarzınıza uyum sağlar.
Yeni, genişletilmiş Otomatik Başlatma Durdurma işlevidir. Sadece dururken değil, araç hala trafik ışığına yaklaşırken de motoru kapatıyor.
9 vitesli otomatik şanzıman! İlk olarak Range Rover Evoque'ta kullanıldı.
Çoğu üreticinin altı aşamanın yeterli olduğunu iddia ettiği söylenmelidir. Ancak İngilizlerin kendi argümanları var. Yeni şanzıman, önceki vites kutularına göre "daha düşük" bir ilk hıza ve onlarınkinden "daha yüksek" bir üst vitese sahip. Hem hafif arazi sürüşü hem de yüksek hızlar için tasarlanmış bir otomobil için bu büyük önem taşıyor. 9'lu havanın, kelimenin tam anlamıyla en zorlu arazi bölümlerini "çok yavaş bir hızda" aşmanıza olanak sağlayacak bir redüksiyon dişlisine sahip olduğunu söyleyebiliriz. Otoyolda otomatik şanzıman dokuzuncu hıza geçecek ve verimlilik harikaları sergileyecek.
Tasarımın artan karmaşıklığına rağmen, otomatik şanzımanın boyutu yalnızca milimetre arttı ve ağırlık azaldı: 9 vitesli şanzıman, önceki 6 vitesli şanzımandan 7,5 kilogram daha hafif.
Bu otomatik şanzımanı geliştiren ZF mühendisleri, vites değiştirme hızının insan kavrayışının ötesinde olduğunu iddia ediyor. Vites değişiklikleri yalnızca 150 ms'de gerçekleşir. Ve eğer önceki 6 vitesli otomatik şanzıman hızları sırayla değiştirmişse, yenisi adımların üzerinden atlayabilir. Bu, örneğin keskin bir yavaşlama sırasında fark edilebilir: Yavaşlayıp tekrar gaza bastığınızda, herhangi bir gecikme olmadan anında çekiş elde edersiniz.
Pek çok üretici halihazırda dokuz aşamaya geçme ihtimalini duyurdu.
Otomatik şanzımanın ısıtılması
Kışın -20°C'den itibaren ısınmak için öneriler vardır: Isınma sonrasında veya ısınma sırasında, aracı fren ve el freni ile tutarak motoru çalıştırın, tüm vitesleri 1'den R'ye geçirin, 3-5 saniye boyunca N'yi unutmadan her viteste, ardından birinci-ikinci park etme, 1-2-3-P, 1-2-3-D-P ve son olarak 1-2-3-D-N-P, en son P-N-R-P. Bu şekilde kutu ısınacak ve hidrolik şanzıman çok çabuk kapanmayacaktır. Ancak her halükarda ısıtılmamış bir otomatik şanzımanda keskin bir şekilde hızlanmaya gerek yoktur ve 1-2 km'de değil 19-20 km'de ısınır.
İletimlerin evrimi
Diğer birçok otomotiv bileşeni gibi şanzımanlar da dengesiz bir şekilde gelişti. Onlarca yıldır, üç ve dört vitesli otomatik şanzımanlar kabul edilebilir performans ve yakıt ekonomisi sağladı; daha sonra yavaş yavaş bunların yerini, yakın zamana kadar çoğu araba için standart olarak kalan beş vitesli olanlarla değiştirildi.
Ancak sonra gerçek bir “transfer savaşı” başladı: altı, yedi, sekiz, kimde daha fazlası var? Dünyanın en büyük şanzıman üretim şirketlerinden biri olan Alman ZF, artık Chrysler'e yalnızca 8 ve 9 vitesli üniteler tedarik ediyor. Yarın ne olacak?
ZF patronu Stefan Sommer (ve işini biliyor) konu hakkında oldukça netti: "Bence dokuz hız doğal sınırdır. Kimse öylece çizgiyi çekmeyecek ama azalan getiriler yasasını da unutmayın. Soru daha fazla komplikasyonun haklı olup olmayacağıdır."
ZF Kuzey Amerika başkanı Giulio Caspari şunu ekliyor: "Teorik olarak ideal bir dişli kutusunun şu anda mevcut olan en iyi dişli kutusundan yalnızca %11 daha ekonomik olacağını hesapladık. Bu açığı kapatmak ekonomik olarak haklı gösterilemez."
Bilimsel gerçek mi yoksa rakipleri yavaşlatma girişimi mi? Görünüşe göre cevap ortada bir yerde yatıyor. Hyundai, GM ve Ford'un 10 vitesli şanzımanların geliştirilmesinde yer aldığını ancak çalışmalarının gerçek sonuçlarını dünyaya sunmadıklarını biliyoruz. Hayal kırıklığına uğramış? Yoksa yeni süper kutuları mı bekliyoruz? Zaman gösterecek.
6 vitesli otomatik şanzıman
BMW ve Audi için ZF'den yeni 6 vitesli otomatik şanzıman
ZF, Floransa'daki olağan SAE 2000 kongresinde yeni 6 vitesli otomatik şanzımanı (6HP26) tanıttı. Yeni otomatik şanzımanın avantajları şunları içerir:
Verimliliği arttırmak;
daha fazla vites;
daha yüksek verimlilik;
önemli kilo kaybı.
5 vitesli şanzımanla karşılaştırıldığında yeni otomatik şanzımanın ağırlığı %13 oranında azaltıldı. 6 ileri otomatik şanzımanda birinci vitesin vites oranı arttırılarak menzili arttırılır. Bu, otomatik şanzımanın çalışması sırasında gürültü seviyesini azaltmayı ve yakıt verimliliğini% 5-7 artırmayı mümkün kıldı. Ayrıca 6 vitesli otomatik şanzıman, hızlanma sırasında aracın ortalama hızlanmasını %2-5 oranında artırmayı mümkün kıldı.
Yeni otomatik şanzıman, sonuçta mevcut nesil 5 vitesli otomatik şanzımanların yerini alacak şekilde tasarlandı. 6НР26, 612 Nm'ye kadar tork geliştiren motorlara sahip standart otomobillere kurulacak. Ayrıca 766 Nm'ye kadar tork geliştiren motorlara sahip dört tekerlekten çekişli araçlarda da kullanılması bekleniyor.
ZF, 1990 yılından bu yana 5 vitesli otomatik şanzımanlar üretiyor ve şu anda ZF'nin binek otomobiller için ürettiği tüm otomatik şanzımanların %80'ini oluşturuyor.
ZF Yönetim Kurulu Üyesi Dr. Michael Paul, "Yeni geliştirilen Uyarlanabilir Vites Stratejisi (ASIS) konseptini temel alan elektronik şanzıman kontrol sistemimizle gurur duyuyoruz" dedi. Elektronik sistem otomatik şanzımanın durumunu, sürüş koşullarını ve sürücünün sürüş tarzını sürekli olarak izler. Tüm sensörlerden gelen sinyaller sürekli izlenmektedir. Tüm bunlar, elektronik kontrol ünitesinin sürücü eylemlerine veya sürüş koşullarındaki ani değişikliklere hızlı bir şekilde yanıt vermesine ve hidrolik aktüatör ünitesine derhal uygun komutları vermesine olanak tanır.
Elektronik kontrol ünitesinin hafızası birkaç otomatik şanzıman kontrol programı içerir:
Spor Dalları;
ekonomik;
kentsel ortamlarda trafik;
tam yükte hareketler;
kaygan yollarda sürüş vb.
6HP26 şanzıman, hidrolik kontrol ünitesinin elektronik üniteyle birleştirildiği mekatronik modül adı verilen bir modül tarafından kontrol edilir. Hem elektronik hem de hidrolik üniteler otomatik şanzıman muhafazasında bulunur ve birbirleriyle etkileşime girerek otomatik şanzımanın daha hassas kontrolünü sağlar. Bütün bunlar vites değiştirme kalitesini artırmanıza ve böylece sürüş konforunu artırmanıza olanak tanır. Bir mekatronik modülün kullanılması, otomatik şanzımanın montajını önemli ölçüde basitleştirdi, ağırlığını azalttı ve kontak ve arayüz sayısındaki azalma nedeniyle işleminin güvenilirliğini arttırdı.
Bu tip bir otomatik şanzımanın onarımı, önceki 5 vitesli olanlardan çok daha zor değildir. Ancak 6 vitesli otomatik şanzımanları onarırken bazen oldukça pahalı olan mekatroniklerin değiştirilmesi gerekebilir.Ayrıca bu tür otomatik şanzımanların Shell M-1375.4 gibi kendi özel geliştirilmiş çalışma sıvılarını kullandıklarını da hesaba katmak gerekir.
24.07.2013 Çar, 16:07, Moskova saati , Metin: Sergey Yurtaikin
9 vitesli otomatik şanzımana sahip ilk Mercedes-Benz otomobili E350 BlueTec'ti. Daha sonra kutu Alman endişesinin diğer modellerine de kurulacak.Alman otomobil üreticisi Daimler, Mercedes-Benz'i 9 ileri otomatik şanzımanla donatmaya başladı. 9G-Tronic adı verilen otomatik şanzıman halihazırda Mercedes E350 BlueTec üretiminde kullanılıyor. Şimdiye kadar bu araba resmi olarak Rusya'da sunulmadı. Daha önce, bu tür arkadan çekişli sedanlar 7 vitesli 7G-Tronic otomatik şanzımanla donatılmıştı.
Yeni bir şanzımana geçiş otomobilin dinamik özelliklerini değiştirmedi. 6,6 saniyede 100 km/saat hıza aynı hızlanma korundu. Ancak yakıt tüketimi 5,5 litreden azaldı. Kombine çevrimde “yüz” başına 5,3 litreye kadar. Şehir içi sürüşte E350 BlueTec 6,4 litre yakıt tüketecek. Üretici, 100 km'de ve otoyolda yakıt tüketiminin 4,7 litre olacağını iddia ediyor. Yakıt verimliliği, diğer şeylerin yanı sıra, motoru boştayken kapatan ve sürücü gaz pedalına bastığında yeniden çalıştıran aktif Çalıştırma/Durdurma sisteminin kullanılmasıyla sağlandı.
Ayrıca atmosfere karbondioksit emisyonunun oranı da iyiye doğru değişti. 9G-Tronic'te bu değer 138 g/km iken, 7 vitesli 7G-Tronic modelinde bu değer 144 g/km'dir. Daimler, bu gerçeğin E-Serisi'nin Avrupa'daki satışlarına katkıda bulunmasını bekliyor. Daha sonra 9G-Tronic diğer Mercedes-Benz modellerinde de satışa sunulacak.
Land Rover daha önce 9 vitesli şanzımanın kullanıldığını duyurmuştu. İngiliz otomobil üreticisi, 2014 yılında piyasaya sürülecek güncellenmiş kompakt crossover Range Rover Evoque'u böyle bir şanzımanla donatmayı planlıyor.
9 vitesli otomatik şanzımana sahip ilk Mercedes-Benz otomobili E350 BlueTec'ti
Ön verilere göre, yeni şanzımana ve 2,2 litrelik dizel motora (190 hp) sahip Evoque, sadece 7 saniyede 100 km/s hıza ulaşabilecek. mevcut 8,5 saniye yerine. İngiliz markası için otomatik şanzıman üretimi daha önce olduğu gibi ZF tarafından gerçekleştirilecek.
Mercedes-Benz, 9G-Tronic'i bağımsız olarak üretiyor. 9 vitesli otomatik şanzımanın Almanca versiyonu, uzunlamasına motorlu araçlara kurulum için tasarlanmıştır. Land Rover enine konfigürasyon için tasarlanmıştır.
Mercedes-Benz ve Land Rover'ın yanı sıra diğer otomobil üreticileri de vites kutusu sayısını artırmaya çalışıyor. Böylece Ford ve General Motors (GM), 9 ve 10 vitesli otomatik şanzımanlar oluşturmak için güçlerini birleştirmeye karar verdi. İkincisi arkadan çekişli arabalar için tasarlanacak.
Büyük olasılıkla, Amerikalı otomobil üreticileri bu tür şanzımanları yalnızca 3-4 yıl içinde kitle pazarına sunabilecekler. En azından Ford ve GM'nin 6 ileri otomatik şanzımanı yaratması bu kadar zaman aldı. Kore endişesi Hyundai aynı zamanda 10 vitesli şanzımanlar üzerinde de çalışıyor (aynı isimdeki marka ve Kia için).
