Yeni bir araba aküsünü şarj etmem gerekiyor mu? Şarj edilmiş bir pil şarj edilebilir mi? Bakım gerektirmeyen bir aküyü şarj etmek mümkün mü? Şarj etmek mümkün mü ve nasıl doğru şekilde yapılabilir?
Benzer soruyu araç ve akü hakkında en azından fikri olan herkese sorarsanız en detaylı tavsiyeyi alabilirsiniz. Bazı nedenlerden dolayı pek çok kişi bu konunun o kadar önemsiz olduğunu, hatta bilmemenin utanç verici olduğunu düşünüyor. Ancak istatistikler, pillerin yarısından fazlasının Üretici tarafından beyan edilen hizmet ömrüne dayanmadığını ve zamanından önce yenileriyle değiştirilmesi gerektiğini göstermektedir.
Ve asıl sebep, çalışma döneminde uygunsuz şarjdır. Pili nasıl şarj edeceğimizi bulalım ve bunu DOĞRU şekilde yapalım.
Hemen bir noktayı açıklayalım. Aracın jeneratörü hatasız çalışıyorsa ve araç düzenli olarak kullanılıyorsa, bunun akü şarjının uygun seviyesini korumak için yeterli olduğuna inanılıyor. Bu görüş temelde yanlıştır ve nedeni budur. Jeneratör teknik özelliklerine göre %100 şarj sağlayamamaktadır, yani akü her zaman kısmen şarj edilecektir, bu da servis ömrünü önemli ölçüde azaltır.
Aküyü arabadan çıkarın
Çoğu zaman otomobil tutkunları bunu ihmal eder ve aküyü araçtan çıkarmadan şarj ederler. Ama boşuna ve işte nedeni.
Öncelikle bataryanın sadece yukarıdan değil her yönden sistematik olarak incelenmesi gerekiyor. Elektrolitin sıçraması ("montaj" soket çerçevesinin korozyonu ortaya çıkacaktır) veya mahfazada bir çatlak (sürekli titreşim ve yere güvenilmez sabitlemenin sonucu) mümkündür.
İkinci olarak ürünün kir ve tozdan arındırılması gerekir. Gerçek şu ki, terminaller arasında kasa üzerinde oluşan "patine" iletkendir, bu da pilin kendi kendine deşarj derecesinin arttığı anlamına gelir ve bu da servis ömrünü olumsuz yönde etkiler.
Bu nedenle akü şarj edilmeden önce servise götürülmelidir. Asit içeren birikmiş kiri, zayıf bir soda çözeltisine batırılmış bir çubukla toplamak iyidir. Köpük oluşması halinde bu, asitin tamamının muhafaza yüzeyinden çıkarılmadığını gösterir.
Bu arada, kurşun oksitlendiğinden terminaller de periyodik bakım gerektirir ve bu nedenle motoru çalıştırırken daha fazla akım gerekir, bu da akünün boşalmasının artmasına neden olur.
Sonuçta akü kurulum yerinde şarj edilirse, uygun (şebeke) kabloları terminallerinden çıkarılmalıdır.
Kutuların üzerindeki kapakları sökün
Ayrıca bakım ihtiyacını da unutmamalısınız. Her birinin merkezinde, çalışma sırasında ortaya çıkan gaz oluşumu ürünlerinin çıkarıldığı küçük bir delik bulunmaktadır. Kirle tıkanmışsa, biriken gaz mahfazayı kolayca parçalayabilir.
Ayrıca elektrolit seviyesinin normal olduğundan emin olmanız gerekir. Gerekirse su ekleyin (damıtılmış).
Şarj cihazı terminallerini bağlayın
Burada polariteye dikkat etmeniz gerekiyor. "Pozitif" pilin "+" ucuna, "negatif" - "-" ucuna bağlanır.
Şarj işlemi
Bu büyük ölçüde cihazın türüne bağlıdır. Ancak birçok otomobil tutkunu bunu manuel olarak yapmayı tercih ediyor. Akım maksimuma ayarlanır (bataryanın nominal kapasitesine bağlı olarak) ve voltaj azaldıkça eklenir.
Pek çok şeyin pilin nasıl kullanıldığına, ne kadar boşaldığına ve sahibinin pili harici bir cihazdan ne sıklıkta şarj ettiğine bağlı olduğunu hemen belirtmek gerekir. Arabanın jeneratörünün "kalitesinin" de etkisi var.
Düşük akımlı şarj modu en uygun olarak kabul edilir. Aşağıda bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Bu sürecin sistematik olarak izlenmesinin gerekli olduğunu eklemeye devam ediyoruz. Bazen bir araba tutkunu aküyü şarj eder ve birkaç saatliğine yola çıkar. Bu, pilin daha erken şarj olması (ve yeniden şarj işleminin başlaması) ve hatta akımın minimuma "sıfırlanması" riskini taşır. O zaman arttırmanız ve tamamen şarj olana kadar beklemeniz gerekecek.
Artık bildiklerimizle yeni otomobil tutkunlarının sık sık sorduğu bazı sorulara yanıt verebiliriz.
Pilin tamamen şarj olduğunu nasıl anlarsınız?
Terminallerindeki voltaj farklı olabilir (14,5 ila 16,1 V arasında). Bu, birçok bileşene bağlıdır (elektrolit yoğunluğu, kapasite ve diğerleri). Ana kriter, şarj işlemi 1 saat devam ederken terminallerindeki çıkış voltajının sabit olmasıdır. Doğruluk sınıfına bakılmaksızın her türlü voltmetre ile ölçülür.
Negatif hava sıcaklıklarında egzersiz yapmak mümkün mü?
Evet, çünkü uygun yoğunluğa sahip bir elektrolit asla donmaz. Örnek - araba sadece yazın değil kışın da kullanılıyor ve yine de jeneratörden şarj işlemi kesintiye uğramıyor.
Harici bir kaynaktan şarj ederken pilin yerleşik ağ bağlantısını kesmem gerekir mi?
Mutlaka. Çoğu zaman pil, kurulum yerinden çıkarılmadan şarj edilir. Ancak burada bazı elektronik cihazların kontak ve topraklama kapalı olsa bile ağa bağlanabileceğini dikkate almanız gerekir. Modern otomobil modellerinde, mühendislik çözümlerinin o kadar çok farklı özelliği vardır ki, her şeyi öngörmek imkansızdır, özellikle de tüm Üreticiler bu tür nüansları "araba" belgelerinde ayrıntılı olarak açıklamadığı için. Bu nedenle risk almamak ve riske girmemek daha iyidir, aksi takdirde şarj cihazının beklenenden yüksek "voltajı" bir şeye zarar verebilir.
Araçtan çıkarıldığında akü ne sıklıkla şarj edilmelidir?
Pek çok sürücü kışın “demir atlarını” çalıştırmaz. Bu süre zarfında, basiretli bir sahip, pili çıkarır ve sıcak bir odada ayrı olarak saklar. Ancak elektriksel kapasitans gibi bir parametre ile karakterize edilen herhangi bir cihaz, yavaş yavaş kendi kendine deşarj olur.
Doğal olarak, elektrolit düşük sıcaklıklara tepki vermeye başlar ve boşalmış durumda, soğuk bir odada kavanozlar donabilir. Böyle bir pil artık geri yüklenemez. Bu arada kış için çıkarıp “sıcak” bir yere koymak gerekiyor. Yeniden şarj etme sıklığına ilişkin öneriler farklılık gösterir. Hatalardan kaçınmak için yaklaşık 3 ayda bir yapılmalıdır (akünün sıfırın üzerindeki sıcaklıklarda saklanması şartıyla).
Akü araçtan çıkarılmazsa ve kullanılmazsa, daha sık şarj edilmesi gerekir - her 1,5 - 2 ayda bir. Bu, kendi kendine deşarj akımını yerleşik ağ üzerinden arttırmanın mümkün olduğu gerçeğiyle açıklanmaktadır. Ve eğer kablolar terminallerden çıkarılmışsa, ancak garajda hava soğuksa, o zaman en az 2 haftada bir. Bu şekilde daha güvenilir.
Hangi akımı ayarlamalıyım ve ne kadar süre şarj etmeliyim?
Tüm pil türleri için geçerli olan bir kriter vardır - şarj akımı, ürünün nominal kapasitesinin %10'udur. En yaygın aküler 45 A/h'dir (binek araçlar için). Bu nedenle optimum şarj akımı 4,5 A'dır. Deşarj tamamlanırsa en az 12 - 15 saat. Diğer durumlarda - tamamen şarj olana kadar. Nasıl belirleneceği yukarıda belirtilmiştir.
Seyrelme derecesi "gözle" belirlenemediğinden, pil tamamen boşalmamışsa, uzmanlar "nazik" modun kullanılmasını, yani akımın hesaplanandan 2 kat daha düşük bir değere ayarlanmasını (örneğin, yerine) önermektedir. 4,5 A, 2,5'e ayarlayın). Doğal olarak şarj olması daha fazla zaman alacak ancak ürünün kullanım ömrü de artacaktır.
Bazen, şarj süresini kısaltmak için otomobil tutkunları özellikle artan akım sağlar. Evet, bu şekilde pil daha hızlı şarj olur. Ancak bu, bu durumda meydana gelen kimyasal işlemlerin daha yoğun bir şekilde gerçekleşmeye başladığı ve bunun elektrolitin sıcaklığında bir artışa yol açtığı gerçeğini hesaba katmaz. Pilin aşırı ısınması raf ömrünü önemli ölçüde azaltır.
Deneyimli otomobil meraklıları bu "teknolojiyi" tercih ediyor - akım yaklaşık yarım amper ve "durmasına" izin veriyor. Daha uzun sürse de pil açısından oldukça güvenlidir. Bu durumda yüzde 100 şarj sağlanıyor.
Pilin sistematik olarak kritik bir minimum seviyeye (10,5 V) kadar boşalmasına izin vermezseniz, ürünün yalnızca 5 garantili yıl değil, aynı zamanda daha fazla yıl boyunca güvenilir bir şekilde hizmet vereceğini de eklemeye devam ediyoruz. Normal aralıktaki normal elektrolit yoğunluğu 1,25 - 1,27'dir; terminallerdeki voltaj - akünün türüne bağlı olarak.
Araba meraklıları sıklıkla şu soruyu soruyor: Yeni bir araba aküsünü bir perakende zincirinden satın aldıktan sonra şarj etmeleri gerekiyor mu? Bu soruyu kesin olarak cevaplamak imkansızdır.
Bir dizi parametrenin dikkate alınması gerekir:
- Pil Türü.Şu anda otomobillerde çalışma prensipleri ve şarj algoritması farklı olan geleneksel asit, jel ve kullanılmaktadır.
- Satın almadan önce araba aküsünü saklama koşulları. Seçim ve satın alma sırasında satıcıya pillerin hangi depoda saklandığını (ısıtmalı veya ısıtmasız) sorabilirsiniz, ancak cevabın doğru olması pek mümkün değildir.
- Üretimden satışa kadar geçen süre. Genel olarak kabul edilen maksimum pil raf ömrü bir yıldır. Bu depolama süresinden sonra pilde geri dönüşü olmayan değişiklikler meydana gelir (özellikle bu süre içinde şarj edilmezse), bu da her depolama ayı için yaklaşık %5 (ortalama değer) kapasite ve başlatma akımı kaybına yol açar. Altı ay saklandıktan sonra pilin satış fiyatının belli bir oranda düşmesi normal karşılanıyor.
- Elektrolit yoğunluğu. Bu özellik, geçen yüzyılda üretilen kullanışlı pillerin ana özelliğiydi. Günümüzde hidrometreler satışa sunulsa da, özellikle otomobil tutkunları arasında tüm servis istasyonlarında bile hidrometre bulunmamaktadır.
Modern araba aküleri genellikle bakım gerektirmeyen bir versiyonda üretilir; AGM ve jel akülerde elektrolit yoğunluğu kavramı yoktur.
Satın alma sırasında yeni bir araba aküsünün kontrol edilmesi
Büyük şehirlerde araba aküsünü çeşitli şekillerde satın alabilirsiniz:
- pil satan özel mağazalarda;
- evrensel otomobil parçaları ve sarf malzemesi mağazalarında;
- araba pazarlarında;
- uzmanlaşmış çevrimiçi mağazalarda;
- otomobil parçaları ve sarf malzemelerinin evrensel çevrimiçi mağazalarında;
- benzin istasyonu ağında.
Depolama koşulları büyük ölçüde satın alındığı yere bağlıdır. Pil bir benzin istasyonu ağından satın alınırsa, muhtemelen satış zamanına kadar uzun süre ısıtılmamış bir odada, hatta çoğu zaman sokaktaki bir "kafeste" saklanmış olması muhtemeldir. Elbette kimse onu şarj etmedi veya bakımını yapmadı. Benzin istasyonundan satın almanın tek avantajı, pilin yanlış üreticiden değil, oldukça taze olmasını umabilmenizdir.
Bir benzin istasyonundan satın aldıktan sonra, birçok araç sahibi aküyü hemen arabaya takar ve sürüş sırasında aynı anda şarj eder. Burada daha fazla şarjdan bahsetmiyoruz.
Araç terminalleri aküye bağlandığı anda tamamen boşalmış bir akünün bile geri kabul edilmeyebileceğini unutmayın. Genel olarak, yeni bir akünün montajı sertifikalı bir servis istasyonu tarafından yapılmalıdır (bu arada, bir benzin istasyonu teknisyenine sorabilirsiniz).
Araç aküsünün garantileri, kendi kendine kurulum nedeniyle veya kurulumun bir uzman tarafından belgeli onayı olmadan (fatura, sipariş, makbuz) reddedilebilir.
Bölüm çevrimiçi mağazalarında yaklaşık olarak aynı resim görülebilir. Fiyatları biraz daha düşük olabilir, ancak pilin raf ömrü muhtemelen daha uzundur (bazen bu tür mağazalar eski ürünleri yeniden satın alır) ve saklama koşulları genellikle bilinmemektedir.
Video - satın alırken yeni bir araba aküsünün nasıl kontrol edileceği:
Satın alırken, hemen yanınıza bir multimetre almanız, onu 20 Volt'luk sabit voltajları ölçme moduna geçirmeniz ve terminallerdeki voltajın 12,4 Volt'tan fazla olduğundan emin olmanız daha iyidir.
Çoğu durumda, yeni bir araba aküsü satın almak için en iyi seçenek, akü satan özel çevrimiçi ve fiziksel mağazalardır. İlk olarak, mallar genellikle içlerinde saklanmaz. İkincisi, pillerin doğru şekilde nasıl saklanacağını, bakımını ve satılacağını bilen uzmanlar orada çalışıyor.
Satış sırasında (kurye aracılığıyla bile), sertifikalı bir multimetre kullanarak akü voltajını ve bir yük fişi kullanarak başlatma akımını kontrol ederler. Kural olarak ek şarja gerek yoktur.
Uzman mağazaların çoğu ücretsiz teslimat ve kurulum sunar ve gerekirse eski bir pili kredi olarak (ve normal bir maliyetle) satın alır veya alır.
Yeni bir araba aküsünü satın aldıktan sonra hangi durumlarda şarj etmelisiniz?
Pilin üretilip şarj edilmesinden bu yana yeterli süre geçmişse, kendi kendine deşarj olması da dikkate alındığında pil kapasitesinin bir kısmını kaybedebilir.
Motoru çalıştırırken henüz ağır yüklere maruz kalmamış bir araca tam olarak şarj edilmemiş bir akü takarsanız, aşağıdaki arızalar meydana gelebilir:
- düşük voltaj nedeniyle motorun çalıştırılması uzun zaman alacaktır ve bu da "taze" akü plakalarının erimesine neden olabilir;
- terminaller çok ısınabilir, bu da akü mahfazasına giriş noktalarında sızdırmazlık kaybına neden olur, bu da gelecekte terminallerde elektrolit buharı ile kimyasal reaksiyon izlerinin oluşmasına neden olabilir;
- Akü çok boşalmışsa motor çalıştırılamaz.
Bu nedenle yeni bir araç aküsü satın aldıktan sonra parametrelerini kontrol etmeniz ve şarj edilmesi gerekip gerekmediğini belirlemeniz tavsiye edilir.
Gerilim kontrolü
Bu, 20 Volt'luk bir DC voltaj ölçüm sınırına ayarlanmış bir multimetre kullanılarak yapılır. Okumalar 12,4 ile 12,8 Volt arasındaysa, aküyü araca takmadan önce yeniden şarj etmeye gerek yoktur.
Multimetre okumaları 12,2 Volt'un altındaysa pilin yeniden şarj edilmesi gerekir. Yeniden şarj, nominal kapasitenin 0,1'ine karşılık gelen bir akımla 2 - 3 saat boyunca fabrika şarj cihazıyla gerçekleştirilir. Yani 60 amper saat kapasiteli bir pil 6 Amperlik bir akımla şarj edilir (biraz daha az almak daha iyidir - 4-5 Amper).
Şarj sırasında, bakımı yapılan akünün kapaklarını sökün. Pilin yerleşim yeri olmayan bir alanda şarj edilmesi gerekir.
AGM ve jel akülerin yeniden şarj edilmesi gerekir. Şarj işlemleri geleneksel pillerden farklı bir algoritmaya sahiptir. 3 aşamadan oluşur: ana, ek ve şarj. Satış öncesi hazırlığın son aşaması her durumda eksik olabilir, bunu kendiniz yapmak daha iyidir. 1 - 2 Amper şarj akımına 5 - 10 saat süreyle ayarlanan şarj cihazı ile üretilir.
Elektrolit yoğunluğu ölçümü
Yalnızca servis verilen aküyle mümkündür. Yaklaşık 1,27 g/cm3'lük bir yoğunluk normal kabul edilir. Yoğunluk hidrometre ile ölçülür. Bakım gerektirmeyen yeni bir akünün yoğunluğu, terminallerindeki voltajın okunmasıyla dolaylı olarak değerlendirilebilir.
|
Elektrolit yoğunluğu (+20°C'de g/cm3) |
Pil şarj seviyesi, % |
Gerilim, V (yüksüz) |
Gerilim, V (yüklü |
Elektrolit donma noktası |
Standart hidrometre okumaları
Hidrometre, akünün üst tabanında bulunan ve "göz" olarak adlandırılan bir yapıdır. Yük altında yeşil bölgedeyse, yeni akünün araca takılmadan önce şarj edilmesine gerek yoktur. Farklı bir renkte görüntüleniyorsa yeniden şarj edilmesi gerekir.
"Eğitim" pili
Bazı otomobil meraklıları, yeni bir araba aküsünü kullanmadan önce "eğitim" tavsiyesine uyuyor. Sözde eğitim, pilin tamamen boşalması ve şarj edilmesinin birbirini takip eden birkaç döngüsünden oluşur.
Bu, güçlü bir tüketici (far ampulü) ve bir şarj cihazı kullanılarak yapılabilir. Bu tür bir eğitim, plakaları hafif sülfatlanmış olan (muhtemelen pilin uygunsuz şekilde saklanması nedeniyle) yıpranmış bir pil için faydalı olabilir.
Ancak aküye 12,0 Volt'un üzerinde bir voltaj verilmişse, bu tür bir "eğitim", kaynağının azalmasından başka bir şeye yol açmayacaktır.
Bir araba aküsünün gerçek kapasitesini belirlemenin "eğitim" e benzer bir yöntemi vardır. Bunu yapmak için akü tamamen şarj edilir, ardından herhangi bir güçlü far ampulü şeklinde bir yük bağlanır.
Video - satın aldıktan sonra yeni bir araba aküsünü şarj etmeniz gerekiyor mu:
Deşarj akımı bir multimetre kullanılarak ölçülür. 12 voltta 60 watt'lık bir lamba için yaklaşık 60/12 = 5 amper olacaktır.
Kış dönemi belki de bir araba ve özellikle de aküsü için en zor dönemdir. Soğuk çalıştırma sırasında akü büyük ölçüde zarar görür - şarjını kaybeder ve soğuk olduğu için düzgün şekilde şarj edilemez (bildiğiniz gibi soğuk bir akü çok daha kötü şarj olur). Ve eğer kısa mesafeler kat ederseniz, örneğin işe arabayla 15 dakika giderseniz, kronik "yetersiz şarj"la karşı karşıya kalırsınız. Genel olarak ayda bir ve belki daha sık özel bir şarj cihazıyla şarj etmeniz gerekir. AMA burada başka bir soru ortaya çıkıyor - bunu nasıl doğru bir şekilde yapmalı? Aküyü çıkarmam gerekiyor mu yoksa araçtan çıkarmadan da yapılabilir mi? Sonuçta artık arabalarda yakılabilecek o kadar çok elektronik var ki. Hadi bulalım...
Bana öyle geliyor ki sorun birdenbire "havadan çekildi". Tüm modern şarj cihazları, terminalleri akünüzden çıkarılmasa, yani araç içi sisteme bağlı olsa bile aracınızı şarj edebilir. Bir garajın mutlu sahibiyseniz, içine girin, aküyü ve terminalleri çıkarmadan kaputu açın (temiz olsalar bile), "şarj cihazından" kabloları bağlayın ve gerekli parametrelere kadar şarj edin! TÜM! Hiçbir şey yanmayacak, hiçbir şey kısa devre yapmayacak, hiçbir şey “uçmayacak”. Bunu söyleyen hiç kimse bir arabanın yapısını anlamıyor demektir.
Böyle bir açıklamanın ardından artık birçok kişi bana şunu söyleyebilir: HAKLI OL, benim de yapmak istediğim şey bu. Ancak bundan önce şunu belirtmek isterim ki, artık iki ana araba türü var, bunlar şartlı olarak "eski" karbüratör tipi, her yıl azalıyorlar ama hala varlar. Ve arabaların büyük çoğunluğu şartlı olarak "yeni" enjeksiyon tipidir. Bu yazıda her seçeneği ayrı ayrı analiz edeceğiz. AMA önce aşırı gerilim hakkında birkaç söz.
Aşırı şarj sorunları
İnternette bu konuyla ilgili birçok inceleme ve tartışma var. Bazıları terminallerin çıkarılması gerektiğini yazıyor ve bunları çıkarmazsanız bu karmaşık arızalara yol açabilir. Diğerleri kötü bir şey olmayacağını ve çıkarmadan şarj edebileceğinizi yazıyor. AMA burada tek bir görüş yok!
Mantıklı düşünmenizi öneririm. Elektrikli ekipman açısından.
Yanlış şarj cihazının nesi var? EVET, basit - elektronik cihazların kontak anahtarıyla enerjisi kesilseler bile varsayımsal olarak yanabileceği yüksek voltaj.
Bu nedenle, çoğu şarj cihazı maksimum 15V voltaj üretir; jeneratör genellikle yaklaşık olarak aynı voltajı ürettiğinden, yerleşik elektronikler için çok az şey yapabilir.
Bununla birlikte, örneğin kalsiyum piller için tasarlanmış, voltajın 16 - 17V olabileceği ve birçok elektronik sistem için zaten kritik olabilen özel şarj sistemleri vardır.
Bu nedenle başlangıçta doğrudur. Yerleşik ağın MAKSİMUM 15V'u kaldırabileceğini dikkate alıyoruz, aksi takdirde aşırı voltajla karşı karşıya kalırız ve aracın elektronik aksamına zarar verme olasılığı ortaya çıkar.
Burada hiçbir sorun olamaz - SIFIR. Burada yakılacak hiçbir şey yok çünkü burada bilgisayar yok! Ancak başarısız olsa bile, büyük olasılıkla pilinizi yeniden şarj edecektir. AMA şarj cihazının bu röle üzerinde hiçbir etkisi yoktur! Bu varyantın şarj sistemi nasıl çalışıyor? Diyagram biraz abartılı ama sadece süreci anlamak için gerekli.
Motoru çalıştırdıktan sonra jeneratör enerji üretmeye başlar; bir kayış tahrikiyle motor krank miline yakından bağlanır. Enerji kesintilidir ve özel "fırçalar" vasıtasıyla rotordan uzaklaştırılır. Daha sonra enerji, özel bir "röle regülatörü doğrultucu" aracılığıyla "düzeltilir". Pili şarj etmek için yeterli, örneğin 13,8 - 14,2 V'luk sabit bir voltaj sağlar.
Güç ünitesi çalışırken jeneratörün yakıtı ateşlemek, aydınlatma vb. İçin gerekli diğer tüm ekipmanlara güç sağladığı, akünün bu modda basitçe şarj edildiği açıktır.
Jeneratör aküyü şarj edemez, her şey özel "röleler" tarafından kontrol edilir; bu, şarjın mekanik prensibidir.
Karbüratörlü bir arabada hiçbir özel kontrol ünitesi yoktur; burada birçok işlem mekanik olarak gerçekleştirilir.
Aslında aküyü araçtan çıkarmazsanız şarj cihazının uçlarını terminallere bağlayın, bu sefer motor çalışmayacaktır. Kötü bir şey olamaz, akü jeneratörle aynı şekilde şarj edilecek ve "rölenin" enerjisi esasen kesilecektir. Şahsen ben bunu VAZ 2101 - 2105'imde defalarca yaptım.
Enjeksiyon tipi
Bunlar çok sayıda elektronik içeren modern ünitelerdir. Genel olarak motorlar artık çok gelişti; onlar bir grup elektronik, sensör ve diğer şeylerden oluşuyor. Her şeyi kontrol eden ana cihaz elbette ECU'dur (Elektronik Kontrol Ünitesi). Sadece şarj değil aynı zamanda ateşleme ve diğer araç fonksiyonları da kontrol ediliyor. Eğer şimdi bu bloğu yırtarsanız, araba sadece bir “metal parçası” haline gelecektir.
Ancak jeneratör açısından bu gelişme o kadar da fark edilebilir değil. Yine motor krank milinden (bir kayışla bağlı) döner. Yine bir “röle redresörü” var ve motor çalıştırıldığında sisteme tekrar güç veriyor ve aküyü şarj ediyor.
AMA artık güç yalnızca tüketicilere değil, aynı zamanda otomobilin ECU'sunun "beynine" de gidiyor. Efsaneler burada doğdu - eğer şarj cihazını terminalleri çıkarmadan bağlarsanız ve hatta aküyü arabadan çıkarırsanız. Daha sonra bu “şarj etme” onu devre dışı bırakacaktır.
Ancak bu doğru değil! Mantıklı düşünelim:
- Kontak kapatılırsa, çoğu zaman ECU'ya güç gitmez. Günümüzde, tüm elektrikli cihazları kapatan kontak anahtarları giderek daha fazla kurulmaktadır.
- Modern ECU'lar güç dalgalanmalarından tamamen korunur
- Şarj cihazı, alternatörle tamamen aynı voltajı sağlar. 13,8'den 14,5V'a (modern arabalarda) bir kez daha tekrar ediyorum, bu nedenle prensipte burada hiçbir şey yanamaz
- Ayrıca, "şarj cihazı" ne jeneratörü ne de marş motorunu yakmayacaktır çünkü bunlar basitçe kapatılmıştır.
- Şarj cihazı akımları çok büyük değil, genellikle 2 ila 8 Amper arasında değişiyor
Akünün terminalleri araçtan çıkarmadan şarj edilebileceğine dair sizi güvenle temin edebilirim. Kötü bir şey olmayacak.
Daha da fazlasını söyleyeceğim - artık birkaç ECU'ya sahip birçok gelişmiş araba (genellikle elit sınıf), ikincil ekipman olarak kullanılabilir. Terminallerin aküden çıkarılması genellikle önerilmez. Bazı ayarlar yanlış gidebileceğinden, bunları geri yüklemek için resmi bir satıcının istasyonlarını ziyaret etmeniz gerekecektir.
Çalışan motor
Bu, "şarj cihazındaki" kontakları bağlamamanız gerektiği zamandır - bu, motor çalışırken olur. Sonuçta, burada güç standart bir jeneratörden geliyor + siz de şarj cihazından güç sağlıyorsunuz. Öncelikle ya jeneratör zarar görebilir ya da “röle-doğrultucu” yanabilir. Veya "şarj cihazını" kendisi yakabilirsiniz; motor çalışırken çalışacak şekilde tasarlanmamıştır.
Ve bu gibi durumlarda bile ECU'nun yanma olasılığı düşüktür, tekrarlamak istiyorum - şarjın kendisinin zarar görmesi daha olasıdır.
Kirli terminaller ve oksitler
Ancak aküyü araçtan çıkarmadan şarj etmek istiyorsanız araç terminallerine dikkat etmelisiniz. Bazen oksitler ve diğer kalıntılar nedeniyle nem, şarj işlemi mümkün olmayacak veya yanlış veriler gösterilecektir!
Bir araba aküsü, arabanın elemanlarına güç sağlar. Hareket halindeyken bir jeneratör kullanılarak şarj edilir. Ancak enerjiyi tam olarak yenileyemeyecek. Bu nedenle akü bakımının periyodik olarak yapılması gerekmektedir. Bunu yapmak için, bir araba aküsünü evde bir şarj cihazıyla nasıl düzgün şekilde şarj edeceğinizi bilmelisiniz.
Şarj cihazı seçme
Belirleyici parametreler pilin özellikleridir - voltaj (6, 12 veya 4 V), pil tipi (sulu, kuru şarjlı, jel ve kurşun asit). En son kaliteye dayanarak, her tür aküye uygun evrensel modellerin seçilmesi tavsiye edilir. Ek olarak nominal kapasite göstergesi de dikkate alınır - Ah. 
İşlevselliğe bağlı olarak bellek aygıtları iki sınıfa ayrılır:
- Şarj cihazları. Yalnızca pilin işlevselliğini geri yüklemek için tasarlanmıştır; mevcut şarjı gerekli seviyede tutmak mümkündür.
- Şarj cihazları başlatılıyor. Araç sistemlerini çalıştırmak için önemli bir akım şarjı gereklidir. Akü bu zamana kadar henüz şarj edilmemişse, başlangıç şarj cihazı bu aşamada aküyü değiştirebilir.
Yeni başlayanlar için, parametreleri ayarlamak için ek işlevler olmadan basit şarj cihazı modellerinin satın alınması önerilir. Araç tutkununun çok fazla tecrübesi varsa, göstergeli ve akımı ve voltajı ayarlama yeteneğine sahip profesyonel bir şarj cihazına ihtiyacı olacaktır. Her modelde aşırı ısınmaya ve yanlış bağlantıya karşı koruma seçeneği bulunmalıdır.
Pilinizi ne sıklıkla şarj etmelisiniz?
Pilin şarj edilme sıklığı servis ömrünü belirler. İdeal olarak yılda bir defadan fazla şarj cihazına bağlanmamalıdır. Ama aslında birçok dış faktöre bağlıdır. Frekans yanlış seçilirse ve pilin mevcut durumu üzerinde kontrol yoksa, tam tersi etki gözlemlenecektir - kapasitede hızlı bir azalma. 
Pil şarj sıklığını etkileyen gerçekler:
- Dışarıda sıcaklık. Göstergenin +5C'nin üzerinde olması etkilenmez. Bir azalma meydana geldiği anda pil kapasitesi 1,5-2 kat düşebilir.
- Santralin olası arızaları. Bunlar, yakıt ekipmanının sıkıştırılması ve yanlış çalışmasıyla ilgili sorunları içerir.
- Motor kapalıyken tam akü yükünün frekansı.
Santrali başlatmak için minimum akü şarjı bireyseldir. Ancak genellikle 12,3 Volttan az olmamalıdır. Bu değerin altında olması durumunda şarjınız yeterli olmayacak ve şarj cihazına bağlamanız gerekecektir. Ortalama olarak, maksimum şarjın %70-75'i normal pil çalışması için yeterlidir. Kış dönemi başlamadan önce yılda bir kez %100'e getirilmesi tavsiye edilir.
Araç aküsü şarj yöntemleri
Bir pili şarj etmenin iki ana yolu vardır - sabit akımı veya voltajı değiştirerek. Seçim, şarj cihazının işlevselliğine, işlemi kontrol etme ihtiyacına, hızına ve şarj derecesine bağlıdır. 
Başlamadan önce aşağıdaki koşulları karşılamanız gerekir:
- Gerçek pil kapasitesinin ön kontrolü.
- Terminallerin doğru polaritesi "artı" ile "artı" ve "eksi"dir. Aksi takdirde, ters bir süreç gerçekleşecektir - deşarj.
- Tel çekirdeğin minimum kesiti 1 mm2'dir. Örgülendiğinde çap yaklaşık 1,3 mm olmalıdır.
- Akü yüzeyinin asit kalıntılarından ve kirden temizlenmesi.
- Asit dökmek için tasarlanmış deliklerin tapalarını sökün.
- Elektrolit seviyesinin kontrol edilmesi. Yeterli değilse distile su eklenir.
Bundan sonra şarj işlemine başlayabilirsiniz. Bunun oda sıcaklığında ve iyi havalandırılan bir odada yapılması tavsiye edilir. Yük arttıkça elektrolit buharları açığa çıkacaktır.
DC akım düzenlemesi
Bu yöntemin özü, mevcut pil şarjına bağlı olarak akım değerini ayarlayarak kontrol etmektir. Göstergedeki değişiklikler pilin gerçek durumuna bağlı olduğundan acemi sürücüler için bu zordur. Sürecin sürekli izlenmesi mümkün ise kullanılması tavsiye edilir. 
Bu yöntemin özünü, kapasitesi 60A*h olan bir pil örneğini kullanarak düşünmek en iyisidir. Önerilen eylem planı.
- Akım değerini 0,1'den nominal kapasiteye kadar 6A'ya ayarlayın.
- Elektrolit gazlarının salınımı başladıktan sonra göstergenin yarıya indirilmesi gerekir. Akü şarjı 14,4 V ise akım 3 A olmalıdır.
- Şarj göstergesi 15 V'a ulaştığında akım 1,5 A'ya düşer.
Bu sayede pili %70'ten %100'e kadar şarj edebilirsiniz. İkinci durumda, pilin şarj seviyesini ve akım gücünü izlemek gerekir. İlki iki saat boyunca değişmeden kalırsa, bu tam şarjın işaretidir.
DC Gerilim Değişimi
Süreci sürekli izlemek mümkün değilse en iyi yol. Bu durumda akü şarj değerinin uygulanan voltajla orantılı olduğu dikkate alınmalıdır. Zamanı önceden hesaplamak için sağlanan voltajı 1,11'e bölmek gerekir. 
Bu işlemi, 24 saatlik bir süre boyunca gerekli şarj derecesine bağlı olarak standart 12 V akü örneğini kullanarak ele alalım:
- %75-80. Bu durumda uygulanan voltajın 14,4 V olması gerekir;
- %85-90. Optimum değer 15 V'tur;
- 100%. Gerilim parametresi en az 16,3 V olmalıdır.
Önemli - Şarj akımı değeri 25 A'yı geçmemelidir. Bunun için şarj cihazında bu parametreyi sınırlayan bir devre bulunmalıdır. Tüm fabrika modellerinde mevcuttur ancak ev yapımı bir cihaz kullanılıyorsa bu noktaya dikkat edilmesi gerekir.
Pil seviyesinin kontrol edilmesi
Şarj cihazı ve akü terminallerindeki parametre değerlerine ek olarak elektrolit yoğunluğunun da izlenmesi önerilir. Bu, özel bir cihaz - bir hidrometre kullanılarak yapılır. 
Standart bir akü için, şarj durumuna bağlı olarak aşağıdaki elektrolit yoğunluğu değerleri kabul edilir:
- %100 - 1,28 g/m3;
- %75 - 1,25g/m3;
- %50 - 1,20 g/m3.
Bu göstergenin tüm bankalarda kontrol edilmesi önemlidir. Bunlardan birinde herhangi bir nedenle kısa devre meydana gelirse, elektrolit yoğunluğunun değeri diğerlerine göre önemli ölçüde düşük olacaktır. Hidrometrenin hatasını, doğrulamaya uygunluk derecesini ve ölçülen değerlerin aralığını da hesaba katmak gerekir. Ek olarak, bu cihaz soğutucunun durumunu izlemek için de kullanılabilir.
Alternatif yöntemler
Özel bir cihaz kullanmadan pil performansını geri yüklemenin kanıtlanmış bir yöntemi, başka bir pilden "aydınlatmak"tır. Aynı akım değerlerine sahip olmaları önemlidir. Aksi takdirde sigortalar veya aracın elektrik kablolarının bir kısmı arızalanacaktır. 
Bu, aşağıdaki algoritma kullanılarak yapılabilir.
- Bir şarj cihazı kullanırken olduğu gibi kutupları gözlemleyerek başka bir arabanın aküsüne doğrudan bağlantı.
- Motoru çalıştırdıktan sonra 3-5 dakika beklemelisiniz ve ancak bundan sonra terminallerin bağlantısını kesebilirsiniz. Önce “bağışçıdan”, sonra da arabanızın aküsünden.
- Yolculuk 20-30 dakika sürüyor. En iyi şarj, vites büyütme veya vites küçültme etkinleştirildiğinde gerçekleşir. Önerilen krank mili hızı 2900 ila 3200 arasındadır.
Bu yöntem, pilin şarj seviyesi kritik seviyenin altında değilse etkili olacaktır. Aksi takdirde motorun ve araç üstü sistemlerin çalıştırılması imkansız olacaktır.
Ayrıca dizüstü bilgisayar veya cep telefonundan ev tipi şarj bloklarından yapılmış ev yapımı şarj cihazlarının kullanılması da önerilmez. Şarj işlemi sırasında ana akım ve gerilim değerlerini kontrol etmek neredeyse imkansızdır. Bu olumsuz sonuçlara yol açabilir. Ucuz ama güvenilir bir fabrika şarj cihazı modeli satın almak en iyisidir.
Pek çok otomobil tutkunu, yeni bir akü satın alırken kendilerine şunu soruyor: şarj etmeleri gerekiyor mu?
% 95-100 şarjlıysa, buna gerek yoktur, ancak araca yeni bir akü takmak için acele etmeyin - kontrol edilmesi ve bazı durumlarda uygun şekilde şarj edilmesi gerekir. Bu durumları açıklamadan önce yeni pil seçimine ilişkin bazı pratik ipuçlarına bakalım.
Pil boyutunu, kapasitesini, polaritesini, üreticisini seçtiğinizi ve artık satıcının istediğiniz satın alma işlemini önünüze koyduğunu varsayıyoruz. Nereden başlayalım? Tabii ki muayeneden.
Satın almadan önce pili inceleyin ve test edin
Öncelikle dışarıdan dikkatlice incelemeniz gerekir. Derin çizikler, çatlaklar, ezikler vb. olmamalıdır. Elektrolit sızıntısını kontrol edin. Bazen taşıma sırasında kasanın köşeleri hasar görür ve çatlaklar oluşur.
Akü iletkenlerinde koruyucu kapak veya kapak olup olmadığını kontrol edin. Eğer orada değillerse, benzer pillerde olup olmadıklarını kontrol edin. Kapakların ve kapakların bulunmaması, akünün eski olduğunu veya halihazırda kullanımda olduğunu (yedek akü olarak kullanıldığını veya aracın çalıştırılmasında yer aldığını) gösterebilir.
Mevcut terminalleri dikkatlice incelemeniz gerekir. Üst kapağa göre kesinlikle dikey olarak yerleştirilmelidirler. Bazen satıcılar pilleri kiraya verirler ve terminallerin niteliksiz bağlantısı veya anahtarların beceriksiz kullanımı sonucunda iniş iletkenleri bükülür. Daha sonra, akım taşıyan kabloların bağlantısında veya akü kutusunun akım terminalleri bölgesinde bütünlüğünde sorunlar ortaya çıkabilir.
Yeni bir aküde, mevcut kabloların yüzeyi pürüzsüz olmalıdır; herhangi bir talaş veya çizik olmamalıdır. Şeritler hissedilirse, akım iletkeni bir terminal ile kıvrılmıştır ve buna göre pil kullanılmış ve zaten kullanılmıştır.
Akü alıcıya ulaşana kadar her seviyede yük çatalı ve multimetre ile kontroller yapılır ve iniş iletkenlerinin üst kenarlarında küçük girintili noktaların varlığına izin verilir.
Doldurma tapalarını (varsa) dikkatlice incelemek gerekir. Açık bir açılma belirtisi göstermemelidirler.
Üreticiden mağazaya olan yolculuk bazen altı aya kadar sürüyor. Bu nedenle raf ömrü altı aydan fazla olmayan bir pil seçmeye çalışmalısınız. Daha eski olanları satın almanız önerilmez. Üretim tarihi pil kutusunun üzerine kazınmıştır.
Yabancı üreticilerin pillerinin kendi işaretleri vardır, bu nedenle mağazaya gitmeden önce tembel olmayın, internette bulun ve belirli modellerin işaretlerini yazdırın.
Piyasaya sürülmesinden bu yana altı ay veya daha fazla süre geçmiş bir pil satın almanız teklif edilirse, böyle bir satın alma işlemini reddetmek daha iyidir. Sinirlerinizi ve paranızı koruyun.
Böyle durumlar da var - yeni bir akü seçtiniz ve eskisini arabadan çıkarmaya gittiniz. Bu sırada satıcı seçtiğiniz pili kontrol eder ve boşalır - 12,2 V. Satıcı vicdansızsa, birkaç dakikalığına hızlı bir şekilde şarj edebilir, voltaj yükselecektir, ancak durumu ücret artmayacaktır. Pil boşalacak, ancak voltaj normale yakın - 12,7 V gösterecektir. Kısa bir şarjdan sonra, sadece "güçlü" moddadır.
Ayrıca Auchan gibi hipermarketlerde pillerin beş aydan fazla bir süre boyunca periyodik şarj edilmeden kapalı halde kaldığını lütfen unutmayın. Doğal olarak, çalıştırılmadıkları ve periyodik şarj edilmedikleri için kendi kendine deşarj nedeniyle kapasitelerini kaybederler. Buna göre pilin serbest bırakılmasının üzerinden ne kadar zaman geçerse, o kadar fazla deşarj olur.
Pil testi
Satın alırken satıcıdan aküyü yük çatalı kullanarak test etmesini de istemelisiniz. Yük çatalları hakkında yazdık
Ek olarak, pilin durumunu değerlendirmek için özel bir test cihazı kullanabilirsiniz, örneğin TecMate'ten OptiMate Test TS120N, perakende fiyatı yaklaşık 3.300 ruble.
Pili test etmek için, kablo işaretlerine göre bir test cihazı bağlamanız gerekir: pilin "+" terminaline kırmızı, pilin "-" terminaline siyah.
Kırmızı LED yanıyorsa pil zayıftır, voltaj 12,5 V'un altındadır.
Yeşil LED yanıyor - 12,5-13,1 V voltajlı şarjlı bir kurşun-asit akü.
Yeşil LED yanıp sönüyorsa, 13,2-13,5V voltajında şarj edilmiş bir Lityum/LiFePO 4 pil vardır.
veya BatteryBug BB-SBM12'nin maliyeti yaklaşık 1.700 ruble.
Bu test cihazı yalnızca akü araca bağlıyken çalışır, dolayısıyla mağazada kullanılamaz. Bu elbette bir eksi ama çiftlikte kesinlikle işe yarayacak.
Bu test cihazıyla ilgilenenler için -.
Uzmanlaşmış mağazalardaki dürüst satıcılar, sattıkları pilleri periyodik olarak önleyici şarj işlemine tabi tutarlar, böylece tam şarjlı piller satışa sunulur, dolayısıyla şarj edilmelerine gerek kalmaz.
Ancak her halükarda önleyici şarj işlemi yapmanız gerekir; bu, aküye herhangi bir zarar vermez.
Yeni pilleri, örneğin Kedr, Katun, Polyus A, Orion, Vympel gibi cihazlarla herhangi bir fanatizm olmadan, 14,8 V'tan yüksek olmayan sabit bir voltajda basit bir otomatik cihazla şarj etmek daha iyidir.
Herhangi bir ev yapımı, manuel, Sovyet tufan öncesi cihazını kullanmaya gerek yok.
Yeni bir pili şarj etmem gerekiyor mu?
Pek çok otomobil tutkunu, yeni bir akü satın alırken kendilerine şu soruyu soruyor: Yeni satın alınan aküyü şarj etmeleri gerekiyor mu?
Cevap: Pil% 95-100 şarjlıysa buna gerek yoktur, ancak boşalmışsa mutlaka şarj edin.
Akünün boşaldığı nasıl anlaşılır?
Yeni bir pil satın alırken şarjın ana göstergesi, açık devre voltajıdır; burada 12,7 V, %100 şarja eşittir ve her -0,1 V, toplam şarjın %10'u kadar bir kayba eşittir.
Örneğin 12,3 V'luk bir voltaj, pilin sırasıyla% 40 boşaldığını, şarjın ise% 60 olduğunu gösterir.
Yeni akünün voltajı 12,5 V'tan düşükse şarj edilmesi önerilir.
Ayrıca yük, elektrolitin yoğunluğuna göre belirlenebilir (kutulara ulaşılabiliyorsa). 1,27 g/cm3 yoğunluk %100 yüke, 0,01'lik bir düşüş ise toplam deşarjın yaklaşık %6'sına eşittir.
Genel olarak, söylenmemiş kurallara göre, mağazaların yalnızca voltajı 12,5 V'un üzerinde olan şarjlı pilleri satmaları önerilir.
Birçok kişi bunun bir ampul olduğunu düşünüyor. Aslında bu, bir cam tüp ve birkaç renkli toptan oluşan basit bir cihazdır. Elektrolitin seviyesine ve yoğunluğuna bağlı olarak, bir veya daha fazla top yukarı doğru yüzer ve gözetleme deliğinden farklı bir renk görünür.
Böyle bir sisteme gerçekten güvenmemelisiniz, çünkü pil altı hücreden oluşur ve gösterge yalnızca bir tanesine, ortadaki hücreye takılıdır. Ve eğer diğer kutulardan herhangi birinde elektrolitin seviyesi veya yoğunluğu herhangi bir nedenle normlara uymuyorsa, gösterge bunu göstermeyecektir.
Kuru şarjlı pil nedir ve satın alındıktan sonra şarj edilmesi gerekir mi?
Arabalara, motosikletlere, mopedlere, scooterlara vb. takılan kuru şarjlı piller günümüzde yaygın olarak kullanılmaktadır.
Kuru şarjlı akülerde plakalar üretim sırasında kalıplanıyor ve şarj ediliyor ancak perakende zincirlerine gönderilirken içlerine elektrolit dökülmüyor. Montajdan sonra nemin ve havanın girmesini önlemek için aküye mühürlü fişler takılır.
Kuru şarjlı pillerin avantajı nedir? Bu durumda raf ömrü 5 yıla çıkar.
Ancak kuru şarjlı bir pil satın alırsanız, onun kullanıma hazır olmasını beklemeyin.
Bir aküyü devreye almak için neye ihtiyacınız var ve nasıl yapılır?
Satın alınan pil talimatlarla birlikte geliyorsa, dikkatlice okumalı ve tavsiyelere uymalısınız!!!
Bazı ithal akü türleri, hazır elektrolit içeren özel bir kapla birlikte gelir.
Elektrolit kaynağı olmayan bir pil satın aldıysanız, gerekli hacimde hazır elektrolit satın almanız gerekir.
1,27-1,28 g/cm3 yoğunluğunda çeşitli ambalajlarda satılmaktadır. Elektrolitin hacmi akünün hacminden büyük olmalıdır. Pil talimatları elektrolit hacmini belirtmiyorsa, kasanın geometrik boyutlarına göre yaklaşık olarak hesaplanabilir. Ayrıca damıtılmış suya da ihtiyacınız olabilir.
Ayrıca bir hidrometreye ve şarj cihazına da ihtiyacınız olacak. Şarj cihazının nasıl seçileceğini okuyabilirsiniz.
Kuru şarjlı bir aküyü çalıştırma işlemine başlamadan önce hazırlanması gerekir: sızdırmazlık etiketini çıkarın, tapaları doldurma ağızlarından çıkarın.
Elektrolitin doldurulması ve ardından şarj edilmesi işlemi burada görülebilir
