КПП ваз 2110 розбір та складання. Розбирає коробку передач і дефектує її деталі. Роликові підшипники, який радіальний зазор припустимо
Складання коробки передач проводьте в послідовності, зворотній розбиранні. При цьому враховуйте таке:
– перш ніж кріпити шарнір тяги та важіль на штоку вибору передач, знежирте різьбові отвори в корпусі шарніра та в маточині важеля, а також гвинти кріплення, нанесіть на різьблення гвинтів спеціальний клей ТВ-1324 та затягніть їх.
Гвинти кріплення важеля та шарніра мають різну довжину, покриття та моменти затягування. Гвинт кріплення важеля фосфатований (темного кольору) довжиною 19,5 мм, момент його затягування 33,3 Нм (3,4 кгсм), а гвинт кріплення шарніра - кадмований (золотистого кольору), довжиною 24 мм, момент його затягування 19,1 Н·м (1,95 кгс·м).
– перед встановленням сальників первинного валу та штока вибору передач, а також валу вилки вимикання зчеплення змастіть тонким шаром змащення Літол-24 робочу поверхню сальників та мастилом ШРУС-4 втулки валу вилки вимикання зчеплення;
– по зовнішньому діаметру сальник первинного валу, сальники приводів та корпус сальника штока вибору передач встановіть на рідку прокладку КЛТ-75ТМ або ТВ-1215;
– після встановлення штока вибору передач у картер зчеплення перевірте, щоб фланець наконечника шарніра входив усередину канавки чохла по всьому периметру;
– кріпильні деталі затягуйте моментами, зазначеними у додатку 1;
– вторинний вал збирайте у послідовності, зворотному розбиранні, при цьому синхронізатори встановлюйте на вал у зібраному стані, оправкою А. 70152, попередньо нагріваючи їх до температури 100 °С та замінивши стопорні кільця ступиць синхронізаторів новими.
При охолодженні нагрітих деталей можливе заїдання блокуючих кілець на конусах шестерень. Для виключення цього перед встановленням нагрітого синхронізатора на вал між блокуючими кільцями та торцями шестерень встановлюйте спеціальну прокладку вилчастої форми, яку видаляйте після остигання деталей.
Установка синхронізатора I та II передач та веденої шестерні II передачі
При складанні синхронізатора блокуючі кільця встановлюйте так, щоб навпроти гнізд маточини під пружини фіксаторів розташувалися виступи " Аменшої висоти, а не більшої, інакше після складання не перемикатимуться передачі.
Для полегшення встановлення фіксатора на його кульку нанесіть трохи консистентного мастила, вкладіть його в сухар і, віджавши пружину викруткою у бік його гнізда, встановіть на місце сухар у збиранні з кулькою. При цьому навпроти кульки має бути розташоване гніздо (найбільшої глибини) у ковзній муфті.
Складання диференціала проводьте в послідовності, зворотній розбиранні, попередньо змастивши маслом півосьові шестірні та сателіти. Осьовий зазор шестерні півосі повинен бути не більше 0,4 мм, а момент опору обертанню шестерень диференціала не повинен перевищувати 10,0 Н·м (1,0 кгс·м). При збільшеному зазорі, що є ознакою зношування деталей диференціала, замініть зношені деталі новими.
Оправкою 67.7853.9565 напресуйте на коробку диференціала внутрішні кільця підшипників, попередньо встановивши провідну шестерню спідометра приводу.
Встановивши картер зчеплення на стенд для складання коробки передач, оправкою 67.7853.9563 запресуйте в гніздо сальник штока, а потім вставте в отвір картера шток вибору передач і закріпіть на ньому важіль вибору передач, попередньо знежиривши різьбовий отвір і гвинт ТБ-1324.
Оправкою 67.7853.9574 запресуйте в гнізда картера зчеплення зовнішні кільця роликових підшипників первинного та вторинного валів у зборі з сепараторами, а на вали напресуйте внутрішні кільця цих підшипників. Зовнішні кільця підшипників диференціала запресовуйте оправкою 67.7853.9575.
Встановіть механізм вибору, переконавшись, що важіль штока вибору передач правильно зайняв своє положення щодо важеля механізму вибору передач. Закріпіть механізм вибору передачі.
Запресуйте сальник у картер зчеплення на глибину (4,2±0,2) мм від торця картера так, щоб робоча кромка сальника розташувалася на полірованому поясі валу.
Встановіть у картер диференціал. Щоб напівосьові шестірні при складання не змістилися з посадочних місць, зафіксуйте одну з них з боку картера зчеплення технологічною оправкою або заглушкою, яка застосовується при транспортуванні коробки.
Установка штоків та вилок перемикання передач
Встановіть одночасно первинний та вторинний вали у зборі з шестернями. Після цього встановіть вісь із шестернею заднього ходу, при цьому слідкуйте, щоб вилка заднього ходу увійшла до пазу проміжної шестерні. Потім встановіть штоки перемикання передач та закріпіть вилки на штоках.
Встановіть у гніздо картера очищений магніт.
Встановіть прокладку між картером зчеплення і картером коробки передач або замість прокладки по всьому периметру картера зчеплення коробки передач з боку задньої кришки нанесіть рідку прокладку КЛТ-75М або ТВ-1215 безперервним валиком діаметром 2 мм.
Підберіть регулювальне кільце підшипників диференціала, як зазначено нижче (див. розділ. " Підбір регулювального кільця підшипників диференціала ").
Встановіть у гніздо картера коробки підібране регулювальне кільце та оправкою 67.7853.9575 запресуйте зовнішнє кільце роликового конічного підшипника диференціала.
Встановіть місце привід спідометра.
Встановіть на картер зчеплення картер коробки і закріпіть його гайками. Встановіть у канавки підшипників первинного та вторинного валів настановні кільця.
Встановіть упорну пластину і, замінивши зубчасті шайби на нові, загорніть гвинти кріплення пластини.
Встановіть фіксатори штоків та вилки заднього ходу на місце. Встановіть прокладки та загорніть пробки фіксаторів штоків та вилки заднього ходу.
Після встановлення на первинний та вторинний вали деталей V передачі наверніть гайки та затягніть їх динамометричним ключем, після чого зачекайте гайки. Довжина зачеканки має бути 3,5-4 мм і не повинна переходити на різьблення валу. При загортанні гайок на валах зупиніть первинний вал пристосуванням 41.7816.4070.
Сторінка 1 з 4
Працювати зручніше вдвох.
Завертаємо на місце заливну та зливну пробки.
Знімаємо опору силового агрегату.
Знімаємо вимикач світла заднього ходу.
Знімаємо привід спідометра.
Знімаємо муфту з підшипником та поролонові кільця передньої кришки.
Ключем "на 12" відвертаємо три болти кріплення кришки підшипника (болти встановлені на герметиці).
Знімаємо кришку із прокладкою.
При наступній установці зверніть увагу на збіг масляного дренажного каналу в кришці і отвори в картері.
Підчепивши викруткою, виймаємо з кришки манжету первинного валу (при розбиранні коробки замінюємо всі манжети незалежно від їх стану).
Оправленням або підходящою по діаметру головкою запресовуємо нову манжету.
Ключем «на 13» відвертаємо та виймаємо болт кріплення втулки осі шестерні заднього ходу до переднього картера
Тонкою викруткою підтягуємо та знімаємо стопорне кільце підшипника первинного валу.
Ключем «на 12» відвертаємо та знімаємо сапун.
Ключем «на 12» відвертаємо десять болтів, що з'єднують передній і задній картери (два болти, що проходять через настановні втулки, довші за інші).
11. Обережно постукуючи молотком через латунну оправку, розтикаємо передній та задній картери.
При цьому не можна завдавати ударів по торцю первинного валу, оскільки будуть пошкоджені синхронізатори.
Роз'єднуємо картери коробки передач
Обережно, намагаючись не зашкодити, знімаємо ущільнювальну прокладку
Виймаємо з розточування під підшипник проміжного валу в передньому картері регулювальні прокладки (їх може і не бути).
У цьому випадку осьовий зазор у підшипниках встановлюється тільки міжкартерною прокладкою ущільнювача.
Розбирання та збирання коробки передач
Розбирання та збирання коробки передач
Червоними стрілками вказані гайки кріплення картера зчеплення до коробки.
Білою стрілкою вказано отвір у передній кришці для випуску масла з картера коробки, щоб не відбувалося замаслювання дисків зчеплення.
Стрілка вказує напрям, в якому потрібно перемістити важіль, щоб вивести його з зачеплення з головками штоків перемикання передач і зняти задню кришку коробки передач.
1 – гвинт із вушком кріплення відтяжної пружини важеля перемикання передач;
2 – відтяжна пружина важеля;
3 – важіль перемикання передач;
4 – гвинт обмеження поперечного ходу важеля.
1 – вилка включення заднього ходу;
2 – відтяжна пружина важеля перемикання передач;
3 – напрямна чашка важеля;
4 – кульова опора важеля;
5 – важіль перемикання передач;
6 – сферична шайба;
7 – пружина важеля;
8 – стопорне кільце;
9 - запірна втулка демпфера;
10 - пружні втулки демпфера;
11 - дистанційна втулка демпфера;
12 - вперта подушка демпфера;
13 - стрижень важеля перемикання передач;
14 – вилка включення III та IV передач;
15 - вилка включення I та II передач;
16 - шток вилки включення I та II передач;
17 - шток вилки включення III та IV передач;
18 - шток вилки включення заднього ходу;
19 - блокувальні сухарі;
20 – кришка фіксаторів;
21 – втулка;
22 – пружина фіксатора;
23 - кулька фіксатора;
24 – задня кришка коробки;
25 – вмикач ліхтаря заднього ходу;
26 – дистанційна втулка штока вилки заднього ходу.
1 – стопорне кільце;
2 – пружинна шайба;
3 – підшипник;
4 – первинний вал;
5 – пружина синхронізатора;
7 – стопорне кільце;
8 – підшипник.
1 – стопорне кільце;
2 – пружинна шайба;
3 – маточина синхронізатора;
4 – муфта синхронізатора;
5 – стопорне кільце;
6 – блокуюче кільце синхронізатора;
7 – пружина синхронізатора;
8 – шайба;
9 – шестерня III передачі;
10 – вторинний вал;
11 - шестерня II передачі;
12 - шайба;
13 – пружина синхронізатора;
14 - блокуюче кільце;
15 - стопорне кільце;
16 - маточина синхронізатора;
17 - муфта синхронізатора;
18 - стопорне кільце;
19 - блокуюче кільце синхронізатора;
20 – пружина синхронізатора;
21 - шайба;
22 - шестерня I передачі;
23 - втулка шестерні I передачі;
24 – підшипник;
25 – шестерні заднього ходу;
26 – пружинна шайба;
27 - стопорне кільце;
28 – шестерня приводу спідометра;
29 – задній підшипник;
30 - сальник;
31 - фланець еластичної муфти;
32 – гайка;
33 – ущільнювач;
34 - центруюче кільце;
35 - стопорне кільце.
1 – болт відтяжної пружини;
2 – шайба;
3 – відтяжна пружина;
4 – прокладка;
5 – напрямна чашка;
6 – прокладка;
7 – шайба;
8 – обмежувальний болт;
9 – важіль перемикання передач;
10 - кульова опора;
11 - сферична шайба;
12 – пружина;
13 – опорна шайба;
14 - стопорне кільце;
15 – прокладання;
16 - фланець;
17 – пружинна шайба;
18 – гайка;
19 – манжета;
20 – внутрішній чохол;
21 - стрижень важеля;
22 – рукоятка;
23 - завзята подушка;
24 - пружна втулка;
25 – дистанційна втулка;
26 – пружна втулка;
27 - запірна втулка.
Розбирання коробки передач
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
1. Промийте коробку передач та встановіть її на стенді. Злийте олію та зніміть нижню кришку з прокладкою.
2. Зніміть вилку приводу вимкнення зчеплення, а з напрямної втулки передньої кришки коробки передач – муфту в зборі з підшипником та сполучною пружиною.
3. Зніміть картер зчеплення з прокладкою та передньою кришкою коробки передач (разом із сальником та пружинною шайбою) (див. рис. Внутрішній вигляд картера зчеплення).
4. Зніміть привід спідометра з прокладкою та вимикач ліхтаря заднього ходу, дотримуючись обережності, щоб не деформувати його корпус.
5. Викрутіть болт кріплення вилки перемикання III та IV передач. Встановіть на первинний вал фіксатор 41.7816.4068 або одночасно увімкніть дві передачі. Це запобігатиме провертанню первинного, вторинного та проміжного валів і дозволить виконати наступні операції з розбирання.
6. Зніміть стопорне кільце з кінця вторинного валу коробки.
7. Розігнувши стопорну шайбу, відверніть гайку на кілька обертів, щоб зрушити центрувальне кільце еластичної муфти, і знову загорніть гайку. Виштовхувачем А.40006/1 зі знімником А.40005/4 зніміть з кінця вторинного валу центрувальне кільце еластичної муфти карданного валу.
8. Зніміть з кінця вторинного валу ущільнювач центруючого кільця еластичної муфти, відверніть гайку і знімачом 4 А.40005/3/9B/9 зніміть фланець еластичної муфти 1 (2 – болти кріплення пристосування до фланця; 0 – планка 4). 3).
9. Зніміть задню кришку коробки передач, відвернувши гайки її кріплення та гвинт 4 (див. мал. Внутрішній вигляд задньої кришки коробки передач) обмеження поперечного ходу важеля, а також пересунувши ліворуч важіль перемикання передач, щоб звільнити його від штоків включення передач.
10. Зніміть задній підшипник із вторинного валу. Зніміть провідну шестерню приводу спідометра.
11. Зніміть зі штока включення заднього ходу вилку з дистанційною втулкою, а з осі – проміжну шестерню заднього ходу.
12. Зніміть стопорне кільце провідної шестерні заднього ходу з проміжного валу, зніміть шестірню та пружинну шайбу.
13. Зніміть стопорне кільце ведомої шестерні заднього ходу з вторинного валу, притискаючи оправкою 41.7816.4069 пружинну шайбу, щоб зняти навантаження зі стопорного кільця. Зніміть провідну шестерню заднього ходу та пружинну шайбу.
14. За допомогою фігурних оправок (типу викруток) і стрижневих виколоток вийміть з картера коробки передній і задній підшипники проміжного валу. На внутрішніх кільцях переднього дворядного підшипника нанесіть мітки, по яких ці кільця встановлюйте на колишні місця в зовнішньому кільці підшипника.
15. Вийміть з картера коробки проміжний вал, нахиляючи його, як показано на малюнку.
16. Зніміть кришку 20 (див. мал. Привід перемикання передач) фіксаторів штоків разом із прокладкою, вийміть пружини та кульки фіксаторів. Вийміть з картера коробки шток 18 заднього ходу, шток 17 вилки перемикання III і IV передач. Відкрутіть болт кріплення вилки I та II передач, вийміть шток та вилки. Виймаючи штоки, одночасно видаліть три блокувальні сухарі 19.
17. Відкрутіть гвинти кріплення стопорної пластини проміжного підшипника вторинного валу дриль-викруткою і зніміть стопорну пластину проміжного підшипника вторинного валу та вісь проміжної шестерні заднього ходу (стрілкою показано напрям ударного ходу обойми викрутки при ударі).
18. За допомогою оправок (типу викруток) вийміть первинний вал разом із підшипником та кільцем синхронізатора та зніміть голчастий підшипник з переднього кінця вторинного валу.
19. Вибийте з проміжного підшипника вторинний вал, вийміть проміжний підшипник і, нахиливши, як показано на малюнку, витягніть із картера вторинний вал у зборі з шестернями, муфтами та кільцями синхронізаторів. Зніміть із валу муфту синхронізатора III та IV передач.
Розбирання первинного валу коробки передач
20. Зніміть стопорне кільце 7 (див. рис. Деталі первинного валу), кільце 6, що блокує, і пружину 5 синхронізатора.
21. Встановіть вал на прес і, стиснувши оправкою 41.7816.4069 пружинну шайбу 2, зніміть кільце 1, потім пружинну шайбу і підшипник 3.
Розбирання вторинного валу коробки передач
22. Зніміть з задньої сторони вала шестерню 22 (див. рис. Деталі вторинного валу) 1-ї передачі з втулкою 23, маточину 16 з ковзною муфтою перемикання I і II передач, шестерню 11 II передачі разом з блокуючим кільцем 14 синхронізатора.
23. Встановіть вторинний вал з оправкою 41.7816.4069 на прес, підкладіть під шестерню III передачі опорні півкільця 3, і, натискаючи оправкою на пружинну шайбу, зніміть стопорне кільце 2, потім пружинну шайбу 4 і ступицю 4, ступицю 4 ІІІ передачі.
Розбирання важеля перемикання передач та задньої кришки
24. Зніміть манжету 19 (див. мал. Деталі важеля перемикання передач), чохол 20 важеля, потім стопорне кільце 14, шайбу 13, пружину 12 і сферичну шайбу 11.
25. Відкрутіть гайки кріплення фланця 16, від'єднайте відтяжну пружину важеля 3 від вушка болта 1 і зніміть важіль разом з фланцем, опорою 10 і чашкою 5.
1 – пружинна шайба;
2 – оправлення 41.7816.4069;
3 – запірне кільце;
4 – заднього ходу вторинного валу.
Складання коробки передач
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Складання коробки передач проводиться в послідовності, зворотній розбиранні. При цьому врахуйте, що:
– пружина 22 (див. рис. Привід перемикання передач) кульки фіксатора штока вилки заднього ходу відрізняється від інших пружністю, вона забарвлена в зелений колір або має кадмієве покриття;
– при установці картера зчеплення з передньою кришкою коробки передач, отвір у передній кришці повинен бути розташований так, як показано на рис. внутрішній вигляд картера зчеплення;
– перед встановленням робочу поверхню сальників покрийте мастилом ЛІТОЛ-24;
– при установці стопорного кільця шестерні заднього ходу використовуйте оправлення 41.7816.4069, а при установці підшипників та сальників валів користуйтесь оправками 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.
Розбирання та складання КПП на автомобілі ВАЗ 2110 - процедура досить проста, якщо покроково виконувати всі необхідні для цієї дії.
Перед тим, як приступити безпосередньо до розбирання коробки свого автомобіля, необхідно дізнатися, чи піддавалася вона раніше ремонту. У тому випадку, якщо в ній вже проводилася заміна деяких деталей, чи то підшипники або, наприклад, картер приводу зчеплення, перед розбиранням доведеться замінити регулювальне кільце, розташоване на підшипнику диференціала. Виконати цю маніпуляцію доведеться до початку робіт.
План розбирання КПП поетапно
- Перш за все, після демонтажу з автомобіля несправної коробки, її доведеться спочатку очистити від слідів бруду і мастила, що утворилися за час експлуатації, для чого слід промити її зовні.
- Насамперед витягується покажчик, що служить індикатором рівня масла.
Для зручності коробку краще розташувати у вертикальному положенні.
- Наступний етап – зняття спеціального кронштейна троса приводу зчеплення. Це можна зробити, викрутивши один болт із встановленою на ньому шайбою плоскої форми та пару гайок із пружинного типу шайбою.
- Потім слід демонтувати, розташовану на коробці на звороті, кришку. Вона закріплюється за допомогою шести болтів, що викручуються без особливих зусиль.
- Кришку зняти цілком можна, трохи піднімаючи розташований на ній приплив. Найзручніше зробити це плоскою викруткою.
- Щоб звільнити вилку включення п'ятої передачі, слід скрутити один болт із пружинною шайбою.
- Щоб продовжити розбирання коробки, необхідно ретельно зафіксувати всі вали, щоб уникнути їхнього випадкового прокручування. Виконати це можна, переключившись на п'яту передачу і пересунувши вниз вилку та муфту синхронізатора. Як тільки шестерня з'єднається зі шліцами муфти, необхідно переключитися на одну-дві передачі нижче. Це можна зробити шляхом переміщення штока вибору передачі.
- На наступному етапі необхідно відкрутити гайку, яка закріплює первинний вал. Оскільки зазвичай вона закручується досить туго, доведеться докласти чимало зусиль.
- Провести із вторинним валом аналогічні маніпуляції.
- Використовуючи кілька викруток, слід трохи підняти, так звану, ведену шестерню, розташовану в 5-й передачі. Ступиця, що знаходиться на синхронізаторі під час цієї маніпуляції, знімається із зусиллям з валу. Шестерню необхідно зняти не одну, а заодно із синхронізатором та вилкою. Виконувати цей етап доведеться з обережністю - якщо з синхронізатора зміститься і залишиться на маточині муфта, виникає ризик руйнування кульок, якими він фіксується.
На наступному етапі вилку необхідно дістати із синхронізатора. Проробляти це потрібно через паз, розташований у муфті, попередньо демонтувавши завзяту пластину.
Крім пластини необхідно також зняти блокуючий кільце і шестерню 5-ої передачі. Оскільки за час експлуатації зубці кільця, що рухається, і муфти порядком притерлися, під час подальшого складання ці елементи коробки повинні бути встановлені в тому ж положенні, що і до розбирання. Для цього перед розбиранням краще пронумерувати ці елементи. Досить часто при розбиранні коробки, повністю розбирати сам синхронізатор не треба, в цьому випадку його можна акуратно перев'язати.- Наступним кроком із вторинного валу слід демонтувати втулку.
- Потім з валу, вже первинного, зняти провідну шестерню п'ятої передачі, попередньо запам'ятавши її початкове положення. Для наступної маніпуляції із пластинкою підшипників знадобиться ударна викрутка. Вона кріпиться за допомогою чотирьох звичайних болтів та шайб пружинного типу. Розкрутивши кріплення, її можна зняти. Після чого можна демонтувати завзяту шайбу з вторинного валу.
15. Потім з двох валів необхідно зняти, акуратно притримуючи і злегка піднімаючи рукою, що фіксують підшипникові кільця.
16. Після цього можна відкрутити спеціальні фіксатори, щоб дістати кульки та пружинки.
17.Наступним кроком ви повинні відкрутити спеціальний фіксатор, призначений для заднього ходу, зняти кільце ущільнювача і демонтувати пружину.
18. Після цього з фіксатора можна витягнути кульку, для чого коробку достатньо лише трохи підняти.
19. На наступному етапі необхідно відкрутити всі дванадцять, розташованих на кріпленні картера, гайок та один болт із шайбами пружинного типу.
Важливозапам'ятати взаємне розташування деталей. Технологічну заглушку необхідно також демонтувати. Продовжуємо роботи у такому порядку:
- Картер зчеплення слід демонтувати, для чого вставити звичайну викрутку в один з трьох пазів, розташованих уздовж нього.
- Картер коробки досить просто демонтується з картера зчеплення, якщо його трохи провернути, одночасно злегка піднімаючи вгору, вліво доти, доки він повністю не вийде з-під шестерні.
- Скріплення вилок включення перших чотирьох передач необхідно відкрутити всі болти.
- Наступним кроком слід трохи підняти шток, що перемикає перші дві передачі. Після того, як шток повністю вийде з-під опори, зрушувати його в ліву сторону, поки головка не чіплятиметься зі скобою. Потім необхідно дістати вилку штока із спеціального паза, розташованого на муфті синхронізатора. Після того, як шток разом з вилкою буде вийнятий, вилку можна також демонтувати. Але якщо в цьому немає особливої необхідності краще залишити вилку, як є.
- Зі штока, призначеного для перемикання третьої та четвертої передач, можна демонтувати головку. Для цього його потрібно просто повернути, від'єднавши цим головку від важеля передач. Шток слід позбавити опори, що досить просто здійснити, якщо його трохи підняти, після чого зняти з виделок, попередньо діставши їх із паза на муфті.
- Демонтувати шток перемикання останньої п'ятої передачі з опори дуже легко, потрібно його трохи повернути і дістати головку, що з'єднувалася з блокувальною скобою.
- Наступний етап розбирання - зняття осі, де розташовуються призначені включення заднього ходу - проміжні шестерні.
- Слід зрушити шестірню до упору з механізмом, призначеним для вибору передач і, провертаючи приблизно на 30-40 градусів, прибрати проміжну шестерню з шестерень, що розташовані на валу.
- Потім ви повинні розкачати вали та акуратно зняти їх.
- Наступним етапом необхідно демонтувати сам диференціал у картері зчеплення.
- Після цього необхідно розкрутити кріплення у призначеному для вибору передач механізмі. Для цього слід розкрутити три болти із шайбами пружинного типу, потім сам механізм можна легко зняти.
- Дістаньте з картера зчеплення розташований у ній магніт.
- Наступним етапом необхідно відкрутити гайку на корпусі спідометра, після чого демонтувати сам корпус. На цьому етапі слід приділити максимум уваги стан кільця пружності - якщо воно недостатньо пружне або пошкоджене, його доведеться поміняти.
- У картері також знаходиться вимикач світла для заднього ходу, який також необхідно відкрутити. Під ним розташовується металеве кільце ущільнювача.
- На наступному етапі знадобиться знімач, щоб випресувати підшипник із вторинного валу. У крайньому випадку можна обійтися звичайною плоскою викруткою.
16. Потім зніміть маслозбірник, що знаходиться під підшипником.
17. Аналогічні маніпуляції необхідно провести з підшипником та на первинному валу.
18. Куплені в магазині нові підшипники при складанні необхідно забити до упору в картер зчеплення, можна скористатися найбільшою оправкою.
19. За допомогою звичайної викрутки посуньте край, розташований біля штока в захисному чохлі та призначений для вибору передач. Зсувається вона одночасно з опорною втулкою.
20. Зніміть шток, призначений для вибору передачі, викрутивши болт із кріплення самого важеля, після чого можна зняти сам важіль.
21. Якщо необхідно змінити у штока шарнір, доведеться відсунути спеціальний захисний чохол, після чого викрутити із кріплення шарніра болт. Розбирати тут потрібно досить акуратно, оскільки для більшої міцності на болт був нанесений спеціальний клей ТБ1324, який при складанні також необхідно нанести. Якщо за час експлуатації шток був пошкоджений або втратив свої властивості, краще одразу провести його заміну.
Після цього перерахованих вище дій можна виконувати заміну необхідних вузлів в КПП. Складання проводиться в послідовності зворотного порядку розбирання.
Успіхів вам у ремонті коробки передач!
Пропоную вашій увазі статтю з ремонту 5-ступінчастої КПП нового зразка (так званий "розірваний пакет")
Частина фоток процесу повторюватиметься, прошу сильно не штовхати, фото в основному робилися при складанні, так як КПП і деталі були відмиті, і фотик залишився чистим:).
Який інструмент потрібно додатково? Фіксатор первинного валу (я зробив зі старої маточини веденого диска зчеплення), висока головка на "30" для відвертання гайки вторинного валу, пара потужних викруток, знімач стопорних кілець, ударна викрутка з молотком і, в ідеалі, динамометричний ключ.
Навряд чи у когось під рукою виявиться спеціальний стенд для ремонту КПП, в принципі і на столі можна перебрати, а ще можна її в лещата акуратно затиснути.
Отже, зливаємо масло з КПП, знімаємо КПП з машини, знімаємо еластичну муфту, задню подушку КПП разом з траверсою і виймаємо вилку зчеплення з пильником і вичавним.
Ретельно очищаємо КПП від бруду за допомогою щітки по металу, відповідним інструментом типу викрутки, в ідеалі продуємо компресором.
Хоч олія і злита, все одно в КПП залишилося трохи олії, так що враховуємо цей факт при розбиранні.
Знімаємо нижню кришку КПП.
Знімаємо гумовий пильовик муфти з вторинного валу, стопор з вторинного валу, за допомогою відповідної виколотки вибиваємо муфти, що центрує, втулку.
Втулка при цьому майже злізе з насидженого місця. Включаємо будь-яку передачу, фіксуємо первинний вал, і відкручуємо гайку вторинного валу на "30".
Якщо під рукою немає фіксатора первинного валу, то можна скористатися алюмінієвою ложкою, вставивши її ручку між шестернями первинного та проміжного валів. Не варто боятися за шестерні, люмінь їм не зашкодить.
Знімаємо фланець еластичної муфти.
Відвертаємо вимикач ліхтарів заднього ходу. Не втратьте мідну шайбу.
Включаємо другу передачу і знімаємо корпус важеля перемикання передач, відвернувши три гайки по зовнішньому радіусу.
Відвертаємо дві гайки кріплення кронштейна штанів до КПП
Знімаємо кронштейн і виймаємо закладний болт, що знаходиться під ним, з чотиригранною головкою.
Відвертаємо п'ять гайок кріплення задньої кришки зовні та одну всередині.
Знімаємо задню кришку, іноді злегка доводиться пристукнути молотком. Підшипники можуть при цьому роз'єднатися
частина підшипника залишається на валу, частина у задній кришці, не страшно.
Знімаємо з вторинного валу внутрішнє кільце підшипника (далі за текстом П.), потім знімаємо шестерню приводу спідометра.
АХТУНГ! Під шестернею приводу є маленька кулька, не втратите!
Оглядаємо її, був випадок, коли шайба злізла з втулки.
За допомогою викрутки виставляємо шток перемикання 1-2 передач у нейтральне положення.
Фіксуємо первинний вал і стрігаємо з місця головкою на "17" болт кріплення блоку шестерень. Далі він піде від руки,
але поки що його не відвертаємо.
Тепер треба зняти кожух зчеплення (він же дзвін). Відвертаємо одну гайку на "13" і шість гайок на "17".
На первинному валу, або в дзвоні залишається пружинна конусна шайба.
Оглядаємо її на предмет протертості, тріщин. Іноді замість конусної шайби може стояти товсте кільце.
Утримуючи первинний вал фіксатором, відвертаємо передній болт проміжного валу (далі промвал) головкою на "19".
Відкручуємо два болти пластини, що утримує пружини фіксаторів штоків перемикання передач.
Під пластиною розташовані три пружини, дві однакові по довжині (для штоків 1-2 і 3-4 передач) і одна довша (для штока 5 передачі та заднього ходу).
Виймаємо пружини.
Під пружинами знаходяться три кульки, вони в маслі, самі не випадають, але все ж таки доглядайте за ними
у процесі подальшого розбирання.
Тепер відвертаємо болт блоку шестерень та виймаємо його. Тепер виймаємо блок шестерень. Рух назад і вбік.
Шестерні передачі 5 при цьому трохи відходять назад.
Між блоком шестерень та заднім П. промвала встановлено дистанційне кільце. Воно іноді прилипає до блоку шестерень
і в самий невідповідний момент відпадає.
Знімаємо з вторинного валу шестерню 5 передачі в зборі зі штоком перемикання 5 передачі, з шестернею З.Х., муфтою.
Знімаємо дистанційне кільце.
За допомогою відповідного тонкого предмета виштовхуємо з гнізда кульку фіксатора. Я використовую трубочку від ВД 40, вона гнучка.
Тепер щипцями розтискаємо стопорне кільце маточини муфти синхронізатора V передачі і знімаємо його.
Знімаємо з вторинного валу коробки передач маточину.
Знімаємо пружинну шайбу. Вона звернена у бік шестерні З.Х.
Знімаємо шестірню заднього ходу
Тепер треба зняти промвал. Для цього треба зняти передній підшипник.
Іноді досить викрутками зачепитися за стопорне кільце і П. вилізе.
Іноді він не хоче злазити, тоді доводиться закрутити болт кілька витків у промвал і, створивши упор викруткою, трохи
постукати молотком по болту і зрушити підшипник з місця. Іноді підшипник розбирається, не страшно, його можна зібрати.
Тепер знімаємо задній П. промвала, виштовхнувши його з корпусу викруткою.
Виймаємо промвал.
Відвертаємо болт кріплення вилки 3-4 передач до штока перемикання 3-4 передач головкою на "10".
АХТУНГ! У штоку перемикання розташований маленький блокувальний сухар. При витягуванні штока може випасти.
Витягаємо кульку фіксатора.
Відвертаємо болт кріплення вилки 1-2 передач до штока перемикання 1-2 передач головкою на "10".
Виймаємо шток і водночас витягуємо вилку.
Потім виймаємо блокувальний сухар із корпусу КПП.
Витягаємо кульку фіксатора.
Виймаємо первинний вал.
Оглядаємо поверхні тертя голчастого П.всередині первинного валу і на вторинному валу.
Якщо є сліди фарбування, то вал доведеться міняти.
Відмиваємо підшипник і уважно оглядаємо його, бігова доріжка та кульки не повинні мати слідів викрашування, піттингу
Змащений маслом підшипник повинен обертатися тихо, без заїдання і шуму.
Ось так виглядає зношена бігова доріжка-причина шуму
Якщо виникла потреба замінити підшипник, то:
Знімаємо стопорне кільце із зовнішньої обойми підшипника
За допомогою зйомника знімаємо стопорне кільце, якщо не злазить з насидженого місця, то збиваємо виколоткою,
знімаємо пружинну шайбу
Випресовуємо підшипник і напресовуємо новий.
ударом уздовж валу
За допомогою ударної викрутки та молотка стрігаємо з місця і відвертаємо три гвинти стопорної пластини.
Гвинти за відсутності пошкоджень можна використовувати заново, а ось корончасті шайби завжди при збиранні ставимо нові.
Знімаємо стопорну пластину.
Виймаємо підшипник із корпусу КПП у зборі зі стопорною шайбою.
Утримуючи на валу шестірні, витягаємо вторинний вал у зборі з корпусу КПП.
Відмиваємо корпус.
Отак виглядає знятий вторинний вал у зборі.
Знімаємо з валу муфту 3-4 передачі, оглядаємо муфту. Вибоїн на зубчиках бути не повинно.
Тепер розбираємо вторинний вал для огляду 1 і 2 передач. Усі деталі просто знімаються з валу.
Іноді маточина 1-2 передач може сидіти досить щільно, пара легких ударів по шестірні 2-ої передачі і маточина злізе.
Ось так виглядають зняті з вторинного валу деталі 1 та 2 передач.
Якщо треба отримати доступ до шестерні 3 передачі та блокуючого кільця, то розбираємо вал у наступному порядку:
Затискаємо вал у лещатах через ганчірку.
Розтиснути стопор не вийде, збиваємо його з місця виколоткою, кільце саме вискочить.
Знімаємо пружинну шайбу.
Знімаємо маточину муфти.
Знімаємо шестірню 3 передачі у зборі.
Змінюємо зношені деталі.
Ставимо на місце шестірню, маточину, пружинне кільце.
За допомогою знімача стопорних кілець максимально близько ставимо стопорне кільце до його місця на валу.
За допомогою вибивання ударом зверху і по периметру кільця засаджуємо стопорне кільце на місце.
Оглядаємо шестерні, зубчики не повинні мати боїн, грані повинні бути гострими.
Оглядаємо шестірні,коли зубів не допускаються.
При покупці нової шестерні зверніть увагу на зуби самої шестерні - вибоїн та інших дефектів не повинно бути.
Попадалися нові шестерні із вибоїнами, внаслідок чого шум був забезпечений.
Оглядаємо блокуюче кільце синхронізатора, на ньому не повинно бути міток від муфти (насічки по кільцю або проточка кільцеподібна)
На фото зліва зношене кільце, праворуч
Для заміни блокуючого кільця притискаємо кільце до шестірні (стиснувши пружину)
і знімачом розтискаємо стопорне кільце
Знімаємо стопор та блокуюче кільце
Ставимо нове кільце, збираємо назад, перевіряємо легкість переміщення, заїдати не повинно.
Оглядаємо муфту-забоїн на зубчиках, слідів зносу в проточці під вилку бути не повинно
Зношена муфта
Нова муфта
Оглядаємо вилки перемикання. Знос на робочій поверхні вилки не допускається.
Для порівняння-нова та зношена вилка
Змінюємо сальник первинного валу.
З боку зчеплення через отвір у направляючій втулці вичавного підшипника придатною по діаметру виколоткою
вибиваємо сальник.
Ретельно очищаємо, знежирюємо, змащуємо тонким шаром герметика,
саджаємо сальник на місце за допомогою голівки на "32".
Вивчаємо опорний "солдатик" виделки зчеплення щодо зносу.
Оглядаємо пружинну упорну шайбу (знос опорних поверхонь, тріщини не допускаються).
За допомогою літолу шайба "приклеєна" і не випаде при складанні.
Займемося тепер задньою кришкою.
Як правило в ній залишається обойма одного або двох підшипників. Та й сальник теж треба міняти.
Вибиваємо за допомогою подовжувача заглушку.
Вибиваємо сальник за допомогою викрутки.
За допомогою викрутки та молотка вибиваємо підшипники з корпусу задньої кришки. сидять без натягу, тому вибиваються легко.
Відмиваємо корпус, знежирюємо посадкові місця сальника та заглушки.
На посадкові місця сальника та заглушки наносимо герметик.
Запресовуємо сальник та заглушку.
