Найбільший у світі білаз. Самоскиди БелАЗ: білоруські велетні Габарити та унікальність
Прямим призначенням автомобіля БЕЛАЗ 75600 вантажопідйомністю 320 тонн є робота в кар'єрах, таких як вугільні розрізи Кемеровської області.
Робота нових вантажівок на видобутку вугілля цих підприємствах дозволила відчутно знизити собівартість його перевезення. До речі, один із розрізів і став першим замовником нової моделі Білоруського автозаводу, розташованого у місті Жодіно.
БЕЛАЗ 7560 одна з найбільших вантажівок світу
У всьому світі за деякими оцінками вироблено лише близько ста одиниць машин такого класу, і тепер їхні лави поповнилися продукцією БелАЗу. Давайте познайомимося із гігантом ближче.
Силова установка та її характеристики
На вантажівці встановлено дизельний двигун CUMMINS QSK78-C потужністю 3500 кінських сил при 2000 оборотів за хвилину із системою пневмостартерного пуску. Робочий об'єм мотора складає ”всього” 78 літрів Система охолодження з крильчаткою, що відключається, допускає експлуатацію автомобіля, як у жаркому кліматі, так і при низьких температурах навколишнього повітря.
Повнопотокова фільтрація масла в системі мастила з чотирма маслонасосами забезпечує його надійне очищення і подачу до всіх деталей, що труться. Двигун оснащений електронними системами керування, що зводить до мінімуму участь людини в керуванні режимами роботи.
Цікаво, що двигун такого об'єму та потужності споживає відносно трохи пального. Витрата палива БЕЛАЗ 75600 складає 201 грам на 1 кіловат потужності, а ємність паливного бака дозволяє машині працювати протягом шістнадцяти годин.
Двигун БЕЛАЗ Cummins QSK-78. Важить цей монстр 11300 кг.
Дизель обертає тяговий генератор, який має потужність 2536 кіловат, і призначений для живлення двох електродвигунів виробництва компанії Siemens, потужністю 1200 кіловат кожен. Двигуни передають крутний момент на задні колеса, забезпечені безкамерними радіальними шинами, посадковий розмір яких дорівнює 64 дюймам.
Ходова частина кар'єрного самоскида БЕЛАЗ 75600
Рама машини просторової конструкції, для її виготовлення застосовуються листові деталі із легованої сталі підвищеної міцності. У місцях найбільшої концентрації навантажень конструктори ввели елементи, виготовлені методом лиття, що дозволило досягти високих експлуатаційних характеристик виробу.
Самоскид виконаний за класичною формулою – 4 колеса, два з яких є провідними. Коротка база машини забезпечує їй достатню маневреність, незважаючи на солідні габаритні розміри: довжина 14900, ширина 9250 та висота 7220 міліметрів. За таких розмірів автомобіль здатний розвернутися на майданчику розміром 33,2 метри.
Для залежної підвіски переднього моста обрано пневмогідравлічну схему, в підвісці заднього моста використовуються поздовжні важелі і центральний шарнір. Така схема забезпечує легкість керування машиною та її високу стійкість. Порівняно із зарубіжними аналогами, динамічна завантаженість водія знижена в межах 2 – 4 разів.
Гальмівна система автомобіля двоконтурна гідравлічна. Гальмо стоянки так само приводиться в дію гідроприводом і загальмовує задній міст. Тягові електромотори теж задіяні в гальмівній системі, вони перемикаються в режим генераторів і віддають енергію на гальмівні резистори, що охолоджуються. У ролі аварійного гальма задіюється стоянковий і кожен зі справних контурів робочого гальма.
Кузов вантажівки вміщує 139 ”кубів” породи за нормального завантаження, хоча за бажання можна завантажити і 200. Для захисту кабіни при завантаженні на кузові передбачено масивний запобіжний козирок, завдяки чому підвищується безпека водія.
Кабіна розрахована на двох осіб та обладнана відповідно до всіх вимог ергономіки. Для забезпечення нормального огляду до послуг водія є система відеоконтролю руху, що забезпечує задній та бічний огляд.
Характеристики БЕЛАЗ 75600 дозволяють моделі успішно конкурувати із провідними виробниками кар'єрних самоскидів.
Серія БЕЛАЗ 7560 – модифікації
У цю серію самоскидів, крім 75600 з двигуном QSK 78-C, увійшли ще дві машини, що відрізняються одна від одної вантажопідйомністю та силовими установками. Коротко зупинимося на кожній із них.
Модель БЕЛАЗ 75601
Здатна перевозити від 320 до 360 тонн вантажу. На автомобілі встановлений двигун MTU 20V400 потужністю 2800 кіловат, що обертає генератор KATO. Блоки ”мотор — колесо” є комбінаціями електромотора та планетарного дворядного редуктора, вбудовані в задні колеса, які взуті у шини розміром 59/80R63. Повна маса машини може досягати 610 тонн за обсягом вантажу 218 кубометрів. При цьому автомобіль здатний розганятися до 64 км/год.
Модель БЕЛАЗ 75602
Найбільший БЕЛАЗ із серії – за тих же даних, що й попередня машина, розрахована на 360 тонн вантажу. В принципі це та ж машина, що і її попередниця, але на ній застосовуються тягові двигуни 1TB330-2GA03, що дозволяють перевозити збільшену вагу.
При збільшеній потужності і вантажопідйомності нових машин, конструктори зуміли досягти трохи зниженої витрати палива в порівнянні з первістком серії. Тепер самоскиди витрачають лише 198 грамів на кіловат за годину.
Виробники заявляють, що вони збудували найбільший БЕЛАЗ у світі, що ж, у модельному ряді заводу він справді найбільший, а ось з приводу ”у світі” можна й посперечатися. Адже існують серед подібних вантажівок і зовсім монстри вантажопідйомністю до 500 тонн, і це ще не межа.
При вигляді БелАЗа-75710 відразу постає питання: навіщо? Навіщо потрібен такий величезний самоскид, якому, здається, футбольного поля для розвороту не вистачить? Може, простіше возити вантаж на двох менших вантажівках (наприклад, на БЕЛАЗах-7530 вантажопідйомністю 200–220 тонн) замість одного монстра, здатного відвезти 450 тонн за один раз? Ні, просто так такий самоскид з'явитися не міг, його творці не хворіють на гігантоманію, а хочуть задовольнити потреби замовників. І якщо один із клієнтів холдингу захотів отримати собі на кар'єр у Кемеровській області таку машину, отже, потрібно її збудувати. 2013 року на світ з'явився перший БЕЛАЗ-75710. Про те, як роблять такі білази, ми розповімо пізніше, цей процес майже так само цікавий, як і готовий продукт. А поки що трохи шокуємо вас цифрами. Отже, вмикайте свою фантазію.
Висота БЕЛАЗа-75710 становить 8,17 метра (це більше висоти другого поверху типового будинку), ширина – 9,75 метра («автобус-місяцехід» найдовша на 78 сантиметрів), довжина – 20,6 метра (це майже два 677- х). Вантажопідйомність, як я вже казав, становить 450 тонн, але у 2014 році під час випробувань цей самоскид перевіз трохи більше п'ятисот тонн вантажу. Споряджена вага машини теж вражає - 360 тонн, відповідно, повна маса може досягати 810 тонн.
Максимальна швидкість:
Незважаючи на свої величезні габарити, мова не повертається назвати цю махину неповороткою: радіус розвороту складає лише 45 метрів. Максимальний крутний момент – 9313 Нм. Але дизелі MTU тут потрібні не для того, щоб крутити вал коробки передач, а для вироблення електроенергії - КПП у БЕЛАЗа немає і близько, а рухають самоскид тягові електромотори. Тож найбільший у світі самоскид – гібридний. Спокійно заходимо під машину та дивимося, як це все працює.
До чого дійшов прогрес!
Чесно кажучи, перебувати під БелАЗом не надто затишно, почуваєшся Гулівером у країні велетнів. Людина, навіть не найменша, здається крихкою і якоюсь дуже ненадійною в порівнянні з кар'єрним гігантом. Але боязкість – убік, і розглядаємо машину знизу.
Скажімо прямо:
Боротьбу за міліметри простору у моторному відсіку тут ніхто не вів. Два величезні дизелі MTU Detroit Diesel 16V4000 розташовані поперечно. Потужність кожного – 1715 кВт, а це майже 2332 л. с. (або 4664 сумарно). Здавалося б - катайся і горя не знай, але ні, цього мало. Ці два мотори робочим об'ємом 65 літрів кожен потрібні для забезпечення роботи генераторів, що виробляють струм для тягових електродвигунів. Крім генераторів, дизелі також забезпечують роботу гідравлічних систем.
Радіус розвороту:
Кожен дизель працює у парі зі своїм генератором, та й усі системи, що забезпечують роботу моторів, у кожного агрегату незалежні. Іноді можна почути, що, мовляв, без навантаження цей БЕЛАЗ їде лише на одному моторі для економії палива, а другий дизель входить у роботу лише за необхідності. Це не так. Чисто теоретично така схема можлива, але заводом вона поки що не реалізована. Кажу «поки що», бо в планах вона все ж таки є.
Генератори виробляють змінний струм для чотирьох електродвигунів, встановлених усередині ступиць коліс. Зв'язування із двох генераторів і чотирьох двигунів називається тяговою установкою, але її виробник не БЕЛАЗ, а компанія Siemens (марка її відповідна – Siemens MMT500). Кожен з електромоторів має потужність 1200 кВт (1630 к.с.), тому підсумкова потужність на колесах досягає 6520 л. с. Як добре, що мені не доводиться сплачувати податок за машину з таким двигуном!
Покришки:
59/80R63 Bridgestone
Така трансмісія називається електромеханічною. Крім всього перерахованого до неї входить силова шафа управління (його ми ще побачимо на палубі) і гальмівна установка ПВТР. До речі, гальма заслуговують на пару окремих слів.
Гальмівні механізми всіх коліс – дводискові та мають гідравлічний привід. Але вантажену машину вагою більше восьмисот тонн одними такими гальмами не втримаєш, тому у БЕЛАЗ є ще одна гальмівна система - електродинамічна. Тут виконавчим механізмом є той самий колісний електромотор. При роботі цієї гальмівної системи виділяється величезна кількість тепла, яку треба якось відводити, тому конструкцією передбачено примусове охолодження повітря гальмівних резисторів.
Зрозуміло, є і гальмо стоянки. Він звичайний, дисковий.
Як я вже казав, електромеханічну трансмісію для БелАЗ-75710 робить Siemens. Але зараз йдуть переговори з російським ТОВ «Силові машини», тому цілком імовірно, що в майбутньому трансмісія стане родом із Санкт-Петербурга, як на машинах вантажопідйомністю 90–220 тонн. Але повернемося до огляду.
БЕЛАЗ штатно комплектується противідкатними упорами, які кріпляться перед передні колеса.
У базовій комплектації є і передпускові підігрівачі, яких також два – за кількістю дизелів.
Знизу видно і частину протипожежного захисту.
Насамперед вона реагує на підвищення температури в моторних відсіках, але датчики також стоять і всередині коліс, поряд із тяговими електродвигунами.
На БЕЛАЗі встановлено два паливні баки по 2500 літрів кожен. Питома витрата палива – 198 г/кВт*год.
Для обслуговування паливної системи є навіть окремі сходи, що ведуть на баки – їх можна побачити збоку. Хоч би якою фантастичною машиною був цей самоскид, а міняти фільтри і заправляти його періодично треба, і без сходів тут робити нічого.
Один із найцікавіших механізмів – це, мабуть, ходова частина самоскида. Строго кажучи, вона тут залежна пневмогідравлічна з вбудованим гідравлічним амортизатором.
Завдяки стабілізаторам поперечної стійкості самоскид майже не крениться під навантаженням, зберігаючи високу плавність ходу. Усередині гігантських амортизаторів, які видно на фотографіях, азот та олія.
І ще одну особливість помітить лише найуважніший: передній та задні мости абсолютно однакові. Постає питання: як же ця махіна повертає? Тут же ні шкворнів, ні кульових опор... Так, тому що обидва мости на БЕЛАЗ-75710 керовані. Два циліндри тут відіграють роль своєрідних кермових тяг (утрироване, звичайно, зате зрозуміло), а в іншому кермо майже традиційне, гідрооб'ємне, зі звичайною рульовою колонкою в кабіні. До речі, у конструкції передбачено наявність пневмогідроакумуляторів – такі вимоги безпеки.
Підсумкова потужність на колесах:
Не можна не сказати пару добрих слів про покришки цього самоскида. Розмір гуми – 59/80R63. Нині її основним постачальником є Bridgestone. Для легких машин вибір виробника не такий однозначний, хоча теж дуже обмежений. Власне, інженери білоруського холдингу можуть побудувати і ще більш божевільний автомобіль, все обмежується якраз покришками і… здоровим глуздом, напевно. Взагалі, не дай боже перебортувати зайвий раз ці колеса, тому розробники постаралися зробити тягові мотори таким чином, що їх ремонт та обслуговування можливі без зняття коліс. Це дуже важливо, особливо для тих, хто ці самоскиди буде експлуатувати. Зняти колесо без крана неможливо, а кожен такий простий коштує великих грошей.
Тепер піднімемося на палубу – саме так називають майданчик на «другому поверсі» поряд із кабіною водія (водія, до речі, тут називають оператором, хоча суті справи це не змінює).
Все вище і вище і вище!
Мені, звичайно, доводилося підніматися в кабіну вантажівки сходами. Але ось так, щоб два прольоти та майданчик між ними – таке, звичайно, вперше.
Дивно, але саме тут на сходах розміри відчуваються найбільше. На майданчику йдемо вздовж восьми круглих елементів, які помилково здалеку можна прийняти за зачинені якимись заглушками фари.
Насправді це повітряні фільтри.
Пройшовши вздовж них, ми піднімаємося другим прольотом і опиняємося на палубі.
Кабіну залишимо «на десерт», поки подивимося на все інше.
Металева шафа, як не дивно, так і називається шафою – силовою шафою управління. Тут захований "мозок" електрики, найголовнішої її частини - електромеханічної трансмісії.
Зліва від шафи – згадана система примусового повітряного охолодження гальмівних резисторів.
Прямо за кабіною розташувалися частини об'єднаної гідравлічної системи (кермового управління, гальмівної системи та механізму, що перекидає).
І майже посеред палуби, прямо з її поверхні, стирчить ще одна ємність. Це – «верхівка» розширювального бачка. Так вже влаштована система охолодження, що бачок не може стояти нижче за будь-який з її елементів, тому він встановлений так високо.
На задній стінці кабіни стоять радіатори та вентилятори кондиціонера кабіни. Дзеркала заднього виду, що здалеку здаються маленькими, поблизу виявляються не набагато менше того, що висить у мене вдома в передпокої. Йдеться саме про ліве дзеркало, справа воно значно менше. Погулявши по палубі, насолодившись власною нікчемністю та величчю вантажівки, відчиняємо двері в кабіну.
Дверцята відчиняються проти ходу руху. У цьому є певний сенс: так зручніше сідати на місце водія та й пасажира теж.
Отже, розглядаємо панель та органи управління.
Начебто все досить стандартно, але якийсь дисонанс є: як можуть сусідити селектор «коробки» і три педалі на підлозі? По-перше, пригадаємо, що власне КПП тут немає в принципі. Коробки немає, а селектор є: якось задавати напрямок руху потрібно. Праворуч від нього – керування кузовом.
Так, а навіщо третя педаль? А це ще одна педаль гальма. У центрі, як і належить, педаль звичайного гідравлічного гальма, а замість важеля зчеплення – педаль електродинамічного гальма. Хочеться, звичайно, натискати на все це, але не можна – навіть із вантажною категорією «С» без спеціального посвідчення оператора БЕЛАЗу сідати за кермо цього самоскида ніхто не дозволить, ні представники заводу, ні інстинкт самозбереження. Тому гірко зітхаємо і дивимось далі.
Рульове колесо звичайне, та й підрульові перемикачі такі самі, як на тисячах інших машин, навіть прикро. Але, звичайно, зручно: чим інтуїтивно зрозуміліше керування, тим краще.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Блок кнопкою зліва від керма необхідний для керування всією світлотехнікою БелАЗа. До речі, зауважили, що наш самоскид без фар? Так, на заводі їх не ставлять взагалі: для доставки машини замовнику після перевірки все одно треба її розбирати, тому сенсу зміцнювати оптику немає. Її перевіряють у процесі збирання і відразу знімають.
Кнопками праворуч оператор управляє трансмісією, дизелями, обігрівом стекол та склоочисником. Тут же – блок керування опаленням та кондиціюванням. А де прилади?
Почнемо з того, що навіть за всього бажання, соколиного зору і вміння крутити головою на 360 градусів, все одно неможливо побачити габарити самоскида. А в'їхати на цьому чудовисько в іншу техніку або перешкоду як небезпечно (насамперед – для іншої техніки та перешкод), тому БЕЛАЗ-75710 штатно оснащений пристроєм сигналізації наближення високовольтної лінії та системою відеоогляду. На центральному екрані виводиться вся інформація та картинка відеоогляду. Тобто звичайних стрілочних приладів на Білазі немає, вони йому просто не потрібні.
Взагалі, виглядає кабіна не надто багато, та й матеріали використовуються далеко не вишукані. Втім, навіщо самоскиду шкіра, дерево чи хоча б м'який пластик? Йому все це міщанство чуже, як пролетарію – канарка в клітці.
… І ще кілька фактів
Розважування самоскида так розраховане, що навантаження на кожне з восьми коліс абсолютно однакове. Але ось ходи підвісок кар'єрного самоскида дуже невеликі, і якщо водій побачить перед собою скільки-небудь істотну перешкоду, лізти на нього він не стане, а викличе бульдозер - грунт кар'єра повинен бути підготовлений для пересування такого автомобіля.
Самоскид штатно обладнаний не лише автоматичною системою пожежогасіння, а й системою контролю тиску в шинах, системою контролю завантаження та централізованою автоматичною системою мастила. Електродинамічна гальмівна система не тільки дозволяє економити ресурс колодок, але й здатна дуже швидко зреагувати на гальмування: перехід з повної тяги в режим гальмування займає менше секунди. Ну, а відсутність класичної коробки дозволяє робити розгін абсолютно рівномірним і без перерв на перемикання передач.
Мало того, що розганяти машину з електромеханічною трансмісією простіше і безпечніше, так і ламатися там практично нічому: немає деталей, що труться - немає поломок і зносу. Кажуть, БЕЛАЗи здатні проїхати кар'єром не менше 900 тисяч кілометрів, а реально служать понад мільйон. Насправді, ресурс таких машин вважають за мотогодин, а не за кілометри, але приємно, що дещо в цьому світі ще може називатися справжнім «мільйонником». Ну і останнє, без чого огляд не може бути оглядом: максимальна швидкість самоскида становить 64 км/год. Повільно але вірно. Дуже вірно.
Дякуємо Групі компаній «Штарк» за допомогу у підготовці матеріалу
У вересні 2013 року відбулася досить цікава подія: було побито рекорд Гіннеса у категорії «найбільша у світі машина». До того ж рекордсменом став відомий усім нашим співвітчизникам БелАЗ. Навряд чи знайдеться людина, яка б не чула про цю вантажівку. Більшість хлопчаків хоч раз у житті, але мріяли покататися на цьому монстрі. І ось тепер БелАЗ отримав титул найбільшої вантажівки. Найближчим часом у рубрику «найбільша у світі машина» книги рекордів Гіннеса буде вписано БелАЗ-75710. ВАТ «Білоруський автомобільний завод» - це єдиний у СНД і один із найбільших у світі виробник кар'єрної та гірничодобувної техніки. Підприємство випускає вантажопідйомність яких складає 30-450 тонн, техніку для забезпечення виробничих циклів у кар'єрах, бульдозери, машини для підземних робіт, аеродромні тягачі, а також навантажувачі. Розглянемо докладніше, що це за автомобіль.
Презентація нового відбулася 25 вересня 2013 року. На випробувальному полігоні гостям продемонстрували нову модель БелАЗ-75710. Вантажопідйомність цього автомобіля склала 450 тонн, що перевищує можливості найближчих конкурентів – швейцарського та БелАЗ-75601 – на 90 тонн. Вказані вантажівки донедавна ділили першість - це були найбільші машини світу (фото, наведене нижче, допоможе читачеві скласти свою думку про таких монстрів автомобілебудування).
Автомобіль має загальну масу 810 тонн. Джерелом енергії є два силові агрегати (дизелі) загальною потужністю 8500 л. с. У цій вантажівці реалізовано досить цікаве інженерне рішення - крутний момент від дизелів не передається безпосередньо на колеса автомобіля, а передається електромоторам, що обертають колеса. Так що новий БелАЗ є послідовним. Він обладнаний об'єднаною гідросистемою: для кермового керування, гальмівної системи та перекидального механізму кузова. у світі має вісім коліс, які «взуті» до радіальних безкамерних пневматичних шин компанії Michelin. Максимальна швидкість кар'єрного самоскида становить 64 км/год, що з огляду на масу автомобіля цілком прийнятно.
Примітно, що найбільша у світі машина має список обладнання, якому позаздрять водії легкових автомобілів. Вантажівка-рекордсмен обладнана кондиціонером, регульованим сидінням водія, системами моніторингу мертвих зон, пожежогасіння, сигналізацією про наближення самоскида до високовольтних ліній електропередач тощо. Автомобіль відповідає вимогам стандарту щодо рівня вібрації, шуму, запиленості повітря, а також концентрації шкідливих речовин.
Підбивши підсумок, відзначимо, що найбільша у світі машина призначена для перевезення гірських мас у дуже непростих гірничо-технічних умовах відкритих розробок корисних копалин, по ґрунтових дорогах, у різних кліматичних умовах при температурі повітря від -50 до +50 градусів за Цельсієм.
Білоруський автомобільний завод, випускаючи широкий спектр машин, необхідних для виконання робіт підприємствами гірничодобувної та переробної промисловості, є одним із найкращих серед світових виробників кар'єрної техніки. На сьогоднішній день такою широкою лінійкою кар'єрних самоскидів, як БелАЗ, не може похвалитися жодне підприємство у світі. А буквально півроку тому, 25 вересня 2013 року на спеціально підготовленому для цього випробувальному полігоні пройшла презентація нового 450-тонного гігантського кар'єрного самоскиду БелАЗ 75710.
У січні 2014 року було встановлено рекорд, завдяки якому завод у Білорусії має в черговий раз опинитися в Книзі рекордів Гіннесса – новинка пересувалася виділеною для випробувань територією з вантажем у 503,5 тонни! Ця подія повністю змінила ситуацію на світовому ринку, адже БелАЗ, випустивши найбільший самоскид у світі, залишив не далеко, але все ж таки позаду своїх головних конкурентів - Liebherr, Caterpillar і Terex. Що ж, завод, який є гордістю колишнього СРСР, в черговий довів, що спецтехніка, що їм випускається, повністю відповідає найостаннішим вимогам і тенденціям, що намітилися в гірничодобувній промисловості, і на цьому конструктори не мають наміру зупинятися.
Будівництво нових цехів, які посіли територію близько 30 тис. кв. метрів, та активне збільшення темпів виробництва, яке здійснюється протягом останніх років, дозволить у найближчому майбутньому збільшити виробничі потужності підприємства. Керівництвом заводу у максимально короткі терміни планується розміщення майже 700 нових верстатів та технологічних установок спеціалізованого призначення. Розроблена програма розвитку успішно реалізовується, завдяки чому завод, який відвоював собі практично третину світового ринку кар'єрних самоскидів, входить у сімку найбільших виробників зі світовим ім'ям.
Новий БелАЗ 75710 продовжив лінійку кар'єрних самоскидів білоруського виробника
Звичайно ж, найбільший БелАЗ 75710 стане важливою віхою історії заводу, яка налічує вже понад півстоліття. Адже починаючи з 1958 року, коли в його цехах за ліцензією було зібрано перший 25-тонний зразок самоскида МАЗ-525, підприємство випустило понад 120 тис. машин спецтехніки, які успішно експлуатуються на всьому пострадянському просторі, а також експортуються до багатьох країн світу. Деякі моделі є унікальними, маючи лише кілька аналогічних екземплярів, випущених іншими виробниками.
Новинки білоруського автопрому не змушували на себе довго чекати. З різницею у кілька років було створено 40-тонний, а потім 75-тонний зразки. У 70-х роках вантажопідйомність БелАЗів значно збільшилася - нові базові самоскиди стали вже 110-тонними. Наприкінці 70-х завод у м. Жодино відкрив новий для себе напрямок, зайнявшись випуском аеродромних тягачів, здатних буксирувати 100-тонні літаки. 1982 був ознаменований появою 170-тонного самоскида БелАЗ-75211, а в 1990 р. чергове дітище білоруських автобудівників вантажопідйомністю в 280 тонн вразило всіх. Таких велетнів біля СРСР не виробляв ніхто.
Незважаючи на розпад СРСР на початку дев'яностих та значне скорочення обсягів виробництва, основне машинобудівне підприємство Білорусії продовжувало випускати всю лінійку кар'єрних самоскидів як невеликий (від 30 тонн), так і високу вантажопідйомність (до 220 тонн). Крім того, завод розширив межі свого виробництва, налагодивши випуск машин для виконання дорожньо-будівельних робіт, навантажувачів, бульдозерів та ін.
Перший у своєму класі. Єдиний у світі.
І ось, до 65-річчя рідного заводу було присвячено грандіозний захід. Натовпі захоплених глядачів був представлений унікальний у своєму роді екземпляр - самоскид БелАЗ 75710 з вражаючими технічними характеристиками та воістину величезними можливостями. Основним призначенням цього білоруського гіганта є транспортування розпушеної гірничої маси як на територіях глибоких кар'єрів, так і на тих ділянках, де розробка родовищ корисних копалин ведеться відкритим способом. Умови експлуатації техніки не мають значення: самоскиди такого класу справляються з виконанням найскладніших завдань, як у 50° мороз, так і в 50° спеку, благо для оператора створені всі умови для комфортної роботи.
Серед кар'єрних самоскидів особливо високої вантажопідйомності БелАЗ, здатний перевозити 450 тонн вантажу, поки що єдиний. Пальму першості йому поступився 400-тоніком Terex MT 6300AC, створеним кілька років тому. До речі, ще раніше модель самоскида БелАЗ 75601, призначена для виконання складних робіт у кар'єрах, вантажопідйомністю 360 тонн, конкурувала з "легшими" моделями Terex MT 5500 (326 тонн), Caterpillar 797B (380 тонн) і Liebherr T382.
Якщо уявити наскільки величезний цей шедевр білоруських автобудівників важко, то просто подумайте про те, що ця модель еквівалентна трьомстам автомобілів Ford Focus, 37 двоповерховим автобусам або 2,5 блакитним китам - найбільшим тваринам, які за припущеннями вчених коли-небудь жили на Землі . БелАз 75710 втричі більший за найбільший пасажирський літак Airbus A380.
Повністю завантажена техніка важить не мало не мало - 810 тонн! При цьому його розміри завдовжки перевищують 20 метрів, завширшки - майже 10 метрів, а заввишки - близько 8 метрів. Щодо діаметра розвороту цього транспортного засобу, то цей показник становить близько 20 метрів.
Великі можливості вимагають відповідного технічного оснащення
Звичайно, процес виробництва цього великовантажу не обійшовся без використання останніх розробок та інноваційних рішень. Двохосна повнопривідна вантажівка працює від тягового електроприводу виробництва Siemens. Система складається з чотирьох тягових електромоторів, потужність яких – 1200 кВт та двох тягових генераторів. Основною відмінністю нової моделі від попередніх поколінь є наявність 8 коліс із безкамерними шинами Michelin, причому навантаження на кожне з них – близько 100 тонн.
Саме завдяки новому оригінальному приводу вдалося досягти оптимального динамічного розподілу тягового зусилля осями техніки. Конструктори передбачили можливість роботи самоскида в так званому "аварійному режимі". Мається на увазі, що якщо один із приводів виявиться несправним, то техніка зможе доїхати до ремонтного підприємства самостійно.
Ефективну роботу найбільшого БелАЗа у світі забезпечують два дизельні 16-циліндрові двигуни. Їхня сумарна потужність величезна - 8500 к.с. Трансмісія самоскида – електромеханічна. Максимальна швидкість, яку здатний розвинути цей гігант, досягає 64 км/год (звісно, не за повного завантаження).
Витрата палива БелАз 75710, згідно з наявними даними, значний - близько 300 літрів всього за годину роботи. Місткість паливного бака – 4360 літрів. Провівши нехитрі розрахунки, отримуємо такий результат – повністю заправлений самоскид здатний працювати до 14 годин.
Кузов цього самоскида є звареною конструкцією, виконаною з високолегованої сталі надміцної якості. Його обсяг розрахований на 6484 м3 вантажу. Кабіна цього транспортного засобу розрахована на двох осіб. Під час її розробки конструктори врахували всі чинні стандарти щодо вимог до рівня шуму, вібрації та концентрації пилу та шкідливих речовин усередині кабіни. Згідно з контрольними показниками, рівень шуму – не вище 80 дБ, а загальний рівень вібрації – не перевищує 115 дБ. До додаткових опцій, що спрощують роботу оператора, відносяться система моніторингу мертвих зон, наявність кондиціонера, сигналізація, що спрацьовує при наближенні самоскида до ліній високовольтних передач, сучасна система пожежогасіння. Кабіна відповідає прийнятій системі безпеки ROPS.
Кар'єрний самоскид цього класу затребуваний на кар'єрах Кузбасу, Чилі та Північної Америки. Ціна БелАЗ 75710, як і його розміри, величезна – близько 1 200 000 Євро. До речі, у зв'язку з попитом, що зростає, на подібні машини з боку підприємств гірничодобувної галузі, керівництво заводу в м.Жодино, планує випуск до 1000 екземплярів на рік.
Фото гігантського кар'єрного самоскида
Почнемо з того, що сьогодні створити кар'єрну техніку такої високої вантажопідйомності без застосування електричної трансмісії просто неможливо: занадто великі навантаження, досить високі моменти, що крутять, передані від двигуна на колеса.
170-тонник БелАЗ-75211 був головним шоу-стопером грандіозної радянської виставки АВТОПРОМ-84
Саме тому і нинішній рекордсмен має таку трансмісію. Спеціально для автомобільного гіганта компанія Сіменс розробила оригінальну систему тягового електроприводу (ТЕП) змінного струму MMT500. Ця система включає чотири тягові електромотори потужністю 1200 кВт, два тягові генератори, три вентилятори обдування, установку вентиляції гальмівних резисторів і шафу управління з двома інвертерами ELFA.
Проект було реалізовано порівняно короткі терміни: на розробку з моменту замовлення до введення в експлуатацію пішло менше двох років. Нову машину було представлено заводом «БелАЗ» ще наприкінці 2013 року.
Найменший жодинський самоскид з електротрансмісією, БелАЗ-7555, має вантажопідйомність 55 т.
Самоскид БелАЗ-75710 – перша модель у новому класі з особливо великою вантажопідйомністю (450 т). Повна маса гіганта сягає 810 тонн. Довжина самоскида понад 20 метрів, ширина близько 10 метрів, а висота – понад 8 метрів. Діаметр повороту складає близько 20 метрів. Як енергетична установка задіяно два дизелі MTU DD 16V4000 по 1715 кВт кожен. Максимальна швидкість машини може становити до 64 км/год. БелАЗ-75710 затребуваний у гірничій промисловості та для роботи на вугільних родовищах.
450-тонник БелАЗ-75710 - флагман світової кар'єрної флотилії та найбільш вантажопідйомний самоскид світу
Вперше ж на БелАЗі розпочали створення кар'єрних самоскидів з електричною трансмісією в середині 1960-х років. Так у лютому 1966 року Науково-технічна рада Міністерства автомобільної промисловості СРСР розглянула і схвалила технічні проекти 65-тонного самоскида БелАЗ-549 і автопоїзда БелАЗ-549В-5275, що створюється на його базі, вантажопідйомністю 110–120 тонн. Вже наступного року розпочалося виробництво компонентів, необхідні створення дослідних зразків.
Зі спогадів працівників заводу: «З 1965 року у відділі головного конструктора цілеспрямовано займалися розробкою документації самоскида з електричною трансмісією БелАЗ-549 вантажопідйомністю 75 тонн. Характер створення самоскида значно відрізнявся від розробки машин із гідромеханічною трансмісією.
Перший дослідний зразок БелАЗ-549 оснащений електромеханічною трансмісією, дизельним двигуном М-300 потужністю 850 л. с. Ленінградського заводу «Зірка», тяговим генератором постійного струму ГПА-600 потужністю 630 кВт і блоком гальмівних резисторів.
75-тонник БелАЗ-549 став першим самоскидом із Жодино, на якому застосували електротрансмісію. Чудо техніки 1970-х років
Лабораторно-дорожні випробування дослідного зразка у 1969 році проводились на заводі. Одночасно було закінчено розробку документації та виготовлено дослідний зразок автопоїзда БелАЗ-549В-5275 із заднім розвантаженням колісної формули 6х4 вантажопідйомністю 120 т.
На тягач був встановлений тяговий генератор постійного струму, але більшої потужності - 800 кВт, тягові двигуни тієї ж потужності 360 кВт, але чотири штуки: дві на задніх колесах тягача та дві - для коліс напівпричепа».
Слід зазначити, що як енергетична установка на БелАЗ-549В-5275 була застосована 1200-сильна газова турбіна. Завдяки їй можна було значно зменшити масу, спростити конструкцію, знизити трудомісткість технічного обслуговування машини, забезпечити повне згоряння палива і тим самим усунути потребу у складних нейтралізаторах по конструкції відпрацьованих газів. Однак застосування газових турбін стримувалося їх великою витратою палива, ніж дизелі.
Сучасний 130-тонник БелАЗ-75131 – одна з найпопулярніших моделей заводу
Можливо, з цієї причини наступний автопоїзд-вуглевоз - БелАЗ-7420-9590 був сідельним тягачем на базі 75-тонного БелАЗ-549 з напівпричепом, що має ємність 107 м3 і донне розвантаження. Напівпричіп, як і тягач, був забезпечений електромотор-колесами, запозиченими у тягача. Водночас «білазовці» ще раз спробують оснастити свій самоскид газовою турбіною. Це буде 1975 року. Піддослідним стане БелАЗ-549Г вантажопідйомністю 75 тонн із ВМД потужністю 1100 л. с. Далі завод став планомірно нарощувати випуск як серійних, і експериментальних кар'єрних самоскидів особливо великої вантажопідйомності, забезпечених електричної трансмісією. Так, у 1977 році заводом було зібрано перші два досвідчені самоскиди БелАЗ-7519 вантажопідйомністю 110 тонн. Ця модель згодом дала дорогу таким серійним машинам, як БелАЗ-7512 і БелАЗ-75145 вантажопідйомністю 120 т. До речі, останній у 2001 році був відзначений серед кращих товарів Республіки Білорусь, що реалізуються в РФ.
«Проміжний» 110-тонний сегмент БелАЗ «перекрив» 1989 року моделлю 7519
1979 ознаменувався виготовленням дослідного зразка самоскида БелАЗ-7521 з двигуном 12ЧН21/21 вантажопідйомністю 180 тонн. Через чотири роки, 1983-го, підприємство розпочне його серійне виробництво (БелАЗ-75221, г.п. 170 т). 1984 року на ювілейній виставці радянського автопрому самоскид стане справжнім «цвяхом» експозиції.
1990 став роком народження унікального кар'єрного самоскида БелАЗ-75501 вантажопідйомністю 280 т. Самоскид мав шарнірнозчленовану раму, спарені колеса передньої осі, природно, електричну трансмісію, причому з мотор-колесами на кожній «спарці». На самоскид поперечно встановлювалися дизель Коломенського тепловозобудівного заводу та тяговий генератор змінного струму.
130-тонник у вуглевозній версії з платформою збільшеного обсягу
Однак 200-тонний рубіж остаточно долають серійні машини БелАЗ-7530 (1992). Це самоскиди четвертого покоління із новітніми системами електронного управління, регулювання та діагностики. До того ж з міркувань конкурентоспроможності на машинах на замовлення застосовуватимуться дизельні двигуни зарубіжного виробництва.
Сьогодні модернізовані важковози сімейства 7530 «беруть» 220 т і є, мабуть, наймасовішими самоскидами світу у своєму сегменті вантажопідйомності.
БелАЗ-7530D вантажопідйомністю 225 т. Експеримент із полегшеною платформою нової форми
На цьому завод не зупиняється. У 2005 році на замовлення ВАТ «Кузбасрозрізвугілля» виготовляється досвідчений кар'єрний самоскид БелАЗ-75600 вантажопідйомністю 320 тонн. Машина оснащується дизельним двигуном потужністю 3500 л. с. та електричною трансмісією змінного струму на шинах розмірністю 55/80R63.
320-тонник БелАЗ-75600 з'явився у 2005 році і на той момент був флагманом заводу
Звичайно, не створи всього цього БелАЗ у минулому, навряд чи зараз вийшов би новий супергігант.
280-тонний БелАЗ-75501, побудований у 1990 році, став найважчим БелАЗом, побудованим за існування СРСР
180-тонник БелАЗ-75214 у компанії своїх побратимів по об'єднанню «БелавтоМАЗ». 1992 рік
