Яка робоча температура олії у двигуні. Допустимі норми температури кипіння масла моторного. Як проявляється перегрів олії в ДВС
Принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння (ДВС) такий, що результат його роботи є велике виділення тепла. Жар усередині мотора, особливо в його циліндропоршневій групі, досягає 300 ° С і вище, якщо розглядати дизельні двигуни. Тому температура олії в двигуні досягає великих коливань у міру того, як мастильна рідина переміщається системою мастила всередині ДВС.
Основні функції моторних масел
Автомобільний мотор має безліч вузлів та деталей. Їхні поверхні постійно стикаються, створюючи між собою тертя. Результат цього явища – підвищений знос. Крім того, на тертя витрачається значна частина ККД двигуна, який перетворюється на тепло.
Високі температури провокують розширення матеріалів, у тому числі виготовлені деталі. Розширювальні процеси супроводжуються зменшенням зазору між поверхнями, що стикаються. Настане момент, коли цей зазор просто зникне, і ДВС заклинить - ось що станеться, якщо агрегат працюватиме без моторного масла.
Моторна олія виконує найважливішу функцію, без якої агрегат просто не зможе працювати. Воно знижує коефіцієнт тертя, утворюючи тонку масляну плівку між поверхнями, що стикаються. Крім того, мастило збільшує ККД движка і зменшує знос деталей, сприяє меншому виділенню тепла, а також ефективно відводить його від поверхонь, що труться. Крім цих функцій реалізуються та інші:
Робоча рідина може керувати за допомогою тиску на гідравлічні компенсатори зазорів клапанів, гідравлічні натягувачі ременя газорозподільного механізму (ГРМ), системи регулювання фаз газорозподілу.
Влаштування системи мастила
Найбільш вдалі мастильні системи забезпечують різну подачу мастила, що залежить від функціональних особливостей деталей. До найвідповідальніших вузлів і деталей олія приходить під тиском. Менш навантажені ділянки одержують його шляхом розбризкування або природної течі. Такі мастильні системи називають комбінованими.
Для забезпечення тиску робочої рідини усередині магістралі застосовується масляний насос.Зазнаючи такого тиску, змащувальна рідина з картера двигуна подається до масляного фільтра. Там вона очищається і надходить до підшипників, що забезпечують обертання колінчастого валу. Далі – до пальців поршнів, розподільчого валу, коромислів клапанів. Якщо є турбіна, масло знадобиться її валу, на якому вона обертається. Крім того, відбувається відведення тепла від внутрішньої поверхні поршнів. Мастило ущільнює зазор між маслознімними, а також компресійними кільцями поршнів і циліндрами двигуна, не дає їм «залягати». Рідина потрапляє туди, розбризкуючись із форсунок у нижній частині циліндропоршневого блоку.
Далі мастило повертається назад до піддону картера. Дорогою вона розбризкується кривошипно-шатунним механізмом, створюючи туман. Він змащує всі деталі, які огортає. З туману мастило конденсується, повертаючись до вихідного стану та положення. Таким чином, цикл повторюється знов і знов.
Діапазон зміни температури масляного складу
Робоча температура олії змінюється у межах – від навколишнього повітря до 180 градусів під час проходження цилиндропоршневой групи. При цьому металеві поверхні поршнів та циліндрів нагріваються до 300°С. Циркулюючи по двигуну, масляний склад має властивість випаровуватися та угорати. Для того щоб пари вуглеводнів не спалахнули всередині мотора, необхідно, щоб їх температура горіння була вищою за ту, до якої вони зазвичай нагріваються. Ця здатність визначається таким важливим параметром, як температура спалаху олії.
Щоб визначити цей параметр, масло поміщають усередину тигля. Потім його нагрівають доти, поки випаровування не почнуть спалахувати від полум'я. Температура відразу заміряється. Зазвичай вона становить від 220°З вище. Цього достатньо, щоб пари робочої рідини не спалахували всередині двигуна. Такий параметр не є критичним, тому виробники не вказують на каністрах, яка температура займання олії.
До речі, дизельні пари спалахують при набагато нижчій температурі, що становить близько 55-60°С. Маючи ефективне водяне охолодження, вдається знизити верхню температурну межу роботи масляного складу до 105-115 ° С, що є досить суттєвим показником.
В'язкісно-температурні характеристики
Від в'язкісних характеристик мастильних матеріалів залежить стабільність та ефективність їх роботи. В'язкість, а також індекс в'язкості, одні з найважливіших показників, оскільки вони змінюються під час переходу від дуже низьких (-40°С) до високих робочих температурних режимів силового агрегату.
Відповідно до класифікатора американського Товариства автомобільних інженерів SAE, моторні масла бувають зимовими (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), літніми (20, 30, 40, 50, 60), а також всесезонними, які прийнято використовувати повсюдно - наприклад, 5W30 чи 10W40.
На діаграмі представлені температурні діапазони використання тих чи інших продуктів. Дуже важливим показником є рівень в'язкості в холодну пору, а також температура застигання олії. Тобто, наприклад, мастило 0W30 дозволить запустити двигун при -40 ° С, забезпечуючи його нормальну прокручування. 5W30 зробить те саме до -35°С і так далі.
Дуже небезпечний для двигуна перегрів мастильних матеріалів. Якщо склад нагріватиметься до +125°С і вище, він втратить свою в'язкість і не зможе утворювати масляну плівку. Тому проникатиме в камеру згоряння крізь кільця поршнів, згоряючи там разом із паливом. Так утворюються сажові відкладення, мастило угорає. Ось чому періодично потрібна перевірка рівня масляного складу. Буває так, що невідповідність в'язкості призводить до витрати мастила до 1 літра на 100-200 кілометрів пробігу.
Дуже важливо використовувати робочі рідини з в'язкістю, яку рекомендує виробник. Цей параметр можна визначити за сервісною книжкою, яка видається до кожного автомобіля.
Під час роботи температура масла в двигуні нагрівається під час роботи, витримуючи значні навантаження, що викликаються роботою його вузлів та деталей. Тому мастильні матеріали повинні бути високої якості і відповідати умовам експлуатації. Щоб не довести до температури кипіння моторного масла, необхідно знати, яке мастило необхідно застосовувати.
Мастильна рідина є важливим компонентом для будь-якого двигуна. Документом, що визначає класифікацію та позначення масел, що застосовуються на двигунах внутрішнього згоряння, є міждержавний стандарт ГОСТ 17479-85, з доповненнями 1999 року. Вимоги цього документа взаємопов'язані з міжнародними стандартами SAE, API та ACEA, які визначають параметри олій залежно від сезону та температури навколишнього середовища. Стандарт SAE визначає в'язкісно-температурні характеристики мастила. Стандарт API вказує на застосування мастила, залежно від типу двигуна, терміну його випуску та технічних параметрів (наприклад, з турбонадувом або без). Стандарт ACEA розроблено європейськими виробниками. Він схожий на стандарт API, але має більш жорсткі показники.
На підставі зазначених документів, автомасло буває бензинове, дизельне та універсальне. Масляний розчин виготовляється з мінеральної олії з додаванням різних компонентів та присадок. Залежно від добавок, масляна рідина в машинний агрегат ділиться на: мінеральну, синтетичну та напівсинтетичну.
За своєю структурою масляний розчин поділяється на три різновиди:
- . Особливістю є рідкіший стан, що дозволяє полегшити моторний пуск автомобіля. У теплу пору року масляний розчин не придатний для застосування, тому що в процесі експлуатації його в'язкість стане меншою за нормативну. Функції захисту та мастила агрегатів будуть зведені до мінімуму. Має буквено-цифрове маркування.
- Літня. Застосовується за температури навколишнього середовища вище нуля градусів. Така рідина має високий показник в'язкості та плинності. Не рекомендується використання взимку, тому що через високу в'язкість руховий пуск автомобіля буде важким. Має цифрове маркування.
- Всесезонна. Найбільш популярний різновид рідини у всіх водіїв. Може використовуватися будь-якої пори року при будь-яких температурах навколишнього середовища. Має подвійне маркування.
Вибір олії прямо впливає на температуру двигуна. силовий установки знаходиться в межах від 70 до 90 градусів у зимовий час. З підвищенням температури до нульової позначки можна починати рух при прогріванні двигуна до 50-70 градусів. Влітку вузли та агрегати не потребують прогріву. Починати рух можна за природних умов. При температурі, що рекомендується, мотор надійно запускається і працює, а наповнення циліндрів проводиться в максимальному обсязі. Деякі види пусковиків мають нормальний робочий режим за температури від 100 до 110 градусів. В основному це мотий агрегат повітряного охолодження, наприклад двотактний двигун.
Як влаштована система змащення двигуна
Завдання системи мастила - це зберігання, транспортування, очищення і подача масла до вузлів двигуна, що труться, з метою знизити тертя сполучених деталей, забезпечити плавний пуск двигуна і не допустити його перегріву. Виконання завдання забезпечує комплекс вузлів та агрегатів, який включає:
- Картер двигуна (піддон) із зливною горловиною.
- Масляний насос.
- Фільтр для очищення олії.
- Радіатор для охолодження олійної рідини.
- Редукційний клапан.
- Датчик тиску.
- Датчик температури.
- Трубопроводи.
Принцип роботи системи мастила заснований на подачі комбінованої подачі мастильної рідини до деталей, що труться. Подача олії починається після пуску двигуна. Насос закачує масляну рідину з картера двигуна і подає його для мастила. Після очищення рідина під тиском подається на кривошипно-шатунний і розподільний механізми двигуна. Через шатуни масляний розчин подається до циліндрів двигуна. Розігріта масляна рідина надходить у радіатор, де відбувається його охолодження. З радіатора масляна рідина зливається у піддон.
Інші вузли силового агрегату змащуються після створення масляної хмари. Воно виходить в результаті розбризкування мастила кривошипно-шатунним механізмом через зазори та технологічні отвори. Після мастила масляна рідина надходить у піддон, перемішуючись з маслом, що надійшли з радіатора, і процес подачі мастила починається по-новому.
Функціональність мастильних рідин
Щоб силовий агрегат функціонував стійко, необхідно правильно підібрати мастильний розчин. Його вибір проводиться за параметрами, основними з яких є:
- В'язкість. Основний показник будь-якої олії. Означає здатність масляної рідини підтримувати належний рівень плинності, покриваючи деталі усередині двигуна. Ступінь в'язкості залежить від температури двигуна та своєї власної. З підвищенням температури рівень в'язкості падає.
- Індекс в'язкості. Величина, що визначає рівень в'язкості мастильного розчину залежно від температури. Збільшення індексу в'язкості збільшує діапазон температур, у яких може працювати. Показник є різним для кожного виду олії.
- Температурне показ спалаху. Значення, яке визначає рівень легкокиплячих фракцій масляної рідини. У якісних олій спалах відбувається за температури від +230 градусів і від. Якщо масляний розчин не якісний, то малов'язкі компоненти швидко вигорятимуть і випаровуються, а його витрата буде збільшуватися.
- Температурне показання кипіння. Показник, при якому масляна рідина втрачає властивість в'язкості та змащувальні показники. Її закипання призведе до контакту деталей силової установки, що труться, і виходу її з ладу.
- Температурне показання займання. Величина критичного нагріву олійної рідини. Її горіння починається при досягненні її температури +260 градусів. Займання загрожує вибухом двигуна та травмами для пасажирів.
- Леткість. Масляний розчин починає випаровуватись при температурі +250 градусів. Визначення летючості проводять способом НОК. За вказаної температури протягом однієї години необхідно провести кипіння одного літра олії. Якщо за годину залишиться 900 г рідини, то рівень леткості становить 10%. За міжнародними стандартами ця норма не повинна перевищувати 15%.
- Температурне свідчення застигання. Величина, що визначає рівень втрати плинності олійною рідиною. При досягненні температури застигання в'язкість мастила різко зростає або відбувається процес збільшення в'язкості із застиганням парафіну, внаслідок чого мастило твердне.
- Лужне значення ТВN. Число, яке визначає лужні характеристики олії, отримані в результаті додавання миючих та деградуючих присадок. Це показник здатності масляної рідини до знешкодження шкідливих домішок та кислот, які отримуються в результаті роботи силової установки. Зменшення лужного показника свідчить про зменшення кількості активних присадок, що може спричинити корозію внутрішніх деталей силової установки.
- Кислотне число ТАN. Показник, який визначає присутність у мастильній рідині елементів окиснення. Збільшення кислотного числа говорить про наявність великої кількості продуктів окислення. Кислотне число визначають при відборі олії щодо його аналізу. Зазвичай збільшене кислотне значення пов'язане з тривалою експлуатацією або високою робочою температурою силової установки.
Робоча температура масла у двигуні
Мастило, залежно від своїх характеристик, може застосовуватися в температурному діапазоні від 50 до + 170 градусів. Від температурного режиму двигуна залежить робоча температура олії в розігрітому двигуні та збереження її в'язкісно-технічних параметрів. Нормальний температурний режим двигуна становить від 80 до 90 градусів. При такому прогріві пусковий агрегат має максимальний коефіцієнт корисної дії. Масляне мастило прогрівається на 10-15 градусів більше, ніж охолодна рідина. Тому робоча температура моторного масла в розігрітому двигуні знаходиться в межах від + 90 до + 105 градусів. Не рекомендується перевищувати верхній показник. Це загрожує змащуванню втратою характеристик і швидкому зносу деталей, що труться.
Зміни температури масла у двигуні
Деталі двигуна виготовлені з урахуванням їхнього розширення при нагріванні та повернення до початкового стану в міру остигання двигуна. Від того, яка температура масла в двигуні, залежить робота силового агрегату. Занадто низьке або високе нагрівання олії працюючого двигуна спричиняє негативні наслідки.
Низькою температурою мастила можна вважати позначку + 80 градусів. За такого показника знижується ефективність силової установки та зменшення її ресурсу. Деталі силового агрегату матиму незначне розширення, що призведе до утворення зазорів між ними та зменшення компресії. При слабко прогрітому пусковику волога здатна конденсуватися і утворювати в мастилі кислоти, які впливатимуть на знос вузлів та агрегатів. Низький градус може викликати загусання та зависання мастила. Це вплине на її проходження через фільтр, створює вакуум у системі мастила та труднощі у роботі силової установки.
Високе нагрівання ще небезпечніше ніж низький показник нагріву. Розігрів масляної рідини вище + 105 градусів веде до того, що її в'язкість різко зменшується та збільшується плинність. Під навантаженням зазор між деталями майже зникає, деталі кривошипно-шатунного механізму вступають у контакт між собою.
При досягненні температури +125 градусів, мастило набуває високої плинності. Це дозволяє їй проникати крізь олійні кільця і згоряти в циліндрі разом з паливом. Зменшується концентрація мастила та зростає його витрата. Це неприпустимо і веде до зношування вузлів та агрегатів силової установки.
Температура початку кипіння моторної олії становить +250 градусів. При такому показнику у мастила майже відсутня в'язкість, вона знаходиться в розрідженому стані і добре випаровується. Захисна плівка між деталями, що труться, відсутня. Показником того, що у олії почалося закипання, є різке підвищення температури близько 3-4 градусів щохвилини.
В'язкісно-температурні характеристики
Відповідно до міждержавного стандарту 17479.1-85, олії поділяються за в'язкістю, призначенням та робочими показниками. За в'язкістю мастила поділяються на зимовий та літній класи. Клас має цифрове позначення, до зимового класу додається буква "з".
За призначенням масляні рідини поділяються на групи, що визначають експлуатаційний режим силових агрегатів з відповідним маркуванням:
- Нефорсовані двигуни бензинового та дизельного типу. Маркується літерою "А".
- Малофорсовані мотори бензинового та дизельного типу. Маркується літерою "Б1" - бензинові, "Б2" - дизельні.
- Середньофорсовані двигуни бензинового та дизельного типу. Маркується буквою "В1" - бензинові, "В2" - дизельні.
- Високофорсовані мотори бензинового та дизельного типу, що працюють у різних умовах. Маркується буквою "Г1, Д1" - бензинові, "Г2, Д2" - дизельні, "Е1, Е2"
Маркування олії складається з цифр та букв. Наприклад, маркування М-4з/6В1 означає: М – масло, 4 – клас в'язкості, буква «з» – зимове, 6 – клас в'язкості влітку, В1 – середньофорсований бензиновий силовий агрегат. За характеристиками збігається маслу SАЕ 10w/20.
В'язкісно-температурні характеристики масел за міждержавним стандартом 17479.1-85 та співвідношення з SАЕ, викладені в таблиці:
| Клас в'язкості у країнах СНД | Найбільша в'язкість при -18С | Параметри в'язкості за +100С | Класифікація SАЕ | |
| мінімум | максимум | |||
| 3з | 1200 | 3.8 | 5w | |
| 4з | 2500 | 4.1 | 10w | |
| 5з | 6100 | 5.6 | 15w | |
| 6з | 10500 | 20w | ||
| 6 | 7.0 | 20 | ||
| 8 | 7.0 | 9.5 | 20 | |
| 10 | 9.5 | 11.5 | 30 | |
| 12 | 11.5 | 13.0 | 30 | |
| 14 | 13.0 | 15.0 | 40 | |
| 16 | 15.0 | 18.0 | 40 | |
| 20 | 18.0 | 23.0 | 50 | |
| 3з/8 | 1200 | 7.0 | 9.5 | 5w/20 |
| 4з/6 | 2500 | 5.5 | 7.0 | 10w/20 |
| 4з/8 | 7.0 | 9.5 | ||
| 4з/10 | 9.5 | 11.5 | 10w/30 | |
| 5з/10 | 6100 | |||
| 5з/12 | 11.5 | 13.0 | ||
| 5з/14 | 13.0 | 15.0 | 15w/40 | |
| 6з/10 | 10500 | 9.5 | 11.5 | 20w/30 |
| 6з/14 | 13.0 | 15.0 | ||
| 6з/16 | 15.0 | 18.0 | ||
Висновок
Викладений матеріал показав, які види і типи мастила існують, і яка температура масла повинна бути в працюючому двигуні. Для автомобільного двигуна завжди необхідно підбирати якісне мастило. Це продовжить його роботу, а господаря позбавить дострокового ремонту.
При згорянні горючої суміші у двигуні внутрішнього згоряння (ДВЗ) виділяється тепло. Критичні температури, за яких можливе пошкодження термічно навантажених деталей:
Температура рідини в системі охолодження визначається в межах - 80 - 90°C. Вона підтримується конструктивно: термостат, радіатор, що включає сигнал температурного датчика вентилятор примусового охолодження. Моторна олія при цьому нагріта трохи вище - в середньому до 90-100°C.
Функції олії та режими змащування
Моторна олія виконує такі завдання:
- відводить тепло від зони тертя, сприяючи зниженню робочої температури;
- забирає механічні частинки, запобігаючи абразивному зносу;
- нейтралізує агресивне середовище, перешкоджаючи корозійному зношування;
- стримує прорив газів, ущільнюючи робочу камеру.
Існує 2 основних види масляної взаємодії: гранична та гідродинамічна.
- При першому режимі мастило надходить до поверхонь, що труться, без напору і змочує їх, скорочуючи знос. Змащувальний продукт безперервно оновлюється розбризкуванням або за допомогою форсунок. Таким способом змащуються: шатунно-поршнева група (включаючи поршні з кільцями), зубчастий ланцюг, рокери, клапани та ряд інших деталей.
- Гідродинамічний змазування - коли змащувальна рідина подається в область тертя від напірного маслонасоса. При цьому утворюється масляний клин, що змушує внутрішню деталь «спливати» на масляній плівці, завдяки чому між поверхнями утворюється проміжок, що виключає прямий механічний контакт. Приклад - мастило підшипників колінчастого та розподільчого валу.
Роль в'язкості мастил
Однією з характеристик моторного масла є динамічна в'язкість, що вимірюється в сантистоксах. Цей параметр впливає на довговічність роботи автомобільного двигуна і зазвичай вказується на мануалі транспортного засобу.
Крім технічних особливостей двигуна на вибір в'язкості мастильного матеріалу надають і сезонні температури експлуатації. З підвищенням температури в'язкість олії зменшується, зі зниженням – збільшується. Тому для зими вона має бути меншою, для літа – більше.
У найбільш використовуваних всесезонних оліях містяться спеціальні компоненти - присадки в'язкі, покликані забезпечити необхідну в'язкість при підвищеній температурі. Крім того, необхідно підтримувати в певних межах та робочу температуру олії.
Негативні явища у ДВЗ через порушення теплового режиму
Причиною старіння моторного масла є окислювальні процеси елементів вуглеводневої групи, що відбуваються в олійній основі. У цьому виділяються продукти реакції як різних відкладень: нагари, лаки, шламові опади. Найбільше впливають на це температурні умови.
Нагар - це тверда субстанція у вигляді сажі, що є продуктом окиснення вуглеводнів. Сюди входять незгорілі елементи палива (залізо, свинець), а також різні механічні домішки. Нагар викликає всілякі порушення нормального робочого процесу (детонацію, напальне запалення та деякі інші).
Лак - результат окислення масляної плівки, що покриває поверхні, що контактують, під дією високої температури в камері згоряння. До 80% його обсягу займає вуглець, решта - кисень, водень та зола. Лакове покриття погіршує теплопередачу через масляну плівку та призводить до небезпечного перегріву поршня та циліндра. Найбільш небезпечним є відкладення лаку в поршневих канавках, що призводить до залягання кілець внаслідок «коксування». Останнє являє собою симбіоз нагару та лакової плівки.
Шлами - суміш продуктів низькотемпературного окислення вуглецевих сполук з водними та емульсійними забрудненнями. Причинами їх виникнення є недостатня температура двигуна, низька якість масла, особливості конструкції мотора, а також режим експлуатації.
Оптимальна температура мастильної рідини
Радянські вчені з НАМИ визначили найбільш сприятливу температуру працюючого двигуна, за якої знос деталей є мінімальним. Як для карбюраторних, так і для дизельних моторів потрібно, щоб температура масла в двигуні, що нормально працює, знаходилася в інтервалі 70 - 80°C.
Для досягнення зазначених значень охолоджувальна рідина на сучасних двигунах у нормальних умовах експлуатації не нагрівається вище 80-90°C. З урахуванням цього, оптимальною температурою масла вважається 90 - 105 ° C, або на 10 - 15 градусів гаряче охолодного середовища.
Недостатня робоча температура
Якщо масло холодніше 90°C, ефективність роботи двигуна знизиться, з одночасним зменшенням його ресурсу.Поршневі спідниці, що охолоджуються рідиною, що змазує, розширяться менше, ніж при розрахунковій температурі.
Через збільшення теплових проміжків між поршнем і циліндром зменшиться компресія, а значить - знизиться ефективність робочого процесу. Крім того, мастило почне розбавлятися пальним, що призведе до утворення сажі та збільшення витрати палива.
Ще одним негативним наслідком недостатньо нагрітої олії є виділення кислот із відходів робочого процесу. У циліндрах двигуна завжди є волога, що потрапляє з атмосферним повітрям. За нормального температурного режиму вода майже повністю випаровується.
Коли олія недостатньо гаряча, умови для утворення кислот стають сприятливими. Кислотні складові здатні реагувати з легкими металами, у результаті двигун не прослужить очікуваного терміну.
Чим небезпечний перегрів олії
Надмірне нагрівання мастил набагато небезпечніше попереднього випадку. До того як робоча температура масла не виходить із допустимих меж, деталі, що працюють у гідродинамічному режимі змащування (шатунні та корінні шийки колінвала), не мають механічного контакту між собою.
Після нагрівання олії вище 105°C, в'язкість його зменшується, і воно стає більш плинним. При цьому під дією навантаження масляний зазор втрачає свою несучу здатність, і деталі, що взаємодіють, вступають в зіткнення.
З цього моменту за рахунок тертя починають розігріватися деталі, що труться, а тепловий зазор між ними скорочується. Температура масла, що підвищується, призводить до його окислення, теоретично це можна виявити за допомогою лабораторного аналізу. Коли масло нагрівається вище 125°C, воно стає настільки текучим, що просочується крізь маслознімні кільця і проникає в робочу порожнину циліндра, де і відбувається його чад.
Через зростаючу витрату масло доводиться доливати, при цьому всі масляні присадки оновлюються, і результати аналізу виявляються недостовірними. Двигун починає посилено зношуватися, але це часто списують на погану роботу мастильної системи.
І тільки після поломки двигуна можна виявити, яка причина сприяла сумному результату. При масляному голодуванні було б пошкоджено маслонасос, а на поршнях могли бути задираки. А в цьому випадку насос справний, але задерти шийки колінвала.
Закінчуючи статтю, хотілося б порадити водіям, які бажають зберегти здоров'я свого залізного «коня», не допускати тривалої їзди на великих обертах, стежити за температурою моторного масла, своєчасно робити його заміну та заливати перевірений продукт із рекомендованою автовиробником в'язкістю.
Принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння (ДВС) такий, що результат його роботи є велике виділення тепла. Жар усередині мотора, особливо в його циліндропоршневій групі, досягає 300 ° С і вище, якщо розглядати дизельні двигуни. Тому температура олії в двигуні досягає великих коливань у міру того, як мастильна рідина переміщається системою мастила всередині ДВС.
Основні функції моторних масел
Автомобільний мотор має безліч вузлів та деталей. Їхні поверхні постійно стикаються, створюючи між собою тертя. Результат цього явища – підвищений знос. Крім того, на тертя витрачається значна частина ККД двигуна, який перетворюється на тепло.
Високі температури провокують розширення матеріалів, у тому числі виготовлені деталі. Розширювальні процеси супроводжуються зменшенням зазору між поверхнями, що стикаються. Настане момент, коли цей зазор просто зникне, і ДВС заклинить - ось що станеться, якщо агрегат працюватиме без моторного масла.
Моторна олія виконує найважливішу функцію, без якої агрегат просто не зможе працювати. Воно знижує коефіцієнт тертя, утворюючи тонку масляну плівку між поверхнями, що стикаються. Крім того, мастило збільшує ККД движка і зменшує знос деталей, сприяє меншому виділенню тепла, а також ефективно відводить його від поверхонь, що труться. Крім цих функцій реалізуються та інші:
- Активно видаляються побічні продукти згоряння палива – нагар, шлаки та інші відкладення завдяки детергентним (миючим) добавкам.
- Антикорозійний захист запобігає передчасному руйнуванню деталей двигуна від корозії.
- Диспергуючі – стабілізуючі компоненти дозволяють видаляти мікроскопічні нерозчинні частинки, адсорбуючи їх у свій склад. Вони перебувають у стані суспензії і видаляються з робочої рідини фільтром.
- Змащувальний склад має приблизно однакову в'язкість при великому розкиданні температур, що дуже важливо для нормального функціонування двигуна. Це досягається застосуванням модифікаторів в'язкості або присадок, що загущають. Вони підвищують такий параметр, як індекс в'язкості.
- Спінювання рідини - дуже небезпечний процес, що призводить до масляного голодування деталей двигуна. Щоб цього не трапилося, до мастила додають протипінні присадки.
- Депресорні добавки забезпечують малу в'язкість і хорошу плинність масляного складу при низьких температурних показниках, що дозволяє заводити мотор без проблем і добре змащувати його, поки не розігріється.
Влаштування системи мастила
Найбільш вдалі мастильні системи забезпечують різну подачу мастила, що залежить від функціональних особливостей деталей. До найвідповідальніших вузлів і деталей олія приходить під тиском. Менш навантажені ділянки одержують його шляхом розбризкування або природної течі. Такі мастильні системи називають комбінованими.
Для забезпечення тиску робочої рідини усередині магістралі застосовується масляний насос. Зазнаючи такого тиску, змащувальна рідина з картера двигуна подається до масляного фільтра. Там вона очищається і надходить до підшипників, що забезпечують обертання колінчастого валу. Далі – до пальців поршнів, розподільчого валу, коромислів клапанів. Якщо є турбіна, масло знадобиться її валу, на якому вона обертається. Крім того, відбувається відведення тепла від внутрішньої поверхні поршнів. Мастило ущільнює зазор між маслознімними, а також компресійними кільцями поршнів і циліндрами двигуна, не дає їм «залягати». Рідина потрапляє туди, розбризкуючись із форсунок у нижній частині циліндропоршневого блоку.
Далі мастило повертається назад до піддону картера. Дорогою вона розбризкується кривошипно-шатунним механізмом, створюючи туман. Він змащує всі деталі, які огортає. З туману мастило конденсується, повертаючись до вихідного стану та положення. Таким чином, цикл повторюється знов і знов.
Діапазон зміни температури масляного складу
Робоча температура олії змінюється у межах – від навколишнього повітря до 180 градусів під час проходження цилиндропоршневой групи. При цьому металеві поверхні поршнів та циліндрів нагріваються до 300°С. Циркулюючи по двигуну, масляний склад має властивість випаровуватися та угорати. Для того щоб пари вуглеводнів не спалахнули всередині мотора, необхідно, щоб їх температура горіння була вищою за ту, до якої вони зазвичай нагріваються. Ця здатність визначається таким важливим параметром, як температура спалаху олії.
Щоб визначити цей параметр, масло поміщають усередину тигля. Потім його нагрівають доти, поки випаровування не почнуть спалахувати від полум'я. Температура відразу заміряється. Зазвичай вона становить від 220°З вище. Цього достатньо, щоб пари робочої рідини не спалахували всередині двигуна. Такий параметр не є критичним, тому виробники не вказують на каністрах, яка температура займання олії.
До речі, дизельні пари спалахують при набагато нижчій температурі, що становить близько 55-60°С. Маючи ефективне водяне охолодження, вдається знизити верхню температурну межу роботи масляного складу до 105-115 ° С, що є досить суттєвим показником.
В'язкісно-температурні характеристики
Від в'язкісних характеристик мастильних матеріалів залежить стабільність та ефективність їх роботи. В'язкість, а також індекс в'язкості, одні з найважливіших показників, оскільки вони змінюються під час переходу від дуже низьких (-40°С) до високих робочих температурних режимів силового агрегату.
Відповідно до класифікатора американського Товариства автомобільних інженерів SAE, моторні масла бувають зимовими (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), літніми (20, 30, 40, 50, 60), а також всесезонними, які прийнято використовувати повсюдно - наприклад, 5W30 чи 10W40. На діаграмі представлені температурні діапазони використання тих чи інших продуктів. Дуже важливим показником є рівень в'язкості в холодну пору, а також температура застигання олії. Тобто, наприклад, мастило 0W30 дозволить запустити двигун при -40 ° С, забезпечуючи його нормальну прокручування. 5W30 зробить те саме до -35°С і так далі.
На діаграмі представлені температурні діапазони використання тих чи інших продуктів. Дуже важливим показником є рівень в'язкості в холодну пору, а також температура застигання олії. Тобто, наприклад, мастило 0W30 дозволить запустити двигун при -40 ° С, забезпечуючи його нормальну прокручування. 5W30 зробить те саме до -35°С і так далі.
Дуже небезпечний для двигуна перегрів мастильних матеріалів. Якщо склад нагріватиметься до +125°С і вище, він втратить свою в'язкість і не зможе утворювати масляну плівку. Тому проникатиме в камеру згоряння крізь кільця поршнів, згоряючи там разом із паливом. Так утворюються сажові відкладення, мастило угорає. Ось чому періодично потрібна перевірка рівня масляного складу. Буває так, що невідповідність в'язкості призводить до витрати мастила до 1 літра на 100-200 кілометрів пробігу.
motoroilclub.ru
Тепловий режим автомобільного двигуна
При згорянні горючої суміші у двигуні внутрішнього згоряння (ДВЗ) виділяється тепло. Критичні температури, за яких можливе пошкодження термічно навантажених деталей:
Температура рідини в системі охолодження визначається в межах - 80 - 90°C. Вона підтримується конструктивно: термостат, радіатор, що включає сигнал температурного датчика вентилятор примусового охолодження. Моторна олія при цьому нагріта трохи вище - в середньому до 90-100°C.
Функції олії та режими змащування
Моторна олія виконує такі завдання:
- відводить тепло від зони тертя, сприяючи зниженню робочої температури;
- забирає механічні частинки, запобігаючи абразивному зносу;
- нейтралізує агресивне середовище, перешкоджаючи корозійному зношування;
- стримує прорив газів, ущільнюючи робочу камеру.
Існує 2 основних види масляної взаємодії: гранична та гідродинамічна.
- При першому режимі мастило надходить до поверхонь, що труться, без напору і змочує їх, скорочуючи знос. Змащувальний продукт безперервно оновлюється розбризкуванням або за допомогою форсунок. Таким способом змащуються: шатунно-поршнева група (включаючи поршні з кільцями), зубчастий ланцюг, рокери, клапани та ряд інших деталей.
- Гідродинамічний змазування - коли змащувальна рідина подається в область тертя від напірного маслонасоса. При цьому утворюється масляний клин, що змушує внутрішню деталь «спливати» на масляній плівці, завдяки чому між поверхнями утворюється проміжок, що виключає прямий механічний контакт. Приклад - мастило підшипників колінчастого та розподільчого валу.
Роль в'язкості мастил
Однією з характеристик моторного масла є динамічна в'язкість, що вимірюється в сантистоксах. Цей параметр впливає на довговічність роботи автомобільного двигуна і зазвичай вказується на мануалі транспортного засобу.
Крім технічних особливостей двигуна на вибір в'язкості мастильного матеріалу надають і сезонні температури експлуатації. З підвищенням температури в'язкість олії зменшується, зі зниженням – збільшується. Тому для зими вона має бути меншою, для літа – більше.
У найбільш використовуваних всесезонних оліях містяться спеціальні компоненти - присадки в'язкі, покликані забезпечити необхідну в'язкість при підвищеній температурі. Крім того, необхідно підтримувати в певних межах та робочу температуру олії.
Негативні явища у ДВЗ через порушення теплового режиму
Причиною старіння моторного масла є окислювальні процеси елементів вуглеводневої групи, що відбуваються в олійній основі. У цьому виділяються продукти реакції як різних відкладень: нагари, лаки, шламові опади. Найбільше впливають на це температурні умови.
Нагар - це тверда субстанція у вигляді сажі, що є продуктом окиснення вуглеводнів. Сюди входять незгорілі елементи палива (залізо, свинець), а також різні механічні домішки. Нагар викликає всілякі порушення нормального робочого процесу (детонацію, напальне запалення та деякі інші).
Лак - результат окислення масляної плівки, що покриває поверхні, що контактують, під дією високої температури в камері згоряння. До 80% його обсягу займає вуглець, решта - кисень, водень та зола. Лакове покриття погіршує теплопередачу через масляну плівку та призводить до небезпечного перегріву поршня та циліндра. Найбільш небезпечним є відкладення лаку в поршневих канавках, що призводить до залягання кілець внаслідок «коксування». Останнє являє собою симбіоз нагару та лакової плівки.
Шлами - суміш продуктів низькотемпературного окислення вуглецевих сполук з водними та емульсійними забрудненнями. Причинами їх виникнення є недостатня температура двигуна, низька якість масла, особливості конструкції мотора, а також режим експлуатації.
Оптимальна температура мастильної рідини
Радянські вчені з НАМИ визначили найбільш сприятливу температуру працюючого двигуна, за якої знос деталей є мінімальним. Як для карбюраторних, так і для дизельних моторів потрібно, щоб температура масла в двигуні, що нормально працює, знаходилася в інтервалі 70 - 80°C.
Для досягнення зазначених значень охолоджувальна рідина на сучасних двигунах у нормальних умовах експлуатації не нагрівається вище 80-90°C. З урахуванням цього, оптимальною температурою масла вважається 90 - 105 ° C, або на 10 - 15 градусів гаряче охолодного середовища.
Недостатня робоча температура
Якщо масло холодніше 90°C, ефективність роботи двигуна знизиться, з одночасним зменшенням його ресурсу. Поршневі спідниці, що охолоджуються рідиною, що змазує, розширяться менше, ніж при розрахунковій температурі.
Через збільшення теплових проміжків між поршнем і циліндром зменшиться компресія, а значить - знизиться ефективність робочого процесу. Крім того, мастило почне розбавлятися пальним, що призведе до утворення сажі та збільшення витрати палива.
Ще одним негативним наслідком недостатньо нагрітої олії є виділення кислот із відходів робочого процесу. У циліндрах двигуна завжди є волога, що потрапляє з атмосферним повітрям. За нормального температурного режиму вода майже повністю випаровується.
Коли олія недостатньо гаряча, умови для утворення кислот стають сприятливими. Кислотні складові здатні реагувати з легкими металами, у результаті двигун не прослужить очікуваного терміну.
Чим небезпечний перегрів олії
Надмірне нагрівання мастил набагато небезпечніше попереднього випадку. До того як робоча температура масла не виходить із допустимих меж, деталі, що працюють у гідродинамічному режимі змащування (шатунні та корінні шийки колінвала), не мають механічного контакту між собою.
Після нагрівання олії вище 105°C, в'язкість його зменшується, і воно стає більш плинним. При цьому під дією навантаження масляний зазор втрачає свою несучу здатність, і деталі, що взаємодіють, вступають в зіткнення.
З цього моменту за рахунок тертя починають розігріватися деталі, що труться, а тепловий зазор між ними скорочується. Температура масла, що підвищується, призводить до його окислення, теоретично це можна виявити за допомогою лабораторного аналізу. Коли масло нагрівається вище 125°C, воно стає настільки текучим, що просочується крізь маслознімні кільця і проникає в робочу порожнину циліндра, де і відбувається його чад.
Через зростаючу витрату масло доводиться доливати, при цьому всі масляні присадки оновлюються, і результати аналізу виявляються недостовірними. Двигун починає посилено зношуватися, але це часто списують на погану роботу мастильної системи.
І тільки після поломки двигуна можна виявити, яка причина сприяла сумному результату. При масляному голодуванні було б пошкоджено маслонасос, а на поршнях могли бути задираки. А в цьому випадку насос справний, але задерти шийки колінвала.
Закінчуючи статтю, хотілося б порадити водіям, які бажають зберегти здоров'я свого залізного «коня», не допускати тривалої їзди на великих обертах, стежити за температурою моторного масла, своєчасно робити його заміну та заливати перевірений продукт із рекомендованою автовиробником в'язкістю.
avtodvigateli.com
Температура масла в двигуні-властивості та характеристики
Автомобільний двигун під час роботи витримує значні навантаження, що викликаються роботою його вузлів та деталей. Тому мастильні матеріали повинні бути високої якості і відповідати умовам експлуатації. Щоб зберегти силовий агрегат від дострокового виходу з ладу, необхідно знати, яке мастило необхідно застосовувати, і яка температура олії у двигуні.
Під час роботи температура масла в двигуні нагрівається під час роботи, витримуючи значні навантаження, що викликаються роботою його вузлів та деталей. Тому мастильні матеріали повинні бути високої якості і відповідати умовам експлуатації. Щоб не довести до температури кипіння моторного масла, необхідно знати, яке мастило необхідно застосовувати.
Мастильна рідина є важливим компонентом для будь-якого двигуна. Документом, що визначає класифікацію та позначення масел, що застосовуються на двигунах внутрішнього згоряння, є міждержавний стандарт ГОСТ 17479-85, з доповненнями 1999 року. Вимоги цього документа взаємопов'язані з міжнародними стандартами SAE, API та ACEA, які визначають параметри олій залежно від сезону та температури навколишнього середовища. Стандарт SAE визначає в'язкісно-температурні характеристики мастила. Стандарт API вказує на застосування мастила, залежно від типу двигуна, терміну його випуску та технічних параметрів (наприклад, з турбонадувом або без). Стандарт ACEA розроблено європейськими виробниками. Він схожий на стандарт API, але має більш жорсткі показники.
На підставі зазначених документів, автомасло буває бензинове, дизельне та універсальне. Масляний розчин виготовляється з мінеральної олії з додаванням різних компонентів та присадок. Залежно від добавок, масляна рідина в машинний агрегат ділиться на: мінеральну, синтетичну та напівсинтетичну.
За своєю структурою масляний розчин поділяється на три різновиди:
- Зимові. Особливістю є рідкіший стан, що дозволяє полегшити моторний пуск автомобіля. У теплу пору року масляний розчин не придатний для застосування, тому що в процесі експлуатації його в'язкість стане меншою за нормативну. Функції захисту та мастила агрегатів будуть зведені до мінімуму. Має буквено-цифрове маркування.
- Літня. Застосовується за температури навколишнього середовища вище нуля градусів. Така рідина має високий показник в'язкості та плинності. Не рекомендується використання взимку, тому що через високу в'язкість руховий пуск автомобіля буде важким. Має цифрове маркування.
- Всесезонна. Найбільш популярний різновид рідини у всіх водіїв. Може використовуватися будь-якої пори року при будь-яких температурах навколишнього середовища. Має подвійне маркування.
Вибір олії прямо впливає на температуру двигуна. Робоча температура силової установки в межах від 70 до 90 градусів у зимовий час. З підвищенням температури до нульової позначки можна починати рух при прогріванні двигуна до 50-70 градусів. Влітку вузли та агрегати не потребують прогріву. Починати рух можна за природних умов. При температурі, що рекомендується, мотор надійно запускається і працює, а наповнення циліндрів проводиться в максимальному обсязі. Деякі види пусковиків мають нормальний робочий режим за температури від 100 до 110 градусів. В основному це мотий агрегат повітряного охолодження, наприклад двотактний двигун.
Як влаштована система змащення двигуна
Завдання системи мастила - це зберігання, транспортування, очищення і подача масла до вузлів двигуна, що труться, з метою знизити тертя сполучених деталей, забезпечити плавний пуск двигуна і не допустити його перегріву. Виконання завдання забезпечує комплекс вузлів та агрегатів, який включає:
- Картер двигуна (піддон) із зливною горловиною.
- Масляний насос.
- Фільтр для очищення олії.
- Радіатор для охолодження олійної рідини.
- Редукційний клапан.
- Датчик тиску.
- Датчик температури.
- Трубопроводи.
Принцип роботи системи мастила заснований на подачі комбінованої подачі мастильної рідини до деталей, що труться. Подача олії починається після пуску двигуна. Насос закачує масляну рідину з картера двигуна та подає його у фільтр для змащення. Після очищення рідина під тиском подається на кривошипно-шатунний і розподільний механізми двигуна. Через шатуни масляний розчин подається до циліндрів двигуна. Розігріта масляна рідина надходить у радіатор, де відбувається його охолодження. З радіатора масляна рідина зливається у піддон.
Інші вузли силового агрегату змащуються після створення масляної хмари. Воно виходить в результаті розбризкування мастила кривошипно-шатунним механізмом через зазори та технологічні отвори. Після мастила масляна рідина надходить у піддон, перемішуючись з маслом, що надійшли з радіатора, і процес подачі мастила починається по-новому.
Функціональність мастильних рідин
Щоб силовий агрегат функціонував стійко, необхідно правильно підібрати мастильний розчин. Його вибір проводиться за параметрами, основними з яких є:
- В'язкість. Основний показник будь-якої олії. Означає здатність масляної рідини підтримувати належний рівень плинності, покриваючи деталі усередині двигуна. Ступінь в'язкості залежить від температури двигуна та своєї власної. З підвищенням температури рівень в'язкості падає.
- Індекс в'язкості. Величина, що визначає рівень в'язкості мастильного розчину залежно від температури. Збільшення індексу в'язкості збільшує діапазон температур, у яких може працювати. Показник є різним для кожного виду олії.
- Температурне показ спалаху. Значення, яке визначає рівень легкокиплячих фракцій масляної рідини. У якісних олій спалах відбувається за температури від +230 градусів і від. Якщо масляний розчин не якісний, то малов'язкі компоненти швидко вигорятимуть і випаровуються, а його витрата буде збільшуватися.
- Температурне показання кипіння. Показник, при якому масляна рідина втрачає властивість в'язкості та змащувальні показники. Її закипання призведе до контакту деталей силової установки, що труться, і виходу її з ладу.
- Температурне показання займання. Величина критичного нагріву олійної рідини. Її горіння починається при досягненні її температури +260 градусів. Займання загрожує вибухом двигуна та травмами для пасажирів.
- Леткість. Масляний розчин починає випаровуватись при температурі +250 градусів. Визначення летючості проводять способом НОК. За вказаної температури протягом однієї години необхідно провести кипіння одного літра олії. Якщо за годину залишиться 900 г рідини, то рівень леткості становить 10%. За міжнародними стандартами ця норма не повинна перевищувати 15%.
- Температурне свідчення застигання. Величина, що визначає рівень втрати плинності олійною рідиною. При досягненні температури застигання в'язкість мастила різко зростає або відбувається процес збільшення в'язкості із застиганням парафіну, внаслідок чого мастило твердне.
- Лужне значення ТВN. Число, яке визначає лужні характеристики олії, отримані в результаті додавання миючих та деградуючих присадок. Це показник здатності масляної рідини до знешкодження шкідливих домішок та кислот, які отримуються в результаті роботи силової установки. Зменшення лужного показника свідчить про зменшення кількості активних присадок, що може спричинити корозію внутрішніх деталей силової установки.
- Кислотне число ТАN. Показник, який визначає присутність у мастильній рідині елементів окиснення. Збільшення кислотного числа говорить про наявність великої кількості продуктів окислення. Кислотне число визначають при відборі олії щодо його аналізу. Зазвичай збільшене кислотне значення пов'язане з тривалою експлуатацією або високою робочою температурою силової установки.
До мастильних матеріалів, що використовуються в автомобілі та до моторного масла, зокрема, пред'являється ряд вимог, які пов'язані не тільки з особливостями фізико-хімічних процесів, що відбуваються при роботі мотора, але й з умовами експлуатації.
Для того щоб мати уявлення про те, які фактори впливають на мастильні матеріали ДВЗ, слід розглянути основні поняття, що описують температурно-залежні властивості:
- Температура спалаху (t°);
- t° кипіння;
- Експлуатаційна t°.
Температурний режим
Мастильні речовини застосовуються для того, щоб виключити сухий контакт рухомих частин механізмів ДВЗ, що стикаються. Вони призначені для створення межі ковзання і поділу деталей, що труться. Температура спалаху пов'язана з таким параметром, як випаровування.
Моторне мастило має ряд характеристик, включаючи в'язкість. В'язкість безпосередньо залежить від температури. Діапазон робочих температур ДВЗ змушує виробників враховувати зміну в'язкості починаючи з моменту запуску двигуна до виходу на оптимальний режим.
Система змащення двигуна
Змащування частин ДВС, що труться, здійснюється безперервно під час його роботи. Найпростіша система складається з масляного насоса, що забезпечує циркуляцію, фільтра і каналів в головці і блоці циліндрів, колінчастому валі і т.д., якими лубрикант подається в місця контакту. Як правило, система мастила має кілька датчиків, які контролюють найважливіші параметри системи:
- Датчик рівня - повідомляє водія про те, що знизився рівень, і потрібно поповнення або заміна;
- Датчик температури - в основному зустрічається на спортивних автомобілях, двигуни яких постійно зазнають колосальних навантажень;
- Датчик тиску – попереджає про падіння тиску в системі мастила. Причиною можуть бути фільтр, що засмічився або несправний, або засмічення масляної магістралі.
Визначення випаровуваності
Для визначення температури, при якій відбувається спалах парів легких вуглеводнів, що містяться в моторному маслі, його нагрівають у спеціальному тиглі до тих пір, поки пари не почнуть спалахувати від відкритого полум'я. Спалах у працюючому моторі не відбувається, але лубрикант може випаровуватися і відбувається так званий чад. Це повільний і непомітний процес, і датчик рівня масла лише констатує факт. Методика визначення t ° спалаху регламентується ГОСТ 6356.
У моторного мастильного матеріалу дві взаємозалежні характеристики - це в'язкість та температурний режим. З підвищенням t° в'язкість знижується і навпаки, за низьких температур воно стає більш в'язким. В описі мастильного матеріалу в експлуатаційних характеристиках завжди вказуються обидва параметри.
Спалах летких вуглеводнів відбуваються при досягненні певної температурної позначки, за якою починається процес їх кипіння та випаровування. Хорошим показником вважається t ° спалаху від 225 ° Цельсія і вище, для порівняння, пари дизельного палива спалахують при +55 °. У низькоякісних нафтопродуктах з низькою в'язкістю міститься великий відсоток легких фракцій, які вигорають і, як результат, знижується об'єм мастильної рідини, про що сповіщає датчик.
Температура спалаху - це характеристика, яка більшою мірою має лабораторно-промислове ходіння, і на яку переважна більшість автовласників увагу не звертають. Виробники також не акцентують увагу споживачів на t° спалаху, не вказуючи на упаковках моторних масел.
Умови експлуатації
Робочий діапазон температур моторного масла лежить в межах від -40 до +180 градусів. Промисловістю випускаються моторні мастила з різними в'язкісно-температурними характеристиками, що відповідають необхідним параметрам, які у свою чергу продиктовані особливостями силової установки та кліматом. Так, у дизельному ДВС інші умови, більш високі температури та склад палива, що вимагають моторних масел особливої рецептури. Характеристики моторного лубрикатора можуть змінюватись в залежності від структури його основи та набору модифікуючих присадних компонентів, які не дозволяють маслу ставати більш-менш в'язким у різних температурних умовах, зберігаючи змащувальні властивості. Від умов навколишнього середовища залежать такі параметри, як прокручування та прокачування.
Низькотемпературні олії
Властивості низькотемпературних моторних мастил дозволяють експлуатувати транспортний засіб в холодних кліматичних умовах, зберігаючи при цьому всі оптимальні робочі параметри — в'язкість, плинність і адгезія до металевих поверхонь. 
Відомо, що система мастила двигуна функціонує в двох режимах одночасно, здійснюючи мастило деталей, що труться під тиском і без тиску. Тиск забезпечує насос шестерного роторного або іншого типу.
Під тиском зазвичай змащуються поверхні колінчастого і розподільного валів та інших моторних вузлів, краплинне змащення поршнів відбувається за рахунок розбризкування масла частинами, що рухаються. В умовах низьких температур, воно стає густішим і зростає зусилля на стартері для повороту колінчастого валу мотор важко заводиться і горить датчик «тиск масла». Мастило застигає через вуглеводні парафінового походження, що містяться в ньому, з високою t° кипіння, які мають властивість кристалізуватися при низьких температурах. Низькотемпературні мастила містять малу кількість парафінових вуглеводнів і спеціальні присадки, що не дозволяють мастилу густіти на морозі. Для підігріву моторного масла в деяких марках машин є функція примусового розігріву картера, що полегшує холодний запуск.
Вплив високих температур
Перехід речовини з рідкого стану газоподібне може бути виражений простим випаром або відбуватися у фазі кипіння рідини. Діапазон кипіння більшості моторних мастил лежить поза нормальних експлуатаційних параметрів ДВС.
Високі температури в камері згоряння розкладають частинки мастила, що потрапили туди, на найпростіші з'єднання у вигляді сажі, частина якої виноситься вихлопними газами, а частина осідає у вигляді нагару на кільцях і поршні. Високотемпературні процеси окиснення моторних масел сприяють утворенню лакових відкладень на внутрішніх поверхнях двигуна. Чим нижча якість моторного масла тим нижча його точка кипіння.
В автомобільних двигунах внутрішнього згоряння охолодження зазвичай рідинне. Датчик температури на більшості автомобілів спрацьовує при досягненні граничного значення 85-90 градусів, включаючи примусове охолодження двигуна. Система охолодження двигуна конструктивно сусідить із системою мастила, тому для кипіння моторного масла потрібно прогріти мотор до такої температури, при якій раніше почне випаровуватись охолоджувальний агент. Для довідки середня t° кипіння антифризу на основі етиленгліколю 120-125 за Цельсієм.
Зниження температури моторної олії
У спортивних автомобілях з форсованими бензиновими двигунами t°моторної олії не повинна виходити за межі робочих температур. Щоб уникнути перегріву олії на силовий агрегат, встановлюється система охолодження, що складається з масляного радіатора, трубопроводів і спеціального перехідника під масляний фільтр. У цей контур часто встановлюється датчик температури, якщо машина їм штатно не укомплектована із заводу. Така додаткова функція охолодження сприяє кращій тепловіддачі двигуна, що працює з великим навантаженням.
Розуміння таких термінів як t° спалаху, в'язкість, тепловий режим і діапазон експлуатаційних температур — це лише мінімум знань про моторне мастило, потрібні автолюбителю. Якщо більш поглиблено розглядати кожен параметр, можна дізнатися, що t° спалахи, скажімо, синтетичних масел в середньому нижче, ніж у натуральних. За фізичними процесами стоять хімічні перетворення складних речовин, про які не розповість датчик температури чи датчик тиску олії, — розробники витрачають величезні кошти на створення нових хімічних сполук-присадок, що покращують властивості мастильних матеріалів.
Висновок
У посібнику з експлуатації транспортного засобу зазвичай вказуються типи використовуваних рідин, включаючи лубриканти ДВС. Відхилення від рекомендованих параметрів може призвести до перегріву та передчасного зношування механізмів.
