≡×منو

•   گیربکس
• موتور
• موتور 
• مایعات
• گیربکس 

طیف مدل های فولکس واگن. پولو سدان با موتور جدید ابزارهای تشخیصی لازم

4 سیلندر، 8 سوپاپ، تزریق مستقیم - موتور قوی همچنین تغییرات طراحی خلاقانه ای را ارائه می دهد. از معایب آن می توان به مصرف سوخت غیر اقتصادی اشاره کرد.

مالکان سرعت شناور را در زمانی که موتور در حالت آرام آرام است به عنوان یک نقص معمولی برای مدل در نظر می گیرند. این مزاحمت را می توان با تمیز کردن و تنظیم عملکرد دریچه گاز برطرف کرد.

به طور کلی، 1.6 MPI "دویدن" 500 هزار کیلومتربدون مداخلات اساسی و از نقایص مادرزادی رنج نمی برد.

1.4

این موتور در سال 1991 با VW Golf III ظاهر شد. در آن زمان این یک بلوک چدنی با یک نقطه تزریق و 60 اسب بخار قدرت بود. اما طول عمر و قابلیت اطمینان این مدل باعث بهبود آن شد. با گذشت زمان، سازنده قبلاً یک نسخه 16 سوپاپ به جای 8 سوپاپ، یک سیستم تزریق چند نقطه و حتی یک نسخه FSI ارائه کرده است.

در مقایسه با 1.4 اول، نسخه های با 16 سوپاپ 1.4 MPI قدرت 75-101 اسب بخار را تولید کردند. اما نسخه زنجیردار به جای تسمه تایم 1.4 FSI با 86 اسب بخار ناموفق تلقی می شود.

موتور 1.4 این نسل در آئودی A2 نصب شد. صندلی آروسا، ایبیزا، لئون، کوردوبا، تولدو؛ اشکودا فابیا، اکتاویا، رومستر؛ فولکس واگن گلف 3، 4، 5، پولو 2، 3، 4، فاکس، لوپو. اما دیگر نمی توان چنین موتوری را در مدل های کلاس گلف مدرن یافت.

به طور کلی، طبق بررسی های صاحبان، موتور 1.4 با سادگی طراحی و عملکرد بی تکلف آن متمایز می شود. مشکلات معمول موتور شامل یخ زدن کانال اگزوز گاز میل لنگ در دمای پایین، سایش جبران کننده های هیدرولیک فرمان و خرابی سنسور هال است. مالک دچار مشکل شده است فقط در صورت سایش CPG- این نیاز به تعمیرات اساسی موتور دارد. بقیه را می توان با موفقیت انجام داد، به خصوص از آنجایی که تعمیر این موتور ارزان است - به همین دلیل صاحبان آن بسیار آن را دوست دارند.

1.4TSI

تحت نام رایج 2 نسل پنهان است EA111و EA211و اصلاحات آنها از سال 2005، 1.4 TSI روی VW Golf GT نصب شده است. سوپرشارژ متوالی به موتور 170 اسب بخار قدرت داد. به زودی یک اصلاح 140 اسب بخاری موتور منتشر شد و کمی بعد کمپرسور مکانیکی حذف شد و تنها لوله و 122 اسب بخار "متوسط" باقی ماند.

در سال 2012، EA111 ظاهر شد و با سری EA211 با طراحی متفاوت جایگزین شد. بنابراین EA111 اثبات شده را می توان تا سال 2012 در خودروها یافت: Audi A1, A3; Seat Ibiza، Altea، Leon; Skoda Fabia، Octavia، Superb، Yetty; فولکس واگن گلف 5، 6، جتا 3، 4، پولو، پاسات B6 و SS، شاران، توران، تیگوان.

شهرت خوب 1.4 TSI با گشتاور، کارایی و دینامیک عالی تضمین شده است.

در مورد شکایات معمول مالکان، می‌توانیم کشش زنجیره زمان و شکست پیستون را برجسته کنیم. دومی با نسخه های اول موتورها (160 و 170 اسب بخار) متفاوت است، بنابراین برای خرید 1.4 TSI بهتر است نسخه های فرسوده را در نظر بگیرید.

1.2TSI

نسخه 1.2 با سیستم تزریق مستقیم در سال 2009 جهان را دید. فولکس واگن گلف 4، جتا 4، پولو، کدی، توران این موتور را دریافت کردند. اشکودا اکتاویا، فابیا، یتی، رومستر؛ Seat Altea، Ibiza، Leon، Audi A1 و A3.

هدف طراحان ارائه یک جایگزین مناسب برای 1.6 MPI، با حجم کمتر و با کاهش مصرف سوخت بود. 8 سوپاپ سر سیلندر، وجود توربین با خروجی 105 "اسب" از ویژگی های اصلی مدل است. پیش از این، خط تولید شامل 1.2 TSI 85 اسب بخاری بود.

در سال 2012 زنجیر تایم با تسمه جایگزین شد.

به طور کلی، این موتور تمام وظایف محول شده را انجام می دهد: راندمان با عملکرد بهینه - گشتاور 160 و 175 نیوتن متر در محدوده 1500-4000 دور در دقیقه.

همانطور که برای مشکلات عملیاتی شناسایی شده توسط مالکان، در سری اول این درایو زنجیر تایم. در برخی موارد عملکرد ناهموار موتور در دور آرام مشخص می شود که با فلش کامپیوتر و خرابی توربین یا به طور دقیق تر سیستم تنظیم فشار آن قابل حل است.

به طور متوسط ​​یک TSI 1.2 250 هزار کیلومتر بدون تعمیر اساسی دوام می آورد.

1.2

یافت شده در کوچکترین خودروهای خانواده VAG: Seat Ibiza، Cordoba. اشکودا فابیا، رپید، رومستر؛ فولکس واگن پولو 3، 4، فاکس.

تصمیم مهندسان برای جان بخشیدن به موتور سه سیلندر با کاهش هزینه های تولید همراه است. زنجیر تایمی که تمام ولتاژهای 1.2 6 ولتی و 1.2 12 ولتی آن را دریافت می کردند، قرار بود از نظر عملکرد بهتر از تسمه باشد. اما در واقعیت، این راه حل به یک مشکل تبدیل شد: تعمیر درایو زنجیره ای گران تر بود و عمر مفید آن با طول عمر تسمه یکسان بود. با گذشت زمان، مشکل تنش زن معیوب، که به دلیل پرش چندین حلقه، حل شد.

نکته دیگری که باعث نارضایتی مالکان می شود این است که موقعیت یابی گشتاور فوق العاده بالای موتور 1.2 با واقعیت مطابقت ندارد. نسخه شش سوپاپ تنها 55 اسب بخار قدرت تولید می کند، در حالی که نسخه 12 سوپاپ سرگرم کننده تر است: 64 و 70 "اسب". گشتاور تنها به 108 و 112 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه می رسد. از این رو محدودیت عملکرد خودروهایی با چنین موتورهای احتراق داخلی در محدوده شهر وجود دارد.

در مورد مصرف سوخت، 1.2 قابل مقایسه با مصرف بنزین 1.4 است. فقط دومی یک سیلندر بیشتر دارد که تعدادی از مشکلات عملیاتی را حذف می کند.

مشکل معمولی با بنزین 1.2 - خرابی کویل های احتراق. این را می توان به راحتی با ارتعاش قوی، اشتعال ناقص و عملکرد ناپایدار موتور تعیین کرد.

با وجود نقص های طراحی، فولکس واگن ایده موتور سه سیلندر را رها نکرد و در سال 2012 حتی آن را برای Skoda Rapid تقویت کرد و به آن 75 اسب بخار قدرت داد. و اصلاح 1.2 را با سیستم تزریق مستقیم برای پولو منتشر کرد.

اسرار دیگر خودروهای VAG را از دست ندهید:

• عملکردهای پنهان فولکس واگن شما - بررسی کنید
• عملکردهای پنهان آئودی شما - بررسی کنید.

فولکس واگن (VW) یک تولید کننده آلمانی بسیار محبوب در بخش خودروهای ارزان قیمت، بخشی از کنسرت فولکس واگن AG، دومین غول بزرگ خودروسازی جهان پس از تویوتا است. این انجمن علاوه بر شرکت اصلی شامل سئات، لامبورگینی، بنتلی، بوگاتی و چند برند معروف دیگر است. محصولات این شرکت ها تا حدودی در بین خود یکپارچه هستند، بنابراین برخی از مدل ها از پلت فرم ها، قطعات، مجموعه های مشترک استفاده می کنند.
موتورهای فولکس واگن طیف گسترده‌ای از نصب‌ها را با پیکربندی‌های مختلف ارائه می‌کنند که با سه موتور فشرده در خط شروع می‌شود. با در نظر گرفتن مشخصات این خودروها، محبوب ترین موتورها به موتورهای 4 سیلندر تبدیل شده اند که در دو نسخه ساده جوی و با تزریق مستقیم FSI تولید می شوند. با گذشت زمان، موتورهای توربوشارژ و همچنین موتورهای توربوشارژ با کمپرسور، چنین موتورهای فولکس واگن به عنوان TSI/TFSI شناخته می شوند. موتورهای کوچک 1.2 TSI، 1.4 TSI، 1.8 TSI و 2.0 TSI، با جابجایی متوسط، قدرت بسیار چشمگیری تولید می کنند و خودروهای فولکس واگن با اطمینان کامل با آنها رانندگی می کنند.
برای مدل های با ابعاد بزرگتر، VAG موتورهایی با 5 و 6 سیلندر توسعه داده است و پیکربندی دومی می تواند به صورت خطی، V6 و VR6 باشد. اصلاحات برتر فولکس واگن، آئودی، بنتلی به موتورهای فولکس واگن V8، هر دو توربوشارژ و تنفس طبیعی مجهز شده اند. برای خودروهای اسپرت از لامبورگینی، آئودی، بنتلی و سایر سازندگان، V10، V12، WR12 تولید شد. اوج، بهترین موتور فولکس واگن W16 است، با حجم 8 لیتر، که روی بوگاتی ویرون نصب شده است.
علاوه بر طیف وسیعی از موتورهای بنزینی مختلف فولکس واگن، تقریباً همان طیف عظیمی از موتورهای دیزلی وجود دارد. محدوده قابل توجه است: از دو سیلندر بسیار کوچک، تا 5 لیتر V10 و 6 لیتر V12، با گشتاور 1000 نیوتن متر.
درک این همه شکوه برای یک فرد ناآشنا بسیار دشوار است، بنابراین Wikimotors همه چیز را در مورد موتورهای قدیمی و جدید فولکس واگن به شما می گوید: کدها، مارک ها، انواع، انواع، موتور در کجا قرار دارد، کارخانه تولید این موتور، و غیره.
حالا دیگر نیازی به بررسی موتورهای فولکس واگن ندارید، فقط روی مارک فولکس واگن خود کلیک کنید و موارد زیر را پیدا کنید: مشخصات فنی، مشکلات، خرابی ها (تقوع، سکون، چرخش، دود کردن و غیره) و تعمیر فولکس واگن موتورها، عمر مفید، وزن، تنظیم، چیپ تیونینگ و موارد دیگر.
طبق سنت، مشخص می شود که چه روغنی برای ریختن در موتور فولکس واگن توصیه می شود، چه مدت طول می کشد تا آن را جایگزین کنید، و مقدار و حجم روغن در موتور.
WikiMotors به ​​شما کمک می کند تا یک موتور قراردادی فولکس واگن را به درستی انتخاب و خریداری کنید، بفهمید کدام موتور بهتر، قابل اطمینان ترین و غیره است.

فولکس واگن یکی از محبوب ترین خودروهای دست دوم نه تنها در بازار ما، بلکه در خارج از کشور است. پرکاربردترین مدل های گلف و پاسات هستند. آنها پیشرانه های خود را با آئودی رهبر برند برتر و یکی دیگر از پرفروش ترین های جهانی، اشکودا اکتاویا II، به اشتراک می گذارند.

خریداران متوسط ​​خودروهای دست دوم در درجه اول به وضعیت موتور و هزینه های مالی احتمالی تعمیر آن علاقه مند هستند. بنابراین، هنگام توصیف موتورها، توجه اصلی به هزینه های عملیاتی، عیوب رایج و ایرادات طراحی می شود.

1.4

توضیح کوتاه:

4 سیلندر؛

8 یا 16 سوپاپ؛

تزریق چند نقطه ای توزیع شده یا مستقیم؛

این موتور در سال 1991 با نسل سوم فولکس واگن گلف عرضه شد و تنها 60 اسب بخار قدرت داشت. این یک بلوک چدنی با میل لنگ روی پنج یاتاقان بود. در ابتدا، واحد قدرت تنها یک نقطه تزریق و یک میل بادامک بالای سر در سرسیلندر داشت. موتور هنوز در حال تولید است. با این حال، دوام و قابلیت اطمینان آن به بهبود بیشتر کمک کرد. وجود داشت: نسخه 16 سوپاپ، تزریق سوخت چند نقطه ای و حتی اصلاح ناموفق FSI با تزریق مستقیم و زنجیره زمان. تمام نسخه های دیگر دارای درایو تسمه تایم بودند.

به لطف طراحی ساده آن، واحد قدرت را می توان برای کار با گاز مایع بدون مشکل تغییر داد. درست است، گاهی اوقات این باعث کاهش سرعت و افزایش مصرف روغن می شود.

توجه داشته باشید. Skoda Fabia از دو نوع موتور با جابجایی 1.4 لیتر استفاده می کرد: یک موتور 16 سوپاپ که توسط VW و یک MPI 8 سوپاپ - که از نوادگان واحدهای Skoda 105/120 باستانی با میل بادامک در بدنه ساخته شده است.

محبوبیت زیاد موتور تشخیص مشکلات رایج را آسان می کند. برخلاف برخی از اجزای آن، فاقد اشکالات قابل توجه طراحی است. مراقب موتورهای FSI باشید - زنجیر زمان ممکن است گاهی اوقات باعث ایجاد مشکل شود.

یخ زدگی مجرای تهویه میل لنگ

طراحی ناموفق سیستم تهویه میل لنگ منجر به این واقعیت می شود که در یخبندان شدید (زیر 15 درجه) کانال اگزوز گاز یخ می زند. این منجر به افزایش فشار میل لنگ و کاهش قابل توجهی در مقدار روغن عرضه شده برای روغن کاری موتور می شود. مکانیک ها توصیه می کنند مجرای خروجی گاز میل لنگ را هر سه سال یکبار - قبل از زمستان تغییر دهید. هزینه چنین عملیاتی فقط 25-30 دلار است.

سایش جبران کننده های شیر هیدرولیک

اگر موتور در حالت دور آرام مانند موتور دیزلی شروع به صدای جیر جیر می کند، به احتمال زیاد وقت آن رسیده است که جبران کننده های سوپاپ هیدرولیک را عوض کنید. اما اکثر صاحبان این مشکل را با ریختن روغن غلیظ تر نادیده می گیرند.

سایش رینگ پیستون

واحد 1.4 لیتری معمولا روغن کمی مصرف می کند. اما اگر مصرف آن به 1 لیتر در 1000 کیلومتر افزایش یابد، نیاز به دخالت مکانیک است. شایع ترین علت این امر فرسودگی رینگ های پیستون است. در چنین شرایطی بهتر است یک موتور جدید پیدا کنید. رانندگان جدا کردن میل لنگ را توصیه نمی کنند، زیرا 1.4 مدرن دارای یک بلوک آلومینیومی نرم است که به راحتی تغییر شکل می دهد.

خرابی سنسور هال

آیا موتور بعد از وارد شدن به گودال از کار می افتد؟ ممکن است آب وارد سنسور موقعیت میل لنگ شده باشد. فقط جایگزینی کمک خواهد کرد.

مشخصات فنی

نسخه	1.4 SPI 8 ولت	1.4 MPI 16 ولت	1.4 MPI 16 ولت	1.4 MPI 16 ولت	1.4 FSI
تزریق	تک نقطه	چند نقطه ای	چند نقطه ای	چند نقطه ای	مستقیم
حجم کار	1390 سانتی متر مکعب	1390 سانتی متر مکعب	1390 سانتی متر مکعب	1390 سانتی متر مکعب	1390 سانتی متر مکعب
سیلندر / سوپاپ	R4/8	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
حداکثر قدرت	60 اسب بخار / 4700	75 اسب بخار / 5000	85 اسب بخار / 5000	101 اسب بخار / 6000	86 اسب بخار / 5200
حداکثر گشتاور	116 نیوتن متر / 2800	128 نیوتن متر / 3300	132 نیوتن متر / 3800	126 نیوتن متر / 4400	130 نیوتن متر / 3750
درایو زمان بندی	کمربند دندانه دار	کمربند دندانه دار	کمربند دندانه دار	کمربند دندانه دار	زنجیر

کاربرد:

اگرچه این موتور 24 سال پیش معرفی شد، اما امروزه با موفقیت استفاده می شود. با این حال، دیگر نمی توان آن را در ماشین های گلف مدرن یافت:

Audi A2 - 02.2000-08.2005;

Seat Arosa - 05.1997-06.2004;

Seat Ibiza II - 09.1993-02.2002;

Seat Ibiza III - 02.2002-09.2011;

Seat Leon II - 06.2006–07.2012;

Seat Cordoba I and II - 06.1994-09.2011;

Seat Toledo II - 07.1999-06.2005;

اشکودا فابیا I - 12.1999-03.2008;

Skoda Fabia II - از 10.2007؛

تور Skoda Octavia I/II - 04.1999-12.2010;

Skoda Roomster - از 09.2006;

فولکس واگن فاکس - از 04.2005؛

فولکس واگن لوپو - 09.1998-07.2005;

Volkswagen Polo II - 07.1995-10.2001;

Volkswagen Polo III - 10.2001-09.2011;

Volkswagen Polo IV - از 06.2009؛

فولکس واگن نیو بیتل - 11.2001-04.2011;

Volkswagen Golf V / Jetta - 10.2003-11.2008.

خلاصه

مزیت اصلی واحد 1.4 لیتری عدم وجود معایب جدی است. نه دینامیک و نه کارایی آن را تحت تاثیر قرار نمی دهد، اما همیشه آماده کار است، انتقال به گاز را به خوبی تحمل می کند و مهمتر از همه، تعمیر آن ارزان است.

به عنوان یک جایگزین، می توانید یک گزینه رادیکال را در نظر بگیرید - یک توربودیزل 1.4 لیتری. با این حال، سخت است که آن را به دلیل سر و صدای بیش از حد آن دوست داشته باشید.

1.2

توضیح کوتاه:

3 سیلندر؛

6 یا 12 سوپاپ؛

تزریق مستقیم یا توزیعی

سیلندر کمتر به معنای قطعات متحرک کمتر است که به معنای مقاومت داخلی کمتر و هزینه تولید کمتر است. به همین دلیل است که فولکس واگن هنگام توسعه موتوری برای کوچکترین خودروها، تصمیم به موتور سه سیلندر خطی گرفت. برای کاهش هزینه های عملیاتی، از زنجیره زمان استفاده می شود. اما به زودی مشخص شد که چنین پس انداز یک توهم است. زنجیر بیشتر از کمربند دوام نیاورد.

این موتور به عنوان دارای گشتاور بسیار بالا قرار گرفت. در خط Skoda ، نام HTP - عملکرد گشتاور بالا (از انگلیسی - موتور با گشتاور بالا) را دریافت کرد. اما در عمل این ویژگی تایید نشده است. در سال 2012، یک نسخه 75 اسب بخاری تقویت شده از موتور برای اشکودا رپید و یک اصلاح با تزریق مستقیم سوخت برای VW Polo ظاهر شد.

عملکرد و نقص های معمولی

نویز زنجیره زمان

فولکس واگن برای مدت طولانی نتوانست نقص تنش زنجیر را برطرف کند. در نتیجه، زنجیره می تواند چندین حلقه را بپرد. در واقع بعد از 60000 کیلومتر باید عوض می شد. هزینه چنین کاری حدود 250 دلار است.

کویل های احتراق سوخته

اگر موتور شروع به لرزیدن شدید کند، به سختی شروع به کار کند و ناگهان متوقف شود، به احتمال زیاد کویل های احتراق معیوب هستند. تعویض یک کویل 30 دلار هزینه دارد.

مشخصات فنی

نسخه	1.2 6 ولت	1.2 12 ولت	1.2 12 ولت
تزریق	چند نقطه ای	چند نقطه ای	چند نقطه ای
حجم کار	1198 سانتی متر مکعب	1198 سانتی متر مکعب	1198 سانتی متر مکعب
سیلندر / سوپاپ	R3/6	R3/12	R3/12
حداکثر قدرت	55-60 اسب بخار / 4750	64 اسب بخار / 5400	70 اسب بخار / 5400
حداکثر گشتاور	108 نیوتن متر / 3000	112 نیوتن متر / 3000	112 نیوتن متر / 3000
درایو زمان بندی	زنجیر	زنجیر	زنجیر

کاربرد:

موتور 1.2 لیتری بر روی تمام خودروهای کوچک گروه VW به استثنای فولکس واگن آپ، اشکودا سیتیگو، Seat Mii و Audi A1 نصب شده است:

Seat Ibiza III - 02.2002-11.2009;

Seat Ibiza IV - از 03.2008;

Seat Cordoba II - 10.2002-11.2009;

اشکودا فابیا II – از 10.2007;

اشکودا رپید – از 07.2012;

Skoda Roomster - از 05.2006؛

Skoda Praktik - از 03.2007؛

فولکس واگن فاکس - از 04.2005؛

Volkswagen Polo III - 10.2001-11.2009;

فولکس واگن پولو IV - از 06.2009.

خلاصه

این موتور برای رانندگانی که هر روز از خودرو استفاده می کنند مناسب است. موتور با موفقیت انتقال به گاز را منتقل می کند. خرابی ها خیلی جدی نیستند، اگرچه گاهی اوقات می توانند ماشین را بی حرکت کنند.

به عنوان جایگزین، می توانید یک واحد بنزینی 1.4 لیتری را در نظر بگیرید. تقریباً به همان میزان سوخت مصرف می کند.

1.2 TSI

توضیح کوتاه:

4 سیلندر؛

8 سوپاپ؛

توربو شارژ؛

برای خودروهای کوچک و جمع و جور طراحی شده است.

موتور 1.2 TSI در سال 2009 به تولید رسید و در سایت های اشکودا مونتاژ شد. وظیفه آن جایگزینی 1.6 MPI 102 اسب بخاری است. 1.2 TSI مصرف سوخت کمتری را به طور متوسط ​​0.9 لیتر در 100 کیلومتر فراهم می کند. این موتور از سر سیلندر 8 سوپاپ استفاده می کند که تولید آن ارزان تر است. قدرت موتور توربو 105 اسب بخار است. در طول فرآیند تولید، یک نسخه 85 اسب بخاری با بار کمتر با گشتاور 160 نیوتن متر به جای 175 نیوتن متر نیز مونتاژ شد. به دلیل مشکلات متعدد با درایو زنجیر زمان، در پایان سال 2012 سازنده طراحی موتور را مدرن کرد و آن را به یک درایو تسمه مجهز کرد. موتور جدید فقط در آخرین مدل ها گنجانده شده بود، در حالی که موتورهای قدیمی هنوز مجهز به موتور با زنجیر زمان بندی بودند.

طراحی ساده این واحد برای کاهش وزن، هزینه های تولید و هزینه های دفع در نظر گرفته شده است. این وظایف تکمیل شد. 1.2 TSI دارای اقتصاد خوب با سطح عملکرد قابل قبولی بود.

به دلیل تزریق مستقیم سوخت، "دوست کردن" موتور با تجهیزات گاز بسیار مشکل است. درست است، برخی از خدمات راه حل های مشابهی را ارائه می دهند، اما در عمل، تغییر به گاز مشکلاتی را ایجاد می کند. بنابراین، بهتر است از چنین تغییراتی خودداری کنید.

عملکرد و نقص های معمولی

1.2 TSI (همراه با 1.4 TSI) نسل جدید موتور EA211 است که از راه حل های زیادی برای کمک به صرفه جویی در سوخت استفاده می کند. آنها مؤثر واقع شدند. حتی خودروهای نسبتاً بزرگ با 1.2 TSI، مانند اشکودا اکتاویا، تنها 7 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کنند.

خطاهای زمان بندی

1.2 TSI سری اول مجهز به درایو زنجیره زمان بندی هستند. کشنده زنجیر هیدرولیک مشکلاتی را ایجاد می کند. Skoda Octavia III، Skoda Rapid و VW Golf VII به موتور جدیدی با درایو تسمه تایم مجهز شده اند.

خرابی سیستم توربوشارژ

بسیاری از نسخه ها با توربوشارژ مشکل دارند. آنها روی خود توربین تأثیر نمی گذارند، بلکه فقط بر سیستم کنترل فشار که در سوپرشارژر ادغام شده است تأثیر می گذارند. در نتیجه، در صورت بروز نقص، کل توربوشارژر باید تعویض شود. به عنوان یک قاعده، مشکلات به وجود آمد و در طول دوره گارانتی حل شد. توربوشارژر با یک مدرن شده جایگزین شد که از نظر تئوری فاقد کاستی است.

بیکار خشن

برخی از مالکان بیکاری خشن را گزارش کرده اند. با دانلود نرم افزار جدید برای واحد کنترل موتور مشکل حل شد.

مشخصات فنی

نسخه	1.2 TSI - 85	1.2 TSI - 105
تزریق	مستقیم	مستقیم
حجم کار	1197 سانتی متر مکعب	1197 سانتی متر مکعب
سیلندر / سوپاپ	R4/8	R4/8
حداکثر قدرت	86 اسب بخار / 4800	105 اسب بخار / 5000
حداکثر گشتاور	160 نیوتن متر / 1500-3500	175 نیوتن متر / 1550-4100
درایو زمان بندی	زنجیر	زنجیر

کاربرد:

موتور 1.2 TSI جایگزین 1.6 MPI شد. این در بسیاری از مدل ها نصب شده است، به جز فولکس واگن آپ کوچک، اشکودا سیتیگو و Seat Mii:

Volkswagen Golf VI - 05.2009-11.2012;

فولکس واگن پولو - از 11.2009؛

Skoda Octavia II - تا 02.2010؛

Skoda Fabia II - تا 03.2010.

Audi A3 - 04.2010-08.2012;

Audi A1 - از 05.2010;

Seat Altea - از 04.2010;

Seat Ibiza V - از 09.2010;

Seat Leon II - تا 02.2010.

Skoda Roomster - از 03.2010;

Skoda Yeti - از 09.2009؛

Volkswagen Caddy III - از 09.2010؛

فولکس واگن جتا IV - از 02.2011؛

فولکس واگن پولو - از 11.2009.

خلاصه

موتور بسیار مقرون به صرفه است. بعد از رفع مشکلات درایو تایمینگ و توربوشارژ مشکلی ایجاد نمی کند. متاسفانه به دلیل جابجایی کم نباید روی دوام موتورهای قدیمی حساب کرد. مسافت پیموده شده تضمینی بدون ایراد جدی بیش از 250000 کیلومتر است. واحد برق برای تبدیل به گاز مناسب نیست.

1.4 TSI

توضیح کوتاه:

4 سیلندر؛

16 سوپاپ؛

تزریق مستقیم سوخت؛

توربو شارژ؛

طراحی شده برای خودروهای کوچک، جمع و جور و کلاس متوسط.

تحت نام 1.4 TSI دو نسل از واحدهای EA111 و EA211 و تغییرات زیادی وجود دارد. 1.4 TSI در نوامبر 2005 برای فولکس واگن گلف GT عرضه شد. به لطف شارژ متوالی (کمپرسور مکانیکی و توربوشارژر)، 170 اسب بخار قدرت تولید کرد. شش ماه بعد، اصلاح 140 اسب بخاری آن ظاهر شد. یک سال بعد، در می 2007، نسخه بدون کمپرسور مکانیکی وارد بازار شد - کاهش به 122 اسب بخار.

در فوریه 2012، 1.4 TSI با موتور سری EA211 جایگزین شد. واحد جدید طراحی کاملا متفاوتی دریافت کرد. فقط فاصله بین سیلندرها بدون تغییر باقی ماند. هنوز تعداد کمی از این موتورها در بازار ثانویه وجود دارد.

با این حال، EA111 همچنان در مدل هایی که قبل از معرفی جانشین معرفی شده بودند، نصب می شود. بهره وری بالا، فرهنگ کاری بی عیب و نقص و مصرف سوخت قابل قبول را فراهم می کند. مقرون به صرفه بودن از طریق دوز دقیق سوخت و همچنین تعدادی راه حل فنی به دست می آید.

عملکرد و نقص های معمولی

1.4 TSI از زمان معرفی خود با عملکرد عالی و مصرف سوخت بسیار پایین ما را مجذوب خود کرده است. نسخه های با سوپرشارژ متوالی دینامیک فوق العاده ای دارند، در حالی که برای Golf V مصرف حدود 8 لیتر در 100 کیلومتر است. در مورد موتورهای بدون کمپرسور مکانیکی، مصرف سوخت را می توان در 7.5 لیتر در 100 کیلومتر حفظ کرد.

تخریب پیستون

این نقص برای اولین موتورهای 160 و 170 اسب بخاری معمول است. بارهای سنگین و مخلوط لاغر باعث گرم شدن بیش از حد پیستون ها شد. در نتیجه بسیاری از موتورها آسیب جدی دیدند و پیستون نیاز به تعویض داشت. مشکلات مشابهی در نسخه های ضعیف تر با 122 و 125 اسب بخار مشاهده نشد.

زنجیر قطار سوپاپ

اکثر دارندگان خودروهای با 1.4 TSI با مشکلات ناشی از زنجیره زمان مواجه شده اند. مواد بی کیفیت زنجیره منجر به کشش آن شد و کشنده هیدرولیک در نقطه ای مسیر خود را انتخاب کرد. نادیده گرفتن سر و صدا در ناحیه درایو زمان بندی منجر به پرش زنجیر شد و پیستون ها با سوپاپ ها برخورد کردند. این نقص در سال 2012 با معرفی یک موتور نسل جدید - با تسمه تایم - برطرف شد.

مشخصات فنی

نسخه	1.4 TSI - 122	1.4 TSI - 140	1.4 TSI - 160	1.4 TSI - 170
تزریق	مستقیم	مستقیم	مستقیم	مستقیم
حجم کار	1390 سانتی متر مکعب	1390 سانتی متر مکعب	1390 سانتی متر مکعب	1390 سانتی متر مکعب
سیلندر / سوپاپ	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
حداکثر قدرت	122 اسب بخار / 5000	140 اسب بخار / 4500	160 اسب بخار / 5800	170 اسب بخار / 6000
حداکثر گشتاور	200 نیوتن متر / 1500-4000	250 نیوتن متر / 1500-3500	240 نیوتن متر / 1500-4500	240 نیوتن متر / 1750-4500
درایو زمان بندی	زنجیر	زنجیر	زنجیر	زنجیر

کاربرد:

1.4 TSI جایگزین 2.0 و 1.8 T شد. فولکس واگن اولین خودرویی بود که از ترکیب توربوشارژر و کمپرسور مکانیکی استفاده کرد.

فولکس واگن پاسات B6 - 05.2007-07.2010;

Audi A1 - از 05.2010;

Audi A3 - 04.2010-08.2012;

Seat Ibiza V - از 06.2009;

Seat Altea - از 11.2007؛

Seat Leon II - از 11.2007؛

Skoda Fabia II - از 05.2010؛

Skoda Octavia II - از 11.2008؛

Skoda Superb II - از 07.2008؛

Skoda Yeti - از 06.2010؛

Volkswagen Golf V – 11.2005-11.2008;

Volkswagen Golf VI – 10.2008-11.2012;

فولکس واگن جتا III - 07.2006-10.2010;

فولکس واگن جتا IV - از 04.2011؛

فولکس واگن پولو - از 05.2010؛

فولکس واگن پاسات سی سی – از 01.2011;

Volkswagen Scirocco - از 05.2008;

فولکس واگن شاران - از 05.2010;

فولکس واگن توران - 02.2006-05.2010;

Volkswagen Touran II - از 05.2010;

فولکس واگن تیگوان - از 09.2007.

خلاصه

موتور هم مقرون به صرفه و هم پویا بود. با توجه به مشکلات پیستون ها، خرید نسخه های اول با سوپرشارژ دوبل (160-170 اسب بخار) توصیه نمی شود. موتور جایگزین خوبی برای دیزل 1.9 و 2.0 TDI خواهد بود. برای نصب تجهیزات گاز مناسب نیست. به عنوان جایگزینی برای 1.4 TSI از نظر دینامیک و مصرف سوخت، می توانید 2.0 TDI را در نظر بگیرید.

1.8 تی

توضیح کوتاه:

4 سیلندر؛

20 سوپاپ؛

تزریق سوخت چند نقطه ای؛

توربو شارژ؛

برای خودروهای جمع و جور و سایز متوسط.

موتور 1.8 لیتری توربو 20 سوپاپ در سال 1995 در آئودی A4 معرفی شد. تحت عنوان 1.8 T سه خانواده موتور وجود داشت. در ابتدا این دوقلوها با درجات مختلف تقویت بودند: 150/180 اسب بخار، 210/225 اسب بخار. در سال 2002، نسخه های مدرن با 163 و 190 اسب بخار ظاهر شد.

1.8 توربو یک فلسفه کاملاً جدید در گروه فولکس واگن در مورد موتورهای بنزینی پیشگام بود. او عصر به اصطلاح کوچک سازی را آغاز کرد که شامل دستیابی به عملکرد خوب از یک جابجایی کوچک از طریق استفاده از توربوشارژ است. مزیت بزرگ مصرف سوخت متوسط ​​است. یک آئودی A4 با چنین واحدی در بزرگراه کمتر از 8 لیتر در 100 کیلومتر و در شهر حدود 10 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند.

به لطف سرسیلندر 20 سوپاپ و توربوشارژر، حتی قبل از رسیدن به 2000 دور در دقیقه، گشتاور بسیار بالایی به دست آمد. بنابراین، موتور ویژگی الاستیسیته توربودیزل ها را با فرهنگ کاری یک موتور بنزینی ترکیب می کند. با وجود الکترونیک کنترل موتور نسبتاً پیشرفته، 1.8 T به راحتی به گاز تبدیل می شد.

موتورهای خانواده 1.8 T با قدرت 150-180 اسب بخار. و 210-225 اسب بخار. نه تنها در توربوشارژر (KKK K03 اولی ضعیف تر از KKK K04 دومی است)، بلکه در طراحی نیز متفاوت است. به طور خاص، قدرت مکانیکی واحد 210 اسب بخاری آنقدر بالاست که می تواند به راحتی افزایش قدرت تا 300 اسب بخار را تحمل کند.

عملکرد و نقص های معمولی

در مقایسه با 2.0 V16 و VR6 که قبلاً رایج بود، موتور 1.8 T با مصرف سوخت کمتر با همان قدرت شگفت‌زده می‌کند. در حال حاضر، میانگین مصرف 9-9.5 لیتر در 100 کیلومتر هیجان انگیز نیست، اما 20 سال پیش یک نتیجه عالی بود. شایان ذکر است که موتور توربو دارای طراحی بسیار قابل اعتمادی است که می تواند بیش از نیم میلیون کیلومتر را تحمل کند.

خود دستگاه عاری از نقص مادرزادی است. با این حال، هر سال نسخه های بیشتری با مسافت پیموده شده بیش از 200000 کیلومتر وجود دارد. این زمانی است که مصرف نفت شروع به افزایش می کند و ممکن است مداخله بعدی در سیستم توزیع گاز مورد نیاز باشد.

چیپ تیونینگ

تعداد قابل توجهی از خودروهای 1.8 T تحت چیپ تیونینگ قرار گرفته اند که باعث افزایش قدرت آنها شده است. اگر به درستی انجام شده باشد و مالک برنامه تعمیر و نگهداری را به شدت رعایت کند، جای نگرانی نیست. اما در بیشتر موارد، تقویت توسط آماتورها انجام می شد که باعث تسریع سایش موتور می شود. به عنوان مثال، این اغلب منجر به گرم شدن بیش از حد و در نتیجه آسیب به پیستون یا توربوشارژر می شود.

خطاهای الکتریکی

در میان خرابی هایی که به طور تصادفی رخ می دهند، باید به خرابی سیم پیچ های احتراق، پروب های لامبدا یا فلومتر اشاره کرد. با این حال، در مقایسه با نقص‌هایی که در موتورهای دیزلی رخ می‌دهد، اینها چیزهای کوچکی هستند که تعمیر آنها کم هزینه است.

مشخصات فنی

نسخه	1.8 T - 150	1.8 T - 163	1.8 T - 180	1.8 T - 210	1.8 T - 225
تزریق	چند نقطه ای	چند نقطه ای	چند نقطه ای	چند نقطه ای	چند نقطه ای
حجم کار	1781 سانتی متر مکعب	1781 سانتی متر مکعب	1781 سانتی متر مکعب	1781 سانتی متر مکعب	1781 سانتی متر مکعب
سیلندر / سوپاپ	R4/20	R4/20	R4/20	R4/20	R4/20
حداکثر قدرت	150 اسب بخار / 5700	163 اسب بخار / 5700	180 اسب بخار / 5500	210 اسب بخار / 5800	224 اسب بخار / 5900
حداکثر گشتاور	210 نیوتن متر / 1750	225 نیوتن متر / 1950	235 نیوتن متر / 1950	270 نیوتن متر / 2100	280 نیوتن متر / 2200
درایو زمان بندی	کمربند دندانه دار	کمربند دندانه دار	کمربند دندانه دار	کمربند دندانه دار	کمربند دندانه دار

کاربرد

1.8 T باعث محبوبیت موتورهای توربوشارژ شد. این موتور جایگزین موتورهای ورزشی 1.8 16 ولتی و 2.0 16 ولتی شد که به ویژه از گلف GTI شناخته شده بودند.

Audi A3 I - 12.1996-05.2003;

Audi A3 II - 08.2006-08.2012;

Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;

Audi A6 C5 - 02.1997-01.2005;

Audi TT - 10.1998-06.2006;

Seat Alhambra I - 10.1997-03.2010;

Seat Cordoba II - 07.2000-10.2002;

Seat Exeo - 12.2008-05.2010;

Seat Ibiza III - 07.2000-02.2002;

Seat Ibiza IV - 12.2003-05.2008;

Seat Leon I - 11.1999-06.2006;

Seat Toledo II - 05.2001-05.2006;

Skoda Octavia I - 08.1997-01.2006;

Skoda Superb I - 12.2001-03.2008;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;

فولکس واگن شاران I - 09.1997-03.2010.

خلاصه

پس از 20 سال حضور در بازار خودروهای فولکس واگن با موتور 1.8T باید اعتراف کرد که این موتور یکی از بهترین هاست. عملکرد خوب و مصرف سوخت قابل قبول را حتی با استانداردهای مدرن ترکیب می کند. قابل اعتماد و بدون نقص طراحی است.این موتور مدت زیادی است که تولید می شود و ریشه آن به نسل اول فولکس واگن گلف برمی گردد. در جدیدترین نسخه خود، که از اواسط دهه 90 شروع شد، 101-102 اسب بخار قدرت تولید می کند. و دارای بلوک آلومینیومی می باشد. تمام تغییرات بعدی جزئی و مرتبط با استانداردهای سختگیرانه زیست محیطی بود. 1.6 MPI با ظرفیت 1595 سانتی متر مکعب را نباید با موتور 1.6 لیتری تنفس طبیعی دیگر با حجم 1598 سانتی متر مکعب که طراحی کاملا متفاوتی دارد اشتباه گرفت.

واحد 1.6 لیتری قابل اعتماد و بادوام در نظر گرفته می شود. به راحتی به گاز منتقل می شود. با وجود سر 8 سوپاپ، موتور طیف وسیعی از راه حل های نوآورانه را ارائه می دهد. به عنوان مثال، هندسه منیفولد ورودی متغیر، ترموستات هوشمند، راکرهای سوپاپ غلتکی صرفه جویی در انرژی و تامین هوای ثانویه به سیستم اگزوز. به لطف این، امکان برآورده شدن استانداردهای انتشار مواد مضر در گازهای خروجی با حاشیه وجود داشت. با این حال، مصرف سوخت را نمی توان کم نامید.

عملکرد و نقص های معمولی

در مدل های قدیمی دهه 90، نسخه 101 اسب بخاری موتور و در مدل های بعدی نسخه 102 اسب بخاری نصب شد. موتورها از نظر ساختاری مشابه هستند، اما در جزئیات تفاوت هایی دارند و بنابراین برخی از قطعات یدکی قابل تعویض نیستند.

ویژگی اصلی هر دو موتور قابلیت اطمینان بالا است. واحد نیرو به راحتی از مرز 500000 کیلومتر عبور می کند. یک مزیت اضافی سهولت نگهداری و تعمیر است. میانگین مصرف سوخت اشکودا اکتاویا با این موتور حدود 8 لیتر در 100 کیلومتر است. با استانداردهای مدرن، این کوچک نیست.

واحد قدرت عملاً هیچ نقص مشخصی ندارد.

سرعت بیکار شناور

این نقص جدی نیست، اما کاملاً رایج است. به عنوان یک قاعده، پس از تمیز کردن دریچه دریچه گاز (برچیدن آن لازم است) و با استفاده از یک رایانه تشخیصی، می توان از شر آن خلاص شد.

مشخصات فنی

نسخه	1.6 MPI - 101	1.6 MPI - 102
تزریق	چند نقطه ای	چند نقطه ای
حجم کار	1595 سانتی متر مکعب	1595 سانتی متر مکعب
سیلندر / سوپاپ	R4/8	R4/8
حداکثر قدرت	101 اسب بخار / 5800	102 اسب بخار / 5600
حداکثر گشتاور	145 نیوتن متر / 3800	148 نیوتن متر / 3600
درایو زمان بندی	کمربند دندانه دار	کمربند دندانه دار

کاربرد:

Audi A3 I - 09.1996-05.2003;

Audi A3 II - 05.2003-08.2012;

Audi A4 B5 - 11.1994-10.2000;

Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;

Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;

Seat Altea - از 03.2004؛

Seat Cordoba I - 07.1996-10.1999;

Seat Cordoba II - 06.1999-10.2002;

Seat Cordoba III - 04.2003-11.2009;

Seat Exeo - 03.2009-09.2010;

Seat Ibiza II - 04.1996-08.1999;

Seat Ibiza III - 08.1999-02.2002;

Seat Ibiza IV - 02.2003-05.2008;

Seat Leon I - 11.1999-06.2006;

Seat Leon II - از 07.2005;

Seat Toledo I - 11.1996-03.1999;

Seat Toledo II - 04.1999-09.2000;

Seat Toledo III - 10.2004-05.2009;

Skoda Octavia I - 02.1997-12.2007;

Skoda Octavia II – از 06.2004;

Volkswagen Caddy III - از 04.2004;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;

Volkswagen Golf V - 01.2004-11.2008;

Volkswagen Golf VI - 10.2008-11.2012;

فولکس واگن جتا III - 10.2005-10.2010;

فولکس واگن جتا IV - از 12.2011؛

فولکس واگن پاسات B5 - 10.1996-05.2005;

فولکس واگن پاسات B6 - 05.2005-07.2010;

فولکس واگن توران - 07.2003-05.2010.

خلاصه

از مزایای 1.6 MPI می توان به استحکام بالا، قابلیت اطمینان عالی و سهولت تعویض به گاز اشاره کرد. معایب: دینامیک متوسط ​​و مصرف سوخت نسبتاً بالا.

یک جایگزین می تواند مقرون به صرفه تر 1.2 TSI باشد.

بنیانگذار برند آلمانی فولکس واگن مهندس بزرگ فردیناند پورشه است که برند افسانه ای خودرو پورشه AG به نام او نامگذاری شده است. همه چیز از سال 1934 شروع شد، زمانی که فردیناند پورشه دستور دولت را برای توسعه یک مدل خودروی سواری برای طبقه متوسط، به عبارت دیگر، مردم عادی دریافت کرد. این مهندس سه سال طول کشید تا مدل سفارش داده شده را قبل از تولید انبوه طراحی و سپس آزمایش کند. فولکس واگن VW30 که نام آن به معنای "ماشین مردم" ترجمه شده است، تحسین قابل توجهی از مهندسان و رانندگان را برانگیخت و حتی به صفحات نیویورک تایمز راه یافت. روزنامه نگاران یک روزنامه معروف VW30 را به دلیل شباهت آن به یک حشره "سوسک" نامیدند. یک مقایسه موفق بعدها نام دوم ماشین افسانه ای فردیناند پورشه شد.

این کارخانه که در ماه مه 1938 در ولفسبورگ تأسیس شد، به بزرگترین کارخانه در تمام اروپا تبدیل شد و به طور کامل با ظرفیت تولید مورد نیاز "خودروی مردمی" مطابقت داشت.

در رابطه با جنگ جهانی دوم، کارخانه ولفسبورگ برای تولید محصولات نظامی مانند کل صنعت آلمان نازی تغییر کاربری داد. مشخص است که رهبری کشور، به ویژه خود فورر، علاقه زیادی به اتومبیل های فولکس واگن داشت.

با شروع زمان صلح، ولفسبورگ توسط انگلیسی ها اشغال شد، که خوشبختانه کارخانه فولکس واگن را نابود نکردند، بلکه برعکس، سفارش تولید چند ده هزار خودرو را تحویل دادند.

در سال 1948، مدیریت فولکس واگن به طور چشمگیری تغییر کرد: هاینریش نوردهف مدیریت شرکت را بر عهده گرفت. تحت تأثیر او، طیف مدل های فولکس واگن با کانورتیبل ها و لیموزین ها پر شد و شبکه تعمیر و نگهداری خودرو نه تنها در آلمان، بلکه در خارج از کشور نیز گسترش یافت.

شهرت جهانی خودروهای فولکس واگن منجر به نیاز به افتتاح کارخانه در برزیل، آفریقای جنوبی، استرالیا و مکزیک شد. در اواسط دهه 60، فولکس واگن به یک شرکت قدرتمند تبدیل شده بود که حتی توانست آئودی را خریداری کند و آن را از دایملر-بنز خریداری کند. نگرانی ایجاد شده فولکس واگن آئودی (VAG) در نهایت شامل برند اسپانیایی SEAT و اسکودا چک شد.

در اوایل دهه 70، این کنسرت فولکس واگن پاسات انقلابی دیفرانسیل جلو و همچنین فولکس واگن گلف، خودروی ارزان قیمت و مجهزی را منتشر کرد که به راحتی در رقابت در کلاس خود پیروز شد. هزینه کم فولکس واگن، کارایی موتورها و همچنین ویژگی های دینامیکی شگفت انگیز فولکس واگن - همه اینها به این شرکت اجازه داد تا خطوط اول رتبه بندی خودروسازان اروپایی را به طور جدی اشغال کند.

در سال 1975، تولید سدان فولکس واگن پولو آغاز شد و پنج سال بعد، خودروی کامپکت فولکس واگن جتا.

در طول دهه 90، مدل های ونتو و شاران، سدان راحت فولکس واگن بورا و همچنین نسل جدید فولکس واگن پاسات در خط فولکس واگن ظاهر شدند.

در سال 2002، در نمایشگاه اتومبیل پاریس، شاسی بلند معروف فولکس واگن توارگ برای اولین بار ظاهر شد که رقیبی شایسته برای BMW X5 بسیار محبوب بود.

اکنون فولکس واگن AG بزرگترین شرکت بین المللی است که در پانزده کشور در سراسر جهان کارخانه دارد. این کنسرت نه تنها خودروهای فولکس واگن، بلکه کامیون ها و مینی بوس ها را نیز تولید می کند.

طیف مدل های فولکس واگن

خط تولید فولکس واگن فوق العاده غنی است، به خصوص در مقایسه با سایر برندها. خط فولکس واگن شامل بخش اجرایی (فولکس واگن فایتون)، کراس اوورهای اسپورت (فولکس واگن تیگوان)، و شاسی بلندهای چهار چرخ متحرک آفرود (فولکس واگن توآرگ) است. در مورد طبقه متوسط ​​کوچک و کوچک، این برند انتخاب بسیار زیادی از مدل ها دارد. کاتالوگ ما همچنین شامل مینی ون های فولکس واگن توران و ون های تجاری است.

هزینه فولکس واگن

هزینه فولکس واگن برای سدان فولکس واگن پولو که متعلق به کوچکترین و مقرون به صرفه ترین کلاس خودروها است، از نیم میلیون روبل شروع می شود. قیمت فولکس واگن کلاس کوچک از 800 هزار تجاوز نمی کند. هزینه یک فولکس واگن کلاس متوسط ​​کوچک می تواند تا یک و نیم میلیون و یک متوسط ​​- تا دو برسد.

مقاله ای در مورد با کیفیت ترین موتورهای فولکس واگن: ویژگی های جالب و مشخصات فنی آنها. در پایان مقاله ویدیویی در مورد موتورهای هیبریدی VW وجود دارد.

محتوای مقاله:

همه موتورهای فولکس واگن همیشه به دلیل قابلیت اطمینان و عمر طولانی خود مشهور بوده اند، اما حتی در بین آنها نمونه هایی وجود دارد که از بقیه متمایز هستند. در زیر به 5 موتور برتر فولکس واگن نگاه خواهیم کرد که با کیفیت، عملکرد و دوام بالا مشخص می شوند.

این واحد قدرت از سال 2003 تا 2010 تولید شد و بر روی فولکس واگن گلف و فولکس واگن جتا نصب شد و خود را به عنوان یک واحد قدرت عالی ثابت کرد.

با حجم 1.4 لیتر قدرت تولیدی 140 اسب بخار است. کاملاً به اندازه ای است که آن را در اتومبیل هایی با حداکثر پیکربندی و همچنین مدل های استیشن واگن قرار دهد. این موتور دارای یک سوپرشارژر و کمپرسور است که بازده عملیاتی آن را افزایش می دهد و بسیار بی تکلف با بنزین AI-95 "قدرت" می شود.

طراحی آن شامل یک سیستم توزیع گاز DOHC، چهار سیلندر، که هر کدام دارای چهار سوپاپ است. این طرح امکان استفاده از سوخت و همچنین حذف گازهای خروجی را به بهترین نحو ممکن می سازد.

این یکی از اولین موتورهای نگرانی است که پس از برنامه کوچک سازی انجام شد.این موتور جایگزین موتورهای 1.8 لیتری آشنا برای گلف و جت شد و اصلاح BMY آن برای کارشناسان و صاحبان آن بسیار جالب به نظر می رسید. اول از همه با ترکیب حجم کم با توان کافی. علاوه بر این، موتور از نظر مصرف سوخت بسیار مقرون به صرفه بود، که حتی بیشتر علاقه مندان به خودرو را به سمت خود جذب کرد.

مهندسان موفق شدند احتمال بروز مشکلات در مکانیسم توزیع گاز را به حداقل برسانند. یک درایو زنجیره ای به عنوان درایو استفاده می شود که در تمام مدت کار نگهداری نمی شود و فقط در طی تعمیرات اساسی پس از 250-300 هزار کیلومتر نیاز به تعویض کامل دارد.

مکانیزم تنظیم تنش خودکار وجود دارد که زمان صرف شده برای سرویس دستگاه را کاهش می دهد، زیرا نیازی به بررسی و تنظیم تنش زنجیر در حین کار نیست.

نکته مهم دیگر استفاده از آلیاژ مخصوص آستر سیلندر است که امکان کاهش سطح سایش این المنت را فراهم می کند.

یک سیستم فیلتراسیون مدرن از تاثیر براده‌های فلزی و سایر آلاینده‌ها بر وضعیت فنی اجزای موتور جلوگیری می‌کند که این امر میزان سایش قطعات موتور را کاهش می‌دهد.

همه این ویژگی ها باعث شد که موتور BMY جایگاه پنجم را در صدر ما کسب کند.

این موتور بر روی مدل های زیر نصب می شود:

• فولکس واگن کادی
• فولکس واگن پولو;
• فولکس واگن گلف;
• فولکس واگن جتا.

همچنین می توان آن را در برخی از مدل های اشکودا یافت که بر اساس قرارداد بر روی آنها نصب شده است.
این یک واحد قدرت نسبتاً جدید است که از سال 2014 در حال کار است. با این حال، در حال حاضر نتایج خوبی را هم در استقامت و هم در قابلیت اطمینان نشان داده است و متخصصان سازنده می گویند که این موتور خرابی های جدی را تجربه نمی کند.

حجم موتور 1.6 لیتر است که به شما امکان می دهد قدرتی معادل 110 اسب بخار داشته باشید.برای افزایش راندمان از تزریق سوخت چند نقطه ای استفاده می شود که یک فناوری مدرن است که تلفات مخلوط سوخت و هوا را به حداقل می رساند. موتور فقط از بنزین AI-95 به عنوان سوخت استفاده می کند.

چهار سیلندر دارای 16 سوپاپ است که طرح استاندارد برای اکثر پیشرانه های مدرن است.

این طراحی از یک تسمه به عنوان درایو زمان بندی استفاده می کند ، اما استفاده از فناوری های مدرن امکان دستیابی به مسافت پیموده شده بین تعویض 120 هزار کیلومتر را فراهم می کند.

از جمله معایب می توان به مصرف بالای روغن موتور اشاره کرد - حتی دفترچه راهنمای رسمی نشانگر 500 گرم در 1000 کیلومتر است. با این حال، مقدار زیادی به روان کننده مورد استفاده بستگی دارد، زیرا استفاده از روغن ارزان و بی کیفیت می تواند چنین مشکلی را ایجاد کند.

به طور کلی عمر موتور به 300 هزار کیلومتر می رسد که برای خودروهای مدرن بسیار خوب است. تا تعمیرات اساسی، به جز تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده، مشکل خاصی پیش نمی آید.

سال ها وجود این موتور نشان داده است که یک واحد خوب و مناسب برای استفاده در شهر و بزرگراه ها می باشد. استقامت کافی به آن اجازه می دهد تا تحت بارهای سنگین، به عنوان مثال، برای جابجایی کل خانواده استفاده شود. چنین استفاده ای بر عمر سرویس تأثیر نمی گذارد.

این یکی از قدرتمندترین و حجیم ترین موتورهای فولکس واگن است که در سال 2006-2010 بر روی فولکس واگن توارگ نصب شد و با قدرت و کارایی بالا متمایز شد. به لطف این واحد نیرو بود که صاحبان Tuareg ماشین خود را در سخت ترین شرایط کار کردند.

حجم این موتور 4.9 لیتر است که حداکثر قدرت 351 اسب بخار را می دهد که برای حرکت مطمئن و مطمئن در جدی ترین شرایط خارج از جاده کاملاً کافی است.

وجود یک سیستم توزیع بار با کیفیت بالا به شما امکان می دهد گشتاور را نه تنها به گیربکس بلکه به واحدهای کمکی از جمله وینچ نیز منتقل کنید.

موتور از سوخت دیزل استفاده می کند و 11-12 لیتر در هر صد کیلومتر مصرف می کند. سیستم سوخت از تزریق مستقیم مشترک ریل اصلی استفاده می کند که با مصرف سوخت برابر، قدرت واحد را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

موتور V شکل، دارای 10 سیلندر است. با وجود اندازه چشمگیر موتور، طراحی امکان توزیع بهینه گشتاور را با 2 سوپاپ در هر سیلندر فراهم می کند.

موتور بسیار قابل اعتماد است و برای 300-350 هزار کیلومتر بدون تعمیرات اساسی، بدون احتساب تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده، هیچ مشکلی برای مالک ایجاد نمی کند. با عملکرد مناسب، به گفته صاحبان، می تواند بسیار طولانی تر خدمت کند.

یک ایراد جزئی این است که کیفیت سوخت مورد نیاز است.هنگام استفاده از سوخت دیزل آلوده، ممکن است نیاز به تعویض منظم فیلتر باشد و همچنین ممکن است مشکلاتی در پمپ تزریق ایجاد شود. اگرچه در عمل چنین مواردی نادر است.

به گفته رانندگانی که به طور منظم از خودرویی با این موتور استفاده می کنند، این یک گزینه عالی است که برای استفاده در خارج از جاده ایده آل است.

همه راننده ها می دانند که موتورهای قدیمی فولکس واگن با طول عمر خود متمایز می شدند و به همین دلیل به آنها لقب "میلیونر" داده بودند. ما در مورد موتورهایی صحبت می کنیم که می توانند بیش از یک میلیون کیلومتر بدون تعمیر اساسی کار کنند.

واحد برق HZ نیز در این دسته قرار می گیرد، اگرچه در واقع عمر مفید آن 500-600 هزار کیلومتر است، گاهی اوقات بیشتر. اما حتی این دو برابر بیشتر از بسیاری از اتومبیل های مدرن است، و اگر برخی از مدل های اقتصادی را انتخاب کنید، 5-6 برابر است. بنابراین، این موتور خاص یکی از بهترین و قابل اطمینان ترین ها محسوب می شود.

این نیروگاه روی نسل دوم فولکس واگن پولو نصب شد.به طور رسمی از سال 1981 تا 1994 استفاده شد و پس از آن جای خود را به مدل های مدرن تری داد. اما به دلیل محبوبیت آن، حتی در سال های "صفر" در برخی از کارخانه ها تحت قرارداد تولید می شد. بنابراین، حتی در حال حاضر می توانید موتورهای HZ قراردادی نسبتاً جدیدی پیدا کنید.

حجم موتور تنها یک لیتر است که حتی با استانداردهای آن زمان بسیار کم است و قدرت آن تنها 45 اسب بخار است. اما، از آنجایی که در اتومبیل های کوچک شهری استفاده می شد، برای استفاده عادی کاملاً کافی بود. یک عامل مهم، استقامت این موتور بود که در سرعت های پایین و همچنین زمانی که نیاز به بار طولانی مدت بود، به خوبی کار می کرد.

این واحد برای سوخت کاملاً بی تکلف بود و آزادانه با بنزین AI-92 کار می کرد. علاوه بر این، در طول تاریخ طولانی این واحد نیرو، عملاً هیچ مورد شناخته شده ای از خرابی آن به دلیل سوخت با کیفیت پایین وجود ندارد.

موتور توسط کاربراتوری کار می کرد که در حالت ترکیبی 8-9 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کرد.

این طرح دارای 4 سیلندر بود که هر کدام دارای دو سوپاپ بود، اما با وجود طرح توزیع گاز نسبتاً قدیمی، این موتور هم اقتصادی و هم کارآمد بود.

در حال حاضر، شما می توانید موتورهای در حال کار را پیدا کنید که بیش از 30 سال کار می کنند. این احتمالاً مهمترین نشانه کیفیت است که این موتور را واقعاً افسانه ای می کند.

یکی از مدل های نمادین فولکس واگن ترانسپورتر است که به عنوان یک خودروی تجاری ساده و قابل اعتماد مشهور شده است. علیرغم این واقعیت که مدت زیادی است تولید می شود و چندین نسل زنده مانده است، اما همچنان محبوب است. به لطف موتورهای لوکس آن.

این مدل در تمام مدت وجود خود موتورهای مختلفی را "آزمایش" کرده است. اما بهترین از کل خط واحدهای نیرو به عنوان CAAA شناخته شد که اکنون می توانید آن را در اتومبیل های زیر پیدا کنید:

• فولکس واگن کاراول;
• فولکس واگن مولتی ون;
• ترانسپورتر فولکس واگن

این موتور یونیورسال از سال 2009 تا 2015 تولید شد و به قدری فراگیر شد که هنوز هم طبق قرارداد در تعدادی از کارخانه ها تولید می شود.

تفاوت اصلی با بقیه موتورهای فولکس واگن برای خودروهای تجاری، استفاده از سوخت دیزل است. بنابراین می توان مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش داد که برای حمل و نقل تجاری بسیار مهم است.

حجم 2 لیتر امکان دستیابی به قدرت 84 اسب بخار را فراهم می کند که با گشتاور صحیح انتخاب شده برای عملکرد پایدار خودرو کاملاً کافی است. حمل و نقل یک اسب کار است و موتور به دست آمده بهتر از هرکسی به این عنوان عمل می کند.

طراحی دارای یک توربین است که باعث می شود در صعودهای طولانی با بار سنگین سرعت از دست نرود. تزریق مستقیم سوخت موتور را مقرون به صرفه می کند و تنها 7.5-8 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند.

این موتور بسیار قابل اعتماد است. با وجود استفاده فعال، هیچ مشکلی با افزایش سایش یا خرابی زودرس مشاهده نمی شود.

امروزه، فولکس واگن دارای پیکربندی‌های مختلفی در طیف موتورهای خود است - از سه موتور کامپکت خطی تا موتورهای V12 6 لیتری. در طی چندین سال فعالیت فروش، گزینه‌های 4 سیلندر، تنفس طبیعی یا با تزریق مستقیم FSI، محبوب‌ترین گزینه‌ها بوده‌اند.

به تدریج، این شرکت شروع به معرفی واحدهای توربوشارژ و همچنین آنهایی که دارای توربو با کمپرسور هستند - TSI/TFSI که قدرت چشمگیری را با جابجایی کوچک ارائه می کنند، کرد. چشمگیرترین موتور 8 لیتری W16 نصب شده در بوگاتی ویرون است.

تنها عیب این موتورهای قدرتمند، قابل اعتماد و محبوب، طراحی پیچیده آنها است که مستلزم تعمیرات به همان اندازه پیچیده و گران است که فقط توسط خدمات تخصصی قابل انجام است.

ویدئویی در مورد موتورهای هیبریدی VW: