≡× VALIKKO

• Vaihteisto
• Moottori
• Moottori
• Nesteet
• Vaihteisto

Nissan Almera klassinen missä. "Nissan Almera Classic": auton tekniset ominaisuudet ja kuvaus. Kuvaus Nissan Almera

Nissan Almera on japanilaisten henkilöautojen sarja, joka julkaistiin vuonna 1995. Ensimmäistä sukupolvea valmistettiin vuoteen 2000 asti, ja se myös uudistettiin vuonna 1998. Toinen sukupolvi syntyi vuonna 2000 ja oli myynnissä vuoteen 2006 asti. Samanaikaisesti Nissan alkoi mainostaa Almeraa ulkomaisille markkinoille ja antoi sille uuden nimen. Tämä vaikutti myös Venäjään - Samsung SM3 -auto ilmestyi markkinoillemme vuonna 2006, ja siihen on tehty joitain muutoksia verrattuna Japanissa olemassa olevaan versioon. Markkinoijat ymmärsivät, että Samsung-autolle ei ehkä löydy laajaa kysyntää, joten he alkoivat ripustaa siihen Nissan-merkkiä, joka antoi mallille nimen Almera Classic.

Mitä tulee "tavalliseen" Almeraan, sen nykyinen versio liittyy nyt myös suoraan Venäjään - sitä valmistetaan AvtoVAZ-tehtaalla Togliatissa. Sen tuotanto alkoi vuonna 2012, ja uuden sukupolven ominaisuudet ovat parantuneet merkittävästi sekä suoraan edeltäjäänsä että Classiciin verrattuna.

Kuvaus Nissan Almera

Vuoden 2000 uudelleenmuotoilu toi linjaan useita tuolloin progressiivisina pidettyjä innovaatioita: se lisättiin varustetasovalikoimaan, ja kori sai uudet ajovalot ja puskurin. "Tavallinen" Almera voitaisiin varustaa automaattivaihteistolla ja moottorin tilavuudella jopa 1,8 litraa.

Vuoden 2006 sukupolven Almeraan sisältyi lukkiutumaton jarrujärjestelmä, ESP, vahvistettu, turvallisempi korirunko ja se voitiin varustaa 116 hevosvoiman moottorilla. Nykyään Almera 2 löytyy usein jälkimarkkinoilta.

Meidän aikanamme relevantti Venäjällä valmistettujen "uusien" Almerojen sukupolvi. Se perustuu Nissan Bluebird Sylphyyn, joka on yksi merkin monista edustajista. Uusin Almera, joka on ollut tuotannossa vuodesta 2015 ja on uusittu versio, sai Teanan kaltaisen rungon, vaikka se perustui alkuperäiseen alustaan. Almera on saatavana kolmella varustetasolla - "Welcome", "Comfort" ja "Tecna". Toinen versio on enemmän varusteltu ja siinä on:

• Kuljettajan ja matkustajan turvatyynyt;
• Lukkiutumaton jarrujärjestelmä;
• Kevytmetallivanteet;
• Sähköikkunat;
• Istuinlämmitys;
• Ilmastointilaite;
• Sumuvalot.

Uusi Almera on varustettu moottoreilla (1,6 litran tilavuus ja 102 hevosvoimaa) ja valikoimalla vaihteistoa - 5 manuaalivaihteistoa tai 4 automaattivaihteistoa. Julkaisemalla uuden Almeran valmistajat yrittivät miellyttää venäläisiä autoharrastajia. Laskelmien mukaan sen olisi pitänyt houkutella erityisesti linjan uskollisia faneja.

Kuvaus Nissan Almera Classic

Malli tuli Venäjän markkinoille vuonna 2006. Auton modifikaatioita, jotka ovat mahdollisimman lähellä Classic-versiota (ja julkaistu myös Samsungina), alkoivat ilmestyä eri maissa vuodesta 2003 lähtien - linjan ilmestyessä. Nissan Almera Classic on suunniteltu kulkemaan Venäjän teillä ankarissa ilmasto-olosuhteissa. Jälleenmyyntikeskukset myivät tämän auton vain maassamme - se ei edes saapunut Eurooppaan.

Classicin toteutus oli raitista ilmaa venäläisille Nissan Almeran ystäville. Tämä ei tapahtunut niinkään uusien tuotteiden pitkän poissaolon takia, vaan epäjohdonmukaisuuden vuoksi tieolosuhteidemme kanssa. Nimestään huolimatta Classicilla on nykystandardien mukaan melko moderni ulkonäkö, joka sopii ympäröivään todellisuuteen. Samaan aikaan Classic voidaan ostaa, mikä hylkii joitain kuljettajia. Toisille tämä on erinomainen tilaisuus säästää rahaa ja hankkia auto, jonka tuotanto on saatu päätökseen.

Vertailu

Samanlaisesta painopisteistään - Venäjän markkinoille - huolimatta Almeralla ja Almera Classicilla on melko paljon eroja, jotka johtuvat suurelta osin tuotantojaksojen ja valmistusmaiden välisistä eroista. Autoharrastaja, joka suunnittelee ostavansa jonkin näistä autoista, joutuu vertailemaan malleja tarkemmin. Vain yksi asia voidaan sanoa heti - "tavallinen" Almera ja Classic eivät ole toisiaan parempia, koska ne ovat erilaisia ​​​​autoja.

Vaihtoehdot

Vuoden 2015 Nissan Almerassa on erinomaiset varusteet jopa alkuperäisessä "Welcome" -versiossa. Paketti sisältää:

• Kangas verhoilu;
• Sumuvalot;
• 15 tuuman teräspyörät;
• Etuturvatyynyt - kuljettaja ja matkustaja;
• Elektroninen jarrujen jakaja;
• Ajonestolaite;
• Sähkökäyttöiset ikkunanostimet;
• Ohjaustehostin;
• Äänijärjestelmä;
• Lämmitetty takalasi.

Kallein paketti lisää myös:

• Sisäänrakennettu tietokone värinäytöllä;
• Navigointijärjestelmä;
• Ilmastointilaite;
• Lämmitetyt penkit.

Nissan Almera 2015 tarjoaa erinomaiset varusteet rahalle sekä minimi- että maksimikokoonpanossa. Samaan aikaan kuljettajat voivat odottaa tehokkaampaa moottoria kalliista versiosta - valmistajat ilmoittavat, että tällainen vaihtoehto saattaa ilmestyä myöhemmin.

Nissan Almera Classicissa, kuten sen nykyaikaisemmassa sukulaisessa, on melko hyvät varusteet. Tietenkin se on huonompi kuin vuoden 2015 versio, mutta syynä tähän on vain ero tuotantoajassa. Vähimmäiskokoonpano tarjoaa:

• Keskuslukitus;
• Ajonestolaite;
• Kuljettajan turvatyyny;
• Ohjaustehostin;
• Säädettävä ohjauspyörän korkeus.

, joka yhdistää sen vuoden 2015 malliin.

hinnat

Nissan Almera vähimmäiskokoonpanossa maksaa noin 400 000 ruplaa. Autossa on uusien standardien mukaan erinomainen hinta-kaikki avain -laatusuhde - se on erinomainen budjettiauto. Edistyksellisin kokoonpano maksaa noin 490 000 ruplaa - nousu ei ole niin merkittävä.

Nissan Almera Classic on saatavilla vain käytettynä. Joillekin kuljettajille tämä tosiasia osoittautuu ratkaisevaksi - he uskovat, että käytetty malli ei sovi heille. Toisille tämä on loistava tapa säästää rahaa autossa, jonka laatu ja varustelu ovat lähellä modernia versiota. Erinomaisessa kunnossa oleva malli ja korkein kokoonpano, jonka mittarilukema on alle 100 tuhatta kilometriä, voidaan ostaa 280 000 ruplasta. Hinta ja kunto riippuvat tietysti edellisestä omistajasta.

Tekniset tiedot

Nissan Almera 2015 parametrit:

• Pituus - 4656 mm;
• Korkeus - 1522 mm;
• Leveys - 1695 mm;
• Maavara - 160 mm;
• Tavaratilan tilavuus - 500 litraa.

Klassisen version parametrit:

• Pituus - 4510 mm;
• Korkeus - 1440 mm;
• Leveys - 1710 mm;
• Maavara - 165 mm;
• Tavaratilan tilavuus on 460 litraa.

Kahden auton fyysisiä parametreja vertailemalla huomaa, että uudessa kokonaisuutena on hieman esittelykykyisempiä parametreja sekä käytännöllisempi tavaratila. Samaan aikaan Classicilla on parempi maavara ja sen mitat lisäävät vakautta. Alhaisen vartalonkorkeuden negatiivinen puoli on ahdas sisustus.

Ulkomuoto

Almera 2015:n rungon ja sisustuksen on kehittänyt Nissan Design Association. Se on hieman erilainen kuin yritysmalli, ja siinä on aggressiiviset ajovalot ja dynaamiset linjat hieman eteenpäin kallistetussa rungossa. "Uusi" Almera, joka on melko hyvä budjettimalliksi.

Nissan Almera Classic, kuten "tavallinen", on sijoitettu turistiluokan autoksi, mutta sillä on myös mielenkiintoinen muotoilu. Toisin kuin vuoden 2015 rohkeassa Almerassa, Classicissa on pyöristetympi ääriviiva - tämä ei koske vain runkoa, vaan myös ajovaloja, jäähdyttimen säleikköä ja lasia. Hänessä ei ole mitään epätavallisia piirteitä, mutta häntä ei myöskään voida kutsua tylsäksi.

Sisustus

Nissan Almera 2015 on klassinen viisipaikkainen muotoilu. Auto luotiin yritykselle vauraana aikana, joten insinöörit eivät säästäneet ergonomiassa tai materiaalien ja laitteiden laadussa, vaan vain niin paljon kuin budjettiluokka sallii. Siten kolme aikuista matkustajaa mahtuu helposti taakse, ja koko auto tarjoaa kunnollisen mukavuuden - korkeamman kuin monien "luokkatovereiden" ja hyvän vastineen rahalle.

Nissan Almera Classicilla, toisin kuin sen kilpailijalla kotimarkkinoilla, on sisustuksen suhteen vaatimattomammat tiedot. Ensinnäkin se luotiin yritykselle vaikeina aikoina, mikä johti ilmeisiin puutteisiin ja budjettihuijauksiin. Keskinkertainen mukavuustaso aiheutti paljon kritiikkiä kuljettajilta, jotka valitsivat toisen sukupolven Classicin. Toiseksi autolla on kansallisia ominaisuuksia, jotka johtuvat japanilaisten rakenteesta. Ohjaamo tulee todennäköisesti olemaan ahdas yli 180 senttimetriä pitkälle autoharrastajalle - hän ei halua vain nostaa ohjauspyörää ja laskea istuinta, vaan myös siirtää niitä pitkin autoa, mikä ei valitettavasti ole mahdollista. Nissan Almera Classic on useiden arvostelujen mukaan yksi epämukavimmista autoista hinta-laatusuhteeltaan.

Ajon laatua

Nissan Almera 2015:llä on seuraavat dynaamiset ominaisuudet:

• Bensiinimoottori, jonka tilavuus on 1,6 litraa ja teho 102 hevosvoimaa, jossa on 4 sylinteriä;
• Moottorin vääntömomentti on 145 Nm ja suurin nopeus 3750 minuutissa;
• Huippunopeus - 175 km/h, jopa satoihin 12,7 sekunnissa;
• Polttoaineen kulutus on jopa 12 litraa 100 km:llä.

Nissan Almera Classic ei juuri eroa uudemmasta versiosta:

• Bensiinimoottori, jonka tilavuus on 1,6 litraa ja teho 107 hevosvoimaa, jossa on 4 sylinteriä;
• Moottorin vääntömomentti on 146 Nm ja suurin nopeus 3600 minuutissa;
• Valinta viisivaihteisen manuaalisen ja nelivaihteisen automaattivaihteiston välillä;
• Huippunopeus - 177 km/h, jopa satoihin 13,9 sekunnissa;
• Polttoaineen kulutus on jopa 10,4 litraa 100 km:llä.

Vertaamalla näiden kahden auton suorituskykyä voimme päätellä: vuoden 2015 versio on dynaamisempi, mutta vaikka Classic-moottori ei ole yhtä tehokas, se tarjoaa hyvän polttoainetalouden.

Bottom line

Jos kuljettaja haluaa ostaa luokkansa mukavimman auton, hänen kannattaa valita Almera 2015. Siinä yhdistyvät korkea turvallisuustaso, ergonominen sisustus ja dynaamiset ominaisuudet, jotka ovat hieman Classicia paremmat. Jälkimmäinen sopii paremmin niille, jotka haluavat säästää rahaa, mutta silti saada laadukkaan ja melko tehokkaan auton - niille, jotka ovat valmiita uhraamaan mukavuudesta.

Parhaat hinnat ja ehdot uusien autojen ostoon

Luotto 6,5 % / Osaerät / Vaihto / 98 % hyväksyntä / Lahjat salongissa

Mas Motors

Nissan Almera Classic on toinen budjettiauto. Uudessakaankaan tämä sedan ei ole liian kallis, ja jos ostat hyvässä kunnossa olevan käytetyn auton, pärjäät hyvin pienellä rahalla. Emmekä saa unohtaa kuuluisaa japanilaista luotettavuutta. Teoriassa tämän yksinkertaisen auton pitäisi olla melko luotettava. Mutta käytännössä? Selvitämme nyt.

Almera Classic -runko ei ole alttiina korroosiolle. Mutta maalipinnasta on valituksia. Vain 3-4 vuoden käytön jälkeen se voi irrota kahvoista ja listoista, vaikka se pysyykin melko vakaana kaikissa korin osissa. Sisätiloista on useita valituksia. Se ei tee liikaa narinaa, mutta näyttää liian yksinkertaiselta. Joskus joudut käsittelemään sähköjärjestelmien ongelmia. Yleensä 60 tuhannen kilometrin ajon jälkeen käynnistyksenestolaite alkaa toimia väärin. Yleensä omistajat tekevät sen hyvin yksinkertaisesti - poista navat akusta ja käynnistää siten auton uudelleen. He sanovat, että se auttaa. Älä myöskään ole laiska tarkistamaan tuulilasinpyyhkimien toiminta kaikissa mahdollisissa tiloissa ennen ostamista. He voivat kieltäytyä toimimasta mekanismin moottorin katkeavan kosketuksen vuoksi.

Nissan Almera Classicissa oli vain yksi moottori – 1,6-litrainen bensiinikone. Tämän moottorin kaasunjakelumekanismissa käytetään kestävää ketjua, joka kestää 200 tuhatta kilometriä ilman ongelmia. Mutta jos muutat sen, käytä vain hyvälaatuista ketjua. Heikkolaatuisten ketjujen venymistä on jo esiintynyt. Varaudu myös siihen, että moottori alkaa yhtäkkiä pysähtyä 140 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Ja kaikki nokka-akselin asentotunnistimen takia. Ja 180 tuhannen virstanpylväässä auto voi alkaa käynnistyä huonosti ja tuottaa pettymyksen vetovirheisiin. Täytyy vaihtaa bensapumppu ja polttoainesuodatin. Yleensä tämä auttaa. Ja useimpien omistajien on vaihdettava äänenvaimennin 120 tuhannen kilometrin kohdalla.

Vaihteistossa, missä tahansa tyypissä, tarkista öljyn taso heti oston jälkeen. On mahdollista, että sitä ei ole täytetty tehtaalla. "Mekaniikassa" 100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen sinun on vaihdettava meluisa toisioakselin laakeri. Yleensä tähän mennessä vaihteistot alkavat käynnistyä epäselvästi ja pienellä vaivalla. Kytkin kestää noin 150 tuhatta kilometriä. Voit valita automaattivaihteistolla varustetun auton, mutta koko auton huolellinen diagnostiikka vaaditaan. Mutta keskity noihin sedaneihin. Että niillä on vähän mittarilukema, koska "automaatin" käyttöiän arvioidaan olevan vain 200 tuhatta kilometriä. Vaikka automaattivaihteisto voi alkaa vaihtaa vaihteita nykäyksillä 100 tuhannen kilometrin jälkeen.

Nissan Almera Classic -jousitus on hyvin yksinkertainen, joten suuria taloudellisia investointeja siihen ei odoteta. Kun mittarilukema on 100 tuhatta kilometriä, ulompi CV-nivel on vaihdettava, ja sisempi CV-nivel kestää jopa 180 tuhatta kilometriä ilman ongelmia. Etuiskunvaimentimet kestävät noin 140 tuhatta kilometriä. Takaiskunvaimentimet kuluvat nopeammin - noin 100 tuhannessa kilometrissä. Mutta useimmiten sinun on kiinnitettävä huomiota telineisiin. Ne saattavat vaatia vaihtamista 40 tuhannen kilometrin jälkeen.

Ohjauksessa ei ole odotettavissa suuria ongelmia. Raidetangot kestävät noin 160 tuhatta kilometriä, ja raidetangon päät on vaihdettava 120 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Itse ohjausteline alkaa vuotaa ja koputtaa vasta, kun auto on ajanut 170 tuhatta kilometriä.

Jarrujärjestelmässä etujarrupalat on vaihdettava 40 tuhannen kilometrin välein. Takatyynyt kestävät noin 100 tuhatta kilometriä. Mutta jarrulevyt muuttuvat käyttökelvottomiksi hieman aikaisemmin - noin 80 tuhannen kilometrin jälkeen. Varaudu myös siihen, että jarruventtiili juuttuu, mikä joskus tapahtuu 100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen.

Kuuluisa japanilainen luotettavuus ei ole kadonnut. Nissan Almera Classicissa on ongelmia, mutta ne eivät ole niin pelottavia. Ja jos teet auton diagnostiikan ennen ostamista ja olet tietoinen kaikista mahdollisista ongelmista, sinun ei tarvitse huolehtia ollenkaan. Suunnittelun yksinkertaisuus vaikutti positiivisesti luotettavuuteen. Joten Almera Classic ei varmasti petä sinua kaikkein sopimattomimmalla hetkellä.

Nissan Almera Classica (tehdasindeksi B10) on tarjottu Venäjällä vuodesta 2006 lähtien. Auto koottiin Renault Samsung Motorsin tehtaalla Busanissa (Etelä-Korea). Nissan Almera Classicin tuotanto aloitettiin vuonna 2002 nimellä Renault Samsung SM3, jonka uudistettua versiota alettiin myydä Venäjällä. Auto perustuu N16 Pulsar -alustaan ​​(Nissan Almera).

Moottorit

Nissan Almera Classic varustettiin poikittain asennetulla 16-venttiilisellä ruiskutusmoottorilla, jonka tilavuus oli 1,6 litraa (107 hv) - tehdasindeksi QG16DE. Tehoyksikössä ei ole vakavia ongelmia. Jakoketjukäytön käyttöikä on vähintään 200 – 300 tuhatta km. Mutta viime aikoina nuoret Almera Classics ovat kokeneet ketjun venymistä ja sen seurauksena pidon menetystä kaasun vapauttamisen ja kaasupolkimen uudelleen painamisen jälkeen. Syynä on käytettyjen ketjujen heikko laatu. Venytystapauksia esiintyi 40–80 tuhannen kilometrin ajon aikana. Sen vaihtamiseksi joudut maksamaan noin 10 000 ruplaa.

Jos moottori alkaa pysähtyä heti käynnistyksen jälkeen (140 - 180 tuhannen km:n jälkeen), ongelma on todennäköisesti nokka-akselin asentoanturissa, jota on käännettävä myötäpäivään.

Polttoainepumppu (6–7 tuhatta ruplaa) kestää vähintään 150–200 tuhatta km, sitten se alkaa huminaa, eikä moottori käynnisty ensimmäistä kertaa. Jos nopeus laskee ja pito laskee, polttoainesuodatin voi olla tukossa.

Ajan mittaan Nissan Almera Classicin omistaja saattaa huomata, että jäähdyttimen tuulettimet "iskuvat" siitä hetkestä, kun sytytysvirta kytketään, kunnes se sammutetaan - riippumatta siitä, onko moottori kylmä vai lämmin. Sairauden syynä on kosketuksen menetys johtuen liian kovaa eristettä sisältävän langan katkeamisesta ja lyhyestä osasta valjaiden reunuspisteiden välillä.

100 - 150 tuhannen km:n jälkeen äänenvaimennin on ehkä vaihdettava. Syynä on metallin heikko laatu ja lyhyiden matkojen seurauksena muodostuneen lauhteen poistokanavan puute. Ensimmäiset merkit ovat pienten reikien ilmaantuminen äänenvaimennintölkin pohjalle, joista tippuu vettä.

Tarttuminen.

Almera Classic varustettiin kahden tyyppisellä vaihteistolla: 5-vaihteinen manuaali ja 4-vaihteinen automaatti.

Usein uusissa autoissa omistajat havaitsivat, että manuaalivaihteistoon kaadettiin liian vähän öljyä - vain 1,5 litraa vaaditun 3 litran sijasta. Pitkäaikainen käyttö öljyn puutteessa lyhensi merkittävästi laatikon elinkaarta.

60 - 100 tuhannen km:n jälkeen manuaalivaihteistossa voi esiintyä melua toisioakselin laakerin vuoksi. Ongelmalaakereiden toimittaja on kiinalainen valmistaja KOYO. Sumeita vaihteistoja saattaa ilmetä 90 - 140 tuhannen km:n jälkeen. Joskus ongelma voidaan ratkaista ilmaamalla kytkimestä. Kytkin kulkee vähintään 140-180 tuhatta km. Vaihto vaatii 8 - 10 tuhatta ruplaa.

Ennen vuotta 2008 valmistetuissa autoissa on tapauksia, joissa kytkimen pääsylinteri on vuotanut muoviliittimen rikkoutumisen vuoksi. Tämä tapahtuu useammin talvella. Tämän välttämiseksi sinun on käytettävä puristinta muoviliittimen puristamiseen.

Käsivaihteistolla peruutusvaihdetta ei ole aina helppo kytkeä. Tämä ominaisuus johtuu synkronoinnin puuttumisesta, minkä seurauksena kuljettaja kuulee "rypistävän" äänen. Tässä ei ole mitään kauheaa, sinun täytyy pysähtyä ja yrittää uudelleen tai yrittää peruuttaa kolmannella vaihteella.

Automaattivaihteiston käyttöikä ennen ensimmäistä korjausta on vähintään 150 - 200 tuhatta km. Omistajat valittavat usein "potkuista" tai tärähdyksistä, joita tapahtuu, kun vaihdetaan 1:stä 2:een vielä lämmittämättömässä vaihteistossa, jonka mittarilukema on yli 60 - 100 tuhatta km. Lisäksi 120 - 160 tuhannen km:n jälkeen havaitaan joskus "liukumista" vaihdettaessa 2. vaihteesta 3. vaihteeseen.

Ulompi CV-nivel kulkee vähintään 80 - 120 tuhatta km, sisempi - 160 - 200 tuhatta km.

Alusta.

Nissan Almera Classic -jousituksessa valmistaja säästi selvästi rahaa poistamalla etummaisen kallistuksenvaimentimen sen suunnittelusta huolimatta siitä, että kaikki tarvittavat tekniset kiinnityskohdat säilytettiin. Tällä elementillä voi olla tärkeä rooli auton terävässä liikkeessä kriittisessä tilanteessa, esimerkiksi kierrettäessä äkillisesti törmäävää estettä. Monet omistajat asentavat stabilisaattorin itse. Sarjan hinta on noin 4 tuhatta ruplaa, asennustyöt 1,5 - 2 tuhatta ruplaa.

Takaosan jarrutettaessa - ennen täydellistä pysähtymistä - tapahtuvan vinkun syynä on usein kaksi kuljetuskorvaa. Kun pohja on vahingossa kosketuksissa mihin tahansa pintaan, ne voivat taipua ja alkaa tarttua takapalkkiin.

Takajousitusjouset ovat melko heikot ja puristuvat paljon, kun takapenkillä on kolme matkustajaa. 4-5 vuoden käytön jälkeen ne painuvat huomattavasti. Jousien vaihtaminen jäykemmillä vaatii noin 6 000 ruplaa paria kohden.

Etuiskunvaimentimet kestävät yli 100 - 140 tuhatta km, takaiskunvaimentimet - 80 - 100 tuhatta km. Jousituksen kolkut johtuvat usein iskunvaimentimien naputtelusta, jotka samalla säilyttävät suorituskykynsä pitkään.

Raidetangot kulkevat vähintään 160 - 200 tuhatta km, ohjauspäät - 120 - 150 tuhatta km. Ohjausteline alkaa naputella tai hikoilla 150 - 200 tuhannen km:n jälkeen. Uusi maksaa 20 - 40 tuhatta ruplaa, telineen korjaaminen vaatii noin 15 tuhatta ruplaa.

Jos puret ohjauspyörää ja naputtelet sitä kevyesti kääntäessäsi, saatat joutua vaihtamaan ohjausakselin vetoakselin. Käsittely voiteluaineella auttaa pidentämään sen käyttöikää lyhyen aikaa. Kardaanin hinta on noin 300–500 ruplaa, ja sen vaihtotyö on noin 1 000 ruplaa.

Etujarrupalat kestävät noin 40 - 50 tuhatta km (1,5 - 3 tuhatta ruplaa), etujarrulevyt - 60 - 80 tuhatta km (2,5 - 4 tuhatta ruplaa). Takajarrupalat kestävät yli 100 - 140 tuhatta km, ja rummut eivät kestä vähemmän.

80 - 100 tuhannen km:n jälkeen tyhjiöletkun jarruventtiili usein "kiinni" - pääasiassa talvella. Seurauksena on jarrujen "menetys". Syynä on kondenssiveden kerääntyminen ja jäätyminen putkeen, jonka läpi ilma virtaa. Käsitelty WD-40:llä.

60 - 80 tuhannen km:n jälkeen voi kuulua koputtavaa ääntä takaa, kun jarrupoljin vapautetaan. Takajarrumekanismin puhdistaminen ja jarrupalojen levittäminen auttaa usein pääsemään eroon.

Runko ja sisustus.

Runkomaalin laatu on tyydyttävä, metalli ei ole alttiina korroosiolle. Ongelmia syntyy listoissa ja ovenkahvoissa, joista maali usein irtoaa pesun aikana yli 3-4 vuotta vanhoissa autoissa.

Syynä töyssyistä yli ajettaessa matkustamossa etupaneelin oikealle puolelle kuuluu usein konepellin oikea sarana. Sirkat voivat elää A-pilareissa ja keskikonsolissa. Joskus lukkojen ohjaustangot ja sähköikkunan kaapelit kuuluvat.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä.

Sähköasentajat esittävät usein ongelmia, jotka voidaan poistaa yksinkertaisella tekniikalla - nollaamalla akun negatiivinen napa 10 - 15 minuutiksi. "Hämmeiden" kausiluontoinen aika on talvi ja äkillisten lämpötilamuutosten jaksot. Joskus syy sähköjärjestelmien virheelliseen toimintaan tai vikaantumiseen on Realy-moduulissa, jonka korjaamiseksi on tarpeen puhdistaa koskettimet, juottaa ne uudelleen ja täyttää ne tiivisteaineella. Itse moduuli "häiriöt" johtuen kondensaation muodostumisesta ja koskettimien hapetuksesta. On syytä huomata, että useimmat sähköongelmat esiintyvät Almera Classicsissa, jotka on valmistettu ennen vuotta 2008.

Pyyhkimien pysäköintialueen lämmitys voi myös epäonnistua, joissain tapauksissa seuraukset olivat pettymys - filamentit tulivat punakuumiin ja tuulilasi halkesi ylikuumenemisen vuoksi. Tällaisia ​​tapauksia on vähän, mutta niitä tulee vielä kymmenkunta.

Jos tuulilasinpyyhkimet alkavat jäätyä "pesuri"-tilassa tai ensimmäisessä tilassa eivätkä myöskään palaa takaisin pysäköintialueelle, niin todennäköisesti kinematiikka on haihtunut tai moottorin kosketus on kadonnut. Jälkimmäisessä tapauksessa viralliset palvelut korvaavat koko sähkömoottorin, vaikka riittää vain taivuttaa moottorin koskettimet.

Jos auton ostamisen jälkeen käy ilmi, että nopeusmittari ei toimi, Almeran mittarilukema voi olla virheellinen. Jos peukaloit laitetta väärin, suojaus voi laueta, jolloin nopeusmittari ja matkamittari poistetaan käytöstä. On ominaisuus, joka tulee ottaa huomioon laitetta vaihdettaessa - automaattivaihteistolla ja manuaalivaihteistolla varustettujen autojen koskettimien asettelu ei ole sama - "pinout" on vaihdettava.

Kun mittarilukema on yli 40 - 60 tuhatta km, monet omistajat kohtaavat ajonestolaitteen omituisuuksia. Sytytysvirran kytkemisen jälkeen käynnistykseneston varoitusvalo syttyi eikä moottori käynnistynyt. Useimmissa tapauksissa ongelma hävisi akun navan irrotuksen jälkeen. Joskus syynä olivat Super Sleep -järjestelmän sulakkeet tai yksikön spontaanisti ponnahtaminen ulos pistorasiastaan.

Manuaalivaihteistolla varustettu Nissan Almera Classic kaupungissa tyydyttää 10 - 11 litraa bensiiniä ja 6 - 7 litraa maantiellä. Automaattivaihteistolla kulutus nousee kaupungissa 13–15 litraan ja maantiellä 7–8 litraan.

Johtopäätös.

On syytä huomata, että ongelmia esiintyy useimmiten Nissan Almera Classicissa ennen vuotta 2008. Vuonna 2008 autovalmistaja pyrki poistamaan monia puutteita, joista vain pientä osaa ei koskaan poistettu.

Renault Nissan -konserni keskittyy tavalliseen kuluttajaan, suurin osa sen tuotteista on suunniteltu keskiluokan edustajille. Nissan Almera Classicin tekniset ominaisuudet ovat melko korkeat erittäin kohtuullisin kustannuksin, erinomaisella rakennuslaadulla ja komponenteilla. Maassamme tämä malli on suosittu ja jopa sen kokoonpano on alkanut AvtoVAZissa.

Nissan-autot ilmestyivät Venäjän markkinoille viime vuosisadan 1990-luvulla. Maahan tuotiin käytettyjä autoja vanhasta maailmasta ja nousevan auringon maasta. Henkilöautot ja minibussit vetoavat kansalaisiamme luotettavuudellaan ja huollettavuudellaan.

Brändi saavutti hyvän maineen ja virallisen edustuston perustamisen myötä vuonna 2005 alkoi aktiivinen myynti. Yhtiö nousi nopeasti neljännelle sijalle myynnin volyymilla mitattuna. Tämän jälkeen vuonna 2006 päätettiin rakentaa tehdas pohjoiseen pääkaupunkiin. Lisäksi yhtiö teki sopimuksen Volzhsky-autotehtaan kanssa, jossa Nissan Almeran kokoonpano alkoi.

Nissan Almera Classic - mallin historia

Renaultin korealainen divisioona Samsung Motors kehitti ja lanseerasi auton SM3-brändillä. Sen perustana oli ranskalaisten insinöörien luoma N16 Pulsar -alusta.

Auto osoittautui onnistuneeksi ja suhteellisen halvaksi. Yritys alkoi etsiä uusia markkinoita mallilleen. Korealainen nimi ei ollut kovin sopiva Venäjälle, maassamme se tunnettiin nimellä Almera.

N16-alustalle perustuvat ajoneuvot rullasivat ensimmäisen kerran kokoonpanolinjalta kuluvan vuosisadan ensimmäisenä vuonna. Almeraa valmistettiin kolmessa korityypissä: sedan, kolmi- ja viisiovinen viistoperä.

Japanin kotimaan markkinoille auto sai nimen Bluebird-Sylphy, Singaporessa sitä myytiin Sunny-tuotemerkillä. Viralliseen esiintymiseensä Venäjällä B10-malli sai modernin ilmeen.

Nissan Almera -klassikko, jonka valokuva on esitetty artikkelissa, on paikallisiin olosuhteisiin mukautettu versio Bluebird Sylphysta. Uusi tuote esiteltiin Venäjän yleisölle loppukesällä 2012, ja jo joulukuussa ensimmäinen tuotantoauto lähti AvtoVAZ-korjaamoista.

Mallin tuotanto käynnistettiin kahdella varustetasolla, perus- ja huipputasolla, ja myynnin aloitus onnistui varsin hyvin.

Nissan Almera classicin tekniset ominaisuudet

Auton onnistunut muotoilu, hyvin harkittu mainoskampanja ja kohtuullinen hinnoittelu mahdollistivat auton nopean ottamisen Venäjän markkinoille.

Nissan Almera Classicin tekniset ominaisuudet ovat hyvällä keskitasolla ja ylittävät monessa suhteessa kilpailijoiden ominaisuudet. Autossa on viimeisimmät saavutukset suunnittelussa ja suunnittelussa.

Kehittäjät onnistuivat tasapainottamaan voimayksiköiden parametrit voimansiirron ominaisuuksien kanssa. Kuluttajalle tarjottiin kaksi kokoonpanovaihtoehtoa: yksi manuaalivaihteistolla ja toinen automaattivaihteistolla.

Moderni ulkonäkö ja runsas sisustus luokkansa standardien mukaan loivat tarvittavat edellytykset mallin menestyksekkäälle edistämiselle Venäjän markkinoilla.

Auton ulkopuoli

Venäläisessä Almerassa on toisaalta monia alkuperäisiä design-elementtejä, ja toisaalta se on säilyttänyt yhtäläisyytensä aikaisempien mallien kanssa. Tämä samankaltaisuus ilmaistaan ​​selvästi etulokasuojan siistien linjojen ja tunnusomaisten ajovalojen samankaltaisuudessa, jossa suuntavilkut on siirretty keskelle.

Autossa on muun muassa sama jäähdyttimen säleikkö, jossa on suuri ja tunnusomainen vaakasuora poikkipalkki.

Korin ja pyöränkaarien sileät kaaret, joihin 15- tai 16-tuumaisilla vanteilla varustetut pyörät sopivat saumattomasti, on yhdistetty kupolikattoon ja ohuisiin pilareihin.

Perä osoittautui melko harmoniseksi, merkkikilven kehyksen ja siipien välissä oli merkkitakavalaistuslaitteet.

Auton muotoilu on varsin konservatiivinen ja aasialainen koulukunta on siinä havaittavissa.

Salonki

Auton sisustus ei myöskään ole liian ylellinen - kaikki tehdään yksinkertaisesti, mutta maku tuntuu.

Suuri 2700 mm:n akseliväli ja lähes 1,7 m leveys tuovat sisätilaan avaruutta, ja kevyiden materiaalien käyttö sisustuksessa laajentaa tilaa myös visuaalisesti.

Sileät ääriviivat ja etupaneelin ja oven verhoilun kaksitasoinen viimeistely kontrastisilla lisäyksillä ovissa - kaikki on maltillista ja melko harmonista.

Kuljettajan työpaikka on järjestetty yksinkertaisesti upeasti. Kolmipuolainen ohjauspyörä on pitävä ja korkeussäädettävä. Tuoli mukautuu helposti kaiken kokoiseen henkilöön, koska... on laaja valikoima asetuksia.

Säätimien asettelu on hyvin harkittu: niin kokeneet kuljettajat kuin aloittelijatkin tottuvat niihin nopeasti ja ilman ongelmia. Kojetaulu on informatiivinen: nopeusmittarin ja kierroslukumittarin suuret pyöreät asteikot ovat reunoilla, loput osoittimet ovat keskellä.

Toisessa rivissä on tilaa kahdelle aikuiselle matkustajalle mukavasti, vaihteistotunneli aiheuttaa jonkin verran haittaa kolmannelle.

Auton tavaratila on tilava, mutta sen käyttömahdollisuuksia rajoittaa pieni aukko.

Nissan Almera Classicin erinomaiset tekniset ominaisuudet, melko rikas varustelu (perusversiossa täyden tehon lisävarusteet ja ilmastointi), tyylikäs sisustus ja ulkopuoli ovat tämän auton kaupallisen menestyksen pääkomponentteja.

Voimansiirto ja voimansiirto

Auto on varustettu bensiinillä, nelisylinterisellä rivimoottorilla, jossa on poikittaisjärjestely. Klassisessa AvtoVAZissa kootussa Nissan Almerassa, jonka tekniset ominaisuudet on annettu artikkelissa, on kaksi muutosta: 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla (MT-malli) ja 4-vaihteisella automaattivaihteistolla (AT-malli).

Tehoyksikön ominaisuudet:

• moottorin iskutilavuus - 1598 kuutiometriä. cm;
• sylinterin halkaisija - 79,5 mm;
• männän iskun pituus - 80,5 mm;
• suurin puristussuhde - 9,8;
• nimellisteho - 102 hv;
• vääntömomentti nopeudella 3750 rpm - 45 Nm;
• ruiskutusvoimajärjestelmä - hajautettu ruiskutus;
• kaasunjakelumekanismin tyyppi – DOHC;
• venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti - 4;
• Jakokäyttö – ketju hydraulisella kiristimellä;
• Polttoaineena käytetään AI-92 tai AI-95 bensiiniä.

Moottorin toiminnan varmistavia järjestelmiä ohjataan elektronisella ohjausyksiköllä.

Niiden käyttö on mahdollistanut melko alhaisen polttoaineenkulutuksen saavuttamisen: 100 ajokilometriä kohti Nissan Almera kuluttaa korkeintaan 6,5 litraa maantiellä ja 11,9 litraa kaupungissa.

Käsivaihteistolla varustetussa autossa nämä luvut ovat vielä alhaisemmat: 5,8 ja 9,5 litraa.

Samalla dynaamiset ominaisuudet ovat erinomaiset: auto saavuttaa ensimmäisen sadan alle 11 sekunnissa.

Polttoainesäiliön tilavuus on 50 litraa, mikä takaa autolle pitkän ajomatkan yhdellä täyttökerralla.

Sertifioitujen kaasulaitteiden ammattimainen asennus on sallittu Nissan Almera Classicissa.

Moottorin vääntömomentti välittyy automaattivaihteistolle nestekytkimen kautta. Käsivaihteistolla varustettu auto on varustettu kuivakalvotyyppisellä kytkimellä, jossa on yksi levy.

Moottorin ja vaihteiston komponenttien ja osien valmistuksessa käytetään vain korkealaatuisia materiaaleja. Yksiköiden kokoonpano- ja virheenkorjausprosessia valvotaan huolellisesti, mikä takaa pitkän käyttöiän.

Jousitus- ja ohjausjärjestelmät

Nissan Almera Classicissa on klassinen ulkoasu etuvetoautolle:

• Taka: takavarret yhdistetty vääntöpalkilla vaimennus- ja joustoelementeillä.

• Edessä: McPherson-tyyppinen jousitus teleskooppisilla iskunvaimennustuilla, niihin kiinnitetyillä jousilla ja yksittäisillä tukivarrella.

Maassamme koottavat autot on varustettu niin sanotuilla huonojen teiden paketeilla. Jouset on valmistettu tangosta, jolla on suurempi poikkileikkaus ja niissä on suurempi kierrosluku, mikä mahdollistaa hieman maavaran lisäyksen vakauden ja ohjattavuuden tinkimättä.

Jousitus on kohtalaisen jäykkä, ajettaessa epätasaisilla tienpinnoilla, jopa suurilla nopeuksilla, auto pysyy hyvässä kunnossa tietyllä liikeradalla. Hydraulisten tukien ja iskunvaimentimien käyttöikä on melko pitkä.

Kuitenkin kaasutäytteisten vaimennuselementtien käyttö tekee autosta mukavamman ja pehmentää joitakin sen reaktioita kolhuihin.

Nissan Almera Classicissa on melko terävä hammastanko-ohjaus.

Hydraulivahvistin auttaa vähentämään merkittävästi ohjausvoimaa, minkä ansiosta jopa naiset voivat ajaa autoa helposti. Tämä on erityisen kätevää ajettaessa pienillä nopeuksilla: pysäköintialueet, pihat, huoltoasemat.

Korkea ohjattavuus on taattu optimaalisen alustakokoonpanon ja ohjausparametrien ansiosta.

Nissan Almera Classicin jarrujärjestelmä perustuu hyväksi havaittuun kaksipiiriseen suunnitteluun.

Oman suunnittelumme ABS- ja EBD-järjestelmät varmistavat voimien tasaisen uudelleenjakauman hidastuessa liukkailla tienpinnoilla, mikä vähentää merkittävästi luistoriskiä.

Etupyörät on varustettu tuuletetuilla jarrulevyillä ja takapyörät rummuilla.

Laitteet

Maassamme tämän suositun auton kaksitoista versiota tarjotaan tavalliselle kuluttajalle. Seitsemän niistä on varustettu manuaalivaihteistolla, loput automaattivaihteistolla.

Tämä lajike tarjoaa mahdollisuuden valita ostajan tarvitseman kokoonpanon ottaen huomioon hänen taloudelliset mahdollisuudet.

Nissan Almera Classicin perusversion nimikilvessä on merkintä: 1.6 MT PE. Tässä kokoonpanossa autossa on vain yksi kuljettajalle.

Muita saatavilla olevia mukavuuksia ovat: keskuslukitus kaukosäätimellä, halogeeniajovalot.

Sisustus on koristeltu muovilla ja kankaalla, äänivalmistelut on tehty asentamalla kaksi kaiutinta oviin. Kuten ihmiset sanovat: yksinkertainen, mutta tyylikäs.

Nissan classic 1.6 AT PE+:n huippuversiossa on täysitehoiset lisävarusteet, lämmitetyt etuistuimet, pölysuodattimella varustettu ilmastointi, kevytmetallivanteet ja muut laitteet.

Auto on varustettu erityisillä salpoilla ISOFIX-mallin lastenistuimille.

Tällaisen suuren kokoonpanomäärän ansiosta voimme tyydyttää asiakkaita erilaisilla tarpeilla.

Koeajo

Ostajien houkuttelemiseksi virallisten jälleenmyyjien autoliikkeet tarjoavat koeajoja alueella ja kaupungin kaduilla.

Nissan Almera classic, jonka koeajon avulla voit arvioida auton ominaisuuksia, suoritetaan yleensä välittömästi ennen sen ostamista.

Kuljettaja, joka astuu ensimmäisen kerran tällaisen auton rattiin, tottuu nopeasti ohjaimiin ja tuntee olonsa varsin itsevarmaksi tien päällä muutamassa minuutissa.

Ohuet pilarit, suuret lasit ja melko suuret peilit tarjoavat hyvän näkyvyyden.

Internetistä löytyy melko paljon materiaalia, jossa Nissan Almera Classicia testataan ja videota kuvataan ohjaamon sisältä.

Sekä automaatti- että manuaalivaihteistolla varustetut autot ovat melko dynaamisia, ottavat vauhtia helposti ja käsittelevät hyvin. Huonolla tiellä jousitus kuitenkin muuttuu hieman liian jäykäksi.

Video - Nissan Almera klassinen koeajo (Anton Avtoman):

Kaupungin kaduilla ja alhaisilla nopeuksilla tätä haittaa ei käytännössä näy.

Liukas tiellä Nissan Almera Classic ABS -koeajovideo osoittaa selvästi auton kyvyn ylläpitää melko onnistuneesti asetettua lentorataa. Jopa terävällä jarrujen painalluksella ei ollut pysähtymistä.

EBD-jarruvoiman uudelleenjakojärjestelmä auttaa varmistamaan ajoneuvon vakauden myös jarrutettaessa ohjauksen aikana. Auto pitää radan täydellisesti lähes kaikissa ajotavoissa ja antaa kuljettajalle anteeksi monet ohjausvirheet.

Käytännön matkat uudessa Nissan Almerassa antavat mahdollisuuden tehdä useita merkittäviä johtopäätöksiä. Auto selviää hyvin pääkuljetustehtävästään ja käyttäytyy erinomaisesti tiellä.

Houkuttelevan hinnan vuoksi voit antaa sille anteeksi muuntamattoman tavaratilan ja jotkin jousituksen puutteet. Muuten, ne voidaan korjata melko helposti vaihtamalla iskunvaimentimet kaasutäytteisiin.

Tuning Nissan Almera klassikko

Almera on melko yleinen auto maassamme. Ne, jotka haluavat jotenkin erottua joukosta, kompensoivat sen tiettyä persoonallisuutta monin tavoin: asentavat muovisen runkosarjan, levittävät airbrushia sivuille jne.

Asiantuntijat, jotka tuntevat tämän automerkin hyvin, suosittelevat sen viritystä seuraavassa laajuudessa:

• Asenna täysi hälytysjärjestelmä, joka vähentää merkittävästi varkauksien todennäköisyyttä.

• Vaihda öljyiskunvaimentimet ja tuet kaasutäytteisiin.

• Asenna hyvä musiikkikeskus laadukkailla kaiuttimilla, koska... Kaiuttimia on vähän ja niiden laatu on varsin keskinkertaista.

Muut muutokset ovat omistajan harkinnassa. Siten tuulilasissa oleva HUD-projektori instrumenttilukemista mahdollistaa auton kunnon seuraamisen ilman, että ajaminen häiritsee. Asennus antaa sinun tuntea olosi varmemmaksi parkkipaikoilla.

Ammattimaisesti viritetystä Nissan Almera classicista tulee paljon mukavampaa ajamisessa ja jokapäiväisessä käytössä.

Nissan Almeran klassisten omistajien verkkoyhteisö: arvostelut ja keskustelupalstat

Valmistaja onnistui tekemään hyvän ja edullisen auton, joka oli suunniteltu laajalle kuluttajalle. Jokaisella autolla on kannattajansa ja skeptikkonsa; heidän arvostelunsa löytyy erikoistuneilta verkkosivustoilta tai foorumeilta. Muiden ihmisten kokemus antaa sinun tehdä tietoisen päätöksen auton ostamisesta.

Saatat huomata, että autokauppiaiden verkkosivustoilla omistajilta on useammin myönteisiä arvosteluja Nissan Almera -klassikosta. Tällaiset materiaalit voivat sisältää kritiikkiä, mutta yleensä ne ovat mainontaa.

Yleensä he ylistävät koneen suhteellisen alhaista hintaa, hyvää materiaalien laatua ja kokoonpanoa. He arvostelevat pääasiassa epämukavaa tavaratilaa, jossa ei-taittuvat takarivin istuimet, hieman jäykkä jousitus ja muut pienet asiat.

Tällaiset arvostelut eivät todennäköisesti auta sinua saamaan objektiivista arviota Nissan Almera Classicista niiden puolueellisuudesta johtuen.

Aitoa tietoa löytyy erikoistuneilta foorumeilta, joilla omistajat jakavat mielikuvansa autosta avoimemmin, keskustelevat toiminnasta, tiettyjen käyttönesteiden käytöstä sekä varaosien ja komponenttien etsimisestä.

Niille, jotka harkitsevat Nissan Almera Classicin ostamista, omistajafoorumi on paras tilaisuus saada tietoa tämän mallin ominaisuuksista omakohtaisesti.

Useita foorumeita Nissan Almera klassisten autojen omistajille:

• Almeramania.ru/forum/ antaa sinun vaihtaa uusimmat tiedot kaikista auton käyttöön, parantamiseen ja käyttöön liittyvistä näkökohdista. Foorumilla on yli kaksi tusinaa osiota, joissa on teknistä, juridista ja muuta tietoa, mukaan lukien klubin järjestämät kulttuuritapahtumat.

• Nissan Almeran klassisten autojen ystävien venäläinen klubi (almera-classic.ru) täältä harrastaja löytää objektiivisia arvosteluja autosta, ja ne, jotka haluavat vaihtaa muutaman lauseen, kutsutaan tupakointihuoneeseen.

• Nissan Almera -faniklubi (club-almera.ru) tarjoaa täydelliset tiedot ajoneuvojen huollosta ja korjauksesta, käyttöominaisuuksista ja muista ongelmista.

Keskustelu foorumeilla esiin nostetuista aiheista antaa omistajille mahdollisuuden ratkaista esiin nousevia ongelmia nopeasti.

Nissan Almera Classicin erinomaiset tekniset ominaisuudet yhdistettynä edulliseen hintaan varmistavat potentiaalisten kuluttajien kiinnostuksen mallia kohtaan.

Suosittelemme lukemaan aiheesta. Tämän auton ulkonäkö saa sinut kiinnittämään siihen huomiota.

Voit selvittää, mihin kiinnittää huomiota, kun laadit diagnostiikkakorttia autolle. On tärkeää muistaa, että diagnoosikortti on rekisteröitävä rekisteriin.

Auto ei tietenkään ole täydellinen, se tarvitsee hoitoa ja oikea-aikaista huoltoa. Tämän merkin auton kokeneet omistajat foorumeilla ovat valmiita auttamaan kaikissa asioissa.

Valikoima hyödyllisiä lisävarusteita autonomistajille

Vertaa autotuotteita hinnan ja laadun mukaan >>>

Vain 15 vuotta sitten Renault Samsung ja Nissan kehittivät Nissan Almera Classicin. Uusi malli luotiin Nissan Pulsarin pohjalta. Euroopan markkinoiden myyntiin hän sai tutun nimen Almira ja siihen lisättiin etuliite Classic. Aluksi kokoonpano pidettiin Koreassa. Vuonna 2006 ASSEMBLY lanseerattiin Venäjällä. Parin vuoden kuluttua seurasimme yleisimpiä vikoja. Tämän jälkeen takuuaikaiset ongelmat vähenivät merkittävästi. Almera classic on lopetettu vuodesta 2013 lähtien. Vaihtoehtona lanseerattiin uusi Nissan Almera, joka perustuu toisen sukupolven Nissan Bluebird Sylphyyn. Yritetään pohtia melko suositun budjettiauton etuja ja haittoja.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että Korean markkinoilla autoa kutsuttiin - Samsung SM3. Hän oli johtavassa asemassa myynnin alalla. IVY-maissa tällainen jääkaapin merkkiä muistuttava nimi ei herättänyt kiinnostusta. Ongelma ratkesi heti, kun nimeksi muutettiin Nissan. Nyt tätä autoa tarjotaan laajasti jälkimarkkinoilla, joten on yksinkertaisesti tarpeen harkita Nissan Almeran kanssa ilmeneviä ongelmia. Loppujen lopuksi tulevilla ostajilla on paljon kysymyksiä.

Ulkoisesti päivitetty Nissan näyttää varsin vaikuttavalta. Auto peri paljon Loganilta. Ranskalainen lainasi myös Almeraa, kojetaulua, ohjauselementtien ja ilmakanavien järjestelyä. Joitakin puutteita voidaan huomata:

• Runko;
• Valo;
• Moottori;
• Ajoitus ajaa;
• Vaihteisto jne.

Kuten klassisen mallin, runkoa voidaan pitää tyydyttävänä. Ruostuneita autoja ei löydy lähes koskaan. Metallin turvallisuutta on kuitenkin käsiteltävä äärimmäisen huolellisesti. Muuten ruostetta ei voida välttää. Tavalliset lokasuojat takakaareista puuttuvat. Neuvo: Kun ostat auton, älä unohda tarkastaa kaaret huolellisesti. Epätasaiset raot kehon osien välillä lisäävät vaivaa.

Kolmen-neljän vuoden käytön jälkeen ovenkahvojen ja muovilistojen ulkonäkö heikkenee. Niiden pinnoite yksinkertaisesti irtoaa.

Valaistustekniikka

Optiikka jättää paljon toivomisen varaa. Kuljettajat, joilla on tämä auto, huomaavat, että suojamuovi samenee hyvin pian ja ajovalojen heijastin irtoaa 3-5 vuodessa.

Almera oli varustettu bensiinimoottorilla, jonka iskutilavuus oli 1,6. Se on 107 hevosvoimaa. Voimayksikkö on varustettu jakoketjukäytöllä.

Ketjun käyttöikä on suunniteltu 200 tuhannelle kilometrille, mutta usein 100 tuhannen kilometrimäärän saavuttamisen jälkeen ilmenee ongelmia. Se voi venyttää. Jos kuulet dieselmoottorin huminaa moottorin käydessä joutokäynnillä sekä moottoria käynnistettäessä, metallin kolina on selvä merkki ketjun vaihdosta.

Toinen haittapuoli on ylempi jäähdyttimen putki, joka usein vuotaa. Jos haisee polttoaineelta, sinun on vaihdettava polttoainekiskon puristin. Sattuu myös, että ohjaustehostimen paineanturiin kytkettävä johto katkeaa. Sairaus selittää jäähdyttimen tuulettimen jatkuvan toiminnan, joka ei tottele kytkintä.

Joskus käytettyjen autojen joukossa on muunnoksia dieselmoottorilla, yleensä K9K. Suuttimet ja paineenkorotuspumppu toimivat täällä. On syytä huomata näiden varaosien korkeat kustannukset ja pula. Siksi säästöistä voidaan väittää.

Polttoainepumpun luotettavuus on positiivinen laatu. Sen toiminta on suunniteltu 200 tuhannelle kilometrille. Vaikka se voi epäonnistua ennenaikaisesti, jos liikut jatkuvasti puolityhjällä säiliöllä. Jos sinusta tuntuu, että moottoria on vaikea käynnistää, kiinnitä huomiota polttoainepumppuun. Se saattaa vaatia vaihtoa.

Jos pito heikkenee ja nopeus laskee, tarkista polttoainesuodatin. Resonaattori on vaihdettava lähestyessä 15 tuhatta km. Sen kunto on melko helppo tarkistaa. Tätä varten auto nostetaan hissillä. Veden tippuminen "tölkistä" osoittaa välittömän vaihdon tarpeen. Kaikissa muissa suhteissa moottori on vaatimaton käytön aikana.

Lähetysongelmat

Nissan Almeraan on asennettu kahden tyyppisiä vaihteistoja. Tämä on viisivaihteinen manuaalivaihteisto ja nelivaihteinen automaatti. Toisessa tapauksessa kaikki on melko luotettavaa, mikä on jopa yllättävää. Nissan Almera - manuaalivaihteiston heikkoudet:

1. Ajettuasi 140 tuhatta km, huomaat todennäköisesti huminaa syöttöakselin laakerista. Tämä on voimansiirron suurin haitta. Pääasia, ettei vaihdon kanssa myöhästy. Muuten korjaukset ovat väistämättömiä, ja ne maksavat kunnollisen summan;
2. Joissakin autoissa. Laatikko ei käynnisty heti. Peruutusvaihteen synkronointi puuttuu - tämä on syy;
3. Jos pidät huolta rautahevosestasi, kytkin kestää noin 100 tuhatta km tai vähän enemmän. Sen ongelma polkimeen asennettuna on palautusjousi. Se saattaa räjähtää. Toinen ongelman syy on kytkimen pääsylinterin tiivisteen menettäminen;
4. Käyttämällä autoa oikein ja laiminlyömättä huoltoa (öljy vaihdetaan 60 tuhannen välein), automaattivaihteisto kestää yli 200 tuhannen km:n ajomatkan. Vaikka Almeran omistajat huomauttavat, että laatikko alkaa painaa jo 130-150 tuhannella.

Salon suunnittelu.

Verrattuna muihin markkinoillamme oleviin edullisiin sedanvaihtoehtoihin Nissan Almera on epäilemättä kilpailukykyinen. Se on melko tilava edestä. Kuljettajan istuimen ja matkustajan välissä on vapaata tilaa. Ratin takana on kätevä istua ja ajaa autoa. Pieni ongelma on ohjauspyörän ulottuvuuden säädön puute. Kuljettajan istuin on täysin korkeussäädettävä. Vaikka toiminta tapahtuu nimenomaan. Se laskeutuu kuljettajan painon alla, ja sen nostamiseen käytetään jousta. On erittäin vaikeaa tehdä säätöjä liikkeellä ollessa.

Nissan Almera ei erotu korkealaatuisista sisustusmateriaaleista ja hienostuneesta suunnittelusta. Autossa ei ole paljon mukavuutta lisääviä sähkölaitteita. Ajotietokonetta ei ole. Tällaisten huonojen elektroniikkatietojen vuoksi ongelmat tällä alueella eivät ole harvinaisia. Ilmanvaihtoyksikössä ja tuulilasin huoltoon suunnitelluissa puhdistusaineissa tapahtuu usein vikoja. Lämmityslangat epäonnistuvat.

Klassisen mallin runko

Almerassa on vakiojousitus edullisille henkilöautoille. Se on itsenäinen edestä, ja takana oleva palkki on puoliriippumaton. Sillä on hyvä energiakapasiteetti. Se käyttäytyy hyvin epätasaisilla teillämme. Dynaaminen ajo ei kuitenkaan ole häntä varten. Kokoonpano ei sisällä sivuttaisvakautta vastaavaa vakainta. Autonomistajat selviävät tilanteesta asentamalla osan itse, koska stabilisaattorin kiinnikkeet ovat olemassa. Ajon aikana vakaajan toiminnot kompensoidaan vahvistetuilla jousituselementeillä. Yleensä alusta on kestävä budjettiajoneuvoon.

Näiden merkkien omistajat arvostelevat iskunvaimentimien saappaita eniten. Ne peittyvät halkeamilla 30 tuhannen kilometrin jälkeen. Tietysti tällaisilla ilmentymillä iskunvaimentimien käyttöikä lyhenee.

• Kun ponnet huomioidaan asianmukaisesti, iskunvaimentimet kestävät 100 tuhatta;
• Kuulanivelet, pyörän laakerit ja äänettömät lohkot kestävät noin 80 tuhatta km;
• Ohjauspäät kestävät jopa 100 tuhatta;
• Tangot epäonnistuvat 100-120 tuhannen kilometrin jälkeen;
• Mutta se palvelee hyvin ja vain satunnaisesti tarjoaa yllätyksiä - ohjaustanko;
• Takajousitus on varustettu jousilla. Ne eivät kestä helposti kolmen aikuisen jatkuvaa painoa ja jäävät eläkkeelle ennen kuin saavuttavat 100 tuhatta km.

Jarruongelmien huippu on kannen sylinteri, jossa nestevuodot eivät ole harvinaisia. Lyhyt piippuliitosputki jne. ja sylinteri, aiheuttaa samanlaisia ​​ongelmia. Se on yksinkertaista! Voit korjata sen "tee se itse" -järjestelmällä vaihtamalla letkun pitkälle!

Nissan Almeran tärkeimmät haitat:

1. Viiden nopeuden manuaalivaihteiston luotettavuus on kyseenalainen;
2. Huollon ja korjauksen hinta on melko vakava, verrattavissa täysiveriseen japanilaiseen autoon;
3. Polttoaineen kulutus ei ole taloudellista. Noin 13 litraa kaupungissa;
4. Huonolaatuinen viimeistely ohjaamon sisällä.

Kuitenkin, jos vertaa hintaa ja laatua, niin yleisesti ottaen se on kunnollinen perheauto. Autoilijoiden keskuudessa on sekä myönteisiä että negatiivisia arvosteluja.

P.S.: Hyvät Almerian omistajat, jos olet huomannut tämän mallin osissa tai yksiköissä toistuvia vikoja, ilmoita siitä alla olevissa kommenteissa.

Muokattu viimeksi: 7. joulukuuta 2018, tekijä Järjestelmänvalvoja

Kategoria

LISÄÄ HYÖDYLLISEMMÄN JA KIINNOSTUKSEN AUTOISTA:

• - Käytetyn auton ostaminen on hyvä vaihtoehto aloittelijoille ja käytännön ekonomisteille. Tämän tyyppisellä kuljetuksella on useita etuja, jotka tekevät siitä...
• - Kia Soul ilmestyi automarkkinoille vuonna 2008. Crossoverin kohtalo roikkui vaakalaudalla loppuun asti, mutta Kia Soul vetosi enemmistöön...
• - Alkaessaan hallita ensisijaisia ​​ajotaitoja, naiset valitsevat pääsääntöisesti mukavan, luotettavan ja edullisen auton, usein käytetyn....

13 viestiä per artikkeli " Nissan Almeran heikkoudet ja suurimmat haitat”

1. Maksim

   Almera ja Almera Classic ovat kaksi täysin erilaista autoa! Mitä nyt myydään nimellä Almera, se on 100 % Logan oikealta ohjatun Bluebird Silphyn takana. Vaikka Almera Classicilla ei ole mitään yhteistä Loganin kanssa, niin täytteen kuin ulkonäön suhteen (kevyt meikki pois lukien), se on 90-luvun lopun, 2000-luvun alun Nissan Sunny, Bluebird Silphy ja eurooppalainen Almera. vuotta.
   Näin ollen näiden koneiden ongelmat ovat täysin erilaisia. Osittain siitä syystä, että Almera kootaan yksinomaan VAZ:lla, osittain siksi, että ne ovat rakenteellisesti erilaisia. Mutta meidän on myönnettävä, että molempia voidaan pitää suhteellisen luotettavina autoina.
   Korjaa artikkeli

2. Maksim

   Hyvin tehty, se on täysin eri asia. Yleisesti ottaen sivustosi on erittäin hyödyllinen ja mielenkiintoinen sekä aloittelijoille että kokeneille ihmisille, koska tietääksesi kaikki eri autojen ongelmat sinun on käytävä läpi valtava määrä tietoa.

3. Ignat

   Pojat, olette todella tyhmiä!
   Moottori Renault Logan KM4, teho 102 (ei 107 hevosta)!!!
   Ja siellä ei ole ketjua, vain jakohihna, joka vaihdetaan kiristysrullien kanssa kerran 60 tuhannen km:n välein.
   Asiantuntijat, vittu!
   Samsung... Miten voit kirjoittaa noin paskaa?!

4. Aramais
5. Artem

   Monet ihmiset kohtaavat pallonivelongelman - monet heistä kuolevat melko nopeasti. Vaihdoin molemmat 15000km kohdalla. Loput näyttävät käyttäytyvän asianmukaisesti. Lisäksi foorumeilla yleisö suosittelee automaattivaihteiston öljyn vaihtoa 30 000 km:n kohdalla, jotta kaikki kertyneet roskat voidaan poistaa sisäänajon jälkeen.

6. Anatoli Aleksandrovitš

   Hei! Ostin auton lokakuussa 2014, nyt ajettu 65 000 km (kilometrejä vähän, oli toinen auto). Kerron teille häiriöistä, joita ei mainittu. Kuljettajan istuin: paino 110 kg. et saavuta 30 000 km, oikea puoli katkeaa, metallijalusta ohjauskiskon alla istuimen edestakaisin siirtämistä varten. Aluksi alkaa narisemaan, sitten 8000-10000 km:n jälkeen katkeaa kokonaan eikä selkään voi nojata ja pitää kiinni ohjauspyörästä jännittyneenä. Vaihdettu 30 000 km:n tarkastelun jälkeen. 55 000 km kohdalla alkoi sama juttu, se meni rikki, mutta takuu oli jo umpeutunut, joten jouduin korjaamaan. Hitsausta varten sinun on purettava koko istuimen pohja. Jos tätä ei tehdä ajoissa, juoksijoiden ja itse juoksijoiden kiinnikkeet katkeavat.
   Etujarrulevyt, AT-vaihteisto: kuluneet noin 60 000 km. Korvaus. Ne kuumenevat hyvin, ja kun auto ajautuu syvään lätäköön, se voi johtaa. Korvaus.
   Mutta auto on hyvä, hintaansa nähden hyvä.

7. Aleksanteri

   Hei! Hieno auto. Ostin sen vuonna 2006, nopeusmittari näyttää 206 000 km. Ajan sillä tällä hetkellä. Käyttöaikana alusta on tuhoutumaton (pienet korjaukset, 4-5 vuoden välein). Moottori ei ole hassu (oikea-aikainen huolto ja kaikki on täydellisessä kunnossa, ei syö öljyä). Alkaa missä tahansa pakkasessa. Hieno auto!
   Ole hyvä ja kerro minulle.
   Viime aikoina on tapahtunut seuraavaa: - moottorin lämpömittari laskee, teho katoaa, se voi pysähtyä ajon aikana (automaattivaihteisto), sitten se ei käynnisty pitkään aikaan ja tyhjäkäynnillä nopeus nousee merkittävästi.
   Mistä etsiä vian syytä?
   En ole vaivannut minua 12 vuoteen, en tiedä mistä aloittaa.
   Kiitos!

8. Dmitri

   Todennäköisesti happianturissa oli sama ongelma