• გადაცემათა კოლოფი
• ძრავი
• ძრავი
• სითხეები
• გადაცემათა კოლოფი

სამი ტიპის ძრავის შედარება. მანქანის მიმოხილვები და ტესტ-დრაივები რამდენ ხანს ძლებს Kalina 1.6 ძრავა?

მეორადი Lada Kalina-ს არჩევისთვის საჭიროა, თუ ეს შესაძლებელია, მანქანის ტექნიკური მდგომარეობის საფუძვლიანი შეფასება. დაწყებული სახარჯო მასალების გამოცვლის რეგლამენტიდან, დამთავრებული ძრავის, გადაცემათა კოლოფის და დანადგარის სხვა მნიშვნელოვანი კომპონენტების წარმადობითა და სუსტი წერტილებით.

მეტი თემაზე ბიუჯეტის მეორადი მანქანების შერჩევა:

ტექნიკური მახასიათებლები, ძრავების და გადაცემათა კოლოფების მახასიათებლები

VAZ 1117, VAZ 1118, VAZ 1119 აღჭურვილია ოთხცილინდრიანი ბენზინით ძრავები:

• 1.6 ლიტრიანი 8 სარქველი (81 ცხ.ძ.),
• 1.6 ლიტრი 16 კლ. (98 ცხ.ძ.),
• და 1.4 ლიტრი 16 კლ. (89 ცხ.ძ.).

ყველა ძრავა დაწყვილებულია 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. ძრავის სიცოცხლე: თუ გაგიმართლა, მას შეუძლია 250 000 კმ-ზე მეტი გაძლოს, მაგრამ ძრავას შეუძლია სიურპრიზის მოტანა 30-40 ათასზეც კი.
ზეთის შეცვლა ყოველ 15 ათასში, დროის ქამარირეგლამენტის მიხედვით იცვლებიან ყოველ 60 ათასში (გირჩევთ ყოველ 50 ათას გარბენს). არ არსებობს დამახასიათებელი დაავადებები ძრავაში, შეიძლება დაიშალოს, ლაინერების გადაადგილებიდან ცილინდრის თავში ბზარებამდე.

ანალოგიური სიტუაციაა გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით, მხოლოდ მისი რესურსი გაცილებით მოკლეა და გაუმართაობა უფრო ხშირია. გადაცემათა კოლოფი საერთოდ არ უძლებს 100000 კმ-ს, "მშობლიურს". გადაბმულობის დისკიხშირად საჭიროებს ჩანაცვლებას 25-30 ათასი. მიუხედავად იმისა, რომ იმპორტირებული ნაწილები უფრო ძვირია, ვიდრე ორიგინალი VAZ, ისინი ბევრად უფრო დიდხანს ძლებენ.
მეორადი Lada Kalina-ს არჩევისას კარგი იქნებოდა შეამოწმოთ და დარწმუნდეთ, რომ შეკუმშვა ერთგვაროვანია ძრავის ყველა ცილინდრში. ნუ შეგეშინდებათ გადაცემათა კოლოფიდან ზედმეტი ხმების - გადაცემათა კოლოფის ყმუილი კალინების ოჯახის თვისებაა.
საჭის თაროელექტრო გამაძლიერებელთან ერთად შეიძლება მოულოდნელი სიურპრიზები წარმოადგინოს, თუ ის გაფუჭდება (საჭეზე დატვირთვა მკვეთრად იზრდება), პრობლემა თანდაყოლილია Lada Kalina-ში, რომელიც წარმოებულია 2006 წლის შუა პერიოდამდე. ახალგაზრდა მანქანებზე, ელექტროგადამცემის პრობლემა მოგვარდა.
Kalina-ს წინა საკიდარი დამოუკიდებელია მაკფერსონის საყრდენით და მოძრავი ზოლით, ხოლო უკანა ნახევრად დამოუკიდებელია სხივით და სტაბილიზატორით. შასი არის ენერგო ინტენსიური და, VAZ სტანდარტებით, კომფორტული. მართვა უკეთესია, ვიდრე VAZ 2110, მაგრამ ის შორს არის საშუალო უცხოური მანქანისგან. მანქანა ძლიერად ტრიალებს კუთხეებში, არის სხეულის ვერტიკალური მოძრაობების ფართო სპექტრი, ხოლო მაღალი სიჩქარით აეროდინამიკური ხმაური და სალონის ცუდი ხმის იზოლაცია შემაშფოთებელია.

მეორადი Lada Kalina-ს პრობლემები ტექნიკურ ნაწილში

სუსპენზიაში ყველაზე სუსტი წერტილებია სტაბილიზატორის საყრდენები და ამორტიზატორები. ამორტიზატორების შეცვლა იმპორტირებულით ცვლის Lada Kalina-ს მართვის მახასიათებლებს უკეთესობისკენ. ბურთის სახსრები, ჩუმი ბლოკები, ისევე როგორც მრავალი სხვა კომპონენტი და შიდა კალინას შეკრება რულეტის თამაშს ჰგავს. მათ შეუძლიათ ბევრი გაძლება - 100-120 ათასი კილომეტრი (არ გეცოდინებათ სად არის დაყენებული ნაწილი), ან შეიძლება თვეში ერთხელ დაიშალოს. ზოგადად, ყველაფერი გარემონტებულია და სათადარიგო ნაწილების ფასები ოჯახის ბიუჯეტს არ დააზარალებს.
შეჯამებისთვის, ჩვენ ვაჯამებთ, რომ მეორადი Lada Kalina-ს არჩევისას ფრთხილად უნდა იყოთ და სასურველია „ხელზე“, რადგან უმჯობესია მისი შეკეთება თავად. საშინელი AvtoVAZ-ის ბრენდირებული სერვისი უკეთესობისკენ შეცვლას არ აპირებს.

მეორადი და ახალი მანქანების ღირებულება

მეორად ბაზარზე კალინას შეძენა შესაძლებელია 120-130 ათასი რუბლის ფასად.
Lada Kalina-ს საწყისი კონფიგურაცია აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი 8 cl ძრავით. (81 ცხ.ძ.) 5 მექანიკური ტრანსმისიით, "ჩიპები" მოიცავს სიგნალიზაციის სისტემას, ბორტ კომპიუტერს, სიმაღლეზე რეგულირებადი საჭის სვეტს, ელექტროგადამცემს და წინა ელექტრო შუშებს.
რუსეთში ახალი Kalina ჰეჩბეკის ფასი იწყება 293,900 რუბლიდან ავტომობილისთვის თავდაპირველ კონფიგურაციაში 1.6 ლიტრიანი ძრავით (81 ცხ.ძ.) და იზრდება 401 000 რუბლამდე Luxury პაკეტისთვის 1.6 ლიტრიანი ძრავით. რუსული მანქანისთვის ასეთი სოლიდური თანხით, კალინა აღჭურვილი იქნება წინა აირბალიშებით მძღოლისა და მგზავრისთვის, ნისლის შუქები, სიგნალიზაცია და ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის საშუალებით, წინა სავარძლების გათბობა, ელექტრო სარკეების გათბობა, ელექტრო შუშები ყველა მხარეს ფანჯრებზე, ჰაერი. კონდიციონერი, წვიმის სენსორი, ABC წამყვანი მუხრუჭები, ბორტ კომპიუტერი, ელექტრო საჭე, CD+MP3 აუდიო სისტემა, ნავიგატორი. Lada Kalina სადგურის ვაგონისთვის თავდაპირველ სტანდარტულ კონფიგურაციაში ისინი ითხოვენ 298,900 რუბლს, Lux ეღირება 408,300 რუბლი.
უკრაინაში VAZ Lada Kalina 1119 (ჰეჩბეკი) ღირებულება მერყეობს 70,290 გრივნიდან საწყისი კონფიგურაციისთვის, 81,390 გრივნამდე მდიდარი შინაარსისთვის. VAZ LADA სადგურის უნივერსალი ღირს 74,070 გრივნადან 85,170 გრივნამდე.

მეტი ამ განყოფილებიდან:

დაამატეთ მიმოხილვა ↓

გარბენი 140 ათასი კმ. მანქანა არის 2011 წლის. შევცვალე საწვავის ტუმბო, წყლის ტუმბო, 1 ცალი AMO სტრიტი. ყველაფერი დანარჩენი ორიგინალურია Lada Kalina-სთვის. წუწუნი და ჩურჩული. ნულიდან ავიღე, რომ ცოლმა ისწავლოს. ახლა შაბათ-კვირას ტაქსით მივყავარ.

ჩემი კალინა შეძენილი იქნა 2011 წლის დეკემბერში BipekAvto-ს ავტოდილერში პეტროპავლოვსკში, ყაზახეთი. დღეისათვის გარბენი 100250 კმ. ძალიან ვღელავდი, ინტერნეტში ბევრს ვზივარ დროის ქამრის საკითხზე - როდის, რატომ და ა.შ. მაგრამ 96 000 კმ გარბენით გავიგე ავტომატური დაჭიმვის ლილვაკის ხმაური. ყველაფერი ერთბაშად შევცვალე, ლილვაკები, ტუმბო და ქამარი. ახლებივით გამოიყურებიან, მაგრამ... ყველაზე დიდი პრობლემა ალტერნატორის ღვედის გამოცვლა იყო - ახალი (და ძველიც) კარგად ვერ ჯდებოდა. არ არის დამტენი და თითქმის შეუძლებელია გენერატორთან მისვლა. წარმოდგენა არ მაქვს ვინ მოიფიქრა ასეთი სისტემა. ამ პროცედურის მარტო ჩატარება გზაზე შეუძლებელია, ამიტომ დროულად და წინასწარ უნდა შეცვალოთ. ზეთს ვცვლი ყოველ 10000 კმ-ში, მთელი წელი ვიყენებ 5W 40-ს, მოხმარება არ არის. ხანდახან თრეილერს ვათრევ, თუმცა ან ავეჯია, ან თივა, ძალიან არ ვაძალებ, ვცდილობ გამოვიყენო გადახვევა და მკვეთრად არ ვიძრო. ზოგი წერს, რომ 30000 კმ-ზე შეცვალეს გადაბმულობის დისკი. ვერ წარმომიდგენია შენი მართვის სტილი! მთლიანობაში კმაყოფილი ვარ მანქანით. ერთი სურვილი მწარმოებლებს: გააგრძელეთ წინა ბოლო არანაკლებ 20 სმ-ით და ერთეულებზე წვდომა უკეთესი იქნება.

მე მყავდა კალინა, როგორც ჩემი პირველი პირადი მანქანა. და მაშინაც და ახლაც დარწმუნებული ვარ არჩევანის სისწორეში. არა მკვდარი ძნელად სამართავი ლადა, მაგრამ არც ახალი უცხოური მანქანა მგრძნობიარე მართვადი. უბრალოდ მანქანა, რომელიც გეხმარება დაეუფლოთ ტაქსის სირთულეებს, იგრძნოთ საჭე, პედლები და დამოუკიდებლად დაეუფლოთ გადაცემათა კოლოფს. მანქანა ცოცხალია, სწრაფად რეაგირებს ყველა მოქმედებაზე, ამის შემდეგ მე ინტუიციურად მესმის წესიერი მანქანის წინა მხრიდან როგორ მოვიქცე მასთან, როგორი იქნება პასუხი. Lada Kalina-ს ტიუნინგის, რემონტის, ავარიის გამოცდილება არ მაქვს, რადგან... შეძენილია კონკრეტული მიზნით. ვიცი, რომ მისგან კანფეტს ბევრი ამზადებს. მაგრამ როგორც პირველი, მან ყველაფერში დამაკმაყოფილა, მისი მადლობელი ვარ.

სერგეი სარქველებზე მითხარი განაჩენი საინტერესოა... მყავს კალინა ჰეჩბეკი 1.4 ძრავი 2009 წლის გარბენი 82000 კმ ამ ხნის განმავლობაში 2-ჯერ გამოვცვალე კლაჩი რაც ქალაქში ვმოძრაობ საწვავის ტუმბო არის ავზი იმის გამო, რომ რამდენჯერმე ამოიწურა ბენზინი, სენსორები იყო მინიმუმზე (სიჩქარე და უმოქმედო სიჩქარე), გადაცემათა კოლოფის ძრავის ტრაპეცია - სლაინი გაცვეთილი იყო და ასევე ნორმალური მანქანა, მოხმარება 7. ლიტრი ქალაქში. დროის ქამრის მეშინია - ღვედი, ლილვაკები და დაჭიმულობა ყოველთვიურად ვამოწმებ, ეტყობა ღვედი 140000 გაუძლებს, მაგრამ ლილვაკები და ტუმბო მკაცრად უნდა შეიცვალოს 90000-ზე.

მოგესალმებით ყველას მეათე კურსზე ვიყიდე კალინა 1.4 ძრავი გარბენი 125000 ამ დროისთვის. მანქანა არანაირ პრობლემას არ უქმნის: შევცვალე ბალიშები, ზეთი, ფილტრი და მხოლოდ დროის ღვედი გამახსენდა და სიურპრიზი მომიტანა - ხვალ იქნება განაჩენი სარქველებზე. გამახსენდა სიჩქარის სენსორის შეცვლა - სპიდომეტრის ნემსი ცვიოდა და თან ელექტროგამაძლიერებელიც არ მუშაობდა გამართულად. ვინმემ ხომ არ იცით სარქველი მოხრილია თუ არის შანსი? ამბობენ დგუშს სარქველების ჩაღრმავები რომ აქვს, იქნებ გამოვიდესო!? და მანქანა ღირსეულია, თუ არა მისი გარეგნობის გამო. ჩემთვის, კალინაში ოთხი პრიორის შემდეგ, იგივეა, რაც ავტობუსში ყოფნა, უბრალოდ დაჯექი უკანა სავარძელზე და ყველაფერი გაირკვევა.

ვაზ 21174 ვაგონი - 27000 კმ-ზე გადაცემათა კოლოფი გაფუჭდა (გაჭედილია 1-ლ სიჩქარით), შეიცვალა გარანტიით. 50 000 კმ-ზე შეიცვალა წინა სამუხრუჭე შლანგები ქარხნული წესით და შუქის ჩამრთველები 30 000 კმ-ზე, ძრავის თავი უნდა გაკეთდეს (სარქველები ხელუხლებელია, მაგრამ სარქვლის სავარძლები უფორმოა). ზოგადად კმაყოფილი ვარ მანქანით, გარბენი არის 86000 კმ. წავედი ყაზახეთში, სადაც გზების ნაცვლად მიმართულებებია. ყაზახეთის მასშტაბით გარბენი იყო 7500 კმ, ორჯერ ბორბლებზე ჩოჩქოლი გამოვიყენე, მანქანამ ყველაფერს გაუძლო.

ვიყიდე Lada Kalina სედანი - სამი წლის. ექვს თვეში გავიარე 30 ათასი კმ, 1200 კმ მანძილი გავიარე იქ და უკან - არანაირი პრობლემა. მანქანა მეგობარს ჰგავს - არაერთხელ დამეხმარა, ამ ხნის განმავლობაში მთლიანად შევცვალე უკანა სამუხრუჭე სისტემა (ყველაფერი თავად ბარაბნების გარდა), 30 ათას კმ-ზე წინა სამუხრუჭე ხუნდები, 25 ათასზე მქონდა სარქველები მორგებული. და 45 ათას კმ-ზე რამდენჯერმე გამოვცვალე ნათურები და ყველაფერი! ძალიან კმაყოფილი ვარ მანქანით!

შოკირებული ვარ თქვენი კომენტარებით. ვიბურნუმი ვიყიდე 30000 კმ გარბენით, მხოლოდ ფილტრი და ზეთი გამოუცვალეს. სარქველები მე თვითონ შევასწორე და ტუმბო გამოვცვალე (გაჟონავდა), კიდევ 10000 კმ გავიარე - სპილოვით მიხარია)) შასი სუპერა, საყრდენებს მეტი მგზავრობა აქვს - იდეალურია ბუნებაში, ყუთი არა. გუგუნი. ამ ფულისთვის უკეთესი მანქანა არ არსებობს.

ძვირფასო ვიბურნუმის მწარმოებლებო! მინდა ვიყიდო ნახმარი Kalina სედანი ან ვაგონი 2009-2011 წლებში. ღირს ამ მოწყობილობის აღება? მართვის გამოცდილება სხვადასხვა მანქანებში UAZ, Niva, GAZ 3307, GAZ 31105, Ural, ZIL, KAMAZ, Mercedes E240, BMW 3, Chevrolet Niva... თითქმის ყველაფერი წინა ამძრავის გარდა!

Lada Kalina 1.4 ვაგონი გარბენი 107000 კმ. მანქანა 5 წელია ხმარობს, ოფიციალურად დაინიშნა მოვლა სასწრაფოდ, შიდა მანქანების შეკეთება შესაძლებელია ნებისმიერ სერვის ცენტრში და არც ისე ძვირი, თუმცა ყველაფერს თავად ვაკეთებ. პირველი სამი წელი 70 ათასამდე მხოლოდ სახარჯო მასალა გამოვცვალე - ნათურები, სამუხრუჭე ხუნდები და უკუ სენსორი, ზეთს ვცვლი Mobil 5w-50 15-20 ათასის შემდეგ. კმ. მე მივაღწიე საწვავის მინიმალურ მოხმარებას Bosh კონტროლერის იანვრის (პაულსის პროგრამული უზრუნველყოფით) ქალაქის 6.7 ლიტრით და გზატკეცილის 4.6 ლიტრით ჩანაცვლებით. 75000-ზე გამოვცვალე ტუმბო, 90000-ზე წინა საყრდენები და მაყუჩები, 100000 კმ-ზე დროითი ლილვაკები. ახლა უკანა მარჯვენა საკისარი ხმაურიანია და საჭე აკაკუნებს (ყოველ 30 ათასში ვამაგრებ). ჯერჯერობით კარგია!

ლადა კალინა 1.4 გარბენი 115000 ვიყიდე, 1000 კმ გავიარე, ხმები სულ ორიგინალია ამიტომ გამოვტოვე ოფიციალური სერვისი. რა მოხდა: 1. მაშინვე შევცვალე სამუხრუჭე დისკები (გუბეში ჩავფრინდი, მათ მაშინვე დაიწყეს ტრიალი, მაშინვე ვიტყვი, მე "მხედარი" ვარ). 2. სპიდომეტრი გადახტა - შეცვალა სიჩქარის სენსორი. 3. აჩერებს ჩართვას, ან უეცრად ირთვება - საწვავის ტუმბოს დაუკრავენ (საფერფლის ქვეშ ბლოკი). 4. ის წყვეტს ჩართვას, მაგრამ საწვავი მიეწოდება, სანთლები ნაპერწკალია - აწარმოეთ ამწე ლილვის პოზიციის გამოვლენის სენსორისთვის. მე მოვისმინე ბევრი საშინელებათა ისტორია დროის ქამარზე. 80 000-ს რომ მივაღწიე, შემეშინდა და ნომრით იგივე ვიპოვე (ქამარზე ფულს ნუ დაზოგავ, იაფად არ იყიდო, თორემ მერე გაცილებით ძვირი დაჯდება). ძველი ავიღე, გამოვიკვლიე და მივხვდი, რომ ღმერთმა იცის როდემდე ყოფილიყო, ოდნავი ნაკლიც არ ექნებოდა. 5. 90 ათასით გატეხილია ელექტროგადამცემი. ძალა მოვხსენი და მაშინვე მივხვდი, რაც მაკლდა - დავიწყე გზის შეგრძნება! განსაკუთრებით ზამთარში. შეკეთებაზე არც ვფიქრობ. გამოიყურებოდეს, რომ ეს არის. ვასხამ მოდილის ზეთს და ვცვლი გარბენზე 10-დან 15 ათას კმ-მდე. ძრავს ვატრიალებ 5 ათას ბრუნამდე. არა, წინა საყრდენები ჯერ კიდევ ჟონავს, თუმცა ახლავე. ვცვლი ყველა სახარჯო მასალას (ეს გასაგებია). რეზიუმე: თუ თემაში ხართ ჩართული და თავადაც გაერთობით მისი ჩაღრმავება, მაშინ პრობლემა არ არის, ყველა დეტალი ერთი პენი ღირს. მანქანამ ჩემთან ერთად გაიარა და მე მადლობელი ვარ ამისთვის. თუ რაიმეს კითხვა გჭირდებათ, მაშინ [ელფოსტა დაცულია]წარმატებები ყველას.

Lada Kalina 1,6 ლ. 98 ცხ.ძ ძვირადღირებული აღჭურვილობა 375 ათასი რუბლი, გარბენი 50,000 - მანქანა თქვენთვის შესაფერისია!
არ ვარ კმაყოფილი: ოფიციალური წარმომადგენლების მუშაობის ხარისხი და მომსახურება სასურველს ტოვებს. ამ პროდუქტის ფასი შეუდარებელია, ჩემი შეფასებით, მისი ღირებულება არ არის 280 ათასზე მეტი ფუფუნების კონფიგურაციაში, ხმაური გადაცემათა კოლოფის ბერკეტიდან.
1-ჯერ შევცვალე ჰალსტუხი, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 1-ჯერ (გარანტიით +6000 რუბლი), კიბორჩხალა 3-ჯერ, საჭე.
უკმაყოფილო: გადაცემათა კოლოფიდან ხმაური (გამოშვების საფენი ან შეყვანის ლილვი), ყუთის თანდაყოლილი ყმუილი, ძრავის სიხარბე.
სასიხარულო ამბავი: ენერგო ინტენსიური საკიდი, კონდიციონერის არსებობა, ავარიის შემთხვევაში, მინიმალურ ფულზე ყიდულობთ ლურსმნების ვედროს ბაზარზე და დებთ კალინაში, ყველაფერი მზადაა!

VAZ-1118 Lada Kalina-ს მანქანა შეძენილი იქნა ქუჩაში მდებარე კრივოი როგის ავტოდილერში. მელეშკინა 2008 წლის მაისში. დღეისათვის გარბენი 173 ათასი კილომეტრია! ავარიები ამ დროის განმავლობაში:
- 30 ათასი თავის შეკეთება (დამწვარი სარქველები).
- 57 ათასი დროის ღვედის გამოცვლა;
- წინა საყრდენების გამოცვლა 62 ათასი (თუმცა დღემდე სამჯერ შევცვალე, ყველაზე სუსტი წერტილი მგონია).
ზეთს ვცვლიდი ყოველ 5-7 ათას მილში (TNK ნახევრად სინთეზური). ეს არის დღეს მთავარი ავარია. მათ შორისაა გატეხილი მინები და საქარე მინის გამწმენდის რელე.
მოკლედ კმაყოფილი ვარ მანქანით!

2007 წელს ჩელიაბინსკიდან სურგუტში მანქანის საყიდლად წავედით. იქ ნათესავები ცხოვრობდნენ და ფასების შედარების შემდეგ გადაწყვიტეს მანქანის ძებნა იქ - ფასები უფრო დაბალია, უფრო ნებით ვაჭრობენ. ჩვენ ავირჩიეთ წინა წამყვანი ფასი-ხარისხის პრინციპით. და, რა თქმა უნდა, ერთი წელი.

რეკლამების გადახვევის შემდეგ კალინას წავაწყდით. მოდი, შევხედოთ. როგორც ახლა მახსოვს, ავტოფარეხში ღია მწვანე პატარა მანქანა იდგა, რომელიც ვაზის წინა შემოქმედებას არ ჰგავდა. მაღალი, ფართო, ინტერიერი ბევრად უფრო საინტერესოა, ვიდრე სამარაში. Შეიძინა.

შემდეგ ამ მანქანებმა უბრალოდ დაიწყეს გზებზე გამოჩენა და ხალხის ინტერესი ნამდვილი იყო. ყოველ გაჩერებაზე მოდიოდნენ და მანქანის შესახებ ეკითხებოდნენ. იმ დროს ის ერთი წლისაც არ იყო.

ცოტა ხნით ტარების შემდეგ გადაწყდა ახალი მანქანის ყიდვა. ამ ერთს უბედური შემთხვევა ჰქონდა, რაზეც წინა მეპატრონე, ბუნებრივია, გაჩუმდა. პრიორასა და კალინას გავხედეთ. არჩევანი მეორეზე დაეცა. დილერებს ჰქონდათ აქციები მათზე. ჩვენ ავიღეთ ჩვენი ვაჭრობა და ახლა ჩვენ ვართ პირველ ახალ მანქანაში. ყველაფერი ნაცნობია, მხოლოდ ფერია არა ასპარაგუსი, არამედ კალინა.

სამი წლის განმავლობაში ის მამაჩემს უპრობლემოდ ატარებდა, მაგრამ, როდესაც დაუკავშირდა სახლის მშენებლობას, გადაწყდა მისი გაყიდვა. გარკვეული პერიოდი ჩემი მანქანებით ვმოგზაურობდით (ამ დროისთვის მე ვიყიდე BMW 740 38 ძარაში და მყავდა გაზი 24). მაგრამ მალე მამაჩემმა გადაწყვიტა ისევ აეღო მანქანა თავისთვის. Კრედიტზე.

ოღონდ პირობებით: პრიორმოტორული და ვაგონი, ფერი - წითელი. შოურუმებში სიარულის შემდეგ, ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ სწორი ვარიანტი. შევუკვეთეთ, ერთი თვის შემდეგ შეგვატყობინეს, რომ ჩვენი ფერი არ იქნებოდა. მოდი ვნახოთ რა არის იქ.

ორი მანქანა: შავი და თეთრი. შავი შალი მაშინვე მოიხსნა, მამაჩემს ეს არ სურდა. თეთრად გავაფორმეთ. ფუფუნება კონდერი, ნავიგაცია, გათბობა, ინტერიერი - შავი, ტყავის ჩანართებით. ის კარგად გამოიყურებოდა.

პირველი 1,5-2 ათასი გამოცდა. სიჩქარე 80 კმ/სთ-ს არ აღემატება, უმეტესად 60-ს. ასე აკეთებდა მამაჩემი ყველა ახალს. BMW-ს შემდეგ მეჩვენებოდა ვიწრო, სავარძლები არ იყო კომფორტული და ნელი. ფულის დაზოგვა გადაწყვიტა, მამამ არ იყიდა ზამთრის საბურავები - საბურავები ყველა სეზონია!

მან ეს გადაიხადა იმით, რომ უპირველეს ყოვლისა მანქანით გაჩერდა. ზოლის შეცვლისას მანქანა მოცურდა. ჩინოვნიკებმა ყველაფერი ყოვლისმომცველი დაზღვევის მიხედვით გააკეთეს. მან გადაწყვიტა ფულის ნაცვლად რემონტის გაკეთება. ამაოდ, როგორც იქნა. მათ საშინელი სამუშაო გააკეთეს, მაგრამ სადაზღვევო კომპანიისგან სამჯერ მეტი ფასი გადაუხადეს. ამან ხელი შეუწყო ყალბი VSMPO Fantasia-ს 14-ისთვის და ახალი მიშლენის შეძენას.

ორიოდე წლის შემდეგ პრობლემა შემექმნა - გზაჯვარედინზე მიკროავტობუსი დამეწია და BMW-ს ზურგი აქცია. მდგომარეობა სამწუხაროა. დიდი ხნის განმავლობაში დავდიოდი სასამართლოში და სულ მცირე ანაზღაურება მქონდა. მოკლედ, მესმის, რომ მანქანის გარეშე დიდხანს დავრჩები.

ბეჰას გაყიდვა არ მინდოდა, ყველაფერი კმაყოფილი ვიყავი. გადავწყვიტე, ჩამეყენებინა კაპიტალური რემონტისთვის (შინაგანი გადახურული და სრული გადახედვით) და რადგან მამა ჯერ კიდევ გოლფზე ოცნებობდა, მან შესთავაზა ახალი მანქანა, კალინას სანაცვლოდ ნახევარში გადახდილი. გარდა ამისა, ჩემმა მეუღლემ ლიცენზია აიღო და ეს პატარა მანქანა გამოადგება.

სალონში დაბრუნება, გოლფი ძვირია, ჩვენ ვიღებთ პოლოს. სტილის აღჭურვილობა, მექანიკაზე გახურებული შუბლით.

შთაბეჭდილება

ახლა კი სრულფასოვანი კალინოვოდი ვარ. მანქანა ნაყიდია 12 აპრილში. ის საგულდაგულოდ იყო გატეხილი. ზამთრის კარგ საბურავებს დაემატა ზაფხულის VSMPO Aurora 15 და კორეული Nexens.

პირველად კალინაში BMW-ს შემდეგ, ვაგონი ძალიან უჩვეულო იყო. თუმცა, დავიწყე ამ მხიარული მანქანის ყველა უპირატესობის გაგება. გილოცავთ, რადგან ძრავა საკმაოდ დინამიურად აჩქარდა.

Rio Polo Solaris, რომელიც არაერთხელ ცდილობდა დაემტკიცებინა თავისი უპირატესობა, დარჩა მასთან უკანა სარკეში. 3000 rpm-ის შემდეგ ძრავას შესამჩნევი პიკაპი ჰქონდა. ძალიან მომეწონა, არის დინამიკა და რეაგირება. ამავდროულად, ძრავა მშრალი იყო, არაფერი ჟონავდა. არც დაწვერა და არც გატყდა!

ავარიებს შორის შეიძლება ითქვას ეს: გაუსკდა მეხუთე კარის ყინვაგამძლე მილსადენი (ყინვა 30 გრადუსზე მეტი იყო), უკანა ნომრის ზემოთ ზოლი დაბზარულია (შიგნით, სადაც არის სამაგრი ჭანჭიკები, გავასწორე. კვადრატული საყელურების დაყენებით) და შევცვალე ანთების კოჭები. პირველი ორი 3 წლის ოპერაციიდან ერთ თვეში გარდაიცვალა, მეორე წყვილიც სიცოცხლის მე-4 წელს გარდაიცვალა.

Სულ ეს არის! ყველა! ხუთ წელიწადში, არც ერთი ავარია! გულწრფელად გეტყვით, სიცოცხლის მეორე წელს შენარჩუნების შემდეგ, გასწორებაც არ გამიკეთებია! მანქანას ადვილი ცხოვრება არ ჰქონდა. ხუთ წელიწადში ყირიმში სამჯერ წავედით. მანქანა თავდაჯერებულად ატარებდა და შეიცავდა თითქმის ყველაფერს, თითქოს მხოლოდ რეზინის იყო.

დიდი დამხმარე იყო - 5 ადამიანის მოყვანა შეეძლო! მეტრიანი დაფები, ნახევარი ტონა ცემენტი ან კერამიკული ფილები. ზამთარში ცხელა და ზაფხულში ციოდა.

ჩემი სულელური ცხოვრების წესით (როდესაც ნახევარი გაქცევაშია), ის მუდმივად ეხმარებოდა. ძალიან სწრაფად გამიჩნდა საწვავის დაზოგვის გემოვნება - აი, ეს არის დავალებული მანქანა, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ უკანალი სამსახურში და უკან გაიყვანოს.

შარშან სახე ხელახლა შევღებე. მოხელეები ყველაფერს კანონის მიხედვით აკეთებდნენ. ერთი წლის შემდეგ, ბამპერზე საღებავმა ავტოსამრეცხაოდან დაიწყო ქერცლება და აყვავება დაიწყო ფანდერმა და კაპოტმა.

ჩემს მანქანას ყოველთვის ვექცევი როგორც მეგობარს და არ ვზოგავ ფულს მოვლაზე. ზეთები და ფილტრები იცვლებოდა ყოველ 8000 კმ-ში. რის წყალობითაც ძრავა საათივით მუშაობდა. სიგნალი ვოლგოვის სიგნალით შევცვალე, თორემ ორიგინალი სიგნალი საერთოდ ვერ გავიგე.

ორიგინალური რადიო ასევე შეიცვალა უფრო საინტერესო მოდელით. ნავიგატორი არაერთხელ დაეხმარა, თუმცა აშკარა დათრგუნვით მუშაობდა. განბაჟება ცალკე საკითხია! BMW-ს შემდეგ გზაზე უშიშრად ვიგრძენი თავი! აღარ მეშინოდა ამობურცული ჭურჭლის გადასაფარებლების, არ მაინტერესებდა გზაზე ღობეები, ბორდიურები და, მართალი გითხრათ, პერიოდულად გადავდიოდი მათზე!

მცირე გადახურვამ შესაძლებელი გახადა მანქანებს შორის ასვლა მკვრივ ეზოში და საჭიროების შემთხვევაში, ბორდიურზეც კი. სოკოს საკრეფად რომ მივდიოდი, ჩემზე შორს მხოლოდ ნივა და ტრაქტორები წავიდნენ. იმ წელს ყირიმში წავედი და გზის შეკეთებას შევუდექი, ამიტომ თხრილში ჩავვარდი და საცობებს ავარიდე თავი.

ზოგიერთი კროსოვერის მფლობელებს ამის საშუალება არ ჰქონდათ მათი გადახურვის გამო. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანაში სამი ზრდასრული იყო და სკამებზე ჩემი ორი იმავე ასაკის ქალიშვილი. პლუს სრული საბარგული და უკანა თარო სახურავამდე. რასაკვირველია, ასეთ პირობებში მანქანა დაჭიმული იყო. მაგრამ ის მოხერხებული დარჩა, M5-ზეც კი თავდაჯერებულად დაცოცავდა მთებში.

მანქანა გავყიდე როცა ოდომეტრი 112000 კმ აჩვენა. ყველაფერი უპრობლემოდ მუშაობდა. კონდიციონერი საწვავსაც არ ავსებდა. გაყიდვის მიზეზი - აიღო პოლო მამას. ორ წელიწადში მას 5 ავარია მოჰყვა. მისი ბრალი არ არის. ექვსი თვე ვიბრძოდი, რომ მანქანა ყოვლისმომცველი დაზღვევით დამეფარა!

ერთი თვე ელოდება რემონტს - ეს არის მანქანა. სამონტაჟო ადგილზე მივედი ზაფხულის დასამონტაჟებლად და ორმოდან გამოსული მანქანა ბამპერში ჩავარდა. იმ შემოდგომაზე, ზოგიერთმა ფრიალმა დაარტყა საბარგულის თავსახურს და დაარტყა. და ცოტა მოგვიანებით ამოიღეს VSMPO Vega 16 და ახალი Michelin XIZ 3, სასოწარკვეთილი ვარ, გავყიდი. მოდი, ვეუბნები, ცოლისთვის ავიღებ.

მე ავიღე და სიდის მამამ ახალი იყიდა. კალინა გავყიდე 250 ათასად, ორივე კომპლექტი ბორბლებით. სამწუხარო იყო, თუმცა ვიცი, რომ არ შეგიძლია სინანული. ახლაც სითბოთი მახსოვს. სულის მქონე მანქანა იყო. პოლო კარგი მანქანაა, მაგრამ სულელი.

კალინას შემდეგ დინამიკა საერთოდ არ არის. მიუხედავად იმისა, რომ, როგორც ჩანს, მას უფრო მეტი ძალა აქვს, 105 98-ის წინააღმდეგ, ის აშკარად გადაიზარდა. ის ადვილად იწყება, აქვს წევა, მაგრამ არ ჩქარობს გაზის პედალზე რეაგირებას. არა ჩემი. დიახ, უფრო კომფორტულია, მოხვევებში უფრო სტაბილურია, საჭე უფრო ინფორმატიულია, მაგრამ არ მოძრაობს.

მოვლის დროს ენკოდერი ივსებოდა, მაინტერესებს რატომ? ელექტრო ფანჯრის ღილაკები არ არის განათებული, ფარები უარესია. როგორც ჩანს, უბედური შემთხვევის შემდეგ, მაგრამ სალონში კრიკეტებია, რამაც კალინას უხერხულობა არ შეუქმნა. მობრუნების საკიდარი სუსტია, ტანზე ურტყამს ტანზე. სამსახურიდან კალინოვსკის მარშრუტის გავლისას, ზღურბლი თოვლზე - კილიტაზე დავაღე.

კალინაზე რაპიდებმა თავი დაიკავეს (ეს მოხდა რამდენჯერმე - ვაღიარებ). უკანა ზამბარები უხერხულად იჭრება პარკირებისას, ნახევრად ბორდიურზე მიჰყავხართ, ქვემო თასს ეკიდებით.

დათბობას დიდი დრო სჭირდება. საერთო ჯამში, კარგი მანქანა, გარდა ავარიისა - ავარიის გარეშე, მაგრამ მოსაწყენი. ამ მანქანების წყალობით მივხვდი ახალი მანქანების სილამაზეს. თქვენ მართავთ და არ ინერვიულოთ, არის გარკვეული ნდობა (გარანტია, იქნებ?) სამწუხაროდ, ჩემს მეუღლეს არ სურს სახელმძღვანელოს მართვა. ამიტომ შეიძლება მალე გავყიდო პოლო.

ქვედა ხაზი

ნება მომეცით ცოტა შევაჯამოთ. არ არსებობს მიზეზი, რომ ასე შეგეშინდეთ VAZ-ის შემოქმედების. დიახ, ზოგჯერ ზოგიერთ ადამიანს უიღბლო. მაგრამ მე ვიცნობ ასეთ ადამიანებს სხვა სეგმენტის მანქანებით. ვიღაც კორეელთან იტანჯება, ვიღაც კი გერმანელ დილერს უჩივის. Ყველაფერი შესაძლოა მოხდეს. მაგრამ ასეთი კალინა ახლის ყიდვის შესაძლებლობა რომ ყოფილიყო, მე ვიყიდი! კალინა 2-ზე ბევრი დავზოგეთ. შუქი უარესია, კარებზე რეზინას არ აკრავენ და ა.შ. არც კი განვიხილავ. და ეს მანქანა სამუდამოდ დარჩება მუხტი ჩემს გულში! ბოდიშს გიხდით დაბნეულობისთვის, მე არ ვარ მწერალი. მაგრამ თუ განიხილავთ Lada Kalina 1-ს, არ შეგეშინდეთ - ის ყურადღების ღირსია. ჩემს მანქანას კი აქვს ორიგინალი ბატარეა. გაყიდვამდე მხოლოდ ბურთულიანი სახსრები გამოვცვალე (მარჯვენა ცოტა მოშვებული იყო). დანარჩენი ყველაფერი ორიგინალია ქარხნულიდან. გამძლე მანქანა! ან იქნებ გაგიმართლა?

2004 წლის ნოემბერში Lada Kalina-ს ხალხის მანქანის პირველი სერია გამოვიდა AvtoVAZ კონცერნის შეკრების ხაზიდან. ზოგიერთი ცნობით, მცირე ზომის წარმოების პირველი ნიმუშები ბაზარზე ჯერ კიდევ 1998 წელს გამოჩნდა. როდესაც წარმოება დაარსდა, მანქანის აღჭურვა დაიწყო ძარის სამი ტიპით: 5-კარიანი ჰეჩბეკი და სედანი, მოგვიანებით კი ვაგონი. მწარმოებლის მონაცემები მიუთითებს, რომ Lada Kalina-ს საწვავის მოხმარება საშუალო დონეზეა, რაც დასტურდება მფლობელების მრავალი მიმოხილვით. შემდგომში მოდერნიზდა ამ მანქანის სხეულიც და ელექტრული ბლოკიც და დღეს იწარმოება LADA Kalina-ს მეორე სერია.

ბენზინის მოხმარების ოფიციალური მონაცემები

არსებობს მანქანების ორი სერია და მათი კიდევ რამდენიმე მოდიფიკაცია Lada Kalina-ს ბენზინის მოხმარების შესახებ გარკვეულწილად განსხვავდება დამონტაჟებული ძრავისა და სხეულის ტიპის მიხედვით. როგორც წესი, ვაგონი უფრო მეტ გაზს მოიხმარს, ვიდრე ჰეჩბეკი ან სედანი, ავტომობილის უფრო დიდი წონის გამო. თუმცა, მწარმოებლის თქმით, მოხმარებაში მცირედი განსხვავება შეიძლება იყოს თუნდაც იმავე სერიის ჰეჩბეკსა და სედანს შორის, მოდიფიკაციასა და დამზადების წელს.

თეორიულად, Lada Kalina-ს აქვს ბენზინის საშუალო მოხმარება 1.4 ლიტრიანი ძრავისთვის დაახლოებით 9.6 ლიტრი. ქალაქში და 6,3 ლ-მდე. ღია გზაზე მოძრაობისას. ბუნებრივია, თითოეულ მოდიფიკაციას აქვს საკუთარი მახასიათებლები, პარამეტრები და ტექნიკური მახასიათებლები, ჩვენ განვიხილავთ ქვემოთ, თუ როგორ მოქმედებს ეს Lada Kalina- ს საწვავის მოხმარებაზე.

Პირველი თაობა

პირველი სედანი გამოვიდა გაყიდვაში 2004 წელს მანქანა აღჭურვილი იყო 1.4 ლიტრიანი ძრავით 89 ცხენის ძალით. Lada Kalina 1118-ის საწვავის მოხმარებას (ქარხნული აღნიშვნა) ჰქონდა შემდეგი მნიშვნელობები:

• ქალაქი - 9,6 ლ. 100 კმ-ზე.
• მარშრუტი – 6,3ლ. 100 კმ-ზე.
• შერეული ტემპი - 7,8ლ. 100 კმ-ზე.

აღსანიშნავია, რომ 2009 წელს LADA Kalina სედანების პირველი თაობის წარმოება შეჩერდა, მაგრამ რამდენიმე თვეში ციკლი ჩამოყალიბდა და 2011 წლამდე ამ მოდელს აწარმოებდა AvtoVAZ კონცერნი.

ჰეჩბეკები გაყიდვაში გამოვიდა ცოტა მოგვიანებით, 2006 წლის ბოლოს, შემდეგ კი დაიწყო Lada Kalina-ს (1119) წარმოება. ამ მანქანებმა, ისევე როგორც სედანებმა, დაიწყეს უფრო მძლავრი ძრავით აღჭურვა, რომელსაც ჰქონდა 1.6 ლიტრიანი საწვავის განყოფილება და იწარმოებოდა 81 ცხენის ძალით და 98 ცხენის ძალით. ქარხნის დეველოპერების თხოვნის თანახმად, რომელიც შეესაბამებოდა მფლობელების მიმოხილვებს, 81 ცხენის ძალის ძრავით მანქანას ჰქონდა შემდეგი საწვავის მოხმარების ინდიკატორები ას კილომეტრზე:

• ქალაქი - 10,2 ლ.
• მარშრუტი – 6,6ლ.
• შერეული ტემპერატურა – 7,4ლ.

რაც შეეხება 98 ცხენის ძალის ძრავას, მოხმარება ას კილომეტრზე სხვადასხვა პირობებში არის:

• ქალაქი - 9,7 ლ.
• მარშრუტი – 6,4ლ.
• შერეული ტემპერატურა – 7,1ლ.

მხოლოდ 2007 წელს საავტომობილო კონცერნმა გამოუშვა Lada Kalina სადგურის უნივერსალით (1117), მისი საწვავის მოხმარების პარამეტრები დაახლოებით იგივეა, რაც მანქანების სხვა ორგანოებში, გარდა იმისა, რომ ქალაქში მოძრაობისას ის მოიხმარს 200-300 გრამს. მეტი ბენზინი.

შეზღუდული სერიით წარმოებული ერთ-ერთი ფილიალი იყო LADA Kalina Sport (11196), ეს მანქანა გამოვიდა 2008 წელს. მისი ბენზინის მოხმარების მაჩვენებლები 100 კილომეტრზე არის:

• ქალაქი - 9,4ლ.
• მარშრუტი – 6,7ლ.
• შერეული ტემპი - 8,9ლ.

მთელი პირველი სერიის მსგავსად, LADA Kalina Sport-მა შეწყვიტა წარმოება 2013 წლის შუა რიცხვებში.

რეალური მონაცემები, მფლობელის მიმოხილვების მიხედვით

• ვიქტორი, სარატოვი. დიდი ხანია ამ მანქანას ვატარებ, ყველაფერი მოხდა, გარდა სერიოზული ავარიებისა და კარგად გავიცანი მანქანა. სხეულში არის სისუსტეები, განსაკუთრებით სწრაფად დაიწყო ლპობა. მაგრამ ძრავა საიმედოა, იმ პირობით, რომ, რა თქმა უნდა, იყენებთ მაღალი ხარისხის ბენზინს, ზეთს და გამაგრილებელს. Lada Kalina-ს 1.4 ლიტრიანი 16-სარქველიანი ძრავით აქვს საშუალო საწვავის მოხმარება. ძირითადად ქალაქში ვმოძრაობ და, როგორც ადრე, ას კილომეტრზე ათ ლიტრს ვასხამ მძიმე ტრაფიკში.
• სერგეი, პეტერბურგი. ვიყიდე კალინა ჰეჩბეკი მუშაობის დროს ქალაქში მანევრირებადი მოძრაობისთვის. 2010 წელს მე გავაკეთე არჩევანი 1.6 ლიტრიანი 16 სარქველიანი ვერსიის სასარგებლოდ და ვფიქრობ, რომ ეს იყო სწორი. მანქანა მართლაც მოხერხებულია და ამ კალინაზე საწვავის მოხმარება კიდევ უფრო დაბალია, ვიდრე მისი ნაკლებად ძლიერი ძმების მაღაზიაში. რა თქმა უნდა, ძალიან ხშირად გიწევთ საცობებში ჩარჩენა, ამიტომ 100 კმ-ზე 11 ლიტრი მაჩვენებელი არ ჩანს მნიშვნელოვანი.
• სტეპანი, უფა. 2013 წელს ვიყიდე კარგი უნივერსალი შიდა ავტოინდუსტრიიდან, იმ დროს მანქანა კარგ მდგომარეობაში იყო, თუმცა საყრდენები უკვე აკაკუნებდა. ექსპლუატაციის დროს, ყველაფერი დანარჩენი დაიწყო ნგრევა, მათ შორის ძრავა. სახელოსნოში მითხრეს, რომ ხშირად ვავსებდი უხარისხო საწვავს, როგორც ჩანს, ასეა, ჩემს სახლთან არსებული ბენზინგასამართი სადგური არცერთ ცნობილ ქსელს არ ეკუთვნის. კალინას მოხმარება 100 კმ-ზე დაახლოებით 11-12 ლიტრია ქალაქში, მაგისტრალზე კი შეიძლება ცოტა ნაკლები, არ გავზომე.
• იაროსლავი, ყაზანი. მე ვცხოვრობ ქალაქის გარეუბანში და ჩემი სამუშაო ცვლის სამუშაოა, ამიტომ შემიძლია თავიდან ავიცილო ძირითადი საცობები და მივიდე ჩემს დანიშნულებამდე საწვავის მინიმალური დანაკარგით. ამიტომ, ჩემი სედანის საწვავის მოხმარება ას კილომეტრზე ოდნავ ნაკლებია 9 ლიტრზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მე ასევე სრულიად კმაყოფილი ვარ Lada Kalina-ით, ის თავს თავდაჯერებულად გრძნობს როგორც გზატკეცილზე, ასევე ჩქაროსნულ მონაკვეთებზე.
• ალექსანდრე, კონსტანტინოვკა. ვიყიდი 1.6 ლიტრიანი Lada Kalina. და 8 სარქველი, არ იყო საუკეთესო ინვესტიცია. მაშინ ჩემი ამხანაგების რჩევით ვიხელმძღვანელე, ამბობენ, ეს ძრავა ყველაზე საიმედოაო. ფაქტობრივად, ავარიებს არ დააყოვნა, თუმცა ისინი უმნიშვნელო იყო, მაგრამ ვფიქრობ, რომ სხვებიც ისევე ხშირად ახერხებენ. მაგრამ ასეთი ძრავით მანქანის ბენზინის მოხმარება ყველაზე მაღალია, მას უბრალოდ არ აქვს საკმარისი ძალა, რომ დამაჯერებლად მოიპოვოს სიჩქარე. ასე რომ, გამოდის, რომ გზატკეცილზეც კი ის ჭამს მინიმუმ 9 ლიტრს ას კვადრატულ მეტრზე.

მეორე თაობა

2013 წლიდან Lada Kalina-ს საავტომობილო ხაზი განახლდა და ბაზარზე ახალი მანქანები შემოვიდა. მათ შორის არ იყო ჩვეულებრივი სედანი, რომლითაც სერიამ წარმოება დაიწყო, მაგრამ 5-კარიანი ჰეჩბეკებისა და ვაგონების წარმოება გაგრძელდა. საწვავის მოხმარება ახალ Lada Kalina-ზე შემცირდა, მაგრამ მწარმოებლის მოთხოვნები ყოველთვის არ შეესაბამება მომხმარებელთა მიმოხილვებს.

მეორე კალინა მოვიდა ორი ტიპის ძრავით, თითოეული 1.6 ლიტრი მოცულობით, მაგრამ მათი სიმძლავრე განსხვავდებოდა. ასევე იყო გადაცემის ვარიანტების არჩევანი, როგორც ადრე, შესაძლებელი იყო მანქანის ყიდვა მექანიკური 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით ან 4-სიჩქარიანი ავტომატით. ახალი ფუნქცია იყო 5 სიჩქარიანი რობოტული ტრანსმისიის არენაზე შესვლა.

Lada Kalina 2-ზე დაყენებულ ელექტროსადგურებს ჰქონდათ შემდეგი საწვავის მოხმარება:

1. VAZ-21126 - 98 ცხენის ძრავა, 1.6 ლიტრი ტევადობა. ოთხი ცილინდრითა და 16 სარქველით აღჭურვილი იყო განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემით. ქალაქში ბენზინის მოხმარების მაჩვენებელი 9,9 ლიტრია, გზატკეცილზე 6,5 ლიტრი.
2. VAZ-21127 - ჰქონდა 106 ცხ.ძ. და საწვავის მოხმარება თავისუფალ გზაზე იყო 5.8 ლიტრი, ურბანული მართვისას - 8.4 ლიტრი. ბენზინი ასევე მიეწოდებოდა განაწილებული ინექციით.

მფლობელები კალინა 2-ზე მოხმარების შესახებ

• პეტრე, ტიუმენი. ვიყიდე Lada Kalina Cross 2015 წელს. ეს არის შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის იმ რამდენიმე წარმომადგენელი, რომლის სიმძლავრე ასზე მეტია. და მართლაც, მანქანა ცოცხალი აღმოჩნდა, ჩემს ჰეჩბეკს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ზოგიერთ უცხოურ მანქანებს გზის ღია მონაკვეთებზე მოძრაობისას. მონეტის მეორე მხარე არის ბენზინის მოხმარება ქალაქში, დაპირებული 8,4 ლიტრი არ დამკვირვებია როგორც გაშვების დროს, ასევე მის შემდეგ. ეს ძრავა მოიხმარს მინიმუმ 10 ლიტრს 100 კმ გზაზე საცობებით.
• ლევი, ვორონეჟი. ჩემმა მეუღლემ არ იცის მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გამოყენება, ამიტომ მომიწია მანქანის ყიდვა ავტომატური გადაცემის სისტემით. არჩევანი დაეცა მეორე თაობის Lada Kalina 2014-ზე. ბუნებრივია, მივხვდი, რომ, როგორც ნებისმიერ ავტომატიკაზე, საწვავის მოხმარება უფრო მაღალი იქნებოდა, ვიდრე მექანიკური და ასეც მოხდა. ქალაქში ჩემი მაჩვენებლები, ბორტ კომპიუტერის მონაცემებით თუ ვიმსჯელებთ, ჩვეულებრივ 11-12,5 ლიტრის ფარგლებშია 100 კმ მოძრაობაზე. ეს სამწუხარო მომენტი გაუარესდა შეძენიდან სამი წლის შემდეგ, საქშენების ინჟექტორი დაიბლოკა, რატომღაც ეს უფრო ხშირად ხდება 8-სარქველიან კალინაზე, ვიდრე სხვა ძრავებზე.

• ტარასი. მოსკოვი. არასოდეს ვნანობდი, რომ ჩემი ბავშვისთვის კალინა კროსი ვიყიდე, ის ხშირად მეხმარებოდა იმ სიტუაციებში, როდესაც უფრო ძვირი უცხოური მანქანები მარცხდებოდა. და როდესაც მოხდა ავარია და ეს ხდება, რემონტი საერთოდ არ დამიჯდა. რა თქმა უნდა, არ შეიძლება ჩაითვალოს პლუსად, რომ Lada Kalina-ს აქვს საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე, 106 ცხ.ძ. უფრო მაღალია ვიდრე იმავე კლასის უცხოური მანქანები. ჩემს შემთხვევაში ქალაქში ვავსებ 12 ლიტრს, მაგრამ გზატკეცილზე სიტუაცია მკვეთრად იცვლება და ხარჯები 7,5 ლიტრამდე ეცემა.
• ილია, ოდესა. ასეთი ფასის მქონე მანქანას ბევრი მინუსი ეპატიება, მაგრამ ისინი არსებობს. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის Kalina-ს საწვავის მოხმარება, რომელიც ზოგჯერ შეიძლება შევადაროთ ზოგიერთი SUV-ის მუშაობას. კომპონენტებისა და ნაწილების რეგულარული გაუმართაობაც გარკვეულწილად შემაშფოთებელია, მაგრამ ჩემთვის მთავარია გზის ხმაური. უცხოურ მანქანებთან შედარებით ისეთი შეგრძნება გაქვს თითქოს კარების გარეშე მოძრაობ. რა თქმა უნდა, არის უპირატესობებიც: მომსახურება იაფია და ნაწილები ყოველთვის ადვილად ხელმისაწვდომია.
• ანდრეი, ნახაბინო. არ მესმის, რატომ სძულთ ხალხს ამდენი Lada Kalina-ს მიმართ, რადგან თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ ყველაფერი ამის შესახებ ყიდვამდე და ბევრი უარყოფითი მხარეა, მაგრამ ასევე არის უპირატესობები. ძირითადად ბენზინის მაღალ მოხმარებაზე უჩივიან, მაგრამ LPG-ის დაყენება და ფულის დაზოგვა ყოველთვის შეგიძლიათ. კორპუსზე ლითონი კარგი და სქელია, მისი ხარისხი ჩინურ თუნუქებს ვერ შეედრება. სამწუხაროა, რომ ქარხნული საღებავის ხარისხი საკმაოდ სუსტია და წლების განმავლობაში ზოგან ბუშტები ჩნდება.

საწვავის მაღალი მოხმარების მიზეზები

ითვლება, რომ კალინას ბენზინის მოხმარება, საწვავის მაღალი მოხმარება, აქვს ობიექტური მიზეზები, მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ არის. არის სიტუაციები, როდესაც თავად მფლობელია დამნაშავე საწვავის ხარჯების გაზრდისთვის, მათ შორის:

1. აგრესიული მართვის სტილი - არაგონივრული აჩქარება გზის დატვირთულ მონაკვეთებზე, იწვევს ხარჯების ზრდას, ავტომაგისტრალზე ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარით მოძრაობა ასევე იწვევს არასაჭირო დანაკარგებს. ღია გზაზე არ უნდა გადააჭარბოთ საკრუიზო სიჩქარეს 90-110 კმ/სთ.
2. დროული მოვლა - ზოგიერთი კომპონენტის გაუმართაობა ან ჩაკეტვა, რომელიც პასუხისმგებელია წვის კამერაში ბენზინის მიწოდებაზე, იწვევს მოხმარების გაზრდას. დგუშის სისტემის აცვიათ, მაგ
3. Viburnum, ისევე როგორც სხვა მანქანების ბრენდები, ასევე არის საწვავის მაღალი ხარჯების საერთო მიზეზი.
   უხარისხო საწვავი - არ უნდა ენდოთ დაუმოწმებელ ბენზინგასამართ სადგურებს, მით უმეტეს, თუ მათ არ აქვთ ცნობილი საიდენტიფიკაციო ნიშნები.

მოწოდებული ინფორმაციის საფუძველზე შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ Lada Kalina-ს, ისევე როგორც ნებისმიერ სხვა მანქანას, აქვს მთელი რიგი ნაკლოვანებები, მაგრამ ასევე აქვს უპირატესობები, ამიტომ შეძენამდე უნდა აწონ-დაწონოთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

04.09.2018

ძრავი VAZ 11194 1.4 16V

AvtoVAZ მანქანების პატარა ოჯახი, Lada Kalina, გამოჩნდა 2008 წელს და მოიცავს სედანს, ვაგონს და ჰეჩბეკს. მოდელი შეიქმნა VAZ 2108-ის ბაზაზე და მისგან ნასესხები იქნა მრავალი ერთეული, მათ შორის ძრავები.

ძრავი VAZ 21114/11183 1.6l (2114 1.6)

VAZ 21114/11183 ელექტროსადგური გახდა 1.5-ლიტრიანი 2111 ძრავის ევოლუციური განვითარება, მაგრამ დიდი ზომის ცილინდრის ბლოკით და დგუშის გაზრდილი ინსულტით, რის გამოც მთელი ძრავის მოცულობა გაიზარდა 1.6 ლიტრამდე.

ახალმა ძრავმა გაზარდა ეკო სტანდარტები და ასევე შეიძლება ეწოდოს საიმედო და არაპრეტენზიულს, განსხვავებით ბაზის 2111-ისგან. აღინიშნა უპირატესობები წევისა და ელასტიურობის თვალსაზრისით.

ძრავა აღიარებულია რამდენიმე სახელწოდებით: 21114, 11183, 2114 და motor-Kalina, მაგრამ განსხვავება მხოლოდ შეკრების ადგილზეა.

VAZ 21114/11183 ოთხცილინდრიანი ხაზოვანი საინექციო ძრავა მიიღო ოვერჰედის ამწე და დროის ქამარი.

ჰიდრავლიკური კომპენსატორების ნაკლებობა აიძულებს სარქველების პერიოდულ რეგულირებას.

თუ ქამარი იშლება, სარქველი არ იხრება ამწე ლილვის სპორტულ ვერსიაში, ასეთი შანსია.

ნაკლოვანებები ზოგადად იგივეა, რაც VAZ 2111-ის, ანუ იგივე ხმაური და დიზელის ძრავა, გამორთვა, ტემპერატურის არასტაბილურობა და ა.შ. 3

ძრავი VAZ 11194 1.4 16V

VAZ 11194 ელექტროსადგური 16 სარქველით გახდა Priora ძრავის გამარტივებული ვერსია და VA 21083-ის ევოლუცია შეცვლილ ვერსიაში.

საბაზო ძრავისგან განსხვავებით, VAZ 11194 1.4 16V განსხვავდება მოცულობით, სიმძლავრით და უარესი ბრუნვით.

ძრავის ხანგრძლივობა წინამორბედებთან შედარებით 50 ათასი კილომეტრით გაიზარდა და 200 ათას კმ-ს აღწევს.

ტექნიკურ ნაწილში დგუშები შეიცვალა, დიამეტრი შემცირდა 76,5 მმ-მდე, რამაც შესაძლებელი გახადა ძრავის და წვის კამერის მოცულობის შემცირება. ტრანსფორმაციის ამ იდეამ განაპირობა ის, რომ ბრუნვის მომენტი ბოლოში გაქრა და ძრავა იწყება მხოლოდ 2000 rpm-დან და მოითხოვს მუდმივ ბრუნვას.

დროის ღვედის გატეხვისას სარქველები იღუნება, ლილვაკები იშლება, ხოლო თუ ტუმბო ჩერდება, დროის ღვედი იშლება, რაც იწვევს ძვირადღირებულ შეკეთებას.

VAZ 11194 არ არის სხვადასხვა ხმაურისა და კაკუნის, ტემპერატურის პრობლემების, მცურავი სიჩქარის და სხვა ნივთების გარეშე. დღემდე, VAZ 11194 1.4 16V ძრავა შეწყვეტილია. 2

ძრავი Priora 21126 1.6 16 სარქველი

21126 ელექტროსადგური იყო VAZ 21124-ის გაგრძელება, მაგრამ უფრო მსუბუქი Federal Mogul SPG-ით. სარქვლის ჭაბურღილები უფრო პატარა გახდა, ხოლო დროის ქამრის ამძრავმა მიიღო ელექტრო გამკაცრებელი. ცილინდრის ბლოკი ზედაპირულად არის დამუშავებული და დახვეწილია ფედერალური მოგულის მკაცრი სტანდარტების შესაბამისად.

21126 1.6 4 ცილინდრიანი საინექციო ძრავა მიიღო ზედა ამწე და ღვედის დროის მექანიზმი.

ძრავის ნაკლოვანებები მოიცავს ენერგიის დაკარგვას, არასტაბილურ მუშაობას და დროის პრობლემურ ქამარს. ასეთი გაუმართაობის დამნაშავეა საწვავის წნევის დეფექტები, ცუდი დრო, სენსორების დეფექტები, დროსელის სარქველი და შლანგებით ჰაერის ამოტუმბვა.

როდესაც დროის ქამარი იშლება, სარქველები იხრება.

შესრულების დაკარგვა გამოვლინდება, როდესაც ცილინდრებში შეკუმშვა დაბალია.

მცურავი სიჩქარის გამოსწორება შესაძლებელია დროსელის სარქვლის გაწმენდით ან დროსელის პოზიციის სენსორის შეცვლით.

ხმაური და დაკაკუნება ტიპიურია ყველა VAZ ძრავისთვის და პრობლემები მდგომარეობს ჰიდრავლიკურ კომპენსატორებში, დამაკავშირებელ ღეროში და მთავარ საკისრებში ან დგუშებში.

ძრავის ვიბრაცია წარმოიქმნება მაღალი ძაბვის სადენების ან IAC-ის დეფექტების გამო.

მთელი თავისი ნაკლოვანებით, Priora 21126 1.6 16 სარქველიანი ძრავა ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესო რუსულ ერთეულად ქალაქში კომფორტული მოძრაობისთვის.