≡×მენიუ

• გადაცემათა კოლოფი
• ძრავი
• ძრავი
• სითხეები
• გადაცემათა კოლოფი

წითელი განათება მაღალსართულიანი შენობების სახურავებზე. ქალაქის მაღალსართულიანი შენობები სასიგნალო განათებით აღიჭურვება. შეჯახების თავიდან აცილების განათების სისტემა

მსუბუქი ფარიკაობა მაღალსართულიანი შენობებისთვის, რომლებიც აფერხებენ თვითმფრინავების მოძრაობას, ხორციელდება „საქალაქო ავიაციაში აეროდრომების მომსახურების სახელმძღვანელოს“ (NAS GA-86) შესაბამისად, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ფრენის უსაფრთხოება ღამით და ცუდი ხილვადობის პირობებში (დაბალი ღრუბლები, ნისლი. ნალექი).

დაბრკოლებები იყოფა აეროდრომად და ხაზოვან. აეროდრომის დაბრკოლებები არის ის, ვინც მდებარეობს აეროდრომის მიმდებარე ტერიტორიაზე, ე.ი. აეროდრომის მიმდებარე ტერიტორიაზე, რომელზედაც საჰაერო სივრცეში თვითმფრინავები მანევრირებას ახდენენ. აეროდრომის დაბრკოლებისთვის, გათვალისწინებულია მსუბუქი ღობე ნებისმიერ სიმაღლეზე.

ხაზოვანი დაბრკოლებები მოიცავს მაღალსართულიან სტრუქტურებს, რომლებიც მდებარეობს აეროდრომის ტერიტორიის გარეთ, სასუნთქ გზებში ან ადგილზე. ხაზოვანი დაბრკოლებების სიმაღლე, რომლებზეც საჭიროა მსუბუქი ბარიერები, დამოკიდებულია ამ დაბრკოლებების მდებარეობაზე. (ეს დებულება არ ვრცელდება 100 მ სიმაღლის დაბრკოლებებზე, რომლებიც უნდა იყოს განათებული ყველა შემთხვევაში.)

თუ ხაზოვანი დაბრკოლებები განლაგებულია საჰაერო მიახლოების ზოლების (AFR) ტერიტორიაზე, სადაც ხდება აფრენის შემდეგ ასვლა და დაშვების დროს დაშვება, მაშინ დაბრკოლებისთვის დამონტაჟებულია მსუბუქი ღობე: ნებისმიერი სიმაღლის - გაფრენის ასაფრენი ბილიკით (OD) მანძილით. 1 კმ-მდე; სიმაღლე 10 მ-ზე მეტი - OP-დან 1-დან 4 კმ-მდე დაშორებით; 50 მ ან მეტი სიმაღლით - OP-დან 4 კმ-ის მანძილზე ფასიანი პუნქტის ბოლომდე.

მსუბუქ ღობეს, სიმაღლის მიუხედავად, უნდა ჰქონდეს შემდეგი ხაზოვანი დაბრკოლებები:

დაბრკოლებების საზღვრები, რომლებიც მაღლა აწევენ დადგენილ ზედაპირებს;

შინაგან საქმეთა, რადიო ნავიგაციისა და სადესანტო დეპარტამენტების ობიექტები.

ვინაიდან ელექტრო დიზაინერებს არ აქვთ ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როგორ მდებარეობს დაბრკოლებები აეროდრომებთან, საჰაერო მარშრუტებთან, საჰაერო მისასვლელ ზოლებთან და ფრენის ზოლებთან მიმართებაში, გარკვეული ობიექტებისთვის მსუბუქი ბარიერების დაყენება და მათი კლასიფიკაცია აეროდრომად ან ხაზოვან დაბრკოლებად უნდა განისაზღვროს გენერალური დიზაინერის ამოცანები, შედგენილი სამოქალაქო ავიაციის და თავდაცვის სამინისტროს რეგიონული დეპარტამენტების მოთხოვნების საფუძველზე.

მაღლივი შენობის პროექტის სამშენებლო ნაწილმა უნდა უზრუნველყოს წვდომა მსუბუქი ბარიერი მოწყობილობები(კიბეები, პლატფორმები ფარიკაობით და ა.შ.).

დაბრკოლებები უნდა ქონდეს მსუბუქი ღობე ზედა (წერტილი) და ქვემოთ ყოველ 45 მ. შუალედურ იარუსებს შორის მანძილი, როგორც წესი, უნდა იყოს იგივე. გასათვალისწინებელია, რომ ნებისმიერი დაბრკოლების სიმაღლე უნდა ჩაითვალოს მის სიმაღლეზე იმ ტერიტორიის აბსოლუტურ სიმაღლესთან, რომელზეც ის მდებარეობს. იმ შემთხვევაში, როდესაც სტრუქტურა დგას ცალკე გორაზე, რომელიც გამოირჩევა საერთო ბრტყელი რელიეფიდან, დაბრკოლების სიმაღლე გამოითვლება ბორცვის ძირიდან.

ჩაშენებული სამრეწველო უბნების შიგნით მდებარე ხაზოვანი დაბრკოლებებისთვის, მსუბუქი ღობე დამონტაჟებულია ზედა წერტილიდან 45 მ სიმაღლეზე შენობის საშუალო სიმაღლეზე.

გაფართოებულ დაბრკოლებებს (ნახ. 1) ან მათ ჯგუფს, რომელიც მდებარეობს ერთმანეთთან ახლოს, უნდა ჰქონდეს მსუბუქი ღობე ზოგადი გარე კონტურის გასწვრივ, არაუმეტეს 45 მ-ის ინტერვალით კონტური მიიღება დამატებითი მსუბუქი ღობე. ანძებს შორის დაკიდებული ჰორიზონტალური ქსელების (ოვერჰედის ელექტროგადამცემი ხაზები, ანტენები და ა.შ.) გაფართოებულ დაბრკოლებებზე ანძებზე (საყრდენებზე) დგას მსუბუქი ღობე, მიუხედავად მათ შორის მანძილისა.

დაბრკოლებების ზედა წერტილებზე და გაფართოებულ დაბრკოლებებზე, ასევე ზედა კუთხის წერტილებზე, დამონტაჟებულია ორი ნათურა (მთავარი და სარეზერვო), რომლებიც მუშაობენ ერთდროულად ან სათითაოდ ავტომატური ჩართვის მოწყობილობასთან სარეზერვო შუქის ავტომატური ჩართვისას, როდესაც მთავარი არ მუშაობს. . თუ რაიმე მიმართულებით შუქის ბარიერის შუქი დაფარულია სხვა (მახლობლად) ობიექტით, მაშინ ამ ობიექტზე უნდა იყოს დამატებითი განათება. ამ შემთხვევაში, ობიექტის მიერ დაფარული შუქი, თუ ის არ მიუთითებს დაბრკოლებაზე, არ არის დამონტაჟებული.

ბრინჯი. 1. გაფართოებული მაღალი სიმაღლის დაბრკოლებისთვის მსუბუქი ბარიერების განთავსების მაგალითი: A - არაუმეტეს 45 მ; B - 45 მ ან მეტი. ბრინჯი. 2. მაღალსართულიანი შენობების ჯგუფის ზოგადი კონტურის გასწვრივ მსუბუქი ბარიერების დაყენების მაგალითი: A - არაუმეტეს 45 მ; B - 45 მ ან მეტი

ბრინჯი. 3. მაგალითი მსუბუქი ღობე ბუხარზე: N - არაუმეტეს 45 მ; A, B, C - ქსელის ფაზები

საკვამურებზე ზედა ნათურები მოთავსებულია ბუხრის კიდეზე 1,5-3 მეტრის ქვემოთ. ბუხრის ან ანძის თითოეულ იარუსზე დამაბრკოლებელი ნათურების რაოდენობა და მდებარეობა ისეთი უნდა იყოს, რომ ფრენის ნებისმიერი მიმართულებიდან ხილული იყოს მინიმუმ ორი დაბრკოლების ნათურა. . ზოგიერთ დაბრკოლებაზე დამაბრკოლებელი ნათურების განთავსების მაგალითები ნაჩვენებია ნახ. 2 და 3.

როგორც მსუბუქი ფარიკაობის მოწყობილობა, გამოიყენება როგორც ZOL-2M SGA220-130 ინკანდესენტური ნათურით (1F-S34-1 ბაზით), ასევე ESP-90-1 ტიპის ნათურები.

აფეთქებაგაუმტარი დამაბრკოლებელი ნათურების არარსებობის გამო, ასეთი განათების მოწყობილობების შემუშავებამდე, ნებადართულია ფეთქებადი ზონებში მსუბუქი ფარიკაობის დამზადება N4BN-150 ტიპის ნათურებით) 100 W LN, წითელი საღებავის საფარით. ნათურის დამცავი შუშის შიდა ზედაპირი.

დაბრკოლების ნათურებიდამონტაჟებულია მინისკენ მიმართული ზევით, მომსახურების პლატფორმის დონიდან დაახლოებით 1,5 მ სიმაღლეზე. ZOL-2M და N4BN-150 მოწყობილობები დამონტაჟებულია ფოლადის მილისგან დამზადებულ სადგამზე, ნომინალური ნახვრეტით 20 მმ, დამაგრებული შენობის კონსტრუქციებზე (საშენი ღობე, შენობის პარაპეტი და ა.შ.). ZOL-2 მოწყობილობები დამონტაჟებულია მოწყობილობის კომპლექტში შემავალი სამაგრის გამოყენებით.

ელექტრომომარაგების საიმედოობის უზრუნველყოფის ხარისხით, დაბრკოლების მსუბუქი ბარიერი მიეკუთვნება I კატეგორიის დენის მიმღებებს.და იკვებება ორი დამოუკიდებელი წყაროდან ორი ხაზით (ნახ. 4), დაწყებული სადისტრიბუციო მოწყობილობებიდან, რომლებიც მუდმივად ენერგიულია (ქვესადგურების სადისტრიბუციო დაფები, საწარმოს გარე განათების კაბინეტები, სახელოსნოების შემომავალი კაბინეტები, რომლებიც მუშაობენ დაბრკოლებებით)

ორი დამოუკიდებელი წყაროს არარსებობის შემთხვევაში ნებადართულია დაბრკოლების ნათურების მიწოდება ორი ხაზით ერთი წყაროდან, იმ პირობით, რომ მაქსიმალურად უზრუნველყოფილი იქნება მისი მუშაობის საიმედოობა. ნებადართულია ერთი ხაზის მიწოდება რამდენიმე დაბრკოლების მსუბუქი ღობეზე, იმ პირობით, რომ თითოეული მათგანის ტოტებზე დამონტაჟდება დამცავი მოწყობილობები.

ბრინჯი. 4. ელექტრომომარაგების მიკროსქემის მაგალითი საკვამურზე მსუბუქი ღობის განათებისთვის: 1 - ყუთი ერთბოძიანი ამომრთველებით; 2 - დენის კარადა ერთი სამპოლუსიანი ამომრთველით და მაგნიტური შემქმნელით; A, B, C - ქსელის ფაზები

ელექტრომომარაგება მსუბუქი ღობის საყრდენებისთვისშეიძლება განხორციელდეს ოვერჰედის ხაზებიდან ტევადობითი ენერგიის აფრენით.

რეკომენდირებულია, როგორც წესი, დაბრკოლებების შუქების ავტომატურად ჩართვა და გამორთვა, ბუნებრივი განათების დონის მიხედვით, ფოტო გადამრთველების გამოყენებით. ავტომატური მართვის გარდა, ცენტრალიზებული დისტანციური მართვა უნდა იყოს უზრუნველყოფილი საწარმოს გარე განათების მართვის პუნქტიდან ან სახელოსნოდან, რომელსაც ეხება მაღალი სიმაღლის დაბრკოლება.

ჩვეულებრივ, მსუბუქი ღობის ავტომატური და ცენტრალიზებული დისტანციური მართვარეკომენდებულია მისი შერწყმა გარე განათების კონტროლთან მთელი საწარმოსთვის ან მისი ცალკეული განყოფილებებისთვის.

რეკომენდირებულია, რომ მათთან ყველაზე ახლოს დამცავი მოწყობილობები იყოს ერთპოლუსიანი (დაყენებული ძირითადად მაღალსართულიანი სტრუქტურის ქვედა ნაწილზე). კონტროლისა და დაცვის აღჭურვილობა მსუბუქი ღობე ხაზებიშემთხვევითი პირებისთვის მიუწვდომელი უნდა იყოს (კარადების გამოყენება ჩაკეტილი კარებით, კარადების დაყენება ელექტრო ოთახებში და ა.შ.).

მსუბუქი ღობის დისტანციური მართვის სქემებმა უნდა უზრუნველყონ მათი ავტომატურად ჩართვა დენის აღდგენის შემდეგ (ღილაკზე კონტროლი დაუშვებელია). მსუბუქი ღობის გასაძლიერებლად, როგორც წესი, დასაშვებია (მიწაში და მთელ სტრუქტურაში) დაჯავშნული კაბელების გაყვანა პლასტიკური იზოლაციით და ალუმინის გამტარებით.

მსუბუქი ღობის კონტროლის სქემების მაგალითები ნაჩვენებია ნახ. 5 და 6. ნახ.5 დიაგრამაზე გაერთიანებულია მაღალსართულიანი შენობების მსუბუქი შემოღობვის ავტომატური და ცენტრალიზებული დისტანციური მართვა და საწარმოს ტერიტორიის განათება, სადაც ეს სტრუქტურებია განთავსებული.

პირველი AQ1 და მეორე AQ2 მსუბუქი ღობის კვების წყაროს კაბინეტები ჩვეულებრივ კონტროლდება ერთი AK კონტროლის კაბინეტიდან. თუ საწარმოს აქვს ორი საკონტროლო კაბინეტი დენის კაბინეტებისთვის AQ1 და AQ2, რეკომენდებულია მათი კონტროლი სხვადასხვა AK კარადებიდან. AK კაბინეტი განთავსებულია საწარმოს გარე განათების საკონტროლო ოთახში.

სახელოსნოში დამონტაჟებული AQ1 და AQ2 კარადები (რომლის ნაწილია მაღლივი კორპუსის მსუბუქი ღობე) იძლევა სინათლის ღობის კონტროლის შესაძლებლობას უშუალოდ სახელოსნოდან. სარემონტო სამუშაოების დროს მსუბუქი ღობის ადგილობრივი კონტროლი ხორციელდება ყუთი 1-დან (ნახ. 4), რომელიც დამონტაჟებულია მაღლივი კონსტრუქციის ბაზაზე.

სქემა ნახ. 6 ნაჩვენებია სტანდარტული პროექტიდან ბუხარი მსუბუქი ღობე. იგი უზრუნველყოფს საერთო საკონტროლო სქემებს დაბრკოლებების ნათურებისთვის, რომლებიც იკვებება პირველი და მეორე წყაროებიდან, რაც ზრდის ყველა დაბრკოლების შუქის ერთდროული უკმარისობის ალბათობას.

ბრინჯი. 5. მაგალითი სქემა მსუბუქი ღობის კონტროლი. ვარიანტი პირველი: QF1-QF3 - ამომრთველი; F1-F3 - დაუკრავენ; KM1-KM5 - მაგნიტური დამწყები; A1 A2 - ავტომატური ფოტო გადამრთველი; BF1, BF2 - ფოტორეზისტენტობა; SA1-SA3 - საკონტროლო ამომრჩეველი (გასაღები); ZF1 - ყუთი ერთპოლუსიანი ამომრთველებით; HL1-HL4 - განათების ფიტინგები; SA4-SA5 - შეცვლა; AQ1, AQ2 - ელექტრომომარაგების კაბინეტი მსუბუქი ღობესთვის პირველი და მეორე წყაროდან; AK - საკონტროლო კაბინეტი; მ - ადგილობრივი ხელისუფლება; O - ინვალიდი; D - დისტანციური მართვა; A - ავტომატური კონტროლი; 1,2 — შეყვანები საკონტროლო სქემების ძირითადი და სარეზერვო კვების წყაროებიდან; 3 - მეორე კვების წყაროს AQ2 კაბინეტს, წრე მსგავსია პირველი კვების წყაროს კაბინეტის AQ1 წრეში; 4 - ელექტრომომარაგების კარადებს სხვა ობიექტების მსუბუქი შემოღობვისთვის; 5 - გარე განათების ხაზების სქემების კონტროლი; 6 - მსუბუქი ღობის განათებამდე.

ბრინჯი. 6. მსუბუქი ღობის კონტროლის მიკროსქემის მაგალითი. ვარიანტი ორი: QF1, QF2 - ამომრთველი; KM1, KM2 - მაგნიტური დამწყები; KV1, KV2 - ფაზის უკმარისობის რელეები (HL1 და HL2 ნათურებთან ერთად ისინი აწვდიან სიგნალს 1 და 2 შეყვანის გაუმართაობის შესახებ); KV3, KV4 - შუალედური რელე; A1 - ავტომატური ფოტო გადამრთველი; BF - ფოტორეზისტენტობა; F1, F2 - დაუკრავენ; SA - საკონტროლო ამომრჩეველი (გასაღები); HL1-HL4 - განათების მოწყობილობები; AQ1, AQ2 - დენის კარადა მსუბუქი ღობეპირველი და მეორე წყაროებიდან; AK - საკონტროლო კაბინეტი; O - ინვალიდი; მ - ადგილობრივი ხელისუფლება; A - ავტომატური კონტროლი; D - დისტანციური მართვა; 1,2 - შეყვანა მსუბუქი ღობის პირველი და მეორე კვების წყაროებიდან; 3, 4 - მსუბუქი ღობის განათებამდე.

Შენიშვნა. სქემა ითვალისწინებს საწარმოს გარე განათების მართვის წერტილიდან დისტანციური მართვის შესაძლებლობას. ამ შემთხვევაში, სიგნალიზაციისთვის გამოიყენება მაგნიტური სტარტერების KM1, KM2 თავისუფალი ბლოკის კონტაქტები

წრე განკუთვნილია ინდივიდუალური ელექტრომომარაგებისთვის და თითოეული დაბრკოლების (საკვამური) კონტროლისთვის, რაც არაპრაქტიკულია მსხვილ საწარმოებში, სადაც მაღლივი შენობების დიდი რაოდენობაა. საამქროში განთავსებულია დენის კარადა AQ1 და AQ2, რომლის ნაწილია ბუხარი. AK კონტროლის კაბინეტი, გარე განათების კონტროლის ზოგადი სქემიდან გამომდინარე, განლაგებულია ან გარე განათების საკონტროლო პუნქტში, ან იმავე ადგილას, როგორც მსუბუქი ღობის დენის კაბინეტები AQ1 და AQ2.

რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო
საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი

(დამტკიცებულია საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტის დირექტორის 1994 წლის 19 სექტემბრის No DV-96 ბრძანებით)

ზ.ზ. დღის აღნიშვნა და დაბრკოლებების განათება

3.3.1. დღისით აღნიშვნები და მაღალი სიმაღლის დაბრკოლებების განათება მიზნად ისახავს ინფორმაციის მიწოდებას ამ დაბრკოლებების არსებობის შესახებ.

3.3.2. დაბრკოლებები იყოფა დაბრკოლებად, რომლებიც განლაგებულია აეროდრომის ტერიტორიაზე და ადგილზე სასუნთქი გზების შიგნით.

3.3.3. ნებისმიერი დაბრკოლების სიმაღლე უნდა ჩაითვალოს მის სიმაღლეზე იმ ტერიტორიის აბსოლუტურ სიმაღლესთან, რომელზეც ის მდებარეობს.

თუ დაბრკოლება დგას განცალკევებულ გორაზე, რომელიც გამოირჩევა საერთო ბრტყელი რელიეფიდან, დაბრკოლების სიმაღლე გამოითვლება ბორცვის ძირიდან.

3.3.4. დაბრკოლებები შეიძლება იყოს მუდმივი ან დროებითი. მუდმივ დაბრკოლებებს მიეკუთვნება სტაციონარული კონსტრუქციები მუდმივი მდებარეობით, დროებითი დაბრკოლებები მოიცავს ყველა დროებით დამონტაჟებულ მაღალსართულიან ნაგებობას (სამშენებლო ამწეები და ხარაჩოები, საბურღი მოწყობილობები, დროებითი ელექტროგადამცემი ხაზების საყრდენი და ა.შ.).

3.3.5. ყოველდღიურ მარკირებას ექვემდებარება შემდეგი:

ყველა ფიქსირებული მუდმივი და დროებითი დაბრკოლება, რომელიც მდებარეობს აეროდრომზე და სასუნთქ გზებზე, რომლებიც მაღლა დგანან დაბრკოლების შეზღუდვის ზედაპირებზე, აგრეთვე თვითმფრინავის მოძრაობისა და მანევრირების ადგილებში მდებარე ობიექტები, რომელთა არსებობამ შეიძლება შეაფერხოს ან გააუარესოს ფრენის უსაფრთხოების პირობები,

განლაგებულია საჰაერო მისასვლელი ზოლების ტერიტორიაზე შემდეგ დისტანციებზე:

o LP-დან 1 კმ-მდე ყველა დაბრკოლება,

o 1 კმ-დან 4 კმ-მდე 10 მ-ზე მეტი სიმაღლით,

o 4 კმ-დან VFR-ის ბოლომდე 50 მ ან მეტი სიმაღლით,

ATC, რადიო ნავიგაცია და სადესანტო საშუალებები, მიუხედავად მათი სიმაღლისა და მდებარეობისა,

100 მ ან მეტი სიმაღლის ობიექტები, განურჩევლად მათი მდებარეობისა.

3.3.6. ობიექტებისა და სტრუქტურების მარკირება უნდა განხორციელდეს საწარმოების მიერ, აგრეთვე ორგანიზაციების მიერ, რომლებიც აშენებენ ან ოპერირებენ მათ.

3.3.7. დაპროექტებული შენობებისა და ნაგებობების მარკირებისა და განათების აუცილებლობას და ბუნებას ყოველ კონკრეტულ შემთხვევაში განსაზღვრავს შესაბამისი სამოქალაქო ავიაციის ორგანოები მშენებლობის დამტკიცებისას.

3.3.8. აეროდრომის ტერიტორიაზე მდებარე რადიოტექნიკური საშუალებები ექვემდებარება სპეციალურ მარკირებას და მსუბუქ ფარიკაობას DVT-ისა და რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს მოთხოვნით.

3.3.9. საჰაერო ხომალდის ფრენისთვის განსაკუთრებით სახიფათო დაბრკოლებებს, განურჩევლად მათი მდებარეობისა, უნდა ჰქონდეს რადიო მარკირების საშუალებები, რომელთა შემადგენლობა და ტაქტიკურ-ტექნიკური მონაცემები თითოეულ ცალკეულ შემთხვევაში შეთანხმებული უნდა იყოს საჰაერო ხომალდის ოპერაციების დეპარტამენტთან და თავდაცვის სამინისტროსთან. Რუსეთის ფედერაცია.

3.3.10. ობიექტები, რომლებიც დაჩრდილულია უფრო მაღალი მონიშნული ობიექტებით, არ ექვემდებარება დღისით მონიშვნას.

Შენიშვნა. დაჩრდილული დაბრკოლება არის ნებისმიერი ობიექტი ან სტრუქტურა, რომლის სიმაღლე არ აღემატება ორი სიბრტყით შეზღუდულ სიმაღლეს:

ჰორიზონტალური, დახაზული მონიშნული ობიექტის ზემოდან ასაფრენი ბილიკის მიმართულებით;

დახრილი, მონიშნული ობიექტის ზემოდან გამოყვანილი და ასაფრენი ბილიკისკენ 10%-იანი დაღმავალი დახრილობა.

3.3.11. დღის აღნიშვნები მკაფიოდ უნდა გამოირჩეოდეს რელიეფის ფონზე, იყოს ხილული ყველა მხრიდან და ჰქონდეს ორი მარკირების ფერი, რომლებიც მკვეთრად განსხვავდება ერთმანეთისგან: წითელი (ნარინჯისფერი) და თეთრი.

3.3.12. ობიექტები, რომლებიც, მათი ფუნქციური დანიშნულებისამებრ, უნდა განთავსდეს აეროდრომის მახლობლად და VFR-ის ტერიტორიაზე, განკუთვნილი ფრენის მომსახურებისთვის (საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ობიექტები, BPRM, DPRM, GRM, KRM და ა.შ., საკონტროლო პუნქტის გამოკლებით):

რომლის პროექცია ნებისმიერ ვერტიკალურ სიბრტყეზე აქვს 1,5 მ-ზე ნაკლები სიგანე და სიმაღლე, უნდა იყოს შეღებილი ერთ მკაფიოდ ხილულ ფერში (ნარინჯისფერი ან წითელი) ნახ. 3.26, ა;

მყარი ზედაპირის მქონე, რომლის პროექცია ნებისმიერ ვერტიკალურ სიბრტყეზე არის ან აღემატება 4,5 მ-ს ორივე განზომილებაში, უნდა იყოს მონიშნული კვადრატებით 1,5 - 3,0 მ გვერდით ჭადრაკის სახით, ხოლო კუთხეები უნდა იყოს შეღებილი მუქი. ფერი (სურ. 3.26, ბ);

მყარი ზედაპირების მქონე, რომელთა ერთი მხარე ჰორიზონტალური ან ვერტიკალური განზომილებით აღემატება 1,5 მ, ხოლო მეორე მხარე ჰორიზონტალურ ან ვერტიკალურ განზომილებაში 4,5 მ-ზე ნაკლებია, უნდა იყოს შეღებილი პერპენდიკულარულად გამოყენებული ზოლებით უფრო დიდ განზომილებამდე და გარედან შეღებილია მუქი (სურ. 3.26, გ).

3.3.13. რუსეთის ფედერაციის აეროპორტებისა და საჰაერო მარშრუტების აეროდრომზე და საერთაშორისო საჰაერო მარშრუტებზე, 100 მ-მდე სიმაღლის სტრუქტურები აღინიშნება ზედა წერტილიდან სიმაღლის 1/3-მდე ჰორიზონტალური ზოლებით მონაცვლეობით 0,5 - 6,0 მ სიგანით. (ნახ. 3.26, დ).

ფერებში მონაცვლეობითი ზოლების რაოდენობა უნდა იყოს მინიმუმ სამი, ყველაზე გარე ზოლებით შეღებილი მუქი.

საერთაშორისო აეროპორტების აეროდრომის ტერიტორიაზე და საერთაშორისო მნიშვნელობის საჰაერო მარშრუტებზე, ეს ობიექტები აღინიშნება იმავე სიგანის ჰორიზონტალური მონაცვლეობითი ფერის ზოლებით ზემოდან ქვემოდან (ნახ. 3.26, დ.).

3.3.14. 100 მ-ზე მეტი სიმაღლის სტრუქტურები, აგრეთვე აეროპორტებში განლაგებული ჩარჩო-გისოსები (მიუხედავად მათი სიმაღლისა) მონიშნულია ზემოდან ძირამდე სიგანის მონაცვლეობითი ზოლებით, აღებული ცხრილის შესაბამისად. 3.6, მაგრამ არაუმეტეს 30 მ. ზოლები დატანილია პერპენდიკულარულად უფრო დიდ განზომილებაში, გარე ზოლები შეღებილია მუქი (ნახ. 3.26, ვ, გ).

ობიექტების ზომები, მ

გამტარუნარიანობა, მ

არ აღემატება

		ობიექტის სიმაღლის 1/7
		ობიექტის სიმაღლის 1/9
		ობიექტის სიმაღლე 1/11
		ობიექტის სიმაღლე 1/13
		ობიექტის სიმაღლის 1/15
		ობიექტის სიმაღლე 1/17
		ობიექტის სიმაღლე 1/19
		ობიექტის სიმაღლე 1/21

შენიშვნა: ზოლები უნდა იყოს თანაბარი სიგანეში; ცალკეული ზოლების სიგანე შეიძლება განსხვავდებოდეს ძირითადი ზოლების სიგანისგან ±20%-მდე.

3.3.15. დღის აღნიშვნები მკაფიოდ უნდა გამოირჩეოდეს რელიეფის ფონზე, იყოს ხილული ყველა მხრიდან და ჰქონდეს ორი მარკირების ფერი, რომლებიც მკვეთრად განსხვავდება ერთმანეთისგან: წითელი (ნარინჯისფერი) და თეთრი.

3.3.16. პუნქტებში მითითებულ ყველა დაბრკოლებაზე უნდა იყოს გათვალისწინებული მსუბუქი ბარიერი. 3.3.2 – 3.3.14, ღამის ფრენების და ცუდი ხილვადობის პირობებში ფრენების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

3.3.17. დამაბრკოლებელი ნათურები უნდა იყოს გამოყენებული სინათლის ბარიერებისთვის. განსაკუთრებით საშიშ დაბრკოლებებზე დამონტაჟებულია მაღალი ინტენსივობის განათება.

ბრინჯი. 3.26 მაღალი სიმაღლის დაბრკოლებების მონიშვნის სქემა

მარკირების ძირითადი სქემები მაღალი შენობების მარკირებისა და მსუბუქი ფარიკაობის მაგალითები * ერთი ან მეტი დაბალი, საშუალო ან მაღალი ინტენსივობის დაბრკოლების ნათურა დამონტაჟებულია რაც შეიძლება ახლოს ობიექტის უმაღლეს წერტილთან. ზედა განათება უნდა იყოს განლაგებული ისე, რომ მინიმუმ მიუთითებდეს ობიექტის წერტილებზე ან კიდეებზე, რომლებსაც აქვთ ყველაზე დიდი სიმაღლე დაბრკოლების შემზღუდველ ზედაპირთან შედარებით. რეკომენდაცია: მსგავსი მიზნისთვის მილის ან სხვა კონსტრუქციის განათებისას, ზედა განათება უნდა დამონტაჟდეს დაბრკოლების მაღალი წერტილის ქვემოთ 1,5 - 3,0 მ, რათა შემცირდეს მათი დაბინძურება კვამლით. მსუბუქი ფარიკაობა შენობებისთვის

3.3.18. დაბრკოლებებს უნდა ჰქონდეს მსუბუქი ღობე ზევით (წერტილში) და ყოველ 45 მ-ზე ქვემოთ მანძილი შუალედურ იარუსებს შორის, როგორც წესი, უნდა იყოს იგივე.

საკვამურებზე ზედა ნათურები მოთავსებულია მილის კიდეზე 1.5 - 3.0 მ-ით მარკირებისა და განათების სქემები ნაჩვენებია ნახ. 3.26, სთ, ი. დაბრკოლებების ნათურების რაოდენობა და მდებარეობა თითოეულ საფეხურზე უნდა იყოს ისეთი, რომ მინიმუმ ორი დაბრკოლების შუქი ხილული იყოს ფრენის ნებისმიერი მიმართულებით (ნებისმიერი აზიმუტის კუთხით).

3.3.19. სტრუქტურები, რომლებიც აღემატება დაბრკოლების სიმაღლის შეზღუდვის კუთხოვან სიბრტყეებს, დამატებით განათებულია ორმაგი განათებით იმ დონეზე, სადაც მათი თვითმფრინავები იკვეთება.

3.3.20. დაბრკოლების უმაღლეს წერტილებზე დამონტაჟებულია ორი ნათურა (მთავარი და სარეზერვო), რომლებიც ერთდროულად მუშაობენ, ან სათითაოდ, თუ არის მოწყობილობა, რომელიც ავტომატურად ჩართავს სარეზერვო შუქს, როდესაც მთავარი შუქი ჩაქრება. ავტომატური სარეზერვო ცეცხლის ჩამრთველი უნდა იმუშაოს ისე, რომ თუ ის ვერ მოხერხდა, ორივე დაბრკოლების შუქი ჩართული იყოს.

3.3.21. თუ რაიმე მიმართულებით დამაბრკოლებელი შუქი დაფარულია სხვა (უფრო ახლო) ობიექტით, მაშინ ამ ობიექტზე უნდა იყოს გათვალისწინებული დამატებითი დამაბრკოლებელი შუქი. ამ შემთხვევაში, ობიექტის მიერ დაფარული ბარაჟის შუქი, თუ ის არ მიუთითებს დაბრკოლებაზე, არ არის დამონტაჟებული. გაფართოებული დაბრკოლებები ან მათი ჯგუფი, რომლებიც მდებარეობს ერთმანეთთან ახლოს, განათებულია უმაღლეს წერტილებზე ზოგადი კონტურის გასწვრივ არაუმეტეს 45 მ-ის ინტერვალით. შემოღობილი კონტურის შიგნით ყველაზე მაღალი დაბრკოლებების ზედა წერტილები და გაფართოებული დაბრკოლების კუთხის წერტილები უნდა იყოს მითითებული ორი დაბრკოლების შუქით 3.3.19 პუნქტით გათვალისწინებული წესების შესაბამისად (იხ. ნახ. 3.26, ი).

3.3.22. ანძებს შორის დაკიდული ჰორიზონტალური ქსელების (ანტენები, ელექტროგადამცემი ხაზები და ა.შ.) გაფართოებულ დაბრკოლებებზე, ანძებზე (საყრდენებზე) დამონტაჟებულია დამაბრკოლებელი ნათურები, მიუხედავად მათ შორის მანძილისა.

3.3.23. მაღალი შენობები და ნაგებობები, რომლებიც განთავსებულია ჩაშენებულ ადგილებში, განათებულია ზემოდან ქვემოდან 45 მ სიმაღლეზე შენობის საშუალო სიმაღლეზე.

ზოგიერთ შემთხვევაში, როდესაც დამბრკოლებელი განათების იარუსების მოწყობა არღვევს საზოგადოებრივი შენობების არქიტექტურულ დიზაინს, ფასადის გასწვრივ განათების მდებარეობა შეიძლება შეიცვალოს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტის შესაბამის განყოფილებებთან შეთანხმებით.

3.3.24. სინათლის განაწილებამ და დამაბრკოლებელი განათების დამონტაჟებამ უნდა უზრუნველყოს მათი დაკვირვება ყველა მიმართულებიდან ჰორიზონტის ქვემოთ ზენიტიდან 50-მდე. დაბრკოლების განათების მაქსიმალური მანათობელი ინტენსივობა უნდა იყოს მიმართული ჰორიზონტის ზემოთ 4-150 კუთხით.

3.3.25. დაბრკოლების ნათურები უნდა იყოს მუდმივი წითელი შუქით, მანათობელი ინტენსივობით ყველა მიმართულებით მინიმუმ 10 cd ჰორიზონტალურ სიბრტყეში.

3.3.26. იზოლირებული დაბრკოლებების გასანათებლად, რომლებიც მდებარეობენ აეროდრომის ტერიტორიების გარეთ და მათ გარშემო ყოველგვარი ზედმეტი განათების გარეშე, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ციმციმის რეჟიმში მომუშავე თეთრი ნათურები. დაბრკოლების შუქის სიძლიერე ციმციმში უნდა იყოს მინიმუმ 10 cd, ხოლო ციმციმის სიხშირე უნდა იყოს მინიმუმ 60 წუთში.

თუ ობიექტზე დამონტაჟებულია რამდენიმე მოციმციმე ნათურა, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ერთდროული ციმციმა.

3.3.27. სინათლის ღობე უნდა იყოს ჩართული დღის ბნელ პერიოდში (მზის ჩასვლიდან მზის ამოსვლამდე), ასევე დღის საათებში ცუდი და გაუარესებული ხილვადობის შემთხვევაში (ნისლი, ნისლი, თოვლი, წვიმა და ა.შ.).

3.3.28. აეროდრომის მიდამოში დაბრკოლებების განათებული ბარიერის ჩართვა და გამორთვა უნდა განხორციელდეს ობიექტების და საჰაერო მოძრაობის მართვის კოშკის მფლობელების მიერ, მითითებული ოპერაციული რეჟიმის მიხედვით.

დამაბრკოლებელი განათების ჩართვის ავტომატური მოწყობილობების გაუმართაობის შემთხვევაში აუცილებელია ხელით ჩართვის შესაძლებლობა.

3.3.29. ელექტრომომარაგების პირობების მიხედვით, აეროდრომის დაბრკოლებების მსუბუქი შემოღობვის საშუალებები უნდა იყოს კლასიფიცირებული, როგორც პირველი კატეგორიის ელექტროენერგიის მომხმარებლები.

ნებადართულია დამაბრკოლებელი ნათურების მიწოდება ერთი საკაბელო ხაზით პირველი საიმედოობის კატეგორიის დენის მიმღების დენის ავტობუსებიდან.

3.3.30. დამაბრკოლებელი ნათურები და შუქურები უნდა იკვებებოდეს ცალკეული მიმწოდებლებით, რომლებიც დაკავშირებულია გადამრთველი მოწყობილობების ავტობუსებთან. მიმწოდებლები უზრუნველყოფილი უნდა იყოს გადაუდებელი (სარეზერვო) ელექტრომომარაგებით.

3.3.32. სინათლის ბარიერებს უნდა ჰქონდეს საიმედო დამაგრება, უსაფრთხო მომსახურების მიდგომები და მოწყობილობები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მათ ზუსტ ინსტალაციას თავდაპირველ პოზიციაზე მომსახურების შემდეგ. აეროდრომის უბნები, რომლებიც არ არის შესაფერისი ღამის მუშაობისთვის, უნდა იყოს მონიშნული ბლოკირების შუქებით განყოფილებების დასაწყისში და ბოლოს. ამ შემთხვევაში, სატრანსპორტო გზის შეუფერებელ მონაკვეთებზე, ითიშება ტაქსის განათება. ბარაჟის შუქი უნდა იყოს უწყვეტი, წითელი ფერის და ჰქონდეს მანათობელი ინტენსივობა მინიმუმ 10 cd.

3.3.33. საჰაერო ხომალდის ასაფრენ-დაფრენაზე მდებარე ობიექტებზე დაყენებული დაბრკოლების შუქები (DPRM, BPRM, KRM და ა.შ.) უნდა განთავსდეს ასაფრენი ბილიკის ღერძზე პერპენდიკულარულად, განათებათა შორის ინტერვალით მინიმუმ 3.0 მ დიზაინი და მანათობელი ინტენსივობა მინიმუმ 30 cd.

კომუნიკაციების სამინისტროს უწყებრივი სამშენებლო სტანდარტები VSN 332-88

ინსტრუქციები საწარმოებისა და სატელეკომუნიკაციო სტრუქტურების ელექტრო დანადგარების დაპროექტების შესახებ,
სადენიანი მაუწყებლობა, რადიო და ტელევიზია

(შესვლის თარიღი 1994-01-01)

9. სტანდარტები და მოთხოვნები ანტენის საყრდენების განათების აღჭურვილობისთვის

9.1. 10 კვტ-ზე მეტი გადამცემის სიმძლავრის რადიოცენტრების გადაცემისას უნდა იქნას მიღებული შემდეგი ზომები 0.4 კვ ქსელისა და მსუბუქი ბარიერის ნათურების მაღალი სიხშირის დენების გავლენისგან დასაცავად:

ბლოკირების კონდენსატორების დაყენება სინათლის ბარიერულ ნათურებზე;

ბლოკირების კონდენსატორების დაყენება გამორთვის მოწყობილობებზე მიწოდების კაბელის მიწისქვეშადან ზედაზე გადასვლისას;

დენის კაბელის საჰაერო განყოფილების გაყვანა ლითონის დამიწებულ ეკრანზე.

შენიშვნები.

1. ლითონის გარსი ან საკაბელო ჯავშანი შეიძლება გამოვიყენოთ კაბელის საჰაერო განყოფილების ეკრანად.

2. ხის ხანძრისგან დასაცავად სინათლის ღობის დენის კაბელი უნდა დაიგოს იზოლატორებზე საღებავებზე, რომლებსაც არ აქვთ ბასრი კუთხეები.

9.2. რადიოს მიმღებ ცენტრებში, მსუბუქი ღობე დენის კაბელის საჰაერო სექციები უნდა გაკეთდეს ლითონის ეკრანზე (იხ. შენიშვნა 1 პუნქტი 9.1.).

9.3. ანტენების ეფექტურობის შემცირების თავიდან ასაცილებლად, დაუშვებელია დამბრკოლებელი ნათურების განთავსება RGD ტიპის მოკლე ტალღის ანტენების ბლაგვ კუთხეებზე დაყენებულ არამეტალურ საყრდენებზე, თუ მანძილი ანტენის ზედაპირიდან საყრდენამდე 6 მ-ზე ნაკლებია. .

9.4. მიწოდების კაბელის მიწისქვეშადან ზედაზე გადატანისას უნდა დამონტაჟდეს გათიშვის მოწყობილობა.

9.5. განათების მოწყობილობების მომწოდებელი ჯგუფების რაოდენობა უნდა იყოს მინიმუმ ორი და თითოეულ ჯგუფს უნდა ჰქონდეს დამოუკიდებელი დამცავი მოწყობილობა. ნებადართულია ამ ჯგუფების დირიჟორების გაერთიანება ერთ კაბელში ან ჩაყრა ერთ მილში.

9.6. ანტენის საყრდენების მსუბუქი ბარიერების ხელით ან დისტანციური მართვა უნდა განხორციელდეს იმ ადგილებიდან, სადაც მუდმივი მორიგე პერსონალი იმყოფება, დისტანციური მართვის გარდა, შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს ავტომატური მართვა.

9.7. განათების მოწყობილობების ნათურებზე დასაშვებია ძაბვის შემცირება ნომინალური ძაბვის არაუმეტეს 5%-ით.

9.8. აუცილებელია განათების მოწყობილობების დაცვა ყინულის ჩამოვარდნისაგან ყინულის პირობებში.

ელექტრული დანადგარების მშენებლობის წესები (PUE)
საჰაერო ხაზების დაახლოება აეროდრომებთან და ვერტმფრენებთან

2.5.291. საჰაერო ხაზების განთავსება აეროდრომების, შვეულმფრენების და საჰაერო მარშრუტების რაიონებში ხორციელდება აეროდრომების სამშენებლო კოდებისა და წესების მოთხოვნების შესაბამისად, ურბანული და სოფლის დასახლებების დაგეგმვა-განვითარება.

2.5.292. რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო აეროდრომების ოპერაციული სახელმძღვანელოს (REGA RF) შესაბამისად, საჰაერო ფრენების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, საჰაერო ხაზის საყრდენები, რომლებიც მდებარეობს აეროდრომის ტერიტორიაზე და ხმელეთზე საჰაერო მარშრუტების ფარგლებში და არღვევს ან აუარესებს ფრენის უსაფრთხოებას. პირობები, ასევე 100 მ სიმაღლის საყრდენები და მათი მდებარეობის მიუხედავად, მათ უნდა ჰქონდეთ დღის აღნიშვნები (შეღებვა) და მსუბუქი ბარიერები.

საჰაერო ხაზების საყრდენების მარკირება და განათება უნდა განხორციელდეს საწარმოებისა და ორგანიზაციების მიერ, რომლებიც აშენებენ და ოპერირებენ მათ.

დაპროექტებული საჰაერო ხაზის საყრდენების მონიშვნისა და განათების აუცილებლობას და ბუნებას განსაზღვრავს ყოველ კონკრეტულ შემთხვევაში შესაბამისი სამოქალაქო ავიაციის ორგანოები მშენებლობის დამტკიცებისას.

დღისით მარკირება და საჰაერო ხაზის საყრდენების განათება ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის REGA-ს შესაბამისად. ამ შემთხვევაში, უნდა დაიცვან შემდეგი პირობები:

1) დღისით მარკირებას უნდა ჰქონდეს ორი მარკირების ფერი: წითელი (ნარინჯისფერი) და თეთრი. 100 მ-მდე სიმაღლის საყრდენები აღინიშნება ზემოდან სიმაღლის 1/3-მდე ჰორიზონტალური მონაცვლეობითი ფერის ზოლებით 0,5-6 მ სიგანის ზოლების რაოდენობა უნდა იყოს მინიმუმ სამი, ყველაზე გარე ზოლებით შეღებილი წითელი (ნარინჯისფერი). საერთაშორისო აეროპორტებისა და საერთაშორისო საჰაერო მარშრუტების აეროდრომის ტერიტორიაზე, საყრდენები აღინიშნება იმავე სიგანის ჰორიზონტალური მონაცვლეობითი ფერის ზოლებით ზემოდან ქვემოდან.

100 მ-ზე მეტი სიმაღლის საყრდენები მონიშნულია ზემოდან ძირამდე ზოლებით მონაცვლეობითი ფერის ზოლებით, რომლის სიგანე განისაზღვრება რუსეთის ფედერაციის REGA-ს მიერ, მაგრამ არაუმეტეს 30 მ;

2) საყრდენების გასანათებლად გამოყენებული უნდა იქნეს დამაბრკოლებელი ნათურები, რომლებიც დამონტაჟებულია ზევით (წერტილში) და ყოველ 45 მ-ზე ქვემოთ მანძილი, როგორც წესი, უნდა იყოს ერთნაირი. საყრდენები, რომლებიც განთავსებულია ჩაშენებულ უბნებში, დაცულია სინათლისგან ზემოდან ქვემოდან 45 მ სიმაღლეზე შენობის საშუალო სიმაღლეზე;

3) საყრდენების ზედა წერტილებზე დამონტაჟებულია ორი ნათურა (მთავარი და სარეზერვო), რომლებიც მუშაობენ ერთდროულად ან ერთდროულად, თუ არის მოწყობილობა სარეზერვო შუქის ავტომატური ჩართვისთვის, როდესაც მთავარი არ არის. ავტომატური სარეზერვო სახანძრო ჩამრთველი უნდა იმუშაოს ისე, რომ თუ ის ვერ მოხერხდა, ორივე დამბრკოლებელი ნათურა დარჩეს ჩართული;

4) დამაბრკოლებელი ნათურები უნდა იყოს დამონტაჟებული ისე, რომ მათი დაკვირვება შესაძლებელი იყოს ყველა მიმართულებიდან ჰორიზონტის ქვემოთ ზენიტიდან 5 გრადუსამდე;

5) დაბრკოლების ნათურები უნდა იყოს მუდმივი წითელი განათებით, განათების ინტენსივობით მინიმუმ 10 cd ყველა მიმართულებით.

აეროდრომის მიღმა მდებარე საყრდენების გასანათებლად და მათ ირგვლივ ყოველგვარი ზედმეტი განათების გარეშე, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ციმციმის რეჟიმში მომუშავე თეთრი ნათურები. ბარაჟის შუქის ინტენსივობა უნდა იყოს მინიმუმ 10 cd, ხოლო ფლეშის სიხშირე უნდა იყოს მინიმუმ 60 1/წთ.

საყრდენზე რამდენიმე მოციმციმე ნათურის დაყენებისას უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ერთდროული ციმციმა;

6) აეროდრომის დაბრკოლებების მსუბუქი შემოღობვის საშუალებები, ელექტრომომარაგების პირობების მიხედვით, მიეკუთვნება I კატეგორიის მომხმარებლებს და მათი ელექტრომომარაგება უნდა განხორციელდეს ქვესადგურებთან დაკავშირებული ცალკეული ხაზებით.

ხაზები უზრუნველყოფილი უნდა იყოს საგანგებო (სარეზერვო) დენით.

7) აეროდრომის მიდამოში დაბრკოლებების მსუბუქი ბარიერის ჩართვა და გამორთვა ხორციელდება საჰაერო ხაზების და აეროდრომის მართვის ცენტრის მფლობელების მიერ, მითითებული ოპერაციული რეჟიმის მიხედვით. დამაბრკოლებელი განათების ჩართვის ავტომატური მოწყობილობების გაუმართაობის შემთხვევაში, უნდა იყოს გათვალისწინებული დაბრკოლების შუქის ხელით ჩართვა;

8) მოსახერხებელი და უსაფრთხო მომსახურების უზრუნველსაყოფად, სასიგნალო განათებებისა და აღჭურვილობის ადგილებზე უნდა იყოს უზრუნველყოფილი პლატფორმები, ასევე კიბეები ამ პლატფორმებზე მისასვლელად.

ამ მიზნებისათვის, თქვენ უნდა გამოიყენოთ პლატფორმები და კიბეები, რომლებიც მოცემულია საჰაერო ხაზის საყრდენებზე.

სამრეწველო ბუხრის ვენტილაციის მილების მუშაობის უსაფრთხოების წესები
რუსეთის ფედერალური სამთო და სამრეწველო ზედამხედველობა (რუსეთის გოსგორტექნაძორი)

7. სამრეწველო მილებს უნდა ჰქონდეს მარკირების ფერები და მსუბუქი ბარიერები. საკვამურებზე, ზედა ნათურები მოთავსებულია ბუხრის კიდეზე 1,5 - 3,0 მ ქვემოთ. დაბრკოლების ნათურების რაოდენობა და მდებარეობა თითოეულ იარუსზე უნდა იყოს ისეთი, რომ ფრენის ნებისმიერი მიმართულებიდან ხილული იყოს მინიმუმ ორი დაბრკოლების შუქი. ). სინათლის ღობე უნდა იყოს ჩართული დღის ბნელ პერიოდში (მზის ჩასვლიდან მზის ამოსვლამდე), ასევე დღის საათებში ცუდი და გაუარესებული ხილვადობის შემთხვევაში (ნისლი, ნისლი, თოვლი, წვიმა და ა.შ.). მილების ზედა წერტილებზე დამონტაჟებულია ორი ნათურა (მთავარი და სარეზერვო), რომლებიც ერთდროულად მუშაობენ, ან ერთ ჯერზე, თუ არის მოწყობილობა, რომელიც ავტომატურად ჩართავს სარეზერვო ხანძარს, როდესაც მთავარი შუქი ჩაქრება. განათების მოწყობილობების ექსპლუატაციის მონიტორინგი ხორციელდება ყოველდღიურად, როდესაც ჩართულია განათების ღობე.

8. მილების ექსპლუატაციისა და მოვლის პროცედურა უნდა აკმაყოფილებდეს მოქმედი რეგულაციების მოთხოვნებს, აგრეთვე დარგის დებულებებს, რომლებიც საშუალებას იძლევა გათვალისწინებულ იქნას წარმოების კონკრეტული პირობები, რომლებიც არ ეწინააღმდეგება ამ წესებს.

დოკუმენტის დასახელება:	საჰაერო ხომალდის ფრენების რადიოტექნიკის ფედერალური საავიაციო წესების დამტკიცების შესახებ.
Დოკუმენტის ნომერი:	119
Დოკუმენტის ტიპი:	როზაერონავიგაციის ორდენი
მიმღები ორგანო:	როზაერონავიგაცია
სტატუსი:	აქტიური
გამოქვეყნებულია:
მიღების თარიღი:	2007 წლის 28 ნოემბერი

ფედერალური საავიაციო წესების დამტკიცების შესახებ „აღნიშვნებისა და მოწყობილობების განთავსება შენობებზე, ნაგებობებზე, საკომუნიკაციო ხაზებზე, ელექტროგადამცემ ხაზებზე, რადიო აღჭურვილობასა და უსაფრთხოების მიზნით დამონტაჟებულ სხვა ობიექტებზე.

ფედერალური საჰაერო ნავიგაციის სერვისი

შეკვეთა

რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსის 51-ე მუხლის შესაბამისად (რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის კრებული, 1997, N 12, მუხ. 1383; 1999, N 28, მუხ. 3483; 2004, N 35, მუხ. 3607; N. 45, მუხლი 4347, N 13, 2006, მუხ. 3291) და დებულება 5.2.1.4. 2006 წლის 30 მარტის ფედერაცია N 173 (რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის კრებული, 2006, N 15, მუხ. 1612; N 44, მუხ. 4593),

Მე ვუკვეთავ:

დაამტკიცოს და ამოქმედდეს თანდართული ფედერალური საავიაციო წესები "აღნიშვნებისა და მოწყობილობების განთავსება შენობებზე, ნაგებობებზე, საკომუნიკაციო ხაზებზე, ელექტროგადამცემ ხაზებზე, რადიო აღჭურვილობასა და სხვა ობიექტებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია თვითმფრინავის ფრენების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად".

ზედამხედველი
ა.ვ.ნერადკო

დარეგისტრირდა
იუსტიციის სამინისტროში
რუსეთის ფედერაცია
2007 წლის 6 დეკემბერი,
რეგისტრაცია N 10621

ფედერალური ავიაციის წესები
„შენობებზე მარკირებისა და მოწყობილობების განთავსება,
სტრუქტურები, საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა და სხვა ობიექტები,
დამონტაჟებულია უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები"

I. ზოგადი დებულებები

1.1. ეს ფედერალური საავიაციო წესები (შემდგომში წესები) განსაზღვრავს შენობებზე, სტრუქტურებზე, საკომუნიკაციო ხაზებზე, ელექტროგადამცემ ხაზებზე, რადიო აღჭურვილობასა და სხვა ობიექტებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია თვითმფრინავის ფრენების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მარკირებისა და მოწყობილობების განთავსების ორგანიზაციასა და პროცედურას.

II. დაბრკოლებებისა და ობიექტების დღისით მონიშვნა

2.1. დღის აღნიშვნები (შემდგომში მარკირება) გამოიყენება ყველა ობიექტზე, რომელიც მდებარეობს დაგეგმილი ნაწილის საზღვრიდან აეროდრომის საზღვრამდე, აგრეთვე დაბრკოლებებზე შენობებისა და ნაგებობების სახით, რომლებიც გამოდიან დადგენილი გარდამავალი ზედაპირების მიღმა, შიდა ჰორიზონტალური ზედაპირი, ასაფრენი და მიახლოების ზედაპირები ქვედა საზღვრებიდან 4000 მ მანძილზე.

2.2. დასაშვებია აეროდრომის ღობეების გარეთ ძეგლებზე, სალოცავ ადგილებზე და შენობებზე მარკირება არ იყოს. ასევე მისაღებია არ იყოს მარკირება მილებზე და სხვა წითელი აგურის კონსტრუქციებზე და ობიექტებზე, რომლებიც „დაჩრდილულია“ უფრო მაღალი მონიშნული სტაციონარული ობიექტებით.

2.3. მარკირება გამოიყენება საჰაერო მოძრაობის მართვისთვის (ATC), რადიონავიგაციისა და სადესანტო ობიექტებზე, გარდა სამეთაურო კოშკისა (შემდგომში საკონტროლო კოშკი), რომელიც განკუთვნილია საფრენოსნო მომსახურებისთვის და მდებარეობს აეროდრომთან და საჰაერო მისადგომის ტერიტორიაზე. ზოლები.

2.4. ობიექტების მარკირებას უნდა ჰქონდეს ფერები წითელი (ნარინჯისფერი) და თეთრი.

2.5. მონიშნული და თითქმის უწყვეტი ზედაპირის მქონე ობიექტები შეღებილია:

ა) ერთ ფერში (წითელი ან ნარინჯისფერი), თუ ობიექტის ზედაპირების პროექციას რომელიმე ვერტიკალურ სიბრტყეზე აქვს 1,5 მ-ზე ნაკლები სიგანე და სიმაღლე;

ბ) 1,5-3,0 მ გვერდითი მართკუთხედებით (კვადრატებით), თუ ობიექტის ზედაპირების პროგნოზები ნებისმიერ ვერტიკალურ სიბრტყეზე არის ან აღემატება 4,5 მ-ს ორივე განზომილებაში, ხოლო კუთხეები შეღებილია მუქი;

გ) მონაცვლეობითი ფერის ზოლები 0,5-3,0 მ სიგანის პერპენდიკულარულად უფრო დიდ განზომილებაში, თუ ობიექტის ერთ-ერთი მხარე ჰორიზონტალურ ან ვერტიკალურ განზომილებაში არის ან მეტი 1,5 მ, ხოლო მეორე მხარე არის ან ნაკლები 4,5 მ, და უკიდურესი ზოლები შეღებილია მუქი (წესების დანართი No1).

2.6. ობიექტები (მილები, ტელევიზორი და ამინდის ანძები, ელექტროგადამცემი ხაზი, კომუნიკაციები და ა.შ.):

ა) 100 მ-მდე სიმაღლეზე, ისინი აღინიშნება ზედა წერტილიდან გადაკვეთის ხაზამდე დაბრკოლების შეზღუდვის ზედაპირით, მაგრამ არანაკლებ მათი სიმაღლის 1/3-ით, მონაცვლეობითი ფერის ჰორიზონტალური ზოლებით 0,5-6,0 მ სიგანეზე. ცვლადი ზოლების მინიმალური რაოდენობაა - სამი (წესების დანართი No1);

ბ) აეროპორტებში განლაგებული ჩარჩო-გისოსებით კონსტრუქციები (მიუხედავად მათი სიმაღლისა) მონიშნულია ზემოდან ძირამდე ფერის მონაცვლეობითი ზოლებით (წესების დანართი No1);

გ) 100 მ-ზე მეტ სიმაღლეზე მონიშნულიათ ზემოდან ძირამდე ფერის მონაცვლეობითი ზოლებით (წესების დანართი No2). მარკირების გამოყენებისას იხელმძღვანელეთ საგნის სიმაღლისა და მარკირების ზოლის სიგანის შეფარდებით, რომელიც მოცემულია წესების No2 დანართის ცხრილში 1-ში.

III. დაბრკოლების განათება

3.1. ობიექტებს შენობებისა და ნაგებობების სახით, საკომუნიკაციო ხაზები და ელექტროგადამცემი ხაზები, რადიოინჟინერია და სხვა ხელოვნური ნაგებობები, რომლებიც გამოდიან შიდა ჰორიზონტალური, კონუსური ან გარდამავალი ზედაპირის მიღმა, ასაფრენი ან სადესანტო ზედაპირი მათი შიდა საზღვრებიდან 6000 მეტრში უნდა ჰქონდეს შუქი. ღობე (შემდგომში მსუბუქი ფარიკაობა).

3.2. დასაშვებია, რომ არ იყოს სინათლის ბარიერი ძეგლებსა და სალოცავ ადგილებზე, აგრეთვე ობიექტებზე, რომლებიც „დაჩრდილულია“ უფრო მაღალი სტაციონარული ობიექტით, რომელსაც აქვს მსუბუქი ბარიერი. („დაჩრდილვის“ პრინციპის გამოყენება მოცემულია წესების No3 დანართში.)

3.3. აეროდრომის ტერიტორიაზე მდებარე რადიო განათების და მეტეოროლოგიური აღჭურვილობის ობიექტები ექვემდებარება მსუბუქ შემოღობვას.

3.4. დაბრკოლებებს უნდა ჰქონდეს მსუბუქი ღობე ზედა (წერტილში) და ყოველი 45 მ-ის ქვემოთ (არაუმეტეს) იარუსებში, ხოლო დაბრკოლებების უმაღლეს წერტილებზე უნდა იყოს მინიმუმ ორი დაბრკოლების შუქი, რომლებიც ერთდროულად მუშაობენ.

საკვამურებზე ზედა ნათურები უნდა განთავსდეს მილის კიდეზე 1,5-3,0 მ ქვემოთ.

3.5. დამაბრკოლებელი ნათურების რაოდენობა და ადგილმდებარეობა თითოეულ დონეზე, რომელიც უნდა იყოს აღსანიშნავი, უნდა იყოს ისეთი, რომ მინიმუმ ორი შუქი იყოს ხილული ნებისმიერი მიმართულებით ჰორიზონტალურ სიბრტყეში.

თუ რომელიმე მიმართულებით სინათლე დაფარავს ახლომდებარე ობიექტს, მაშინ ამ ობიექტზე უნდა იყოს გათვალისწინებული დამატებითი განათება, რომელიც დამონტაჟდება ისე, რომ მათ მისცეს ზოგადი წარმოდგენა გასანათებელ ობიექტზე და ბუნდოვანი შუქი არ იყოს დამონტაჟებული.

3.6. დაბრკოლების შუქები დამონტაჟებული ობიექტებზე, რომლებიც მდებარეობს ასაფრენ ბილიკზე (შემდგომში - ასაფრენი ბილიკი), შორ მანძილზე რადიო მარკერის წერტილი (შემდგომში - DPRM), ახლო ხაზის რადიომარკერის წერტილი (შემდგომში - BPRM), ლოკალიზატორი (შემდგომში - LCR) და ა.შ. ა.შ., უნდა განთავსდეს ასაფრენი ბილიკის ღერძზე პერპენდიკულარულ ხაზზე, ნათურებს შორის ინტერვალით მინიმუმ 3 მ.

3.7. გაფართოებულ ობიექტებზე ან მჭიდროდ განლაგებულ ობიექტებზე, ზედა დაბრკოლების შუქები, სულ მცირე, ობიექტების წერტილებსა და კიდეებზე, რომლებსაც აქვთ ყველაზე დიდი სიმაღლე დაბრკოლების შეზღუდვის ზედაპირთან მიმართებაში, უნდა განთავსდეს ისე, რომ ობიექტის ზოგადი მონახაზი და ზომა განისაზღვროს. თუ დაბრკოლების ორი ან მეტი კიდე ერთსა და იმავე სიმაღლეზეა, შეიძლება აღინიშნოს მხოლოდ აეროდრომთან ყველაზე ახლოს მდებარე კიდე.

დაბალი ინტენსივობის დაბრკოლების განათების გამოყენებისას მათ შორის გრძივი ინტერვალები არ უნდა აღემატებოდეს 45 მ-ს, ხოლო საშუალო ინტენსივობის განათებისთვის - 90 მ.

3.8. ანტენების, ელექტროგადამცემი ხაზების, საკომუნიკაციო ხაზების და ა.შ. გაფართოებულ დაბრკოლებებზე, რომლებიც შეჩერებულია საყრდენებს შორის, ანძებზე (საყრდენებზე) უნდა დამონტაჟდეს დამაბრკოლებელი ნათურები, მიუხედავად მათ შორის მანძილისა.

3.9. მაღალსართულიანი შენობები და ნაგებობები, რომლებიც განლაგებულია ჩაშენებულ ადგილებში, უნდა იყოს მონიშნული დამბრკოლებელი განათებით ზემოდან ქვემოდან 45 მ სიმაღლეზე შენობის საშუალო სიმაღლეზე.

სხვადასხვა სიმაღლისა და კონფიგურაციის კონსტრუქციებზე დამაბრკოლებელი ნათურების განთავსების მაგალითები მოცემულია წესების No4 დანართში.

3.10. ობიექტების უმაღლეს წერტილებზე უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ორმაგი დაბრკოლების ნათურები, რომლებიც მუშაობენ ერთდროულად ან ერთდროულად, სარეზერვო შუქის ავტომატურად ჩართვის მოწყობილობით, როდესაც მთავარი შუქი ჩაქრება.

სარეზერვო ხანძრის ჩართვის ავტომატური მოწყობილობა უნდა იმუშაოს ისე, რომ მისი გაუმართაობის შემთხვევაში ჩართული იყოს ორივე ხელისშემშლელი ნათურა.

3.11. დაბრკოლების სანათებად გამოიყენება დაბალი, საშუალო ან მაღალი ინტენსივობის ნათურები ან მათი კომბინაცია (წესების დანართი No5).

3.12. სტაციონარულ ობიექტებზე დაბალი ინტენსივობის დაბრკოლების განათება უნდა იყოს უწყვეტი წითელი განათება.

სინათლის ინტენსივობა უნდა იყოს ისეთი, რომ ისინი ხილული იყოს, მიმდებარე განათების ინტენსივობისა და ფონის ზოგადი სიკაშკაშის გათვალისწინებით, რომლითაც ისინი დაკვირვება მოხდება. ამ შემთხვევაში, ცეცხლის მანათობელი ინტენსივობა ნებისმიერი მიმართულებით უნდა იყოს მინიმუმ 10 cd.

3.13. აეროდრომის ტერიტორიის გარეთ მდებარე თავისუფლად მდგომი ობიექტების მსუბუქი შემოღობვისთვის და მათ გარშემო ყოველგვარი ზედმეტი განათების გარეშე, ნებადართულია თეთრი სინათლის გამოსხივების დაბალი ინტენსივობის მოციმციმე ნათურების გამოყენება. შუქის ეფექტური ინტენსივობა ნათებაში უნდა იყოს მინიმუმ 10 cd, ციმციმის სიხშირე უნდა იყოს 60-90 წუთში. საიტზე დაყენებული ყველა მოციმციმე ნათურა უნდა მუშაობდეს სინქრონულად.

3.14. საშუალო ინტენსივობის დამაბრკოლებელი ნათურები უნდა იყოს წითელი მოციმციმე განათება, ეფექტური მანათობელი ინტენსივობით მინიმუმ 1600 cd. ფლეშის სიხშირე უნდა იყოს 20-60 ციმციმი წუთში.

მაღალი ინტენსივობის დამაბრკოლებელ ნათურებთან ერთად გამოყენებისას დასაშვებია თეთრი მოციმციმე ნათურების გამოყენება.

3.15. მაღალი ინტენსივობის დაბრკოლების ნათურები უნდა იყოს თეთრი მოციმციმე ნათურები.

IV. დაბრკოლებების შეზღუდვის ზედაპირების მახასიათებლები

4.1. ასაფრენად ასაფრენი ბილიკის მიმართულებასთან დაკავშირებით დგინდება აფრენისთვის დაბრკოლების შეზღუდვის ზედაპირი, რომელიც არის დახრილი თვითმფრინავი, რომელიც მდებარეობს აეროზოლის გარეთ (წესების დანართები No3, 6, 7).

ასაფრენი ზედაპირი აქვს:

ა) დადგენილი სიგრძის ქვედა ზღვარი, რომელიც მდებარეობს ჰორიზონტალურად ასაფრენი ბილიკის ბოლოს, პერპენდიკულურად და სიმეტრიულად ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის მიმართ;

ბ) ორი გვერდითი საზღვარი, დაწყებული ქვედა საზღვრის ბოლოებიდან, რომლებიც თანაბრად განსხვავდება თვითმფრინავის აფრენის გზაზე დადგენილი კუთხით:

- 2000 მ სიგანემდე და შემდეგ გრძელდება ზედა საზღვრის პარალელურად - A, B, C, D კლასების ასაფრენი ბილიკებისთვის;

- დადგენილი სიგრძის ზედა ზღვარამდე - D და E კლასების ასაფრენი ბილიკებისთვის;

გ) ზედა ზღვარი, რომელიც გადის ჰორიზონტალურად და პერპენდიკულარულად თვითმფრინავის ბილიკზე აფრენისას.

ასაფრენი ზედაპირის ქვედა საზღვრის სიმაღლე უდრის რელიეფის უმაღლესი წერტილის სიმაღლეს ასაფრენი ბილიკის ცენტრის ხაზის გაგრძელებაზე ასაფრენი ბილიკის ბოლოდან ასაფრენი ბილიკის ბოლომდე.

სწორი ასაფრენი ზედაპირისთვის, ზედაპირის დახრილობა იზომება ვერტიკალურ სიბრტყეში, რომელიც შეიცავს ასაფრენი ბილიკის ცენტრალურ ხაზს.

მოსახვევი ასაფრენი ზედაპირისთვის, ზედაპირის დახრილობა იზომება ვერტიკალურ სიბრტყეში, რომელიც შეიცავს თვითმფრინავის დადგენილ ასაფრენ ბილიკს.

4.2. კონუსური ზედაპირი არის ზედაპირი, რომელიც ვრცელდება ზემოთ და გვერდებზე შიდა ჰორიზონტალური ზედაპირის გარე საზღვრიდან (წესების დანართი No6).

კონუსურ ზედაპირს აქვს:

ა) ქვედა საზღვარი, რომელიც ემთხვევა შიდა ჰორიზონტალური ზედაპირის გარე საზღვარს;

ბ) ზედა საზღვარი, რომელიც წარმოადგენს ამ ზედაპირის გარე ჰორიზონტალურ ზედაპირთან გადაკვეთის ხაზს.

კონუსური ზედაპირის დახრილობა იზომება ვერტიკალურ სიბრტყეში შიდა ჰორიზონტალური ზედაპირის გარე საზღვრის პერპენდიკულარულად და არის 5% ყველა კლასის აეროდრომებისთვის (წესების დანართი No7).

4.3. შიდა ჰორიზონტალური ზედაპირი არის ოვალური ფორმის ზედაპირი, რომელიც მდებარეობს ჰორიზონტალურ სიბრტყეში აეროდრომის ზემოთ და მიმდებარე ტერიტორიაზე მოცემულ სიმაღლეზე აეროდრომის სიმაღლესთან შედარებით (წესების დანართი No6).

ამ ზედაპირის გარე საზღვარი არის ხაზი, რომელიც წარმოიქმნება დაწესებული რადიუსის წრეების ტანგენტებითა და რკალებით (წესების დანართი No7).

4.4. მისასვლელი ზედაპირი არის დახრილი სიბრტყე ან სიბრტყეების კომბინაცია, რომელიც მდებარეობს ასაფრენი ბილიკის ზღურბლის წინ (დანართები NN 6, 7 წესების).

მისასვლელი ზედაპირი აქვს:

ა) დადგენილი სიგრძის ქვედა ზღვარი, რომელიც მდებარეობს ჰორიზონტალურად მოცემულ მანძილზე ასაფრენი ბილიკის ზღურბლის წინ, პერპენდიკულურად და სიმეტრიულად ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის მიმართ;

ბ) ორი გვერდითი საზღვარი, რომელიც იწყება შიდა საზღვრის ბოლოებიდან და თანაბრად განსხვავდება ასაფრენი ბილიკის გაფართოებულ ცენტრალურ ხაზთან დადგენილი კუთხით;

მისასვლელი ზედაპირის ქვედა კიდის სიმაღლე შეესაბამება ასაფრენი ბილიკის ზღურბლის შუა წერტილის სიმაღლეს.

მისასვლელი ზედაპირის დახრილობა იზომება ვერტიკალურ სიბრტყეში, რომელიც შეიცავს ასაფრენი ბილიკის ცენტრალურ ხაზს.

4.5. გარდამავალი ზედაპირი არის დახრილი კომბინირებული ზედაპირი, რომელიც მდებარეობს მისასვლელი ზედაპირისა და აეროდრომის გვერდითი საზღვრის გასწვრივ და ვრცელდება ზევით და გვერდით შიდა ჰორიზონტალურ ზედაპირზე (წესების დანართები No6, 7).

გარდამავალი ზედაპირი არის საკონტროლო ზედაპირი ბუნებრივი და ხელოვნური დაბრკოლებების შესაზღუდად, რომლის ფუნქციური დანიშნულება არ მოითხოვს მათ განთავსებას ასაფრენ ბილიკთან.

გარდამავალი ზედაპირის დახრილობა იზომება ვერტიკალურ სიბრტყეში პერპენდიკულარულად ასაფრენი ბილიკის ღერძზე ან მის გაფართოებაზე.

გარდამავალ ზედაპირს აქვს:

ა) ქვედა ზღვარი, რომელიც იწყება მისადგომის ზედაპირის გვერდითი კიდის გადაკვეთიდან შიდა ჰორიზონტალურ ზედაპირთან და გრძელდება ქვემოთ მისასვლელი ზედაპირის გვერდითი კიდის გასწვრივ და შემდეგ ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ, ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის პარალელურად, ნახევარის ტოლ მანძილზე. მისასვლელი ზედაპირის ქვედა კიდის სიგრძე;

ბ) შიდა ჰორიზონტალური ზედაპირის სიბრტყეში მდებარე ზედა საზღვარი.

ზედაპირის ქვედა საზღვრის სიმაღლე ცვალებადია. წერტილის სიმაღლე ამ საზღვარზე არის:

ა) მისასვლელი ზედაპირის გვერდითი საზღვრის გასწვრივ - ამ წერტილში მისასვლელი ზედაპირის სიმაღლე;

ბ) ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ - ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის უახლოეს წერტილს ან მის გაფართოებას.

გარდამავალი ზედაპირის ნაწილი, რომელიც მდებარეობს ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ, მრუდია მოსახვევი ასაფრენი ბილიკის პროფილისთვის ან არის სიბრტყე სწორი ასაფრენი ბილიკის პროფილისთვის.

გარდამავალი ზედაპირის გადაკვეთის ხაზი შიდა ჰორიზონტალურ ზედაპირთან ასევე იქნება მრუდი ან სწორი, ასაფრენი ბილიკის პროფილის მიხედვით.

4.6. შიდა მისასვლელი ზედაპირი არის დახრილი ზედაპირი, რომელიც მდებარეობს ასაფრენი ბილიკის ზღურბლის წინ (წესების დანართები No6, 7).

შიდა მიდგომის ზედაპირს აქვს:

ა) ქვედა ზღვარი, რომელიც ემთხვევა მისასვლელი ზედაპირის ქვედა ზღვარს, მაგრამ აქვს უფრო მოკლე სიგრძე;

ბ) ქვედა საზღვრის ბოლოებიდან დაწყებული ორი გვერდითი საზღვარი;

გ) ზედა საზღვარი ქვედა საზღვრის პარალელურად.

4.7. შიდა გარდამავალი ზედაპირი არის გარდამავალი ზედაპირის მსგავსი ზედაპირი, მაგრამ მდებარეობს ასაფრენ ბილიკთან უფრო ახლოს (წესების დანართები No7, 8).

შიდა გარდამავალი ზედაპირი არის დაბრკოლებების შეზღუდვის კონტროლის ზედაპირი ნავიგაციის დამხმარე საშუალებებისთვის, რომელიც უნდა განთავსდეს სატრანსპორტო საშუალების ასაფრენი ბილიკის მახლობლად სატრანსპორტო გზაზე (შემდგომში მოხსენიებული, როგორც ტაქსი) და სხვა მანქანები.

შიდა გარდამავალი ზედაპირის დახრილობა იზომება ვერტიკალურ სიბრტყეში პერპენდიკულარულად ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის ან მისი გაფართოების მიმართ.

შიდა გარდამავალი ზედაპირი აქვს:

ა) ქვედა ზღვარი, რომელიც იწყება შიდა მისასვლელი ზედაპირის ზედა ზღვრის ბოლოდან და ვრცელდება ამ ზედაპირის გვერდითი ზღვრის გასწვრივ და შემდეგ ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ, ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის პარალელურად, შემდეგ კი დაბნეული სადესანტო ზედაპირის გვერდითი ზღვრის გასწვრივ. ამ ზედაპირის ზედა ზღვრის ბოლომდე;

ბ) აეროდრომის სიმაღლესთან შედარებით 60 მ სიმაღლეზე მდებარე ზედა საზღვარი.

შიდა გარდამავალი ზედაპირის ქვედა საზღვრის სიმაღლე არის ცვლადი მნიშვნელობა და უდრის:

- მისადგომის შიდა ზედაპირის გვერდითი საზღვრის გასწვრივ და უარყოფილი დაშვების ზედაპირის გასწვრივ - შესაბამისი ზედაპირის სიჭარბე განსახილველ წერტილში;

- ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ - ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის უახლოესი წერტილის ზემოთ.

შიდა გარდამავალი ზედაპირის ნაწილი, რომელიც მდებარეობს ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ, არის მრუდი მოსახვევი ასაფრენი ბილიკის პროფილისთვის ან ბრტყელი სწორი ასაფრენი ბილიკის პროფილისთვის. შიდა გარდამავალი ზედაპირის ზედა საზღვარი არის მრუდი ან სწორი, ასაფრენი ბილიკის პროფილის მიხედვით.

4.8. სადესანტო ზედაპირი არის დახრილი ზედაპირი, რომელიც მდებარეობს ასაფრენი ბილიკის ზღურბლს მიღმა და გადის შიდა გარდამავალ ზედაპირებს შორის (წესების დანართები No7, 8).

შეწყვეტილი სადესანტო ზედაპირს აქვს:

ა) ქვედა საზღვარი, რომელიც გადის ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის პერპენდიკულარულად ასაფრენი ბილიკის ზღურბლს მიღმა მითითებულ მანძილზე;

ბ) ორი გვერდითი საზღვარი, რომელიც იწყება ქვედა საზღვრის ბოლოებიდან და ერთნაირად განსხვავდება მოცემული კუთხით ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის შემცველი ვერტიკალური სიბრტყიდან;

გ) ზედა საზღვარი, ქვედა საზღვრის პარალელურად და მდებარეობს 60 მ სიმაღლეზე აეროდრომის სიმაღლესთან შედარებით.

ქვედა საზღვრის სიმაღლე უდრის ასაფრენი ბილიკის ცენტრის ხაზის სიმაღლეს ქვედა საზღვრის ადგილას.

დახრილი სადესანტო ზედაპირის დახრილობა იზომება ვერტიკალურ სიბრტყეში, რომელიც შეიცავს ასაფრენი ბილიკის ცენტრალურ ხაზს.

დანართი N 1. მარკირების ძირითადი სქემები

დანართი No1

„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და დამონტაჟებული სხვა ობიექტები
უსაფრთხოების მიზნით

Rosaeronavigatsiya-ს ბრძანებით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119

მარკირების ძირითადი სქემები

დანართი No2. მაღალი კონსტრუქციების მარკირებისა და მსუბუქი შემოღობვის მაგალითები

დანართი No2
ფედერალური საავიაციო წესების მიხედვით
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და დამონტაჟებული სხვა ობიექტები
უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები“ დამტკიცებულია
Rosaeronavigatsiya-ს ბრძანებით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119

მაგალითები
მაღალი კონსტრუქციების მარკირება და მსუბუქი შემოღობვა

A - საღებავების შაბლონი სახურავის ზედა ნაწილისთვის.

B - მოსახვევი ზედაპირი.

C - ჩარჩო სტრუქტურა

შენიშვნა: H არის 45 მ-ზე ნაკლები სურათებზე 1 და 2-ში ნაჩვენები მაგალითებისთვის. უფრო მაღალი კონსტრუქციებისთვის საჭიროა დამატებითი შუალედური განათება, როგორც ნაჩვენებია სურათზე 3.

განათების იარუსების რაოდენობა: N =

ცხრილი 1. მარკირების ზოლების სიგანე

ცხრილი 1

კონსტრუქციის სიმაღლე, მ	ხაზის სიგანე
100-დან 210-მდე	ობიექტის სიმაღლის 1/7
210-დან 270-მდე
270-დან 330 წლამდე
330-დან 390 წლამდე
390-დან 450 წლამდე
450-დან 510 წლამდე
510-დან 570 წლამდე
570-დან 630 წლამდე

დანართი No3. ობსტრუქციის დაჩრდილვის წესები

დანართი No3
ფედერალური საავიაციო წესების მიხედვით
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და დამონტაჟებული სხვა ობიექტები
უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები“ დამტკიცებულია
Rosaeronavigatsiya-ს ბრძანებით

წესები
დაბრკოლების დაჩრდილვა

1. ზოგადი დებულებები

დაბრკოლება ითვლება „დაჩრდილულად“, თუ იგი მდებარეობს „დაჩრდილვის“ ზონაში და არ კვეთს „დაჩრდილვის“ ზედაპირს, რომელიც გადის „დაჩრდილვის“ დაბრკოლების ზევით.

"დაჩრდილვის" ზონა იქმნება მხოლოდ უძრავი დაბრკოლებებით, რომლებიც არ არის მსუბუქი და მტვრევადი.

თუ გაფართოებული დაბრკოლება მხოლოდ ნაწილობრივ მდებარეობს "დაჩრდილვის" ზონაში, მისი დანარჩენი ნაწილი უნდა განიხილებოდეს როგორც ჩვეულებრივი დაბრკოლება, რომელზეც "დაჩრდილვის" წესები არ ვრცელდება.

2. შიდა ჰორიზონტალური და კონუსური ზედაპირები

შიდა ჰორიზონტალურ და კონუსურ ზედაპირებზე მდებარე წერტილოვანი დაბრკოლებების „დაჩრდილვის“ ზონა არის წრე 100 მეტრის რადიუსით, ცენტრით იმ წერტილში, სადაც მდებარეობს დაბრკოლება. „დაჩრდილვის“ ზედაპირი გადის დაბრკოლების ზევით 15% დაღმავალი დახრილობით (ნახ. 1).

შიდა ჰორიზონტალურ და კონუსურ ზედაპირებში განლაგებული გაფართოებული დაბრკოლებების „დაჩრდილვის“ ზონა წარმოადგენს დაბრკოლების პერიმეტრის გასწვრივ 100 მ სიგანის ზოლს. „დაჩრდილვის“ ზედაპირი გადის დაბრკოლების ზევით 15% დაღმავალი დახრილობით (ნახ. 1).

მისასვლელი ზედაპირის საზღვრებთან, გარდამავალი ზედაპირების ან ასაფრენი ზედაპირის საზღვრებთან მდებარე დაბრკოლებების „ჩრდილი“ არ ვრცელდება ამ ზედაპირების უბნებზე (ნახ. 1).

„დაჩრდილვის“ ზედაპირის სიმაღლე „დაჩრდილვის“ დაბრკოლებიდან L მანძილზე უდრის

H = Hp - 0,15ლ,

სადაც Hp არის „დაჩრდილვის“ დაბრკოლების სიმაღლე;

L არის მანძილი "დაჩრდილვის" დაბრკოლებიდან.

მანძილი L განისაზღვრება შიდა ჰორიზონტალური და კონუსური ზედაპირების გეგმით.

ნახ.1. შიგნით მდებარე დაბრკოლებებით "დაჩრდილვის" ზონის ჩამოყალიბება
შიდა ჰორიზონტალური და კონუსური ზედაპირები:

1 - დაბრკოლება; 2 - "დაჩრდილვის" ზონა; 5, 6 - დაბრკოლებები "დაჩრდილვის" ზონაში;
3, 4, 7, 8 - შემზღუდველი ზედაპირები.

3. მიახლოების ზედაპირი

წერტილოვანი დაბრკოლებები, რომლებიც მდებარეობს მისადგომის ზედაპირზე, არ შეიძლება ჩაითვალოს "ბუნდოვან" დაბრკოლებად.

მიახლოების ზედაპირის გეგმაზე გაფართოებული დაბრკოლებებიდან „დაჩრდილვის“ ზონის დასახატავად (ნახ. 2) „დაჩრდილვის“ დაბრკოლების კიდეებიდან ხაზები დგება მისასვლელი ზედაპირის გვერდითი საზღვრების პარალელურად.

„დაჩრდილვის“ ზედაპირი იქმნება ორი სიბრტყით, რომელთაგან ერთი გადის „დაჩრდილვის“ დაბრკოლების თავზე 15% დაღმავალი დახრილობით ასაფრენი ბილიკის მიმართულებით, მეორე - ჰორიზონტალურად ასაფრენი ბილიკის მიმართულებით (ნახ. 2). "დაჩრდილვის" ზედაპირი გრძელდება ან მიახლოების ზედაპირთან გადაკვეთის წერტილამდე, ან იმ წერტილამდე, სადაც "დაჩრდილვის" დაბრკოლების კიდეებიდან გამოყვანილი ხაზები (ხაზები, რომლებიც ქმნიან "დაჩრდილვის" ზონას) იკვეთება - რომელი უფრო ახლოს არის. „დაჩრდილვის“ დაბრკოლება (სურ. 2).

"დაჩრდილვის" ზედაპირის სიმაღლე ასაფრენი ბილიკის მიმართულებით არის:

"დაჩრდილვის" ზედაპირის სიმაღლე ასაფრენი ბილიკის მიმართულებით არის:

ნახ.2. უწყვეტი დაბრკოლებით „დაჩრდილვის“ ზონის ფორმირებამდე
მიახლოების ზედაპირზე:

1 - დაბრკოლება; 2 - "დაჩრდილვის" ზონა.

4. ასაფრენი ზედაპირი

აფრენის ზედაპირის შიგნით, "დაჩრდილვის" ზონა იქმნება ნებისმიერი ფიქსირებული დაბრკოლებით (წერტილი ან გაფართოებული, მაგრამ არა მსუბუქი ან მსხვრევადი), რომელიც აღემატება 1.6% ან 1.2% დახრილობას, როგორც საჭიროა, რომელიც დადგენილია აეროდრომის მომსახურების სტანდარტებით.

მისი შიდა საზღვარი იწყება აფრენის ზედაპირის ღერძის პერპენდიკულარული „დაჩრდილვის“ დაბრკოლების ზევით გავლებული ხაზიდან. „დაჩრდილვის“ ზედაპირს აყალიბებს ზონის შიდა საზღვრიდან ჰორიზონტალურად გამოყვანილი სიბრტყე ასაფრენი ბილიკიდან აფრენის ზედაპირთან კვეთამდე, რომელსაც, შესაბამის შემთხვევებში, აქვს 1,6% ან 1,2% დახრილობა. (ნახ. 3).

„დაჩრდილვის“ ზედაპირის სიმაღლე უდრის: Н = Нп.

ნახ.3. აფრენის ზედაპირზე "დაჩრდილვის" ზონის ფორმირებისთვის:

1 - დაბრკოლება; 2, 4 - შემზღუდველი ზედაპირები; 3 - "დაჩრდილვის" ზედაპირი; 5 - "დაჩრდილვის" ზონა

დანართი No4. შენობების მსუბუქი შემოღობვა

დანართი No4
ფედერალური საავიაციო წესების მიხედვით
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და დამონტაჟებული სხვა ობიექტები
უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები“ დამტკიცებულია
Rosaeronavigatsiya-ს ბრძანებით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119

მსუბუქი ფარიკაობა შენობებისთვის

A, B = 45-90 მ

C, D, E< 45 м

დანართი No5. დამაბრკოლებელი განათების მახასიათებლები

დანართი No5
ფედერალური საავიაციო წესების მიხედვით
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და დამონტაჟებული სხვა ობიექტები
უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები“ დამტკიცებულია
Rosaeronavigatsiya-ს ბრძანებით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119

დამახასიათებელი
დაბრკოლების ნათურები

		ტიპი სიგნალი (სიხშირე	მაქსიმალური ინტენსივობა (cd-ში) მოცემულ ფონის სიკაშკაშეზე			ვერტიკალური. გაფანტვის კუთხე	ინტენსივობა (დ) მოცემულ სიმაღლის კუთხეებში, როდესაც ცეცხლის ბლოკი ჰორიზონტალურად არის გასწორებული
		ფლეშ- კოვ)	500 დისკზე მეტი		50 cd-ზე ნაკლები		10 გრადუსი. (ვ)		±0 გრადუსი. (ვ)
დაბალი ინტენსივობა ტიპი A (არ არის შესაფერისი ხედვა დაბრკოლებები ვიე)		Სწრაფი. ბზინვარება								10 წთ. (გ)	10 წთ. (გ)
დაბალი ინტენსივობა ტიპი B (არ არის შესაფერისი ხედვა ხელს უშლის ეფექტი)		Სწრაფი. ბზინვარება								32 წთ. (გ)	32 წთ. (გ)
საშუალო ინტენსიური ტიპი A		ფლეშ- cov. (20-60 fpm)	20000 (ბ) ±25%	20000 (ბ) ±25%	2000 (ბ) ±25%	3 გრადუსი, მინ.		50% მინ. მაქსიმუმ 75%.
საშუალო ინტენსიური ტიპი B		ფლეშ- cov. (20-60 fpm)			2000 (ბ) ±25%	3 გრადუსი წთ.		50% მინ. მაქსიმუმ 75%.
საშუალო ინტენსიური ტიპი C		Სწრაფი. ბზინვარება			2000 (ბ) ±25%	3 გრადუსი, მინ.		50% წთ/ მაქსიმუმ 75%.
მაღალი ინტენსივობა ტიპი A		ფლეშ- cov. (40-60 fpm)	200000 (ბ) ±25%	20000 (ბ) ±25%	2000 (ბ) ±25%			50% მინ. მაქსიმუმ 75%.
მაღალი ინტენსივობა ტიპი B		ფლეშ- cov. (40-60 fpm)	100000 (ბ) ±25%	20000 (ბ) ± 25%	2000 (ბ) ±25%			50% მინ. მაქსიმუმ 75%.

ა) დაბალი, საშუალო ან მაღალი ინტენსივობის დაბრკოლების ნათურების რაოდენობა და მდებარეობა თითოეულ მოსანიშნი დონეზე არის ისეთი, რომ ობიექტი მონიშნულია ჰორიზონტალურ სიბრტყეში ყველა მიმართულებით. თუ რაიმე მიმართულებით შუქი დაფარულია ობიექტის სხვა ნაწილით ან ახლომდებარე ობიექტით, ამ ობიექტზე უნდა იყოს გათვალისწინებული დამატებითი განათება და განთავსდეს ისე, რომ მისცეს ზოგადი წარმოდგენა გასანათებელ ობიექტზე. თუ დაჩრდილული ობიექტი არ უწყობს ხელს განათების ობიექტის მთლიანი კონტურის განსაზღვრას, ის შეიძლება არ დამონტაჟდეს.

ბ) C ტიპის დაბალი ინტენსივობის დამაბრკოლებელი ნათურები, რომლებიც დამონტაჟებულია სასწრაფო დახმარების ან უსაფრთხოების სამსახურების მიერ გამოყენებულ მანქანებზე, არის ლურჯი მოციმციმე ნათურები, ხოლო სხვა სატრანსპორტო საშუალებებზე დაყენებული შუქები არის ყვითელი ციმციმები.

გ) სხივის გავრცელების კუთხე განისაზღვრება, როგორც კუთხე ორ მიმართულებას შორის სიბრტყეში, რომელშიც ინტენსივობა უდრის 4, 5 და 6 სვეტებში მოცემული ინტენსივობის დიაპაზონის მცირე მნიშვნელობის 50%-ს. სხივის ფორმა სულაც არ არის სიმეტრიული სიმაღლის კუთხის მიმართ, რომლითაც მიიღწევა პიკური ინტენსივობის მნიშვნელობა.

დ) სიმაღლის კუთხეები (ვერტიკალური) განისაზღვრება ჰორიზონტალური სიბრტყის მიმართ.

ე) ინტენსივობა ნებისმიერი ჰორიზონტალური რადიალის მიმართულებით, როგორც ფაქტობრივი პიკის ინტენსივობის პროცენტი იმავე რადიალის მიმართულებით, მე-4, მე-5 და მე-6 სვეტებში მითითებული ინტენსივობის თითოეული მნიშვნელობისთვის.

ვ) ინტენსივობა რომელიმე კონკრეტულად განსაზღვრული ჰორიზონტალური რადიალის მიმართულებით, როგორც მე-4, მე-5 და მე-6 სვეტებში მითითებული ინტენსივობის დიაპაზონის მცირე მნიშვნელობის პროცენტი.

ზ) მითითებული მნიშვნელობების გარდა, განათებას უნდა ჰქონდეს საკმარისი ინტენსივობა, რათა უზრუნველყოს ხილვადობა სიმაღლის კუთხით +0 გრადუსიდან 50 გრადუსამდე დიაპაზონში.

თ) პიკური ინტენსივობა უნდა იყოს მიღწეული ვერტიკალური კუთხით დაახლოებით 2,5 გრადუსი.

ი) პიკური ინტენსივობა მიღწეული უნდა იყოს დაახლოებით 17 გრადუსიანი ვერტიკალური კუთხით.

fpm - ციმციმები წუთში; N/A - არ გამოიყენება.

დანართი No6. დაბრკოლებების შეზღუდვის ზედაპირები

დანართი No6
ფედერალური საავიაციო წესების მიხედვით
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და დამონტაჟებული სხვა ობიექტები
უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები“ დამტკიცებულია
Rosaeronavigatsiya-ს ბრძანებით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119

ზედაპირები
დაბრკოლებების შეზღუდვები

განყოფილება А-А

განყოფილება B-B

დანართი No7. დაბრკოლების შეზღუდვის ზედაპირების პარამეტრები

დანართი No7
ფედერალური საავიაციო წესების მიხედვით
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და დამონტაჟებული სხვა ობიექტები
უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები“ დამტკიცებულია
Rosaeronavigatsiya-ს ბრძანებით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119

ᲞᲐᲠᲐᲛᲔᲢᲠᲔᲑᲘ
დაბრკოლებების შეზღუდვის ზედაპირები

ზედაპირი და მისი პარამეტრები		ასაფრენი ბილიკის მიმართულება ინსტრუმენტთან მიახლოებისთვის		ასაფრენი ბილიკის მიმართულება მისადგომისთვის I, II, III კატეგორიების მინიმუმების გამოყენებით
		ასაფრენი ბილიკის კლასი		ასაფრენი ბილიკის კლასი
კონუსური:
დახრილობა, %
სიმაღლე, მ (შიდა ჰორიზონტალურ ზედაპირთან შედარებით)
შიდა ჰორიზონტალური:
რადიუსი, მ
სიმაღლე, მ (აეროდრომის სიმაღლესთან შედარებით)
მიდგომა:
ქვედა საზღვრის სიგრძე, მ
მანძილი ასაფრენი ბილიკის ზღურბლიდან, მ
პირველი სექტორი:	სიგრძე, მ
	დახრილობა, %
მეორე სექტორი:
________________
	დახრილობა, %
ჰორიზონტალური სექტორი, სიგრძე*, მ
________________ * ეს სიგრძე შეიძლება განსხვავდებოდეს ჰორიზონტალური სექტორის სიმაღლის მიხედვით.
საერთო სიგრძე, მ
შიდა მიდგომა:
სიგანე, მ
მანძილი ასაფრენი ბილიკის ზღურბლიდან, მ
სიგრძე, მ
დახრილობა, %
გარდამავალი: დახრილობა, %
შიდა გადასვლა: დახრილობა, %
შეწყვეტილი დაშვება:
ქვედა საზღვრის სიგრძე, მ
მანძილი ასაფრენი ბილიკის ზღურბლიდან**, მ
________________ ** ან მანძილი ასაფრენი ბილიკის ზღურბლიდან ასაფრენი ბილიკის დასასრულამდე დაშვების მიმართულების საპირისპიროდ, რომელი ნაკლებია.
შეუსაბამობა თითოეული მიმართულებით, %

აფრენის ზედაპირის პარამეტრი*	ასაფრენი ბილიკის კლასი
________________ * ყველა წრფივი ზომა მოცემულია ჰორიზონტალურ სიბრტყეში.
ქვედა საზღვრის სიგრძე, მ
შეუსაბამობა თითოეული მიმართულებით, %
სიგრძე, მ
ზედა საზღვრის სიგრძე, მ

დანართი No8. I, II და III კატეგორიების მინიმუმების მიხედვით დასაფრენად დამატებით დადგენილი დაბრკოლებების შეზღუდვის ზედაპირები.

დანართი No8
ფედერალური საავიაციო წესების მიხედვით
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და დამონტაჟებული სხვა ობიექტები
უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები“ დამტკიცებულია
Rosaeronavigatsiya-ს ბრძანებით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119

ზედაპირები
დაბრკოლებების შეზღუდვები, დამატებით დადგენილი
I, II და III კატეგორიების მინიმუმებზე დაშვებისთვის

1 - შიდა გადასვლა;

2 - შიდა მიდგომა;

3 - შიდა ჰორიზონტალური;

4 - შეწყვეტილი დაშვება.

ელექტრონული დოკუმენტის ტექსტი
მომზადებული კოდექსის მიერ და დამოწმებული წინააღმდეგ:

ნორმატიული აქტების ბიულეტენი
ფედერალური ორგანოები
აღმასრულებელი ხელისუფლება,
N 12, 24.03.2008 (ბრძანების ტექსტი და წესები);

ფედერალური საავიაციო წესების დამტკიცების შესახებ "აღნიშვნებისა და მოწყობილობების განთავსება შენობებზე, ნაგებობებზე, საკომუნიკაციო ხაზებზე, ელექტროგადამცემ ხაზებზე, რადიო აღჭურვილობასა და სხვა ობიექტებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია თვითმფრინავის ფრენების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად"

დოკუმენტის დასახელება:
Დოკუმენტის ნომერი:	119
Დოკუმენტის ტიპი:	როზაერონავიგაციის ორდენი
მიმღები ორგანო:	როზაერონავიგაცია
სტატუსი:	აქტიური
გამოქვეყნებულია:	ფედერალური აღმასრულებელი ხელისუფლების ნორმატიული აქტების ბიულეტენი, N 12, 24.03.2008 (ბრძანების ტექსტი და წესები)
მიღების თარიღი:	2007 წლის 28 ნოემბერი

ბარაჟი
ZOM-80LED >10cd, 30-235V AC/DC, IP65.
TU 3461-001-69016606-2010

მოწყობილობის დანიშნულება:

დაბრკოლების ნათურები (სიგნალის ნათურები) ZOM-80LED >10cd TU 3461-001-69016606-2010, შექმნილია მაღალი სიმაღლის ობიექტების (დაბრკოლებების) მითითებისთვის, რომლებიც საფრთხეს უქმნის საჰაერო ტრანსპორტის მოძრაობას (ამწე დანადგარები, მაღალსართულიანი შენობები და სახლები , საკვამურები, სარელეო ანძები, აეროდრომები), გაფართოებული ობიექტების მსუბუქი მარკირება და მიწის ობიექტებზე მუდმივი განათებისთვის, როგორც სასიგნალო შუქი.

სპეციფიკაციები:

ეს მოწყობილობა შექმნილია სპეციალურად ყოფილი სსრკ-ს რესპუბლიკების რთული კლიმატური პირობებისთვის, წარმატებით გაიარა კლიმატური ტესტები და შექმნილია დაბალი ხარისხის ელექტროენერგიის პირობებში მუშაობისთვის. მოწყობილობა აღჭურვილია ჩაშენებული მდგომარეობის მონიტორინგის სისტემით, გარე მონიტორინგის მოწყობილობაზე ან გადამცემ მოწყობილობაზე სიგნალის გაგზავნის შესაძლებლობით, ასევე სპეციალიზებული კვების წყაროს კონტროლერით, რომელიც უზრუნველყოფს:

• დენის დაცვა;
• დაცვა მიწოდების ძაბვის რყევებისგან;
• ელვისებური დაცვა;
• მოკლე ჩართვის დაცვა ერთ-ერთ კლასტერში, რაც ზრდის მოდულის „გადარჩენას“.

მოწყობილობის მახასიათებლები, წითელი ფერის და მუდმივად ანათებს, სრულად შეესაბამება ICAO-ს მოთხოვნებს (საერთაშორისო სტანდარტები) სტაციონარული ობიექტებზე დაყენებული დაბალი ინტენსივობის დაბრკოლებების ტიპის A განათებისთვის.

• კლიმატური ვერსია: UHL1 GOST 15150-ის მიხედვით;
• სამუშაო პირობების ჯგუფი M3 GOST 17516.1-ის მიხედვით;
• დაცვის ხარისხი: IP65 GOST 14254-ის მიხედვით;
• ნათურები მდგრადია: ყინვის, წვიმის, მარილის ნისლის, დინამიური მტვრის, ვიბრაციის დატვირთვის, მზის გამოსხივების, ტემპერატურის უეცარი ცვლილებების მიმართ (თერმული შოკი);
• სინათლის ფილტრი: გამჭვირვალე, წითელი;
• კორპუსის მასალა: პოლიკარბონატი;
• წონა: არაუმეტეს 1,2 კგ;

Ელექტრო მახასიათებლები: შეყვანის მიწოდების ძაბვა ნებისმიერი პოლარობის, Uin: 30-235V, AC/DC. ნებისმიერი პოლარობის შეყვანის დენი, Iin. (mA): 140…45; პირდაპირი დენი LED Ilight-ის მეშვეობით, არანაკლებ (mA): 20; ენერგიის მაქსიმალური მოხმარება, არაუმეტეს (W): 6; მაქსიმალური გადართვის ძაბვა “Kontr” კონტაქტებით, (V): 350; მაქსიმალური ჩართვის დენი "Kontr" კონტაქტებით, (mA): 90. განათების მახასიათებლები: სინათლის წყარო არის LED ნახევარგამტარული მოწყობილობა. LED-ების რაოდენობა: 80 ც. თითო 12 cd, კუთხე 40°; LED მოწყობილობის საშუალო ხანგრძლივობა: 80,000 საათი. ემისია: omnidirectional, ფერი წითელი; გაფანტვის კუთხე: ნორმალიზებული მნიშვნელობა 10°, რეალური 30°; მანათობელი ინტენსივობა +6° მიმართულებით: ნორმალიზებული მნიშვნელობა 10 cd, რეალური 13 cd; მანათობელი ინტენსივობა +10°-ის მიმართულებით: ნორმალიზებული მნიშვნელობა 10 cd, რეალური 10 cd; მანათობელი ინტენსივობა მიმართულებით -6°: მნიშვნელობა არ არის სტანდარტიზებული, რეალური მნიშვნელობა არის 13,5 cd; განათების საშუალო ინტენსივობა მიმართულებით -50° + 50°: მნიშვნელობა არ არის სტანდარტიზებული, რეალური მნიშვნელობა არის 10,4 cd

დიზაინის უპირატესობები:

მიწოდების ძაბვის ფართო დიაპაზონი საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ ZOM-80LED დაბრკოლების ნათურები როგორც AC, ასევე DC ძაბვის 30-235V დენის წყაროებთან, პოლარობის საჭიროების გარეშე.

ჩაშენებული მდგომარეობის მონიტორინგის სისტემა საშუალებას გაძლევთ დისტანციურად აკონტროლოთ როგორც დაბრკოლების განათების მთელი კომპლექსი, ასევე თითოეული ცალკეული ნათურა.

• მდგომარეობის მონიტორინგის სისტემა შეიცავს გალვანურად იზოლირებულ, ჩვეულებრივ დახურულ კონტაქტებს, რაც აადვილებს მის ინტეგრირებას დისტანციური მონიტორინგის ნებისმიერ სტრუქტურაში.

არცერთ LED სინათლის წყაროს, რომელიც გამოიყენება ობსტრუქციულ ნათურებში რუსეთის ბაზარზე, არ აქვს ZOM-80LED-ში დანერგილი უპირატესობების მთელი სია.

Სისრულე:

ინსტალაციისა და ექსპლუატაციის ძირითადი მოთხოვნები:

ZOM-ის ნათურები მონტაჟდება სამაგრის (ღეროს) გამოყენებით შენობების სახურავებზე, ბოძებზე, ანძებზე და ა.შ. ნათურის შეცვლისას აუცილებელია ნათურის ზედა ნაწილის ძირიდან ამოღება და შუასადის დაყენება. შეკრების დროს. გაწმინდეთ მსუბუქი ფილტრი, რადგან ის ბინძური ხდება სუფთა ბამბის მატყლით, რბილი ფლანელით ან ზამშით გამხსნელების ან აბრაზიების გამოყენების გარეშე. გაწმენდის შემდეგ აბაჟური უნდა გაიწმინდოს სპირტში დასველებული ბამბით.

პაკეტი:

დამცავი ნათურების შეფუთვა GOST 23216-ის შესაბამისად შენახვის პირობებისთვის 2 (c) GOST 15150. ZOM ნათურები შეფუთულია სატრანსპორტო კონტეინერებში, რაც უზრუნველყოფს მათ უსაფრთხოებას და დაცვას მექანიკური დაზიანებისა და ნალექებისგან.

Უსაფრთხოების ზომები:

უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად ZOM ობსტრუქციული ნათურის მუშაობისას, აკრძალულია:

• შეცვალეთ ნათურა სინათლის წყაროთი დაბალი მანათობელი ინტენსივობით;
• ჩართული ძაბვით შეასრულეთ ნებისმიერი სამუშაო ZOM დამაბრკოლებელი ნათურებით;

დაზიანებული იზოლაციით ბარაჟის განათების აწყობა და ექსპლუატაცია.
ZOM დაბრკოლების ნათურის დაყენების და მუშაობისას უნდა იხელმძღვანელოთ ელექტრული დანადგარების წესებით (PUE).

მწარმოებლის გარანტია:

ქარხანა გარანტიას იძლევა პროდუქტის უპრობლემოდ მუშაობის წესების დაცვით, 1 წლის განმავლობაში!

10cd, 30-235V AC/DC, IP54" src="http://zom-sdzo.ru/images/banner-a1-4.jpg" width="690" hspace="0" height="687" საზღვარი "0">

რუსეთი. დაბრკოლების ნათურები, სასიგნალო ნათურები ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED, ZOM-80LED, ZOM-PPM და SDZO. შპს AEROSIGNAL, მოსკოვი, რუსეთის ფედერაცია, არის ობსტრუქციული ნათურების, სასიგნალო ნათურების ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED და ZOM-80LED წამყვანი მწარმოებელი და თავის მომხმარებელს სთავაზობს სასიგნალო განათების ათ მოდიფიკაციას. აწვდის დაბრკოლების ნათურებს, სასიგნალო ნათურებს ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED და ZOM-80LED რუსეთის ფედერაციისა და დსთ-ს ნებისმიერ წერტილში. დაბრკოლების შუქი, სასიგნალო შუქი ZOM 60 ვტ ნათურით, არის საუკეთესო ფასის შეთავაზება რუსეთის ბაზარზე ამ სეგმენტში.

ფედერალური საჰაერო ნავიგაციის სამსახურის 2007 წლის 28 ნოემბრის ბრძანება N 119
"გემებისთვის ფედერალური საავიაციო წესების დამტკიცების შესახებ"

შიდა ჰორიზონტალურ და კონუსურ ზედაპირებში განლაგებული გაფართოებული დაბრკოლებების „დაჩრდილვის“ ზონა წარმოადგენს დაბრკოლების პერიმეტრის გასწვრივ 100 მ სიგანის ზოლს. "დაჩრდილვის" ზედაპირი გადის დაბრკოლების ზედა ნაწილში 15% დაღმავალი დახრილობით (სურათი 1).

მიახლოების ზედაპირის, გარდამავალი ზედაპირების ან ასაფრენი ზედაპირის საზღვრებთან მდებარე დაბრკოლებების „ჩრდილი“ არ ვრცელდება ამ ზედაპირების უბნებზე (სურათი 1).

„დაჩრდილვის“ ზედაპირის სიმაღლე „დაჩრდილვის“ დაბრკოლებიდან L მანძილზე უდრის

H = Hp - 0,15L, სადაც Hp არის „დაჩრდილვის“ დაბრკოლების სიმაღლე; L არის მანძილი "დაჩრდილვის" დაბრკოლებიდან.

მანძილი L განისაზღვრება შიდა ჰორიზონტალური და კონუსური ზედაპირების გეგმით.

3. მიახლოების ზედაპირი

წერტილოვანი დაბრკოლებები, რომლებიც მდებარეობს მისადგომის ზედაპირზე, არ შეიძლება ჩაითვალოს "ბუნდოვან" დაბრკოლებად.

მიახლოების ზედაპირის გეგმაზე გაფართოებული დაბრკოლებებიდან „დაჩრდილვის“ ზონის დასახატავად (ნახ. 2) „დაჩრდილვის“ დაბრკოლების კიდეებიდან ხაზები დგება მისასვლელი ზედაპირის გვერდითი საზღვრების პარალელურად.

„დაჩრდილვის“ ზედაპირი იქმნება ორი სიბრტყით, რომელთაგან ერთი გადის „დაჩრდილვის“ დაბრკოლების თავზე 15% დაღმავალი დახრილობით ასაფრენი ბილიკის მიმართულებით, მეორე - ჰორიზონტალურად ასაფრენი ბილიკის მიმართულებით (ნახ. 2). "დაჩრდილვის" ზედაპირი გრძელდება ან მიახლოების ზედაპირთან გადაკვეთის წერტილამდე, ან იმ წერტილამდე, სადაც "დაჩრდილვის" დაბრკოლების კიდეებიდან გამოყვანილი ხაზები (ხაზები, რომლებიც ქმნიან "დაჩრდილვის" ზონას) იკვეთება - რომელი უფრო ახლოს არის. „დაჩრდილვის“ დაბრკოლება (სურ. 2).

"დაჩრდილვის" ზედაპირის სიმაღლე ასაფრენი ბილიკის მიმართულებით არის:

H = Hp - 0,15ლ.

"დაჩრდილვის" ზედაპირის სიმაღლე ასაფრენი ბილიკის მიმართულებით არის:

4. ასაფრენი ზედაპირი

აფრენის ზედაპირის შიგნით, "დაჩრდილვის" ზონა იქმნება ნებისმიერი ფიქსირებული დაბრკოლებით (წერტილი ან გაფართოებული, მაგრამ არა მსუბუქი ან მსხვრევადი), რომელიც აღემატება 1.6% ან 1.2% დახრილობას, როგორც საჭიროა, რომელიც დადგენილია აეროდრომის მომსახურების სტანდარტებით.

მისი შიდა საზღვარი იწყება აფრენის ზედაპირის ღერძის პერპენდიკულარული „დაჩრდილვის“ დაბრკოლების ზევით გავლებული ხაზიდან. „დაჩრდილვის“ ზედაპირს აყალიბებს ზონის შიდა საზღვრიდან ჰორიზონტალურად გამოყვანილი სიბრტყე ასაფრენი ბილიკიდან აფრენის ზედაპირთან კვეთამდე, რომელსაც, შესაბამის შემთხვევებში, აქვს 1,6% ან 1,2% დახრილობა. (ნახ. 3).

„დაჩრდილვის“ ზედაპირის სიმაღლე უდრის: Н = Нп.

ზ) მითითებული მნიშვნელობების გარდა, განათებას უნდა ჰქონდეს საკმარისი ინტენსივობა, რათა უზრუნველყოს ხილვადობა სიმაღლის კუთხით +0 გრადუსიდან 50 გრადუსამდე დიაპაზონში.

თ) პიკური ინტენსივობა უნდა იყოს მიღწეული ვერტიკალური კუთხით დაახლოებით 2,5 გრადუსი.

ი) პიკური ინტენსივობა მიღწეული უნდა იყოს დაახლოებით 17 გრადუსიანი ვერტიკალური კუთხით.

fpm - ციმციმები წუთში; N/A - არ გამოიყენება.

დანართი No6
რომ
„მონიშვნებისა და მოწყობილობების განთავსება
შენობებზე, ნაგებობებზე, საკომუნიკაციო ხაზებზე, ხაზებზე
ელექტროგადამცემი, რადიო აღჭურვილობა
და სხვა მიზნებისთვის დამონტაჟებული ობიექტები
საჰაერო უსაფრთხოების უზრუნველყოფა
გემები“, დამტკიცებულია როსაერონავიგაციის ბრძანებით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119

დანართი No7
ფედერალური საავიაციო წესების მიხედვით
„მონიშვნებისა და მოწყობილობების განთავსება
შენობებზე, ნაგებობებზე, საკომუნიკაციო ხაზებზე, ხაზებზე
ელექტროგადამცემი, რადიო აღჭურვილობა
და სხვა მიზნებისთვის დამონტაჟებული ობიექტები
საჰაერო უსაფრთხოების უზრუნველყოფა
გემები“, დამტკიცებულია როსაერონავიგაციის ბრძანებით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119

დაბრკოლების შეზღუდვის ზედაპირის პარამეტრები

ზედაპირი და მისი პარამეტრები	ასაფრენი ბილიკის მიმართულება ინსტრუმენტთან მიახლოებისთვის		ასაფრენი ბილიკის მიმართულება მისადგომისთვის I, II, III კატეგორიების მინიმუმების გამოყენებით
	ასაფრენი ბილიკის კლასი		ასაფრენი ბილიკის კლასი
კონუსური:
სიმაღლე, მ (შიდა ჰორიზონტალურ ზედაპირთან შედარებით)
შიდა ჰორიზონტალური:
რადიუსი (R), მ
სიმაღლე, მ (აეროდრომის სიმაღლესთან შედარებით)
მიდგომა:
ქვედა საზღვრის სიგრძე, მ
მანძილი ასაფრენი ბილიკის ზღურბლიდან, მ
შეუსაბამობა თითოეული მიმართულებით, %
პირველი სექტორი: სიგრძე, მ ჰორიზონტალური სექტორი, სიგრძე
გარდამავალი: დახრილობა, %
შიდა გადასვლა: დახრილობა, %	ასაფრენი ბილიკის კლასი
ქვედა საზღვრის სიგრძე, მ
შეუსაბამობა თითოეული მიმართულებით, %
დანართი No8 ფედერალური საავიაციო წესების მიხედვით „მონიშვნებისა და მოწყობილობების განთავსება შენობებზე, ნაგებობებზე, საკომუნიკაციო ხაზებზე, ხაზებზე ელექტროგადამცემი, რადიო აღჭურვილობა და სხვა მიზნებისთვის დამონტაჟებული ობიექტები საჰაერო უსაფრთხოების უზრუნველყოფა გემები“, დამტკიცებულია როსაერონავიგაციის ბრძანებით 2007 წლის 28 ნოემბრის N 119