ტორპედოს სიჩქარე წყლის ქვეშ. შკვალის ტორპედო: რა რეკორდს შეუძლია კლასში საუკეთესო "თვითმზიდი მკვლელი". "შკვალის" გამოყენების პრინციპი

სარაკეტო ტორპედოს შექმნა იწყება SV 1960 წლის No111-463 დადგენილებით. რაკეტა-ტორპედოს მთავარი შემქმნელია 24-ე კვლევითი ინსტიტუტი, რომელიც დღეს ცნობილია როგორც SNPP რეგიონი. 1963 წლისთვის მომზადდა პროექტის ესკიზი, რა დროსაც პროექტი დამტკიცდა განვითარებისთვის. ახალი ტორპედოს დიზაინის მონაცემები:
- გამოყენების დიაპაზონი 20 კილომეტრამდე;
- მარშის სიჩქარე თითქმის 200 კვანძია (100 მეტრი წამში);
- სტანდარტული TA-ს გაერთიანება;

"შკვალის" გამოყენების პრინციპი
ამ წყალქვეშა რაკეტის გამოყენება შემდეგია: გადამზიდავი (გემი, სანაპირო გამშვები), წყალქვეშა ან ზედაპირული ობიექტის აღმოჩენისას, შეიმუშავებს სიჩქარის, მანძილის, მოძრაობის მიმართულების მახასიათებლებს და შემდეგ მიღებულ ინფორმაციას აგზავნის ავტოპილოტზე. რაკეტა-ტორპედო. საყურადღებოა, რომ წყალქვეშა რაკეტას არ ჰყავს მაძიებელი, ის უბრალოდ ახორციელებს იმ პროგრამას, რომელსაც ავტოპილოტი ადგენს. შედეგად, რაკეტა არ შეიძლება განადგურდეს სამიზნედან სხვადასხვა ჩარევით და ობიექტებით.

მაღალსიჩქარიანი სარაკეტო ტორპედოს ტესტირება
ახალი რაკეტა-ტორპედოს პირველი ნიმუშების ტესტირება 1964 წელს დაიწყო. ისიკ-კულის წყლებში ტესტები მიმდინარეობს. 1966 წელს შკვალის ტესტირება დაიწყო შავ ზღვაზე, ფეოდოსიას მახლობლად, დიზელის წყალქვეშა ნავიდან S-65. წყალქვეშა რაკეტები მუდმივად იხვეწება. 1972 წელს სხვა ნიმუშმა სამუშაო აღნიშვნით M-4 ვერ გაიარა ტესტის სრული ციკლი ნიმუშის დიზაინში არსებული პრობლემების გამო. შემდეგი მოდელი, რომელმაც მიიღო სამუშაო აღნიშვნა M-5, წარმატებით გაივლის ტესტების სრულ ციკლს და 1977 წელს სსრკ მინისტრთა საბჭოს ბრძანებულებით, VA-111 კოდით, რაკეტა-ტორპედო მიიღეს ექსპლუატაციაში. საზღვაო ძალებთან.

საინტერესოა
70-იანი წლების ბოლოს პენტაგონში, გამოთვლების შედეგად, მეცნიერებმა დაამტკიცეს, რომ წყლის ქვეშ მაღალი სიჩქარე ტექნიკურად შეუძლებელია. ამიტომ, შეერთებული შტატების სამხედრო დეპარტამენტმა მიიღო შემომავალი ინფორმაცია საბჭოთა კავშირში მაღალსიჩქარიანი ტორპედოს განვითარების შესახებ სხვადასხვა სადაზვერვო წყაროდან, როგორც დაგეგმილ დეზინფორმაციად. საბჭოთა კავშირი კი ამ დროს მშვიდად ასრულებდა რაკეტა-ტორპედოს ტესტებს. დღეს, "შკვვალი" აღიარებულია ყველა სამხედრო ექსპერტის მიერ, როგორც მსოფლიოში ანალოგი არ აქვს და თითქმის მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში მსახურობდა საბჭოთა-რუსეთის საზღვაო ძალებთან.

შკვალის წყალქვეშა რაკეტის მოქმედების პრინციპი და დიზაინი
გასული საუკუნის შუა წლებში საბჭოთა მეცნიერებმა და დიზაინერებმა შექმნეს სრულიად ახალი ტიპის იარაღი - მაღალსიჩქარიანი კავიტირებადი წყალქვეშა რაკეტები. გამოიყენება ინოვაცია - ობიექტის წყალქვეშა მოძრაობა განვითარებული განცალკევებული ნაკადის რეჟიმში. ამ მოქმედების მნიშვნელობა ის არის, რომ ობიექტის სხეულის ირგვლივ ჰაერის ბუშტი იქმნება (ორთქლი-გაზის ბუშტი) და ჰიდროდინამიკური წინააღმდეგობის (წყლის წინააღმდეგობის) დაქვეითების და რეაქტიული ძრავების გამოყენების გამო, მიიღწევა წყალქვეშა საჭირო სიჩქარე. , რაც რამდენჯერმე აღემატება უსწრაფესი ჩვეულებრივი ტორპედოს სიჩქარეს.

ახალი ტექნოლოგიების გამოყენება მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა რაკეტის შესაქმნელად შესაძლებელი გახდა ადგილობრივი მეცნიერების ფუნდამენტური კვლევის წყალობით:
- განვითარებული კავიტაციის დროს სხეულების მოძრაობა;
- ურთიერთქმედება ღრუსა და სხვადასხვა ტიპის ჭავლებს შორის;
- მოძრაობის სტაბილურობა კავიტაციის დროს.
საბჭოთა კავშირში კავიტაციის შესახებ კვლევები აქტიურად დაიწყო 40-50-იან წლებში TsAGI-ს ერთ-ერთ ფილიალში. ამ კვლევებს ხელმძღვანელობდა აკადემიკოსი ლ. სედოვი. გ.ლოგვინოვიჩმა ასევე აქტიური მონაწილეობა მიიღო კვლევაში, შემდეგ კი გახდა სამეცნიერო ხელმძღვანელი ჰიდროდინამიკის და კავიტაციის საკითხებზე გამოყენებითი გადაწყვეტილებების თეორიის შემუშავებაში რაკეტებთან მიმართებაში კავიტაციის პრინციპის გამოყენებით მოძრაობაში. ამ სამუშაოებისა და კვლევების შედეგად საბჭოთა დიზაინერებმა და მეცნიერებმა იპოვეს უნიკალური გადაწყვეტილებები ასეთი მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა რაკეტების შესაქმნელად.

მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა ძრავის უზრუნველსაყოფად (დაახლოებით 200 კვანძი), ასევე საჭირო იყო მაღალეფექტური რეაქტიული ძრავა. ასეთი ძრავის შექმნაზე მუშაობა 1960-იან წლებში დაიწყო. ისინი ტარდება მ.მერკულოვის ხელმძღვანელობით. ე.რაკოვმა სამუშაო 70-იან წლებში დაასრულა. უნიკალური ძრავის შექმნის პარალელურად, მიმდინარეობს მუშაობა მისთვის უნიკალური საწვავის შესაქმნელად და მასობრივი წარმოებისთვის მუხტებისა და წარმოების ტექნოლოგიების დაპროექტებაზე. მამოძრავებელი სისტემა ხდება ჰიდრორეაქტიული რეაქტიული ძრავა. ჰიდრორეაქტიული საწვავი გამოიყენება ექსპლუატაციისთვის. ამ ძრავის იმპულსი სამჯერ აღემატებოდა იმდროინდელ სარაკეტო ძრავებს. ეს მიღწეული იქნა ზღვის წყლის, როგორც სამუშაო მასალისა და ოქსიდაზატორის გამოყენებით, ხოლო ჰიდრორეაქტიული ლითონები გამოიყენებოდა საწვავად. გარდა ამისა, შეიქმნა ავტონომიური მართვის სისტემა მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა რაკეტისთვის, რომელიც შეიქმნა ი.საფონოვის კონტროლით და ჰქონდა ცვალებადი სტრუქტურა. ავტომატური მართვის სისტემა იყენებს რაკეტა-ტორპედოს წყალქვეშა მოძრაობის კონტროლის ინოვაციურ მეთოდს, რაც გამოწვეულია ღრუს არსებობით.

რაკეტა-ტორპედოს შემდგომი განვითარება - მოძრაობის სიჩქარის გაზრდა - რთული ხდება პროდუქტის სხეულზე მნიშვნელოვანი ჰიდროდინამიკური დატვირთვების გამო და ისინი იწვევენ ვიბრაციის ტიპის დატვირთვას აღჭურვილობისა და სხეულის შიდა ელემენტებზე.

შკვალის რაკეტა-ტორპედოს შექმნამ დიზაინერებს მოითხოვა სწრაფად დაეუფლონ ახალ ტექნოლოგიებსა და მასალებს, შექმნან უნიკალური ტექნიკა და აღჭურვილობა, შექმნან ახალი სიმძლავრეები და საწარმოო საშუალებები და გააერთიანონ სხვადასხვა საწარმოები მრავალ ინდუსტრიაში. ყველაფერს ხელმძღვანელობდა მინისტრი ვ.ბახირევი მოადგილე დ.მედვედევთან ერთად. ადგილობრივი მეცნიერებისა და დიზაინერების წარმატება უახლესი თეორიებისა და არაჩვეულებრივი გადაწყვეტილებების დანერგვაში მსოფლიოში პირველ მაღალსიჩქარიან წყალქვეშა რაკეტაში საბჭოთა კავშირის უდიდესი მიღწევა იყო. ამან გაუხსნა შესაძლებლობა საბჭოთა-რუსულ მეცნიერებას, წარმატებით განევითარებინა ეს სფერო და შეექმნა უახლესი იარაღის პერსპექტიული ნიმუშები მოძრაობისა და განადგურების უმაღლესი მახასიათებლებით. მაღალსიჩქარიანი კავიტირების ტიპის წყალქვეშა რაკეტებს აქვთ მაღალი საბრძოლო ეფექტურობა. იგი მიიღწევა გადაადგილების უზარმაზარი სიჩქარის გამო, რაც უზრუნველყოფს რაკეტის მიზანს მიაღწიოს უმოკლეს დროს და მიაწოდოს მას ქობინი. წყალქვეშა სარაკეტო იარაღის გამოყენება მაძიებლის გარეშე ართულებს მტრის წინააღმდეგ ამ ტიპის იარაღს, რაც შესაძლებელს ხდის მის გამოყენებას არქტიკულ რეგიონში ყინულის ქვეშ, ანუ ის სრულად ინარჩუნებს ჩვეულებრივი რაკეტების დადებით ასპექტებს. . შკვალის სარაკეტო-ტორპედოებმა ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ მნიშვნელოვნად გაზარდეს საბჭოთა კავშირის საზღვაო ძალების, შემდეგ კი რუსეთის ფედერაციის საბრძოლო პოტენციალი. ერთ დროს შეიქმნა Shkval-ის მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა რაკეტის საექსპორტო მოდიფიკაცია Shkval-E. საექსპორტო ვერსია მიეწოდება მთელ რიგ მეგობარ ქვეყნებს.

დამატებითი ინფორმაცია – ირანული “შკვვალი”
2006 წელს ირანმა წვრთნები ჩაატარა ომანის ყურეში და სპარსეთის ყურეში, რამაც ნატოს სამხედრო წრეებში "აღშფოთება" გამოიწვია. და მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა რაკეტის გამოცდის შემდეგ, პენტაგონი სერიოზულად შეშფოთდა და მზად იყო გამოეყენებინა "დაშინების მოქმედება". მაგრამ მალე ჩნდება ინფორმაცია, რომ ირანული მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა რაკეტები "ჰოოტი" საბჭოთა "შკვალის" ასლია. ყველა მახასიათებლით და თუნდაც გარეგნულად, ეს არის რუსული სარაკეტო შკვალის ტორპედო. მცირე დისტანციიდან გამომდინარე, რაკეტა არ არის კლასიფიცირებული, როგორც შეტევითი იარაღი. მაგრამ მისი გამოყენება ომანისა და სპარსეთის ყურეში ძალიან ეფექტური იქნება ირანისთვის სრუტეების საკმაოდ მცირე ზომის გამო. ეს იარაღი მთლიანად გადაკეტავს გასასვლელს სპარსეთის ყურედან და მასზე გადის რეგიონის ნავთობის უმეტესი ნაწილი. ზოგიერთი სამხედრო ექსპერტის აზრით, საბჭოთა-რუსული რაკეტა შკვვალი ირანში ჩინეთიდან შევიდა. ჩინეთმა შკვალი საბჭოთა კავშირიდან ჯერ კიდევ 90-იან წლებში მიიღო.

ძირითადი მახასიათებლები:
- წონა - 2,7 ტონა;
- კალიბრი – 533,4 მმ;
- სიგრძე - 800 სანტიმეტრი;
- დიაპაზონი 13 კილომეტრამდე;
- მსვლელობის სიღრმე - 6 მეტრი;
- შესაძლო გაშვების სიღრმე 30 მეტრამდე;
- ქობინის წონა არანაკლებ 210 კილოგრამია;

P.S.ამჟამად რუსეთის საზღვაო ძალებში არ გამოიყენება წყალქვეშა რაკეტა შკვვალი. შკვვალი შეიძლება აღიჭურვოს ბირთვული მუხტის მქონე ქობინით (ატომური ქობინი 150 კგ-ია), რაც შკვალს ტაქტიკური ბირთვული იარაღის კლასში აყენებს.

შკვვალს ცვლის კიდევ უფრო ძლიერი სარაკეტო ტორპედო.

ავტორიტეტულმა სამხედრო ბლოგმა bmpd იტყობინება, რომ სარატოვის ელექტროპრიბორის საპროექტო ბიურო ახლოსაა ახალი მაღალსიჩქარიანი ტორპედოს შექმნაზე R&D სამუშაოების დასრულებასთან. ის ცნობილი შკვალის "მემკვიდრე" უნდა გახდეს, რომელსაც შეუძლია წყალქვეშ 200 კვანძის სიჩქარე მიაღწიოს, რაც უდრის 370 კმ/სთ-ს. ამის შესახებ სტრატეგიებისა და ტექნოლოგიების ანალიზის ცენტრის ანალიტიკოსებმა, რომლებიც აწარმოებენ ბლოგს, იცოდნენ Elektropribor-ის მიერ 2015 წლის შედეგების მიხედვით, კონკურსში მონაწილეობის მისაღებად განაცხადის წარდგენის გამო, რომელიც გაიმართა რუსეთის თვითმფრინავების მწარმოებელთა კავშირი.

კონკურსზე წარმოდგენილი იყო ორი ნამუშევარი, რომელთაგან ერთი ეძღვნება „პერსპექტიული წყალქვეშა მანქანების კომპონენტების შექმნის სახელმწიფო თავდაცვის ბრძანების შესრულებას“. და შემდგომ: „2013 წლიდან საწარმოთა გუნდი ავითარებს, აწარმოებს პროტოტიპებს და ამოწმებს წყალქვეშა რაკეტის კომპონენტს, რომელიც ახორციელებს სასაზღვრო ფენის კონტროლის ახალ პრინციპებს“. ჩვენ ვსაუბრობთ Predator-ის ტორპედოზე, რომლის შესახებ ინფორმაცია უკიდურესად შეზღუდულია ამ განვითარების საიდუმლოების მაღალი ხარისხის გამო.

საინტერესოა, რომ ტორპედოს ქმნის საწარმო, რომელიც ავითარებს კომპონენტებს სამხედრო თვითმფრინავებისთვის. და განვითარება წარდგენილია რუსეთის თვითმფრინავების მწარმოებელთა კავშირის მიერ დაარსებულ კონკურსზე. ფაქტია, რომ ამ ტიპის იარაღს სარაკეტო ტორპედოს უწოდებენ. და ამ პროდუქტის სარაკეტო ნაწილს ამუშავებს Elektropribor-ის დიზაინის ბიურო. საპროექტო ბიურო ქმნის ტორპედოს ელექტრულ კომპონენტებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ სარაკეტო ძრავისა და მართვის სისტემის მუშაობას.

Predator არ არის პირველი შიდა სარაკეტო ტორპედო. და თუ სამეცნიერო და ტექნიკური იდეები წარმატებით გარდაიქმნება საბრძოლო მზა პროდუქტად, ის მსოფლიოში მეოთხე გახდება. იარაღი მართლაც უნიკალურია. შემთხვევითი არ არის, რომ ამერიკელებს დიდი ხნის განმავლობაში არ სჯეროდათ მისი შექმნის შესაძლებლობის, მიუხედავად იმ მონაცემებისა, რომლებიც მათ მიიღეს მათი დაზვერვისგან საიდუმლო R&D პროექტის განხორციელების შესახებ. 1977 წლამდე VA-111 Shkval torpedo მიღებულ იქნა სსრკ საზღვაო ძალებთან.

შკვალის განვითარება დაიწყო 1960 წელს NII-24-ში (ამჟამად სახელმწიფო კვლევითი და წარმოების საწარმოს რეგიონი, ტაქტიკური რაკეტების კორპორაციის ნაწილი). მიღებული ტექნიკური მახასიათებლები ითვალისწინებდა ტორპედოს შექმნას 200 კვანძის სიჩქარით (370 კმ/სთ), მანძილით 20 კმ და გაშვებული სტანდარტული 533 მმ ტორპედო მილის გამოყენებით.

ტორპედოს პირველი პროტოტიპი აშენდა უკვე 1964 წელს. შემდეგ მისი გამოცდები დაიწყო ისიკ-კულის ტბაზე, ხოლო ორი წლის შემდეგ - შავ ზღვაზე, ფეოდოსიის რეგიონში. ტესტები არადამაკმაყოფილებელი აღმოჩნდა. დიზაინერებმა კი, ეტაპობრივად, დაგროვილი ნეგატიური გამოცდილების გათვალისწინებით, სულ უფრო მეტი ახალი მოდელები შექმნეს. მაგრამ ისინი ასევე არ ჯდებოდა ტექნიკური მახასიათებლების მკაცრ ჩარჩოში.

მხოლოდ მეექვსე პროტოტიპმა გაიარა სრული სატესტო ციკლი და რეკომენდირებული იყო მასობრივი წარმოებისთვის. 1977 წელს ტორპედო მიიღეს საზღვაო ძალების წყალქვეშა ფლოტმა.

ასეთი ამაზრზენი სიჩქარე, რომლის შესაძლებლობაც ამერიკელებს დიდი ხნის განმავლობაში არ სჯეროდათ, მიღწეული იქნა კავიტაციის ეფექტის გამო. საბჭოთა კავშირში ამ სფეროში სამეცნიერო კვლევები 40-იანი წლების ბოლოს ცააგის ერთ-ერთ ფილიალში დაიწყო. შედეგად, 50-იანი წლების ბოლოს, მეცნიერებმა შექმნეს კავიტაციის მოძრაობის მკაცრი თეორია და ჩამოაყალიბეს რეკომენდაციები მისი პრინციპების გამოყენების შესახებ მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა მანქანების შესაქმნელად.

კავიტაციის ეფექტის არსი ის არის, რომ ფიზიკური სხეული (ამ შემთხვევაში, ტორპედო) მოძრაობს ჰაერის ბუშტში. ამრიგად, მოძრაობის დროს ტორპედო სძლევს არა წყლის, არამედ ჰაერის წინააღმდეგობას. ბუშტი, რომელიც მოიცავს ტორპედოს ყველა მხრიდან, იქმნება ორთქლის-გაზის ერთეულით, რომელიც მდებარეობს მშვილდში.

ამ შემთხვევაში, საწვავი არ არის პროპელერი ან წყლის ჭავლი, არამედ რეაქტიული ნაკადი მყარი საწვავის რეაქტიული ძრავიდან. ანუ, არსებითად, აღმოჩნდება ერთგვარი წყალქვეშა რეაქტიული ფრენა. უფრო მეტიც, შკვალის მამოძრავებელი სისტემა ორსაფეხურიანია. პირველი, მყარი საწვავის ამაჩქარებელი აჩქარებს ტორპედოს იმ სიჩქარემდე, რომელიც აუცილებელია კავიტაციის ეფექტისთვის. რის შემდეგაც ირთვება მთავარი ძრავა - ramjet hydrojet.

არანაკლებ სერიოზული პრობლემა, ვიდრე დიზაინერებისთვის კავიტაციის მოძრაობის განხორციელება იყო წყალქვეშა რეაქტიული ძრავის შექმნა. ის რადიკალურად განსხვავდება როგორც თვითმფრინავებში, ასევე რაკეტებში გამოყენებულიდან. იგი იყენებს ზღვის წყალს, როგორც სამუშაო სითხეს და ჟანგვის აგენტს. და საწვავი არის ჰიდრორეაქტიული ლითონები.

სიჩქარის მხრივ ტექნიკური მახასიათებლების მოთხოვნები დაკმაყოფილდა. მაგრამ ტორპედოს მანძილი მხოლოდ 13 კილომეტრამდე გაიზარდა. გაშვება 30 მეტრის სიღრმიდან განხორციელდა. ტორპედო სამიზნისკენ 6 მეტრის სიღრმეზე „გაფრინდა“. ქობინი თავდაპირველად იყო ბირთვული და ჰქონდა 150 კილოტონა მოსავლიანობა. ტორპედოს წონა - 2700 კგ, სიგრძე - 8200 მმ.

ტორპედოს მაშინვე უწოდეს "თვითმზიდი მკვლელი". მაგრამ სამართლიანობისთვის ამ მახასიათებელს უნდა დაემატოს ისიც, რომ დიდი ალბათობით შკვალთან შეიარაღებული ნავები თვითმკვლელებად უნდა იქცეს.

უზარმაზარი სიჩქარით, ტორპედოს არ აქვს დასაფრენი თავი. რაც გამოწვეულია ორი ობიექტური გარემოებით. ჯერ ერთი, ასეთი სიჩქარით რაიმე მნიშვნელოვანი მანევრირება შეუძლებელია იმის გამო, რომ ორთქლის გაზის ბუშტი განადგურდება. მეორეც, ტორპედო უამრავ ხმაურს გამოსცემს და ვიბრირებს და, შესაბამისად, მაძიებელი ვერავის და ვერაფერს გაიგონებს, გარდა მისი რეაქტიული ძრავისა. ანუ, შედარებით რომ ვთქვათ, ტორპედო მუშაობს ისევე, როგორც საარტილერიო ჭურვი.

სავსებით გასაგებია, რომ სარაკეტო ტორპედოს გაშვებამდე მხედველობაში მიიღება მტრის გემის მიმდინარეობა, მისი სიჩქარე და სხვა ფაქტორები. ანუ გაშვება პროაქტიულად ხორციელდება. მაგრამ ის მცირეა, რადგან "შტორმი" 13 კილომეტრს ფარავს 130 წამში, რაც ორ წუთზე ცოტა მეტია. დიდი გემისთვის და მით უმეტეს ავიამზიდისთვის ადვილი არ არის ამ დროს მანევრის გაკეთება ტორპედოსთან შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. ადვილი არ არის, მაგრამ შესაძლებელია. ამიტომ, ტორპედოს პირველი მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო 150 კილოტონიანი ბირთვული ქობინით. და მხოლოდ მოგვიანებით, როდესაც საქმე ბირთვული იარაღის არსენალის შემცირებას მიუახლოვდა, იგი შეიცვალა მაღალი ფეთქებადი იარაღით, რომლის წონა დაახლოებით მეოთხედი ტონაა.

ასეთი ახლო მანძილიდან გასროლილ ატომურ ქობინას შეუძლია თავად გაანადგუროს წყალქვეშა ნავი. იყო კიდევ ერთი საფრთხე. სარაკეტო ტორპედოს გასროლის შემდეგ ნავი გამოავლინა თავი. კვალი, რომელიც შქვალმა დატოვა წყლის ზედაპირზე, ზუსტად მიუთითებს მის მდებარეობაზე.

ტორპედოს მოკლე დიაპაზონი სავსე იყო კიდევ ერთი უსიამოვნო გარემოებით. მტრის ავიამზიდზე ან დიდ გემზე თავდასხმისთვის წყალქვეშა ნავი უნდა შევიდეს წყალქვეშა თავდაცვის ზონაში. და ამან შეამცირა წარმატებული ოპერაციის შანსები.

ანუ, როდესაც დიზაინერებმა მიაღწიეს ფენომენალურ ტექნიკურ მაჩვენებლებს, ტორპედო არაეფექტური აღმოჩნდა პრაქტიკული თვალსაზრისით. შედეგი იყო ფსიქიკური თავდასხმის ერთგვარი იარაღი. და ბოლოს, „შქვალი“ მოხსნეს სამსახურიდან, რითაც უპირატესობა ტრადიციულ ტორპედოებს მიანიჭეს.

შკვვალში შემავალი იდეები კიდევ ორი ​​ქვეყნის დიზაინერებმა გაიმეორეს. 2005 წელს გერმანიამ გამოაცხადა სუპერკავის ტორპედოს Barracuda-ს შექმნა, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს 400 კმ/სთ სიჩქარეს. ორი წლის წინ კი ირანის საზღვაო ძალების მეთაურმა გამოაცხადა ტორპედო, რომლის სიჩქარე 320 კმ/სთ იყო. მაგრამ ჩვენ არ ვსაუბრობთ გამოსაყენებლად მზა იარაღზე, არამედ ტესტირებაზე გადის ნიმუშებზე.

სრულიად ნათელია, რომ მტაცებელი არ არის შტორმის მოდიფიკაცია. რადგან ფულს არავინ მისცემდა იგივე ტაქტიკური შეცდომების გამეორებას, ოდნავ გამოსწორებას. და გამოყოფილი თანხა ძალიან სერიოზულია. Predator-M პროექტის მხოლოდ ორ თანაშემსრულებელს (ზემოხსენებულ ელექტროპრიბორის დიზაინის ბიუროს და სარატოვის SEPO-ZEM ქარხანას) გამოეყო 1,5 მილიარდ რუბლზე მეტი.

ამიტომ უნდა ველოდოთ, რომ ტორპედოს ეყოლება მაძიებელი და შეძლებს მანევრირებას. ასევე გაიზრდება ტორპედოს გაშვების დიაპაზონი და სტელსი. 60-იან წლებში ეს ტექნიკურად შეუძლებელი იყო. მაგრამ მეცნიერება არ დგას. Predator-ზე მუშაობის პერიოდში მხოლოდ ელექტროპრიბორზე გამოქვეყნდა 20 სამეცნიერო ნაშრომი და დარეგისტრირდა არაერთი პატენტი.

თუ ყველა ახალი სამეცნიერო და ტექნოლოგიური მიღწევა მეტალშია ჩასმული, მაშინ, მართლაც, იდეალური ავიამზიდი მკვლელი უნდა გამოჩნდეს.



შეაფასეთ სიახლეები

საშინაო შკვალის ტორპედო, რომელიც ცნობილია როგორც მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი, მოდერნიზდება ახალი მიზნებისა და ამოცანების შესასრულებლად, თქვა დაგდიზელის სპეციალიზებული ქარხნის გენერალურმა დიზაინერმა (დაღესტანი), ტორპედო ინჟინერიის რუსული სამეცნიერო საბჭოს პირველმა თავმჯდომარემ, აკადემიკოსმა შამილმა. ალიევი.

Ეს შეუძლებელია. ეს ეწინააღმდეგება ფიზიკის ყველა კანონს. ეს ტექნიკურად ვერ განხორციელდება. ასე ფიქრობდნენ მთელი მსოფლიოს მეცნიერები. მაგრამ ცენტრალურმა აეროჰიდროდინამიკურმა ინსტიტუტმა უარყო მათი მოსაზრება.

„ერთ-ერთი ღია საკითხი, რომელთანაც ახლა მე მაქვს საქმე, არის მომავალი შკვალის ტიპის ტორპედოს ჰიდროდინამიკური იერსახის დაპროექტება, გამოქვაბულში ჰაერისა და წყლის საზღვრის განსაზღვრა. როცა განვსაზღვრავთ, შევძლებთ მის „ჩატვირთვას“. ჩვენ გავიგებთ, რა შეიძლება იყოს დატვირთვა. ჰიდროდინამიკური გარეგნობა ნიშნავს წყალქვეშა რაკეტის განლაგების საფუძველს, მის შესაძლებლობებს“, - განაცხადა ალიევმა.

მაგალითად, მან თქვა, რომ როდესაც მსოფლიო მიხვდა, რომ შკვალის ეფექტურობა "კოშმარული" იყო, დაიწყეს მისი კონტროლირებადი მცდელობა, იუწყება რია ნოვოსტი.

„მაგალითად, შკვალის ამერიკული ანალოგი გულისხმობს სპეციალური მრავალშრიანი სენსორის „კალთის“ ტარებას. ანუ ტორპედოს სხეულის გასწვრივ რამდენიმე სენსორების „კალთები“ ედება, რომლებიც ოპერატორებისგან სიგნალებს იღებენ და ბრძანებიდან გამომდინარე, ტორპედოს შეუძლია კურსის შეცვლა“, - განაცხადა აკადემიკოსმა.

პირველი „შკვალი“ შეიქმნა მე-20 საუკუნის 50-იან წლებში, ამ ტორპედოებს შეუძლიათ წყალქვეშ იმოგზაურონ ჰაერის ღრუში 500 კმ/სთ-მდე სიჩქარით (დამოკიდებულია წყლის გარემოს სიმკვრივეზე) (!!! - სგერრ).

ივნისში რუსეთის თავდაცვის სამინისტრო და კასპიის ქარხანა დაგდიზელი, დაღესტნის ხელმძღვანელის მოვალეობის შემსრულებელ რამაზან აბდულატიპოვთან მოლაპარაკების შემდეგ, შეთანხმდნენ 5 მილიარდი რუბლის ღირებულების კონტრაქტის დადებაზე.

მარტში ცნობილი გახდა, რომ სისხლის სამართლის საქმე აღიძრა დაგდიზელის მიერ 2 მილიარდ 700 მილიონი რუბლის ღირებულების სამხედრო რაკეტების მიწოდებისა და მოდერნიზაციის სახელმწიფო ხელშეკრულების შეუსრულებლობის გამო.

Dagdiesel არის ერთ-ერთი უძველესი და უდიდესი ქარხანა დაღესტანში, რომელიც დაარსდა 1932 წელს. საბჭოთა პერიოდში იგი ითვლებოდა სსრკ-ში დიზელისა და ტორპედოს წარმოების ერთ-ერთ წამყვან ქარხანად. 2008 წლიდან ის არის Marine Underwater Weapons - Gidropribor კონცერნის ნაწილი.

კომპანია ეწევა საზღვაო საზღვაო ძალებისთვის საზღვაო წყალქვეშა იარაღის შემუშავებასა და წარმოებას, სამრეწველო და საზღვაო დიზელის ძრავების, დიზელის ელექტროსადგურების სახმელეთო და საზღვაო მიზნებისთვის, ფიტინგების წარმოებას გემების, გემების სავენტილაციო და კონდიცირების სისტემებისთვის. წყალსატევები, ასევე სასოფლო-სამეურნეო, სამშენებლო და კვების დანიშნულების სხვადასხვა მანქანები.

პირველი „შკვვალი“ სსრკ-ში 60-იან წლებში გამოჩნდა. იგი ექსპლუატაციაში შევიდა 1977 წლის ნოემბერში შკვალის კომპლექსის შემადგენლობაში. მაღალი სიჩქარე მიიღწევა ტორპედოს რაკეტის აღჭურვით უნიკალური რეაქტიული ძრავით, რომელიც მუშაობს თხევადი ლითონის საწვავზე.

ეს მრავალფუნქციური, მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა რაკეტა შექმნილია ზედაპირული და წყალქვეშა სამიზნეების განადგურებისთვის. დამიზნება ხორციელდება მის საკონტროლო სისტემაში ადრე შეყვანილი სამიზნე კოორდინატების მიხედვით, რაც უზრუნველყოფს მის 100% ხმაურის იმუნიტეტს. უცხოური ანალოგი არის ბარაკუდას წყალქვეშა ტორპედო, რომელიც შეიქმნა გერმანიაში 2005 წლის შუა რიცხვებში.

შკვალის რაკეტა შეიძლება გამოყენებულ იქნას სტანდარტული ზედაპირული და წყალქვეშა ტორპედო მილებით. ეფექტური სროლის დიაპაზონი - 7 კმ, საკრუიზო დიაპაზონი - 10 კმ-მდე. მინიმალური დასაშვები სროლის მანძილი არის 0,5 კმ. წყალქვეშა გაშვების სიღრმე 30 მ-მდეა ქობინი მაღალი ფეთქებადია, წონა მინიმუმ 210 კგ.

P.S. ინდუსტრიის აღდგენა კარგია. რაც დაღესტანშია, ორმაგად კარგია.

sger AS მომხმარებლის ბლოგი.

და კიდევ ერთი აზრი. მე არ ვარ ექსპერტი, ამიტომ კომენტარს არ გავაკეთებ.

არის შკვალზე უფრო საშიში ტორპედო?

1960-70-იანი წლების მიჯნაზე საბჭოთა კავშირში გამოჩნდა ექსპერიმენტული განვითარება მტრის გემებისკენ მიმართული მძიმე ტორპედოების თემაზე.
დაახლოებით ამავე დროს, ომის კორესპონდენტის კითხვაზე: "როგორ აპირებთ ავიამზიდების დაცვას რუსული სუპერ ტორპედოებისგან?" აშშ-ს საზღვაო ძალების ერთ-ერთმა მაღალჩინოსანმა გასცა მარტივი და ლაკონური პასუხი: ”ჩვენ დავაყენებთ კრეისერს თითოეული ავიამზიდის კვალდაკვალ”.

ამრიგად, იანკებმა აღიარეს თვითმფრინავების გადამზიდავი ჯგუფების აბსოლუტური დაუცველობა საბჭოთა ტორპედო იარაღის მიმართ და აირჩიეს ორი ბოროტებისგან, მათი აზრით, საუკეთესო ვარიანტი: გამოიყენონ საკუთარი კრეისერი, როგორც "ადამიანის ფარი".

სინამდვილეში, აშშ-ს საზღვაო ძალებს არ ჰქონდათ არჩევანის გაკეთება - 11 მეტრიანი 65-76 "Kit" 650 მმ საბრძოლო საბრძოლო მასალა, რომელიც უფრო ცნობილია როგორც "საბჭოთა ცხიმოვანი ტორპედო", ამერიკელ მეზღვაურებს არჩევანი არ დაუტოვა. ეს გარდაუვალი სიკვდილია. მოხერხებული და გრძელი „მკლავი“, რამაც შესაძლებელი გახადა „პოტენციური მტრის“ ფლოტის ყელთან დაჭერა.

საბჭოთა საზღვაო ფლოტმა მოამზადა მტრისთვის "გამომშვიდობების სიურპრიზი" - საზღვაო ბრძოლის ორი ალტერნატიული დასასრული: ბორტზე ნახევარი ტონა ტროტილის აყვანა და ზღვის უძირო სიღრმეში ჩავარდნა, ცივ წყალში ჩავარდნა და დახრჩობა, ან პოვნა. სწრაფი სიკვდილი თერმობირთვულ ცეცხლში ("გრძელი ტორპედოების" ნახევარი აღჭურვილი იყო თვითმავალი განყოფილებით).

ტორპედოს იარაღის ფენომენი

როდესაც სსრკ-ს საზღვაო ფლოტსა და აშშ-ს საზღვაო ფლოტს შორის დაპირისპირების თემას მივმართავთ, ავტორებს და დისკუსიის მონაწილეებს რატომღაც ავიწყდებათ, რომ გემსაწინააღმდეგო საკრუიზო რაკეტების არსებობის გარდა, საზღვაო ომში არის კიდევ ერთი სპეციფიური იარაღი - მაღარო-ტორპედო იარაღი ( საბრძოლო ნაწილი -3 რუსეთის საზღვაო ძალების ორგანიზაციის მიხედვით).

თანამედროვე ტორპედოები წარმოადგენენ არანაკლებ (და კიდევ უფრო დიდ) საფრთხეს, ვიდრე ზებგერითი ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები - უპირველეს ყოვლისა, მათი გაზრდილი სტელსი და ძლიერი ქობინი, 2-3-ჯერ აღემატება გემსაწინააღმდეგო რაკეტების ქობებს. ტორპედო ნაკლებად არის დამოკიდებული ამინდის პირობებზე და მისი გამოყენება შესაძლებელია ძლიერი ტალღების და ძლიერი ქარის პირობებში. გარდა ამისა, თავდასხმის ტორპედოს განადგურება ან „გადაგდება“ გაცილებით რთულია დაბლოკვით - მიუხედავად ყველა მცდელობისა, ტორპედოს იარაღს დაუპირისპირდეს, დიზაინერები რეგულარულად გვთავაზობენ სახელმძღვანელოს ახალ სქემებს, რომლებიც ამცირებენ წინა მცდელობებს „ანტიტორპედოს“ ბარიერების შესაქმნელად.

გემსაწინააღმდეგო რაკეტის დარტყმისგან განსხვავებით, სადაც ისეთი პრობლემები, როგორიცაა „ცეცხლთან ბრძოლა“ და „გადარჩენისთვის ბრძოლა“ ჯერ კიდევ აქტუალურია, ტორპედოსთან შეტაკება უბედურ მეზღვაურებს უსვამს მარტივ კითხვას: სად არის სამაშველო ჯოხები და გასაბერი. ჟილეტები? - "გამანადგურებლის" ან "კრეისერის" კლასის ხომალდები უბრალოდ განახევრებულია ჩვეულებრივი ტორპედოების აფეთქებით.


გამორთული ავსტრალიური ფრეგატი განადგურდა Mark.48 ტორპედოს მიერ (ქობინის მასა - 295 კგ)


ტორპედოს საშინელი დესტრუქციული ეფექტის მიზეზი აშკარაა - წყალი შეუკუმშველი საშუალებაა და აფეთქების მთელი ენერგია სხეულშია მიმართული. წყალქვეშა ნაწილის დაზიანება არ იწვევს მეზღვაურებს და ჩვეულებრივ იწვევს გემის სწრაფ განადგურებას.
და ბოლოს, ტორპედო წყალქვეშა ნავების მთავარი იარაღია და ეს მას საზღვაო ბრძოლის განსაკუთრებით საშიშ საშუალებად აქცევს.

რუსული პასუხი

ცივი ომის დროს ზღვაზე ძალიან აბსურდული და ორაზროვანი სიტუაცია შეიქმნა. ამერიკულმა საზღვაო ძალებმა, გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავებისა და დახვეწილი საჰაერო თავდაცვის სისტემების წყალობით, შეძლო შეექმნა საზღვაო საჰაერო თავდაცვის სისტემა, რომელიც გამორჩეული იყო თავისი სიძლიერით, რაც ამერიკულ ესკადრონებს პრაქტიკულად დაუცველს ხდიდა საჰაერო თავდასხმისთვის.

რუსები სუნ ცუს საუკეთესო ტრადიციებით მოქმედებდნენ. ძველ ჩინურ ტრაქტატში "ომის ხელოვნება" ნათქვამია: წადით იქ, სადაც მათ ყველაზე ნაკლებად მოელით, შეუტიეთ იქ, სადაც ყველაზე ნაკლებად ხართ მომზადებული. მართლაც, რატომ უნდა „ახვიდე ჩანგალებზე“ გადამზიდავებზე დაფუძნებული მებრძოლებისა და თანამედროვე საზენიტო სისტემების, თუ შეგიძლია წყლის ქვეშიდან დარტყმა?

ამ შემთხვევაში AUG კარგავს თავის მთავარ კოზირს – წყალქვეშა ნავები სრულიად გულგრილები არიან იმის მიმართ, თუ რამდენი ჩამჭრელი და შორი დისტანციური რადარის აღმომჩენი თვითმფრინავია ნიმიცის გემბანზე. და ტორპედოს იარაღის გამოყენება საშუალებას მოგცემთ თავიდან აიცილოთ შეტაკებები შესანიშნავი საჰაერო თავდაცვის სისტემებთან.


პროექტის 671RTM(K) მრავალფუნქციური ბირთვული გემი


იანკებმა დააფასეს რუსული იუმორი და დაიწყეს გაბრაზებული ძებნა წყალქვეშა თავდასხმების თავიდან ასაცილებლად. მათ რაღაც მიაღწიეს - 1970-იანი წლების დასაწყისისთვის გაირკვა, რომ AUG-ის მიერ არსებული საშუალებების გამოყენებით ტორპედოს შეტევა სავსე იყო სასიკვდილო რისკით. იანკებმა მოაწყვეს უწყვეტი საზენიტო თავდაცვის ზონა ავიამზიდის ბრძანებიდან 20 მილის რადიუსში, სადაც მთავარი როლი ენიჭებოდა ესკორტის გემების ქვედა კილის სონარებს და ASROC წყალქვეშა სარაკეტო ტორპედოებს. ყველაზე თანამედროვე ამერიკული სონარის AN/SQS-53 აღმოჩენის დიაპაზონი აქტიურ რეჟიმში (მხედველობის ხაზი) ​​10 მილამდე იყო; პასიურ რეჟიმში 20-30 მილამდე. ASROC კომპლექსის სროლის მანძილი არ აღემატებოდა 9 კილომეტრს.

გემების ფსკერზე "მკვდარი სექტორები" საიმედოდ იყო დაფარული მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავებით და სადღაც შორს ოკეანეში, მოძრავი ესკადრილიიდან ათეულობით მილის დაშორებით, წყალქვეშა შვეულმფრენებმა და სპეციალიზებულმა Viking-მა და Orion-მა თვითმფრინავებმა ჩაატარეს უწყვეტი ძებნა. .


USS ჯორჯ ბუშის ავიამზიდის მეზღვაურებმა AN/SLQ-25 Nixie-ს ბუქსირებული ტორპედოს საწინააღმდეგო სატყუარა ნავმისადგომი გაათავისუფლეს.


გარდა ამისა, ამერიკელებმა გადამწყვეტი ზომები მიიღეს ნასროლი ტორპედოების დასაძლევად: თითოეული გემის უკანა მხარის უკან ბუქსირებული ხმაურის ხაფანგის AN/SLQ-15 Nixie "ჩამოიხრჩო", რომელიც იყენებდა ტორპედოებს პასიური ხელმძღვანელობით ხმაურზე. მტრის გემების პროპელერები არაეფექტურია.

არსებული სიტუაციის გაანალიზებისას, საბჭოთა მეზღვაურებმა მართებულად შეაფასეს, რომ წყალქვეშა თვითმფრინავით აღმოჩენის შანსი შედარებით მცირეა - ნებისმიერი AUG, კოლონა ან საბრძოლო ხომალდების რაზმი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებს მუდმივად ჰაერში შეინახოს 8-10-ზე მეტი მანქანა. . ძალიან მცირეა იმისთვის, რომ აკონტროლოს მიმდებარე წყლის სივრცის ათიათასობით კვადრატული კილომეტრი.

მთავარია არ დაიჭიროთ აშშ-ს საზღვაო ძალების ესკორტის კრეისერებისა და ატომური წყალქვეშა ნავების სონარებმა. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ტორპედოების გასროლა არანაკლებ 40...50 კილომეტრის (≈20...30 საზღვაო მილის) მანძილზე. გამოვლენისა და სამიზნის აღნიშვნასთან დაკავშირებით პრობლემები არ ყოფილა - გემების დიდი წარმონაქმნების პროპელერების ხმა აშკარად ისმოდა ასობით კილომეტრის დაშორებით.


მძიმე ტორპედო 65-76 „კიტი“. სიგრძე - 11,3 მ დიამეტრი - 650 მმ. წონა - 4,5 ტონა. სიჩქარე - 50 კვანძი. (ზოგჯერ მითითებულია 70 კვანძამდე). საკრუიზო დიაპაზონი - 50 კმ 50 კვანძზე ან 100 კმ 35 კვანძზე. ქობინის მასა 557 კგ. ხელმძღვანელობა ხორციელდება კვალდაკვალ

იარაღის არჩევის გადაწყვეტის შემდეგ, მეზღვაურებმა დახმარებისთვის მიმართეს ინდუსტრიის წარმომადგენლებს და საკმაოდ გაკვირვებული დარჩნენ მათ მიერ მიღებული პასუხით. აღმოჩნდა, რომ საბჭოთა სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსი პროაქტიულად მოქმედებდა და 1958 წლიდან ამუშავებდა „შორი დისტანციის“ ტორპედოებს. რა თქმა უნდა, განსაკუთრებული შესაძლებლობები მოითხოვდა სპეციალურ ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს - სუპერ ტორპედოს ზომები სცილდებოდა ჩვეულებრივ 533 მმ ტორპედოს მილებს. ამავდროულად, მიღწეულმა სიჩქარემ, სროლის დიაპაზონმა და ქობინის მასამ მეზღვაურები ენით აღუწერელ სიამოვნებამდე მიიყვანა.

ყველაზე მძლავრი წყალქვეშა იარაღი, რომელიც ოდესმე შექმნილა ადამიანის მიერ იყო სსრკ საზღვაო ძალების ხელში.

65-76 "ვეშაპი"

...11 მეტრიანი „ისარი“ მიედინება წყლის სვეტში და სკანირებს სივრცეს სონარით წყლის გარემოში არაჰომოგენურობისა და ტურბულენტობის არსებობისთვის. ეს ტურბულენტები სხვა არაფერია, თუ არა გაღვიძება - წყლის არეულობა, რომელიც რჩება მოძრავი გემის უკანა მხარეს. ერთ-ერთი მთავარი გამჟღავნებელი ფაქტორი, "მდგარი ტალღა" ჩანს დიდი საზღვაო აღჭურვილობის გავლის შემდეგაც კი.

"მსუქანი ტორპედოს" ვერ მოატყუებთ AN/SLQ-25 Nixie-მ და ვერ გადააგდებთ კურსს გადაყრის ხაფანგების გამოყენებით - ჯოჯოხეთური წყალქვეშა ტრეკერი ყურადღებას არ აქცევს ხმაურს და ჩარევას - ის მხოლოდ რეაგირებს გემის გაღვიძებაზე. რამდენიმე წუთში უსულო რობოტი ამერიკელ მეზღვაურებს საჩუქრად 557 კილოგრამ ტროტილს მოუტანს.

ამერიკული გემების ეკიპაჟები დაბნეულნი არიან: საშინელი შუქი აანთო და აანთო სონარის ეკრანებზე - მაღალსიჩქარიანი მცირე ზომის სამიზნე. ბოლო მომენტამდე გაურკვეველია: ვინ მიიღებს "მთავარ პრიზს"? ამერიკელებს ტორპედოს სასროლი არაფერი აქვთ - აშშ-ს საზღვაო ძალების გემებზე ჩვენი RBU-6000-ის მსგავსი იარაღი არ არის. უნივერსალური არტილერიის გამოყენება უსარგებლოა - 15 მეტრის სიღრმეზე მოგზაურობისას, "სქელი ტორპედო" ზედაპირზე ძნელია აღმოჩენა. წყალქვეშა ნავის მცირე ზომის ტორპედოები Mk.46 დაფრინავენ წყალში - უკვე გვიანია! რეაქციის დრო ზედმეტად დიდია, Mk.46 თავდამსხმელებს არ აქვთ დრო სამიზნეზე ჩაკეტვისთვის.


Mk.46 ტორპედოს გასროლა


აქ თვითმფრინავის გადამზიდავზე ისინი გაერკვნენ, თუ რა უნდა გაკეთდეს - ბრძანება "შეაჩერე მანქანა!" სრულად უკან!”, მაგრამ 100 000 ტონიანი გემი, ინერციით, ჯიუტად აგრძელებს წინ ცოცვას და უკანა მხარეს ტოვებს მოღალატე კვალს.
ისმის აფეთქების ყრუ ღრიალი და ესკორტი კრეისერი ბელკნაპი უჩინარდება ავიამზიდის უკანა მხარეს. მარცხენა სხივზე ახალი ფეიერვერკები იფეთქებს - მეორე აფეთქებამ ფრეგატი ნოქსი დაარღვია. თვითმფრინავის გადამზიდავზე ისინი საშინლად ხვდებიან, რომ შემდეგი არიან!

ამ დროს, შემდეგი ორი ტორპედო მიიჩქარის განწირული წარმონაქმნისკენ - წყალქვეშა ნავი, მოწყობილობების გადატვირთვის შემდეგ, იანკებს ახალ საჩუქარს უგზავნის. საერთო ჯამში, ბარაკუდას საბრძოლო მასალის დატვირთვა მოიცავს თორმეტ სუპერ საბრძოლო მასალას. ერთი მეორის მიყოლებით, ნავი ორმოცდაათი კილომეტრის მანძილიდან ისვრის „სქელ ტორპედოებს“ და უყურებს იანკის ხომალდებს, რომლებიც ოკეანის ზედაპირზე ჩქარობენ. თავად ნავი დაუცველია ავიამზიდთა ჯგუფის საზენიტო თავდაცვის სისტემებისთვის - ისინი ერთმანეთისგან 50 კილომეტრით არიან დაშორებული.

Მისია შესრულებულია!

ამერიკელი მეზღვაურების პოზიცია გართულდა იმით, რომ "სქელი ტორპედოები" შედის სსრკ-ს საზღვაო ძალების 60 ატომური ხომალდის საბრძოლო მასალის დატვირთვაში.

მატარებლები იყვნენ 671 RT და RTM(K), 945 და 971 პროექტების მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავები. ასევე, პროექტი 949 „პური“ აღჭურვილი იყო სუპერ ტორპედოებით (დიახ, ძვირფასო მკითხველო, გარდა P- რაკეტებისა. 700 კომპლექსი, "პურს" შეეძლო დაეჯახა "პოტენციურ მტერს" ათეულ ტორპედოს 65-76 "Kit"). თითოეულ ზემოხსენებულ წყალქვეშა ნავს გააჩნდა 650 მმ კალიბრის ორი ან ოთხი ტორპედო მილი, საბრძოლო მასალა მერყეობდა 8-დან 12 „სქელ ტორპედომდე“ (რა თქმა უნდა, არ ჩავთვლით ჩვეულებრივ 533 მმ კალიბრის საბრძოლო მასალას).

8 ტორპედოს მილის ადგილმდებარეობა მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავის 971-ში (კოდი "Pike-B")


"მსუქან ტორპედოს" ასევე ჰყავდა ტყუპი ძმა - ტორპედო 65-73 (როგორც ინდექსიდან ჩანს, ის შეიქმნა რამდენიმე წლით ადრე, 1973 წელს). სრული დრაივი და ცეცხლი!
განსხვავებით "ინტელექტუალისგან" 65-76, წინამორბედი იყო ჩვეულებრივი "კუზკას დედა" ყველაფრის განადგურებისთვის მის გზაზე ცოცხალი და უსულო. 65-73 ზოგადად გულგრილი იყო გარე ჩარევის მიმართ - ტორპედო მოძრაობდა სწორი ხაზით მტრისკენ, ინერციული სისტემის მონაცემებით ხელმძღვანელობით. სანამ 20 კილოტონიანი ქობინი არ აფეთქდა გამოთვლილ მარშრუტზე. ყველას, ვინც 1000 მეტრის რადიუსში იმყოფებოდა, შეეძლო უსაფრთხოდ დაბრუნებულიყო ნორფოლკში და გრძელვადიანი რემონტისთვის დაეშვა. მაშინაც კი, თუ გემი არ ჩაიძირა, ახლომდებარე ატომურმა აფეთქებამ "ხორცთან" ერთად გაანადგურა გარე რადიოელექტრონული აღჭურვილობა და ანტენის მოწყობილობები, დაარღვია ზედნაშენი და დააზიანა გამშვებები - შეიძლება დაივიწყოს ნებისმიერი მისიის შესრულება.

ერთი სიტყვით, პენტაგონს საფიქრალი ჰქონდა.

მკვლელი ტორპედო

ასე ეძახიან ლეგენდარულ 65-76-ს 2000 წლის აგვისტოს ტრაგიკული მოვლენების შემდეგ. ოფიციალურ ვერსიაში ნათქვამია, რომ "სქელი ტორპედოს" სპონტანურმა აფეთქებამ K-141 Kursk წყალქვეშა ნავის დაღუპვა გამოიწვია. ერთი შეხედვით ვერსია მაინც ყურადღების ღირსია: 65-76 ტორპედო სულაც არ არის ჩოჩქოლი. ეს არის საშიში იარაღი, რომელიც მოითხოვს სპეციალურ უნარებს.


ტორპედოს ძრავა 65-76


ტორპედოს ერთ-ერთი "სუსტი წერტილი" იყო მისი მამოძრავებელი დანადგარი - შთამბეჭდავი სროლის დიაპაზონი მიღწეული იქნა წყალბადის ზეჟანგის ძრავის გამოყენებით. და ეს ნიშნავს გიგანტურ წნევას, ძალადობრივ რეაქციას კომპონენტებს და ფეთქებადი ხასიათის უნებლიე რეაქციის დაწყების პოტენციალს. არგუმენტად, აფეთქების "სქელი ტორპედოს" ვერსიის მომხრეები ასახელებენ იმ ფაქტს, რომ მსოფლიოს ყველა "ცივილიზებულმა" ქვეყანამ მიატოვა წყალბადის ზეჟანგით ტორპედოები. ხანდახან „დემოკრატიულად მოაზროვნე სპეციალისტების“ ტუჩებიდან ისმის ასეთი აბსურდული განცხადება, თითქოს „ცუდი სკუპმა“ შექმნა ტორპედო წყალბადის ზეჟანგის ნარევის გამოყენებით მხოლოდ „ფულის დაზოგვის“ სურვილის გამო (რა თქმა უნდა, „სპეციალისტებმა“ გააკეთეს. არ შეგაწუხოთ ინტერნეტის ნახვა და მოკლედ მაინც გაეცნოთ შესრულების მახასიათებლებს და "სქელი ტორპედოების" გამოჩენის ისტორიას).

თუმცა, საზღვაო ქვეითთა ​​უმეტესობა, რომლებიც ამ ტორპედოს სისტემას უშუალოდ იცნობენ, ეჭვქვეშ აყენებენ ოფიციალურ თვალსაზრისს. ამის ორი მიზეზი არსებობს.

„სქელი ტორპედოების“ შენახვის, დატვირთვისა და გასროლის მკაცრი ინსტრუქციებისა და წესების დეტალების გარეშე, საზღვაო ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ სისტემის საიმედოობა ძალიან მაღალი იყო (როგორც შეიძლება იყოს თანამედროვე საბრძოლო ტორპედოს საიმედოობა). 65-76-ს ჰქონდა ათეული დაუკრავი და სერიოზული „სულელის დაცვა“ - აუცილებელი იყო სრულიად არაადეკვატური მოქმედებების შესრულება ტორპედოს საწვავის ნარევის კომპონენტების გასააქტიურებლად.

ამ სისტემის ფუნქციონირების მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში სსრკ საზღვაო ძალების 60 ბირთვულ წყალქვეშა ნავზე, არანაირი სირთულე და პრობლემა არ აღინიშნა ამ იარაღის მუშაობასთან დაკავშირებით.

მეორე არგუმენტი არანაკლებ სერიოზულად ჟღერს - ვინ და როგორ დაადგინა, რომ სწორედ „მსუქანი ტორპედო“ იყო პასუხისმგებელი ნავის დაღუპვაზე? ბოლოს და ბოლოს, კურსკის ტორპედოს განყოფილება მოწყდა და ბოლოში განადგურდა ფეთქებადი მუხტით. საერთოდ რატომ დაგჭირდათ მშვილდის ამოკვეთა? ვშიშობ, რომ პასუხი მალე არ გვეცოდინება.

რაც შეეხება განცხადებას წყალბადის ზეჟანგის ტორპედოების მსოფლიო მიტოვების შესახებ, ეს ასევე მცდარია. 1984 წელს შემუშავებული, შვედური მძიმე ტორპედო Tr613, რომელიც იკვებება წყალბადის ზეჟანგისა და ეთანოლის ნარევით, კვლავ მუშაობს შვედეთის საზღვაო ძალებთან და ნორვეგიის საზღვაო ფლოტებთან. და არანაირი პრობლემა!

დავიწყებული გმირი

იმავე წელს, როდესაც დაკარგული კურსკის ნავი ბარენცის ზღვის ფსკერზე ჩაიძირა, რუსეთში ჯაშუშობის სკანდალი ატყდა სახელმწიფო საიდუმლოების ქურდობას - აშშ-ს მოქალაქე ედვარდ პოპი ცდილობდა ფარულად მოეპოვებინა დოკუმენტაცია შკვალის წყალქვეშა სარაკეტო ტორპედოსთვის. . ასე შეიტყო რუსულმა საზოგადოებამ წყალქვეშა იარაღის არსებობის შესახებ, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს 200+ კვანძს (370 კმ/სთ) წყალქვეშ. საზოგადოებას იმდენად მოეწონა მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა სისტემა, რომ მედიაში ნებისმიერი ხსენება შკვალის სარაკეტო ტორპედოს აღფრთოვანებული პასუხებისა და სიყვარულის მხიარულ გამოცხადებებს იწვევს ამ "სასწაული იარაღის" მიმართ, რომლის ანალოგებიც, რა თქმა უნდა, არ არსებობს.

ჩქაროსნული რაკეტა-ტორპედო „შქვალი“ არის იაფი ჭექა-ქუხილი „საბჭოთა მსუქანი ტორპედოსთან“ 65-76-თან შედარებით. შკვალის დიდება დაუმსახურებელია - ტორპედო სრულიად უსარგებლოა იარაღად და მისი საბრძოლო ღირებულება ნულისკენ მიისწრაფვის.


შკვალის წყალქვეშა რაკეტა. საინტერესოა, მაგრამ სრულიად უსარგებლო


65-76-ისგან განსხვავებით, რომელიც ისვრის 50 კილომეტრზე და მეტ მანძილზე, შკვალის სროლის მანძილი არ აღემატება 7 კმ-ს (ახალი მოდიფიკაცია არის 13 კმ). ცოტა, ძალიან ცოტა. თანამედროვე საზღვაო ბრძოლაში ასეთი მანძილის მიღწევა უკიდურესად რთული და სარისკო ამოცანაა. სარაკეტო ტორპედოს ქობინი თითქმის 3-ჯერ მსუბუქია. მაგრამ მთავარი „დაჭერა“ მთელ ამ ამბავში ის არის, რომ „შქვალი“, მისი მაღალი სიჩქარის გამო, უმართავი იარაღია და სუსტ მანევრირებად სამიზნესაც კი დარტყმის ალბათობა 0%-ს უახლოვდება, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ „შქვალი“ ”შეტევა მოკლებულია ყოველგვარ ფარულს. საბრძოლო კურსზე წყალქვეშა რაკეტის აღმოჩენა მარტივია - და რაც არ უნდა სწრაფი იყოს შკვალი, იმ დროისთვის, როდესაც ის 10 კმ-ს დაფარავს, გემს ექნება დრო, შეცვალოს კურსი და გადაადგილდეს მნიშვნელოვანი მანძილი გათვლილი დამიზნების წერტილიდან. ძნელი წარმოსადგენია, რა ბედი ეწევა ამ შემთხვევაში წყალქვეშა ნავს, რომელმაც შკვალი ესროლა - რაკეტა-ტორპედოს მკაფიო კვალი ნათლად მიუთითებს წყალქვეშა ნავის მდებარეობაზე.

ერთი სიტყვით, სასწაული იარაღი „შქვალი“ ჟურნალისტური ფანტაზიებისა და ფილისტიმური ფანტაზიის კიდევ ერთი ნაყოფია. ამავდროულად, ნამდვილი გმირი - "საბჭოთა მსუქანი ტორპედო", რომლის უბრალო ხსენებამ ნატოს მეზღვაურებს მუხლები აკანკალა, დაუმსახურებლად ცილისწამება და გასული წლების სიმძიმის ქვეშ დამარხეს.

კურსკის ატომურ წყალქვეშა კატასტროფასთან დაკავშირებით მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება 65-76 Kit ტორპედოს მოხსნის შესახებ რუსეთის საზღვაო ძალებთან. ძალიან საეჭვო და გაუმართლებელი გადაწყვეტილება, რომელიც, ალბათ, ჩვენი „დასავლელი პარტნიორების“ მოთხოვნის გარეშე იქნა მიღებული. ახლა არც ერთი შკვალი არ ჩაანაცვლებს წყალქვეშა ნავების დაკარგულ საბრძოლო შესაძლებლობებს.

სარაკეტო ტორპედოს შექმნა იწყება SV 1960 წლის No111-463 დადგენილებით. რაკეტა-ტორპედოს მთავარი შემქმნელია 24-ე კვლევითი ინსტიტუტი, რომელიც დღეს ცნობილია როგორც SNPP რეგიონი. 1963 წლისთვის მომზადდა პროექტის ესკიზი, რა დროსაც პროექტი დამტკიცდა განვითარებისთვის. ახალი ტორპედოს დიზაინის მონაცემები:
- გამოყენების დიაპაზონი 20 კილომეტრამდე;
— მარშის სიჩქარე თითქმის 200 კვანძია (100 მეტრი წამში);
- სტანდარტული TA-ს გაერთიანება.

"შკვალის" გამოყენების პრინციპი

ამ წყალქვეშა რაკეტის გამოყენება შემდეგია: გადამზიდავი (გემი, სანაპირო გამშვები), წყალქვეშა ან ზედაპირული ობიექტის აღმოჩენისას, შეიმუშავებს სიჩქარის, მანძილის, მოძრაობის მიმართულების მახასიათებლებს და შემდეგ მიღებულ ინფორმაციას აგზავნის ავტოპილოტზე. რაკეტა-ტორპედო. საყურადღებოა, რომ წყალქვეშა რაკეტას არ ჰყავს მაძიებელი, ის უბრალოდ ახორციელებს იმ პროგრამას, რომელსაც ავტოპილოტი ადგენს. შედეგად, რაკეტა არ შეიძლება განადგურდეს სამიზნედან სხვადასხვა ჩარევით და ობიექტებით.

მაღალსიჩქარიანი სარაკეტო ტორპედოს ტესტირება

ახალი რაკეტა-ტორპედოს პირველი ნიმუშების ტესტირება 1964 წელს დაიწყო. ისიკ-კულის წყლებში ტესტები მიმდინარეობს. 1966 წელს შკვალის ტესტირება დაიწყო შავ ზღვაზე, ფეოდოსიას მახლობლად, დიზელის წყალქვეშა ნავიდან S-65. წყალქვეშა რაკეტები მუდმივად იხვეწება.

1972 წელს სხვა ნიმუშმა სამუშაო აღნიშვნით M-4 ვერ გაიარა ტესტის სრული ციკლი ნიმუშის დიზაინში არსებული პრობლემების გამო. შემდეგი მოდელი, რომელმაც მიიღო სამუშაო აღნიშვნა M-5, წარმატებით გაივლის ტესტების სრულ ციკლს და 1977 წელს სსრკ მინისტრთა საბჭოს ბრძანებულებით, VA-111 კოდით, რაკეტა-ტორპედო მიიღეს ექსპლუატაციაში. საზღვაო ძალებთან.

საინტერესოა

70-იანი წლების ბოლოს პენტაგონში, გამოთვლების შედეგად, მეცნიერებმა დაამტკიცეს, რომ წყლის ქვეშ მაღალი სიჩქარე ტექნიკურად შეუძლებელია. ამიტომ, შეერთებული შტატების სამხედრო დეპარტამენტმა მიიღო შემომავალი ინფორმაცია საბჭოთა კავშირში მაღალსიჩქარიანი ტორპედოს განვითარების შესახებ სხვადასხვა სადაზვერვო წყაროდან, როგორც დაგეგმილ დეზინფორმაციად. საბჭოთა კავშირი კი ამ დროს მშვიდად ასრულებდა რაკეტა-ტორპედოს ტესტებს. დღეს შკვვალს ყველა სამხედრო ექსპერტი აღიარებს, როგორც იარაღს, რომელსაც ანალოგი არ აქვს მსოფლიოში და თითქმის მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში მსახურობდა საბჭოთა-რუსეთის საზღვაო ძალებთან.

შკვალის წყალქვეშა რაკეტის მოქმედების პრინციპი და დიზაინი

გასული საუკუნის შუა წლებში საბჭოთა მეცნიერებმა და დიზაინერებმა შექმნეს სრულიად ახალი ტიპის იარაღი - მაღალსიჩქარიანი კავიტირებადი წყალქვეშა რაკეტები. გამოიყენება ინოვაცია - ობიექტის წყალქვეშა მოძრაობა განვითარებული განცალკევებული ნაკადის რეჟიმში. ამ მოქმედების მნიშვნელობა ის არის, რომ ობიექტის სხეულის ირგვლივ ჰაერის ბუშტი იქმნება (ორთქლი-გაზის ბუშტი) და ჰიდროდინამიკური წინააღმდეგობის (წყლის წინააღმდეგობის) დაქვეითების და რეაქტიული ძრავების გამოყენების გამო, მიიღწევა წყალქვეშა საჭირო სიჩქარე. , რაც რამდენჯერმე აღემატება უსწრაფესი ნორმალურის სიჩქარეს.

ახალი ტექნოლოგიების გამოყენება მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა რაკეტის შესაქმნელად შესაძლებელი გახდა ადგილობრივი მეცნიერების ფუნდამენტური კვლევის წყალობით:
- განვითარებული კავიტაციის დროს სხეულების მოძრაობა;
— ურთიერთქმედება ღრუსა და სხვადასხვა ტიპის ჭავლურ ნაკადებს შორის;
- მოძრაობის სტაბილურობა კავიტაციის დროს.

საბჭოთა კავშირში კავიტაციის შესახებ კვლევები აქტიურად დაიწყო 40-50-იან წლებში TsAGI-ს ერთ-ერთ ფილიალში. ამ კვლევებს ხელმძღვანელობდა აკადემიკოსი ლ. სედოვი. გ.ლოგვინოვიჩმა ასევე აქტიური მონაწილეობა მიიღო კვლევაში, შემდეგ კი გახდა სამეცნიერო ხელმძღვანელი ჰიდროდინამიკის და კავიტაციის საკითხებზე გამოყენებითი გადაწყვეტილებების თეორიის შემუშავებაში რაკეტებთან მიმართებაში კავიტაციის პრინციპის გამოყენებით მოძრაობაში. ამ სამუშაოებისა და კვლევების შედეგად საბჭოთა დიზაინერებმა და მეცნიერებმა იპოვეს უნიკალური გადაწყვეტილებები ასეთი მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა რაკეტების შესაქმნელად.

მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა ძრავის უზრუნველსაყოფად (დაახლოებით 200 კვანძი), ასევე საჭირო იყო მაღალეფექტური რეაქტიული ძრავა. ასეთი ძრავის შექმნაზე მუშაობა 1960-იან წლებში დაიწყო. ისინი ტარდება მ.მერკულოვის ხელმძღვანელობით. ე.რაკოვმა სამუშაო 70-იან წლებში დაასრულა. უნიკალური ძრავის შექმნის პარალელურად, მიმდინარეობს მუშაობა მისთვის უნიკალური საწვავის შესაქმნელად და მასობრივი წარმოებისთვის მუხტებისა და წარმოების ტექნოლოგიების დაპროექტებაზე.

მამოძრავებელი სისტემა ხდება ჰიდრორეაქტიული რეაქტიული ძრავა. ჰიდრორეაქტიული საწვავი გამოიყენება ექსპლუატაციისთვის. ამ ძრავის იმპულსი სამჯერ აღემატებოდა იმდროინდელ სარაკეტო ძრავებს. ეს მიღწეული იქნა ზღვის წყლის, როგორც სამუშაო მასალისა და ოქსიდაზატორის გამოყენებით, ხოლო ჰიდრორეაქტიული ლითონები გამოიყენებოდა საწვავად. გარდა ამისა, შეიქმნა ავტონომიური მართვის სისტემა მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა რაკეტისთვის, რომელიც შეიქმნა ი.საფონოვის კონტროლით და ჰქონდა ცვალებადი სტრუქტურა. ავტომატური მართვის სისტემა იყენებს რაკეტა-ტორპედოს წყალქვეშა მოძრაობის კონტროლის ინოვაციურ მეთოდს, რაც გამოწვეულია ღრუს არსებობით.

რაკეტა-ტორპედოს შემდგომი განვითარება - მოძრაობის სიჩქარის გაზრდა - რთული ხდება პროდუქტის სხეულზე მნიშვნელოვანი ჰიდროდინამიკური დატვირთვების გამო და ისინი იწვევენ ვიბრაციის ტიპის დატვირთვას აღჭურვილობისა და სხეულის შიდა ელემენტებზე.

შკვალის რაკეტა-ტორპედოს შექმნამ დიზაინერებს მოითხოვა სწრაფად დაეუფლონ ახალ ტექნოლოგიებსა და მასალებს, შექმნან უნიკალური ტექნიკა და აღჭურვილობა, შექმნან ახალი სიმძლავრეები და საწარმოო საშუალებები და გააერთიანონ სხვადასხვა საწარმოები მრავალ ინდუსტრიაში. ყველაფერს ხელმძღვანელობდა მინისტრი ვ.ბახირევი მოადგილე დ.მედვედევთან ერთად. ადგილობრივი მეცნიერებისა და დიზაინერების წარმატება უახლესი თეორიებისა და არაჩვეულებრივი გადაწყვეტილებების დანერგვაში მსოფლიოში პირველ მაღალსიჩქარიან წყალქვეშა რაკეტაში საბჭოთა კავშირის უდიდესი მიღწევა იყო.

ამან გაუხსნა შესაძლებლობა საბჭოთა-რუსულ მეცნიერებას, წარმატებით განევითარებინა ეს სფერო და შეექმნა უახლესი იარაღის პერსპექტიული ნიმუშები მოძრაობისა და განადგურების უმაღლესი მახასიათებლებით. მაღალსიჩქარიანი კავიტირების ტიპის წყალქვეშა რაკეტებს აქვთ მაღალი საბრძოლო ეფექტურობა. იგი მიიღწევა გადაადგილების უზარმაზარი სიჩქარის გამო, რაც უზრუნველყოფს რაკეტის მიზანს მიაღწიოს უმოკლეს დროს და მიაწოდოს მას ქობინი.

წყალქვეშა სარაკეტო იარაღის გამოყენება მაძიებლის გარეშე ართულებს მტრის წინააღმდეგ ამ ტიპის იარაღს, რაც შესაძლებელს ხდის მის გამოყენებას არქტიკულ რეგიონში ყინულის ქვეშ, ანუ ის სრულად ინარჩუნებს ჩვეულებრივი რაკეტების დადებით ასპექტებს. . შკვალის სარაკეტო-ტორპედოებმა ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ მნიშვნელოვნად გაზარდეს საბჭოთა კავშირის საზღვაო ძალების, შემდეგ კი რუსეთის ფედერაციის საბრძოლო პოტენციალი. ერთ დროს შეიქმნა Shkval-ის მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა რაკეტის საექსპორტო მოდიფიკაცია Shkval-E. საექსპორტო ვერსია მიეწოდება მთელ რიგ მეგობარ ქვეყნებს.

დამატებითი ინფორმაცია – ირანული “შკვვალი”

2006 წელს ირანმა წვრთნები ჩაატარა ომანის ყურეში და სპარსეთის ყურეში, რამაც ნატოს სამხედრო წრეებში "აღშფოთება" გამოიწვია. და მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა რაკეტის გამოცდის შემდეგ, პენტაგონი სერიოზულად შეშფოთდა და მზად იყო გამოეყენებინა "დაშინების მოქმედება". მაგრამ მალე ჩნდება ინფორმაცია, რომ ირანული მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა რაკეტები "ჰოოტი" საბჭოთა "შკვალის" ასლია. ყველა მახასიათებლით და თუნდაც გარეგნულად, ეს არის რუსული სარაკეტო შკვალის ტორპედო.

მცირე დისტანციიდან გამომდინარე, რაკეტა არ არის კლასიფიცირებული, როგორც შეტევითი იარაღი. მაგრამ მისი გამოყენება ომანისა და სპარსეთის ყურეში ძალიან ეფექტური იქნება ირანისთვის სრუტეების საკმაოდ მცირე ზომის გამო. ეს იარაღი მთლიანად გადაკეტავს გასასვლელს სპარსეთის ყურედან და მასზე გადის რეგიონის ნავთობის უმეტესი ნაწილი. ზოგიერთი სამხედრო ექსპერტის აზრით, საბჭოთა-რუსული რაკეტა შკვვალი ირანში ჩინეთიდან შევიდა. ჩინეთმა შკვალი საბჭოთა კავშირიდან ჯერ კიდევ 90-იან წლებში მიიღო.

ძირითადი მახასიათებლები:
- წონა - 2,7 ტონა;
- კალიბრი - 533,4 მმ;
- სიგრძე - 800 სმ;
- გაშვების დიაპაზონი - 13 კმ-მდე;
— მსვლელობის სიღრმე — 6 მეტრი;
გაშვების შესაძლო სიღრმე - 30 მეტრამდე;
— ქობინის წონა არანაკლებ 210 კილოგრამია.

P.S.ამჟამად რუსეთის საზღვაო ძალებში არ გამოიყენება წყალქვეშა რაკეტა შკვვალი. შკვვალი შეიძლება აღიჭურვოს ბირთვული მუხტის მქონე ქობინით (ატომური ქობინი 150 კგ-ია), რაც შკვალს ტაქტიკური ბირთვული იარაღის კლასში აყენებს.

ტომ კლენსის ტექნო-თრილერები და ჰოლივუდური ფილმები აიძულებს მკითხველს და მაყურებელს დაიჯერონ, რომ წყალქვეშა ომის ტაქტიკა წააგავს ჭადრაკის დაუსვენებელ თამაშს. თუმცა, ეს იდეები დიდი ხანია მოძველებულია

SHKVAL ტორპედო რაკეტის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები

Საიდუმლო იარაღი

ფაქტია, რომ 1970-იანი წლების ბოლოდან რუსეთის წყალქვეშა ფლოტს ჰქონდა იარაღი, რომელთანაც ჩვეულებრივი ტორპედოები და ჩვეულებრივი ტაქტიკა ისეთივე არქაულია, როგორც მშვილდი და ისრები, ვიდრე ტყვიამფრქვევები და ტყვიამფრქვევები.

პრესაში ამ რუსული იარაღის პირველი ხსენება დაკავშირებული იყო ედმუნდ პოპთან დაკავშირებული ჯაშუშობის სკანდალთან: ის სავარაუდოდ ცდილობდა მოეპოვებინა საიდუმლო სუპერ ტორპედოს გეგმა. ამ მომენტამდე ფართო საზოგადოებამ ამის შესახებ პრაქტიკულად არაფერი იცოდა (თუმცა, ახლაც ძალიან ცოტა ინფორმაციაა) - მის სახელსაც კი („სქუალი“) ცოტას უთქვამს გაუნათლებელს.

იმავდროულად, შკვვალი არ არის ახალი იარაღი. მაღალსიჩქარიანი ტორპედოს განვითარება დაიწყო 1963 წელს, ხოლო ერთი წლის შემდეგ პირველი პროტოტიპის გაშვება მოხდა ისიკ-კულის ტბაზე. დიზაინის დახვეწას კიდევ 13 წელი დასჭირდა და 1977 წელს მაღალსიჩქარიანი ტორპედო რაკეტა შკვალ (VA-111) შევიდა სსრკ საზღვაო ძალებში. თუმცა, მიუხედავად ასეთი პატივცემული ასაკისა, იარაღს ანალოგი ჯერ კიდევ არ აქვს და ბევრი დეტალი საიდუმლოდ რჩება.

წყალქვეშა "ბოლიდები"

სუპერ ტორპედოს უნიკალურობა მისი სიჩქარეა. თუმცა, განსხვავება შკვვალსა და ჩვეულებრივ ტორპედოებს შორის უზარმაზარია - იგივეა, რაც ფორმულა 1-ის მანქანასა და Ford T-ს შორის: მათი მაქსიმალური სიჩქარე ბევრჯერ განსხვავდება. ჩვეულებრივი ტორპედოების სიჩქარე 60-70 კვანძია, შკვვალს კი შეუძლია მიაღწიოს 200 კვანძს (370 კმ/სთ, ანუ 100 მ/წმ) წყალქვეშ - აბსოლუტური რეკორდი წყალქვეშა ობიექტისთვის.

წყალში ასეთი სიჩქარის განვითარება ადვილი არ არის: გარემოს წინააღმდეგობა ერევა - წყლის ქვეშ ის დაახლოებით 1000-ჯერ მეტია, ვიდრე ჰაერში. ასეთი მაღალი სიჩქარის დასაჩქარებლად და შესანარჩუნებლად, ტორპედოს ესაჭიროება უზარმაზარი ბიძგი, მისი მიღება არ შეიძლება ჩვეულებრივი ძრავებისგან და მისი განხორციელება შეუძლებელია პროპელერების გამოყენებით. ამიტომ შკვვალი იყენებს სარაკეტო გამაძლიერებლებს როგორც ამძრავს. სასტარტო გამაძლიერებელი არის მყარი საწვავი, რამდენიმე ათეული ტონა ბიძგით აჩქარებს ტორპედოს კრუიზურ სიჩქარემდე 4 წამში და შემდეგ უკუაგდებს. შემდეგი, მთავარი ძრავა იწყებს მუშაობას. ის ასევე რეაქტიულია, იყენებს ჰიდრორეაქტიულ საწვავს, რომელიც შეიცავს ალუმინს, მაგნიუმს, ლითიუმს და იყენებს ზღვის წყალს, როგორც ოქსიდიზატორს.

თუმცა, რეაქტიული ძრავებიც კი ვერ ახერხებენ მუდმივად გადალახონ წყლის გარემოს წინააღმდეგობა ასეთი უზარმაზარი სიჩქარით. "შკვალის" მთავარი წერტილი არის სუპერკავიტაციის ეფექტი. სინამდვილეში, „შქვალი“ უფრო რაკეტაა, ვიდრე ტორპედო (ზოგჯერ მას „რაკეტა-ტორპედოსაც“ ეძახიან) და ის არ ცურავს, არამედ დაფრინავს გაზის ბუშტში (ღრმუელში), რომელსაც თავად ქმნის.

როგორ მუშაობს სუპერკავიტაცია?

შკვალის რაკეტა-ტორპედოს მშვილდში არის სპეციალური ნაწილი - კავიტატორი. ეს არის ელიფსური ფორმის ბრტყელი სქელი ფირფიტა მახვილი კიდეებით. კავიტატორი ოდნავ მიდრეკილია ტორპედოს ღერძისკენ (ის მრგვალია შუბლის განყოფილებაში), რათა შექმნას ამწე მშვილდზე (მწვერვალზე ლიფტი იქმნება საჭეებით). როდესაც ფირფიტის კიდესთან მიიღწევა გარკვეული სიჩქარე (დაახლოებით 80 მ/წმ), კავიტაცია აღწევს ისეთ ინტენსივობას, რომ წარმოიქმნება გიგანტური "ბუშტი", რომელიც გარს აკრავს ტორპედოს. ამ შემთხვევაში, მოძრაობის მიმართ ჰიდროდინამიკური წინააღმდეგობა მნიშვნელოვნად მცირდება.

ფაქტობრივად, მხოლოდ კავიტატორი არ არის საკმარისი საჭირო ზომის ღრუს მისაღებად. ამრიგად, შკვვალი იყენებს დამატებით „გადამუხტვას“: მშვილდში კავიტატორის უშუალოდ უკან არის ხვრელები - საქშენები, რომელთა მეშვეობითაც ღრუ „გაბერილია“ ცალკე გაზის გენერატორიდან. ეს შესაძლებელს ხდის ღრუს გადიდებას და ტორპედოს რაკეტის მთელი სხეულის დაფარვას - მშვილდიდან მშვილდამდე.

მაგრამ მეორეს მხრივ

რევოლუციურ პრინციპებს, რომლებიც ემყარება შკვალის დიზაინს, ასევე აქვს თავისი უარყოფითი მხარე. ერთ-ერთი მათგანია უკუკავშირის შეუძლებლობა და, შესაბამისად, საცხოვრებლის სისტემის არარსებობა: სონარის გამოსხივება არ შეუძლია "გაიჭრას" გაზის ბუშტის კედლებს. ამის ნაცვლად, ტორპედო დაპროგრამებულია გაშვებამდე: სამიზნე კოორდინატები შედის მართვის სისტემაში. ამ შემთხვევაში, რა თქმა უნდა, მხედველობაში მიიღება ტყვია, ანუ გამოითვლება სამიზნის სავარაუდო მდებარეობა ტორპედოს დარტყმის მომენტში.

შკვვალი ვერც მოტრიალდება. ტორპედო მოძრაობს მკაცრად სწორი ხაზით მიზანთან წინასწარ გათვლილ შეხვედრის პუნქტამდე. სტაბილიზაციის სისტემა მუდმივად აკონტროლებს ტორპედოს პოზიციას და მის კურსს და ახორციელებს კორექტირებას ამოსაწევი საჭეების გამოყენებით, რომლებიც ძლივს ეხებიან „ბუშტის“ კედლებს, ასევე კავიტატორის დახრილობით - ოდნავი გადახრა ემუქრება არა მხოლოდ კურსის დაკარგვას, არამედ ღრუს განადგურება.

შკვალის გაშვების შენიღბვა შეუძლებელია: ტორპედო უამრავ ხმაურს გამოსცემს, ხოლო გაზის ბუშტები ზედაპირზე ცურავს, რაც აშკარად თვალსაჩინო ბილიკს ქმნის. ერთ-ერთმა დეველოპერმა, რომელიც ესწრებოდა ისიკ-კულის ტბაზე ტესტებს, გვითხრა: „როგორია შკვალის გაშვება? წარმოიდგინე, თითქოს ზღვების ღმერთმა, პოსეიდონმა, ხელში მათრახი აიღო: სასტვენი და ღრიალი, შემდეგ კი ძალიან სწრაფად გაიქცა პირდაპირ მანძილზე, როგორც ისარი, მათრახის კვალი წყლის ზედაპირზე“.

გადამზიდავი მკვლელი

ამერიკელები ხანდახან შკვვალს (სხვა ტიპის იარაღთან ერთად - გრანიტის რაკეტებთან ერთად) უწოდებენ "თვითმზიდის მკვლელს". მართლაც, შკვალის ერთ-ერთი შესაძლო ამოცანაა ავიამზიდის ან თუნდაც მთელი ავიამზიდის ჯგუფის გამორთვა (ტორპედოს ქობინი ბირთვული უნდა ყოფილიყო). მართლაც, მიპარვისა და „სწორხაზოვნების“ ნაკლებობის მიუხედავად, თითქმის შეუძლებელია გაქცევა ან თავდაცვა „შქვალისგან“ (და მით უმეტეს ორი ასეთი ტორპედოს ზალპისგან): წყალქვეშა „ფრენის“ 100 წამში. სამიზნე, დიდ გემს ან წყალქვეშა ნავს არ ექნება დრო, რომ შეცვალოს რაიმე კურსი (ან მინიმუმ შეამციროს მიღებული სიჩქარე), არც მიიღოს რაიმე კონტრზომები. შედეგად, შკვალის დარტყმის შეცდომა არ აღემატება 15-20 მ, რაც სასიკვდილოა ასეთი ძლიერი ქობინით.
(სტატია აღებულია პოპულარული მექანიკის ვებსაიტიდან)

 
სტატიები მიერთემა:
სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის შემოწმება
მომსახურე და ავარიული სამუხრუჭე სისტემების დამუხრუჭების ეფექტურობის სტანდარტები, STB 1641-2006-ის შესაბამისი, მოცემულია ცხრილში: ცხრილი. სამუშაო და სასწრაფო დამუხრუჭების სისტემების მქონე მანქანების დამუხრუჭების ეფექტურობის სტანდარტები სტენდებზე ტესტირების დროს
ტრანსპონდერები: რომელია უფრო მომგებიანი?
2018 წლის 9 იანვარს, M-11 მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ფასიანი გზის ზოგიერთ მარშრუტზე 15-58 კმ მონაკვეთზე, რომლის მშენებლობა და ექსპლუატაცია ხორციელდება საკონცესო ხელშეკრულებით, მგზავრობის ღირებულება შეიცვლება. სამგზავრო ტრანსპორტისთვის მთავარი
მიკროსქემის MC34063 გადართვის წრე
მთავარი ელექტრომომარაგება ხშირად გამოიყენება სახლში პორტატული ელექტრონული აღჭურვილობის გასაძლიერებლად. მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი, რადგან ყოველთვის არ არის უფასო ელექტრო განყოფილება გამოყენების ადგილზე. ხოლო თუ საჭიროა ნ
როგორ გააკეთოთ საკუთარი ჯიმი ჰენდრიქსის პედალი
Სალამი ყველას! დღევანდელი სტატია მთლიანად ეძღვნება გაჯეტების მშენებლობას. მისი წაკითხვის შემდეგ, თქვენ შეძლებთ ააწყოთ თქვენი პირველი სამუშაო მოწყობილობა დახუჭული თვალებით მარჯვენა ფეხის მარცხენა ქუსლის გამოყენებით. კარგად, ან თითქმის კითხვა „რა აიძულებს გიტარისტს