DIY მანქანის ბატარეის დამტენები. მანქანის ბატარეისთვის დამტენის საკუთარი ხელით დამზადება მხოლოდ დამტენის სქემატური დიაგრამაა
გარკვეულ პირობებში, მანქანის ბატარეა იხსნება. ეს შეიძლება მოხდეს ნაწილის ბუნებრივი ცვეთა ან არასათანადო გამოყენების გამო. მაგალითად, თუ მანქანას ზამთარში ტოვებთ ავტოსადგომზე, სავარაუდოდ დაგჭირდებათ დამტენი მანქანის გასაცოცხლებლად.
ყურადღება! მანქანის აკუმულატორის დამტენი საკუთარი ხელით შეგიძლიათ ააწყოთ, მთავარია ყველაფერი გააკეთოთ ზუსტად სქემის მიხედვით.
ბატარეის დატენვის პროცესი
სანამ დაიწყებთ მოწყობილობის აღდგენას, აუცილებელია დეტალურად განიხილოს მიზეზი, რამაც გამოიწვია ეს სიტუაცია. ოპერაციის სქემა საკმაოდ მარტივია. ბატარეა იტენება გენერატორიდან.
იმის უზრუნველსაყოფად, რომ დამუხტვის დროს გაზების გამოშვება არ აღემატებოდეს დასაშვებ ზღვრებს, დამონტაჟებულია სპეციალური რელე. ის უზრუნველყოფს ელექტრომომარაგების საჭირო დონეს. როგორც წესი, ეს მაჩვენებელი დაყენებულია 14.1 ვ.შეცდომა დასაშვებია 0.2 ვ-ის ფარგლებში.
თუმცა, იმისთვის, რომ მანქანის ბატარეა სრულად დაიტენოს, საჭიროა დამტენი, რომლის გამომავალი სიმძლავრეა 14,5 ვ, საკმაოდ მარტივია. გასაკვირი არ არის, რომ თითქმის ყველა მძღოლს შეუძლია მოწყობილობის დამზადება.
თუ გარეთ ტემპერატურა ნულზე მეტია, ნახევრად დამუხტულ ბატარეას შეუძლია მანქანის გაშვება. სამწუხაროდ, ზამთარში შეიძლება სერიოზული პრობლემები შეგექმნათ იმავე სიტუაციაში. ფაქტია, რომ როდესაც გარეთ არის -20, ბატარეის მოცულობა განახევრდება. გასაკვირი არ არის, რომ ამ სიტუაციაში მძღოლების უმეტესობა ფიქრობს ბატარეის დამტენის წრეზე, რომელიც ადვილად აწყობილი იქნება.
უარყოფითი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ, საპოხი მასალის სიბლანტე იზრდება. ასევე იზრდება შემომავალი დენების სიძლიერე. შედეგად, შეუძლებელი იქნება მანქანის ჩართვა სიგარეტის აანთების გარეშე. რა თქმა უნდა, უმჯობესია, ეს არ მოხდეს.
Მნიშვნელოვანი! ზამთრის დაწყებამდე ბატარეის საუკეთესო პრევენციაა მისი დამუხტვა დამტენის გამოყენებით, რომელიც თქვენ ააწყვეთ სტატიაში წარმოდგენილი ერთ-ერთი სქემის მიხედვით.
რა თქმა უნდა, ბატარეის დამტენის შეძენა შესაძლებელია მაღაზიაში, მაგრამ მისი ღირებულება არ არის მცირე. შესაძლოა, სწორედ ამ მიზეზით არის ის, რომ უფრო და უფრო მეტი მძღოლი მიმართავს ძველ სქემებს, რომლებიც საშუალებას აძლევს მათ რამდენიმე საათში მოაწყონ სამუშაო მოწყობილობა საკუთარი ხელით.
მანქანის დამტენების შესახებ
თუ გსურთ და გაქვთ გარკვეული სისწრაფე, შეგიძლიათ დატენოთ ბატარეა ერთი დიოდის გამოყენებით. მართალია, ამისთვის გამათბობელიც დაგჭირდებათ, მაგრამ ჩვეულებრივ ყველა ავტოფარეხს აქვს.
ასეთი პრიმიტიული დამტენის მიკროსქემის დიაგრამა საკმაოდ მარტივია. ბატარეა დაკავშირებულია დიოდის საშუალებით ელექტრო ქსელთან. გამათბობლის სიმძლავრე შეიძლება იყოს 1-2 კილოვატის ფარგლებში. ასეთი თერაპიის თხუთმეტი საათი საკმარისია ბატარეის სიცოცხლის დასაბრუნებლად.
Მნიშვნელოვანი! დამტენის ეფექტურობა, რომლის ელექტრული წრე შედგება გამათბობლისა და დიოდისგან, მხოლოდ 1 პროცენტია.
თუ ალტერნატიულად განვიხილავთ დამტენებს, რომელთა მოქმედი სქემები შეიცავს ტრანზისტორებს, მაშინ ასეთი მოწყობილობები ამით განსხვავდება წარმოქმნის დიდი რაოდენობით სითბოს.მათ ასევე ემუქრებათ მოკლე ჩართვის რისკი. განსაკუთრებით ძვირია მათი გამოყენებისას შეცდომა ბატარეის კონტაქტებთან დაკავშირებისას პოლარობის არჩევისას.
ხშირად, დამტენის შექმნისას, მძღოლები იყენებენ სქემებს, რომლებიც მოიცავს ტირისტორებს. სამწუხაროდ, მათ არ შეუძლიათ უზრუნველყონ ბატარეაზე მიწოდებული დენის მაღალი სტაბილურობა.
ტირისტორებით დამტენის სქემების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი არის აკუსტიკური ხმაური. ჩვენ არ შეგვიძლია უგულებელვყოთ რადიო ჩარევა, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს მობილური ტელეფონების ან სხვა რადიო მოწყობილობების მუშაობაზე.
Მნიშვნელოვანი! ფერიტის რგოლს შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს რადიო ჩარევა დამტენისგან ტირისტორებით. საჭიროა დენის კაბელზე ჩასმა.
რა სქემებია პოპულარული ინტერნეტში?
არსებობს მრავალი ტექნიკური გადაწყვეტა, რომელთაგან თითოეულს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ყველაზე ხშირად ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ მიკროსქემის დიაგრამა დამტენისთვის კომპიუტერის კვების წყაროდან.
ასეთ გადაწყვეტილებაში რამდენიმე მნიშვნელოვანი ნიუანსია. ბევრი მძღოლი ირჩევს ამ კონკრეტულ გზას დამტენი მოწყობილობის შესაქმნელად, რადგან კომპიუტერების კვების წყაროების სტრუქტურული დიაგრამები ერთმანეთის იდენტურია. თუმცა, მათი ელექტრული სქემები განსხვავებულია.ამიტომ, ამ კლასის მოწყობილობებთან მუშაობისთვის საჭიროა სპეციალიზებული განათლება. თვითნასწავლებსა და მოყვარულებს საკმაოდ გაუჭირდებათ მსგავს სამუშაოსთან გამკლავება.
უმჯობესია ყურადღება გაამახვილოთ კონდენსატორის წრეზე. მას აქვს შემდეგი უპირატესობები:
- პირველ რიგში, ის იძლევა შედარებით მაღალ ეფექტურობას.
- მეორეც, ეს დიზაინი წარმოქმნის მინიმალურ სითბოს.
- მესამე, ის უზრუნველყოფს სტაბილურ დენის წყაროს.
- მეოთხე უდავო უპირატესობა საკმაოდ კარგი დაცვაა შემთხვევითი მოკლე ჩართვისგან.
სამწუხაროდ, ნაკლოვანებების გარეშე ვერ მოხერხდა. ზოგჯერ ამ დამტენის მუშაობის დროს ხდება ბატარეასთან კონტაქტის დაკარგვა. შედეგად, ძაბვა რამდენჯერმე იზრდება. ეს ქმნის რეზონანსულ წრეს. ეს გამორთავს მთელ წრეს.
მიმდინარე სქემები
ზოგადი სტრუქტურა
მიუხედავად მისი აშკარა სირთულისა, ამ სტრუქტურის შექმნა საკმაოდ მარტივია. სინამდვილეში, იგი შედგება რამდენიმე სრული სისტემისგან. თუ საკმარისად თავდაჯერებულად არ იგრძნობთ მის შეგროვებას. თქვენ შეგიძლიათ აღმოფხვრათ ზოგიერთი ელემენტი შესრულების უმეტესი ნაწილის შენარჩუნებისას.
მაგალითად, ამ ფიგურიდან შეგიძლიათ გამორიცხოთ ყველა ელემენტი, რომელიც პასუხისმგებელია ავტომატურ გამორთვაზე. ეს მნიშვნელოვნად გაამარტივებს რადიოინჟინერიის მუშაობის პროცესს.
Მნიშვნელოვანი! საერთო სტრუქტურაში განსაკუთრებულ როლს ასრულებს ელექტრო სისტემა, რომელიც პასუხისმგებელია ბოძების არასწორი შეერთებისგან დაცვაზე.
რელე გამოიყენება დამტენის არასწორი ბოძისგან დასაცავად. ამ შემთხვევაში, თუ არასწორად არის დაკავშირებული, დიოდი არ დაუშვებს დენის გავლას და წრე ფუნქციონირებს.
იმ პირობით, რომ ყველა კონტაქტი სწორად არის დაკავშირებული, დენი მიედინება ტერმინალებში და მოწყობილობა უზრუნველყოფს მანქანის ბატარეის ენერგიას. ამ ტიპის დაცვის სისტემა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტირისტორთან და ტრანზისტორი მოწყობილობებთან ერთად.
ბალასტური კონდენსატორები
როდესაც თქვენ აკეთებთ კონდენსატორის ტიპის დამტენის სისტემას, განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს რადიო საინჟინრო სტრუქტურას, რომელიც პასუხისმგებელია მიმდინარე სიმტკიცის სტაბილიზაციაზე. უმჯობესია მისი მუშაობის ორგანიზება პირველადი გრაგნილის T1 და C4-C9 კონდენსატორების სერიით შეერთებით.
Მნიშვნელოვანი!კონდენსატორის ტევადობის გაზრდა საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მიმდინარე სიმძლავრის გაზრდას.
ზემოთ მოყვანილი სურათი გვიჩვენებს სრულად დასრულებულ ელექტრო სტრუქტურას, რომელსაც შეუძლია ბატარეის დატენვა. ერთადერთი რაც საჭიროა დიოდური ხიდია. Მართალია, აღსანიშნავია, რომ ამ სისტემის საიმედოობა უკიდურესად დაბალია. კონტაქტის ოდნავი დარღვევა იწვევს ტრანსფორმატორის გაფუჭებას.
კონდენსატორის ღირებულება პირდაპირ დამოკიდებულია ბატარეის დატენვაზე, კავშირი ასეთია:
- 0,5 A - 1 μF;
- 1 A - 3.4 μF;
- 2 A - 8 μF;
- 4 A - 16 μF;
- 8 A - 32 μF.
უმჯობესია დააკავშიროთ კონდენსატორები ერთმანეთის პარალელურად ჯგუფებად. გადამრთველად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორი ბარიანი მოწყობილობა. ზოგჯერ ინჟინრები იყენებენ გადამრთველ გადამრთველებს თავიანთ სქემებში.
შედეგები
არსებობს მრავალი მარტივი ბატარეის დამტენის სქემები. იმისათვის, რომ ისინი თავად გააკეთოთ, თქვენ არ გჭირდებათ რაიმე სპეციალური რადიოინჟინერიის ცოდნა. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის შეუპოვრობა და თქვენი მანქანის ბატარეის აღდგენის სურვილი უფასოდ. ყველაზე პრაქტიკულია კონდენსატორის მიკროსქემის გამოყენება. მას აქვს მაღალი ეფექტურობა და აქვს კარგი მოკლე ჩართვის წინააღმდეგობა.
მე გავაკეთე ეს დამტენი მანქანის ბატარეების დასატენად, გამომავალი ძაბვა არის 14,5 ვოლტი, დატენვის მაქსიმალური დენი არის 6 ა. მაგრამ მას ასევე შეუძლია დატენოს სხვა ბატარეები, მაგალითად, ლითიუმ-იონური, რადგან გამომავალი ძაბვა და გამომავალი დენი შეიძლება დარეგულირდეს ფარგლებში. ფართო სპექტრი. დამტენის ძირითადი კომპონენტები შეძენილია AliExpress-ის ვებსაიტზე.
ეს არის კომპონენტები:
თქვენ ასევე დაგჭირდებათ ელექტროლიტური კონდენსატორი 2200 uF 50 V-ზე, ტრანსფორმატორი TS-180-2 დამტენისთვის (იხილეთ როგორ უნდა შედუღოთ TS-180-2 ტრანსფორმატორი), მავთულები, დენის შტეფსელი, საკრავები, რადიატორი დიოდისთვის. ხიდი, ნიანგები. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვა ტრანსფორმატორი, რომლის სიმძლავრეა მინიმუმ 150 ვტ (დამუხტვის დენისთვის 6 ა), მეორადი გრაგნილი უნდა იყოს გათვლილი 10 ა დენისთვის და აწარმოოს ძაბვა 15 - 20 ვოლტი. დიოდური ხიდის აწყობა შესაძლებელია ინდივიდუალური დიოდებიდან, რომლებიც განკუთვნილია მინიმუმ 10A დენისთვის, მაგალითად D242A.
მავთულები დამტენში უნდა იყოს სქელი და მოკლე. დიოდური ხიდი უნდა დამონტაჟდეს დიდ რადიატორზე. აუცილებელია DC-DC გადამყვანის რადიატორების გაზრდა, ან გაგრილებისთვის ვენტილატორის გამოყენება.
დამტენის შეკრება
შეაერთეთ კაბელი დენის შტეკით და დაუკრავენ TS-180-2 ტრანსფორმატორის პირველად გრაგნილს, დააინსტალირეთ დიოდური ხიდი რადიატორზე, შეაერთეთ დიოდური ხიდი და ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილი. შეადუღეთ კონდენსატორი დიოდური ხიდის დადებით და უარყოფით ტერმინალებზე.
შეაერთეთ ტრანსფორმატორი 220 ვოლტ ქსელში და გაზომეთ ძაბვები მულტიმეტრით. მე მივიღე შემდეგი შედეგები:
- მეორადი გრაგნილის ტერმინალებზე ალტერნატიული ძაბვა არის 14.3 ვოლტი (ქსელის ძაბვა 228 ვოლტი).
- დიოდური ხიდისა და კონდენსატორის შემდეგ მუდმივი ძაბვა არის 18,4 ვოლტი (დატვირთვის გარეშე).
სქემის სახელმძღვანელოს გამოყენებით, შეაერთეთ საფეხურის გადამყვანი და ვოლტამმეტრი DC-DC დიოდურ ხიდთან.
გამომავალი ძაბვის და დატენვის დენის დაყენება
DC-DC გადამყვანის დაფაზე დამონტაჟებულია ორი ტრიმირების რეზისტორები, ერთი საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ მაქსიმალური გამომავალი ძაბვა, მეორე საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ მაქსიმალური დატენვის დენი.
შეაერთეთ დამტენი (არაფერი არ არის დაკავშირებული გამომავალ სადენებთან), ინდიკატორი აჩვენებს ძაბვას მოწყობილობის გამოსავალზე და დენი არის ნულოვანი. გამომავალი 5 ვოლტზე დასაყენებლად გამოიყენეთ ძაბვის პოტენციომეტრი. დახურეთ გამომავალი სადენები ერთად, გამოიყენეთ დენის პოტენციომეტრი მოკლე ჩართვის დენის დასაყენებლად 6 A-ზე. შემდეგ აღმოფხვრათ მოკლე ჩართვა გამომავალი მავთულის გათიშვით და გამოიყენეთ ძაბვის პოტენციომეტრი გამომავალი 14,5 ვოლტზე დასაყენებლად.
ამ დამტენს არ ეშინია მოკლე ჩართვის გამომავალზე, მაგრამ თუ პოლარობა შებრუნებულია, ის შეიძლება ჩავარდეს. პოლარობის შებრუნებისგან დასაცავად, მძლავრი Schottky დიოდი შეიძლება დამონტაჟდეს ბატარეამდე მიმავალი დადებითი მავთულის უფსკრულიდან. ასეთ დიოდებს აქვთ დაბალი ძაბვის ვარდნა პირდაპირ მიერთებისას. ასეთი დაცვით, თუ ბატარეის შეერთებისას პოლარობა შეიცვლება, დენი არ შემოვა. მართალია, ამ დიოდის დამონტაჟება დასჭირდება რადიატორზე, რადგან დატენვის დროს მასში დიდი დენი გადის.
შესაბამისი დიოდური შეკრებები გამოიყენება კომპიუტერის კვების წყაროებში. ეს ასამბლეა შეიცავს ორ შოთკის დიოდს საერთო კათოდით. ჩვენი დამტენისთვის შესაფერისია დიოდები მინიმუმ 15 ა დენით.
გასათვალისწინებელია, რომ ასეთ შეკრებებში კათოდი დაკავშირებულია კორპუსთან, ამიტომ ეს დიოდები უნდა დამონტაჟდეს რადიატორზე საიზოლაციო შუასადებების მეშვეობით.
დამცავ დიოდებზე ძაბვის ვარდნის გათვალისწინებით საჭიროა ძაბვის ზედა ლიმიტის ხელახლა რეგულირება. ამისათვის გამოიყენეთ ძაბვის პოტენციომეტრი DC-DC გადამყვანის დაფაზე, რათა დააყენოთ 14,5 ვოლტი, რომელიც იზომება მულტიმეტრით პირდაპირ დამტენის გამომავალ ტერმინალებზე.
როგორ დატენოთ ბატარეა
გაწურეთ ბატარეა სოდის ხსნარში დასველებული ქსოვილით, შემდეგ გააშრეთ. ამოიღეთ საცობები და შეამოწმეთ ელექტროლიტის დონე, საჭიროების შემთხვევაში, დაამატეთ გამოხდილი წყალი. დატენვისას შტეფსელი უნდა იყოს გამორთული. ბატარეის შიგნით არ უნდა მოხვდეს ნამსხვრევები ან ჭუჭყიანი. ოთახი, რომელშიც ბატარეა იტენება, კარგად უნდა იყოს ვენტილირებადი.
შეაერთეთ ბატარეა დამტენთან და შეაერთეთ მოწყობილობა. დატენვისას ძაბვა თანდათან გაიზრდება 14,5 ვოლტამდე, დენი დროთა განმავლობაში შემცირდება. ბატარეა შეიძლება პირობითად ჩაითვალოს დამუხტულად, როდესაც დატენვის დენი ეცემა 0,6 - 0,7 A-მდე.
იმისათვის, რომ მანქანა დაიძრას, მას ენერგია სჭირდება. ეს ენერგია ამოღებულია ბატარეიდან. როგორც წესი, ის იტენება გენერატორიდან ძრავის მუშაობის დროს. როდესაც მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში არ გამოიყენება ან ბატარეა გაუმართავია, ის იხსნება ისეთ მდგომარეობაში, რომ რომ მანქანა ვეღარ დაიძრა. ამ შემთხვევაში საჭიროა გარე დატენვა. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ასეთი მოწყობილობა ან თავად ააწყოთ იგი, მაგრამ ამისთვის დაგჭირდებათ დამტენის წრე.
როგორ მუშაობს მანქანის ბატარეა
მანქანის ბატარეა ენერგიას აწვდის მანქანაში არსებულ სხვადასხვა მოწყობილობებს, როდესაც ძრავა გამორთულია და შექმნილია მის გასაშვებად. შესრულების ტიპის მიხედვით, გამოიყენება ტყვიის მჟავა ბატარეა. სტრუქტურულად, იგი აწყობილია ექვსი ბატარეისგან, ნომინალური ძაბვით 2.2 ვოლტი, რომლებიც დაკავშირებულია სერიაში. თითოეული ელემენტი არის ტყვიისგან დამზადებული გისოსების ფირფიტების ნაკრები. ფირფიტები დაფარულია აქტიური მასალით და ჩაეფლო ელექტროლიტში.
ელექტროლიტური ხსნარი შეიცავს გამოხდილი წყალი და გოგირდის მჟავა. ბატარეის ყინვაგამძლეობა დამოკიდებულია ელექტროლიტის სიმკვრივეზე. ახლახან გაჩნდა ტექნოლოგიები, რომლებიც საშუალებას აძლევს ელექტროლიტს ადსორბირებული იყოს მინის ბოჭკოში ან გასქელდეს სილიკა გელის გამოყენებით გელის მსგავს მდგომარეობაში.
თითოეულ ფირფიტას აქვს უარყოფითი და დადებითი პოლუსი და ისინი ერთმანეთისგან იზოლირებულია პლასტიკური გამყოფის გამოყენებით. პროდუქტის სხეული დამზადებულია პროპილენისგან, რომელიც არ ნადგურდება მჟავით და ემსახურება როგორც დიელექტრიკულს. ელექტროდის დადებითი პოლუსი დაფარულია ტყვიის დიოქსიდით, ხოლო უარყოფითი სპონგური ტყვიით. ცოტა ხნის წინ დაიწყო ტყვია-კალციუმის შენადნობის ელექტროდებით დატენვის ბატარეების წარმოება. ეს ბატარეები მთლიანად დალუქულია და არ საჭიროებს მოვლას.
როდესაც დატვირთვა უკავშირდება ბატარეას, ფირფიტებზე არსებული აქტიური მასალა ქიმიურად რეაგირებს ელექტროლიტის ხსნართან და წარმოქმნის ელექტრო დენს. ელექტროლიტი დროთა განმავლობაში იშლება ტყვიის სულფატის ფირფიტებზე დეპონირების გამო. ბატარეა იწყებს დამუხტვის დაკარგვას. დამუხტვის პროცესში წარმოიქმნება ქიმიური რეაქციახდება საპირისპირო თანმიმდევრობით, ტყვიის სულფატი და წყალი გარდაიქმნება, ელექტროლიტის სიმკვრივე იზრდება და მუხტი აღდგება.
ბატარეები ხასიათდება მათი თვითგამორთვის ღირებულებით. ეს ხდება ბატარეაში, როდესაც ის არააქტიურია. მთავარი მიზეზი არის ბატარეის ზედაპირის დაბინძურება და დისტილერის ცუდი ხარისხი. ტყვიის ფირფიტების განადგურებისას თვითგამონადენის სიჩქარე ჩქარდება.
დამტენების ტიპები
შემუშავებულია მანქანის დამტენის სქემების დიდი რაოდენობა სხვადასხვა ელემენტის ბაზისა და ფუნდამენტური მიდგომების გამოყენებით. მუშაობის პრინციპის მიხედვით, დამტენი მოწყობილობები იყოფა ორ ჯგუფად:
- დამტენები, რომლებიც შექმნილია ძრავის დასაწყებად, როდესაც ბატარეა არ მუშაობს. ბატარეის ტერმინალებში დიდი დენის მოკლე მიწოდებით, სტარტერი ირთვება და ძრავა ირთვება, შემდეგ კი ბატარეა იტენება მანქანის გენერატორიდან. ისინი იწარმოება მხოლოდ გარკვეული მიმდინარე მნიშვნელობისთვის ან მისი მნიშვნელობის დაყენების შესაძლებლობით.
- დამტენები წინასწარ დაწყებული, მოწყობილობიდან მილები დაკავშირებულია ბატარეის ტერმინალებთან და დენი მიეწოდება დიდი ხნის განმავლობაში. მისი ღირებულება არ აღემატება ათ ამპერს, ამ დროის განმავლობაში ბატარეის ენერგია აღდგება. თავის მხრივ, ისინი იყოფა: თანდათანობით (დატენვის დრო 14-დან 24 საათამდე), აჩქარებულად (სამ საათამდე) და კონდიცირებად (დაახლოებით საათში).
მათი მიკროსქემის დიზაინიდან გამომდინარე, განასხვავებენ იმპულსური და სატრანსფორმატორო მოწყობილობებს. პირველი ტიპი იყენებს მაღალი სიხშირის სიგნალის გადამყვანს და ხასიათდება მცირე ზომითა და წონით. მეორე ტიპი იყენებს ტრანსფორმატორს გამსწორებელი ერთეულით, მისი დამზადება მარტივია; მაგრამ აქვს დიდი წონადა დაბალი ეფექტურობა (ეფექტურობა).
მიუხედავად იმისა, თავად გააკეთეთ დამტენი მანქანის ბატარეებისთვის, თუ იყიდეთ იგი საცალო ვაჭრობის ობიექტში, მასზე მოთხოვნები იგივეა, კერძოდ:
- გამომავალი ძაბვის სტაბილურობა;
- მაღალი ეფექტურობის ღირებულება;
- მოკლე ჩართვის დაცვა;
- დატენვის კონტროლის ინდიკატორი.
დამტენის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია დენის რაოდენობა, რომელიც დამუხტავს ბატარეას. ბატარეის სწორად დატენვა და მისი მუშაობის გაფართოება შესაძლებელია მხოლოდ სასურველი მნიშვნელობის არჩევით. ასევე მნიშვნელოვანია დატენვის სიჩქარე. რაც უფრო მაღალია დენი, მით მეტია სიჩქარე, მაგრამ მაღალი სიჩქარის მნიშვნელობა იწვევს ბატარეის სწრაფ დეგრადაციას. ითვლება, რომ სწორი მიმდინარე მნიშვნელობა იქნება ბატარეის სიმძლავრის ათი პროცენტის ტოლი მნიშვნელობა. სიმძლავრე განისაზღვრება, როგორც ბატარეის მიერ მიწოდებული დენის რაოდენობა დროის ერთეულზე, რომელიც იზომება ამპერ-საათებში.
ხელნაკეთი დამტენი
ყველა მანქანის ენთუზიასტს უნდა ჰქონდეს დამტენი მოწყობილობა, ასე რომ, თუ არ არის მზა მოწყობილობის შეძენის შესაძლებლობა ან სურვილი, სხვა არაფერია, თუ არა ბატარეის დატენვა. მარტივია საკუთარი ხელით როგორც უმარტივესი, ისე მრავალფუნქციური მოწყობილობების დამზადება. ამისათვის დაგჭირდებათ დიაგრამადა რადიოელემენტების ნაკრები. ასევე შესაძლებელია უწყვეტი კვების წყაროს (UPS) ან კომპიუტერული ერთეულის (AT) გადაქცევა ბატარეის დამუხტვის მოწყობილობად.
ტრანსფორმატორის დამტენი
ეს მოწყობილობა ყველაზე მარტივი ასაწყობია და არ შეიცავს მწირ ნაწილებს. წრე შედგება სამი კვანძისგან:
- ტრანსფორმატორი;
- გამსწორებელი ბლოკი;
- მარეგულირებელი
სამრეწველო ქსელიდან ძაბვა მიეწოდება ტრანსფორმატორის პირველად გრაგნილს. თავად ტრანსფორმატორი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნებისმიერი ტიპის. იგი შედგება ორი ნაწილისაგან: ბირთვი და გრაგნილი. ბირთვი დამზადებულია ფოლადისგან ან ფერიტისაგან, გრაგნილები დამზადებულია გამტარი მასალისგან.
ტრანსფორმატორის მუშაობის პრინციპი ემყარება ალტერნატიული მაგნიტური ველის გამოჩენას, როდესაც დენი გადის პირველად გრაგნილში და გადასცემს მას მეორადში. გამოსავალზე საჭირო ძაბვის დონის მისაღებად, მეორად გრაგნილში მობრუნების რაოდენობა უფრო მცირე ხდება პირველადთან შედარებით. ტრანსფორმატორის მეორად გრაგნილზე ძაბვის დონე შერჩეულია 19 ვოლტად და მისი სიმძლავრე უნდა უზრუნველყოს დამუხტვის დენის სამმაგი რეზერვი.
ტრანსფორმატორიდან შემცირებული ძაბვა გადის მაკორექტირებელ ხიდზე და მიდის ბატარეასთან სერიულად დაკავშირებულ რიოსტატისკენ. რიოსტატი შექმნილია ძაბვისა და დენის რეგულირებისთვის წინააღმდეგობის შეცვლით. რეოსტატის წინააღმდეგობა არ აღემატება 10 ომს. დენის რაოდენობას აკონტროლებს ამპერმეტრი, რომელიც სერიულად არის დაკავშირებული ბატარეის წინ. ასეთი სქემით შეუძლებელი იქნება ბატარეის დატენვა 50 Ah-ზე მეტი ტევადობით, რადგან რეოსტატი იწყებს გადახურებას.
თქვენ შეგიძლიათ გაამარტივოთ წრე რიოსტატის ამოღებით და დააინსტალიროთ კონდენსატორების ნაკრები ტრანსფორმატორის შესასვლელში, რომლებიც გამოიყენება როგორც რეაქტიულობა ქსელის ძაბვის შესამცირებლად. რაც უფრო დაბალია სიმძლავრის ნომინალური მნიშვნელობა, მით ნაკლები ძაბვა მიეწოდება ქსელის პირველად გრაგნილს.
ასეთი მიკროსქემის თავისებურება ის არის, რომ აუცილებელია ტრანსფორმატორის მეორად გრაგნილზე სიგნალის დონის უზრუნველყოფა, რომელიც ერთნახევარჯერ აღემატება დატვირთვის საოპერაციო ძაბვას. ეს წრე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტრანსფორმატორის გარეშე, მაგრამ ძალიან საშიშია. გალვანური იზოლაციის გარეშე, შეგიძლიათ მიიღოთ ელექტრო შოკი.
პულსის დამტენი
პულსირებული მოწყობილობების უპირატესობა მათი მაღალი ეფექტურობა და კომპაქტური ზომაა. მოწყობილობა დაფუძნებულია პულსის სიგანის მოდულაციის (PWM) ჩიპზე. მძლავრი იმპულსური დამტენის აწყობა შეგიძლიათ საკუთარი ხელით შემდეგი სქემის მიხედვით.
IR2153 დრაივერი გამოიყენება როგორც PWM კონტროლერი. მაკორექტირებელი დიოდების შემდეგ, ბატარეის პარალელურად მოთავსებულია პოლარული კონდენსატორი C1, რომლის სიმძლავრეა 47–470 μF დიაპაზონში და მინიმუმ 350 ვოლტი ძაბვა. კონდენსატორი აშორებს ქსელის ძაბვის მატებას და ხაზის ხმაურს. დიოდური ხიდი გამოიყენება ოთხ ამპერზე მეტი ნომინალური დენით და საპირისპირო ძაბვით მინიმუმ 400 ვოლტი. დრაივერი აკონტროლებს რადიატორებზე დაყენებულ N-არხის ველის ეფექტის მძლავრ ტრანზისტორებს IRFI840GLC. ასეთი დატენვის დენი იქნება 50 ამპერამდე, ხოლო გამომავალი სიმძლავრე 600 ვატამდე.
თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ პულსის დამტენი მანქანისთვის საკუთარი ხელით გარდაქმნილი AT ფორმატის კომპიუტერის კვების წყაროს გამოყენებით. ისინი იყენებენ საერთო TL494 მიკროსქემს, როგორც PWM კონტროლერს. თავად მოდიფიკაცია შედგება გამომავალი სიგნალის 14 ვოლტამდე გაზრდაში. ამისათვის საჭიროა ტრიმერის რეზისტორის სწორად დაყენება.
რეზისტორი, რომელიც აკავშირებს TL494-ის პირველ ფეხს სტაბილიზებულ + 5 ვ ავტობუსთან, ამოღებულია და მეორეს ნაცვლად, რომელიც დაკავშირებულია 12 ვოლტ ავტობუსთან, შედუღებულია ცვლადი რეზისტორი ნომინალური მნიშვნელობით 68 kOhm. ეს რეზისტორი ადგენს გამომავალი ძაბვის საჭირო დონეს. ელექტრომომარაგება ჩართულია მექანიკური გადამრთველის საშუალებით, ელექტრომომარაგების კორპუსზე მითითებული სქემის მიხედვით.
მოწყობილობა LM317 ჩიპზე
საკმაოდ მარტივი, მაგრამ სტაბილური დამტენი წრე ადვილად განხორციელდება LM317 ინტეგრირებულ წრეზე. მიკროსქემა უზრუნველყოფს სიგნალის დონეს 13.6 ვოლტი, მაქსიმალური დენით 3 ამპერი. LM317 სტაბილიზატორი აღჭურვილია ჩაშენებული მოკლე ჩართვის დაცვით.
ძაბვა მიეწოდება მოწყობილობის წრედს ტერმინალების მეშვეობით დამოუკიდებელი DC კვების წყაროდან 13-20 ვოლტი. დენი, რომელიც გადის ინდიკატორი LED HL1 და ტრანზისტორი VT1, მიეწოდება სტაბილიზატორ LM317-ს. მისი გამომავალიდან პირდაპირ ბატარეამდე X3, X4-ის საშუალებით. R3 და R4-ზე აწყობილი გამყოფი ადგენს VT1-ის გასახსნელად საჭირო ძაბვის მნიშვნელობას. ცვლადი რეზისტორი R4 ადგენს დატენვის დენის ლიმიტს, ხოლო R5 ადგენს გამომავალი სიგნალის დონეს. გამომავალი ძაბვა რეგულირდება 13.6-დან 14 ვოლტამდე.
წრე შეიძლება მაქსიმალურად გამარტივდეს, მაგრამ მისი საიმედოობა შემცირდება.
მასში რეზისტორი R2 ირჩევს დენს. მძლავრი ნიქრომის მავთულის ელემენტი გამოიყენება რეზისტორად. როდესაც ბატარეა დაცლილია, დატენვის დენი არის მაქსიმალური, VD2 LED ანათებს ბატარეის დატენვისას, დენი იწყებს კლებას და შუქნიშანი ჩაქრება.
დამტენი უწყვეტი კვების წყაროდან
თქვენ შეგიძლიათ ააწყოთ დამტენი ჩვეულებრივი უწყვეტი კვების წყაროდან, მაშინაც კი, თუ ელექტრონიკის განყოფილება გაუმართავია. ამისათვის, ყველა ელექტრონიკა ამოღებულია განყოფილებიდან, გარდა ტრანსფორმატორისა. 220 ვ ტრანსფორმატორის მაღალი ძაბვის გრაგნილს ემატება გამოსწორების წრე, დენის სტაბილიზაცია და ძაბვის შეზღუდვა.
მაკორექტირებელი იკრიბება ნებისმიერი ძლიერი დიოდის გამოყენებით, მაგალითად, საშინაო D-242 და 2200 uF ქსელის კონდენსატორი 35-50 ვოლტზე. გამომავალი იქნება სიგნალი 18-19 ვოლტის ძაბვით. LT1083 ან LM317 მიკროსქემა გამოიყენება როგორც ძაბვის სტაბილიზატორი და უნდა დამონტაჟდეს რადიატორზე.
ბატარეის შეერთებით ძაბვა დგინდება 14,2 ვოლტზე. მოსახერხებელია სიგნალის დონის კონტროლი ვოლტმეტრისა და ამმეტრის გამოყენებით. ვოლტმეტრი დაკავშირებულია ბატარეის ტერმინალებთან პარალელურად, ხოლო ამპერმეტრი სერიულად. ბატარეის დატენვისას მისი წინააღმდეგობა გაიზრდება და დენი შემცირდება. კიდევ უფრო ადვილია რეგულატორის დამზადება ტრიაკის გამოყენებით, რომელიც დაკავშირებულია ტრანსფორმატორის პირველად გრაგნილთან, როგორც დიმერი.
მოწყობილობის დამზადებისას უნდა გახსოვდეთ ელექტრული უსაფრთხოების შესახებ 220 V AC ქსელთან მუშაობისას, როგორც წესი, სამსახურებრივი ნაწილებისგან დამზადებული სწორად დამზადებული დამტენი მოწყობილობა დაუყოვნებლივ იწყებს მუშაობას, თქვენ უბრალოდ უნდა დააყენოთ დატენვის დენი.
ბევრი მანქანის ენთუზიასტს აქვს ბატარეის დატენვის მოთხოვნილება. ზოგი ამ მიზნებისთვის იყენებს ბრენდის დამტენებს, ზოგი კი სახლში დამზადებულ ხელნაკეთ დამტენებს. როგორ გააკეთოთ და როგორ სწორად დატენოთ ბატარეა ასეთი მოწყობილობით? ამაზე ქვემოთ ვისაუბრებთ.
[დამალვა]
დამტენის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი
მარტივი ბატარეის დამტენი არის მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება ბატარეის დატენვის აღსადგენად. ნებისმიერი დამტენის ფუნქციონირების არსი არის ის, რომ ეს მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ გადაიყვანოთ ძაბვა 220 ვოლტიანი საყოფაცხოვრებო ქსელიდან საჭირო ძაბვაში. დღეს დამტენის მრავალი სახეობა არსებობს, მაგრამ ნებისმიერი მოწყობილობა დაფუძნებულია ორ მთავარ კომპონენტზე - სატრანსფორმატორო მოწყობილობაზე და გამსწორებელზე (ვიდეოს ავტორი, თუ როგორ უნდა აირჩიოთ დამტენი მოწყობილობა, არის Battery Manager არხი).
თავად პროცესი შედგება რამდენიმე ეტაპისგან:
- ბატარეის დატენვისას, დატენვის დენის პარამეტრი მცირდება და წინააღმდეგობის დონე იზრდება;
- იმ მომენტში, როდესაც ძაბვის პარამეტრი უახლოვდება 12 ვოლტს, დატენვის დენის დონე აღწევს ნულს - ამ მომენტში ბატარეა სრულად დაიტენება და დამტენი შეიძლება გამორთოთ.
ინსტრუქციები მარტივი დამტენის საკუთარი ხელით დამზადებისთვის
თუ გსურთ გააკეთოთ დამტენი 12 ან 6 ვოლტიანი მანქანის ბატარეისთვის, მაშინ ჩვენ დაგეხმარებით ამაში. რა თქმა უნდა, თუ აქამდე არასდროს შეგხვედრიათ ასეთი საჭიროება, მაგრამ გსურთ მიიღოთ ფუნქციური მოწყობილობა, მაშინ უმჯობესია შეიძინოთ ავტომატური. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანის ბატარეის ხელნაკეთი დამტენი არ ექნება იგივე ფუნქციებს, როგორც ბრენდირებულ მოწყობილობას.
იარაღები და მასალები
ასე რომ, ბატარეის დამტენის საკუთარი ხელით გასაკეთებლად, დაგჭირდებათ შემდეგი ნივთები:
- გამაგრილებელი უთო სახარჯო მასალებით;
- ტექსტოლიტის ფირფიტა;
- მავთული საყოფაცხოვრებო ქსელთან დასაკავშირებლად დანამატით;
- რადიატორი კომპიუტერიდან.
აქედან გამომდინარე, ამპერმეტრი და სხვა კომპონენტები შეიძლება დამატებით იქნას გამოყენებული სათანადო დატენვისა და დამუხტვის კონტროლისთვის. რა თქმა უნდა, მანქანის დამტენის გასაკეთებლად, თქვენ ასევე უნდა მოამზადოთ სატრანსფორმატორო კრებული და გამსწორებელი ბატარეის დასატენად. სხვათა შორის, თავად კორპუსის აღება შესაძლებელია ძველი ამპერმეტრიდან. ამმეტრის კორპუსს აქვს რამდენიმე ხვრელი, რომლებთანაც შეგიძლიათ დააკავშიროთ საჭირო ელემენტები. თუ ამპერმეტრი არ გაქვთ, შეგიძლიათ იპოვოთ მსგავსი რამ.
ფოტო გალერეა "მზადდება შეკრებისთვის"
ეტაპები
საკუთარი ხელით მანქანის ბატარეისთვის დამტენის შესაქმნელად, გააკეთეთ შემდეგი:
- ასე რომ, ჯერ ტრანსფორმატორთან უნდა იმუშაოთ. ჩვენ გაჩვენებთ TS-180-2 სატრანსფორმატორო მოწყობილობით ხელნაკეთი დამტენის დამზადების მაგალითს - ასეთი მოწყობილობის ამოღება შესაძლებელია ძველი მილის ტელევიზორიდან. ასეთი მოწყობილობები აღჭურვილია ორი გრაგნილით - პირველადი და მეორადი, ხოლო თითოეული მეორადი კომპონენტის გამოსავალზე დენი არის 4,7 ამპერი და ძაბვა 6,4 ვოლტი. შესაბამისად, ხელნაკეთი დამტენი გამოიმუშავებს 12,8 ვოლტს, მაგრამ ამისთვის გრაგნილები სერიულად უნდა იყოს დაკავშირებული.
- გრაგნილების დასაკავშირებლად დაგჭირდებათ კაბელი, რომლის განივი 2,5 მმ2-ზე ნაკლები იქნება.
- ჯუმპერის გამოყენებით, თქვენ უნდა დააკავშიროთ როგორც მეორადი, ასევე პირველადი კომპონენტები.
- შემდეგ დაგჭირდებათ დიოდური ხიდი მის აღჭურვაზე, აიღეთ ოთხი დიოდური ელემენტი, რომელთაგან თითოეული უნდა იყოს შექმნილი მინიმუმ 10 ამპერის მიმდინარე პირობებში.
- დიოდები ფიქსირდება ტექსტოლიტის ფირფიტაზე, რის შემდეგაც საჭიროა მათი სწორად დაკავშირება.
- კაბელები დაკავშირებულია გამომავალი დიოდის კომპონენტებთან, რომელთა დახმარებით თვითნაკეთი დამტენი დაუკავშირდება ბატარეას. ძაბვის დონის გასაზომად შეგიძლიათ დამატებით გამოიყენოთ ელექტრომაგნიტური თავი, მაგრამ თუ ეს პარამეტრი არ გაინტერესებთ, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ამპერმეტრი, რომელიც განკუთვნილია პირდაპირი დენისთვის. ამ ნაბიჯების დასრულების შემდეგ დამტენი მზად იქნება საკუთარი ხელით (ვიდეოს ავტორი მის დიზაინში უმარტივესი მოწყობილობის დამზადების შესახებ არის Soldering Iron TV არხი).
როგორ დატენოთ ბატარეა ხელნაკეთი დამტენით?
ახლა თქვენ იცით, როგორ გააკეთოთ დამტენი თქვენი მანქანისთვის სახლში. მაგრამ როგორ გამოვიყენოთ ის სწორად ისე, რომ არ იმოქმედოს დამუხტული ბატარეის სერვისზე?
- დაკავშირებისას ყოველთვის უნდა დაიცვან პოლარობა, რათა თავიდან აიცილოთ ტერმინალების შერევა. თუ შეცდომას დაუშვებთ და აურიეთ ტერმინალები, თქვენ უბრალოდ "მოკლავთ" ბატარეას. ასე რომ, დამტენიდან დადებითი მავთული ყოველთვის უკავშირდება ბატარეის დადებითს, ხოლო უარყოფითი მავთული უარყოფითს.
- არასოდეს შეეცადოთ შეამოწმოთ ბატარეა ნაპერწკალზე - მიუხედავად იმისა, რომ ინტერნეტში ბევრი რეკომენდაციაა ამასთან დაკავშირებით, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა მოაწყოთ მავთულის მოკლე ჩართვა. ეს უარყოფითად იმოქმედებს დამტენის და თავად ბატარეის მუშაობაზე მომავალში.
- როდესაც მოწყობილობა დაკავშირებულია ბატარეასთან, ის უნდა გათიშული იყოს ქსელიდან. იგივე ეხება მის გამორთვას.
- დამტენის დამზადებისა და აწყობისას და მისი გამოყენებისას ყოველთვის ფრთხილად იყავით. პირადი დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, ყოველთვის დაიცავით უსაფრთხოების ზომები, განსაკუთრებით ელექტრო კომპონენტებთან მუშაობისას. თუ წარმოების დროს დაშვებულია შეცდომები, ამან შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ პირადი დაზიანება, არამედ მთლიანად ბატარეის უკმარისობა.
- არასოდეს დატოვოთ მოქმედი დამტენი უყურადღებოდ - უნდა გესმოდეთ, რომ ეს არის ხელნაკეთი მოწყობილობა და მისი მუშაობის დროს ყველაფერი შეიძლება მოხდეს. დატენვისას მოწყობილობა და ბატარეა უნდა ინახებოდეს ვენტილირებადი ადგილას, ასაფეთქებელი მასალებისგან შეძლებისდაგვარად შორს.
ვიდეო "ხელნაკეთი დამტენის საკუთარი ხელით აწყობის მაგალითი"
ქვემოთ მოცემულ ვიდეოში ნაჩვენებია მანქანის ბატარეისთვის ხელნაკეთი დამტენის აწყობის მაგალითი უფრო რთული სქემის გამოყენებით ძირითადი რეკომენდაციებითა და რჩევებით (ვიდეოს ავტორია AKA KASYAN არხი).
მანქანის ბორტ ქსელი იკვებება ბატარეით, სანამ ელექტროსადგური დაიწყება. მაგრამ ის თავისთავად არ გამოიმუშავებს ელექტრო ენერგიას. ბატარეა უბრალოდ ელექტროენერგიის კონტეინერია, რომელიც ინახება მასში და საჭიროების შემთხვევაში ეძლევა მომხმარებლებს. ამის შემდეგ, დახარჯული ენერგია აღდგება გენერატორის მუშაობის გამო, რომელიც გამოიმუშავებს მას.
მაგრამ გენერატორიდან ბატარეის მუდმივი დატენვაც კი ვერ შეძლებს დახარჯული ენერგიის სრულად აღდგენას. ეს მოითხოვს პერიოდულ დამუხტვას გარე წყაროდან და არა გენერატორიდან.
დამტენის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი
დასამზადებლად გამოიყენება დამტენები. ეს მოწყობილობები ფუნქციონირებს 220 V ქსელიდან, ფაქტობრივად, დამტენი არის ჩვეულებრივი ელექტროენერგიის გადამყვანი.
ის იღებს 220 ვ ქსელის ალტერნატიულ დენს, აქვეითებს და გარდაქმნის პირდაპირ დენად 14 ვ-მდე ძაბვით, ანუ იმ ძაბვამდე, რომელსაც თავად ბატარეა აწარმოებს.
დღესდღეობით იწარმოება დიდი რაოდენობით ყველა სახის დამტენი - პრიმიტიული და მარტივიდან დაწყებული, სხვადასხვა დამატებითი ფუნქციების დიდი რაოდენობით მოწყობილობებამდე.
იყიდება დამტენებიც, რომლებით გარდა იმისა, რომ შესაძლებელია მანქანაზე დაყენებული აკუმულატორის დატენვა, ელექტროსადგურის გაშვებაც შეიძლება. ასეთ მოწყობილობებს ეწოდება დამტენი და გაშვების მოწყობილობები.
ასევე არსებობს ავტონომიური დამტენი და გაშვების მოწყობილობები, რომლებსაც შეუძლიათ ბატარეის დატენვა ან ძრავის გაშვება თავად მოწყობილობის 220 ვ ქსელთან დაკავშირების გარეშე, ელექტროენერგიის გარდაქმნის აღჭურვილობის გარდა მოწყობილობა ავტონომიურია, თუმცა მოწყობილობის ბატარეა ასევე არის ელექტროენერგიის ყოველი გამოშვების შემდეგ, საჭიროა დატენვა.
ვიდეო: როგორ გააკეთოთ მარტივი დამტენი
რაც შეეხება ჩვეულებრივ დამტენებს, მათგან უმარტივესი მხოლოდ რამდენიმე ელემენტისგან შედგება. ასეთი მოწყობილობის მთავარი ელემენტია საფეხურიანი ტრანსფორმატორი. ის ამცირებს ძაბვას 220 ვ-დან 13,8 ვ-მდე, რაც ყველაზე ოპტიმალურია ბატარეის დასატენად. ამასთან, ტრანსფორმატორი მხოლოდ ამცირებს ძაბვას, მაგრამ მის გარდაქმნას ალტერნატიული დენიდან პირდაპირ დენად ახორციელებს მოწყობილობის სხვა ელემენტი - დიოდური ხიდი, რომელიც ასწორებს დენს და ყოფს მას დადებით და უარყოფით პოლუსებად.
დიოდური ხიდის უკან ჩვეულებრივ წრეში შედის ამპერმეტრი, რომელიც აჩვენებს მიმდინარე სიძლიერეს. უმარტივესი მოწყობილობა იყენებს ციფერბლატის ამმეტრს. უფრო ძვირადღირებულ მოწყობილობებში ის შეიძლება იყოს ციფრული ამპერმეტრის გარდა, შეიძლება ჩაშენდეს ვოლტმეტრიც. ზოგიერთ დამტენს აქვს ძაბვის არჩევის შესაძლებლობა, მაგალითად, მათ შეუძლიათ დატენონ როგორც 12 ვოლტიანი, ასევე 6 ვოლტიანი ბატარეები.
დიოდური ხიდიდან გამოდის მავთულები „პოზიტიური“ და „უარყოფითი“ ტერმინალებით, რომლებიც აკავშირებს მოწყობილობას ბატარეასთან.
ეს ყველაფერი ჩასმულია კორპუსში, საიდანაც გამოდის მავთული, რომელსაც აქვს შტეფსელი ქსელთან დასაკავშირებლად და მავთულები ტერმინალებით. მთელი მიკროსქემის შესაძლო დაზიანებისგან დასაცავად, მასში შედის დაუკრავენ.
ზოგადად, ეს არის მარტივი დამტენის მთელი წრე. ბატარეის დატენვა შედარებით მარტივია. მოწყობილობის ტერმინალები დაკავშირებულია დაცლილ ბატარეასთან, მაგრამ მნიშვნელოვანია, რომ არ აურიოთ ბოძები. შემდეგ მოწყობილობა დაკავშირებულია ქსელთან.
დამუხტვის დასაწყისშივე მოწყობილობა მიაწვდის ძაბვას 6-8 ამპერის დენით, მაგრამ დატენვის პროგრესირებასთან ერთად დენი იკლებს. ეს ყველაფერი გამოჩნდება ამპერმეტრზე. თუ ბატარეა სრულად დატენულია, ამმეტრის ნემსი ნულამდე დაეცემა. ეს არის ბატარეის დატენვის მთელი პროცესი.
დამტენის წრედის სიმარტივე შესაძლებელს ხდის მის დამოუკიდებლად დამზადებას.
საკუთარი მანქანის დამტენის დამზადება
ახლა მოდით შევხედოთ უმარტივეს დამტენებს, რომელთა დამზადებაც თავად შეგიძლიათ. პირველი იქნება მოწყობილობა, რომელიც კონცეფციით ძალიან ჰგავს აღწერილს.
დიაგრამა აჩვენებს:
S1 - დენის შეცვლა (გადამრთველი);
FU1 - 1A დაუკრავენ;
T1 - ტრანსფორმატორი TN44;
D1-D4 - დიოდები D242;
C1 - კონდენსატორი 4000 uF, 25 V;
A - 10A ამპერმეტრი.
ასე რომ, ხელნაკეთი დამტენის გასაკეთებლად დაგჭირდებათ ქვევით ტრანსფორმატორი TS-180-2. ასეთ ტრანსფორმატორებს იყენებდნენ ძველ მილის ტელევიზორებზე. მისი მახასიათებელია ორი პირველადი და მეორადი გრაგნილის არსებობა. გარდა ამისა, თითოეულ მეორად გამომავალ გრაგნილს აქვს 6.4 ვ და 4.7 ა. ამიტომ, ბატარეის დასატენად საჭირო 12.8 ვ-ის მისაღწევად, რაც ამ ტრანსფორმატორს შეუძლია, თქვენ უნდა დააკავშიროთ ეს გრაგნილები სერიულად. ამისათვის გამოიყენება მოკლე მავთული, რომლის კვეთა მინიმუმ 2,5 მმ. კვ. ჯუმპერი აკავშირებს არა მხოლოდ მეორად გრაგნილებს, არამედ პირველადს.
ვიდეო: უმარტივესი ბატარეის დამტენი
შემდეგი, დაგჭირდებათ დიოდური ხიდი. მის შესაქმნელად იღებენ 4 დიოდს, რომლებიც განკუთვნილია მინიმუმ 10 ა დენისთვის. ეს დიოდები შეიძლება დამაგრდეს ტექსტოლიტის ფირფიტაზე, შემდეგ კი მათი სწორად დაკავშირება. სადენები დაკავშირებულია გამომავალ დიოდებთან, რომლებსაც მოწყობილობა დააკავშირებს ბატარეას. ამ ეტაპზე, მოწყობილობის აწყობა შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად.
ახლა დატენვის პროცესის სისწორის შესახებ. მოწყობილობის ბატარეასთან დაკავშირებისას არ შეცვალოთ პოლარობა, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება დააზიანოთ როგორც ბატარეა, ასევე მოწყობილობა.
ბატარეასთან დაკავშირებისას მოწყობილობა მთლიანად უნდა იყოს გამორთული. მისი ჩართვა შეგიძლიათ მხოლოდ ბატარეასთან დაკავშირების შემდეგ. ის ასევე უნდა გათიშული იყოს ბატარეიდან ქსელიდან გათიშვის შემდეგ.
ძლიერად დაცლილი ბატარეის დაკავშირება შეუძლებელია მოწყობილობასთან ძაბვისა და დენის შემცირების საშუალების გარეშე, წინააღმდეგ შემთხვევაში მოწყობილობა ბატარეას მიაწვდის მაღალ დენს, რამაც შეიძლება დააზიანოს ბატარეა. ჩვეულებრივი 12 ვოლტიანი ნათურა, რომელიც დაკავშირებულია ბატარეის წინ გამომავალ ტერმინალებთან, შეუძლია იმოქმედოს როგორც შემცირების აგენტი. ნათურა აინთება, როდესაც მოწყობილობა მუშაობს, რითაც ნაწილობრივ შთანთქავს ძაბვას და დენს. დროთა განმავლობაში, ბატარეის ნაწილობრივ დამუხტვის შემდეგ, ნათურა შეიძლება ამოღებულ იქნას წრედიდან.
დატენვისას საჭიროა პერიოდულად შეამოწმოთ ბატარეის დატენვის მდგომარეობა, რისთვისაც შეგიძლიათ გამოიყენოთ მულტიმეტრი, ვოლტმეტრი ან დატვირთვის შტეფსელი.
სრულად დატვირთული ბატარეა, მისი ძაბვის შემოწმებისას, უნდა აჩვენოს მინიმუმ 12.8 ვ, თუ მნიშვნელობა უფრო დაბალია, საჭიროა შემდგომი დატენვა, რომ ეს მაჩვენებელი სასურველ დონემდე მიიყვანოთ.
ვიდეო: DIY მანქანის ბატარეის დამტენი
ვინაიდან ამ წრეს არ აქვს დამცავი კორპუსი, არ უნდა დატოვოთ მოწყობილობა უყურადღებოდ მუშაობის დროს.
და მაშინაც კი, თუ ეს მოწყობილობა არ იძლევა ოპტიმალურ 13,8 ვ გამომავალს, ის საკმაოდ შესაფერისია ბატარეის დასატენად, თუმცა ბატარეის გამოყენების დაახლოებით ორი წლის შემდეგ, თქვენ მაინც დაგჭირდებათ მისი დამუხტვა ქარხნული მოწყობილობით, რომელიც უზრუნველყოფს ყველა ოპტიმალურ პარამეტრს. ბატარეის დასატენად.
უტრანსფორმატორო დამტენი
საინტერესო დიზაინია თვითნაკეთი მოწყობილობის წრე, რომელსაც არ აქვს ტრანსფორმატორი. მის როლს ამ მოწყობილობაში ასრულებს კონდენსატორების ნაკრები, რომელიც განკუთვნილია 250 ვოლტაჟისთვის. ასეთი კონდენსატორები უნდა იყოს მინიმუმ 4 პარალელურად.
რეზისტორი დაკავშირებულია კონდენსატორების ნაკრების პარალელურად, რომელიც შექმნილია მოწყობილობის ქსელიდან გათიშვის შემდეგ ნარჩენი ძაბვის ჩასახშობად.
შემდეგი, დაგჭირდებათ დიოდური ხიდი, რომ იმუშაოს დასაშვები დენით მინიმუმ 6 ა. ის დაკავშირებულია წრედ კონდენსატორების ნაკრების შემდეგ. შემდეგ კი მავთულები, რომლებიც დააკავშირებს მოწყობილობას ბატარეასთან, უკავშირდება მას.
