Šta provjeriti pri kupovini dizel automobila. Kako pravilno provjeriti dizel motor prije kupovine automobila. Metodologija za provjeru dizel motora tokom procesa kupovine automobila
Nikada ne kupujte auto a da ga prethodno niste provozali.
Karoserija i točkovi.
Ove čvorove je potrebno provjeriti; bolje je povjeriti ovu proceduru upućenim ljudima. Mogu postojati skriveni defekti u tijelu.
A točkovi su 4 tačke koje povezuju vaš automobil sa cestom, ako se koriste gume, njima je potrebna posebna pažnja.
Ali ipak, u dizel automobilu, glavna stvar je motor.
Prilikom testiranja obratite pažnju na mekoću papučice kvačila i ručice mjenjača, te volana koji bi se trebao okretati bez većeg napora.
Takođe treba da vodite računa da pedala gasa deluje tiho, postojano i bez zaglavljivanja, i da brzina pada odmah nakon otpuštanja pedale. Ako to nije slučaj, onda uzrok problema može biti začepljen vodovi za odvod goriva ili curenje goriva iz pumpe za gorivo visokog pritiska.
Nekontrolisane fluktuacije brzine radilice.
Neka dizel vozila su podložna fenomenu koji se zove nekontrolisane fluktuacije brzine radilice. U ovom stanju, automobil trenutno povećava brzinu bez obzira na položaj pedale gasa, što je obično uzrokovano curenjem zraka u sistem goriva. Ovaj nedostatak se može ispraviti, ali će ponekad biti potrebno nekoliko sati
pronađite mjesto koje curi. Ako vam automobil odgovara u svim aspektima, osim nekontroliranih fluktuacija brzine radilice, onda ga nemojte odbijati, samo tražite da se ovaj nedostatak ispravi prije kupovine.
Hipotermija.
Pratite mjerač temperature tokom vožnje: ako njegova igla nikada ne prelazi drugu polovinu skale, postoji mogućnost da je motor predugo radio na niskim temperaturama, što negativno utiče na rad sistema za podmazivanje, efikasnost goriva i dovodi do povećanog trošenja unutrašnjih dijelova motora. Rad motora na niskim temperaturama može uzrokovati stvaranje bijelog mulja ili naslaga unutar filtera za ulje, crijeva za ventilaciju uljnog korita i na šipki za mjerenje. Ovaj auto nije vrijedan kupovine.
Pregrijati.
Pazite na mjerač temperature kako biste otkrili pregrijavanje, koje je još opasnije za motor. Pregrijavanje je obično uzrokovano neefikasnim radom sistema za hlađenje, što može biti uzrokovano kamencem i rđom u sistemu, prljavim radijatorom, vazdušnim džepovima ili nedostatkom rashladne tečnosti. Provjerite nivo rashladne tekućine i potražite moguće naslage u vodovima.
Drugi mogući uzroci pregrijavanja su neispravan tajming ubrizgavanja goriva (koji se lako može popraviti) ili neispravne mlaznice (koje su skuplje za popravku). Ako sumnjate da je motor sklon pregrijavanju, izbjegavajte kupovinu takvog automobila, jer pregrijavanje može dovesti do kvara motora.
Pažnja! Ni pod kojim okolnostima motor ne smije raditi bez rashladne tekućine jer može doći do ozbiljnih oštećenja. Pažljivo pratite stanje crijeva rashladnog sistema, jer curenje rashladne tekućine može dovesti do nepovratnih posljedica.
Nedavno su proizvođači automobila zadivili svijet izdavanjem dizelskih verzija sportskih automobila. Činilo se da Audi TT, Škoda Octavia RS ili Peugeot 406 Coupe zadiru u osnovne vrijednosti sportskog duha: manuelni mjenjač, pogon na stražnje kotače i benzinski motor. Vjerovatno nije moglo biti drugačije - prilika da se vozi u stilu i ekonomično djelovala je previše primamljivo.
Dizel "Audi TT"
U posljednjoj deceniji, dizelski modeli postali su popularni među većinom klasa automobila, od malih gradskih automobila do velikih terenskih vozila, kao i već spomenutih sportskih automobila. Ljudi biraju rabljene dizelske modele i pored nešto viših operativnih troškova - sve je zasjenjeno niskom potrošnjom goriva.
U nastavku ćemo dati nekoliko savjeta kako sami provjeriti dizel automobil prilikom kupovine. Praćenjem već navedenih koraka smanjit ćete mogućnost kupovine lošeg vozila:
- Odvrnite poklopac rezervoara za ulje, ali ga nemojte skidati. Zamolite vlasnika automobila ili osobu u vašoj pratnji da neko vrijeme drži pritisnutu papučicu gasa automobila. Provjerite poklopac: ako ga motor uvuče, sve je u redu, ako ga gurne, kompresija motora je vjerovatno već preniska.
- Pregledajte sam poklopac - na njemu ne bi trebalo biti taloga pastozne konzistencije. Ako i dalje postoje, to može ukazivati na pregrijanost motora ili neblagovremenu promjenu ulja.
- Dok vlasnik automobila ili vaš prijatelj ne izađe iz auta, zamolite ga da jače pritisne papučicu gasa. Pazite na izduvnu cijev: ako ono što vidite podsjeća na blagi crni dim, u redu je, ali ako počne da izlazi gusti plavkasti dim, možda ćete morati promijeniti turbinu u bliskoj budućnosti.
- Odaberite takozvanu šipku za mjerenje ulja i obratite pažnju da li se iz otvora diže para ili dim. Oni ne bi trebali postojati. Istina, ovaj savjet se ne odnosi na nove automobile.
- Nemojte žuriti da ugasite motor automobila. Ostavite da se zagrije na radnu temperaturu. Zatim ga isključite, pričekajte 5 minuta i pokušajte ponovo. Motor bi trebao početi raditi odmah. Ako to nije slučaj (tj. motor počinje raditi tek nakon 2-3 okretaja radilice), vjerovatno ćete u bliskoj budućnosti morati posjetiti autoservis.
- Izbjegavajte 2.5 TDI V-motor, koji je ugrađen u automobile Volkswagen, Audi, Škoda. Zbog svog neispravnog dizajna, zahtijeva više održavanja i ne može uvijek odgovoriti svojom izdržljivošću.
- Imajte na umu da čak i u novom automobilu motor može biti nečist i, kažu iskusni ljudi, nema razloga za brigu. Glavna stvar je da na njemu nema tragova curenja ulja, što ukazuje na ozbiljnije probleme. Stoga pažljivo pregledajte desetogodišnji automobil čiji je motor čist. Vjerovatno nisu uzalud oprali. I bolje je biti optužen da si morbidno sumnjičav nego kupiti loš auto.
Sretno sa odabirom!
Odluka o kupovini automobila s dizel motorom sugerira razloge zašto je odabrana ova opcija. Razlozi određuju obim i glavne parametre provjere motora prije kupovine. Ali pitanje kako provjeriti dizel motor prilikom kupovine je glavno.
Izbor dizel motora
Prije dolaska u salon morate razumjeti osnovne karakteristike koje bi imao motor automobila koji kupujete. Ne postoje univerzalni dizel motori, pa se želje moraju povezati. Motor ne može biti snažan i ne troši aktivno ulje, pouzdan i relativno jeftin za održavanje.
Snažni motori imaju dug vijek trajanja i pouzdani su, ali nisu toliko ekonomični kao motori male snage, koji su manje pouzdani i imaju kraći vijek trajanja.
Motori bez turbina su pouzdaniji, ali dizel motori s turbopunjačem imaju bolje karakteristike snage uz nižu efikasnost.
Nakon odabira motora koji odgovara kupcu u smislu njegovih performansi, trebali biste razumjeti metodologiju testiranja dizel motora. Motor na kraju određuje sudbinu automobila koji kupite.
Metodologija za provjeru dizel motora tokom procesa kupovine automobila
Nakon što ste prethodno odabrali automobil s dizel motorom koji odgovara vašim željama, trebali biste početi proučavati motor.
Kod kupovine novog automobila, način pregleda je jednostavniji i sastoji se od dijelova opće metode za polovni automobil.
Bolje je podijeliti ček na korake.
- U ovom koraku potrebno je pregledati dizel motor na prisutnost curenja tekućine karakterističnog za pregrijavanje motora. Bolje je da nema kapanja na brtvama i drugim pregledanim mjestima.
- Potrebno je ukloniti cijev koja povezuje filter zraka sa usisnom granom, a ako je dizel motor s turbo punjenjem, onda s turbinom. Ako se u cijevi nađu tragovi ulja, onda je moguće habanje, koje može biti značajno u grupi cilindar-klip ili je, u najboljem slučaju, zračni filter jako prljav.
- Dizel motor treba pokrenuti, a ako se ne pokrene prvi put, možda postoji skriveni kvar. Ponovite pokretanje motora u različitim intervalima bez dodirivanja papučice gasa:
- Startanje je normalno, tada u praznom hodu morate paziti na izduvne plinove. Mala emisija dima je dozvoljena pri prvom pokretanju motora, ali nakon toga ne bi trebalo da bude prisutna u izduvnim gasovima.
- Tihi zvuk kuckanja kada dizel motor radi je prihvatljiv, ostali zvukovi bi trebali biti prihvatljivi.
- U praznom hodu trebate povećati brzinu na 3000-4000 u minuti, trzanje i vibracije nisu prihvatljivi. Boja auspuha ne bi trebala biti plavkasta, inače će paljenje biti odgođeno ili druge netočnosti u postavkama jedinice.
- Ako naglo ubrzate u praznom hodu i pri velikim brzinama dolazi do plavkastog ispuha i vibracija, tada će u ovim načinima doći do gubitka snage.
- Ako je auspuh crn i motor kuca, onda vas takav automobil više ne bi trebao zanimati.
Provjera kompresije motora i drugih parametara
Ponekad je, pored gore predstavljene metode, poželjno provjeriti neke parametre motora ekspresnim metodama koje ne zahtijevaju apsolutnu točnost. Ponekad ove metode daju korisne rezultate.
Preporučljivo je provjeriti kompresiju motora posebnim uređajem. Za dizel motor, dozvoljena vrijednost je 36 atmosfere, minimalno 31, a pritisak koji se širi u cilindrima je unutar dvije atmosfere.
Ako nema uređaja, onda je moguće procijeniti kompresiju, barem na oko. Morate upaliti motor, pažljivo ukloniti čep za punjenje dizela i jednostavno ga postaviti na otvor za punjenje. Ako gasovi potisnu poklopac unazad, kompresija verovatno nije normalna. Kvalitetnu dijagnostiku provode samo stručnjaci u servisnim stanicama.
Ako pokrenete motor, hladnjak se puni antifrizom prema normi, pričekajte dok se termostat ne otvori i gledajte da li mjehurići zraka izlaze u vrat hladnjaka dok motor radi. Pojava mjehurića ukazuje na oštećenje bloka cilindra.
Stanje nekih dizel jedinica može se približno procijeniti pregledom upaljenog motora u automobilu.
Da biste utvrdili stanje klipnog sistema, potrebno je naglo povećati brzinu na 3000 na 5 sekundi na zagrijanoj jedinici, ako izduvna cijev ne dimi, a zatim naglo povećati brzinu na 4200 i držati 3 sekunde. Ako nema dima, klipni sistem i turbina rade normalno.
Ali ako ima dima, bit će povećana potrošnja ulja. Što je više crnog dima, to su manje vučne performanse.
Provjera pumpe za ubrizgavanje svodi se na određivanje mogućnosti pokretanja toplog motora, ako se pokreće s naponom, onda je pumpa neispravna.
Motor testiran gore navedenim metodama mora se smatrati uslovno ispitanim;
Na pitanje kako provjeriti dizel motor prilikom kupovine automobila s maksimalnom kompletnošću, odgovor je jednostavan - trebate kontaktirati servisni centar.
Zaključak
Testiranje u realnim uslovima na putu je najbolji test dizel motora, tako da prilikom kupovine automobila morate ga testirati na putu pre donošenja konačne odluke.
Pri različitim brzinama, dizel motor se može ponašati drugačije, jer ovi motori ne vole velike brzine. Odabir optimalne brzine za motor važan je sa stanovišta potrošnje goriva, potrošnje ulja i trošenja komponenti.
Stoga se odabiru dizel motora mora pristupiti pažljivo, promišljajući kako ga koristiti.
Ako vam je automobil potreban ne toliko da biste ga vozili, već kao uzbudljiv hobi koji uključuje neumorno fino podešavanje automobila u radno stanje, onda ćete se možda voditi isključivo kriterijem cijene.
Međutim, u većini slučajeva automobil se bira upravo kao prijevozno sredstvo, a ujedno je i pouzdano sredstvo koje ne zahtijeva dodatna značajna financijska i vremenska ulaganja.
Kako vas nova kupovina kasnije ne bi razočarala, važno je izbjeći sve "zamke" - skrivene nedostatke svojstvene određenom automobilu koji vas zanima na tržištu automobila.
Inače, umjesto da u potpunosti iskoristite prednosti dizel motora, dobit ćete neugodan skup njegovih nedostataka - sve ono od čega pate neispravni, dotrajali dizel motori - loše paljenje,
povećan dim, povećana potrošnja goriva.
Prva stvar koju treba da uradite - čak i pre odlaska na pijacu automobila - jasno odredite koje su vam karakteristike motora najvažnije. Nažalost, većina agregata ne može istovremeno biti moćna, pouzdana, ekonomična i dobra za održavanje... Nažalost, morat će se praviti kompromisi.
Mali motori (ugrađuju se u male automobile) uglavnom imaju dobru ekonomičnost goriva, ali su u isto vrijeme manje pouzdani, manje izdržljivi i imaju skromnije karakteristike snage u odnosu na njihovu „veću braću“.
Velika radna zapremina agregata, o čemu svjedoče statistički proračuni, daje mu veći nivo pouzdanosti.
Motori bez turbo punjača, u poređenju sa dizajnom sa turbo punjačem, pouzdaniji su, izdržljiviji i istovremeno imaju bolje pokazatelje potrošnje goriva.
Motori dopunjeni turbinom, zauzvrat, iako su manje pouzdani i odlikuju se posebnim "apetitom", najprikladniji su za one kojima su performanse snage na prvom mjestu.
Na početku pregledajte motor u praznom hodu- za prisutnost (po mogućnosti, naravno, odsutnost) kapljica ulja, tragova ispuštanja rashladne tekućine, što ukazuje na pregrijavanje motora.
Mogu biti prisutni tragovi znojenja ulja na motoru (u maloj mjeri). Vrlo je poželjno da oni u potpunosti izostanu iz pečata.
Uklanjamo cijev koja povezuje filter zraka i usisnu granu (kod modela s turbo punjenjem - filter zraka i turbina). Prisutnost velike količine ulja u cijevi, u najboljem slučaju, ukazuje na ozbiljan stupanj kontaminacije zračnog filtera ili izduvnog sistema kartera, u najgorem slučaju, to je posljedica jakog trošenja grupe cilindar-klip.
Upalimo motor. Ako ne počne "vruće" s pola okreta, onda to treba shvatiti kao dokaz nekog skrivenog kvara. Provjera se mora izvršiti nekoliko puta, s različitim intervalima između pokretanja. U tom slučaju ne morate pritiskati papučicu gasa i zagrijavati svjećice - nema potrebe za tim. Ako prodavač inzistira na takvim radnjama, onda on namjerno pokušava sakriti od vas prisutnost kvara u agregatu.
Molimo obratite pažnju na auspuh prilikom pokretanja motora. Na vrelom motoru ne bi trebalo biti dima u praznom hodu. Dozvoljena je samo mala količina dima tokom pokretanja.
Mala kucanje u motoru(„kotrljanje kamenčića“) je norma za dizel motore, ali zvukovi kucanja koji se izdvajaju iz opšteg ritma trebali bi vas upozoriti - posebno ako potraju kako se brzina povećava.
Lagano povećavajte brzinu. Od praznog hoda postupno prelazimo na vrijednost od tri i po - četiri hiljade okretaja u minuti, gledajući motor - ne bi se trebao trzati ili tresti.
Ponovo izvodimo istu operaciju, procjenu boje izduvnih gasova. Ako se pri povećanju brzine pojavi hrapavi plavi dim, to ukazuje na kasno paljenje ili druge kvarove u motoru.
Oštro pritisnite papučicu gasa i opet posmatramo motor i auspuh. Ako se agregat trese i iz ispušne cijevi izlazi hrapavi plavi dim, tada će pri brzinama pri kojima se to događa doći do značajnog gubitka snage.
Ako se čuje kucanje ili crni dim cijedi iz izduvne cijevi, bolje je precrtati takav automobil sa svoje liste.
Ako je sve u redu nastavljamo sa pregledom. Kompresija u motoru mora se provjeriti u servisnom centru(prihvatljiva vrijednost - 36 atmosfera, prihvatljiva - ne manje od 31, širina vrijednosti po bocama - ne više od dvije atmosfere). Međutim, može se prethodno procijeniti na licu mjesta. Pažljivo odvrnite poklopac rezervoara za ulje - dok motor radi u praznom hodu. Ako nakon toga, kada pokušate da stavite poklopac na rupu, on bude odbačen od strane protoka gasa - to je definitivno loš znak.
Međutim, ako se to ne dogodi, to ne jamči odsustvo problema sa kompresijom. Dijagnoza se mora obaviti u servisu - osim toga, tamo će biti moguće provjeriti pritisak ulja u uljnom vodu na vrelom motoru u praznom hodu. (Prihvatljiva vrijednost je najmanje jedna atmosfera, za agregate s turbopunjačem - najmanje jedna i po atmosfera. Očitavanja se vrše pomoću mehaničkog manometra).
Ostavite motor da se ohladi (barem na 50?C), otvorite poklopac hladnjaka, dolijte rashladnu tečnost do vrha i zatvorite ga. Zatim morate pokrenuti motor, a nakon što se termostat otvori, pogledajte (sa upaljenim motorom) da li mjehurići zraka iz radijatora. Ako se to dogodi, onda ili glava bloka, brtva ili sam blok curi.
Provjera pokretanja pogonske jedinice "hladno" podrazumijeva - idealno - njegovo pokretanje na temperaturi na kojoj će raditi zimi (dakle, ljeti ovom metodom neće biti moguće identificirati sve moguće nedostatke, ali to ipak ne treba zanemariti u toploj sezoni).
Ako se motor upali jednako brzo kao kad je bio vruć, onda je sve u redu i sa kompresijom i sa radom sistema hladnog starta, grijalica, akumulatora i startera.
U praznom hodu, agregat bi trebao raditi bez prekida. Dozvoljen je nešto oštriji rad u "hladnom" režimu - razlog bi mogli biti posebni sistemi hladnog starta koji su opremljeni nekim pumpama za ubrizgavanje goriva (one "namjerno" pomjeraju ugao napredovanja ubrizgavanja dizel goriva na niskim temperaturama kako bi poboljšali pokretanje motora).
Naravno, bez testiranje rada motora u realnim uslovima na putu nije dovoljno. Samo ponovnim stvaranjem u praksi svih mogućih načina rada jedinice moći će se razumjeti koliko je ona upotrebljiva.
Testovi u ekstremnim uvjetima, naravno, trebaju se nastaviti nekoliko sekundi - to će biti dovoljno da se "dijagnosticiraju" mogući problemi, a neće dovesti do njihovog stvaranja.
Da bi provjerite ispravnost regulatora pumpe za ubrizgavanje goriva, morate oštro pritisnuti i otpustiti papučicu gasa. Ako se motor brzo vrati u prazan hod, sve je u redu. Ako je spor i plavi dim i dalje izlazi iz ispušne cijevi u režimu smanjenja brzine, turbina ili motor su neispravni. Ako nema dima, ali se pogonska jedinica polako vraća u prazan hod, regulator pumpe za ubrizgavanje je neispravan.
Ako nema stranih zvukova kucanja u motoru, grijanja koje prelazi normu, značajnog pušenja ili pada snage u određenim režimima vožnje, to je dobar znak.
Morate znati na šta obratiti pažnju prilikom testiranja, kako vas kupovina kasnije ne bi razočarala i ne bi zahtijevala dodatna neočekivana ulaganja za popravke.
Inače, umjesto očekivanog korištenja svih mogućih prednosti dizel motora, možete dobiti cijeli niz njegovih inherentnih "minusa", u obliku lošeg pokretanja, povećanog dima i velike potrošnje goriva.
Čak i prije odlaska na tržište automobila morate jasno odrediti za sebe koje su vam glavne karakteristike motora najvažnije. Po tom pitanju će neminovno biti potrebno tražiti kompromisna rješenja, jer ne postoji univerzalni motor i on ne može, na primjer, biti istovremeno moćan, „ne proždrljiv“, odnosno ekonomičan, pouzdan i jeftin. popraviti.
Mali dizel motori u pravilu imaju dobru ekonomičnost goriva, ali su s druge strane manje pouzdani i imaju kraći vijek trajanja od snažnijih motora. U većini slučajeva, velika zapremina motora ukazuje na prilično visok nivo oštećenja pouzdanosti, ali se od takvog dizel motora ne može očekivati velika efikasnost u odnosu na male motore.
Također, dizel motori bez turbina smatraju se pouzdanijim u odnosu na njihove kolege s turbo punjenjem. Zauzvrat, motori s turbinom imaju bolje karakteristike snage, iako su manje ekonomični.
Kako pravilno provjeriti dizel motor prilikom kupovine
Odlučujući unaprijed koji vam dizel motor treba i odabirom automobila s odgovarajućim parametrima na tržištu automobila, pažljivo proučite motor.
1. Pregledajte agregat da li curi ulje i rashladna tečnost, što ukazuje da se motor pregrijao. Tragovi znojenja ulja na motoru nisu toliko opasni, ali je bolje da ih nema na uljnim brtvama.
2. Uklonite cijev koja povezuje filter za vazduh sa usisnom granom ili, kod dizel motora sa turbinom, filter za vazduh sa turbinom. Ako su tragovi ulja vidljivi u cijevi, to može ukazivati na ozbiljnu kontaminaciju zračnog filtera ili, u najgorem slučaju, značajno trošenje grupe cilindar-klip motora.
3. Pokušajte pokrenuti motor. Ako se vrući motor ne pokrene odmah, "s pola okreta", onda to može biti znak nekog skrivenog kvara. Bolje je provesti probne vožnje nekoliko puta, s različitim intervalima između njih. Istovremeno, ne pritiskajte papučicu gasa i ne zagrijavajte žarnice.
- Ako se motor normalno pokreće, obratite pažnju na izduvne gasove prilikom pokretanja. Ako je motor vruć, ne bi trebalo biti dima u praznom hodu. Moguća je samo mala emisija dima odmah po puštanju u pogon.
- Lagani zvukovi tapkanja, poput kotrljanja kamenčića, normalni su za dizel motor. Zvukovi koji ispadaju iz opšteg ritma trebali bi biti alarmantni, posebno ako se nastave i nakon povećanja brzine.
Nakon pokretanja motora i puštanja da radi neko vrijeme, lagano povećajte brzinu na 3 - 4 tisuće o/min, dok motor ne bi trebao vibrirati ili trzati. Istovremeno, procijenite boju izduvnih plinova. Ako se istovremeno s povećanjem brzine pojavi plavkasti dim, to može ukazivati na kasno paljenje ili druge probleme s motorom.
Brzo povećajte brzinu motora pritiskom na papučicu gasa. Istovremeno, pazite na motor i izduvne gasove. Ako motor vibrira pri velikim brzinama i dim ima plavkastu boju, tada će u takvim načinima rada doći do značajnog gubitka snage.
Ako je dim crn i u motoru se čuju zvukovi kucanja, onda je bolje odbiti kupovinu takvog automobila.
Kako provjeriti kompresiju na dizel motoru i druge nijanse
1. Provjerite kompresiju motora. To se najpreciznije radi posebnim uređajem - mjeračem kompresije, u skladu s uputama. Za dizel motor se smatra prihvatljivom vrijednošću 36 atmosfera, a prihvatljivom je najmanje 31 atmosfere, dok širenje tlaka po cilindrima ne smije biti veće od dvije atmosfere.
2. U nedostatku uređaja, kompresiju možete procijeniti "okom". Pokrenite motor i pažljivo skinite čep za punjenje ulja. Nakon toga postavite poklopac bez zavrtnja na otvor za vrat. Ako se istovremeno poklopac odbaci gasovima koji izlaze, to znači da nije sve u redu sa kompresijom u motoru. Međutim, ovo nije najpouzdaniji način provjere i visokokvalitetna dijagnostika može se provesti u servisu uz pomoć posebne opreme.
3. Pustite da se motor malo ohladi i otvorite poklopac hladnjaka. Napunite hladnjak rashladnom tečnošću do vrha. Nakon toga zatvorite poklopac, upalite motor, pričekajte da se termostat otvori i pogledajte da li iz hladnjaka izlaze mjehurići dok motor radi. Takvi mjehurići mogu ukazivati na curenje u brtvi bloka cilindra ili oštećenje samog bloka.
Preporučljivo je provjeriti kako se dizel motor pokreće "na hladno", odnosno zimi
Ako motor pali bez problema, jednako kao i na visokim temperaturama, onda možemo reći da je sve u redu sa kompresijom, kao i sa radom sistema za hladno startovanje.
U praznom hodu, dizel motor bi trebao raditi bez prekida. Može raditi nešto "teže" u "hladnom" načinu - to je dozvoljeno, jer to može biti zbog posebnog sistema hladnog starta, koji posebno pomjera vrijeme ubrizgavanja na niskim temperaturama kako bi poboljšao uvjete pokretanja motora u takvim uvjetima.
Naravno, nemoguće je testirati dizel motor, pa čak i cijeli automobil, bez testiranja u stvarnim uvjetima na cesti. Testirajte pogonsku jedinicu tako što ćete je pustiti da radi nekoliko sekundi u ekstremnim uvjetima i to će biti dovoljno da identificirate moguće probleme.
