•   Mjenjač
• Motor
• Motor 
• Tečnosti
• Mjenjač 

Zamjena ulja u automatskom mjenjaču: preporuke stručnjaka. Zamjena ulja u automatskom mjenjaču - potpuna i djelomična Postupak zamjene ulja u automatskom mjenjaču pomoću mašine

Prijenos je skup mehanizama čiji rad ovisi o mnogim faktorima, uključujući pravilan rad i prisustvo podmazivanja u sistemu. Nedostatak maziva dovest će do povećanog trenja dijelova i sklopova mjenjača, što će uzrokovati njihovo brzo habanje i kvar. U ovom članku ćemo vam reći kako sami promijeniti ulje u automatskom mjenjaču i koliko često trebate mijenjati potrošni materijal u sistemu za podmazivanje jedinice.

[sakrij]

Intervali zamjene ulja

Prvo, pogledajmo koliko je vremena potrebno za zamjenu potrošnog materijala u automatskom mjenjaču 2AFS ili drugom mjenjaču. Ovisno o proizvođaču vozila, intervali zamjene maziva mogu varirati. Neki automobili su napunjeni potrošnim materijalom za cijeli vijek trajanja automobila; Ali čak i u ovom slučaju, mazivo treba zamijeniti, jer s vremenom gubi svojstva. Ako dođe do curenja tekućine ili se jedinica pokvari, kutija će se morati popraviti, što će također dovesti do potrebe za zamjenom.

U prosjeku, vijek trajanja maziva u automatskom mjenjaču je oko 50 hiljada kilometara. U tom slučaju, mazivo se mora redovno ažurirati nakon sljedećih 20 tisuća kilometara ispuštanjem oko 40% tvari iz jedinice. Vlasnik automobila može zamijeniti potrošni materijal u cijelosti ili djelomično.

Znakovi da je potrebna zamjena

Vlasnici automobila često mijenjaju mazivo kada se pojave sljedeći znakovi:

1. U radu jedinice počeli su se pojavljivati ​​šumovi i zvuci nekarakteristični za njegov rad. Mogu se pojaviti kada je hladno. Ali kako se motor zagrije, zvuci će nestati. Često buka ne nestaje nakon što se motor i mjenjač zagriju.
2. Curenje tečnosti. Za popravke, morat ćete ukloniti jedinicu i zamijeniti pokvarene elemente. Nakon toga, mazivo će biti potrebno zamijeniti, jer je dio već izašao. Ako znate kakvo je ulje napunjeno, onda nakon popravka možete jednostavno dodati tekućinu. Ali bolje je to potpuno promijeniti. To je zbog činjenice da tokom popravki, krhotine i prašina mogu ući u sistem prijenosa, što će dovesti do kvarova u automatskom mjenjaču.
3. Ručica mjenjača je počela da vibrira. Ponekad je pojava vibracija posljedica činjenice da motor "muči". Ali ako agregat radi normalno, a ručica mjenjača vibrira, razlog može biti upotreba nekvalitetne tekućine.
4. Zupčanici na kutiji su počeli da se menjaju duže i jače. Jedinici je potrebno više vremena za promjenu brzina i povećanje ili smanjenje brzine.
5. Udarci i trzaji pri promeni brzina. Jedan od glavnih znakova potrebe za zamjenom. Ovaj simptom je ponekad povezan s kvarom strukturnih elemenata kutije.
6. Ulje je promijenilo boju, postalo tamnije, a u njemu su se pojavile naslage. Prisustvo naslaga je prvi znak potrebe za zamjenom. Ako potrošni materijal izgubi svoja svojstva i ne može efikasno podmazati dijelove, obično postaje tamniji. Prisustvo naslaga ukazuje na nemogućnost ispunjavanja karakteristika koje su pripisane ulju. Ako u mazivu postoje proizvodi habanja, tada se jedinica mora ne samo oprati, već i popraviti.
7. Pojava mirisa paljevine u unutrašnjosti automobila. Ako otvorite kutiju i čujete da ovaj miris dolazi od ulja, onda je vrijeme da promijenite mazivo.

Kanal Made in a Garage objavio je video koji prikazuje proces samostalne promjene maziva u automatskom mjenjaču.

Kako sami promijeniti ulje?

Da biste pravilno promijenili ulje kod kuće, pročitajte upute u nastavku. Ovisno o dizajnu mjenjačke jedinice, može biti potreban filter za promjenu tekućine. U nekim automobilima filterski uređaji se ne mogu ukloniti, a proizvođač ne osigurava njihovu zamjenu.

Djelomična zamjena

Kako sami napraviti nepotpunu zamjenu maziva u mjenjaču:

1. Prvo, automobil se mora odvesti u garažu sa jamom ili na nadvožnjak. Ako to nije moguće, upotrijebite dizalicu za podizanje automobila. U zavisnosti od vozila, menjač možda neće biti opremljen rupom za odvod. Zatim se mast ispumpava kroz kontrolni otvor pomoću šprica s priključenim crijevom. U drugim slučajevima morate odvrnuti vijke koji pričvršćuju posudu automatskog mjenjača pomoću ključa, a ispod nje se obično nalazi filter. Ako se izvrši nepotpuna zamjena, tada filter ne treba mijenjati u skladu s tim, također nema potrebe za rastavljanjem posude.
2. Pronađite otvor za odvod. Prvo što treba da uradite je da ispod nje stavite isečenu bocu ili drugu posudu u koju ćete iscediti iskorišćeno ulje. Otpustite vijak ključem i odvrnite ga, unaprijed stavljajući rukavice na ruke.
3. Sačekajte dok mast ne izađe iz otvora za odvod. U prosjeku, uz djelomičnu zamjenu, oko 40% ukupne zapremine tečnosti može napustiti sistem. Odredite tačnu količinu ispuštenog ulja. Moraćete da dodate isti volumen sistemu.
4. Pronađite rupu za punjenje, ako je nema, u nju se obično stavlja kontrolna rupa. Odvrnite utikač ili izvucite mjerač, zatim postavite lijevak ili jedan kraj crijeva u otvor, drugi kraj je spojen na špric. Napunite mjenjač svježim uljem.
5. Vratite mjernu šipku ili zategnite čep za punjenje. Upalite motor automobila i pričekajte desetak minuta da se zagrije. Pomjerajte mjenjač u sve položaje jedan po jedan, držeći svaki položaj nekoliko sekundi.
6. Ponovo provjerite nivo maziva u jedinici mjenjača. Ako je potrebno, dodajte tečnost u sistem.

1. Uklonite zavrtnje koji pričvršćuju korito mjenjača i uklonite čep za ispuštanje 2. Ispustite dio maziva iz jedinice i zategnite čep za ispuštanje 3. Napunite svježim uljem koristeći lijevak ili špric sa spojenim crijevom

Glavne prednosti ove metode:

• niska cijena implementacije;
• nema potrebe za kupovinom velike količine maziva;
• efikasno čišćenje posude i filter uređaja od prljavštine i proizvoda od habanja;
• postoji mala šansa da ćete oštetiti jedinicu mjenjača.

Imajte na umu da je za postizanje dobrog rezultata preporučljivo ponoviti postupak djelomične zamjene nekoliko puta.

Potpuna promjena maziva

Bolji način je potpuno zamijeniti mazivo. Postupak se izvodi na ravnoj površini na sljedeći način:

1. Auto je odvezen u garažu.
2. Automatski menjač se demontira. Da biste to učinili, morate odvrnuti sve vijke koji ga pričvršćuju. Posuda je očišćena od proizvoda habanja i naslaga. Zatim se montira na svoje mjesto.
3. Pronađite vodove koji se koriste za odvod potrošnog materijala iz kutije. Moraju se odvojiti od radijatorske jedinice ili samog mjenjača, ovisno o dizajnu.
4. Spojite produžne cijevi na rupe iz kojih su vodovi odspojeni. Kroz jedno od crijeva svježe mazivo će ići u mjenjač, ​​a u drugom, iskorištena tekućina će izaći iz jedinice.

Oprema za zamjenu maziva u automatskim mjenjačima na servisnim stanicama

Korištenje kompresora

Da biste implementirali ovu metodu, trebat će vam plastični kanister ili druga posuda, njegova zapremina bi trebala biti 10 litara. U gornjem dijelu kontejnera bušilicom su izbušene dvije rupe i u njih se montiraju crijeva. Jedan od njih će se koristiti za dovod komprimovanog zraka, a drugi će se spustiti na dno posude i koristiti za ispuštanje novog maziva. Da biste osigurali nepropusnost sistema, koristite zaptivke. Suština ove sheme je da će se zrak dovoditi u spremnik kroz jednu liniju, a kao rezultat pritiska koji dovodi kompresor, svježe ulje će se uliti u mjenjač.

Crijevo, koje spuštate na dno posude, spojeno je na cijev radijatorskog uređaja. Drugi vod iz kontejnera je spojen na kompresor. Proces odvodnje otpadne tečnosti vrši se kroz drugu cijev radijatorskog uređaja. Pokrenite kompresor i pokrenite motor automobila. Svježe mazivo će biti isporučeno u mjenjač, ​​a iskorišteno ulje će se ispuštati u pripremljenu posudu. Postupak zamjene se može smatrati završenim kada čisto mazivo počne da curi iz odvodne linije.

Opis kako zamijeniti tečnost u mjenjaču u automatskom mjenjaču dat je u videu koji je napravio korisnik AkerMehanik.

Primjena plastične vrećice

Implementacija ove metode počinje ugradnjom prozirnog crijeva u donji dio spremnika za punjenje svježeg maziva. U spremnik s novim potrošnim materijalom kroz vrat se mora umetnuti plastična vrećica. Poželjno je da bude izdržljiv. U ovu vreću je ugrađena cijev kroz koju će rabljeno ulje izlaziti, važno je da bude prozirno. Sistem mora biti što čvršći bez toga, kvalitetna zamjena je nemoguća.

Princip rada kruga je sljedeći:

1. Kada pokrenete pogonsku jedinicu automobila, mazivo će se isprazniti u vrećicu koja se nalazi unutar posude.
2. Kontejner će se brzo napuniti. Kao rezultat toga, svježi potrošni materijal će teći pod pritiskom kroz donji vod u mjenjač. Prilikom obavljanja zadatka vodite računa o nepropusnosti. Ako se pokvari, to će dovesti do curenja maziva.
3. Procedura promjene će biti završena kada čista tekućina poteče u plastičnu vrećicu.

Šta će se dogoditi ako se ne promijenite?

Šta pruža zamena potrošnog materijala u prenosnom sistemu:

• mjenjač radi bez kvarova;
• sve komponente i mehanizmi za trljanje imaju podmazivanje, što sprečava njihovo brzo habanje i kvar;
• neće biti trzaja ili trzaja u radu automatskog mjenjača;
• smanjenje buke tokom rada jedinice;
• obezbeđujući duži radni vek menjača.

Cijena potpune zamjene ulja

Cijena ove usluge ovisi o više faktora, tako da nije moguće precizno naznačiti cijenu. Na ruskim servisima će tražiti 1.500 rubalja ili više za korištenje opreme za potpunu zamjenu. Ako je potrebno rastaviti jedinicu uz temeljno pranje svih njegovih elemenata od kontaminacije, trošak usluge može biti od 10 hiljada rubalja.

Video "Kako promijeniti mazivo u servisu"

Video, koji je snimio korisnik Mikhail Autoinstructor, prikazuje proces zamjene potrošnog materijala u servisu uz korištenje posebne opreme.

Teško je zamisliti moderan automobil danas bez motora uparen sa automatskim mjenjačem ( Automatski menjač). Ova opcija prijenosa ima opipljive prednosti u odnosu na tradicionalne jedinice.

Pogodnost, brzina, maksimalna snaga motora - ovo nije potpuna lista konkurentskih prednosti.

Složeniji dizajn u odnosu na konvencionalnu "mehaniku" postavlja visoke zahtjeve za kvalitetno i pravovremeno održavanje "automatskog" mjenjača.

Prije svega, riječ je o praćenju nivoa ulja i pravovremenoj zamjeni. Druga redovna operacija je dijagnosticiranje stanja i rada mjenjača.

Intervali zamjene ulja

Učestalost posjeta na kojoj provjera nivoa ulja u automatskom mjenjaču, određuje raspored održavanja. Mreža održavanja omogućava takvu operaciju pri svakoj posjeti servisnoj stanici.

Vlasnik samo mora zapamtiti frekvenciju TO-1 za svoj model automobila. U savremenim uslovima to određuje:

• Kilometraža vozila. Višestrukost je najčešće 15 hiljada km.
• Stanje godišnju posetu za kratke staze.

Da se utvrdi potreba zamena ulja u automatskom menjaču također se rukovode preporukama proizvođača. Postoje tri moguće opcije za servisiranje jedinice automatskog mjenjača:

1. Djelomična preventivna zamjena. U tom slučaju kutija nije potpuno rastavljena, a dio tehničke tekućine ostaje u unutrašnjoj šupljini.
2. Potpuna zamjena kompozicije. Operacija se izvodi uz potpunu obnovu tekućine ili nakon popravka.
3. Nema zamena ulja u menjaču. Neke kompanije za proizvodnju automobila ne ukazuju na potrebu za radnom tečnošću u automatskom menjaču.

Ova okolnost dovodi u zabludu vlasnike automobila koji nisu protiv takve uštede. Takvi vozači idući put posjete stanicu kada je prekasno za zamjenu ulja u automatskom mjenjaču. Pojava kvarova u radu jedinice najčešće dovodi do potrebe za skupe popravke.

Važna napomena! Prilikom promjene brzina, tarne obloge se postepeno troše, kao i promjene u sastavu ulja uzrokovane utjecajem vremena i redovnim promjenama temperature.

Sastav ulja se postupno mijenja, a istovremeno se karakteristike performansi tekućine pogoršavaju. Habanje pokretnih dijelova - spojnica, ležajeva, zupčanika i čahure - značajno je ubrzano.

Vrijedi razmisliti o tome, bez instaliranja učestalost zamjene ulja u automatskom mjenjaču, proizvođač očekuje nježan ritam rada. Ekstremni uslovi rada ili kršenje pravila rada sigurno će dovesti do kvarova u radu jedinice. Ali takvi slučajevi nisu pokriveni garancijom.

Kompletna zamjena ulja u automatskom mjenjaču, video:

Šta odabrati za punjenje?

Kada planirate operaciju zamjene, obavezno pojasnite informacije o korištenom sastavu i količini tekućine. Prilikom odabira imajte na umu da samo visokokvalitetno ulje može osigurati dugotrajan rad bez problema.

Radni uslovi za ulje tipa ATF ( tečnost za automatski menjač) zahtijevaju rad u širokom temperaturnom rasponu. Temperaturna razlika dostiže 170°C.

Međutim, proizvođač se fokusira na širi spektar faktora, modificirajući sintetičko ulje korištenjem originalnih aditiva kako bi odgovaralo svojim zahtjevima. Uzimaju se u obzir sljedeće karakteristike:

• trenutna specifična opterećenja na elemente kutije;
• razvijene relativne brzine klizanja;
• region rada vozila.

Prilikom odabira, imajte na umu da u radu automatskog mjenjača tekućina obavlja nekoliko funkcija odjednom:

• On je nosilac energije tokom rada pretvarača obrtnog momenta.
• Radi za podmazivanje karika mehaničkog prijenosa.
• Osigurava rad frikcionih elemenata.
• Služi kao medij za odvođenje topline sa zagrijanih površina.
• Zaštitni je materijal od štetnog djelovanja kisika i sprječava koroziju.
• Osigurava opće funkcioniranje komponenti stroja.

Optimalno rješenje bi bilo korištenje marke koju preporučuje proizvođač. Ako je potrebno odabrati alternativni sastav, morat će se uzeti u obzir niz faktora.

prvo, potrošeno ulje za automatski menjac moraćete da ga potpuno ispraznite.

drugo, Tečnost treba odabrati uzimajući u obzir klasu pogodnu za trenutni tip kutije. Ova oznaka se nalazi u oznaci tipa API GL-( od 1 do 5) , pri čemu klasa sa indeksom 5 ima najbolje karakteristike.

treće, obratite pažnju na klasu viskoznosti. Na primjer, u oznaci SAE 75W-90 definiramo:

• SAE je skraćenica za American Standard Marking;
• 75W znači da se ulje može koristiti zimi na temperaturama do -40°C;
• vrijednost od 90 označava očuvanje svojstava viskoznosti pri navedenim temperaturnim uslovima.

Usklađenost s određenim vrijednostima u označavanju treba provjeriti kod prodavca ili koristiti referentne tablice.

Prilikom odabira ulja treba uzeti u obzir ukupnost svih navedenih parametara. Još jedna značajna nijansa je akvizicija originalni proizvod.

Ako koristite jeftin lažnjak, osuđujete se na naknadne skupe popravke.

Kako provjeriti nivo ulja u automatskom mjenjaču?

Najvažnija operacija održavanja za automatski menjač je praćenje nivoa tečnosti u menjaču. Ovo se zove prva faza dijagnosticiranja dobrog stanja kutije.

Posljedice djelovanja na poremećenom nivou će se izražavati na različite načine. Kada je nivo nizak, dešava se sledeće:

1. Kršenje temperaturnog režima uređaja,što će dovesti do promjene otpornosti dijelova na habanje.
2. Formiranje emulzije. Ova situacija je posljedica zarobljavanja zraka i pjene ulja. Kao rezultat toga, doći će do smanjenja tlaka i pogoršanja uvjeta podmazivanja pokretnih zglobova.
3. Smanjeni resursi i funkcionalnost pokretnih dijelova.
4. Poteškoće u radu jedinice pri odabiru načina rada.

Do povećanja nivoa dolazi u slučaju nekvalitetne djelomične zamjene. U ovoj situaciji očekujte aktivno pjenjenje ulja pokretnih elemenata, što će dovesti do njegovog izbacivanja kroz odzračnik. Kao rezultat toga, ne samo da će vanjski dio kućišta biti prljav, već će i nivo pasti ispod dozvoljenog nivoa.

Prilikom pregleda mjerne šipke kućišta automatskog mjenjača, ne biste trebali brinuti o pojedinačnim mjehurićima koji su prisutni na izvađenoj kapi.

Kada provjeravate nivo tekućine u mjenjaču, nemojte zanemariti još jedan aspekt. Procijenite izgled i druge znakove istrošenosti ulja. Unatoč razlikama u sastavima pojedinih proizvođača, ove karakteristike će biti slične:

1. Opšti kriterijumi ocjenjivanja– prozirno stanje, bez stranih mirisa i inkluzija.
2. Prisustvo crnog plaka u obliku malih inkluzija.
3. Konzistencija je viskozna pod uslovom da je temperatura normalna kada se testira.

Kada izvlačite mjernu šipku, obavezno je obrišite. Dugotrajna neupotreba daje pogrešnu procjenu stanja ulja, uzimajući u obzir rane naslage na površini.

Kada procjenjujete nivo ulja u automatskom mjenjaču, uzmite u obzir karakteristike linije za mjerenje ulja. Najčešće će postojati razlike u odnosu na sličan mjerač nivoa u motoru. Nema svaki model indikatore za minimalne ili maksimalne pozicije na ravnalu.

Češće postoje oznake koje ukazuju na optimalno ( ili maksimum) nivo tečnosti. Ovo odgovara zlatnoj oznaci. Kada se primjenjuju dvije oznake, donji nivo je označen riječju Vruće.

Umjesto sonde, neki proizvođači koriste samo zaštitni poklopac. U ovom slučaju, optimalni nivo je određen nivoom tečnosti na liniji donjeg ruba otvora za ugradnju utikača. Obavezno očistite područje oko rupe kako biste spriječili da zagađivači uđu u šupljinu.

Procedura kontrola nivoa ulja moraju biti sprovedene u strogom skladu sa utvrđenom procedurom. Operacije slijede sljedećim redoslijedom:

1. Nivo ulja se procjenjuje nakon što se zagrije. Za automobil nakon parkiranja, to bi trebala biti kilometraža od 15-20 km. Kontrolna vrijednost temperature ulja nije veća od 50°C.
2. Prije mjerenja, automobil se postavlja na ravnu platformu ili lift.
3. Poluga kutije je instalirana u položaju specifičnom za model. Najčešće ovaj položaj odgovara uslovu parkiranja P, ali se nalazi i neutralni položaj N.

Za procjenu ulja idealna je papirna salveta koja će filtrirati svaki mogući talog. Prilikom dijagnosticiranja sedimenta i drugih simptoma kvara, ne odgađajte popravke i zamijenite svježi sastav.

Profesionalna zamjena ulja u automatskom mjenjaču, video:

Potpuna i djelomična zamjena

Procjena nivoa i kvaliteta radnog sastava omogućava nam da donesemo zaključak o potrebnoj zamjeni tekućine, kao i da izaberemo jednu od poznatih metoda:

• djelomična zamjena tekućine;
• potpuna obnova sastava;
• hardverska zamjena ulja.

Prilikom odabira metode uzmite u obzir sve nijanse određenog postupka. dakle, djelomična zamjena Ulje za automatski menjač karakteriše niska potrošnja tečnosti i niski troškovi.

U ovom slučaju se zamjenjuje kontaminirana tekućina, a utjecaj na radne dijelove je mali.

Glavni nedostatak je nemogućnost potpunog ažuriranja, što ne garantuje dugotrajan stabilan rad. Ova metoda se obično koristi kao preventivna mjera, a na prvi znak smetnje, zamjena neće biti efikasna.

Unatoč nazivu, djelomična izmjena ulja uključuje uklanjanje posude. Radovi se obavljaju u sljedećem redoslijedu:

• kroz odvodni otvor ispustite većinu ulja u pripremljenu posudu;
• demontirajte posudu i zamijenite filter;
• Temeljito očistimo sve uklonjene dijelove i mjesto ugradnje palete;
• ugradite posudu na novu brtvu, pričvrstite je uzimajući u obzir moment zatezanja elemenata za pričvršćivanje;
• Dopunjavamo ekvivalentnu količinu ulja u odnosu na ispuštenu količinu.

Planirana potpuna zamjena ulja u automatskom mjenjaču će biti potrebna tokom planiranog održavanja, nakon popravke ili kao preventivna mjera. Redoslijed rada određuje se uzimajući u obzir karakteristike dizajna, ali u početku uključuje operacije slične djelomičnoj zamjeni.

U drugoj fazi potrebno je ukloniti ostatke koji se nalaze u radijatoru za hlađenje. U tu svrhu, crijeva se spajaju na usisne i dovodne cijevi.

Svježe ulje se pumpa u krug, istisnuto ulje se pažljivo sakuplja dok se na izlazu ne pojavi svježa kompozicija. Ulje se dodaje na osnovu ukupne zapremine minus količine ulja uklonjene iz rashladnog kruga.

Ako ne želite ručno da petljate u prikupljanju otpadne radne tečnosti, možete je koristiti menjač ulja za automatski menjač.

Zamjena se vrši metodom istiskivanja s uključenim motorom dok lagana tekućina ne počne teći u kanister.

Nakon ugradnje kućišta radilice na mjesto, kontrola nivoa tečnosti. Ovaj postupak se provodi dva puta: po završetku radova i nakon probne vožnje na udaljenosti od 10-15 km.

Drugi pregled uključuje i provjeru curenja u kućištu automatskog mjenjača. U režimu probne vožnje, obavezno testirajte rad jedinice u različitim radnim opsezima, lakoću prebacivanja i odsustvo strane buke i trzanja.

Kada se izvede samostalno, operacija će ojačati samopouzdanje. Naknadna zamjena ulja ne samo da će omogućiti da se to izvede sigurnije i brže, već i neće dozvoliti vozaču da odgodi postupak ako je potrebno. Trošak tekućine za prijenos nije uporediv s operacijom potpune ili djelomične popravke jedinice.

Momci su odlučili da napišu ovaj članak na osnovu nedavnog katastrofalnog iskustva sa mitraljezom. Generalno, jedan od mojih poznanika sa NISSAN ALMEROM prethodne generacije sa automatskim menjačem odlučio je da promeni ulje u njoj, i činilo se da je došlo vreme da je prešao nešto više od 60.000 kilometara (i na ovoj kilometraži, promena; preporučuje se). Općenito, otišao sam u salon, gdje su pod pritiskom zamijenili svu tekućinu. Ali nije prošlo ni par hiljada kilometara pre nego što je automobil počeo da „udara” pri promeni brzina - ŠOK, ŠTA RADITI? Ulje je novo, pa sta je bilo? Nije sve tako jednostavno, svi bi to trebali znati! Stoga, ljudi, ovaj članak morate pročitati - ako ne želite da uništite svoj automatski mjenjač...

Molimo Vas da kažete svojim prijateljima i poznanicima - maksimalno repost i lajkova, trudim se za Vas (hvala na razumijevanju).

Danas vam neću reći gdje i kako se odvrću čepovi, mjerne šipke se automatski izvlače (na internetu ima na stotine takvih članaka), danas je teško, ali neophodno - POTREBNE INFORMACIJE - o ISPRAVNOJ zamjeni ulja.

Informaciju je dobio od "iskusnog" mehaničara u servisu, koji je klasifikovan posebno po automatskom menjaču.

Malo o sistemu hlađenja mašine

Da budem iskren, čudno mi je da neki ljudi ne znaju da automatski menjač ima svoj hladnjak za hlađenje. Naravno, ne hladi antifriz ili antifriz, već ulje za prijenos (koje se obično naziva tekućinom u automatskoj mašini). Tokom rada, ova „tečnost“ se zagreva i izlazi kroz kanale u radijator, gde daje višak toplote i kada se „ohladi“ vraća se u kutiju.

Postavlja se pored konvencionalnog hladnjaka motora i zajedno se hlade nadolazećim vjetrom, a ljeti i ventilatorom za hlađenje. Mislim da je ovo razumljivo.

Ako pitate čemu služi ovaj sistem hlađenja, to je vrlo banalna informacija, pošto je naš automatski menjač „konverter momenta“, grubo rečeno, obrtni moment se prenosi pomoću tečnosti (detaljnije ovde). Tada je zagrijavanje ovog drugog jednostavno ogromno, ako se ne ohladi izgorjet će (jednostavno se ispeći) i začepiti sve filter , zupčanici, kvačila i sam pretvarač obrtnog momenta. Dakle, ovo je u suštini život automata!

O filteru

Neki ljudi su primijetili da sam istaknuo riječ filter u gornjem pasusu. Za što? Želeo bih da vam skrenem pažnju na njih. Ovo je još jedan vitalni element (ili bolje rečeno elementi) u sistemu mjenjača. Postoje i dva i jedan, takozvano grubo čišćenje i fino čišćenje.

Fini filter je običan papirni filter, donekle sličan filteru za automobilsko ulje.

Grubo čišćenje je metalno, obično u ravnom kućištu.

Poštenosti radi, želim još jednom da istaknem - postoji i jedan u "metalnom", sve se kombinuje, i "grubo" i "fino".

Potrebni su za hvatanje strugotina, prljavštine, izgorjelih tragova itd. nastala tokom rada, od ovoga nema bežanja.

Odnosno, da rezimiramo - ulje (tečnost) se čisti i hladi tokom rada, ovo je važno razumeti.

Šta se dešava pri kritičnoj kilometraži?

Koja je granica ove kilometraže? Da, kod svih proizvođača je drugačije, na primjer, jedni imaju 60 hiljada kilometara, drugi 70 - 80.000, a treći općenito preporučuju promjenu na 50.000. To je opravdano strukturom mašine i njenim dizajnerskim karakteristikama, na primjer, jedan filter umjesto dva.

Pa, dobro - šta se dešava? Naravno, u automatskom menjaču nema tako visokih temperatura kao u motoru, ali habanje je i ovde prisutno. Najrazornija stvar za automatski mjenjač je čips koji se taloži na dnu. To je zato što tamo postoje posebni magneti. Međutim, u određenom trenutku magnet više ne može akumulirati metalne elemente i oni se počinju slobodno kretati (ako želite da „letite”) zajedno sa uljem, taložeći se tu i tamo.

Prije svega, oni začepljuju kanale za hlađenje, koji su toliko potrebni za pravilan rad. Drugo, začepljuju filtere, jer se iskreno bore protiv ovih negativnih elemenata. I što više kilometraže imate, to se više začepljenja i habanja vaše jedinice javlja iznutra. Mislim da je i ovo razumljivo.

Hajde sada da pričamo o tri načina da se promeni ulje u mašini, dva mogu biti fatalna, a samo jedan je ispravan.

Prvi metod ili zamijenite ulje bez pražnjenja

Ovu metodu sada koristi veliki broj stanica, dilera, "rukotvorina-garaže" stanica, nema veze. Da vas podsjetim da je u običnom automatskom mjenjaču sadržaj tekućine otprilike 8 - 10 litara, opet sve ovisi o proizvođaču i karakteristikama.

Poenta je jednostavna - na dnu mašine gotovo nikada nema „rupa za čep“ za ispuštanje ulja, nalaze se ili sa strane ili na vrhu. Ne možete potpuno isprazniti ulje! Ako odvrnete bočnu rupu, u najboljem slučaju će polovina isteći van, i to ne uvijek. Stoga se ulje ispumpava do sredine (sa strane ili odozgo), odnosno otprilike 4 - 5 litara, ostavljajući polovicu starog.

Zatim se dodaje ista količina novog, cijela stvar se miješa sa starim. Nakon toga, ili vas puste da se vozite još 500 - 1000 kilometara, ili jednostavno promijenite brzinu, miješajući ulje pravo na liftu. Zatim se ponovo ocijedi ulje, istih 4-5 litara i ponovo se dodaje novo.

Tako se skoro 80–90% tečnosti menja, ali deo i dalje ostaje otopljen.

A SAD ISTINA - dobro, ispustili smo ulje, ulili novo, ali i sama tečnost se troši i gori (postaje tamna), ali to je samo pola bitke! Uostalom, strugotine su u stvari ostale na dnu (na magnetu), filteri nisu promijenjeni (odnosno mogu biti začepljeni), a radijator također nema pojma u kakvom je stanju!

Jedina prednost koju možemo primijetiti je da se sav taj talog sa dna kutije ne podiže, odnosno ispuštamo ulje ne ometajući ga! Pa magnet ga drži i dobro je, čak i časti skidamo starom tečnošću. Ali ovo NIJE PRAVI NAČIN!

Drugi metod ili zamena ulja pod pritiskom

Navodno super inovativna metoda, mašina se ne rastavlja, već se odmota crijevo od automatskog mjenjača do hladnjaka, u ovaj otvor se ubacuje posebna pumpa koja pod pritiskom počinje da ispumpava staro ulje i dovodi novo ! Odnosno, neka vrsta metode "ispiranja".

Ali dovraga, čitam na internetu, slušam svoje prijatelje i padam u stupor! Nakon takve zamjene, mašine počinju da „pucaju“ ili čak prestaju da rade nakon kratke kilometraže! Sta je bilo?

MOMCI UKLJUČITE LOGIKU - Pa spojio si pritisak, dobro, probio si ulje kroz sve šupljine, istisnuo staro i dolio novo. Gdje ste stavili donji talog? Ne ispire se tako lako, ali se često taloži na sve i svakoga, prvenstveno na filtere! Ali jednostavno se ne mijenjaju prilikom zamjene ulja.

Još jedan nedostatak je što je takva shema prilično skupa - potrebna je ogromna količina tekućine, kako me je majstor uvjeravao, oko 30 litara. I samo 10 ih je ostalo u mašini! A svaki litar može koštati od 500 do 800 rubalja, pa ga pomnožite. 30 X 800 = 24.000 rubalja - nije loše!

Treći metod je ISPRAVAN

Zapravo, naučili smo iz „gorkog iskustva“, kutija prijatelja je „razbijena“, pa smo otišli u servis da vidimo poznatog mehaničara. A evo šta nam je rekao:

“Ulje se mora mijenjati – to je ČINJENICA! Štaviše, neozbiljno je menjati ga češće nego što bi trebalo, kaže se posle 60.000 km, pa ga menjajte, jer se i tečnost zamara! Ali to treba kako treba promijeniti, to sam i rekao - MOMCI NE BUDITE GLUPI! Potrebno je da skinete posudu (a na starim mašinama to se radi lako i jednostavno), ispraznite sve ulje, promenite sve filtere, uklonite metalne naslage sa poklopca, preporučljivo je očistiti radijator (takođe ga je izvadio posebno) pa tek nakon toga dodati novu tečnost za menjač. Tada i samo tada će vaš automatski mjenjač raditi ispravno dugo vremena.”

Prema njegovim rečima, radijator zaslužuje poseban deo priče:

“Nakon dugih vožnji, mali kanali radijatora postaju toliko gusto začepljeni prljavštinom i svim vrstama metalnih strugotina da se ne mogu oprati - samo ga zamijenite! Zamislite samo da se ulje ne hladi jer je radijator začepljen - gori u mašini. I brzo, vrlo brzo "umire" prvi znaci mogu biti često pregrijavanje, odnosno indikator na instrument tabli će stalno svijetliti. Jaka potresa. Auto može čak i stati.”

Održavanje vozila se vrši u skladu sa servisnom knjigom. Pravovremena zamjena ulja za automatski mjenjač omogućit će očuvanje života jedne od najsloženijih i najskupljih komponenti automobila.

Prije svega, treba napomenuti da postupak zamjene ulja u automatskom mjenjaču ima značajne razlike u odnosu na servisiranje ručnog mjenjača. U tehničkim centrima za izvođenje ove operacije koristi se posebna oprema, što je značajno olakšava. Međutim, to ne znači da je nemoguće izvesti takav rad u garaži koristeći dostupne alate.

Neki vlasnici automobila imaju pitanje: kako sami promijeniti ulje u automatskom mjenjaču bez uključivanja stručnjaka za servisne stanice i složene skupe opreme. Iskusni stručnjaci razvili su tehnike koje omogućavaju održavanje automatskog mjenjača.

Prije nego počnete raditi, morat ćete razumjeti nekoliko pitanja:

• Kakvo ulje treba sipati u automatski mjenjač i koja su njegova svojstva?
• Kako se vrši djelomična i potpuna zamjena operativne tekućine?
• Koji su alati potrebni za održavanje automatskog mjenjača?

Prilikom izvođenja ove operacije uzimaju se u obzir karakteristike dizajna ove jedinice. Da bi se smanjila temperatura radnog fluida, ulje prolazi kroz radijator postavljen izvan kućišta kutije.

Kada pokušate da ispustite ulje, čak i kada je posuda uklonjena, određena količina ulja u automatskom mjenjaču ostaje u cijevima izmjenjivača topline i spojnim cijevima. Servis koristi kompresor sa fleksibilnom cijevi i mlaznicom za uklanjanje maksimalne tekućine.

Označavanje ulja za automatske mjenjače

Tehnička dokumentacija za vozilo mora naznačiti određene marke radnih tečnosti za jedinice. Usklađenost sa zahtjevima za održavanjem je važna za očuvanje vijeka trajanja mjenjača, pretvarača obrtnog momenta i glavnog mjenjača. U nekim slučajevima može se zamijeniti tekućinom sličnih karakteristika.

Da biste razumjeli kakvo ulje treba uliti u automatski mjenjač, ​​morate se upoznati s općim principima njihovog označavanja.

Za jedinice automatskog mjenjača, zbog posebnosti njihovog dizajna, tehnički fluidi koji se u njih pune moraju imati posebna svojstva.

Ulje za automatski mjenjač obavlja sljedeće funkcije:

• smanjenje trenja između dodirnih radnih površina;
• prijenos obrtnog momenta od pogonske jedinice do mjenjača;
• osiguranje rada sistema upravljanja hidrauličnim prijenosom;
• hlađenje komponenti i dijelova prijenosa;
• zaštita površina od pojave korozije.

Uzimajući u obzir izuzetno stroge temperaturne uvjete u prijenosnim jedinicama, pri odabiru baze za ulja koriste se visokokvalitetni naftni derivati ​​ili sintetika. Sadrži paket aditiva koji sprečava pjenjenje i oksidaciju radnog fluida.

Osim toga, oni su inhibitori procesa elektrohemijske korozije, koji su neizbježni zbog visokih temperatura do 150 °C i upotrebe različitih materijala.

Video - kako samostalno procijeniti ulje u automatskom mjenjaču za potrebu zamjene:

Postoji nekoliko specifikacija ulja za prijenos koje su razvile različite kompanije. Dvije od njih su američkog porijekla, a kreirale su ih specijalizirane laboratorije korporacija General Motors Co i Ford.

Prva specifikacija je skraćeno ATF (skraćenica od Automatic Transmission Fluids), što je skraćenica za ulja za automatske mjenjače.

Ulja za automatske mjenjače razvijaju kompanije za preradu nafte po narudžbi proizvođača automobila. Prodaju se pod oznakama kao što su Dexron, Mercon i Tip F, i imaju različite karakteristike, uglavnom u pogledu svojstava trenja. Kao osnova za njih mogu se koristiti proizvodi mineralnog porijekla, kao i sintetika i polusintetika.

Takođe ima svoju specifikaciju, koja se značajno razlikuje od GM specifikacija. Za automatske mjenjače razvijene posljednjih godina, proizvođač automobila je postavio nove zahtjeve. Specifikacija je prema tome dobila ime Ford New Mercon.

U Evropskoj uniji se koristi ZF TE-ML klasifikacija. Pokriva čitav niz fluida koji se koriste u radu hidromehaničkih transmisija.

Uzimajući u obzir gornje informacije, može postojati samo jedan odgovor na pitanje kakvo ulje uliti u automatski mjenjač: automatski mjenjač treba napuniti radnom tekućinom koju je propisao konstruktor mehanizma.

Kako provjeriti nivo ulja u automatskom mjenjaču

Praćenje tehničkog stanja vozila između redovnog održavanja predviđenog propisima omogućiće vam da izbegnete kvarove na automatskom menjaču. Tokom ove operacije treba provjeriti nivo ulja u automatskom mjenjaču, jer njegov pad može dovesti do sljedećih posljedica:

• povećano trošenje frikcionih parova;
• smanjenje vijeka trajanja kutije i potrebe za skupim popravcima;
• mogućnost kvara hidrauličkog upravljačkog sistema jedinice.

Provjera nivoa ulja u automatskom mjenjaču vrši se redoslijedom navedenim u uputstvu za upotrebu vozila. Procedura čarobnjaka je sljedeća:

• Automobil se postavlja na ravnu platformu iznad kontrolne rupe ili na lift.
• Vrši se vanjski pregled kućišta mjenjača, čija je svrha otkrivanje mogućih tragova curenja radne tekućine.
• Na bočnoj površini kućišta automatskog mjenjača nalazi se utikač otprilike u sredini;

Prvo, područje oko zavrtnja je temeljito očišćeno od zagađivača, curenje male količine radne tekućine ukazuje na njen normalan nivo.

Bitan! Provjera nivoa ulja vrši se na temperaturama jedinice koje je odredio proizvođač (obično ne više od 50°C). Pri visokim temperaturama dolazi do termičkog širenja ulja. To će rezultirati pogrešnim određivanjem nivoa.

Većina modernih automatskih mjenjača opremljena je mjernim šipkama za provjeru nivoa, u kom slučaju proces provjere postaje vrlo jednostavan. Dovoljno je staviti automobil u jamu za pregled, ostaviti da se jedinica ohladi i provjeriti nivo.

Da biste to učinili, mjerna šipka se uklanja iz kućišta radilice, obriše se čistom krpom, a zatim se spušta i ponovo izvlači. Nivo bi trebao biti između minimalnog i maksimalnog primijenjenog rizika.

Praćenje tehničkog stanja složene jedinice omogućit će vam da izbjegnete neugodne posljedice i značajno produžite njegov vijek trajanja. Odgovor na pitanje kako provjeriti ulje u automatskom mjenjaču vašeg automobila možete pronaći u tehničkoj dokumentaciji za njega. Posljednjih godina sve više proizvođača automobila svelo je svoje preporuke na “potrebu pravovremenih posjeta ovlaštenim servisima”.

Kako promijeniti ulje u automatskom mjenjaču

Održavanje automobila opremljenih automatskim mjenjačem u specijalizovanim centrima nije baš jeftino. Prilikom izvođenja ove operacije, kompresori se koriste za ispumpavanje ulja iz jedinice.

U garaži takva oprema nije dostupna vlasnicima automobila, a druge metode se koriste za zamjenu radne tekućine.

Učestalost tehničkog održavanja varira od proizvođača do proizvođača i često je značajna. Tipično, ova brojka ne prelazi 50.000 - 60.000 km, kao kod ručnih mjenjača.

Video - zamjena ulja u automatskom mjenjaču ZF 5HP19 VW (Audi, Škoda, BMW, itd.):

Neki proizvođači su uspjeli postići takve karakteristike ulja koje omogućavaju da se ne mijenja kroz cijeli vijek trajanja. Riječ je o premium segmentu automobila (Lexus, Infiniti, Maybach i drugi).

U takvim strojevima se osigurava samo u slučaju kvara i prilikom popravka jedinice. Malo je vjerovatno da će se problem samoposluživanja mjenjača pojaviti kod vlasnika takvih automobila, sve operacije se obavljaju u specijaliziranim servisima.

Ako je vlasnik suočen s problemom kako promijeniti ulje u automatskom mjenjaču, onda treba početi proučavanjem iskustva vozača koji su izvršili ovu radnju. Glavna poteškoća pri zamjeni radne tekućine je nemogućnost potpunog ispuštanja iz jedinice.

Djelomična zamjena

Ova metoda je najjednostavnija i uključuje postepeno osvježavanje ulja u automatskom mjenjaču, koje se provodi u nekoliko faza.

Za izvođenje postupka trebat će vam auto lift ili jama za pregled, set alata i posuda za odvod otpada.

Da biste obavili održavanje, morate kupiti potreban potrošni materijal i komponente:

• Ulje za prijenos marke navedene u tehničkoj dokumentaciji iu potrebnoj količini.
• Filterski element za čišćenje radne tečnosti.
• Zaptivna brtva za poklopac posude.

Nezavisna djelomična izmjena ulja u automatskom mjenjaču vrši se u sljedećem redoslijedu:

• Nivo u kućištu radilice se provjerava pomoću mjerne šipke ili odvrtanjem čepa. Ako postoji nedostatak radne tečnosti, neophodno je utvrditi uzrok curenja.
• Ispod kućišta automatskog mjenjača postavljen je spremnik za odvod korištenog proizvoda.
• Čep se odvrne iz posude i ulje se ispušta dok curenje iz kartera potpuno ne prestane.
• Posuda se demonstrira iz kutije, a filterski element se uklanja.
• Svi dijelovi su očišćeni i oprani, osušeni krpom. Trebali biste biti posebno oprezni kada izvodite ovu radnju.
• Ubacujemo novi filterski element na za to predviđeno mjesto. Nova zaptivka je postavljena na uljnu posudu i deo je pričvršćen vijcima.
• Automatski menjač punimo sa onoliko ulja koliko je ispušteno.

Posljednja operacija se može izvesti pomoću velike šprice ili fleksibilne cijevi odgovarajućeg promjera s lijevkom. Punjenje kućišta radilice u drugoj opciji je brže, ali zahtijeva uključivanje pomoćnika.

Video - Zamjena ulja u automatskom mjenjaču uradi sam na Hondi CR-V:

Nakon djelomične zamjene ulja u automatskom mjenjaču, provjeravamo njegov nivo pomoću šipke ili curenjem iz kontrolne rupe.

Uzimajući u obzir činjenicu da dio ulja ostaje u kućištu radilice nakon održavanja, doći će do miješanja stare i novonapunjene tekućine. Operacija se ponavlja nakon vožnje od 300 do 500 km. Zamjena radnog fluida će tako uštedjeti na uslugama servisa, ali ćete morati potrošiti novac na potrošni materijal i komponente.

Video - zamjena ulja u automatskom mjenjaču:

Jedan od nedostataka ove metode je nemogućnost potpune zamjene radne tekućine u kućištu automatskog mjenjača. Osim toga, morat ćete potrošiti značajnu količinu vremena na održavanje jedinice. Ima li smisla toliko uštedjeti na uslugama specijaliziranih servisa - svaki vlasnik automobila mora odlučiti za sebe.

Potpuna zamjena

Za izvođenje ove operacije u garaži, iskusni stručnjaci su smislili nekoliko jednostavnih uređaja. Obično se za to koristi ručna pumpa s prijemnikom, ponekad se koriste vrlo improvizirana sredstva: kompresor za napuhavanje kotača ili vrećica od gustog polietilena.

Potpuna zamjena ulja u automatskom mjenjaču vrši se sljedećim redoslijedom:

• Ispuštamo radnu tečnost iz kartera, uklanjamo posudu i filter. Nakon čišćenja i pranja, postavljamo ih na svoje mjesto.
• Cijevi koje povezuju kutiju sa radijatorom su s jedne strane otkačene.
• Dodatna crijeva su spojena na cijevi radijatora, a svježe ulje se dovodi do izmjenjivača topline kroz dovodnu cijev.

Operacija se izvodi sve dok čista radna tečnost ne izađe iz druge cijevi. Nakon potpunog istiskivanja otpada iz radijatora, spojne cijevi se postavljaju na svoje mjesto i učvršćuju novim stezaljkama. Sljedeći korak je punjenje kutije svježim mjenjačkim uljem do razine navedenog u uputama za upotrebu.

"Ne treba mi večna primus igla, ne želim da živim večno"Ostap Bender

Dakle, vi ste sretni vlasnik automobila sa automatskim mjenjačem. Muke oko vožnje automobila znatno su manje nego da imate ručni automobil. Kako stoje stvari sa uslugom?

Ekonomija određuje politiku

Odmah je potrebno podijeliti sve automobile sa automatskim mjenjačem na one tokom čijeg rada proizvođač očekuje zamjenu radnog fluida i one koji se pune za cijeli vijek trajanja. Prvi uključuju starije automobile: prije dvadeset godina većina proizvođača je uključila promjenu tekućine za automatski mjenjač u svoj raspored obaveznog održavanja. Kilometraža između zamjene nije prelazila 30-45 hiljada km. Treba napomenuti da su to bile tečnosti na bazi minerala.

Sada mnogi proizvođači ne navode u svojim servisnim knjigama potrebu zamjene tekućine u automatskom mjenjaču, robotu ili varijatoru. Da budem iskren, napominjem da danas koriste tečnosti na polusintetičkoj ili sintetičkoj osnovi. I takva tekućina se već smatra napunjenom za cijeli vijek trajanja automobila. Koji je ovo period? Proizvođači ne oglašavaju posebno ove brojke, ali je poznato da su u posljednje vrijeme uzimali u obzir godišnje kilometraže ne veće od 30 hiljada km, kao i vijek trajanja vozila od tri do najviše šest godina. Ispada da životni vijek većine automobila, prema proizvođaču, varira između 90-180 hiljada km.

Ako kupite novi automobil i planirate da ga koristite ne duže od 3-5 godina, nema potrebe da brinete o promeni tečnosti za automatski menjač. Osim ako, naravno, vaš stil vožnje nije pretjerano oštar prilikom ubrzavanja.

Mnogi proizvođači su bukvalno opsjednuti smanjenjem troškova posjedovanja automobila. I ova brojka uključuje učestalost i cijenu mašine. Neki, na primjer, poznati južnokorejski koncern, ne vide potrebu za češćom zamjenom motornog ulja, čak i ako automobil radi u teškim uvjetima. Šta možemo reći o tečnosti u automatskom menjaču? Za njih je važno da je automobil u garantnom roku jeftin za rad, a zatim, u postgarantnom periodu, ako jedinica zahtijeva velike popravke, onda je to samo na bolje. Uostalom, vlasnik automobila će to morati platiti. Još bolje, potrošač kupuje novi automobil.

S druge strane, proizvođači istih ovih automatskih mjenjača insistiraju na potrebi zamjene radnog fluida u automatskom mjenjaču. Pre svega im je stalo do imidža brenda: nije im od koristi ako među auto-entuzijastima postoji rašireno mišljenje da se automatske mašine ZF ili Aisin raspadaju odmah nakon isteka garantnog roka.

Tehnički problemi

Moderna polusintetička ili sintetička tekućina, tvornički ulivena u mjenjač, ​​traje duže od motornog ulja jer nije izložena tako visokim temperaturama, nije kontaminirana produktima sagorijevanja i ne smanjuje se zbog otpada. Istovremeno, automatski mjenjač sadrži veliki broj parova trenja, koji (za razliku od dijelova motora) moraju raditi upravo na trenju. A trenje, kao što znamo, uzrokuje neizbježno habanje. Štoviše, različiti materijali se često troše, kao što su čelik, aluminij i specijalni materijali za trenje. Stoga dizajn mjenjača uvijek uključuje filter i magnete za "hvatanje" čeličnih čestica.

S vremenom proizvodi habanja začepljuju površinu filterskog elementa do te mjere da tlak tekućine u sistemu pada na neprihvatljive vrijednosti i aktuatori prestaju ispravno raditi. A ako zavjesa filterskog elementa pukne, tada će cijeli tok prljavštine vrlo brzo oštetiti kontrolne ventile. Jako kontaminirana radna tečnost dovodi do brzog trošenja gotovo svih dijelova mjenjača. Stradaju mehanički dijelovi - ležajevi, zupčanici, kvačila, ventili kućišta ventila, regulatori pritiska. Velika količina čipova koji se lijepe na senzore brzine vratila može izobličiti njihova očitanja, što će dovesti do kvarova u sistemu upravljanja automatskim prijenosom.

Automatski menjač se može koristiti u različitim uslovima. I, kao rezultat toga, zamjena tekućine u automatskom mjenjaču je poželjna ako se automobil koristi:

• za vožnju po velikom gradu sa čestim zastojima u saobraćajnim gužvama;
• u temperaturnom režimu karakterističnom za oštro kontinentalnu klimu sa hladnim zimama i vrućim ljetima;
• kod vozača naviklog na pretjerano dinamičnu vožnju;
• sa punim opterećenjem i čestim vučenjem prikolice ili drugog vozila;
• za off-road vožnju.

A sada nekoliko korisnih savjeta...

Kada treba menjati ulje u automatskom menjaču?

Ako ćete voziti auto duže od garantnog roka ili ste nabavili polovni automobil, tada tekućinu u automatskom mjenjaču treba mijenjati u intervalima koji ne prelaze 60 hiljada km. Štaviše, kritično je važno izvršiti zamjenu prije nego što kutija pokaže i najmanje znakove nezadovoljavajućeg rada. Trzanje, kašnjenje pri menjanju brzina ili druge nepravilnosti u radu najčešće su znaci da zamena tečnosti zajedno sa filterima ne može da reši problem. Najvjerovatnije samo popravke u specijaliziranoj službi mogu dati pozitivan rezultat.

Kako promijeniti ulje u automatskom mjenjaču?

Tečnost se može menjati delimično ili u potpunosti, sa ili bez zamene filterskog elementa. Idealno bi bilo da se i filter i tečnost u potpunosti zamene. Ali nemoguće ga je isprazniti ili ispumpati bez potpunog rastavljanja jedinice. Do polovine stare tečnosti i dalje ostaje u raznim kutovima mašine. A posao skidanja mjenjača nije jeftin.

Ako mašina nije pokazala znakove kvara, a zamjena tekućine je preventivne prirode, dovoljna je djelomična zamjena. Međutim, u svakom slučaju, posao je bolje povjeriti profesionalcima. Iskusni serviser će moći utvrditi stanje ispuštenog radnog fluida i dati preporuke. Ako otpadna tekućina sadrži veliku količinu proizvoda habanja, tada će djelomična zamjena tekućine samo malo odgoditi skupu popravku stroja.

Da li da promenim filter u mašini ili ne?

Filter, dizajniran kao prijemnik tekućine u obliku metalnog tijela sa mrežicom, ne mora se mijenjati, već se mora temeljito isprati kako bi se uklonile naslage laka i prljavština. "Čistač karburatora" će biti dobar. Fini filter, koji ima papirnu zavjesu, mora se zamijeniti svaki put kada se mijenja tekućina.

Koji ATF treba da sipam u svoj automatski menjač?

Budući da će se pri djelimičnoj zamjeni tečnosti stara neminovno pomiješati s novom, koristite samo originalni proizvod koji preporučuje proizvođač određenog automobila. Pa, ako vaš mjenjač bude remontovan, onda će njegovi dijelovi biti potpuno očišćeni od stare tekućine, a onda će biti moguće dopuniti još kvalitetniju tekućinu nego što je korištena u tvornici. Uostalom, proizvođači ulja ne miruju i poboljšavaju svoje proizvode.

Kako provjeriti nivo ulja u automatskom mjenjaču?

Savjetujem vam da sami provjerite nivo tekućine u automatskom mjenjaču samo ako je opremljen posebnom mjernom šipkom. U drugim slučajevima je neophodan inspekcijski jarak ili lift. Zahtjevi za horizontalni položaj automobila su visoki, a ponekad su potrebni posebni ključevi i vještine. Zato je bolje pribjeći pomoći servisa.