Hlavní příznaky poruchy DMRV. Hlavní příznaky poruchy typů vstřikovačů DMRV (VAZ) DMRV VAZ 2109
U moderních vstřikovacích motorů je dodávka požadovaného množství paliva v různých režimech motoru řízena elektronickým systémem. Systém vyžaduje různé senzory, mezi nimi je senzor, který je zodpovědný za proudění vzduchu pro přípravu směsi vzduch-palivo. Může to být snímač absolutního tlaku (MAP) nebo snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). Snímač průtoku vzduchu se často nazývá také průtokoměr.
DBP se v poslední době rozšířily a prakticky nahradily senzory proudění vzduchu z používání. DBP jsou levnější a jednodušší na výrobu, nejsou tak náladové a je méně pravděpodobné, že selžou. Po ruských silnicích však stále jezdí poměrně mnoho automobilů se snímači hmotnostního průtoku vzduchu a domácí automobily s těmito snímači stále sjíždějí z montážní linky.
Co je snímač hmotnostního průtoku vzduchu
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je v podstatě anemometr s horkým drátem skrytý v plastovém pouzdře. Na tenké platinové vlákno je přivedeno napětí, které ohřívá platinu do červena. Proud foukaného vzduchu ochlazuje závit v závislosti na vnějších podmínkách. Všechny údaje o měnících se faktorech přijímá elektronická řídicí jednotka a podle přijatých údajů reguluje přívod paliva pro zpracovávaný proud vzduchu.
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je umístěn mezi sestavou škrticí klapky a tělesem vzduchového filtru. Snímač je připojen k pouzdru a montáži pomocí širokých vlnitých trubek. Potrubí musí být spolehlivé a spoje utěsněné, aby se zabránilo dodatečnému proudění vzduchu zvenčí.
Známky nefunkčního snímače hmotnostního průtoku vzduchu
Pravděpodobnost poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu můžete určit některými odchylkami v chování motoru automobilu:
- - volnoběžné otáčky zvýšeny na 1500 ot./min,
- - motor pravidelně zhasíná, zejména při brzdění vozu,
- - motor běží nestabilně, při jízdě dochází k otřesům a škubáním,
- - kontrolka diagnostiky motoru v kabině Check Engine se občas rozsvítí nebo svítí trvale,
- - spotřeba paliva se zvýšila.
Je třeba poznamenat, že všechny tyto příznaky jsou zcela podmíněné, aby nedošlo k chybám při diagnostice poruch, musíte systém zkontrolovat pomocí skeneru nebo počítačového stojanu.
Faktory ovlivňující provozuschopnost snímače hmotnostního průtoku vzduchu
Nejprve musíte věnovat pozornost tomu, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu vyžaduje velmi pečlivé zacházení.
Platinový závit se může poškodit, pokud nebudete senzor opatrně otřít. Do snímače průtoku vzduchu by se neměly dostat nečistoty a olej. Řekněme, že pokud motor kouří a spotřebovává olej, olejové saze ucpou senzor a vyřadí jej z provozu.
Kvůli nesprávnému seřízení nebo poruchám v zapalovacím systému se v sacím potrubí objevují praskavé zvuky, které mohou zničit jemné platinové vlasy.
Existuje další charakteristická závada, ve všech ohledech podobná závadě snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Jedná se o poškození trubky vstřikovače (zvlnění) spojující snímač a těleso škrticí klapky. Dochází k dalším únikům vzduchu a směs vzduchu a paliva se stává chudším složením.
Nárazem může dojít k poškození snímače. K tomu může dojít v důsledku dopravní nehody.
Nesmíte zapomenout na včasnou výměnu vložky vzduchového filtru. Nečistoty a prach ze vzduchového filtru se dostanou na platinové závity průtokoměru a poškodí snímač.
Jak zkontrolovat, zda je snímač vadný
Prvním krokem je vyjmutí senzoru a jeho externí kontrola. Dvě platinové nitě musí být neporušené. S přetrženými závity je snímač průtoku vzduchu 100% vadný a nelze jej použít pro další použití.
Pokud máte podezření na poruchu snímače hmotnostního průtoku vzduchu, můžete jej zkontrolovat následujícím způsobem. Musíte odpojit zástrčku snímače a nastartovat motor. Pokud předtím byly otáčky nižší, ale nyní se zvýšily na 1500 a motor znovu získal svůj dřívější výkon, je vysoká pravděpodobnost, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu je vadný. Faktem je, že když průtokoměr nefunguje, jeho funkci přebírá snímač polohy škrticí klapky. Palivová směs se obohatí, vůz bude citlivější. Pravda, spotřeba paliva je ještě vyšší.
Snímač průtoku vzduchu lze samozřejmě zkontrolovat pomocí osciloskopu, skeneru nebo počítačového stojanu, ale z mnoha důvodů není vždy možné takové zařízení použít. Ale pokus o instalaci jiného, evidentně fungujícího senzoru hmotnostního průtoku vzduchu je velmi jednoduchý. Pokud po výměně nejsou zjištěny žádné změny v dynamice vozidla, problém není ve snímači. Musíme hledat jiný důvod.
Výměna snímače hmotnostního průtoku vzduchu
Výměna snímače hmotnostního průtoku vzduchu není obtížná ani pro nováčka v opravách automobilů.
Snímač je zpravidla držen na místě vlnitými trubkami, spoje jsou utaženy svorkami.
Chcete-li vyměnit snímač hmotnostního průtoku vzduchu, musíte uvolnit svorky, odpojit zástrčku od vodičů a vyjmout snímač. Nainstalujte nový snímač v opačném pořadí.
V systému motoru automobilu hraje každý detail, každý prvek zásadní a určující roli. Pokud selže jedna věc, selže v řetězové reakci všechna zařízení. Jedním z nejdůležitějších prvků pro chod motoru je snímač hmotnostního průtoku vzduchu, zkráceně MAF. Reguluje systém vstřikování paliva.
Údaje, které snímač posílá do systému, určují, zda bude do válců motoru dodáváno správné množství paliva nebo chudá směs. Což v konečném důsledku povede ke ztrátě trakce pohonné jednotky a následně k úplnému zadření motoru. Uvažujme zařízení v kontextu modelu VAZ 2114, který je u nás v současnosti považován za jeden z nejpopulárnějších. Co je snímač hmotnostního průtoku vzduchu VAZ 2114, jak snímač zkontrolovat a jak se provádí oprava?
Účel snímače hmotnostního průtoku vzduchu
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je komplexní elektronické zařízení, které reguluje systém vstřikování paliva do válců motoru. Je zodpovědný za to, kolik vzduchu je obsaženo v motoru. Je známo, že pro uvedení pohonné jednotky do činnosti je nutné, aby vzduch a palivo byly dodávány na polovinu. Uvnitř zařízení se pak vytvoří atmosféra ideální pro zažehnutí jiskry a uvedení všech mechanismů do pohybu.
Pokud z nějakého důvodu snímač produkuje nespolehlivé informace, pak když vstoupí do systému, přispívá k nesprávné dodávce paliva do válců. Podívejme se na jednoduchý příklad, abychom jasně pochopili princip fungování zařízení. Pohonná jednotka tedy ve standardním režimu zpracuje 40 kg vzduchu za hodinu. Pokud je ale vadné čidlo průtoku vzduchu, ukáže, že spotřeba je v rozmezí např. 30-35 kg vzduchu za hodinu.
Rozdíl je značný. Systém, který tyto informace obdrží, je s důvěrou následuje. Poměry vzduchu a paliva jsou narušeny a vstřikuje se o něco menší množství paliva, které se nazývá „chudá směs“. Příznaky tohoto problému jsou prudké snížení výkonu motoru, ovladatelnosti a dynamiky. Důsledkem této „nemoci“ je odmítnutí nastartovat motor. A pak si řidič musí lámat hlavu nad tím, co se vlastně stalo.
Proto byste měli čas od času zkontrolovat pracovní stav snímače, abyste neztráceli mnohem více času na diagnostiku motoru. Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat snímač, ale nejoblíbenější je diagnostika pomocí multimetru - jednoduchého zařízení, které by každý majitel automobilu udělal dobře, kdyby si ho nechal ve své skříňce s nářadím.
Příznaky a odstraňování problémů
Vzhledem k tomu, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu je elektronické zařízení, a to velmi komplikované, většina majitelů automobilů si netroufá provést diagnostiku sama a odvézt jej do autoservisu starým způsobem. Ale často, když autoopravář právě připojil diagnostické zařízení k senzoru, prohlásí, že zařízení je zcela vadné, nelze jej opravit a jeho místo je pouze na skládce. Buďte si jisti, že pokud přivezete zcela nový senzor, technik vám řekne to samé.
Ale každý nezainteresovaný odborník řekne, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu je téměř nezničitelné zařízení. Může selhat, někdy vážně, ale jde o zcela odstranitelný problém, který nezabere více než hodinu. Jak ale zkontrolovat výkon snímače hmotnostního průtoku vzduchu? Velmi jednoduché. Pokud si po instalaci nového senzoru na auto všimnete, že funguje perfektně, pak je problém v tom. Pokud se situace vůbec nezlepšila, pak nemá smysl plýtvat energií, časem a penězi na prázdné potíže s výměnou zcela „zdravého“ senzoru.
Výše jsme zmínili takové zařízení, jako je multimetr. Zda senzor funguje nebo ne, můžete pochopit, když zjistíte napětí zařízení. Pokud je vše normální, pak multimetr produkuje 1-1,2 W. Pokud se vyskytnou nějaké problémy, stupnice se sníží, kritická značka začíná na 0,99 W. Pokud je naopak napětí vyšší než normální, například 1,037, znamená to jednu věc: snímač je velmi ucpaný, a proto dělá chyby v odečtech. Pokud jej vyčistíte, bude opět fungovat stejnou rychlostí.
Pokud není nový snímač ani multimetr, můžete zkontrolovat stav součásti staromódním způsobem. Při volnoběžných otáčkách motoru (870-910 ot/min) produkuje snímač v dobrém stavu 9,6-10 kg vzduchu za hodinu. Pokud otáčky dosáhnou dvou tisíc za minutu, pak se toto číslo zvýší na 20 kg/h. Podívali jsme se na ideální ukazatele. Když se stanou vyšší nebo nižší, potřeba opravy je zřejmá. Jaké jsou známé příznaky selhání senzoru?
Za prvé je to prudký nárůst spotřeby paliva. Zde byste neměli obviňovat auto za jeho velké „chutě“: není na vině a není na vině výrobce, zde stačí „ošetřit“ svého „železného koně“. To se samozřejmě může stát nejen v případě poruchy senzoru, ale už jen z tohoto faktu můžete dospět ke správné myšlence: s největší pravděpodobností je problém v maličkém zařízení.
Také když motor ztratí výkon, horký motor přestane startovat. Vůz, dříve dynamický a ovladatelný, se promění v jakési monstrum na kolech, které neustále ztrácí kontrolu a „zamrzá“. A konečně, pokud na přístrojové desce uvidíte jednoduchý nápis Check Engine, pak nemůže být pochyb: tento senzor vás žádá o sanitku.
Motor jakéhokoli automobilu pracuje v různých režimech. Každý z nich vyžaduje individuální poměr benzínu a vzduchu. K vytvoření této směsi je navržen snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Dnes se naučíte, jak zkontrolovat, ale nejprve analyzujeme jeho princip fungování a design, abychom jasně pochopili, co musíte udělat.
Vlastní snímač je namontován v prostoru mezi a jeho potrubím. Skládá se z drátu nataženého po celém obvodu vzduchového kanálu, jehož oba konce jsou připojeny k palubní síti vozidla. Smysl jeho činnosti spočívá v tom, že se na něj přivede určité napětí a protékající proud ohřívá drát. Proud vzduchu procházející potrubím ochlazuje drát a mění se jeho odpor a podle toho se mění i výstupní napětí. Navíc tato hodnota závisí na množství přiváděného vzduchu. Senzor tak vyšle signál do ECU a ta provede všechny potřebné výpočty pro udržení stechiometrického poměru benzínu a vzduchu.
Diagnostika poruch DMRV
Po pochopení principu činnosti je čas zjistit, jak zkontrolovat činnost senzoru. Předpoklady pro poruchu snímače hmotnostního průtoku vzduchu zahrnují následující příznaky:
- Prvním a nejdůležitějším znakem je přepnutí motoru do nouzového provozního režimu. Na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka „Check Engine“. Dochází k tomu proto, že čidlo přestane posílat informace potřebné pro regulátor k dodání požadované směsi, takže při dodání směsi v přesně stanoveném množství přepne vstřikovač do režimu „karburátor“.
- Nestabilní chod motoru při použití režimu XX.
- Velký nebo příliš nízká rychlost stejné volnoběžné otáčky. Jeden z následků nouzového chodu motoru.
- . V některých případech motor vůbec nenaskočí.
- Špatná dynamika. Mnoho řidičů nazývá toto chování vozu „hloupým“ zrychlováním.
- Vysoká spotřeba paliva– vychází také z nouzového režimu motoru.
Nyní, když jste se vypořádali s příznaky poruchy, je čas otevřít kapotu a začít kontrolovat senzor. Způsobů, jak se o jeho stavu dozvědět je dost a zvládne to každý, i začínající řidič.
1. Deaktivujte senzor. Jak už asi tušíte, senzor již neposílá informaci o množství vzduchu a počítač stoprocentně přepne motor do nouzového režimu. Zkuste nastartovat motor a řídit auto. Pokud se dynamika zlepšila, a otáčky naprázdno se pohybují kolem 1500 ot./min. To znamená, že snímač je vadný. Tato metoda je vhodná pro ty, jejichž motor se zapnutým senzorem přešel do nouzového provozního režimu, a proto není široce používán. Typičtější pro starší vozy se vstřikováním paliva.
2. Firmware ovladače. Pokud jste to dělali teprve nedávno, je pravděpodobné, že se software nenainstaloval správně. V tomto případě můžete pod tlumič vložit desku o tloušťce nejvýše 1 mm. Nastartujte motor, otáčky by měly být do 1500 ot./min. Poté zkuste deaktivovat senzorový čip a pokud motor nezmění svůj provoz, pak je důvod 100% ve firmwaru.
3. Profesionální způsob. Zahrnuje použití multimetru a poskytuje přesné výsledky měření. Můžete měřit jak odpor, tak napětí na vodiči snímače, ale přesnější měření je dosaženo ve druhém případě.
Chcete-li to provést, nastavte přepínač voltmetru do polohy 12 V DC a připojte sondy ke koncům snímače. V tomto případě můžete získat následující výsledky:
- 1.01-1.02 – to znamená, že snímač je funkční a není třeba jej vyměnit. Důvod tohoto chování motoru je třeba hledat jinde.
- 1.04-1.05 – tento výsledek se objeví, když je senzor vadný. Proto je nutné jej vyměnit.
Všechna měření musí být prováděna při zapnutém zapalování. Není třeba spouštět motor, jinak mohou být hodnoty značně zkreslené.
4. Nepřímá metoda. Zahrnuje vizuální hodnocení provozu zařízení. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat svorku, která ji zajišťuje, a vyjmout snímač. Pokud jsou uvnitř vzduchových kanálů nalezeny stopy nečistot nebo oleje, znamená to, že senzor z tohoto důvodu selhal. V takovém případě se můžete pokusit vyčistit, pokud se chování motoru nezměnilo, pak přejděte k jiným testovacím metodám.
Video - Kontrola provozuschopnosti snímače hmotnostního průtoku vzduchu na VAZ 2108-21099, 2110-2115, Kalina, Priora, Granta
To jsou všechny způsoby, jak zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Jak vidíte, není to vůbec těžké a nezabere to moc času. Tímto způsobem eliminujete potřebu utrácet peníze za diagnostiku při kontrole na čerpací stanici.
Pro optimální provoz vstřikovacího spalovacího motoru (dále jen ICE) je nutné vzít v úvahu, jaké množství vzduchové směsi vstupuje do spalovacích prostorů válců. Na základě těchto údajů určuje elektronická řídicí jednotka (dále jen ECU) podmínky dodávky paliva. Kromě informací ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu se bere v úvahu jeho tlak a teplota. Protože senzory hmotnostního průtoku vzduchu jsou nejvýznamnější, zvážíme jejich typy, konstrukční vlastnosti, diagnostické a náhradní možnosti.
Účel a vysvětlení zkratky
Průtokoměry, známé také jako objemové měřiče nebo měřiče hmotnostního průtoku vzduchu (nezaměňovat s měřiči hmotnostního průtoku vzduchu a snímači hmotnostního průtoku vzduchu), jsou instalovány ve vozidlech s naftovým nebo benzínovým pohonem. Umístění tohoto senzoru není těžké najít, protože řídí přívod vzduchu, měli byste ho hledat v odpovídajícím systému, konkrétně za vzduchovým filtrem, na cestě ke škrticí klapce (DZ).
Zařízení je připojeno k řídicí jednotce motoru. V případech, kdy je snímač hmotnostního průtoku vzduchu ve vadném stavu nebo chybí, lze provést hrubý výpočet na základě polohy snímače průtoku vzduchu. Ale s touto metodou měření není možné zajistit vysokou přesnost, což okamžitě povede k nadměrné spotřebě paliva. To opět ukazuje klíčovou roli průtokoměru při výpočtu hmotnosti paliva dodávaného přes vstřikovače.
Řídicí jednotka kromě informací ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu zpracovává také data pocházející z následujících zařízení: snímač vačkového hřídele (snímač vačkového hřídele), DD (depotmetr), dálkové čidlo, snímač teploty chladicího systému, měřič kyselosti (lambda sonda) , atd.
Typy snímačů hmotnostního průtoku, jejich konstrukční vlastnosti a principy činnosti
Nejrozšířenější jsou tři typy VU metrů:
- Drát nebo nit.
- Film.
- Objemový.
V prvních dvou je princip činnosti založen na získávání informací o hmotnosti proudu vzduchu měřením jeho teploty. Ten může zahrnovat dvě účetní možnosti:
Konstrukce snímače Vortex (široce používané společností Mitsubishi Motors) Označení:
- A – senzor měření tlaku pro záznam průchodu víru. To znamená, že frekvence tvorby tlaku a víru bude stejná, což umožňuje měřit průtok směsi vzduchu. Na výstupu je pomocí ADC analogový signál převeden na digitální a přenesen do ECU.
- B - speciální trubky, které tvoří proudění vzduchu podobné vlastnostmi jako laminární.
- C – obtokové vzduchovody.
- D – sloup s ostrými hranami, na kterých se tvoří Karmanovy víry.
- E – otvory sloužící k měření tlaku.
- F – směr proudění vzduchu.
Drátové senzory
Až donedávna byl snímač hmotnostního průtoku vzduchu závitem nejběžnějším typem snímače instalovaného na domácích automobilech modelové řady GAZ a VAZ. Příklad konstrukce drátového průtokoměru je uveden níže.
Označení:
- A – Elektronická deska.
- B – Konektor pro připojení snímače hmotnostního průtoku vzduchu k počítači.
- C – úprava CO.
- D – Pouzdro průtokoměru.
- E – prsten.
- F – Platinový drát.
- G – Rezistor pro teplotní kompenzaci.
- N – Držák prstenu.
- I – Kryt elektronické desky.
Princip činnosti a příklad funkčního schématu vláknového VU metru.
Když jsme pochopili konstrukci zařízení, přejděme k principu jeho činnosti, je založen na metodě horkého drátu, při které je do proudu vzduchu umístěn termistor (RT), ohřívaný proudem, který jím prochází. . Pod jeho vlivem se mění přenos tepla a v důsledku toho odpor RT, což umožňuje vypočítat objemový průtok směsi vzduchu? pomocí Kingovy rovnice:
I2 *R=(K1+K2 * ⎷Q)*(T1-T2),
kde I je proud procházející RT a jeho ohřev na teplotu T1. V tomto případě je T2 okolní teplota a K1 a K2 jsou konstantní koeficienty.
Na základě výše uvedeného vzorce můžete odvodit objemový průtok vzduchu:
Q = (1/K 2)*(I 2 *RT /(T 1 – T 2) – K 1)
Níže je uveden příklad funkčního schématu s můstkovým zapojením termočlánků.
Označení:
- Q - měřený průtok vzduchu.
- U – zesilovač signálu.
- RT - tepelný odpor drátu je zpravidla vyroben z platinového nebo wolframového vlákna, jehož tloušťka je v rozmezí 5,0-20,0 mikronů.
- R R – teplotní kompenzátor.
- R 1 -R 3 – obyčejné odpory.
Když je rychlost proudění blízká nule, RT se ohřívá na určitou teplotu proudem, který jím prochází, což umožňuje udržení můstku v rovnováze. Jakmile se zvýší průtok vzduchové směsi, termistor se začne ochlazovat, což vede ke změně jeho vnitřního odporu a v důsledku toho k nerovnováze v můstkovém obvodu. V důsledku tohoto procesu je na výstupu zesilovací jednotky generován proud, který částečně prochází teplotním kompenzátorem, což vede k uvolňování tepla a umožňuje kompenzovat jeho ztráty prouděním vzduchové směsi. a obnovuje rovnováhu mostu.
Popsaný proces umožňuje vypočítat průtok směsi vzduchu na základě velikosti proudu procházejícího mostem. Aby mohl být signál ECU vnímán, je převeden do digitálního nebo analogového formátu. První umožňuje určit průtok podle frekvence výstupního napětí, druhý - podle jeho úrovně.
Tato implementace má značnou nevýhodu - chybu vysoké teploty, takže mnoho výrobců přidává do konstrukce termistor podobný tomu hlavnímu, ale nevystavuje jej proudění vzduchu.
Během provozu se na drátovém termistoru mohou hromadit usazeniny prachu nebo nečistot, aby se tomu zabránilo, je tento prvek vystaven krátkodobému vysokoteplotnímu ohřevu. Provádí se po vypnutí spalovacího motoru.
Filmové měřiče vzduchu
Filmový MAF funguje na stejném principu jako filamentový. Hlavní rozdíly spočívají v designu. Zejména se používá křemíkový krystal místo odporového drátu z platinového vlákna. Je potažen několika vrstvami platinového pokovování, z nichž každá hraje specifickou funkční roli, a to:
- Senzor teploty.
- Tepelné odpory (většinou jsou dva).
- Topný (kompenzační) odpor.
Tento krystal je instalován v ochranném pouzdře a umístěn ve speciálním kanálu, kterým prochází směs vzduchu. Geometrie kanálu je navržena tak, že měření teploty se odebírá nejen ze vstupního toku, ale i z odraženého. Díky vytvořeným podmínkám je dosaženo vysoké rychlosti pohybu vzduchové směsi, která nepřispívá k usazování prachu nebo nečistot na ochranném pouzdře krystalu.
Označení:
- A – Těleso průtokoměru, do kterého se vkládá měřicí zařízení (E).
- B – Kontakty konektoru, který se připojuje k ECU.
- C – Citlivý prvek (krystal křemíku s několika vrstvami povlaku, umístěný v ochranném pouzdře).
- D – Elektronický regulátor, pomocí kterého se provádí předběžné zpracování signálů.
- E – Tělo měřicího zařízení.
- F - Kanál konfigurovaný pro odečítání teplot z odraženého a vstupního toku.
- G – Měřený průtok směsi vzduchu.
Jak bylo uvedeno výše, principy fungování vláknových a filmových snímačů jsou podobné. To znamená, že citlivý prvek se nejprve zahřeje na teplotu. Proudění směsi vzduchu ochlazuje termočlánek, což umožňuje vypočítat hmotnost směsi vzduchu procházející senzorem.
Stejně jako u zařízení s vlákny může být výstupní signál analogový nebo převedený do digitálního formátu pomocí ADC.
Je třeba poznamenat, že chyba filamentových VU metrů je asi 1 % u filmových analogů je tento parametr asi 4 %. Většina výrobců však přešla na filmové snímače. To je vysvětleno jak nižšími náklady, tak rozšířenou funkčností ECU, které zpracovávají informace z těchto zařízení. Tyto faktory zastínily přesnost přístrojů a jejich rychlost.
Je třeba poznamenat, že díky vývoji technologie výroby flash mikrokontrolérů a také zavedení nových řešení bylo možné výrazně snížit chybu a zvýšit výkon filmových struktur.
Zaměnitelnost
Tato otázka je poměrně relevantní, zejména s přihlédnutím k nákladům na originální produkty z dováženého automobilového průmyslu. Ale tady to není tak jednoduché; V prvních sériových modelech závodu Gorky Automobile Plant byly vstřikovací Volgas vybaveny snímačem průtoku vzduchu BOSCH. O něco později dovážené senzory a ovladače nahradily domácí produkty.
A – importovaný vláknový snímač průtoku vzduchu od firmy Bosh (pbt-gf30) a jeho domácích analogů B – JSCB „Impuls“ a C – APZ Strukturálně se tyto produkty prakticky nelišily, s výjimkou několika konstrukčních prvků, a to:
- Průměr drátu použitého v drátovém termistoru. Výrobky Bosch mají průměr 0,07 mm a domácí výrobky mají průměr 0,10 mm.
- Způsob upevnění drátu se liší typem svařování. U dovážených snímačů se jedná o odporové svařování, u domácích výrobků o laserové svařování.
- Tvar závitového termistoru. Bosh má geometrii ve tvaru U, APZ vyrábí zařízení se závitem ve tvaru V a výrobky od JSC Impulse se vyznačují čtvercovým tvarem závěsu závitu.
Všechny senzory uvedené jako příklad byly zaměnitelné, dokud Gorkého automobilový závod nepřešel na filmové analogy. Důvody přechodu byly popsány výše.
Fóliový snímač průtoku vzduchu Siemens pro GAZ 31105 Nemá smysl dávat domácí analog k senzoru zobrazenému na obrázku, protože navenek se prakticky neliší.
Je třeba poznamenat, že při přechodu z vláknových zařízení na filmová zařízení bude s největší pravděpodobností nutné změnit celý systém, a to: samotný snímač, propojovací vodič z něj k ECU a ve skutečnosti samotný ovladač . V některých případech může být ovládání přizpůsobeno (přeflashováno) pro práci s jiným senzorem. Tento problém je způsoben tím, že většina vláknových průtokoměrů vysílá analogové signály, zatímco filmové průtokoměry digitální signály.
Je třeba poznamenat, že první sériové vozy VAZ se vstřikovacím motorem byly vybaveny vláknovým snímačem průtoku vzduchu (výrobce GM) s digitálním výstupem, například modely 2107, 2109, 2110 atd. Nyní jsou vybaveny snímačem průtoku vzduchu BOSCH 0 280 218 004 .
Chcete-li vybrat analogy, můžete použít informace z oficiálních zdrojů nebo tematických fór. Jako příklad níže je tabulka zaměnitelnosti snímačů hmotnostního průtoku vzduchu pro vozy VAZ.
Uvedená tabulka jasně ukazuje, že např. snímač MAF 0-280-218-116 je kompatibilní s motory VAZ 21124 a 21214, ale není vhodný pro 2114, 2112 (včetně těch se 16 ventily). V souladu s tím můžete najít informace o dalších modelech VAZ (například Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Niva Chevrolet atd.).
Zpravidla nebudou problémy s jinými značkami vozů domácí nebo společné výroby (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos nebo Nexia), výběr náhradního snímače hmotnostního průtoku pro ně nebude problém, totéž platí pro produkty čínského automobilového průmyslu (KIA Ceed, Spectra, Sportage atd.). Ale v tomto případě je vysoká pravděpodobnost, že se pinout MAF nemusí shodovat s páječkou, pomůže situaci napravit.
U evropských, amerických a japonských vozů je situace mnohem složitější. Pokud tedy máte Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane nebo jiný evropský, americký nebo japonský vůz, musíte před výměnou snímače hmotnostního průtoku pečlivě zvážit všechny možnosti řešení .
Pokud máte zájem, můžete si online vyhledat epos o pokusu nahradit „nativní“ vzduchoměr analogem na Nissan Almera H16. Jeden pokus měl za následek nadměrnou spotřebu paliva i na volnoběh.
V některých případech bude hledání analogového opodstatněné, zejména pokud vezmete v úvahu náklady na „nativní“ VU metr (například BMW E160 nebo Nissan X-Trail T30).
Kontrola funkčnosti
Před diagnostikou snímače hmotnostního průtoku vzduchu musíte znát příznaky, které umožňují určit stupeň výkonu snímače MAF (zkratka pro anglický název zařízení) v automobilu. Uvádíme hlavní příznaky poruchy:
- Výrazně se zvýšila spotřeba palivové směsi a zároveň se zpomalila akcelerace.
- Spalovací motor běží naprázdno s cukáním. V tomto případě může být v klidovém režimu pozorováno snížení nebo zvýšení rychlosti.
- Motor nestartuje. Ve skutečnosti tento důvod sám o sobě neznamená, že je průtokoměr v autě vadný, mohou existovat i jiné důvody.
- Zobrazí se zpráva o problému s motorem (Cheeck Engine)
Příklad zobrazené zprávy „Cheeck Engine“ (označeno zeleně) Tyto znaky indikují možnou poruchu snímače hmotnostního průtoku vzduchu, aby bylo možné přesně určit příčinu poruchy, je nutné provést diagnostiku. Je snadné to udělat sami. Připojení diagnostického adaptéru k ECU (pokud je tato možnost možná) pomůže výrazně zjednodušit úlohu a následně určit provozuschopnost nebo poruchu snímače pomocí chybového kódu. Například chyba p0100 indikuje poruchu v okruhu průtokoměru.
Pokud však potřebujete provést diagnostiku na domácích automobilech vyrobených před 10 lety nebo více, lze kontrolu snímače hmotnostního průtoku vzduchu provést jedním z následujících způsobů:
- Testování za pohybu.
- Diagnostika pomocí multimetru nebo testeru.
- Vnější kontrola snímače.
- Instalace podobného, známého dobrého zařízení.
Podívejme se na každou z uvedených metod.
Testování za jízdy
Nejjednodušší způsob kontroly je analyzovat chování spalovacího motoru s deaktivovaným senzorem MAF. Algoritmus akcí je následující:
- Musíte otevřít kapotu, vypnout průtokoměr, zavřít kapotu.
- Nastartujeme auto a spalovací motor přejde do nouzového režimu. V souladu s tím se na palubní desce objeví zpráva indikující problém s motorem (viz obr. 10). Množství dodávané palivové směsi bude záviset na poloze dálkového ovládání.
- Zkontrolujte dynamiku vozu a porovnejte ji s tím, co bylo před vypnutím senzoru. Pokud se vůz stal dynamičtějším a výkon se také zvýšil, pak to s největší pravděpodobností znamená, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu je vadný.
Pamatujte, že můžete pokračovat v jízdě s vypnutým zařízením, ale to se důrazně nedoporučuje. Za prvé se zvyšuje spotřeba palivové směsi a za druhé nedostatek kontroly nad regulátorem kyslíku vede ke zvýšenému znečištění.
Diagnostika pomocí multimetru nebo testeru
Známky špatné funkce snímače hmotnostního průtoku vzduchu lze identifikovat připojením černé sondy k zemi a červené sondy ke vstupu signálu snímače (vývod lze nalézt v datovém listu zařízení, jsou tam také uvedeny hlavní parametry) .
Dále nastavíme meze měření na 2,0 V, zapneme zapalování a provedeme měření. Pokud zařízení nic nezobrazuje, je třeba zkontrolovat, zda jsou sondy správně připojeny k zemi a signál průtokoměru. Na základě údajů ze zařízení můžete posoudit obecný stav zařízení:
- Napětí 0,99-1,01 V znamená, že snímač je nový a funguje správně.
- 1,01-1,02 V – použité zařízení, ale jeho stav je dobrý.
- 1,02-1,03 V - znamená, že zařízení je stále funkční.
- 1.03 -1.04 se stav blíží kritickému stavu, to znamená, že v blízké budoucnosti je nutné vyměnit snímač hmotnostního průtoku vzduchu za nový snímač.
- 1.04-1.05 – zdroje zařízení jsou téměř vyčerpány.
- Nad 1,05 - nový snímač hmotnostního průtoku vzduchu je určitě potřeba.
To znamená, že stav snímače můžete správně posoudit podle napětí;
Vnější kontrola snímače
Tato diagnostická metoda není o nic méně účinná než předchozí. Jediné, co je nutné, je vyjmout snímač a posoudit jeho stav.
Zkontrolujte snímač, zda není poškozen a zda není kapalina Charakteristickými znaky poruchy jsou mechanické poškození a kapalina v zařízení. To znamená, že systém přívodu oleje do motoru není seřízen. Pokud je snímač velmi znečištěný, je třeba vyměnit nebo vyčistit vzduchový filtr.
Instalace podobného, známého dobrého zařízení
Tato metoda téměř vždy dává jasnou odpověď na otázku výkonu senzoru. Tento způsob je bez zakoupení nového zařízení dosti obtížně proveditelný v praxi.
Krátce o rekonstrukci
Senzory MAF, které se staly nepoužitelnými, zpravidla nelze opravit, s výjimkou případů, kdy vyžadují umytí a vyčištění.
V některých případech je možné opravit desku snímače objemového průtoku vzduchu, ale tento proces neprodlouží životnost zařízení na dlouhou dobu. Pokud jde o desky ve filmových senzorech, bez speciálního vybavení (například programátor pro mikrokontrolér), stejně jako bez dovedností a zkušeností, je zbytečné se je snažit obnovit.
Hlavními příznaky poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu jsou ztráta výkonu motoru, obtížné startování, „plovoucí“ otáčky motoru. Chcete-li zjistit přesnou příčinu poruchy průtokoměru, musíte zařízení vizuálně zkontrolovat a poté otestovat skenerem (přes Openidag), voltmetrem nebo testerem motoru.
[Skrýt]
Co způsobuje vadné čidlo průtoku vzduchu?
Provoz motoru s nefunkčním/vadným průtokoměrem způsobuje detonaci palivové směsi ve spalovací komoře. To ovlivňuje činnost klikového mechanismu (klikového mechanismu) a ničí povrch pístu, což může způsobit „klín“ v motoru.
Jaké indikace by měl poskytovat funkční snímač hmotnostního průtoku vzduchu?
Napětí analogově-digitálního převodníku (ADC) průtokoměru, když motor neběží, by mělo být 0,996 V. Ukazatele 1,016 a 1,025 V jsou přijatelné, ale pokud dosáhnou více než 1,035 V, znamená to, že je ucpaný snímací prvek snímače hmotnostního průtoku vzduchu.
Je důležité vědět
Pro přesné určení míry odchylky hodnot provozního průtokoměru od normálních hodnot je nutné vyhodnotit chod motoru při různých otáčkách.
Například pro vstřikovací 1,5litrový motor VAZ 2111, pokud je v dobrém stavu, při volnoběhu (860–920 ot./min) jsou správné hodnoty 9,5–10 kg/hod a při 2 000 ot./min - 19–21 kg/ hodina. Pokud průtokoměr při 2 tis ot./min ukazuje cca 17–18 kg, pak auto pojede stabilně. Pokud jsou hodnoty od 22 do 24 kg/h, pak se vozidlo bude pohybovat plynule, ale spotřeba paliva na 100 km bude přibližně 10–11 litrů. Navíc bude mít vůz potíže se startováním v chladném počasí kvůli přetečení paliva, když se motor zahřeje.
Známky poruchy
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je umístěn ve vzduchovém potrubí poblíž vzduchového filtru. Je určen k určení množství přiváděného vzduchu. Řídicí jednotka podle svých údajů ukáže, kolik paliva je potřeba k vytvoření vysoce kvalitní palivové směsi. Normální poměr je 1:14. Kvalita směsi paliva a vzduchu proto závisí na správných údajích průtokoměru.
Kvalitní provoz snímače hmotnostního průtoku vzduchu závisí do značné míry na čistotě vzduchového filtru. Pokud se tedy objeví příznaky poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu, měli byste před opravou nejprve zkontrolovat vzduchový filtr. Průtokoměr je obvykle neopravitelný. Pokud je vadný, vymění se za nové zařízení. Jeho cena je však poměrně vysoká, takže byste se měli nejprve ujistit, že příčiny problémů jsou v senzoru a ne v jiných poruchách stroje.
Signálem pro diagnostiku jsou následující příznaky poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu:
Existují další příznaky „umírajícího“ senzoru. Například může mít praskliny ve vlnité hadici, která spojuje tělo škrticí klapky se snímačem. Pokud se motor zastaví, může jít o problém s napájením nebo poškozenou kabeláž. Toto je signál pro kontrolu elektrického vedení. Pokud jsou zjištěny závady, je nutné opravit elektrický systém stroje.
Kromě výše uvedených možných známek poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu byste měli diagnostikovat úroveň signálu snímače.
Nízká úroveň signálu může znamenat následující:
Neměli byste dělat závěry o poruše snímače hmotnostního průtoku vzduchu a spoléhat se pouze na příznaky uvedené výše. Měla by být provedena kompletní diagnostika motoru a stroje, protože se mohou objevit známky selhání průtokoměru, pokud dojde k poruše jiných zařízení (například kvůli ucpanému vzduchovému filtru). Poté je potřeba tato zařízení opravit, aby se obnovila funkčnost vozu.
Kód chyby DMRV
Následující chyby mohou naznačovat poruchu činnosti snímače hmotnostního průtoku vzduchu:
- P0100 - poškození elektrického obvodu spojujícího snímač. Chcete-li odstranit poruchu, musíte zkontrolovat integritu kabeláže, protože je možné náhodné odpojení konektoru nebo poškození elektrických kontaktů.
- P0102 - řídicí jednotka vozidla začala přijímat nízký signál, který byl zaznamenán na vstupu silového vedení snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Pro odstranění příčiny poruchy je nutné zkontrolovat elektrické vedení a izolační vrstvu kabelu je možná oxidace kontaktů konektoru elektroinstalace (tzv. čipy).
- P0103 - kriticky vysoký signál zjištěný na vstupu napájecího vedení snímače hmotnostního průtoku. Pokud příčinou poruchy není elektroinstalace, bude nutná vizuální kontrola a vyčištění průtokoměru nebo bude muset být vyměněn za nový.
Kontrola a opravy doma
Existuje osm způsobů, jak nezávisle kontrolovat amplitudové a frekvenční snímače hmotnostního průtoku.
Metoda č. 1 - vyřazení měřiče průtoku vzduchu
Metoda spočívá v odpojení snímače od palivového systému vozu a kontrole funkčnosti systému bez něj. Chcete-li to provést, musíte odpojit zařízení od konektoru a nastartovat motor. Bez snímače hmotnostního průtoku vzduchu obdrží regulátor signál pro přepnutí do nouzového provozního režimu. Připravuje směs vzduchu a paliva pouze na základě polohy škrticí klapky. Pokud se vůz pohybuje rychleji a nezastaví se, znamená to, že zařízení je vadné a vyžaduje opravu nebo výměnu.
Metoda č. 2 - blikání elektronické řídicí jednotky
Pokud byl změněn standardní firmware, pak není známo, jaká reakce ovladače je v něm naprogramována pro případ nouze. V tomto případě byste se měli pokusit vložit pod doraz plynu 1 mm silnou destičku. Obrat by se měl zvýšit. Nyní musíte vytáhnout čip z měřiče průtoku vzduchu. Pokud napájecí jednotka nadále funguje, příčinou poruchy je firmware.
Metoda č. 3 - instalace pracovního snímače
Nainstalujte známý dobrý díl a nastartujte motor. Pokud po výměně začne fungovat lépe, motor se nezastaví, je nutná výměna nebo oprava zařízení.
Metoda č. 4 - vizuální kontrola
K tomu použijte křížový šroubovák k odšroubování svorky držící zvlnění sběrače vzduchu. Poté je třeba odpojit zvlnění a zkontrolovat vnitřní povrchy zvlnění vzduchového kolektoru a snímače.
Neměly by na nich být žádné stopy oleje nebo kondenzace, povrchy by měly být suché a čisté. Pokud se o vzduchový filtr nestaráte a měníte jej jen zřídka, může se na citlivý prvek snímače dostat nečistota a způsobit jeho prasknutí. Toto je nejčastější porucha. V průtokoměru se mohou objevit stopy oleje, pokud je hladina oleje v klikové skříni vysoká, nebo pokud je ucpaná olejová vana ventilačního systému klikové skříně. V případě potřeby je třeba povrchy vyčistit pomocí speciálních čisticích prostředků.
Metoda č. 5 - kontrola snímače hmotnostního průtoku vzduchu multimetrem
Chcete-li to provést, musíte zapnout tester v režimu, ve kterém se kontroluje konstantní napětí. Mezní hodnota pro měření by měla být nastavena na 2V.
Provozní diagram DMRV Pinout senzoru:
- Žlutý vodič je umístěn blíže k čelnímu sklu. Slouží jako vstup pro signál z průtokoměru.
- Bílo-šedý vodič je výstup napětí snímače.
- Černý a růžový vodič vede k hlavnímu relé.
- Zelený vodič se používá k uzemnění senzorů, to znamená, že jde k zemi.
Dráty mohou mít různé barvy, ale jejich umístění se nemění. Chcete-li zkontrolovat, musíte zapnout zapalování, ale nestartovat auto. Červená sonda z multimetru musí být připojena ke žlutému vodiči a černá musí být připojena k zemi, tedy k zelenému vodiči. Měříme napětí mezi těmito dvěma výstupy. Multimetrové sondy umožňují připojení bez narušení izolace vodičů.
Na novém zařízení se výstupní napětí pohybuje od 0,996 do 1,01 V.
Během provozu se toto napětí postupně zvyšuje a podle jeho hodnoty lze posoudit opotřebení průtokoměru:
- pokud je snímač v dobrém stavu, je napětí od 1,01 do 1,02 V;
- v uspokojivém stavu - od 1,02 do 1,03 V;
- zdroj senzoru končí, pokud je napětí v rozsahu od 1,03 do 1,04 V;
- hodnota v rozsahu od 1,04 do 1,05 označuje stav blízké smrti, pokud neexistují žádné kontraindikace, můžete pokračovat v používání senzoru;
- pokud napětí překročí 1,05 V, snímač hmotnostního průtoku vzduchu vyžaduje výměnu.
Hodnoty průtokoměru ADC Diagnostika snímače hmotnostního průtoku vzduchu "Tseshkoy" není obtížná a lze ji provést vlastníma rukama.
Pokud jsou na vyjmutém senzoru nečistoty, můžete je vyčistit sami. K praní můžete použít WD-40. Chcete-li vyčistit snímač hmotnostního průtoku vzduchu, musíte z něj nejprve vyjmout trubku a poté demontovat samotné zařízení. Uvnitř zařízení je síť a několik vodičů - senzorů.
Je třeba je nastříkat čisticím prostředkem a umýt. Poté nechte tekutinu zaschnout. Pokud nečistoty zůstanou, je třeba postup opakovat. Stejným přípravkem musíte vyčistit potrubí. Musí být bez nečistot a olejových skvrn. Po výměně vzduchového filtru musí být všechny díly vráceny na své místo. Po proceduře čištění lze obnovit funkčnost zařízení na 80%, chyba o snížené úrovni signálu snímače zmizí (autorem videa je „24 hodin“).
Propláchnutí senzoru pomůže vyhnout se nákladným opravám.
Metoda číslo 6 - kontrola pomocí skeneru
Testovací metoda:
- Nainstalujte si do svého telefonu (smartphonu), tabletu nebo přenosného počítače diagnostický program (například Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Auto Doctor).
- Pomocí speciálního kabelu, kanálu Bluetooth, připojte své mobilní zařízení nebo notebook k diagnostickému konektoru umístěnému na elektronické řídicí jednotce vozidla.
- Spusťte diagnostický nástroj na svém telefonu (smartphonu) nebo počítači.
- Počkejte, až program dokončí skenování všech součástí vozidla. V důsledku toho společnost zkontroluje provozuschopnost každé jednotky vozidla.
- Dešifrujte chybové kódy, které program zobrazí po dokončení diagnostiky.
K provedení této metody se používají testery:
- K-Line 409/1;
- Scanmatic;
- ELM (ELM) 327;
- OP-COM.
Metoda č. 7 - kontrola diagnostikem Vasyou
Chcete-li identifikovat poruchu snímače hmotnostního průtoku vzduchu bez jeho vyjmutí z vozu, musíte:
- Nainstalujte do svého notebooku (laptopu) program s názvem „VASYA diagnostician“ a spusťte jej.
- Připojte adaptér k diagnostickému portu vozidla.
- Vyberte položku „Elektronika 1“ nebo „01 – Elektronika motoru“ ze záložek „Řídící jednotka“ pro připojení k řídící jednotce vozidla.
- Přejděte na „Vlastní skupiny“.
- Vyberte 211, 212 (hodnota pasu) a 213 (aktuální hodnota).
- Porovnejte aktuální ukazatele s údaji o pasech. Pokud jsou odchylky vysoké, pak je nutné vyměnit snímač hmotnostního průtoku vzduchu.
Metoda č. 8 - pomocí motor testeru
Dobré vědět
Tato metoda se používá pro testování frekvenčních průtokoměrů.
Chcete-li zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu pomocí motortesteru (osciloskopu), musíte jej připojit k snímači (v závislosti na značce vozu) a nastartovat motor.
Parametry kontroly snímače hmotnostního průtoku vzduchu:
- přechodný čas při zapnutém zapalování;
- údaje o spotřebě vzduchu při volnoběhu a prudké zvýšení otáček motoru;
- napětí v síti senzorů.
Je důležité vědět
Výstupní data jsou individuální pro různé typy motorů. Před diagnózou byste měli zkontrolovat aktuální indikace u oficiálního zástupce.
Výměna snímače průtoku vzduchu
Chcete-li vyměnit snímač vlastníma rukama, musíte si připravit tvarovaný šroubovák a klíč „10“.
Postup výměny se skládá z následujících kroků:
Pokud se tedy auto zastaví a má všechny známky poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu, pak než jej začnete opravovat, měli byste zkontrolovat úroveň jeho signálu, neměla by být nízká, provést úplnou diagnostiku vozu a opravit všechny vadné součásti a díly.
Je důležité pravidelně podstupovat kontrolu vozidla a provádět včasnou údržbu, pak díly a komponenty vydrží déle.
Video „Kontrola snímače hmotnostního průtoku vzduchu pomocí multimetru“
Toto video z kanálu „Simple Opinion“ ukazuje, jak zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu pomocí multimetru.
