Hyundai Genesis Coupe - sportovní vůz? Ne, je to sportovní kupé. Marketingová technika: zkušenost s vlastnictvím Hyundai Genesis Coupe Hyundai Genesis sportovní kupé
Phil Collins s tím nemá nic společného
Teď znám 100% způsob, jak přimět nejmelancholického řidiče jet rychleji. Vše je velmi jednoduché – stačí k němu zezadu přijet v Genesis Coupe. Po nervózním pohledu do zrcátka chudák, který se nevysvětlitelně ocitl v levém jízdním pruhu, svírá volant až na bílé klouby, zavírá oči z vlastní odvahy, sešlápne plyn na podlahu a alespoň na chvíli pár okamžiků oddálí okamžik nevyhnutelného předjíždění.
Nejprve mě toto chování moskevských řidičů překvapilo, pak jsem si trochu posteskl a pak mávl rukou. „Genesis Coupe“ vyvolává u lidí kolem nás touhu po sportu. Co je na tom špatné? Upřímně řečeno, zaujalo mě to, jako dosud žádný jiný Hyundai. A za pár dní jsem byl téměř přesvědčen, že si musím koupit kupé...
Nutno podotknout, že sportovní dvoudveřové se ve výrobním programu korejské společnosti objevilo již před 14 lety. Od té doby kupé s velmi originálním názvem „Coupe“ (také známý jako „Tiburon“ - žralok přeložený ze španělštiny, známý také jako „Toskánsko“, což není jasné, co to znamená, ale je v souladu s anglickou výslovností slova „Toskánsko“) přežil tři generace a odešel ze sebe mám celkově příjemný dojem. Souhlasíte, název „Nejprodávanější kupé v Itálii“ něco znamená! Nicméně pohon předních kol a nepříliš výkonné motory - 172 koní. S. nanejvýš omezily popularitu modelu mezi nadšenci sportovních vozů.
Není to tak, že by Korejci byli zklamáni konceptem „toskánského žraloka“ – zdaleka ne. Výroba „kupé“ možná byla ukončena, ale vzhled dědice je otázkou nadcházejících měsíců a možná i týdnů. Hyundai se však rozhodl, že jedno kupé není špatné, ale dvě jsou rozhodně lepší. Souhlasit. Zvlášť, když ten druhý je takový fešák jako „Genesis“.
Na snímcích tak trochu připomíná svého známého příbuzného s pohonem předních kol. Linie předních blatníků, štíhlá záď a celkový obrys karoserie. Ale jakmile se přiblížíte ke Genesis, okamžitě si uvědomíte, jak je mnohem větší. Je mnohem větší!
To můžete odhadnout i z názvu auta. Koneckonců, „Genesis“ není poctou rockové kapele Phila Collinse – pravděpodobně si vzpomeňte na celosvětový hit „I Cant Dance“ („Neumím tančit“) – ale průhledným náznakem spřízněnosti s výkonným sedanem. "Genesis", mimochodem, "Nejlepší auto roku 2009 v USA." Podvozek kupé je samozřejmě zkrácený, ale rozsah je cítit. Délka dvoudveřového dosáhla 4 m 60 cm Wow, kupé - více než BMW „tři rubly“!
Moje velikost!
Osobně se mi tato velká velikost velmi líbí. Jeden pohled na auto stačí k pochopení, že kupé nebylo přezdíváno „Tiburon“. Tady je - opravdový žralok, který jen hledá něco k ukousnutí. Jasně červená metalíza „Tsukuba“, pojmenovaná po japonské závodní dráze, rozhodně přidává na dravosti vozu.
Otevírání dlouhých dveří řidiče – jak miluji tento formát XL, a dokonce ochucený absencí rámečků! - Ponořím se do salonu. Lehkost uchycení hodnotím jako solidní A – na stupnici deseti. Na druhou stranu je to o zvyku - po dni jsem si ani nevzpomněl na nepříjemnosti při nastupování/vystupování. Vnitřek Genesis Coupe je téměř stejně dobrý jako zvenčí. Sportovní kožené lopaty sedadel s látkovými vložkami, které ladí s tělem, jsou nádherné a baculatá kobliha volantu je něco, co prostě chcete vyzkoušet.
Šíře záběru je cítit i zde – z místa řidiče nedosáhnete na pravé obložení dveří. To však neznamená, že židle jsou vítané pro lidi jakékoli velikosti. Já osobně, člověk vyčerpaný fitness třikrát týdně, jsem si kýble bezvýhradně oblíbil. Věřím, že ani úprava bederní opěrky nezachrání občany oteklé v pase.
Mimochodem, velká velikost Genesis, kupodivu, neovlivnila prostornost pohovky, nebo spíše pohovky. Na první pohled se „galerie“ zdála za prvé velmi krásná - sedadla, stejně jako přední kbelíky, jsou potažena nádhernou kůží s kontrastními látkovými vložkami a za druhé byla dokonce docela prostorná.
„Bude se hodit dětská stolička...“ řekla žena hodnotně a prohlížela si pohovku. Křeslo – možná, ale já sám – rozhodně ne. Lezením zpět jsem se okamžitě cítil jako žába v krabičce od sirek. Nemůžu pohnout rukou ani hlavou.
Ale stísněná pohovka pro kupé je jako sníh v únoru nebo průvod na Rudém náměstí, tedy zcela normální jev. Ve skutečnosti interiér Genesis zklamal tvrdým plastovým obložením a zcela nepředstavitelným modrým osvětlením. Pořád jsem připraven se smířit s tím prvním, ale ta děsivá záře ve tmě mi prostě vypálí mozek. Navíc je absolutně nemožné rozeznat tlačítka, podsvícená žíravou modří, a co je nejdůležitější, jen pouhý nával barev opravdu odvádí pozornost od silnice.
Není to hračka, je živý
To si ale u kupé nemůžete dovolit. S pohonem zadních kol a s turbomotorem - ještě více. A nejde jen o „koně“, kterých je pod kapotou hned 213, setkal jsem se i se silnějšími vozy, jejichž jízdní návyky zanechávaly dojem lahodnosti. „Genesis Coupe“ je vystřiženo z úplně jiné látky. Chcete-li to ověřit, stačí nastartovat motor stisknutím tlačítka „Start“. Jen nezapomeňte nejprve sešlápnout pevný spojkový pedál, jinak, jak správně řekl Hmayak Hakobyan, se zázrak nestane. Takže, spojka, tlačítko, do toho! Suchý kašel ze startéru a Hyundai ožil.
„Genesis“ třese celým mým tělem, jako bych mu skutečně vdechl život. A jako živý tvor z masa a kostí okamžitě prokazuje charakter. Mírné vibrace na řadicí páce, tvrdohlavá spojka - ještě jsem se nezmínil, jak je těsná, že? - a převody, které se zdají jasně řadit, ale zdají se být mírně neochotné.
Vyjíždíme z parkoviště, závora se před námi uctivě otevírá a - tady je, svoboda! Každopádně její ekvivalent v podobě přímky na 250 metrech a 90stupňového zavřeného levého...
Musím říct, co se stalo potom? Působivé zrychlení, prudké, možná až příliš prudké škubnutí volantem doleva, zoufale blikající kontrolka ESP, která reagovala na zjevný smyk zadní nápravy, a nevyhnutelná dávka adrenalinu ve výjezdu, jako standardní hollywoodská radost. konec. Ten chlap umí tančit! A jak...
Jak příjemné je probudit se po zimním spánku a začít znovu řídit, a ne opatrně a opatrně se pohybovat vesmírem! Další půlhodinu jsme se s „Genesis“ hodně bavili. Utíkali před semafory, v zatáčkách evidentně přeháněli rychlost, nezapomínali uctivě brzdit před zebrami chodci a záměrně ignorovali rady navigátora, jen aby si cestu k domu trochu prodloužili. A samozřejmě znovu a znovu jsme naráželi na „velké zdi“, „akcenty“ a další „prioristy“, jejichž řidiči, nerozmrzlí ze zimního spánku, se zoufale nechtěli vzdát zasloužené lyžařské stopy na červenou. žralok.
KOUPIT KUPÉ
Prozatím lze 2dveřový Genesis zakoupit v Rusku v jediné konfiguraci „Performance“. Na úroveň výbavy si téměř nelze stěžovat. Je zde vše – od šesti airbagů a ESP po klimatizaci, bohatý hudební systém Infinity, kožený interiér a střešní okno. Verze s 6stupňovou manuální převodovkou bude stát 1 259 900 rublů, kupé s automatickou převodovkou dalších 70 tisíc. Pro srovnání: Audi TT podobného výkonu je minimálně o půl milionu dražší.
Vezmeme to?
Když jsem se docela rozzuřil, snažil jsem se myslet střízlivě. Ano, samozřejmě, pro opravdové hardcore sportovní auto není Genesis dostatečně silný. 310 „koní“ 3,8litrové „šestky“, se kterou se tento „Hyundai“ prodává na druhé straně atlantické nádrže, je úplně jiná záležitost. Ve Státech je obecně verze 2.0T takříkajíc základní možností dalšího a velmi hlubokého ladění. Ale v naší realitě stačí 213 „eles“ k upoutání pozornosti, aniž bychom to přeháněli. Zlatá střední cesta mezi exotikou a racionalismem.
S Genesis jsem strávil pět nádherných dní a ani jednou jsem neměl pocit, že by kupé omezovalo mé možnosti. Přepadli jsme hypermarket a skromně vyhlížející kufr snadno spolkl pytle s jídlem. Nízká světlá výška a nízko zavěšené nárazníky? Ne nižší než u 2litrové Mazdy 3. Vysoká spotřeba paliva? Ve skutečnosti 2,3litrové Mondeo s automatickou převodovkou nežere o nic méně. Stísněná pohovka? No a co? Dětská sedačka se tam vejde a další tři roky nebudu potřebovat. Pohon zadních kol a zjevná přetáčivost? Super - na to je kupé, aby přinášelo radost a v zimě se dá přesednout na metro. Ale měli jste vidět závist v očích mladých otců a trochu ohleduplnosti u neméně mladých matek, když jsme s „Genesis“ zajížděli do mlékárenské kuchyně pro naši denní porci kefíru a tvarohu. Stojí to hodně.
A jen extrémně nízká plynulost jízdy - celkem normální jev na 18palcových kolech s profilem 45 procent - nedovoluje Genesis Coupe takříkajíc doporučit k masové spotřebě. Jedna věc je vyhýbat se tramvajovým kolejím a objíždět kanalizační šachty a druhá věc je vnímat každou díru jako protitankovou minu. Jednoho si nevšimnete a... je dokonce děsivé na to myslet.
OD INTERLAGA K SILVERSTONE
Je zvláštní, že každá z devíti barevných možností pro Genesis je spojena s automobilovými závody. Červená „Tsukuba“, žlutá „Interlagos“, zelená „Lime Rock“, šedá „Nordschleife“, stříbrná „Silverstone“, černá „Bathurst“ jsou pojmenovány po slavných závodních tratích. A bílý „Carousel“, modrý „Mirabeau“ a modrý „Mineral Water“ jsou poctou slavným úsekům tratí v Nurburgu, Monaku, Imole.
Na autosalonu v Detroitu debutoval přepracovaný Hyundai Genesis Coupe, který byl představen ve své domovině, Jižní Koreji, na podzim roku 2011. Na rozdíl od svého předchůdce, jehož výroba začala v roce 2008, dostala novinka retušovaný vzhled a modernizované motory.
Nový Hyundai Genesis Coupe (2015-2016) zcela změnil design přídě - má novou masku chladiče a nárazník, jinou optiku hlavy, objevila se LED světla a směrovky se přesunuly na pohled dozadu. zrcadla. Ze zadní části lze vůz odlišit novými světly.
Specifikace a ceny Hyundai Genesis Coupe
Uvnitř Hyundai Genesis Coupe se výrazně změnil design středové konzoly, který korunoval zvětšený displej informačního a zábavního systému, mírně se změnil i design volantu a palubní desky.
Základním motorem pro nový Hyundai Genesis Coupe 2015 je benzinová jednotka o objemu 2,0 litru s dvojitým spirálovým turbodmychadlem a vysokotlakým mezichladičem. Ve specifikaci pro ruský trh produkuje 250 koní. a maximální točivý moment 373 Nm, který poskytuje zrychlení z nuly na stovky za 7,2 sekundy a maximální rychlost 235 km/h.
Druhým motorem pro kupé je modernizovaný 3,8litrový V6 Lambda s výkonem 348 koní a točivým momentem 400 Nm. S tímto motorem Genesis Coupe 2013 zrychlí stovku z klidu za méně než šest sekund a dosáhne maximální rychlosti 245 kilometrů za hodinu.
Jako převodovka je pro novinku nabízena šestistupňová manuální převodovka, ale na přání lze objednat osmistupňový automat. Kromě toho inženýři Hyundai zapracovali na nastavení odpružení a řízení kupé Genesis, čímž dosáhli lepší zpětné vazby.
V Rusku jste si mohli koupit Hyundai Genesis Coupe za cenu 1 599 000 rublů za auto v jediné konfiguraci Performance s motorem o výkonu 250 koní a 8stupňovou automatickou převodovkou. Koncem června 2014 došlo k omezení prodeje modelu na našem trhu.
Prezentace aktualizovaného kupé Hyundai Genesis se konala na Tverské ulici v Moskvě na konci roku 2012. Jeho první generace se na ruském trhu objevila v říjnu 2009 poté, co byla poprvé představena v Detroitu na North American International Auto Show.
Vůz je postaven na první platformě Hyundai s pohonem zadních kol, vypůjčenou ze sedanu Genesis a zkrácenou o 115 mm.
Design Hyundai Genesis Coupe
Design přepracované verze Hyundai Genesis Coupe byl přepracován v souladu s novým firemním stylem společnosti. Hyundai Genesis Coupe dostalo aktualizovanou příď s šestiúhelníkovou mřížkou, LED světlomety a nárazníkem s integrovaným denním svícením a mlhovkami. Změny se dotkly také zadních světel a litých kol.
Automobilka řadí Hyundai Genesis Coupe jako impozantní sportovní vůz, jehož hlavními konkurenty jsou Audi TT, Chevrolet Camaro a Infiniti G-kupé.
Motor a převodovka Hyundai Genesis Coupe
V Rusku byl Hyundai Genesis Coupe představen v jediné verzi Performance, která obsahovala 2,0litrový motor, který byl vybaven vysoce výkonnou turbínou s elektronicky řízeným obtokovým ventilem a také zvětšeným mezichladičem. V důsledku toho se výkon motoru Hyundai Genesis Coupe (předchozí údaj byl 210 k) výrazně zvýšil. Ale pro Rusko byl jeho výkon omezen na 250 koní, takže majitelé modelu nemuseli platit zvýšenou daň z dopravy. Současně se zvýšil točivý moment o 68 Nm, což umožnilo zkrátit čas zrychlení Hyundai Genesis Coupe na 100 km/h s automatickou převodovkou na 7,2 sekundy.
Aktualizace se dotkla i převodovky Hyundai Genesis Coupe. První generace modelu byla vybavena šestistupňovou automatickou převodovkou. Nyní jej nahradil osmistupňový agregát s lineárním přepínáním režimů.
Výbava Hyundai Genesis Coupe
Seznam možností nabízených na Hyundai Genesis Coupe byl také rozšířen o dříve nedostupnou výbavu, jako je ukazatel teploty motorového oleje, ukazatel přeplňování a akcelerometru, jakož i přístrojový panel optitronic Supervision, držák podavače bezpečnostního pásu (nemusíte delší potřeba na něj sahat) a elektrické nastavení sedadla řidiče, včetně bederní opěrky, parkovacích senzorů a xenonových světlometů. Nabízeny byly také systémy proti zamlžování a ionizace vzduchu.
V červnu 2014 byla korejská automobilka nucena zastavit prodej Hyundai Genesis Coupe v Rusku. Zastoupení Hyundai se tak rozhodlo poté, co se prodejcům v květnu podařilo prodat pouze šest vozů. Prudký pokles zájmu kupujících o Hyundai Genesis Coupe byl způsoben výrazným zvýšením jeho nákladů v důsledku zavedení zvýšených cel na dovážená auta ruskou vládou.
Dvoudveřové kupé Hyundai Genesis bylo odhaleno na autosalonu v New Yorku v roce 2008. Hyundai Genesis kupé je umístěno jako zcela nový model a není pokračováním řady Hyundai Coupe. Dodávky do Ruska byly zahájeny v září 2009.
Vůz vychází ze sedanu, ale to je jediná podobnost mezi oběma modely. Kupé má jasnější vzhled, krátký rozvor, různé motory a cenově příznivější odpružení.
Použití platformy s pohonem zadních kol bylo způsobeno potřebou zmenšit poloměr otáčení a zlepšit ovladatelnost vozidla. To vše mělo za následek rozložení hmotnosti 55/45 mezi přední a zadní část a zlepšilo jízdní vlastnosti vozu. Zlepšila se také ovladatelnost kupé, protože výrobci se rozhodli zlepšit komfort spíše než dynamické vlastnosti nového modelu. Hyundai Genesis kupé s automatickou převodovkou zrychlí na 223 km/h, stovku z klidu dosáhne za 8,2 s. Manuální převodovka vám umožňuje zrychlit na 222 km/h a dosáhnout první stovky o 0,1 sekundy rychleji.
Pro ruský trh jsou k dispozici pouze úpravy s nízkovýkonným přeplňovaným motorem I4 2.0 (213 k). Motory V6 3,8 (306 k) nejsou pro tuzemský trh dostupné. Všechny motory běží na benzín. Oproti slavným německým konkurentům jsou motory dost hlučné. Spotřeba paliva v městském cyklu je 12,3 - 12,7 litru a na dálnici - 7 - 7,2 litru. Objem palivové nádrže je 65 litrů.
Hyundai Genesis kupé se vyrábělo s pětistupňovou automatickou převodovkou nebo šestistupňovým manuálem. Automatická převodovka má režimy Manual, Drive a Sport. Vůz má nezávislé zavěšení (vzpěra McPherson vpředu, víceprvková vzadu) s stabilizátory. Tato kombinace minimalizuje naklánění v rozích. Brzdy kupé jsou kotoučové (přední jsou vybaveny ventilací).
Rozměry kupé Hyundai Genesis jsou menší než rozměry sedanu: délka - 4630 mm, šířka - 1865 mm, výška - 1385 mm. Rozvor vozu je 2820 mm a světlá výška je 129 mm. Pro přepravu zboží je k dispozici kufr o objemu 332 litrů. Interiér kupé má dvě řady sedadel, do auta se vejdou čtyři lidé, vzadu je ale minimum místa a pohodlně se tam vejdou jen lidé nízkého vzrůstu. Přední sedadla se posouvají dozadu, což usnadňuje nastupování do zadní řady. Přední sedadla poskytují boční oporu pro zajištění pevné pozice v zatáčkách.
V roce 2012 došlo k restylingu, v jehož rámci kupé Hyundai Genesis dostalo výkonnější motor 2.0 (250 k) a osmistupňovou automatickou převodovku. Osvětlení má nyní LED a maska chladiče se trochu zvětšila.
Pro ruský trh byly k dispozici dvě úrovně výbavy: Ultimate (k dispozici s manuální převodovkou) a Performance (s automatickou převodovkou). Paket Ultimate obsahuje vyhřívaná zrcátka, posilovač řízení, přední mlhovky, elektricky ovládaná boční zrcátka, kůží obšitý volant a nastavitelné střešní okno.
Ultimate dále obsahuje tlačítko pro spouštění motoru, ovládání audia na volantu, kožená sedadla, monochromatický displej, šest airbagů, aktivní opěrky hlavy, klimatizaci, audiosystém Infinity s osmi reproduktory a palubní počítač.
Pro pomoc řidiči je kupé Hyundai Genesis vybaveno protiblokovacím brzdovým systémem, systémy rozdělování brzdné síly, elektronickou kontrolou stability, zadními parkovacími senzory a tempomatem. Výbava Performance má podobnou sadu možností, s výjimkou střešního okna.
Sportovní kupé Hyundai Genesis Coupe někteří přirovnávají k legendárnímu Mustangu, jiní jej naopak považují za ubohou parodii na sporťák. Korejcům se nepodařilo potěšit každého, ale podařilo se jim vytvořit vůz s vlastním rozpoznatelným charakterem. Ať už se dá říct cokoli, kupé Hyundai Genesis nikoho nenechá lhostejným.
Sportovní kupé Hyundai Genesis Coupe se poprvé na veřejnosti objevilo v roce 2008 – v rámci autosalonu v New Yorku, poté se rozběhl prodej na domácím korejském trhu a o rok později se novinka dostala do USA a Evropy. V Rusku začal prodej Hyundai Genesis Coupe 1. září 2009 - a vůz okamžitě přitáhl zvýšenou pozornost domácích znalců sportovních kupé, zejména proto, že nabízená cena byla velmi „chutná“.
Jedním z trumfů Hyundai Genesis Coupe je jeho vzhled, protože v první řadě je to design korejského kupé, který vyvolává rozporuplné pocity, u některých vzrušuje představivost a u jiných dráždí. Designová image Genesis Coupe je elegantní, dynamická a nabízí téměř ideální proporce sportovního vozu: dlouhou kapotu, krátký přední převis a hlavně masivní záď se zvětšeným zadním rozchodem, ještě zdůrazněným širokými zadními pneumatikami.
Mírný restyling v roce 2013 dodal vozu větší agresivitu zvětšením masky chladiče a narovnáním obrysů předního nárazníku a stylová razítka na bočních rovinách karoserie poskytují efekt zvýšené aerodynamiky, jako by to nebylo auto, ale proudová stíhačka nové generace. Vzhled dotváří stylová moderní optika se složitou individuální konfigurací, která se povedla především Korejcům na zádi Genesis Coupe.
Řekněme si pár slov o celkové charakteristice. Délka karoserie je 4630 mm, přičemž rozvor je přidělen 2820 mm. Šířka Hyundai Genesis Coupe se vejde do rámce 1865 mm a výška je omezena na 1385 mm. Rozchod kol vpředu a vzadu je 1605 mm a 1625 mm. Minimální pohotovostní hmotnost je 1530 kg. Rozložení hmotnosti tohoto kupé je 55:45 směrem k přední nápravě.
Pokud lze vzhled Hyundai Genesis Coupe hodnotit na A, pak mnohem horší práci odvedli Korejci s na první pohled atraktivním interiérem. Čtyřmístný interiér má daleko k ideálně organizovanému uspořádání a četné chybné výpočty v maličkostech dohromady mohou vážně zkazit zážitek z jízdy: hrozné umístění bloku tlačítek na dveřích řidiče, otravné modré podsvícení displeje na středové konzole, špatně organizovaná řídicí jednotka klimatizace, nenastavitelná opěrka hlavy opřená o zadní část hlavy A tak dále a tak dále.
Potěšeni nebudou ani zadní pasažéři Genesis Coupe – pokud lze množství volného místa v nohách nazvat dostatečným, pak si stejně budete muset opřít hlavu o strop.
To vše kompenzuje pouze objem zavazadlového prostoru, který pojme podstatně více nákladu než řada konkurentů (například Toyota GT86). Standardní objem kufru Genesis Coupe je 284 litrů.
Specifikace. Dnes se na domácím trhu Hyundai Genesis Coupe představuje pouze s jedním motorem. Jedná se o zážehový 4válcový agregát řady Theta, vybavený twin-scroll přeplňováním turbodmychadlem, systémem variabilního časování ventilů a přímým vstřikováním paliva. Jeho zdvihový objem je 2,0 litru (1998 cm³) a maximální výkon dosahuje 250 koní při 6000 ot./min. Vrchol točivého momentu turbomotoru nastává na hodnotě 373 Nm a udržuje se v rozmezí 3000 – 4500 ot./min, což umožňuje dosáhnout maximální rychlosti 235 km/h.
Hyundai Genesis Coupe je na tom docela dobře i z hlediska dynamiky zrychlení: z 0 na 100 km/h zrychlí kupé za 7,6 s. Přispívá k tomu i nová 8pásmová automatická převodovka. Mimochodem, Genesis Coupe je jedním z mála sportovních vozů, jejichž motorový „řev“ nemá speciální sportovní ladění, čímž se kupé odlišuje od svých vrstevníků. I když na druhou stranu, i když zjevná umělost zvuku motoru občas k úplnému štěstí stále nestačí.
Nyní krátce ke spotřebě paliva: v městských podmínkách kupé „sní“ 15,2 litru benzínu AI-95, na dálnici to bude vyžadovat asi 7,4 litru a ve smíšeném jízdním režimu je průměrná spotřeba asi 10,3 litru.
V řadě Hyundai Genesis Coupe existuje i výkonnější verze, ta se ale v tuto chvíli oficiálně do Ruska nedodává. Řeč je o Hyundai Genesis Coupe s 3,8litrovým motorem Lambda pod kapotou. Výkon tohoto aktualizovaného šestiválcového monstra je 347 koní a maximální točivý moment je 400 Nm.
Sportovní Hyundai Genesis Coupe s pohonem zadních kol vychází z platformy zkrácené o 115 mm ze sedanu Genesis. Vývojáři zároveň nahradili dvoulamenné zavěšení vpředu za jednodušší konstrukci se vzpěrami MacPherson a vzadu použili pětiprvkovou nezávislou konstrukci s odděleným pomocným rámem, odsazenými pružinami a tlumiči a také zesílený stabilizátor (průměr 19 mm).
Odpružení je zaměřeno na dynamický styl jízdy a je ideální pro milovníky driftování, protože pohon zadních kol doslova „exploduje“ záď s každým dotykem plynového pedálu (to může dělat krutý vtip s nezkušenými řidiči).
Od roku 2013 výrobce používá nové zesílené ventilované kotoučové brzdy na všech kolech doplněné o systémy ABS a EBD. Nechybí ani ESP systém, ale jeho chod není dokonale seřízen, a proto reaguje s určitým zpožděním, z čehož profitují i ti, kteří rádi driftují.
Možnosti a ceny. V Rusku je sportovní Hyundai Genesis Coupe 2013 nabízen pouze v jedné konfiguraci – „Performance“ za cenu ~ 1,6 milionu rublů.
Výrobce do své výbavy zařadil: 18palcová litá kola, přední xenonová optika, zadní LED světla, mlhovky, přední a boční airbagy, vyhřívané a elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, klimatizace, tempomat, přední a zadní parkovací senzory , audio systém se 7 reproduktory a podporou USB, kožený interiér, alarm a chromované lišty na prazích.
