Jaké prostředky existují pro dekarbonizaci kompresorových kroužků? Dekarbonizace pístních kroužků svépomocí: nejlepší tajemství a nápravná opatření. Kontrola stavu prstenů
Mnoho majitelů automobilů zažilo dekompresi motoru na vlastní kůži. V takových případech vám automechanici doporučí generální opravu motoru, která je poměrně drahá a ne každý si ji může dovolit. Majitelé automobilů proto často přemýšlejí o tom, jak dekarbonizovat motor svépomocí. Hlavním řešením tohoto problému je otázka, jak a jakým způsobem tento postup provést? Na tuto otázku existuje několik možných odpovědí.
Co je koksování motoru a k čemu to vede?
Provoz automobilu je spojen s řadou negativních faktorů, z nichž každý může následně způsobit majiteli vozu značné množství problémů. Prodloužená doba nečinnosti v dopravních zácpách tak přispívá ke zvýšené tvorbě uhlíkových usazenin na ventilech, dně a stěnách palivového systému. Za jednoho z hlavních viníků tohoto procesu je považováno nekvalitní palivo. Tvorba takových uhlíkových usazenin se nazývá koksování motoru.
PODÍVEJTE SE NA VIDEO
Abyste pochopili, zda odkoksování kroužků sami pomůže, musíte vědět, jaké důsledky ohrožují koksované auto.
Snížená pohyblivost pístních kroužků vede k vyhoření ventilů;
V důsledku ztluštění stěn válců se zvyšuje tepelné zatížení motoru;
Zničení těsnosti spalovacích komor paliva.
Čím silnější jsou usazeniny karbonu, tím menší je vůle mezi stěnami ventilů, což znamená, že pístní kroužky jsou silněji usazeny a dochází k většímu opotřebení stíracích kroužků oleje a těsnění ventilů.
Dekarbonizace olejových stíracích kroužků je zaměřena na udržení úrovně těsnosti ve spalovací komoře. Stav stíracích kroužků oleje ovlivňuje množství spotřebovaného paliva a startovací výkon motoru.
Jak se říká, není se z čeho radovat, některé vyjmenované následky jsou nevratné a vedou k zásadní revizi motoru.
Koksování benzínových a naftových motorů: příznaky a příčiny
Motor a priori nemůže zůstat vždy čistý. Pokud to není auto, které právě sjelo z montážní linky. Mnoho lidí se ale diví, proč se koksování stává každému v různých intervalech najetých kilometrů, někomu po 400 tisíc km a jinému i po 200 tisíc km. Ale celá podstata spočívá v tom, že v každém jednotlivém případě existuje řada provokujících faktorů, které ovlivňují rychlost koksování motoru.
Důvody koksování motoru:
Použití paliva pochybné kvality;
Nedodržení termínů pro výměnu oleje;
Časté přetížení motoru;
Nepravidelná výměna/doplňování oleje;
Krátké cesty a prostoje vozidla v zimě a mimo sezónu;
Vysokorychlostní jízda na nevyhřívané jednotce.
Čím více negativních faktorů při provozu jednotky, tím dříve je nutná dekarbonizace pístních kroužků.
Jak určit, kdy a jak dekarbonizovat pístní kroužky
Kdy váš „železný kůň“ potřebuje dekarbonizaci motoru, zjistíte podle následujících příznaků.
Nerovnoměrný provoz jednotky při volnoběhu;
Prudké poklesy výkonu;
Nadměrná spotřeba paliva;
Černé výfuky;
Nedobrovolná ztráta energie.
Snížená/chybějící komprese motoru.
Pokud vaše auto vykazuje všechny znaky, pak je s největší pravděpodobností již problém s motorem. Pokud nemáte našetřené peníze na kapitál, existuje další způsob, jak vyřešit všechny vaše problémy. Totiž - odkoksování motoru, odstranění strusky a karbonových usazenin. Kde a jak nejlépe provést dekoks? Musím kontaktovat specialisty nebo zvládnu veškerou práci sám?
Nejprve musíte přemýšlet o tom, co je třeba udělat a jak. Můžete zvolit metodu tvrdého odkoksování, kdy se do každého válce nalévá speciální odkoksovací prostředek na pístní kroužky, nebo můžete zvolit variantu bez demontáže agregátové části. Dále se musíte rozhodnout, kdo bude proplachovat motor, buď to provedou automechanici ze servisního střediska, nebo dekarbonizaci motoru sami. Pokud je volba ve prospěch druhé možnosti, vyberte způsob, který vám vyhovuje.
Všechny metody a způsoby dekarbonizace. Problém s cenou
Odkoksování pístních kroužků znamená čištění pístu a spolu s ním i pístních kroužků a spalovací komory. Jsou praktikovány dva způsoby dekarbonizace: mechanická a chemická.
Metoda mechanické dekarbonizace (aceton, petrolej)
Mechanické odkoksování motoru umožňuje zcela vyčistit motor od sazí a koksu. Tato metoda je i přes pracnost spojenou s rozebráním motoru považována za efektivnější. Zde je relevantní staromódní metoda - dekarbonizace motoru petrolejem a acetonem.
Algoritmus mechanického odkoksování:
Demontujeme benzínové čerpadlo, karburátor, startér atd. Děláme si poznámky a odstraňujeme hřídele vahadel a víka ventilů. Všechny prvky očistíme od ulpívajících nečistot.
Poté přejdeme k blokům válců.
Ventily rozebereme a vyčistíme dlátem.
K tomu odstraníme kolektor z hlav, upneme jej svěrákem. Čištění provádíme brusným kotoučem.
Poté vyjměte pánev, demontujte písty a kroužky. Všechny díly očistíme od koksu.
Pod klikovou hřídelí se hromadí spousta strusky, takže ji také odstraníme, poté vyšroubujeme olejové zátky a vše dobře vyčistíme.
Pročistíme a propláchneme olejové kanály. Kartáčkem vyčistíme zbylé karbonové usazeniny na válcích a profoukneme olejové kanálky.
Všechny vyčištěné díly otřeme benzínem a smontujeme motor. Po sestavení motor zahřejeme, pak je potřeba ho trochu rozjet.
Je důležité vědět, že dekarbonizace pístních kroužků motoru je jednoduchá záležitost, kterou zvládne každý automobilový nadšenec. Ale v případě pochybností, pokud máte podezření na vážnou poruchu motoru, je lepší vyhledat pomoc v autoservisu.
Metoda chemické dekarbonizace (Lavr, Shuma)
Chemická dekarbonizace je populárnější metodou čištění ve srovnání s mechanickou metodou ovlivňující motor. Chemické metody dekarbonizace se dělí na: tvrdé a měkké.
Měkká (částečná) dekarbonizace
Podstata metody je následující: do motorového oleje se přidává určité chemické složení (nejčastěji před jeho výměnou). Auto se nechá chvíli jet. Doba závisí na úrovni znečištění. Poté se starý olej vypustí, nainstaluje se nový olejový filtr a doplní se nový olej. V podstatě se jedná o výměnu motorového oleje s proplachem.
Tato metoda se osvědčila při zasekávání stíracích kroužků oleje. Výhody: nízká cena čističe, úspora času, není potřeba demontovat zapalovací svíčky a vstřikovače, vhodný pro benzínové i naftové motory. Musíme si uvědomit, že čistič nejen pomáhá odstraňovat karbonové usazeniny, ale také ředí olej, takže hlavní věcí zde není přehánět.
Tvrdá (úplná) dekarbonizace
Tato metoda umožňuje dekarbonizaci pístních kroužků, pokud jsou silně znečištěné. Ve své technologii opakuje všechny předchozí kroky, jen s tím rozdílem, že pro plnění nepoužívají silná rozpouštědla a měkká aditiva, ale výkonný prstencový dekarbonizátor, který se přidává přímo dovnitř válců nebo přidává při namáčení demontovaných dílů.
Výhody tvrdé metody:
Prokázaná účinnost se středním a těžkým koksováním motoru;
Snadná implementace;
Okamžité výsledky;
Dostupná cena léků.
Nejoblíbenější dekarbonizátory jsou vyráběny těmito výrobci: Laurel, Shuma, Khado, Edial, Surm, Titan atd.
Mezi odborníky a automobilovými nadšenci, kteří čistili své motory různými prostředky, najdete mnoho recenzí, mezi nimi produkt pro dekarbonizaci pístních kroužků - Lavr - se dobře osvědčil díky injekční stříkačce, je pohodlný a snadno použitelný. Laurel je účinný a bezpečný dekarbonizátor motoru.
Provedení tvrdé dekarbonizace:
Všechny operace se provádějí na zahřátém motoru, takže je předehřátý. Dále provádíme následující práce:
Odpojte vysokonapěťové vodiče a vyjměte zapalovací svíčky/vstřikovače.
Pomocí drátu nebo šroubováku nastavíme písty do stejné polohy.
Do válců zavedeme odkoksovací prostředek na pístní kroužky a dávku stanovíme podle návodu dodaného s lékem.
Pro urychlení odkoksování je potřeba čas od času otočit klikovým hřídelem, aby přípravek lépe pronikl do všech mezer. Svíčky vrátíme zpět na jejich místo, ale neutahujeme je pevně, ale jednoduše je navnadíme. V závislosti na znečištění je vůz udržován v tomto stavu několik hodin až den.
Po uplynutí doby zakryjte jímky zapalovací svíčky hadrem a odstraňte z válců zbytkovou kapalinu, aby se pístní kroužky dekarbonizovaly.
Chcete-li to provést, otáčejte hnacím kolem v různých směrech.
Našroubujeme zapalovací svíčky nebo vstřikovače a nastartujeme motor na volnoběh (na hodinu). Silný kouř z motoru zmizí, jakmile uhlík dohoří. Pro úplné odstranění všech produktů rozkladu se doporučuje ujet od 100 do 200 km.
Je důležité provést kontrolní měření komprese ve válcích na konci proplachu (před a po operaci). Zvýšení komprese znamená úspěšné dokončení práce, pokud nedojde k žádným změnám, znamená to, že motor je „mrtvý“, takže se nelze vyhnout velké demontáži.
Metoda aditivace paliva (bez výměny oleje)
Použití palivových aditiv znamená odkoksování pístních kroužků bez výměny oleje. Jedná se o jednoduchou metodu, která zahrnuje přidání speciálního produktu přímo do palivové nádrže. Výhoda metody: není potřeba auto rozebírat, není potřeba hlídat otáčky klikového hřídele, čím vyšší, tím lepší. Není třeba měnit motorový olej, protože všechna aditiva jsou kompatibilní s palivem. Použití aditiv je považováno spíše za preventivní než terapeutický postup.
Profesionální dekarbonizace
Profesionální metody proplachování motoru zahrnují použití nejen autochemikálií a speciálního vybavení, ale jsou také prováděny kvalifikovaným personálem, který prošel speciálním školením.
Při použití profesionálních technologií je kladen důraz na komplexní čištění celého agregátu včetně pístních kroužků, hlav pístů, ventilů a samotných spalovacích prostor.
Je možné odstranit uhlíkové usazeniny vodou?
Pístní kroužky na motoru můžete dekarbonizovat vodou. Tento postup se také nazývá čištění párou. Metoda je založena na technologii, ve které je láhev čisté destilované vody připojena k sestavě škrticí klapky pomocí hadice.
Amplituda přívodu vody se volí na základě parametrů, které zajišťují stabilní provoz motoru v klidovém režimu. Při odpařování vzniká skleníkový efekt, který podporuje oddělování uhlíkových usazenin od stěn dílů. Pro zvýšení účinku se do vody přidává hydroperit nebo peroxid vodíku. Je vhodné provádět práce na stojícím vozidle.
Dekarbonizace kroužků vodou je nejlevnější a nejúčinnější způsob propláchnutí motoru.
Prevence a ochrana motoru před sazemi
Pro stabilní provoz motoru a jeho součástí je nezbytná pravidelná diagnostika a preventivní údržba systému.
Nejtenčím a nejvíce zatěžovaným místem v motoru jsou kompresní a stírací kroužky oleje. A bez ohledu na to, zda se jedná o starý sovětský motor Zhiguli nebo moderní „bestie“ Toyota nebo Volkswagen, v obou případech může nastat problém s kroužky. Příčinou potíží je zpravidla olejový koks ve spalovací komoře, konkrétně v první a druhé prstencové drážce na pístu.
Ve většině případů se problém výskytu projevuje nedostatkem trakce a intenzivním „pojídáním“ oleje. Takový bolák si může vypěstovat jak starý a zmučený karburátorový motor, tak i relativně moderní motor se vstřikováním vstřikování a elektronickým řízením spalování. Pokud je v jednom z válců komprese výrazně nižší než u ostatních, můžete přemýšlet o tom, jak dekarbonizovat přilepené pístní kroužky.
Pokud se neuchýlíte k vážné generální opravě, existuje několik možností, jak se ze situace dostat:
- zkuste dekarbonizovat pístní kroužky jízdou motoru v šílených otáčkách;
- vyměňte pístní kroužky za nové s opravnou velikostí;
- pro dekarbonizaci použijte domácí zařízení pro přívod horké směsi vody a alkoholových par do motoru;
- jako kapalinu pro dekarbonizaci pístních kroužků použijte petrolej, Laurel, VeryLube.
Případně můžete obětovat starý motorový olej a použít přísadu na odkoksování pístních kroužků přidanou do oleje.
Ale to vše jsou poloviční opatření, dokud nebudou nalezeny a odstraněny podmínky pro koksování pístních kroužků. Jediným důvodem může být přebytek motorového oleje v prstencových drážkách pístu. Vysoká teplota a kontaktní tlak vytvářejí lakové filmy a koks. Za tepla se píst z hliníkové slitiny roztahuje a vtlačuje tenké kroužky do drážek vyplněných velmi hustým a viskózním „lepidlem“ připomínajícím bitumen.
Dekarbonizace pístních kroužků tradičními metodami
Vyhoření při vysoké rychlosti poskytuje skutečné výsledky, pokud ovšem stav motoru umožňuje provedení tohoto druhu dekarbonizace. Někdy se pro zvýšení účinnosti procesu přidávají do paliva speciální rozpouštědla, v nejhorším případě se do plné nádrže nalije směs alkoholu a acetonu, asi 3 litry na 30 paliva. Takový „koktejl“ není levný a není zde žádná velká touha řídit auto, zejména pokud neexistuje trakce a stabilní provoz.
Dekarbonizace pístních kroužků petrolejem
Prastarou metodu namáčení kroužků v petroleji nyní používají majitelé starších motorů, kteří nechtějí utrácet peníze za „nové věci“. Recept na léčbu je jednoduchý:
- „energická“ směs se připraví ze stejných dílů petroleje, acetonu, benzenu nebo toluenu;
- směs se intenzivně šlehá v těsně uzavřené láhvi;
- motor se zahřeje na teplotu ne vyšší než 40 o C, v případě potřeby se nechá vychladnout;
- pomocí injekční stříkačky se do každého válce naplní 40-50 ml směsi, otvor zapalovací svíčky se uzavře připravenými dřevěnými zátkami.
Po 8-10 hodinách jsou zátky odšroubovány a nahrazeny hadry. Několikanásobným otočením startéru vyčistíme válce, kapalina se vyvrhne skrz otvory zapalovacích svíček do hadru.
Rada! Navzdory relativně nízké korozivní schopnosti dekarbonizační kapaliny je před provedením postupu lepší vypustit olej z klikové skříně do samostatné nádoby. Po odstranění odkoksovacího prostředku se do pánve nalije 100-150 ml starého oleje a znovu se scedí.
Po dekarbonizační proceduře jede auto po dálnici pár desítek kilometrů dobrou rychlostí. Pokud byl problémem špatné komprese pouze výskyt kroužků, efekt se dostaví téměř vždy.
Dekarbonizace pomocí moderních chemikálií
Mezi dostupnými možnostmi již existuje mnoho různých chemických „zázraků“, které mohou, ne-li obnovit opotřebované motory, urychlit jejich práci. Pro zjednodušení lze automobilové chemikálie pro dekarbonizaci pístních kroužků rozdělit do tří skupin:
První skupinu tvoří přípravky pro odkoksování pístních kroužků Lavr, VeryLube Anticarbon, XADO a jejich četné obdoby a padělky. Ve většině případů stačí obsah tuby opatrně vymáčknout do dutiny válce a otvor zakrýt hadrem, protože kapaliny jsou velmi ostré a agresivní a mohou vám způsobit popáleniny na rukou. Dále se otáčením startéru vyhazuje exfoliovaný bitumen a koksové nečistoty z válců. Recenze a názory na to, které odkoksování pístních kroužků je lepší, rovným dílem, jejich použití vítají a jsou vyjádřeny nejednoznačně.
Teoreticky by karbonové usazeniny a lakové filmy měly uvolnit pístní kroužky. V praxi je účinnost VeryLube Anticarbon nebo Laurel na odkoksování pístních kroužků jasně vidět na videu:
Rada! Na základě způsobu aplikace lze výše uvedené produkty považovat za nejúčinnější, protože působí na znečištění přímo, bez ředění palivem nebo motorovým olejem. Navzdory tvrzení výrobce, že odkoksování pístních kroužků se provádí bez výměny oleje, je stále lepší jej vyměnit.
Do druhé skupiny patří produkty přidávané přímo do paliva. Například ideální odkoksování pístních kroužků (EDIAL) . Tento produkt se osvědčil v použití pro benzínové motory, ale lze jej s dostatečnou účinností použít i pro dieselové motory . Jedna láhev se nalije na nádrž obsahující nejvýše 60 litrů paliva. Majitelé automobilů s dieselovými motory často používají takové produkty. Téměř vždy po použití odkoksování pístních kroužků dochází k výměně oleje a filtru především z obavy o stabilitu a spolehlivost mazání součástí turbíny.
Předpokládá se, že hlavním znakem úspěšné dekarbonizace budou obrovské emise kouře a výparů z výfukového potrubí.
Třetí skupinou jsou směsi přidávané do motorového oleje nebo speciální proplachy, např. LIQUI MOLY. Lze je bezpečně doporučit pro použití při každé výměně oleje. Z hlediska svých vlastností se jedná o velmi výkonný čistící komplex, který umožňuje dekarbonizaci pístních kroužků a odstranění lakových filmů a usazenin ve většině olejových kanálů. Toto je možná nejdražší metoda, ale bezpochyby stojí za zvážení.
Metoda postupného rozpouštění je bezpečná i tím, že eliminuje hrozbu odlupování velkých kusů karbonových usazenin ze dna pístu nebo střechy spalovací komory, které se mohou dostat pod sedlo ventilu a způsobit vyhoření nebo poškození.
Pomáhá odkoksování pístních kroužků?
Odpověď je jednoduchá – pokud se použije originální značkový dekarbonizátor, efekt se určitě dostaví. Další věc není na dlouho, protože než se pístní kroužky dekarbonizují, není jasné, proč jsou zadřené.
Navíc různá rozpouštědla a chemicky aktivní látky mohou motor zcela „zabít“. Například bylo zjištěno, že zbytky v oleji z používání superúčinných dekarbonizátorů „požírají“ olejová těsnění na ventilech, těsnění na klikovém hřídeli a těsnění pod olejovým filtrem a prudce zhoršují výkon motoru. hydraulické kompenzátory. V ideálním případě byste měli po odkoksování propláchnout systém mazání motoru a vyměnit filtr.
Za nejprimitivnější a nejbezpečnější způsob je považováno odkoksování pístních kroužků pomocí malého množství vodní páry přiváděné přímo do sacího potrubí. Na internetu najdete mnoho možností a schémat pro realizaci nápadu. Jen málo lakových filmů a karbonových usazenin odolá horké vodní páře.
Motor, jeho klady, zápory a vlastnosti, ale hlavní otázkou zůstává: jak tuto dekarbonizaci provést. Existují celkem tři metody, které se liší efektivitou, pracností a cenou. Volba metody závisí na konkrétní situaci s motorem a také na schopnostech samotného řidiče.
„Měkká“ dekarbonizace
Tento typ dekarbonizace je zaměřen na čištění všech prvků skupiny pístů přidáním čisticí směsi do oleje přes plnicí hrdlo motorového oleje. Obvykle se k tomu používají speciální chemické sloučeniny, ale pro „měkkou“ dekarbonizaci lze použít i oblíbený dimexid.
Pokud používáte specializovaný produkt, pak na jeho obalu budou pokyny, které musíte dodržovat, ale obecně je princip všude stejný. Nejoblíbenější produkty pro „soft“ odkoksování jsou od LIQUI MOLY, Verylube, Ormex. Jedna 300ml lahvička vystačí na 5 litrů oleje.
1. Před výměnou oleje, který potřebujete nalijte směs do motoru. Průměrná doba před výměnou je 100 kilometrů, ale to značně závisí na samotném produktu. Čím je agresivnější, tím méně času potřebujete nalít složení do motoru informace najdete na obalu produktu.
2. Je potřeba zbývající počet najetých kilometrů jezdit potichu, pokud je to možné, vyhněte se příliš vysokým rychlostem.
Náročnost je téměř stejná, ale výsledek je lepší, především proto, že se používají mnohem agresivnější směsi. Je pravda, že pokud se do motoru nalije dimexid a tento motor má natřenou olejovou vanu, bude nutné ji odstranit a vyčistit - dimexid je velmi agresivní na lakování.
Pokud máte podezření, že jsou zaseknuté pouze kroužky, pak je rozumnou volbou „měkká“ dekarbonizace – je jednoduchá, levná a obvykle přináší výsledky.
„Tvrdá“ dekarbonizace
Jeho podstatou je nalití dekarbonizátorů do spalovacího prostoru motoru. Tento typ dekarbonizace má největší smysl používat, když je výkon motoru velmi špatný a není příliš jasné, v čem přesně je problém. Můžete použít speciální produkty (laurel, anticarbon, titan a xado), petrolej (lze smíchat s acetonem) a stejný dimexid.
Postup krok za krokem je následující.
1. Zahřívání motoru před zapnutím ventilátoru. Na horkém motoru je dekarbonizace aktivnější.
2. Vyšroubujte zapalovací svíčky. Můžete také použít vstřikovače paliva, ale u většiny automobilů je snazší je odšroubovat.
3. Otočením klikového hřídele vše nastavte písty do střední polohy. Není potřeba žádná zvláštní přesnost, postačí, když jsou písty přibližně uprostřed válce.
4. Pro jistotu vypněte zapalovací systém.
5. Vyplňte produkt do každého válce. Objemy jsou různé. Specializované kompozice, jako je Laurel, je obvykle třeba nalít 50 gramů na „hrnec“, stejné množství dimexidu (pouze jedna nádoba), petrolej - 100 gramů.
Nalijte produkt do válce. Foto – drive2
6. Zašroubujte svíčky zpět, tím se zvýší teplota uvnitř a vytvoří se parní lázeň.
7. Necháme auto 10-14 hodin. Věci začnou být zajímavé později.
8. Během dekarbonizace část produktu pravděpodobně vyteče do pánve, ale část může zůstat ve válcích. Tyto zbytky je třeba odstranit, jinak můžete při prvním spuštění poškodit motor. Nejpohodlnější způsob, jak to udělat, je pomocí injekční stříkačky s připojenou malou hadičkou, která se spustí do válce. Proto musíte ze všech válců odsát veškerou kapalinu. Pro jistotu můžete motor roztočit bez šroubování zapalovacích svíček, pokud náhle ve válci něco zbyde, vystříkne to skrz prohlubně pro svíčky. S ohledem na škodlivost dekarbonizátorů je lepší v tuto chvíli nepostávat poblíž digestoře. No, nebo alespoň přikryjte motor hadrem, aby se do něj kapalina vsákla a neroztekla se po motorovém prostoru.
9. Potřeba vypustit starý olej s prvky vytvořenými po odkoksování.
10. Přidejte proplachovací olej.
11. Utáhněte zapalovací svíčky, zapněte zapalování a zkuste začít. Obvykle se vozu po dekoksování nedaří, možná budete muset dlouho otáčet startérem.
12. První minuty se z výfukového potrubí bude valit kouř s pronikavým zápachem. Tohle je fajn. Umět 10 minut jízdy v blízkosti garáže nebo místa opravy a postupně zvyšujte rychlost.
13. Proveďte konečnou výměnu oleje.
Nezapomeňme, že pokud byl použit dimexid, je potřeba vyčistit olejovou vanu od kousků barvy.
Jak vidíte, postup je složitější, vyžaduje mnoho manipulací a je vhodné jej provádět na více či méně vybaveném místě. Je však přístupný i nepříliš zkušenému automobilovému nadšenci a nevyžaduje velké výdaje. Za nejúčinnější je přitom považována „tvrdá“ dekarbonizace. Umožňuje „nasáknout“ písty, kroužky a stěny válců, i když pouze do úrovně, kam dosáhla kapalina. Tímto způsobem nelze z ventilů odstranit usazeniny uhlíku.
Dekarbonizace v pohybu
Třetí metoda je nejagresivnější. Pardon za tautologii, ale je ještě měkčí než „měkká“ dekarbonizace. V tomto případě se do paliva přidá saponát (obvykle asi 50 gramů na 40-60 litrů, nejoblíbenější přípravek tohoto typu je EDIAL) a vůz je provozován jako obvykle. Kompozice smíchaná s benzínem vstupuje do spalovací komory a tam mírně čistí uhlíkové usazeniny. Po takové dekarbonizaci nemusíte ani měnit olej; jediná věc, kterou bude pravděpodobně třeba vyměnit, jsou zapalovací svíčky.
Čistě teoreticky je tímto způsobem možné odstranit karbonové usazeniny z ventilů a ze spalovacího prostoru. Takové sloučeniny nedekarbonizují kroužky a písty, protože s nimi nepřicházejí do zvláštního kontaktu. Předpokládá se, že fungují efektivněji při vysokých rychlostech a při zatížení. Proto je nejmoudřejší použít takové směsi před cestou po dálnici.
Všechno by bylo v pořádku, ale existují určité pochybnosti o účinnosti takových prostředků. Pokud „měkká“ a „tvrdá“ dekarbonizace alespoň odstraní karbonové usazeniny a je to vidět alespoň na kapalině, která se vylévá z motoru při výměně oleje, pak je výsledek velmi pomíjivý. A odkoksování v pohybu není tak levné - prostředky stojí asi 200–400 rublů na plechovku a musí být prováděny ne na jedné nádrži, ale po více či méně dlouhou dobu.
Vážné odkoksování se tímto způsobem určitě dělat nedá; Samotný princip přidávání něčeho do paliva je prostě rájem pro nejrůznější podvodníky, protože nemůžete nic ověřit ani dokázat. Nezavazujeme se tvrdit, že všechny kompozice pro dekarbonizaci v pohybu nefungují, ale existuje určité riziko spláchnutí peněz do odpadu (výfukové potrubí!).
Všechny tři metody dekarbonizace se liší silou a místem dopadu, pracností a cenou. Který z nich je nejlepší, může v každé konkrétní situaci rozhodnout pouze majitel vozu sám.
S pozdravem, Alexander Nechaev.
Pro tu skupinu lidí, kteří se s tímto neobvyklým slovem ještě nesetkali nebo na něj prostě zapomněli, stojí za to upřesnit. Slovo „dekarbonizace“ označuje proces odstraňování nahromaděných pevných usazenin, které se tvoří na pístech. Kromě pístů je ale nutné pravidelně dekarbonizovat stírací kroužky oleje - o tom bude řeč v našem článku.
Toto není všelék na všechny neduhy motoru, ale jen další příležitost, jak prodloužit životnost vašeho „ocelového kamaráda“. Je obvyklé provádět tento postup na jaře nebo na podzim a připravit svou vlaštovku na novou sezónu. A pokud dřívější řidiči převzali toto „špinavé“ podnikání vlastníma rukama, pak se moderní generace nejčastěji uchýlí ke službám specialistů. Takové změny jsou nejspíš spojeny s novými modely motorů (verze ve tvaru V), u kterých je dost obtížné dostat se ke svíčkám nebo vstřikovačům. Ale vezměme věci popořadě...
Technický stav stíracích kroužků oleje ovlivňuje řadu faktorů:
- Výkon motoru;
- spotřeba oleje a paliva;
- úroveň toxicity výfukových plynů.
Sada pístních kroužků (obsahují také stírací kroužky oleje) se skládá z:
- spodní kroužek na stírání oleje;
- kompresní a olejový stírací kroužek;
- horní kompresní kroužek.
Role každého prvku je nesmírně důležitá v životnosti motoru, takže je třeba pravidelně kontrolovat výkon jejich kroužků.
1 – kroužky na stírání oleje. 2 – sada pístních kroužků
Hlavním úkolem takových kroužků je odvádět teplo z pístu. Přehřátí povede k nepříjemným následkům, které ovlivní provoz jednotky jako celku (motor se může jednoduše zaseknout). Mluvíme o takových důsledcích, jako je odření a vyhoření v pístu. Kromě odvodu tepla dochází k utěsnění spalovací komory a regulaci mazání třecích prvků válce. To, jak sami víte, zabraňuje přehřívání dílů při tření a jejich předčasnému opotřebení. A vzhledem k aktuálním cenám náhradních dílů bude mnohem levnější pravidelně kontrolovat stav kroužků než měnit skupinu pístů každých pár let.
Než se dotkneme tématu poruch a možností dekarbonizace kroužků, promluvme si trochu o konstrukčních vlastnostech kroužků na stírání oleje. Obliba jednodílných dílů na moderním automobilovém trhu je poměrně nízká a některé z nich se již nevyrábějí. Jejich vysoká tuhost je činí nevhodnými pro úplné odstranění oleje z povrchu dílu z důvodu nedostatečné adheze.
Vyrábějí se díly, které se skládají ze tří nebo dvou dílů. První sada se skládá z dvojice ocelových plátů a vinuté pružiny. Používá se hlavně u benzínových motorů. Mezi všemi výhodami lze zaznamenat jeho maximální přizpůsobení povrchu součásti ve všech rovinách kontaktu. Dvoudílné kroužky obsahují pružinu a kroužek. Vysoká flexibilita pružiny umožňuje, aby dílec co nejtěsněji přiléhal ke stěnám. Hustota pružiny činí strukturu pevnou.
Hlavní důvody koksování
Při běžícím motoru nedochází k úplnému spálení palivové směsi a to přispívá k hromadění zplodin hoření ve válcích. Při použití nekvalitního paliva dochází ke koksování pístních kroužků mnohem rychleji. Totéž se děje s olejem, který vstupuje do spalovací komory.
- Selhání olejových těsnění může způsobit vniknutí maziva do spalovací komory. V takových případech vyměňte uzávěry. To pomůže zlepšit kompresi motoru a v důsledku toho zvýšit jeho výkon.
- Koksování pístních kroužků stíračů oleje (to je přesně ten případ, který budeme zvažovat v dnešním článku) také vede k tvorbě oleje na stěnách válců. Při spalování oleje se objevují saze, což vede k poklesu komprese.
K vyřešení problému koksování motoru existují speciální produkty, které si můžete koupit v každém obchodě s automobily. Říká se jim dekarbonizátory.
Dekarbonizátory
Pokud se na stěnách válců objeví usazeniny karbonu, je nutné je okamžitě odstranit. K tomu se používají různé chemikálie:
- haddo;
- Vavřín;
- Titan;
- Edial;
- SURM.
Mezi nejúčinnější technologie je třeba poznamenat, že chemikálie se nalévá přímo do válce motoru.
Nejběžnější prostředek pro dekarbonizaci Existují i méně složité operace, i když odborníci nedoporučují uchýlit se k nim. Navzdory tomu však mnoho řidičů volí jednoduchost (do oleje nebo benzínu se přidává speciální „chemie“). V mnoha případech tato metoda opravdu pomáhá.
Kontrola stavu prstenů
Pístní kroužky intenzivně pracují, což způsobuje jejich opotřebení. Standardní sada se opotřebuje po 150-200 tisících kilometrech, ale jsou i případy, kdy nová sada kroužků vydrží i více než 500 tisíc. Vše závisí na správném provozu motoru, jinak bude nutné začít s opravou o něco dříve, než bylo plánováno. Kvalita oleje nebo zanedbání jeho výměny může také negativně ovlivnit technický stav kroužků, což vede k jejich slepení. Pokud často jezdíte po prašných cestách, pak by měl být stav palivového a vzduchového filtru vždy v perfektním stavu (pravidelně kontrolujte filtrační vložky).
Při kontrole dávejte pozor na kouř vycházející z výfukového potrubí. Existuje mnoho znaků, podle kterých můžete určit potřebu opravy nebo výměny kroužků. Tady jsou některé z nich:
- spotřeba oleje prudce vzrostla;
- po zastavení nebo při zahájení pohybu je pozorován namodralý kouř;
- olejová těsnění a (nebo) těsnění jsou zčernalá olejem, i když jste je nedávno vyměnili;
- Zapalovací svíčky jsou znečištěné. V tomto případě je výměna kroužků nevyhnutelná.
Pokud zjistíte jakékoli známky opotřebení, zkontrolujte nejprve stav stíracích kroužků oleje. Diagnostika čepic je poměrně jednoduchý postup. K tomu stačí odpojit ventilační potrubí motoru. Zvýšený tlak plynů z klikové skříně bude indikovat opotřebení uzávěrů a nutnost jejich výměny.
Jak dekarbonizovat motor krok za krokem
Existuje mnoho způsobů dekarbonizace pístních kroužků, z nichž některé nejsou na čerpacích stanicích praktikovány. Nejprve se však podívejme na jednu z nejspolehlivějších možností.
Krok 1. Před provedením postupu musí být motor dobře zahřátý.
Krok 2. Odšroubujte všechny zapalovací svíčky.
Před použitím výrobku vyjměte zapalovací svíčky Krok 3 Zvedněte hnací kolo pomocí zvedáku a po zařazení vysokého převodového stupně jím otáčejte, dokud nedosáhnete požadovaného umístění pístů (měly by být ve střední poloze). Pomocí šroubováku vyhledejte písty.
Krok 4. V tomto případě používáme produkt s názvem SURM, protože je považován za velmi účinný. Naplňte injekční stříkačku 25 mg chemikálie a nalijte ji do válce otvorem zapalovací svíčky. Tento postup musí být proveden pro každý píst.
Některé sady se prodávají se stříkačkou Krok 5. Po nalití kapaliny musíte počkat 10-15 minut, dokud neodstraní uhlíkové usazeniny. Během celé této doby otáčejte kolečkem po troškách (15 stupňů), aby SURM dosáhl na kroužky. Kromě toho by měly být akce prováděny následovně: každé 3 minuty otočte kolečkem 5krát. Není potřeba zbytečných pohybů.
Krok 6 Odpojte centrální vodič od rozdělovače a zajistěte jeho svorky několik milimetrů od země. To vám umožní chránit zapalovací cívku před spálením.
Krok 7 Při zařazeném neutrálu otáčejte startérem po dobu deseti sekund. Díky tomu se můžete zbavit nahromaděné tekutiny ve válcích. Je nesmírně důležité provést tento postup, protože pokud nevyhodíte zbývající kapalinu, může po odkoksování motoru při jeho spuštění dojít k vodnímu rázu. A je nesmírně obtížné předvídat důsledky vodního rázu.
Otáčením startéru se zbavíte případné zbývající kapaliny ve válcích. Krok 8 Nyní můžete zapalovací svíčky zašroubovat zpět a nastartovat motor. Zpočátku budou výfukové plyny nechutně zapáchat, ale toho se nebojte. Brzy vše přejde.
Nyní můžete svíčky vrátit zpět Po nastartování musí motor běžet naprázdno alespoň 15 minut. Teprve poté se ho můžete dotknout. Po 150-200 kilometrech sledujte spotřebu oleje a porovnejte aktuální údaje se starými. Věřte, že rozdíl bude patrný.
Proč SURM?
Ano, vše je docela jednoduché: produkt SURM prokázal svou účinnost již mnoho let. Výrobek je domácí, díky čemuž je snadno dostupný. Výrobek můžete zakoupit v každém autobazaru. Mezi všemi výhodami je hlavní věcí, kterou je třeba poznamenat, že po dekarbonizaci není třeba měnit olej. Samozřejmě existuje mnoho dalších léků, které nejsou méně účinné, ale po jejich použití je třeba vyměnit olej.
Možná jeden z nejlepších léků dneška Pomocí dekarbonizátoru SURM získáte:
- zvýšení výkonu motoru;
- snížení spotřeby paliva a oleje;
- snížení množství škodlivých emisí.
Přimějte blázna, aby se modlil k Bohu, rozdrtí si čelo – slavné ruské přísloví zdůrazňuje následující situaci jako nic jiného. Výsledek je ve vašich rukou, a pokud jsou křivé, pak vám žádné SURM nepomůže. V takovém případě je lepší neriskovat a okamžitě kontaktovat specialisty.
Staromódní metoda
Již mnoho let se používá stará, ale účinná metoda, jejíž tajemství vám prozradíme. K tomu budete muset připravit speciální produkt smícháním dvou prvků:
- aceton;
- petrolej.
Poměry se mohou lišit v závislosti na vašem vkusu, ale obvykle použijte jeden díl petroleje a tři díly acetonu. Někteří řidiči zavádějí inovace ve formě další přísady - oleje, ale to je již „roubík“, protože v tomto případě nemá motorový olej smysl. Množství produktu by mělo být vzato na 300 gramů pro čtyřválcový motor.
Po přípravě speciální kapaliny můžete začít s odkoksováním. Na teplém (!!!) motoru vyšroubujte zapalovací svíčky a nalijte připravený přípravek do válců. To by mělo být provedeno na teplém motoru, nikoli na horkém motoru. Buďte opatrní, jinak může aceton při vysokých teplotách vřít a následky mohou být pro váš vůz katastrofální. Našroubujte zpět zapalovací svíčky a po 9-12 hodinách je vyšroubujte. To je nutné, aby se zbavilo přebytečné tekutiny ve válcích (to se provádí otáčením startéru). Nemusíte celou dobu čekat, ale ihned nastartujte motor. Nepřinese to žádné vážné nebezpečí, ale svíčky se okamžitě zašpiní.
Důležité! Před otáčením motoru s vyjmutými zapalovacími svíčkami nezapomeňte vypnout signál zapalování (vypněte přívod kaviáru). Při proplachování válců zakryjte motor hadrem, čímž ochráníte lakované díly před poškozením.
Po dokončení postupu nastartujte motor a při výběru různých režimů otáčení jeďte trochu po ulicích města. Zároveň se snažte neprojíždět kolem gayů, protože je může přitahovat kouřový oblak vycházející z výfuku.
Staromódní způsob je svým způsobem dobrý Pro maximální účinek se doporučuje tento postup opakovat, přidat čerstvý olej (nejlépe levný) a ihned scedit. Vyměňte olejový filtr (je to povinné). To je vše, nyní můžete jezdit na svém ocelovém příteli s čerstvou silou!
Odstraňování karbonových usazenin vodou
Ano ano! To se ti nezdálo. Je to voda. Mnoho vynalézavých řidičů dokázalo použít vodu k odstranění usazenin uhlíku. Navíc tato metoda prakticky není horší než tradiční (s použitím chemikálií). Slavná dekarbonizace vody je zaručenou metodou, kterou moderní motoristé používají.
Co budete potřebovat?
Chcete-li implementovat tuto relativně levnou metodu, musíte se postarat o následující:
- kapátko;
- tenká pryžová nebo plastová hadice;
- 1,5-2 litry destilované vody;
- speciální T-kus pro připojení pračky.
Destilovaná voda musí být v plastové láhvi. Proč? – více o tom níže.
Můžete použít i láhev na vodu. Dekarbonizace vodou
Proces vypadá takto:
- připojte destilovanou vodu v láhvi k odsávačce. K tomu použijte kapátko. Pokud se vám nepodařilo získat destilovanou vodu, můžete použít běžnou vodu - filtrační systém v kapátku vodu vyčistí.
- Když motor dosáhne 2000 otáček za minutu, začne téct voda.
- Dvě kapky za sekundu vstupující do válce při volnoběžných otáčkách si docela poradí s usazeninami karbonu, které se tam tvoří.
Výsledek uvidíte téměř okamžitě: karbonové usazeniny začnou postupně mizet a provoz motoru bude hospodárnější a dynamičtější.
Moderní benzín se výrazně zlepšil ve srovnání se sovětským benzínem. To však stále neochrání váš motor před tvorbou koksu (karbonových usazenin) na pístních kroužcích. Totéž platí pro motorový olej: mnoho motoristů tvrdí, že olej býval velmi kvalitní a čistý. To může být pravda, ale dnes už nejeden automechanik může říct, že se při jeho používání netvoří karbonové usazeniny. Kvůli přetrvávajícím usazeninám je dříve či později nutné provést větší opravy.
Základní mylné představy o odkoksování
Toto téma je poměrně kontroverzní a způsobuje mnoho neshod mezi motoristy různých generací. Pojďme se podívat na některé mylné představy, se kterými jste se již možná setkali.
- U moderních motorů není odkoksování nutné. Všechna vozidla jsou provozována v náročných podmínkách, zejména v zimě. Tento faktor hraje klíčovou roli při tvorbě koksu. Moderní pístové systémy nejsou výjimkou.
- Produkty LAVR a XADO jsou považovány za jediné způsoby, jak „ošetřit“ auto. Není to tak úplně pravda. Takové antikoks mohou mít samozřejmě dobrý vliv na stav motoru, ale je vhodné používat přípravky pouze pro maloobjemové standardní motory. Ale pokud máte 2litrový vertikální motor, pak budete potřebovat samostatný produkt k naplnění korunky pístu.
- Náklady na antikoks jsou velmi vysoké. Takto mohou uvažovat jen nezkušení řidiči, protože chemikálie jsou mnohem levnější než nechat si repasovat motor v autoservisu. Kromě toho existuje mnoho tuzemských výrobců dekarbonizační kapaliny, jejíž ceny a kvalita jsou v ideální rovnováze.
- Princip fungování produktů je pro každý motor jiný. A to, jak jste již možná uhodli, je jen mylná představa. Všechny opravy se provádějí stejným způsobem podle standardního schématu. Není třeba hledat samostatné receptury pro naftové nebo benzínové motory. Jedinou podmínkou je, že neprovádíte práce v zimě.
- Dekarbonizaci lze provést i na studeném motoru. Ve skutečnosti je zahřátí motoru před provedením takového postupu povinné. Pokud to zanedbáte, nebudete schopni dosáhnout pozitivního výsledku.
- Použitím speciálních aditiv pro odkoksování olejových stíracích kroužků uhlíkové usazeniny zcela zmizí. To není vůbec pravda, protože k čištění bílých uhlíkových usazenin je třeba použít koncentrovaný přípravek, jehož žíravé složení může poškodit části motoru. Navíc přehnaná čistota není z technického hlediska vůbec nutná.
Několik dalších užitečných informací
Po dokončení čištění bude vaše auto trochu kouřit. Zbavte se všech zbývajících kapalin na válcích a auto bude produkovat mnohem méně kouře.
Někteří výrobci čisticích prostředků zahrnují do přípravku speciální injekční stříkačku. Používá se k zavedení kapaliny do válce motoru.
Existují produkty, které nevyžadují odšroubování svíček. Nejběžnější z nich je Edial. Pokyny jsou poměrně jednoduché: stačí nalít lék do palivové nádrže bezprostředně před tankováním.
Ochrana vašeho vozu před usazeninami uhlíku
Je lepší zabránit vzniku sazí, než se s nimi později vypořádat. Bude to stát méně a nervový systém zůstane nedotčen. Abyste ochránili své auto před usazeninami uhlíku, musíte dodržovat následující pravidla:
- nepoužívejte pro jízdu příliš nízké otáčky;
- snažte se nenechat auto dlouho nečinně stát;
- věnujte zvláštní pozornost zahřívání, zejména v zimě;
- provádět včasné výměny oleje;
- používat speciální přísady.
Pokud ale auto spotřebuje více benzínu a oleje než normálně a dekarbonizace je nevyhnutelná, použijte jednu z uvedených metod a vyléčte svého „železného koně“!
Video - Dekarbonizujeme pístní kroužky
Odkoksování pístních kroužků bez demontáže motoru je postup, ke kterému se automobiloví nadšenci často uchylují za účelem zlepšení výkonu motoru a prodloužení jeho životnosti před většími opravami.
Co je odkoksování motoru a jak se to dělá, proč je to potřeba, jaký typ odkoksování by měl být preferován a jak to lze provést nejkompetentněji - zkusme to zjistit.
Co je dekarbonizace motoru?
Než odpovíte na tuto otázku, měli byste pochopit, co je koksování a jaké jsou hlavní důvody jeho výskytu.
Podle Wikipedie je ropný koks (ten vzniká v pístové skupině, existují i další odrůdy - kamenný, rašelinový, smolný, ...) pevný zbytek ze sekundární rafinace ropy. Protože motor automobilu zpracovává ropné produkty, je tvorba koksu nevyhnutelným produktem provozu spalovacího motoru.
U nových motorů, které jsou plněny běžným palivem a procházejí včasnou výměnou oleje a údržbou, se koks odstraňuje ze skupiny pístů pomocí maziva výfukovým systémem. Při opotřebení pístové skupiny následkem včasné údržby se na kroužcích usazují doplňování paliva nekvalitním palivem, zplodiny spalování a tepelná přeměna oleje na koks.
Vzhled koksovaných kroužků:
Hlavní důvody pro urychlení procesu koksování pístních kroužků jsou:
- dlouhodobé parkování vozidla, v důsledku čehož se v oblasti kroužků hromadí kondenzace, dochází ke korozním procesům, což zvyšuje hromadění oleje;
- nesprávné teplotní podmínky motoru (přehřátí);
- použití netestovaných olejových přísad a olejů nízké kvality;
- špatná kvalita paliva;
- Nesprávné nastavení úhlu zapalování.
Jak zjistit, zda jsou pístní kroužky zaseknuté
100% odpověď na tuto otázku může poskytnout pouze demontáž skupiny pístů.
Video - odpovědi na často kladené otázky o dekarbonizaci pístních kroužků:
Za nepřímé známky koksování pístních kroužků lze uvažovat:
- snížení komprese v jednom nebo dvojici válců od jmenovité hodnoty;
- vzhled namodralého nebo bílého kouře z výfukového potrubí;
- zvýšená spotřeba oleje (více než 0,3 kg na 1 000 km);
- snížení odezvy motoru.
V každém případě, pokud existuje podezření, že jsou pístní kroužky zadřené, je snazší je pokusit se dekarbonizovat, než okamžitě sáhnout k razantnějším opatřením.
Možné možnosti
Nejspolehlivější možností odkoksování je odstranění pístů, dekarbonizace kroužků a zároveň jejich výměna. Taková operace se samozřejmě provádí při generální opravě motoru.
Při řešení takových problémů chce každý majitel vozu vyjít s méně práce a penězi.
Existuje nejvíce rozpočtová varianta, tzv "měkká" dekarbonizace. To je, když se do paliva přidají speciální aditiva v doporučených poměrech a poté se vozidlo dále používá, dokud není zcela „vytvrzeno“.
Motoristé kategoricky nevnímají účinnost takových opatření. Říká se, že je to stejné jako vzít si tabletu aspirinu při teplotě 40 °C a jít na procházku, dokud se neuzdravíte. I když v praxi existuje mnoho případů pozitivních účinků, a to i v pokročilých situacích.
Častější je tzv „tvrdá“ dekarbonizace. Chcete-li to provést, musíte odstranit zapalovací svíčky nebo žhavicí svíčky a provést určitou sekvenci jednoduchých prací. Dokonce i mistři mechaniky uznávají účinnost „tvrdé“ dekarbonizace.
Nepomáhá to ve všech případech, ale jako naděje na prodloužení životnosti auta do větších oprav se to docela hodí. Navíc, pokud se předpokládá, že problémy existují pouze v jednom nebo dvou válcích.
Jak dekarbonizovat pístní kroužky bez demontáže motoru: sled akcí
Postup dekarbonizace pístních kroužků má standardní algoritmus pro všechny automobily, s výjimkou použitých prostředků a množství kapaliny:
- Odpojte konektor(y) ovládání zapalovací cívky, odstraňte vysokonapěťové vodiče (u benzínových motorů).
- Demontujte zapalovací svíčky vozidla (vstřikovače).
- Pomocí startéru nebo otáčením řemenice klikového hřídele posuňte klikový hřídel tak, aby písty byly co nejvíce ve střední poloze válce.
- Vypusťte olej z klikové skříně motoru a poté vypouštěcí zátku znovu utáhněte.
- Nalijte odkoksovací prostředek do všech válců (v množství asi 100 ml tekutého prostředku nebo tuby na válec) postupně, zapalovací svíčky (trysky) ihned nainstalujte na jejich původní místo, aby se produkt neodpařil. U motorů ve tvaru V by se objem produktu vylévaný z válce měl zvýšit o 20 %.
- Optimální doba dekarbonizace je minimálně 12 hodin.
- Vyšroubujte zapalovací svíčky.
- Odšroubujte zátku klikové skříně, abyste zcela vypustili produkt, který vnikl do klikové skříně.
- Zkontrolujte zbývající produkt ve válci.
- Odstraňte z válců veškerý zbývající produkt ve válcích protáčením startéru motoru po dobu 10 sekund (za žádných okolností byste před tím neměli připojovat konektory zapalovací cívky). V tomto případě by měly být části motoru zakryty hadrem, aby se na ně nedostal žádný zbývající produkt.
- Utáhněte svíčku klikové skříně, utáhněte zapalovací svíčky, doplňte olej.
- Připojte konektory zapalovací cívky a připojte vysokonapěťové vodiče.
- Zkontrolujte správnou montáž.
- Proveďte zkušební jízdu (bez jízdy na veřejných komunikacích) po dobu 15 - 20 minut a pravidelně zvyšujte rychlost na 4 000 ot./min.
Video - jak dekarbonizovat stírací kroužky oleje bez demontáže motoru pomocí kapaliny LAVR ML202:
Pozitivní účinek se považuje za dosažený, pokud:
- spotřeba paliva a oleje se sníží;
- komprese napříč válci se vyrovná;
- odezva motoru se zvýší.
Tento efekt může být patrný po 200 - 300 km.
Dekarbonizátory motoru
V současné době existuje mnoho prostředků pro dekarbonizaci.
Mezi lidové prostředky tradičně patří směs petroleje a acetonu v objemovém poměru 1 ku 2. Nejznámějším, propagovaným a navzdory tomu nejúčinnějším a celkem levným prostředkem k dekarbonizaci motoru je LAVR. Produkt XADO má také dobrou pověst.
Jako prostředek pro „měkký“ postup se často používá odkoksovací kapalina motoru Edial, která se přidává do paliva jako přísada a nevyžaduje výměnu oleje.
Klady a zápory tohoto postupu
Hlavní výhody postupu pro odkoksování pístních kroužků bez demontáže motoru:
- minimální mzdové náklady;
- nevyžaduje se žádné speciální vybavení nebo prostory;
- schopnost samostatně vykonávat práci.
Mezi nevýhody dekarbonizace patří:
- neexistuje žádná záruka účinnosti práce;
- někdy odkoksování kroužků vede k přesně opačnému výsledku (kroužky zbavené koksu začnou „chodit“ uvnitř drážek pístu, což dále snižuje kompresi);
- Zbytky vysoce agresivních odkoksovacích činidel v klikové skříni mohou poškodit těsnění.
Přečtěte si o tom a jak se s tím vypořádat pomocí jednoduchých prostředků.
