Druhy povrchů vozovek. Kategorie silnic. Klasifikace a účel komunikací Jak se nazývá kamenná římsa podél asfaltové cesty
Silniční komunikace je nejdůležitější součástí ekonomiky každé země, protože hraje důležitou roli v úrovni rozvoje průmyslu a výroby státu. A ruské silnice nejsou v tomto ohledu výjimkou. Pro stanovení úrovně kvality a plynulosti dopravy byl vypracován seznam specifických požadavků na komunikace. Ty z nich, které plně splňují prezentovaná kritéria, jsou schopny přijmout přepravní toky jakékoli složitosti a úplnosti a usnadnit dodání cestujících a nákladu ve všech směrech a na jakoukoli vzdálenost. Proto stojí za to věnovat velkou pozornost otázce, jaké přesně kategorie dálnic existují a jak jsou klasifikovány.
Jak vše funguje
Pro zvýšení bezpečnosti provozu a zlepšení běžeckých schopností je moderní dálnice vyvinuta jako složitá technická stavba a je postavena na speciálně určeném terénu zvaném přednost v jízdě. Tam je postavena samotná vozovka, po které se vozidla pohybují. Pro zajištění zvýšené propustnosti, jízdního komfortu a bezpečnosti provozu jsou téměř všechny typy komunikací vybaveny tvrdým povrchem: asfalt, beton a další stavební materiály. Šířka vozovky pro jednopruhovou komunikaci je minimálně 7 metrů. Malá část přednosti nemá zpevněný povrch a není zahrnuta do povrchu vozovky - slouží jako doplňková plocha. Jsou zde položeny objízdné komunikace a cyklostezky a tato část komunikace je vyčleněna i pro pohyb traktorů a koňských vozů. Dodatečně jsou v této části přednosti instalovány odvodňovací a lesoochranné stavby a při opravě povrchu vozovky je ihned skladován stavební materiál.
Součástí vozovky jsou kromě vozovky i dvě krajnice - vlevo a vpravo od vozovky. Tyto přídavné pruhy slouží pro výjezd (nahodilý i nucený) z hlavní části komunikace a lze je využít i jako pomocný pruh při průjezdu nebo opravě povrchu vozovky. Různé typy silnic mají ramena nestejné šířky: od 2 do 3,75 metru. Pro odvod vody z deště a sněhu jsou na obou stranách vozovky instalovány příkopy - příkopy o hloubce 0,3 až 1 metr. Bez ohledu na třídu a kategorii nejsou všechny povrchy vozovek provedeny jako ploché, ale ve formě sedlové střechy s úhlem sklonu 1,5 až 4 stupně. To umožňuje dešťové vodě nezdržovat se na plátně, ale volně stékat do příkopů.
Různé kategorie
- E - nadjezdy evropského významu;
- M - federální cesty;
- R - komunikace spojující administrativní centra;
- A - federální a regionální dálnice, nájezdy na největší dopravní uzly - letiště, námořní a říční přístavy;
- K - krajské silnice;
- N - ostatní místní komunikace.
Existuje také několik dalších kritérií, podle kterých lze klasifikovat silnice pro různé účely:
- podle šířky pokrytí a počtu jízdních pruhů;
- podle principu a způsobu křížení s různými druhy komunikací;
- přítomností nebo nepřítomností označení a dělících proužků.
Je to poslední dělící princip, který říká, zda je silnice provozuschopná, zda se kříží s jinými komunikacemi a kolikrát, jak je regulována doprava, kolik je zatáček a další parametry.
Principy klasifikace
V zásadě jsou všechny komunikace klasifikovány především na základě principu, jakým je provozován provoz a jak je k nim snadný přístup. Pokud vezmeme v úvahu kategorie silnic z této pozice, můžeme rozlišit 3 hlavní třídy:
- dálnice;
- dálnice;
- obyčejná silnice.
Každá z nich má své vlastní podtřídy, to znamená, že je rozdělena do typů v závislosti na geografické poloze:
- regionální;
- regionální;
- územní;
- regionální;
- národní;
- mezinárodní doprava;
Takové rozdělení je samozřejmě spíše libovolné, ale v praxi je vše poněkud složitější. Faktem je, že každá země přijímá své vlastní kategorie a znaky rozdělení – například v Rusku existuje pět kategorií silnic a na Ukrajině pouze čtyři.
První kategorie silnic v Rusku zahrnuje dálnice, rychlostní silnice a dálnice. Takové nadjezdy mají šířku minimálně 15 metrů a jsou opatřeny dělícím pásem. V každém směru jsou minimálně dva jízdní pruhy o šířce minimálně 3,75 metru. Takové komunikace jsou určeny pro vysokou intenzitu dopravy a jsou vybaveny kvalitní betonovou vozovkou, která odolá velkému náporu vozidel. Kapacita takových nadjezdů přesahuje 7000 aut za den, přičemž vozidla se pohybují rychlostí minimálně 120 km/h.
Druhý
Druhá kategorie silnic zahrnuje dálnice vybavené asfaltovým povrchem a spojující průmyslová, kulturní a administrativní centra země. Pro takové nadjezdy je zajištěna šířka nejméně 7,5 metru a kapacita průchodu je více než 3-3,5 tisíc automobilů za den. Rychlost je také udržována na 120 km/h.
Třetí
Do třetí kategorie silnic patří trasy s mnohem méně intenzivním dopravním zatížením, maximálně 3000 aut/den. Takové silnice mohou mít šířku 3,5 až 7 metrů a povrch vozovky na nich je konstruován podle požadavků na nízkou hmotnost, může to být i dlažební kostky. Rychlost na takových komunikacích většinou nesmí překročit 100 km/h a vozidla s nákladem nad 6 tun po nich vůbec nesmí.
Čtvrtá a pátá kategorie silnic
Čtvrtá kategorie silnic se vyznačuje přítomností povlaku spíše nízké kvality. Z tohoto důvodu může být pohyb po nich velmi obtížný, zejména v období podzim-jaro. Takové tratě neunesou více než 1000 vozidel za den a rychlost po nich je omezena na 80 km/h. Pro těžká vozidla je průjezd na takových komunikacích nejčastěji zcela uzavřen, a to z toho důvodu, že pohyb těžkých vozidel vede k rychlé a vážné destrukci povrchu vozovky.
Výrazným zástupcem páté kategorie je „klasická“ venkovská silnice. Silnice této kategorie většinou nemají vůbec žádný povrch a je nepravděpodobné, že po nich budete moci jet rychlostí přesahující 60 km/h.
Lesní cesty - klasifikace
Samostatný typ klasifikace lze nazvat účelem komunikací. Lesní cesty jsou v Rusku samostatným typem silnic. Jak je již z názvu zřejmé, nacházejí se v lesních oblastech a slouží pro bezproblémový dopravní přístup do těchto částí Ruska.
Lesní cesty lze také rozdělit do několika typů v závislosti na jejich funkčním účelu:
- lesnictví - určené ke sledování stavu lesních ploch, podél nich procházejí strážci území, která jim byla svěřena;
- nosiče dřeva - zajišťují dopravní spojení při těžbě dřeva pro průmyslové a sanitární účely; protože se po nich pohybují těžká nákladní vozidla, jsou navíc zesíleny, aby byla zajištěna zvýšená průchodnost těžkých vozidel;
- požární ochrana - navržena tak, aby umožnila požárním četám přístup k potenciálním požárům;
V dřívějších dobách mohl do tohoto výčtu přibýt ještě jeden typ komunikace - rovinatá, nyní se však prakticky nestaví a ty staré už dávno chátraly. Faktem je, že povrch vozovky je v tomto případě paluba z masivní kulatiny. Takovou cestu lze postavit rychle, ale je to nepraktické – přece jen dřevo v dnešní době není levné a na takovou cestu se utratí hodně. A životnost takového nátěru ve srovnání např. s asfaltem je při nepříznivých povětrnostních podmínkách krátká;
Jak důležité je opravovat silnice?
Jak víte, ne všechny ruské silnice se mohou pochlubit novou vysoce kvalitní dlažbou, ale je to jeden z nejdůležitějších faktorů, které by neměly být zanedbávány. Docela hodně záleží na kvalitě povrchu vozovky, protože pro zajištění kvalitního života lidí musí být nákladní přeprava (nemluvě o cestujících) prováděna co nejrychleji, bezpečně a efektivně.
Nesoulad povrchu vozovky s požadavky moderní dopravní reality a stále se zvyšující dopravní proud mohou často vést k mnoha negativním důsledkům: zvýšení počtu nehod, zrychlené opotřebení vozidel, nadměrná spotřeba paliva, pokles v rychlosti provozu a mnoho dalších. Je děsivé si vůbec představit, že například něčí život může záviset na tom, po které silnici je konkrétní lék doručen nebo jak rychle může přijet hasičský vůz. V klasifikaci tedy hraje významnou roli i povrch vozovky.
Klasifikace silnic v závislosti na pokrytí
V závislosti na typu povrchu vozovky lze rozlišit následující typy:
- chodníky;
- cementový beton;
- pokrytý štěrkem nebo drceným kamenem;
- přízemní;
- dehtový beton;
- asfaltový beton;
- potažené materiály obsahujícími organické látky s adstringentními vlastnostmi.
Shrneme-li výše uvedené, můžeme znovu konstatovat důležitost a nutnost všech prací souvisejících s úpravou a opravou komunikací, jakož i jejich udržováním v řádném stavu. Nové technologie otevírají mnoho příležitostí, jak zajistit, aby jak venkovská silnice, tak dálnice zůstaly na slušné úrovni z hlediska životnosti a kvality nátěru a byly schopny poskytnout vozidlům vysokou průchodnost terénem.
Lotto hra pro školáky
Hra loto pomůže dětem společně přemýšlet, rozhodovat se a rozhodovat se. Soutěživý duch hry probouzí zájem a stimuluje kreativitu. Hru lze hrát mnohokrát a pokaždé, když pořadatelé připraví ceny, vyvinou nová témata a rozdělí role.
Určete, kolik týmů se hry zúčastní. Pro každou skupinu zkopírujte kartičky a připravte si losovačku: rozdělte list A4 na 24 políček a označte je čísly, přičemž barevně zvýrazněte čísla nebo jednotlivé buňky odpovídající úrovně obtížnosti otázek. Dejte každému týmu pytle s kartami odpovědí. Odstraňte některé odpovědi.
Struktura odpovědí: správná (18-20); nesprávné (10-20); některé odpovědi nejsou vůbec dostupné (4-6); prázdné karty pro vaše odpovědi (5-7).
Pořadí hry
1. Přednášející pomalu čte otázku a jasně uvádí její číslo. Doba přemýšlení je 30-60 sekund. K označení časového intervalu můžete použít: hudební úryvek; metronom; přesýpací hodiny atd.
2. Tým vybere odpověď, pokud není v sáčku, napíše svou na prázdnou kartu a vloží ji do příslušného pole na kartě „Loto“. (Můžete souhlasit s přehráním 24 otázek, nebo 18, nebo 15...)
3. Po přečtení všech otázek hráči na žádost hráčů zopakují nevyřešené otázky, které způsobovaly potíže.
4. Vyhlášení odpovědí. Přednášející přečte otázku a poté (pokaždé v jiném pořadí) požádá týmy (zavoláním na číslo týmu nebo střídavým ukazováním rukou), aby ukázaly své odpovědi. Pak řekne správnou odpověď. Týmy, které mají nesprávné odpovědi, kartičky otočí.
Shrnutí
Možnost 1. Moderátor požádá týmy, aby oznámily počet nesprávných nebo chybějících odpovědí. Nejlepší týmy jsou určeny nejmenším počtem z nich.
Možnost 2. S výhradou speciální přípravy na téma mohou být všechny otázky, v závislosti na úrovni obtížnosti, umístěny v buňkách různých barev. Například nejtěžší otázky jsou označeny červeně a odpověď na ně je určena 4 body; méně složité - v modré barvě (3 body); další úroveň - zelená (2 body); nejsvětlejší jsou bílé (1 bod). Zástupci týmů mohou sedět u speciálního stolu a zaznamenávat odpovědi týmu během hry (každý zástupce sleduje tým soupeře), když vedoucí oznámí správnou odpověď. Na konci se spočítají body za správné odpovědi.
Lotto „SVĚT KOLEM NÁS“
1. Jak se nazývá ozdoba klíče?
2. Jak se nazývá přední vnější stěna budovy?
3. Jak se nazývá obrovský vesmírný kámen?
4. Jak se nazývá rozlehlá písečná oblast?
5. Jak se jmenuje „oblečení“ na polštář?
6. Jak se nazývá dlouhý umělý koridor v hoře?
7. Jak se nazývá „oděv“ pro lampy?
8. Jak se jmenuje nástěnný obraz z malých různobarevných oblázků?
9. Jak se jmenuje kamenná římsa podél asfaltové cesty?
10. Jak se nazývá velká nádoba na tekutiny?
11. Komu se říká švagrová?
12. Jak se nazývá bezdrátové jednosměrné komunikační zařízení?
13. Když byl mráz, tak ráno bude...
14. „Vedu svou vnučku za ruku přes všechny pokoje“ (hádánka).
15. „Místnost se v domě pohybuje a nikoho nepřekvapuje“ (hádánka).
16. Co je zvykem brát ze společného talíře rukama?
17. Co je to knižní deska?
18. Jak se nazývá pokrm z rozmačkané nebo pasírované zeleniny nebo ovoce?
19. Co se vaří déle – krupicová nebo rýžová kaše?
20. Jak se jmenuje kosmonautský oblek?
21. Pokud je před vámi plátno zobrazující ptáky nebo zvířata, do jakého žánru malby byste ho zařadili?
22. Dvě klobásy vařte 6 minut. Jak dlouho bude trvat vaření osmi klobás?
23. Jak se jmenují houby různých barev?
24. Jak se nazývá vlastnoruční pamětní podpis?
|
Asteroid |
||
|
Povlak na polštář |
||
|
Nádrž |
Manželova sestra |
|
|
jasné počasí |
||
|
Kniha znamení |
||
|
Skafandr |
Živočišný žánr |
|
|
Russula |
Autogram |
|
|
Špatné odpovědi |
||
|
Freska | ||
Asfaltová silnice se již dávno stala známou součástí moderní krajiny, které málokdo věnuje pozornost. Síť silnic se táhla téměř po celém zemském povrchu a zlepšovala rychlost komunikace mezi lidmi. Sledujte, jak například dláždí cestu. Na jedné straně lze takovou práci stěží nazvat high-tech. Na druhou stranu znalost některých nuancí při tvorbě a provozu moderních silnic přispívá nejen k jejich pevnosti a odolnosti, ale v některých případech přímo ovlivňuje bezpečnost při jízdě.
Krátká exkurze do historie
Asfalt znali naši předkové již od starověku. Například Mrtvé moře se nazývalo asfalt a tento název přežil téměř dodnes. Usazeniny, které tam byly, se využívaly nejen při stavbě silnic, ale také při stavbě lodí a dokonce i mumifikaci.
Zvláště zajímavé je povšimnout si Španělů, kteří upozornili na vynikající vlastnosti živičného jezera Peach Lake, že přírodní asfalt těžený v tomto místě je stále oblíbený po celém světě. Vědci odhadují potřeby lidstva, které může toto jezero poskytnout, na zhruba 400 let, ale je zde ještě 15 ložisek. Povrch Royal Bridge of Paris lze právem považovat za první asfaltovou silnici. Při jeho vytvoření byla použita bitumen-minerální směs. „Móda“ dorazila do Ruska. V Petrohradu tak bylo zpevněno několik silničních úseků. Ale Američané se počínaje rokem 1876 skutečně otočili.
Kde začíná cesta?
V jakém pořadí je cesta dlážděna? Vše samozřejmě začíná plánováním a designem. Berou v úvahu interakci s jinými silnicemi, odvodňovacími systémy, semafory, přechody a mnoha dalšími nuancemi.
Příprava
Toto je možná nejnáročnější a nejzodpovědnější operace procesu. Kvalita asfaltové vozovky přímo závisí na správném rozhodování a kontrole provádění přípravných prací. Specifika přípravných činností se liší v závislosti na podmínkách prostředí. Ve městě nemusí být tak pracné, ale mimo město existují možnosti: studium dostupnosti podzemní vody a dalších faktorů. Pokud například nepočítáte s výskytem spodní vody, může dojít k podmytí asfaltové vozovky a ke kolapsu.
Samotný proces je následující: podle terénních podmínek se přidává písek nebo naopak přebytečná zemina se odřezává buldozerem. Další bod je nejdůležitější - dodává sílu a tvrdost základně pro silnici. Možností může být několik. Přidává se drcený kámen a písek a hraje roli frakce drceného kamene. Velký drcený kámen se používá tam, kde se očekává vážné zatížení povrchu vozovky, malý drcený kámen - naopak. Někdy lze použít vyztužené desky.
Boční obrubníky slouží několika účelům najednou: drží vozovku pohromadě a slouží také jako vodítko při jejím vytváření. Po nalití „polštáře“ písku a drceného kamene musí být zhutněn. Není možné provádět takovou práci nedbale, protože kvalita asfaltové silnice závisí na síle základny.
Okamžik přijetí hotového díla
A nyní přichází jeden z nejdůležitějších okamžiků – přijetí horkého asfaltu. Předtím se samotný podklad vozovky důkladně očistí a vylije horkým asfaltem, který se po celé ploše přetře. Horký asfalt, který dorazí, je obvykle vysypán na jednu hromadu a ručně rovnoměrně rozmístěn lopatami po celé ploše budoucího chodníku. Za silničáři rozvážejícími asfalt jdou lidé se zajímavým nástrojem, který matně připomíná mop, nebo, jak tomu stavitelé říkají, „maška“. Jejich úkolem je co nejvíce srovnat položený asfalt.
Posledním krokem je finišer, kterým se tento výrobní proces pomalu, ale jistě dokončuje. Toto je popis ručního způsobu pokládky asfaltu. Existuje druhý, neméně účinný, zahrnující dva speciální stroje na pokládku silnic. První distribuuje asfalt a nahrazuje veškerou manuální práci. Druhým je finišer, který v návaznosti na první dovádí dílo k logickému závěru.
Nějaké postřehy
Sledujte, jak jsou dlážděné cesty. Někdy můžete vidět velmi zajímavé věci. Například při instalaci za deště a silného mrazu. Kvůli tomu se prudce zhoršuje kvalita asfaltu, protože taková práce se nedá dělat za špatného počasí.
Těžké náklaďáky nemilosrdně ničí silnice zejména ve městech, kde asfaltová silnice není dimenzována na takovou zátěž.
A jak se v medicíně říká, prevence a prevence jsou lepší než později dlouhá a vyčerpávající léčba. Toto tvrzení platí i ve vztahu k pravidlům pro provozování povrchů pozemních komunikací.
Ve kterém městě se objevila první asfaltka?
Asfalt byl prvním ropným produktem, se kterým se člověk seznámil. Přírodní asfalt - jeden z druhů přírodního asfaltu - je viskózní pryskyřičná látka vzniklá z těžkých frakcí ropy v důsledku dlouhodobého povětrnostního vlivu. Vyskytuje se ve formě vrstevních žil a jezer v místech, kde se ropa přirozeně dostává na povrch země. Jedná se o tvrdou, tavitelnou hmotu černé barvy, obsahující 25–40 % olejů a 60–75 % pryskyřično-asfaltenových látek. Slovo „asfalt“ (z řeckého „asphales“ - odolný, pevný, spolehlivý) je známé již od dob Herodota, který ve své „Historie“ popsal ložiska mezopotámského a perského asfaltu.
Lidé našli využití přírodního asfaltu na úsvitu civilizace – ve starověkém Egyptě před 5000 lety byly podlahy a stěny ve stodolách pro skladování obilí pokryty asfaltem. V Babylonu se používal jako pojivo při kladení kamenných zdí – Bible říká, že při stavbě babylonské věže byla použita „zemní pryskyřice“, jak se ve starověku nazýval asfalt. Stejní Babyloňané při stavbě slavných visutých zahrad Babylonu použili jako hydroizolaci vrstvu asfaltu smíchaného s rákosím. 400–500 př. n. l. v Médii byly zdi pevností, jak dosvědčuje starověký řecký historik Xenofón, postaveny z cihel spojených přírodním bitumenem. Stejně tak byly na bitumenu postaveny první úseky Velké čínské zdi.
Pokud jde o pro nás známější silniční použití asfaltu, přírodní asfalt se používal při stavbě silnic v Americe, více než půl tisíce let předtím, než se o takovém použití asfaltu uvažovalo v Evropě a USA. Když v roce 1532 vstoupil oddíl španělských conquistadorů pod vedením Francisca Pizarra na území říše Inků, byli mimo jiné ohromeni tamními velkolepými asfaltovými cestami.
Ale velké civilizace minulosti zemřely a asfalt jako stavební materiál byl po staletí a tisíciletí zapomenut. Do začátku 19. století byly ulice všech měst světa v lepším případě dlážděny kamením a teprve poté začala ve velkých městech nová éra - éra asfaltu. V letech 1832-1835 V Paříži byly dokončeny první práce na dláždění městských ulic a chodníků asfaltem. Poté, v letech 1835–1840, přišel na řadu Londýn, Vídeň, Lyon, Filadelfie a některá další města.
V Ruské říši byla první zkušenost s použitím asfaltu učiněna v roce 1839, kdy jím v Petrohradě pokryli téměř 100 metrů jeden a půl metru širokého chodníku u Tučkovského mostu. V poněkud větším měřítku byl asfalt použit v roce 1865, kdy byly vydlážděny terasy Zimního paláce. Ale již příští rok se asfalt začal poměrně široce používat na běžných petrohradských ulicích, náměstích a dvorech a do roku 1880 pokryl mnoho ulic v Kronštadtu, Moskvě, Rize, Charkově, Kyjevě a Oděse. Pravda, první továrna na výrobu asfaltu byla postavena v Rusku teprve v roce 1873, několik mil od Syzranu, a předtím se asfalt nakupoval v zahraničí.
Od poloviny 19. století se ve Francii, USA, Švýcarsku a dalších zemích vyrábějí povrchy vozovek z bitumen-minerálních směsí. Ve Spojených státech byl litý asfalt připravený za použití ropného bitumenu poprvé použit v roce 1876. Poté, v roce 1892, byla průmyslovou metodou postavena první silniční stavba o šířce 3 metry a o 12 let později na asfaltu s volným prouděním horkého asfaltu bylo postaveno 29 km silnice.
Rychle se rozvíjející silniční síť vyžadovala nové typy povrchů vozovek a jako nejvhodnější materiál se ukázal asfalt. Dá se pokládat téměř dokonale rovnoměrně, je to velmi nízkohlučný nátěr, ale zároveň má potřebnou drsnost. Moderní silnice jsou pokryty asfaltem vyrobeným z ropného bitumenu, získaného oxidací zbytků destilace těžkého oleje vzduchem o teplotě 239-340 °C. Tento proces byl vyvinut v roce 1896 a zaveden do výroby v roce 1914.
