≡× JÍDELNÍ LÍSTEK

• Převodovka
• Motor
• Motor
• Tekutiny
• Převodovka

Nissan Almera klasika kde. "Nissan Almera Classic": technické vlastnosti a popis vozu. Popis Nissan Almera

Nissan Almera je řada japonských osobních automobilů, která byla uvedena na trh v roce 1995. První generace se vyráběla do roku 2000, v roce 1998 také dostala restyling. Druhá generace se narodila v roce 2000 a byla v prodeji do roku 2006. Paralelně s tím začal Nissan propagovat Almeru na zahraničních trzích a dal jí nové jméno. To se také dotklo Ruska - vůz Samsung SM3 se na našem trhu objevil v roce 2006 a prošel určitými změnami oproti verzi existující v Japonsku. Obchodníci si uvědomili, že vůz Samsung nemusí najít širokou poptávku, a tak na něj začali věšet odznak Nissan a dali modelu jméno Almera Classic.

Pokud jde o „běžnou“ Almeru, její aktuální verze je nyní také přímo spojena s Ruskem - vyrábí se v závodě AvtoVAZ v Togliatti. Jeho výroba začala v roce 2012 a vlastnosti nové generace se výrazně zlepšily jak ve srovnání s přímým předchůdcem, tak s Classic.

Popis Nissan Almera

Restyling z roku 2000 zavedl do řady několik inovací, které byly v té době považovány za progresivní: byl přidán do řady úrovní výbavy a karoserie dostala nové světlomety a nárazník. „Obyčejná“ Almera mohla být vybavena automatickou převodovkou a objemem motoru až 1,8 litru.

Almera z roku 2006 obsahovala protiblokovací brzdový systém ESP, měla zesílený, bezpečnější rám karoserie a mohla být vybavena motorem o výkonu 116 koní. V současné době se Almera 2 často vyskytuje na sekundárním trhu.

V naší době je relevantní generace „nových“ Almer vyráběných v Rusku. Jeho základem je Nissan Bluebird Sylphy, který je jedním z mnoha zástupců značky. Nejnovější Almera, která se vyrábí od roku 2015 a jde o přepracovanou verzi, dostala karoserii podobnou Teaně, přičemž je založena na původní platformě. Almera je k dispozici ve třech úrovních výbavy – „Welcome“, „Comfort“ a „Tecna“. Druhá verze je vybavenější a má:

• Airbagy řidiče a spolujezdce;
• protiblokovací brzdový systém;
• Kola z lehkých slitin;
• elektrická okna;
• Vyhřívání sedadel;
• Klimatizace;
• Mlhovky.

Nová Almera je vybavena řadou motorů (objem 1,6 litru a 102 koní) a možností volby převodovky - 5 manuálních převodovek nebo 4 automatické převodovky. Vydáním nové Almery se výrobci pokusili potěšit ruské automobilové nadšence. Podle propočtů měl oslovit především věrné fanoušky řady.

Popis Nissan Almera Classic

Model vstoupil na ruský trh v roce 2006. Úpravy vozu, které jsou co nejblíže verzi Classic (a také vydané jako Samsung), se začaly objevovat v různých zemích počínaje rokem 2003 - kdy tato řada vyšla. Nissan Almera Classic byl navržen pro cestování po ruských silnicích v drsných klimatických podmínkách. Dealerská centra prodávala tento vůz pouze u nás - do Evropy ani nedorazil.

Realizace Classic byla pro ruské milovníky Nissanu Almera svěžím vzduchem. Stalo se tak ani ne tak kvůli dlouhé absenci nových produktů, ale kvůli nesouladu s našimi silničními podmínkami. Navzdory názvu má Classic i na dnešní poměry poměrně moderní vzhled, který zapadá do okolní reality. Zároveň lze zakoupit Classic, který některé řidiče odpuzuje. Pro ostatní to bude skvělá příležitost, jak ušetřit peníze a získat vůz, jehož výroba byla dokončena.

Srovnání

I přes podobné zaměření – ruský trh – mají Almera a Almera Classic poměrně velké rozdíly, které jsou z velké části způsobeny intervalem ve výrobních obdobích a výrobních zemích. Automobilový nadšenec, který si plánuje pořízení jednoho z těchto vozů, si musí modely podrobněji porovnat. Okamžitě lze říci pouze jednu věc - ani „obyčejná“ Almera ani Classic se navzájem nepřevyšují, protože se jedná o nepodobná auta.

Možnosti

Nissan Almera 2015 má vynikající výbavu i ve výchozí verzi s názvem „Welcome“. Balíček obsahuje:

• Látkové čalounění;
• Mlhovky;
• Patnáctipalcová ocelová kola;
• Čelní airbagy - řidiče a spolujezdce;
• Elektronický brzdový rozdělovač;
• Imobilizér;
• Elektrické stahování oken;
• Posilovač řízení;
• Audio systém;
• Vyhřívané zadní okno.

Nejdražší balíček navíc přidává:

• Vestavěný počítač s barevným displejem;
• Navigační systém;
• Klimatizace;
• Vyhřívaná sedadla.

Nissan Almera 2015 má za dané peníze výbornou výbavu v minimální i maximální konfiguraci. Řidiči přitom mohou od drahé verze očekávat výkonnější motor – výrobci hlásí, že se taková možnost může objevit později.

Nissan Almera Classic má stejně jako jeho modernější příbuzný docela dobrou výbavu. Samozřejmě je to horší než verze 2015, ale důvodem je pouze rozdíl v době výroby. Minimální konfigurace nabízí:

• Centrální zamykání;
• Imobilizér;
• airbag řidiče;
• Posilovač řízení;
• Nastavitelná výška volantu.

, který jej spojuje s modelem 2015.

Ceny

Nissan Almera v minimální konfiguraci bude stát asi 400 000 rublů. Vůz má podle nových standardů vynikající poměr cena/kvalita všech klíčových vlastností – je to vynikající levné auto. Nejpokročilejší konfigurace stojí asi 490 000 rublů - nárůst není tak významný.

Nissan Almera Classic je k dispozici pouze v použitém stavu. Pro některé řidiče se tato skutečnost ukazuje jako rozhodující – domnívají se, že ojetý model pro ně není vhodný. Pro ostatní je to skvělý způsob, jak ušetřit za auto, které se kvalitou a výbavou blíží moderní verzi. Model ve vynikajícím stavu a nejvyšší konfiguraci s najetými kilometry méně než 100 tisíc kilometrů lze zakoupit za 280 000 rublů. Cena a stav samozřejmě závisí na předchozím majiteli.

Specifikace

Parametry Nissan Almera 2015:

• Délka - 4656 mm;
• Výška - 1522 mm;
• Šířka - 1695 mm;
• Světlá výška - 160 mm;
• Objem kufru - 500 litrů.

Parametry klasické verze:

• Délka - 4510 mm;
• Výška - 1440 mm;
• Šířka - 1710 mm;
• Světlá výška - 165 mm;
• Objem kufru je 460 litrů.

Při porovnání fyzických parametrů obou vozů je vidět, že novinka jako celek má o něco prezentovatelnější parametry a také praktičtější kufr. Classic má zároveň lepší světlou výšku a jeho rozměry zajišťují větší stabilitu. Negativem nízké tělesné výšky je stísněný interiér.

Vzhled

Karoserie a interiér Almera 2015 byly vyvinuty Nissan Design Association. Od té koncernové se poněkud liší a má agresivní světlomety a dynamické linie na mírně dopředu nakloněné karoserii. „Nová“ Almera, což je docela dobré pro levný model.

Nissan Almera Classic, stejně jako „běžný“ vůz, je umístěn jako vůz ekonomické třídy, ale má také zajímavý design. Na rozdíl od odvážné Almery z roku 2015 má Classic zaoblenější obrys – to platí nejen pro karoserii, ale také pro světlomety, masku chladiče a skla. Nemá žádné neobvyklé rysy, ale ani se nedá nazvat nudným.

Interiér

Nissan Almera 2015 má klasický pětimístný design. Vůz vznikal v prosperující době firmy, takže inženýři nešetřili ani na ergonomii, ani na kvalitě materiálů a výbavy, ale jen tolik, jak dovolí rozpočtová třída. Dozadu se tak bez problémů vejdou tři dospělí pasažéři a celé auto poskytuje slušnou úroveň komfortu - vyšší než u mnoha „spolužáků“ a dobrou hodnotu za peníze.

Nissan Almera Classic má na rozdíl od svého konkurenta na tuzemském trhu skromnější údaje, co se týče interiéru. Jednak vznikl v těžkých dobách pro společnost, což vedlo ke zjevným nedostatkům a rozpočtovým dováděním. Průměrná úroveň komfortu vyvolala mnoho kritiky od řidičů, kteří si vybrali druhou generaci Classic. Za druhé, auto má národní vlastnosti, které vycházejí z konstrukce Japonců. Automobilovému nadšenci přes 180 centimetrů bude kabina zřejmě těsná – bude chtít nejen zvednout volant a sklopit sedačku, ale také je po autě posouvat, což bohužel nejde. Nissan Almera Classic je podle mnoha recenzí jedním z nejnevhodnějších vozů z hlediska poměru ceny a kvality.

Kvalita jízdy

Nissan Almera 2015 má následující dynamické vlastnosti:

• Benzínový motor o objemu 1,6 litru a výkonu 102 koní, který má 4 válce;
• Točivý moment motoru je 145 Nm a jeho maximální otáčky jsou 3750 za minutu;
• Maximální rychlost - 175 km/h, až stovky za 12,7 sekundy;
• Spotřeba paliva je do 12 litrů na 100 km.

Nissan Almera Classic se téměř neliší od novější verze:

• Benzínový motor o objemu 1,6 litru a výkonu 107 koní, který má 4 válce;
• Točivý moment motoru je 146 Nm a jeho maximální otáčky jsou 3600 za minutu;
• Volba mezi pětistupňovou manuální a čtyřstupňovou automatickou převodovkou;
• Maximální rychlost - 177 km/h, až stovky za 13,9 sekund;
• Spotřeba paliva je až 10,4 litru na 100 km.

Při porovnání výkonu obou vozů můžeme dojít k závěru: verze 2015 je dynamičtější, ale zatímco motor Classic není tak účinný, poskytuje dobrou spotřebu paliva.

Sečteno a podtrženo

Pokud si řidič chce pořídit nejpohodlnější vůz ve své třídě, měl by zvolit Almeru 2015. Kombinuje vysokou úroveň bezpečnosti, ergonomický interiér a dynamické vlastnosti, které jsou o něco vyšší než u Classic. Poslední jmenovaný je vhodnější pro ty, kteří chtějí ušetřit, ale přesto získat kvalitní a docela výkonný vůz – pro ty, kteří jsou ochotni obětovat pohodlí.

Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů

Kredit 6,5 % / Splátky / Protiúčet / 98 % schválení / Dárky v salonu

Mas Motors

Nissan Almera Classic je další levné auto. Ani v novém stavu není tento sedan příliš drahý a pokud si vezmete ojetý vůz v dobrém stavu, vystačíte si s velmi málo penězi. A zapomenout nesmíme ani na pověstnou japonskou spolehlivost. Teoreticky by toto jednoduché auto mělo být docela spolehlivé. Ale prakticky? To zjistíme teď.

Tělo Almera Classic nepodléhá korozi. Existují ale stížnosti na lak. Po pouhých 3-4 letech provozu se může sundat z rukojetí a lišt, i když zůstává na všech prvcích těla poměrně stabilní. Na interiér je několik stížností. Nedělá příliš mnoho vrzání, ale vypadá příliš jednoduše. Někdy budete muset řešit problémy s elektrickými systémy. Obvykle po ujetí 60 tisíc kilometrů začne imobilizér selhávat. Majitelé to obvykle dělají velmi jednoduše - vyjměte svorky z baterie a tím restartujte auto. Prý to pomáhá. Před nákupem také nebuďte líní zkontrolovat fungování stěračů čelního skla ve všech možných režimech. Mohou odmítnout pracovat kvůli přerušení kontaktu na motoru mechanismu.

Nissan Almera Classic měl namontován pouze jeden motor – benzinový agregát o objemu 1,6 litru. Mechanismus distribuce plynu tohoto motoru využívá odolný řetěz, který bez problémů vydrží 200 tisíc kilometrů. Pokud jej ale měníte, pak použijte pouze kvalitní řetěz. Už se vyskytly případy natahování nekvalitních řetězů. Připravte se také na to, že motor po nájezdu 140 tisíc kilometrů začne náhle zhasínat. A to vše kvůli snímači polohy vačkového hřídele. A na milníku 180 tisíc může auto začít špatně startovat a zklamat poruchami trakce. Musím vyměnit palivové čerpadlo a palivový filtr. Zpravidla to pomáhá. A většina majitelů bude muset vyměnit tlumič při 120 tisících kilometrech.

V převodovce jakéhokoli typu ihned po koupi zkontrolujte hladinu oleje. Je možné, že nebyl doplněn ve výrobě. V „mechanice“ po ujetí 100 tisíc kilometrů budete muset vyměnit hlučné ložisko sekundárního hřídele. Obvykle se v této době začnou přenosy zapínat nezřetelně as malým úsilím. Spojka vydrží přibližně 150 tisíc kilometrů. Můžete si vybrat vůz s automatickou převodovkou, ale je nutná pečlivá diagnostika celého vozu. Ale zaměřte se na ty sedany. Že mají nízký počet najetých kilometrů, protože životnost „automatu“ se odhaduje na pouhých 200 tisíc kilometrů. I když automatická převodovka může začít řadit s trhnutím po 100 tisících kilometrech.

Odpružení Nissan Almera Classic je velmi jednoduché, takže se v něm neočekávají velké finanční investice. Při nájezdu 100 tisíc kilometrů bude potřeba vyměnit vnější kloub CV a vnitřní kloub CV bez problémů vydrží až 180 tisíc kilometrů. Přední tlumiče vydrží asi 140 tisíc kilometrů. Zadní tlumiče se opotřebovávají rychleji - asi za 100 tisíc kilometrů. Ale nejčastěji budete muset věnovat pozornost stojanům. Mohou vyžadovat výměnu po 40 tisících kilometrech.

V řízení se neočekávají žádné velké problémy. Táhla vydrží asi 160 tisíc kilometrů a po 120 tisících kilometrech bude nutná výměna koncovek táhel. Samotný hřeben řízení začne prosakovat a klepat až poté, co auto najede 170 tisíc kilometrů.

V brzdovém systému se budou muset přední brzdové destičky měnit každých 40 tisíc kilometrů. Zadní podložky vydrží asi 100 tisíc kilometrů. Brzdové kotouče se ale stanou nepoužitelnými o něco dříve - asi po 80 tisících kilometrech. Připravte se také na zadření brzdového ventilu, což se občas stává po ujetí 100 tisíc kilometrů.

Pověstná japonská spolehlivost nezmizela. Nissan Almera Classic má problémy, ale nejsou tak děsivé. A pokud si před nákupem uděláte diagnostiku auta a jste si vědomi všech možných problémů, nemusíte se vůbec bát. Jednoduchost konstrukce měla pozitivní vliv na spolehlivost. Almera Classic vás tedy rozhodně nezklame v tu nejméně vhodnou chvíli.

Nissan Almera Classic (tovární index B10) je v Rusku nabízen od roku 2006. Vůz byl montován v závodě Renault Samsung Motors v Busanu (Jižní Korea). Výroba Nissanu Almera Classic začala v roce 2002 pod názvem Renault Samsung SM3, jehož restylovaná verze se začala prodávat v Rusku. Vůz je založen na platformě N16 Pulsar (Nissan Almera).

Motory

Nissan Almera Classic byl vybaven příčně uloženým 16-ventilovým vstřikovacím motorem o objemu 1,6 litru (107 k) - tovární index QG16DE. S pohonnou jednotkou nejsou žádné vážné problémy. Pohon rozvodového řetězu má životnost minimálně 200 – 300 tisíc km. V poslední době ale mladé Almera Classics zažilo natahování řetězu a v důsledku toho ztrátu trakce po uvolnění plynu a opětovném sešlápnutí plynového pedálu. Důvodem je nízká kvalita použitých řetězů. Případy protažení se vyskytly během ujetých kilometrů 40–80 tisíc km. Chcete-li jej vyměnit, budete muset zaplatit asi 10 000 rublů.

Pokud motor začne zhasínat ihned po nastartování (po 140 - 180 000 km), pak je s největší pravděpodobností problém ve snímači polohy vačkového hřídele, který se musí otáčet ve směru hodinových ručiček.

Palivové čerpadlo (6–7 tisíc rublů) žije nejméně 150–200 tisíc km, pak začne hučet a motor se poprvé nespustí. Pokud dojde k poklesu rychlosti a poklesu trakce, může být palivový filtr ucpaný.

V průběhu času si majitel Nissan Almera Classic může všimnout, že ventilátory chladiče „buší“ od okamžiku zapnutí zapalování až do jeho vypnutí - bez ohledu na to, zda je motor studený nebo teplý. Příčinou onemocnění je ztráta kontaktu v důsledku přetržení drátu s příliš tvrdou izolací a krátkým úsekem mezi body lemování postroje.

Po 100 - 150 tisíc km může být nutné vyměnit tlumič. Důvodem je nízká kvalita kovu a chybějící kanál pro odvod kondenzátu vzniklého v důsledku krátkých jízd. Prvními příznaky jsou výskyt malých otvorů na dně plechovky tlumiče, ze kterých kape voda.

Přenos.

Na Almera Classic byly instalovány dva typy převodovek: 5stupňová manuální a 4stupňová automatická.

U nových vozů majitelé často objevili nedostatečné množství oleje nalitého do manuální převodovky - pouze 1,5 litru místo požadovaných 3 litrů. Dlouhodobý provoz v podmínkách nedostatku oleje výrazně zkrátil životní cyklus skříně.

Po 60 - 100 tis. km se může v manuální převodovce objevit hluk způsobený sekundárním ložiskem hřídele. Dodavatelem problémových ložisek je čínský výrobce KOYO. Fuzzy řazení se může objevit po 90 – 140 tisíc km. Někdy lze problém vyřešit odvzdušněním spojky. Spojka najede minimálně 140 – 180tis km. Výměna bude vyžadovat 8 - 10 tisíc rublů.

Na vozech vyrobených před rokem 2008 se vyskytují případy netěsnosti hlavního spojkového válce v důsledku poruchy plastové armatury. To se stává častěji v zimě. Abyste tomu zabránili, musíte použít svorku ke stlačení plastové tvarovky.

S manuální převodovkou není vždy snadné zařadit zpátečku. Tato funkce je způsobena absencí synchronizátoru, v důsledku čehož řidič slyší „křupající“ zvuk. Není tu nic hrozného, ​​je potřeba dát pauzu a zkusit to znovu, nebo zkusit zařadit zpátečku přes třetí rychlostní stupeň.

Životnost automatické převodovky před první opravou je minimálně 150 - 200 tisíc km. Majitelé si často stěžují na „kopance“ nebo otřesy, ke kterým dochází při přepínání z 1. na 2. na stále nevyhřívané převodovce s najetými kilometry více než 60 - 100 000 km. Navíc po 120 - 160 000 km je někdy pozorováno „prokluzování“ při přepínání z 2. na 3. rychlostní stupeň.

Vnější CV kloub najede minimálně 80 - 120 tisíc km, vnitřní - 160 - 200 tisíc km.

Podvozek.

Na odpružení Nissan Almera Classic výrobce jednoznačně ušetřil, když z jeho konstrukce vyloučil přední stabilizátor, a to i přesto, že byly zachovány všechny potřebné technologické upevňovací body. Tento prvek může hrát důležitou roli při prudkém manévru vozu v kritické situaci, například při objíždění náhle narazené překážky. Mnoho majitelů si stabilizátor instaluje sami. Náklady na sadu jsou asi 4 tisíce rublů, instalační práce jsou 1,5 - 2 tisíce rublů.

Příčinou skřípání, ke kterému dochází vzadu při brzdění – před úplným zastavením – jsou často dvě transportní uši. Po náhodném kontaktu dna s jakýmkoli povrchem se mohou ohnout a začít ulpívat na zadním nosníku.

Pružiny zadního odpružení jsou při třech pasažérech na zadních sedadlech dost slabé a hodně se stlačují. Po 4–5 letech provozu znatelně ochabují. Výměna pružin za tužší bude vyžadovat asi 6 000 rublů na pár.

Přední tlumiče vydrží více než 100 - 140 tisíc km, zadní tlumiče - 80 - 100 tisíc km. Klepání v pérování jsou často způsobeny klepajícími tlumiči, které si zároveň dlouhodobě zachovávají své výkonové charakteristiky.

Táhla najeto minimálně 160 – 200 tisíc km, konce řízení – 120 – 150 tisíc km. Hřeben řízení začíná klepat nebo se potit po 150 - 200 tisíc km. Nový bude stát 20 - 40 tisíc rublů, oprava stojanu bude vyžadovat asi 15 tisíc rublů.

Pokud kousnete do volantu a při otáčení s ním lehce poklepete, možná budete muset vyměnit hnací hřídel hřídele volantu. Ošetření lubrikantem pomůže prodloužit jeho životnost na krátkou dobu. Cena kardanu je asi 300–500 rublů a práce na jeho výměně je asi 1 000 rublů.

Přední brzdové destičky vydrží asi 40 - 50 tisíc km (1,5 - 3 tisíce rublů), přední brzdové kotouče - 60 - 80 tisíc km (2,5 - 4 tisíce rublů). Zadní brzdové destičky vydrží více než 100 - 140 tisíc km a bubny neméně.

Po 80 - 100 tisíc km se brzdový ventil podtlakové hadice často „přilepí“ - hlavně v zimě. Následkem je „ztráta“ brzd. Důvodem je hromadění a zamrzání kondenzátu v potrubí, kterým proudí vzduch. Ošetřeno WD-40.

Po ujetí 60 - 80 tis. km se při uvolnění brzdového pedálu může zezadu objevit klepání. Čištění mechanismu zadní brzdy a rozprostření destiček často pomáhá zbavit se toho.

Karoserie a interiér.

Kvalita laku karoserie je vyhovující, kov nepodléhá korozi. Problémy nastávají s lištami a klikami dveří, ze kterých se často při mytí u vozů starších 3-4 let odlupuje lak.

Příčinou klepavých zvuků v prostoru pro cestující na pravé straně předního panelu při přejíždění nerovností je často pravý závěs kapoty. Cvrčci mohou žít v A-sloupcích a středové konzole. Někdy jsou slyšet ovládací tyče zámku a kabely elektrického ovládání oken.

Typické problémy a poruchy.

Elektrikáři často představují problémy, které lze odstranit jednoduchou technikou - resetováním záporného pólu baterie po dobu 10 - 15 minut. Sezónním obdobím pro „závady“ je zima a období s náhlými změnami teploty. Někdy bývá příčina nesprávné činnosti nebo poruchy elektrických systémů v modulu Realy, k vyléčení je nutné kontakty očistit, přepájet a naplnit tmelem. Samotný modul „závady“ v důsledku tvorby kondenzace a oxidace kontaktů. Stojí za zmínku, že většina elektrických problémů se vyskytuje u Almera Classics vyrobených před rokem 2008.

Může také selhat vyhřívání parkovací plochy stěračů, v některých případech byly důsledky zklamáním - vlákna se rozžhavila a přední sklo prasklo kvůli přehřátí. Takových případů je málo, ale bude jich ještě tucet.

Pokud stěrače čelního skla začnou zamrzat v režimu „ostřikovače“ nebo v prvním režimu a také se nevrátí zpět na parkovací plochu, pak s největší pravděpodobností kinematika zkysla nebo kontakt na motoru zmizel. V druhém případě oficiální služby vymění celý elektromotor, i když stačí pouze ohnout kontakty na motoru.

Pokud se po zakoupení vozu ukáže, že rychloměr nefunguje, může být počet najetých kilometrů na Almeře nesprávný. Pokud se zařízením nesprávně zasáhnete, může se spustit ochrana, která deaktivuje ukazatel rychlosti a počítadlo kilometrů. Při výměně zařízení je třeba vzít v úvahu funkci - rozložení kontaktů na autech s automatickou převodovkou a manuální převodovkou není stejné - „pinout“ bude nutné změnit.

S najetými kilometry více než 40 - 60 tisíc km se mnoho majitelů potýká s výstřednostmi imobilizéru. Po zapnutí zapalování se rozsvítila kontrolka imobilizéru a motor nešel nastartovat. Ve většině případů problém zmizel po odpojení terminálu baterie. Někdy byly příčinou pojistky systému Super Sleep nebo samovolné vypadnutí jednotky ze zásuvky.

Nissan Almera Classic s manuální převodovkou si ve městě vystačí s 10 - 11 litry benzínu a 6 - 7 litry na dálnici. S automatickou převodovkou se spotřeba ve městě zvyšuje na 13–15 litrů a na dálnici na 7–8 litrů.

Závěr.

Stojí za zmínku, že problémy se nejčastěji vyskytují na Nissan Almera Classic před rokem 2008. V roce 2008 automobilka zapracovala na odstranění mnoha nedostatků, z nichž jen malá část nebyla nikdy odstraněna.

Koncern Renault Nissan se zaměřuje na běžného spotřebitele, převážná část jeho produktů je určena pro zástupce střední třídy. Technické vlastnosti Nissan Almera Classic jsou poměrně vysoké za velmi rozumnou cenu, vynikající kvalitu sestavení a komponenty. U nás je tento model oblíbený a dokonce jeho montáž začala u AvtoVAZ.

Automobily Nissan se na ruském trhu objevily již v devadesátých letech minulého století. Do země se dovážely ojeté vozy ze Starého světa a Země vycházejícího slunce. Osobní vozy a mikrobusy oslovují naše spoluobčany svou spolehlivostí a udržovatelností.

Značka si získala dobré jméno a založením oficiálního zastoupení v roce 2005 začal aktivní prodej. Společnost rychle vzrostla na čtvrté místo z hlediska objemu prodeje. Poté bylo v roce 2006 rozhodnuto o výstavbě závodu v severním hlavním městě. Kromě toho společnost uzavřela dohodu s automobilovým závodem Volzhsky, kde začala montáž Nissan Almera.

Nissan Almera Classic - historie modelu

Korejská divize Renaultu, Samsung Motors, vyvinula a uvedla na trh vůz pod značkou SM3. Základem pro něj byla platforma N16 Pulsar vytvořená francouzskými inženýry.

Auto se ukázalo jako úspěšné a relativně levné. Společnost začala pro svůj model hledat nové trhy. Korejské jméno se pro Rusko příliš nehodilo, u nás vešlo ve známost jako Almera.

Vozidla založená na platformě N16 poprvé sjela z montážní linky v prvním roce současného století. Almera se vyráběla ve třech typech karoserie: sedan, tří- a pětidveřový hatchback.

Pro domácí japonský trh dostal vůz název Bluebird-Sylphy, v Singapuru se prodával pod značkou Sunny. V době svého oficiálního vystoupení v Rusku získal model B10 moderní vzhled.

Klasický Nissan Almera, jehož fotografie je uvedena v článku, je verze Bluebird Sylphy přizpůsobená místním podmínkám. Novinka byla ruské veřejnosti představena na konci léta 2012 a již v prosinci opustil dílny AvtoVAZ první sériový vůz.

Výroba modelu byla zahájena ve dvou stupních výbavy, základní a top-end, a zahájení prodeje bylo poměrně úspěšné.

Technické vlastnosti Nissan Almera classic

Úspěšný design vozu, promyšlená reklamní kampaň a rozumná cenová politika umožnily vozu rychle zaujmout své místo na ruském trhu.

Technické vlastnosti Nissanu Almera Classic jsou na dobré průměrné úrovni a v mnoha ohledech převyšují konkurenci. Vůz obsahuje nejnovější úspěchy v oblasti inženýrství a designu.

Vývojářům se podařilo vyvážit parametry pohonných jednotek s charakteristikou převodovky. Spotřebiteli byly nabídnuty dvě možnosti konfigurace: jedna s manuální převodovkou a druhá s automatickou převodovkou.

Moderní vzhled a bohatá vnitřní výbava na poměry své třídy vytvořila nezbytné podmínky pro úspěšnou propagaci modelu na ruském trhu.

Exteriér vozu

Ruská Almera má na jednu stranu mnoho originálních designových prvků, na druhou stranu si zachovala podobnosti s předchozími modely. Tato podobnost je jasně vyjádřena v podobnosti úhledných linií předního blatníku a charakteristických světlometů se směrovými světly posunutými do středu.

Vůz si mimo jiné zachovává stejnou masku chladiče s velkou a charakteristickou horizontální příčkou.

Hladké křivky karoserie a podběhů, do kterých plynule zapadají kola s 15 nebo 16palcovými ráfky, jsou kombinovány s klenutou střechou a tenkými sloupky.

Záď se ukázala jako docela harmonická, značkové zadní osvětlení bylo umístěno mezi rámem SPZ a křídly.

Design vozu je poměrně konzervativní a je v něm znát asijská škola.

Salon

Interiér vozu také není přehnaně extravagantní - vše je provedeno docela jednoduše, ale vkus je cítit.

Velký rozvor 2700 mm a šířka téměř 1,7 m poskytují interiéru prostornost a použití lehkých materiálů v dekoraci prostor také opticky rozšiřuje.

Hladké obrysy a dvouúrovňová úprava předního panelu a obložení dveří s kontrastními vložkami ve dveřích - vše s mírou a docela harmonické.

Pracoviště řidiče je organizováno jednoduše báječně. Tříramenný volant je přilnavý a výškově nastavitelný. Židle se snadno přizpůsobí osobě jakékoli velikosti, protože... má velký rozsah nastavení.

Rozmístění ovládacích prvků je promyšlené: zkušení řidiči i začátečníci si na ně rychle a bez problémů zvyknou. Přístrojová deska je informativní: velké kulaté stupnice rychloměru a otáčkoměru jsou na okrajích, zbytek ukazatelů je uprostřed.

Ve druhé řadě je dostatek místa pro pohodlné ubytování dvou dospělých cestujících, třetímu bude převodový tunel způsobovat nepříjemnosti.

Kufr vozu je objemově prostorný, ale možnosti jeho využití omezuje malý otvor.

Vynikající technické vlastnosti Nissanu Almera classic, poměrně bohatá výbava (v základní verzi, full power příslušenství a klimatizace), stylový interiér a exteriér jsou hlavními součástmi komerčního úspěchu tohoto vozu.

Hnací ústrojí a převodovka

Vůz je vybaven zážehovým, řadovým čtyřválcovým motorem s příčným uspořádáním. Klasický Nissan Almera sestavený v AvtoVAZ, jehož technické vlastnosti jsou uvedeny v článku, má dvě modifikace: s 5stupňovou manuální převodovkou (model MT) a se 4stupňovou automatickou převodovkou (model AT).

Vlastnosti pohonné jednotky:

• zdvihový objem motoru - 1598 metrů krychlových. cm;
• průměr válce - 79,5 mm;
• délka zdvihu pístu - 80,5 mm;
• maximální kompresní poměr - 9,8;
• jmenovitý výkon - 102 hp;
• točivý moment při 3750 ot./min - 45 Nm;
• systém napájení vstřikovačů - distribuované vstřikování;
• typ mechanismu distribuce plynu – DOHC;
• počet ventilů na válec - 4;
• Pohon rozvodu – řetěz s hydraulickým napínákem;
• Spotřebované palivo je benzín AI-92 nebo AI-95.

Systémy zajišťující chod motoru jsou řízeny elektronickou řídicí jednotkou.

Jejich použití umožnilo dosáhnout poměrně nízké spotřeby paliva: na 100 km jízdy spotřebuje Nissan Almera na dálnici ne více než 6,5 litru a 11,9 litru ve městě.

U vozu s manuální převodovkou jsou tato čísla ještě nižší: 5,8 a 9,5 litru.

Dynamická charakteristika je přitom vynikající: na první stovku se vůz dostane za méně než 11 sekund.

Objem palivové nádrže je 50 litrů, což vozu zajišťuje dlouhou životnost na jedno natankování.

Na Nissan Almera Classic je povolena profesionální instalace certifikovaného plynového zařízení.

Točivý moment z motoru je přenášen do automatické převodovky kapalinovou spojkou. Vůz s manuální převodovkou je vybaven spojkou se suchou membránou s jedním kotoučem.

Při výrobě komponentů a dílů pro motor a převodovku se používají pouze vysoce kvalitní materiály. Proces montáže a odlaďování jednotek je pečlivě kontrolován, což zajišťuje dlouhou životnost.

Závěsné a řídicí systémy

Nissan Almera Classic má klasické uspořádání pro vůz s pohonem předních kol:

• Zadní část: vlečená ramena spojená torzním nosníkem s tlumícími a elastickými prvky.

• Přední: zavěšení typu McPherson s teleskopickými vzpěrami tlumícími nárazy, na nich namontovanými pružinami a jednoduchými příčnými rameny.

Auta montovaná u nás jsou vybavena tzv. pakety na špatné cesty. Pružiny jsou vyrobeny z tyče s větším průřezem a mají větší počet závitů, což umožňuje mírné zvýšení světlé výšky, aniž by byla ohrožena stabilita a ovladatelnost.

Odpružení je středně tuhé, při jízdě po nerovném povrchu vozovky i ve vysokých rychlostech vůz dobře drží danou trajektorii. Životnost hydraulických vzpěr a tlumičů je poměrně velká.

Použití plynem plněných tlumicích prvků však vůz zpohodlní a zjemní některé jeho reakce na nerovnosti.

Nissan Almera Classic má poměrně ostré hřebenové řízení.

Hydraulický posilovač pomáhá výrazně snížit sílu řízení, což umožňuje snadné řízení vozu i ženám. To je zvláště výhodné při jízdě nízkou rychlostí: parkoviště, nádvoří, čerpací stanice.

Vysoká manévrovatelnost je zajištěna díky optimální konfiguraci plošiny a parametrům řízení.

Brzdový systém Nissanu Almera Classic je založen na osvědčené dvouokruhové konstrukci.

Systémy ABS a EBD vlastní konstrukce zajišťují rovnoměrné přerozdělení sil při zpomalování na kluzkém povrchu vozovky, což výrazně snižuje riziko smyku.

Přední kola jsou vybavena ventilovanými brzdovými kotouči a zadní kola jsou vybavena bubny.

Zařízení

Běžnému spotřebiteli je u nás nabízeno dvanáct verzí tohoto oblíbeného vozu. Sedm z nich je vybaveno manuální převodovkou, zbytek má automatickou převodovku.

Tato odrůda poskytuje možnost vybrat si konfiguraci, kterou kupující potřebuje, s ohledem na jeho finanční možnosti.

Základní verze Nissan Almera Classic má na typovém štítku označení: 1.6 MT PE. V této konfiguraci má vůz pouze jeden pro řidiče.

Mezi další vybavení patří: centrální zamykání s dálkovým ovládáním, halogenové světlomety.

Interiér je zdoben plastem a látkou, audio příprava byla provedena instalací dvou reproduktorů do dveří. Jak se říká: jednoduché, ale vkusné.

Vrcholná verze Nissan classic 1.6 AT PE+ se může pochlubit full power příslušenstvím, vyhřívanými předními sedadly, klimatizací s prachovým filtrem, litými koly a dalšími zařízeními.

Vůz je vybaven speciálními západkami pro dětské sedačky modelu ISOFIX.

Přítomnost tak velkého množství konfigurací nám umožňuje uspokojit zákazníky s různými potřebami.

Testovací jízda

K přilákání kupujících nabízejí autosalony oficiálních prodejců testovací jízdy po celém území a v ulicích města.

Nissan Almera classic, jejíž zkušební jízda vám umožňuje vyhodnotit schopnosti vozu, se obvykle provádí bezprostředně před jeho zakoupením.

Řidič, který poprvé usedne za volant takového vozu, si velmi rychle zvykne na ovládání a během pár minut se na silnici cítí docela jistě.

Tenké sloupky, velké prosklení a poměrně velká zrcátka poskytují dobrý výhled.

Na internetu lze najít poměrně hodně materiálů, kde se Nissan Almera Classic testuje a video se natáčí z kabiny.

Vozy s automatickou i manuální převodovkou jsou poměrně dynamické, snadno nabírají rychlost a dobře se ovládají. Na špatné silnici je však odpružení poněkud příliš tuhé.

Video – klasická zkušební jízda Nissan Almera (Anton Avtoman):

V ulicích města a při nízkých rychlostech se tato nevýhoda prakticky neobjevuje.

Na kluzké vozovce video testovací jízdy Nissan Almera Classic ABS jasně ukazuje schopnost vozu udržet poměrně úspěšně nastavenou trajektorii. Ani při prudkém sešlápnutí brzd nedošlo k zadření.

Přítomnost systému přerozdělování brzdné síly EBD pomáhá zajistit stabilitu vozidla i při brzdění během manévrování. Auto perfektně drží stopu téměř ve všech jízdních režimech a odpouští řidiči mnoho chyb v ovládání.

Praktické jízdy v novém Nissanu Almera umožňují vyvodit několik významných závěrů. Vůz dobře zvládá svou hlavní přepravní funkci a na silnici se chová úžasně.

Vzhledem k atraktivní ceně mu odpustíte netransformovatelný kufr a některé nedostatky v odpružení. Mimochodem, dají se celkem snadno napravit výměnou tlumičů za plynové.

Tuning Nissan Almera classic

Almera je u nás celkem běžné auto. Ti, kteří chtějí nějak vyniknout, kompenzují jeho určitou neosobnost různými způsoby: instalují plastový body kit, aplikují airbrush na boky atd.

Odborníci, kteří tuto značku vozu dobře znají, doporučují vyladit ji v následujícím rozsahu:

• Nainstalujte si plnohodnotný poplašný systém, který výrazně sníží pravděpodobnost krádeže.

• Vyměňte olejové tlumiče a vzpěry za plněné plynem.

• Nainstalujte si dobré hudební centrum s vysoce kvalitními reproduktory, protože... Dostupných reproduktorů je málo a jejich kvalita je vcelku průměrná.

Další změny jsou na uvážení majitele. HUD projektor údajů z přístrojů na čelním skle vám tak umožňuje sledovat stav vozu, aniž byste byli rozptylováni od řízení. Instalace vám umožní cítit se jistěji na parkovištích.

Nissan Almera classic, který je profesionálně vyladěn, se stává mnohem pohodlnějším při řízení a každodenním používání.

Online komunita majitelů Nissan Almera classic: recenze a fóra

Výrobci se podařilo vyrobit dobrý a cenově dostupný vůz určený pro široké spotřebitele. Každý vůz má své příznivce a skeptiky, jejich recenze lze nalézt na specializovaných webech či fórech. Zkušenosti ostatních vám umožní učinit informované rozhodnutí o koupi auta.

Můžete si všimnout, že na webových stránkách prodejců automobilů jsou častěji pozitivní recenze majitelů na klasiku Nissan Almera. Takové materiály mohou obsahovat určitou kritiku, ale obecně mají reklamní charakter.

Většinou si pochvalují relativně nízkou cenu, dobrou kvalitu materiálů a montáž stroje. Vytýkají především nepohodlný kufr s nesklopnými sedadly zadní řady, poněkud tuhé odpružení a další drobnosti.

Takové recenze vám pravděpodobně nepomohou získat objektivní hodnocení Nissan Almera Classic kvůli jejich zaujatosti.

Pravdivé informace lze nalézt na specializovaných fórech, kde majitelé otevřeněji sdílejí své dojmy z vozu, diskutují o otázkách provozu, použití některých provozních kapalin, shánění náhradních dílů a komponentů.

Pro ty, kteří uvažují o koupi vozu Nissan Almera Classic, je fórum vlastníků tou nejlepší příležitostí, jak zjistit informace o vlastnostech tohoto modelu z první ruky.

Několik fór pro majitele klasických vozů Nissan Almera:

• Almeramania.ru/forum/ vám umožňuje vyměňovat si nejnovější informace o všech aspektech provozu, vylepšování a používání vozu. Fórum má více než dvě desítky sekcí s technickými, právními a dalšími informacemi, včetně informací o kulturních akcích pořádaných klubem.

• Ruský klub milovníků klasických vozů Nissan Almera (almera-classic.ru) zde nadšenec najde objektivní recenze o autě a ti, kteří si chtějí vyměnit pár frází, jsou zváni do kuřárny.

• Fanklub Nissan Almera (club-almera.ru) poskytuje nejúplnější informace o údržbě a opravách vozidla, provozních funkcích a dalších otázkách.

Diskuse o tématech vznesených na fórech umožňuje vlastníkům rychle vyřešit vznikající problémy.

Vynikající technické vlastnosti Nissan Almera Classic v kombinaci s dostupnou cenou zajišťují zájem o model ze strany potenciálních spotřebitelů.

Doporučujeme vám přečíst si o. Vzhled tohoto vozu vás nutí věnovat mu pozornost.

Můžete zjistit, na co si dát pozor při sestavování diagnostické karty pro auto. Je důležité si uvědomit, že diagnostická karta musí být registrována v registru.

Auto samozřejmě není dokonalé, potřebuje péči a včasnou údržbu. Zkušení majitelé této značky automobilů na fórech jsou připraveni poskytnout pomoc ve všech záležitostech.

Výběr užitečného příslušenství pro majitele automobilů

Porovnejte auto produkty podle ceny a kvality >>>

Právě před 15 lety vyvinuly Renault Samsung a Nissan Nissan Almera Classic. Nový model vznikl na základě Nissanu Pulsar. Pro prodej na evropském trhu dostala známé jméno Almira a přidání předpony Classic. Nejprve se shromáždění konalo v Koreji. V roce 2006 byla v Rusku zahájena montáž ASSEMBLY. Po pár letech jsme sledovali nejčastější poruchy. Poté se problémy v záruční době výrazně snížily. Almera classic byla ukončena od roku 2013. Jako alternativa byl uveden na trh nový Nissan Almera založený na druhé generaci Nissanu Bluebird Sylphy. Zkusme zvážit klady a zápory poměrně oblíbeného levného auta.

Zajímavostí je, že na korejském trhu se vůz jmenoval - Samsung SM3. Zastával vedoucí pozici v prodeji. V zemích SNS takový název, podobný značce chladničky, nevzbudil zájem. Problém byl vyřešen, jakmile došlo ke změně názvu na Nissan. Nyní je toto auto široce nabízeno na sekundárním trhu, takže je prostě nutné zvážit problémy, které s Nissanem Almera vznikají. Budoucí kupující mají totiž spoustu otázek.

Navenek aktualizovaný Nissan vypadá docela působivě. Auto hodně zdědilo po Loganovi. Francouz si vypůjčil i Almeru, přístrojovou desku, uspořádání ovládacích prvků a vzduchovodů. Lze zaznamenat některé nedostatky:

• Tělo;
• Světlo;
• Motor;
• Časový pohon;
• Přenos atd.

Stejně jako u klasického modelu lze karoserii považovat za vyhovující. Zkorodovaná auta se téměř nikdy nenajdou. S bezpečností kovu je však třeba zacházet s maximální opatrností. Jinak se rzi nelze vyhnout. Chybí standardní lemy blatníků na zadních obloucích. Rada: při nákupu auta nezapomeňte pečlivě zkontrolovat oblouky. Nerovnoměrné mezery mezi částmi těla vytvářejí další nepříjemnosti.

Po třech až čtyřech letech používání se zhoršuje vzhled klik dveří a plastových výlisků. Jejich povlak se jednoduše sloupne.

Světelné inženýrství

Optika zanechává mnoho přání. Řidiči, kteří mají toto auto, berou na vědomí, že ochranný plast se velmi brzy zakalí a odrazka světlometu se za 3-5 let odloupne.

Almera byla vybavena benzinovým motorem o zdvihovém objemu 1,6. To je 107 koní. Pohonná jednotka je vybavena pohonem rozvodového řetězu.

Životnost řetězu je dimenzována na 200 tisíc km, ale často po dosažení 100 tisíc najetých kilometrů dochází k problémům. Může se protáhnout. Slyšíte-li dunění vznětového motoru jak při volnoběhu, tak při startování motoru, je klapot kovu jasným znamením výměny řetězu.

Dalším nedostatkem je horní potrubí chladiče, které často netěsní. Pokud ucítíte zápach paliva, budete muset vyměnit svorku rozdělovače paliva. Stává se také, že se přeruší vodič, který je vhodný pro připojení k snímači tlaku posilovače řízení. Nemoc vysvětluje neustálý chod ventilátoru chladiče, který neposlouchá spínač.

Občas se mezi ojetinami objeví úpravy s naftovým motorem, obvykle K9K. Tady nahoře působí vstřikovače a posilovací čerpadlo. Je třeba poznamenat vysokou cenu a nedostatek těchto náhradních dílů. Lze tedy argumentovat úsporami.

Spolehlivost palivového čerpadla je pozitivní kvalita. Jeho provoz je dimenzován na 200 tisíc km. I když může předčasně selhat, pokud neustále hýbete s poloprázdnou nádrží. Pokud máte pocit, že se motor špatně startuje, věnujte pozornost palivovému čerpadlu. Může vyžadovat výměnu.

Pokud dojde ke ztrátě trakce a poklesu rychlosti, zkontrolujte palivový filtr. Při přiblížení na 15 tisíc km bude potřeba vyměnit rezonátor. Je docela snadné zkontrolovat jeho stav. K tomu se vůz zvedne na výtah. Vzhled vody kapající z „plechovky“ naznačuje bezprostřední potřebu výměny. Ve všech ostatních ohledech je motor během provozu nenáročný.

Problémy s přenosem

Na Nissan Almera jsou nainstalovány dva typy převodovek. Jedná se o pětistupňovou manuální převodovku a čtyřstupňovou automatickou. V druhém případě je vše celkem spolehlivé, což je až překvapivé. Slabé stránky Nissan Almera - manuální převodovka:

1. Po ujetí 140 tisíc km s největší pravděpodobností zaznamenáte hučení od ložiska vstupní hřídele. To je největší nevýhoda převodovky. Hlavní je nepřijít s výměnou pozdě. Jinak jsou opravy nevyhnutelné, stojí slušnou částku;
2. Na některých autech. Box se nezapne okamžitě. Chybí synchronizátor zpátečky - to je důvod;
3. Pokud se o svého železného koně budete starat, spojka vydrží cca 100 tisíc km nebo o něco více. Jeho problémem, namontovaným na pedálu, je vratná pružina. Mohlo by to prasknout. Další příčinou potíží je ztráta těsnění hlavního spojkového válce;
4. Při správném provozu vozu a nezanedbání údržby (olej se mění každých 60 tisíc) vydrží automatická převodovka najetých kilometrů více než 200 tisíc km. Přestože majitelé Almery poznamenávají, že již při 130-150 tisících začíná krabice tlačit.

Design salonu.

Ve srovnání s jinými levnými sedany na našem trhu je Nissan Almera nepochybně konkurenceschopný. Vepředu je docela prostorný. Mezi sedadlem řidiče a spolujezdce je volný prostor. Je pohodlné sedět za volantem a řídit auto. Menším problémem je chybějící nastavení dosahu pro volant. Sedadlo řidiče je plně výškově nastavitelné. I když se akce vyskytuje konkrétně. Spouští se pod hmotností řidiče a ke zvednutí se používá pružina. Je velmi obtížné provádět úpravy na cestách.

Nissan Almera se nevyznačuje kvalitními materiály interiéru a propracovaným designem. Auto nemá moc elektrickou výbavu, která přidává komfort. Nechybí palubní počítač. Vzhledem k tak špatným specifikacím elektroniky nejsou problémy v této oblasti neobvyklé. K poruchám často dochází ve ventilační jednotce a v čističích určených k péči o čelní sklo. Topné závity selhávají.

Podvozek klasického modelu

Almera má standardní odpružení pro levné osobní vozy. Vpředu je nezávislý a nosník umístěný vzadu je polonezávislý. Má dobrou energetickou kapacitu. Na našich nerovných silnicích se chová dobře. Dynamická jízda však není nic pro ni. Konfigurace neobsahuje stabilizátor zodpovědný za boční stabilitu. Majitelé automobilů se ze situace dostanou instalací dílu sami, protože existují držáky pro stabilizátor. Při jízdě jsou funkce stabilizátoru kompenzovány zesílenými prvky odpružení. Obecně platí, že podvozek je odolný pro levné vozidlo.

Majitelé těchto značek nejvíce vytýkají botám tlumičů. Po 30 tisících kilometrech jsou pokryty prasklinami. S takovými projevy se samozřejmě zkracuje životnost tlumičů.

• S náležitou pozorností na prašníky vydrží tlumiče 100 tisíc;
• Kulové klouby, ložiska kol a silentbloky vydrží cca 80 tisíc km;
• Koncovky řízení vydrží do 100tis;
• Tyče selžou po 100-120 tisíc km;
• Ale slouží dobře a jen občas představuje překvapení - hřeben řízení;
• Zadní odpružení je vybaveno pružinami. Nesnesou snadno stálou váhu tří dospělých a odcházejí do důchodu před dosažením 100 tisíc km.

Vrcholem brzdových potíží je hlavový válec, kde úniky kapaliny nejsou ničím neobvyklým. Krátká spojovací trubka sudu atd. a válec, způsobuje podobné problémy. Je to jednoduché! Můžete to opravit pomocí systému „Udělej si sám“ výměnou hadice za dlouhou!

Hlavní nevýhody Nissan Almera:

1. Pětistupňová manuální převodovka má pochybnou spolehlivost;
2. Cena údržby a oprav je poměrně vážná, srovnatelná s čistokrevným japonským autem;
3. Spotřeba paliva není ekonomická. Přibližně 13 litrů ve městě;
4. Nekvalitní provedení uvnitř kabiny.

Pokud však porovnáte cenu a kvalitu, pak se obecně jedná o slušné rodinné auto. Mezi motoristy jsou pozitivní i negativní recenze.

P.S.: Vážení majitelé Almerie, pokud jste zaznamenali časté poruchy některých dílů nebo jednotek tohoto modelu, nahlaste to prosím v komentářích níže.

Naposledy změněno: 7. prosince 2018 Správce

Kategorie

VÍCE UŽITEČNÝCH A ZAJÍMAVÝCH O AUTECH:

• - Nákup ojetého vozu je dobrou volbou pro začátečníky a praktické ekonomy. Tento druh dopravy má řadu výhod, díky kterým...
• - Kia Soul se objevila na automobilovém trhu v roce 2008. Osud crossoveru visel na vlásku až do samého konce, ale Kia Soul oslovila většinu...
• - Když začínají zvládat primární řidičské dovednosti, ženy si zpravidla vybírají pohodlné, spolehlivé a levné auto, často ojeté....

13 zpráv na článek “ Slabé stránky a hlavní nevýhody Nissan Almera”

1. Maksim

   Almera a Almera Classic jsou dvě zcela odlišná auta! To, co se nyní prodává pod názvem Almera, je 100% Logan v zadní části Bluebird Silphy s pravostranným řízením. Zatímco Almera Classic nemá s Loganem nic společného, ​​jak z hlediska výplně, tak vzhledu (nepočítáme-li světlý make-up), jde o Nissan Sunny, Bluebird Silphy a evropskou Almeru z konce 90. let 20. století. let.
   V souladu s tím jsou problémy těchto strojů zcela odlišné. Částečně kvůli tomu, že Almera se montuje výhradně ve VAZ, částečně kvůli tomu, že jsou konstrukčně odlišné. Musíme ale přiznat, že oba lze považovat za poměrně spolehlivá auta.
   Opravte prosím článek

2. Maksim

   Výborně, to je úplně jiná věc. Obecně je vaše stránka velmi užitečná a zajímavá pro začátečníky i zkušené lidi, protože abyste poznali všechny problémy různých automobilů, musíte projít obrovské množství informací.

3. Ignat

   Kluci, vy jste fakt blbci!
   Motor z Renault Logan KM4, výkon 102 (ne 107 koní)!!!
   A není tam žádný řetěz, jen rozvodový řemen, který se mění spolu s napínacími kladkami jednou za 60 tisíc km.
   Odborníci, sakra!
   Samsung... Jak můžeš napsat takovou kravinu?!

4. Aramais
5. Artem

   Mnoho lidí se potýká s problémem kulových kloubů - mnoho z nich je poměrně rychle zabito. Měnil jsem oba při 15 000 km. Zdá se, že zbytek se chová adekvátně. Navíc na fórech veřejnost doporučuje výměnu oleje v automatických převodovkách po 30 000 km, aby se odstranily všechny nahromaděné nečistoty po vloupání.

6. Anatolij Alexandrovič

   Ahoj! Auto jsem koupil v říjnu 2014, nyní je najeto 65 000 km (najeto málo, bylo druhé auto). Řeknu vám o poruchách, které nebyly zmíněny. Sedadlo řidiče: s hmotností 110 kg. nedojedete 30 000 km, pravá strana se zlomí vejpůl, kovová základna pod vodicí lištou pro posouvání sedačky tam a zpět. Nejdřív to začne vrzat, pak po 8000-10000 km praskne úplně a nejde se opřít o záda a držet se v tahu volantu. Vyměněno po prohlídce při 30 000 km. V 55 000 km se začalo dít to samé, porouchalo se to, ale záruka už skončila, tak jsem to musel opravit. Pro svařování je potřeba demontovat celou spodní část sedačky. Pokud se tak nestane včas, dojde k porušení upevnění běžců a samotných běžců.
   Přední brzdové kotouče, převodovka AT: opotřebení cca 60 000 km. Výměna, nahrazení. Velmi se zahřejí, a když auto vjede do hluboké louže, může vést. Výměna, nahrazení.
   Ale auto je dobré, za tu cenu super.

7. Alexander

   Ahoj! Skvělé auto. Kupoval jsem v roce 2006, tachometr ukazuje 206 000 km. Momentálně to řídím. Po dobu provozu je podvozek nezničitelný (drobné opravy, každých 4-5 let). Motor není náladový (včasná údržba a vše v naprostém pořádku, nežere olej). Startuje za každého mrazu. Skvělé auto!
   Prosím řekni mi.
   V poslední době se děje následující: — teploměr motoru klesá, výkon se ztrácí, může se za jízdy zastavit (automatická převodovka), pak dlouho nenastartuje a na volnoběh se výrazně zvýší otáčky.
   Kde hledat příčinu poruchy?
   Neobtěžoval jsem se 12 let, nevím, kde začít.
   Děkuji!

8. Dmitrij

   S největší pravděpodobností měl kyslíkový senzor stejný problém