Historie značky Porsche. Vozy Porsche: země původu, sortiment, historie značky První Porsche
Enterprise Dr. Ing. h. C. F. Porsche GmbH, původně zabývající se tvorbou komponentů a sestav pro automobilové společnosti, byla založena v roce 1931. Její zakladatel Ferdinand Porsche v těch letech ještě neuvažoval o masové výrobě vlastního vozu. Úspěšně to ale začal dělat pro ostatní. Před vypuknutím druhé světové války pracoval na mnoha zakázkách třetích stran a vytvořil například takovou legendu, jako je KdF-Wagen (nebo jednodušeji „Beetle“ - legendární malé auto, které tvořilo základ společnost Volkswagen). Mezi velmi úspěšný vývoj Porsche patří také takzvaný Type 22, závodní vůz, který si objednala společnost Auto Union AG. Veškerý vývoj té doby později vytvořil základ legendárních vozů Porsche.
Ve stejných letech vznikl na příkaz nacistické vlády závodní vůz Type 64 (také známý jako Volkswagen Aerocoupe), zejména pro závod Berlín - Řím konaný v roce 1939. Byly vytvořeny celkem tři Type 64, z nichž přežil pouze jeden – první zahynul na samém začátku války a na druhém „jezdili“ američtí vojáci, opojení vítězstvím a hledající zábavu. Dochovaná kopie se dokonce stihla zúčastnit poválečných závodů, a to úspěšně. Nyní je v soukromé sbírce, takže firemní muzeum ve Stuttgartu uchovává pouze znovu vytvořenou kopii těla. Při tvorbě Type 64 konstruktér aktivně použil stejná řešení jako v Beetle – vzhled je rozpoznatelný. To vše dává důvod se domnívat, že Type 64 se stal prvním prototypem budoucích Porsche.
Během druhé světové války se brilantní konstruktér podílel na tvorbě vojenské techniky. Podílel se na vývoji tanků Tiger, Panther a dalších druhů vojenské techniky. Jednu z nejúspěšnějších samohybných dělostřeleckých jednotek (SPG) té doby, Ferdinand, nevyvinul nikdo jiný než Ferdinand Porsche, má se za to, že byla pojmenována po něm. Nebylo jich vyrobeno tolik, ale naši vojáci nazývali všechna německá samohybná děla „Ferdinands“, v důsledku čehož si mnoho lidí vytvořilo názor, že tato „samohybná zbraň“ je jednou z nejoblíbenějších.
Po skončení války byl Porsche obviněn ze spiknutí s nacisty a poslán do vězení, kde strávil 22 měsíců. Poté, co byl propuštěn, návrhář byl prakticky bez práce. V továrnách Volkswagenu, kam se obrátil jako první, již pracovali další specialisté a jeho služby nepotřebovali. A ve skutečnosti nechtěli najmout osobu označenou nálepkami „nespolehlivý“ a „kolaborovaný s nacisty“. Neví se, jak by vše skončilo, nebýt inženýrova syna Ferdinanda Porsche mladšího (v rodinném kruhu prostě Ferry). Byl to on, kdo se ujal oživení společnosti a zcela ji postavil na základech, které položil jeho otec.
V roce 1948 se objevil model 356, jehož mnoho prvků bylo vypůjčeno z předchozích návrhů, zejména typu 64 a Brouka. Mnoho komponentů Porsche 356 bylo vyrobeno Volkswagenem, konkrétně kvůli úspoře peněz a zjednodušení výroby. Mimořádně zdařilý design si získal respekt mnoha nadšenců aktivní jízdy.
V roce 1950 se firma opět stěhovala. Do německého Stuttgartu, kde zůstala dodnes. Porsche 356 se vyrábělo poměrně dlouho, až do roku 1965. Během této doby bylo zavedeno mnoho úprav. Mnoho z těchto modelů je na cestách dodnes. Obecně není náhoda, že vozy Porsche jsou uznávány jako nejspolehlivější - má se za to, že více než 75 % celé flotily vyrobené v průběhu let je stále na cestách.
A v roce 1951 umírá Ferdinand Porsche. Smrt byla následkem infarktu. Předpokládá se, že to bylo způsobeno léty, které vynálezce strávil ve vězení. Dožil se 75 let.
Jedna z nejdůležitějších událostí v historii Porsche se odehrála v roce 1963 – Porsche 911 bylo představeno na autosalonu ve Frankfurtu Design vozu, který se měl stát legendárním, vyvinul nejstarší syn Ferryho Porsche Ferdinand Alexander. Porsche. Zachovala se historka, že původně se měl model jmenovat 901, ale proti tomu se postavil francouzský Peugeot, který vlastnil právo na názvy tří číslic s nulou uprostřed. Nový produkt byl vytvořen tak, aby měl aktualizovaný design, ale zároveň se příliš neodchyloval od obvyklých kánonů společnosti. Výsledkem byly rozpoznatelné formy, které se úspěšně používají dodnes.
Zajímavé je, že sami tvůrci doufali, že udrží model 911 na trhu alespoň 15 let. Od doby, kdy se model objevil, ale uplynulo více než 50 let a stále je nesmírně populární. Porsche 911 je navíc podle magazínu Forbes jedním z vozů, kterým se podařilo změnit svět. Následně společnost vytvořila mnoho dalších úspěšných a velmi úspěšných modelů, ale ani jednomu se zatím nepodařilo zopakovat úspěch 911. Ale obecně je třeba poznamenat, že za léta své existence společnost představila mnoho velmi zajímavé modely, jejichž podrobný popis vyžaduje samostatnou knihu.
Počátek 21. století byl ve znamení zahájení prací v nových směrech. Společnost začala vyrábět nejen klasické sportovní vozy, jejichž princip byl stanoven již v roce 1948, po vzhledu modelu 356, ale také zásadně nová řešení. Jako například sportovní crossover Porsche Cayenne a pětidveřový sporťák Porsche Panamera.
Od roku 2012 je značka Porsche plně vlastněna německou automobilkou Volkswagen, jejíž vznik kdysi také umožnila genialita Ferdinanda Porsche. Hodnota transakce byla těsně pod 4,5 miliardy eur. Zajímavé je, že to bylo Porsche, které chtělo zpočátku pohltit Volkswagen. To však nebylo možné;
U vozů Porsche je klíček zapalování umístěn vlevo. Původně byl vyroben pro 24 hodin Le Mans. Řidič tak mohl nastartovat vůz ještě dříve, než byl zcela usazen a připoután. Díky tomu se podařilo získat pár cenných vteřin.
Porsche historicky nevytvářelo jen auta, ale nabízelo služby svých inženýrů a konstruktérů i dalším výrobcům. Je docela dobře známo, že se podíleli na vytvoření VAZ 2108.
15. dubna 2013, Kategorie:Vynikající inženýr Ferdinand Porsche, který nasbíral značné zkušenosti v projektech, jako je 16válcový závodní Auto Union a Volkswagen Kafer, založil svou společnost v roce 1931. Prvním vozem německé značky bylo Porsche 64, při jehož konstrukci byly použity komponenty od Volkswagenu Kafer.
Během druhé světové války se Porsche podílelo na vývoji těžkých tanků Tiger a vyrábělo produkty pro vojenské potřeby: velitelská vozidla a obojživelníky.
V roce 1945 byl Ferdinand Porsche zatčen a uvržen do vězení na základě obvinění z válečných zločinů. Inženýr strávil za mřížemi téměř dva roky, ale v jeho práci pokračoval jeho syn Ferdinand Anton Ernst, který sestavil prototyp 356 s motorem v základu a otevřenou karoserií z hliníku. Tento příklad byl připraven pro veřejné silnice v létě 1948. První sériové osobní vozy Porsche měly motor za zadní nápravou, což výrazně snížilo výrobní náklady a uvolnilo místo pro dvě další sedadla v kabině.
V průběhu let se konstrukce vozů Porsche stále více prosazovala, rostl objem i výkon motorů, na všech kolech se objevovaly kotoučové brzdy a synchronizovaná převodovka. Jednotky Volkswagen instalované na Porsche byly nahrazeny prvky vlastního designu společnosti. V modelové řadě Porsche se navíc objevily nové karosářské varianty – roadstery a hardtopy.
V roce 1951 Ferdinand Porsche, jehož zdraví bylo ve vězení výrazně podlomeno, zemřel na zlomené srdce ve věku 75 let.
V roce 1963 byl model Porsche 911 poprvé představen na autosalonu ve Frankfurtu. Design moderního sportovního vozu s klasickými liniemi karoserie vyvinul vnuk zakladatele Ferdinand Alexander Porsche.
Počátkem 70. let přestal být německý podnik rodinným podnikem a změnilo se právní postavení firmy. Po restrukturalizaci rodina Porsche částečně ztratila kontrolu nad záležitostmi společnosti, protože kapitálový podíl v ní nyní patřil rodině Piech. První šéf společnosti, který nebyl z rodiny Porsche, Ernst Fuhrmann, učinil nešťastné rozhodnutí nahradit Porsche 911 klasickým sportovním vozem. Pomalý komerční start nového projektu ale ukázal nepostradatelnost modelu 911.
Poté, co byl Fuhrmann vyhozen, na jeho místo nastoupil americký manažer Porsche Peter Schutz. Vrátil Porsche 911 neoficiální status hlavního modelu německé firmy. Mezi významné novinky éry Schutzovy vlády patří Porsche 911 Carrera ve verzi Turbo-look se širokými zadními blatníky a velkým spoilerem (v běžné řeči „podnos“, „velrybí ocas“ nebo „piknikový stůl“ ).
V průběhu 90. let zmizely z řady Porsche vozy s motorem vpředu a klasické modely 911 a na jejich místě se objevily koncepčně nové Porsche Boxster a 911 (966) Carrera. Německá společnost kvůli hospodářské krizi utrpěla značné ztráty a objemy její výroby katastrofálně klesly – Porsche na tom zjevně nebylo nejlépe.
Přes určité potíže vstoupila pod vedením dalšího manažera Wendelina Wiedekinga na automobilový trh čtvrtá generace vlajkové lodi německé značky, Porsche 993. Tehdy došlo k jakémusi průlomu ve vývoji modelu : vestavěné aerodynamické nárazníky, hladší tvary karoserie, nová osvětlovací technika dala Porsche moderní a stylový vzhled. Jeho motor byl opět mírně posílen, ale zadní zavěšení bylo výrazně vylepšeno.
Koncem 90. let společnost uvedla na trh roadster Porsche 986 Boxster s motorem uprostřed, který se stal novou tváří německé značky. Veškeré práce na jeho exteriéru byly zcela pod kontrolou talentovaného holandského designéra jménem Harm Lagaai. Holanďan vycházel ze vzhledu dřívějších otevřených modelů Porsche 550 Spyder a 356 Speedster. Hlavním rozdílem od svého předchůdce bylo, že Porsche 986 bylo původně navrženo jako kabriolet a nebylo přestavěno z verze s uzavřenou karoserií. Jedním z nejneobvyklejších modelů počátku 21. století byl terénní vůz Porsche Cayenne, vyrobený ve spolupráci s koncernem Volkswagen a v mnohém podobný Volkwagenu Touareg. Pro výrobu tohoto vozu postavila společnost nový závod v Lipsku, a jak se ukázalo, z dobrého důvodu: Cayenne se i přes svůj kontroverzní design stal nejoblíbenějším produktem této značky.
Modelová řada Porsche
Řada Porsche nezahrnuje ekonomická malá auta, sedany střední nebo obchodní třídy, protože tato značka cílí na zákazníky s vysokými příjmy. Řada Porsche začíná luxusními vozy (Porsche Panamera), pokračuje SUV (Porsche Cayenne) a končí řadou sportovních vozů a kabrioletů. Mnoho politiků, hvězd showbyznysu a prostě vlivných lidí má raději v garáži auto s emblémem stuttgartského erbu na kapotě. Stav, dokonalé dynamické vlastnosti Porsche, luxusní a originální design - všechny tyto nepochybné přednosti dělají vozy Porsche u nás tak populární, zejména v jejím luxusním hlavním městě.
Náklady na Porsche
Cena Porsche začíná na dvou a půl milionech u nejlevnější verze Boxster a dosahuje deseti milionů u výkonné třídy Porsche Panamera Turbo S. Kdo si chce koupit SUV Porsche, měl by počítat s částkou od tří do osmi milionů. Cenu Porsche jakékoli generace a jakékoli konfigurace najdete v našem katalogu.
Historie Porsche
Porsche je vzácný případ, kdy by historie slavné značky mohla skončit dříve, než začala. Současná řada Porsche je jednou z nejrozmanitějších mezi výrobci sportovních vozů od společností jako Lamborghini, Ferrari a Maserati. Přes všechny problémy, které se v historii Porsche vyskytly, dokázala společnost zaujmout vedoucí pozici...
Ferdinand Porsche se narodil 3. září 1875 v Maffersdorfu u Čech. Otec mladého Ferdinanda byl instalatér, a proto jeho syn šel v jeho šlépějích, později v jeho snažení pokračoval - získal místo otcova pomocníka jako instalatér.
Porsche byl zpočátku cílevědomý, a tak se ve firmách na různých pozicích dlouho nezdržel. Díky této kvalitě a úspěšné shodě okolností je ve Stuttgartu (Německo) založena první malá designová firma mladého „tvůrce“ Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG.
Známé jméno Porsche v okruhu automobilových průmyslníků přispělo k rychlému vzniku první zakázky pro nově vzniklou společnost. V roce 1931 zadala NSU objednávku na stavbu auta jako součást programu na vytvoření „lidového auta“ pro obyvatele Německa.A po dvou letech tvrdé práce se zrodil vůz s indexem 32, který se později stal předchůdcem slavného Volkswagenu Beetle. Vlastnosti masově prodávaného Brouka se objeví i v prvním sportovním modelu samotného Porsche – Porsche Type 60.
Vzduchem chlazený čtyřválcový boxer motor navržený Franzem Reimspiessem měl zvýšit zdvihový objem z 985 na 1500 ccm. Tělo „sportovce“ navrhl autor vzhledu Brouka Erwin Komenda. Matematik Josef Mickl s přihlédnutím k vysokým aerodynamickým parametrům karoserie, odhadované hmotnosti a výkonu motoru vypočítal maximální rychlost - 145-150 km/h. Automobilka ve Wolfsburgu nechtěla na rozdíl od plánů Ferdinanda Porsche vyrábět sportovní model: představenstvo německé pracovní fronty, zakladatel Volkswagen-Kdf, připravovalo firmu na válku - na sport nebyl čas . Poté se Ferdinand rozhodl uzavřít smlouvu s německou pracovní frontou na získání potřebných automobilových součástek z Wolfsburgu. Ale i tato iniciativa byla zamítnuta. Zdálo se, že projekt Type 64 je odsouzen k pohřbu. Nečekané pokračování příběhu nastalo v roce 1938. Německý národní sportovní výbor se zavázal financovat vývoj sportovního vozu pro účast na vysokorychlostním motorovém maratonu Berlín-Řím o délce 1300 kilometrů. Automobilový závod po německých dálnicích a italských dálnicích byl jakousi ukázkou solidarity obou zemí. Ferdinand Porsche se přirozeně chopil šance a kancelář dostala rozpočet na stavbu tří prototypů. Maratonský vůz byl vybaven motorem z Brouka – to mělo dvojí výhodu. Jednak se snížil čas a náklady spojené s výstavbou nového energetického bloku. Zadruhé byla skvělá příležitost předvést se na závodě a ukázat mimořádné schopnosti lidového vozu. Objem motoru zůstal stejný - 985 ccm, ale díky instalaci nového karburátoru, zvýšení kompresního poměru a zvětšení průměru ventilů vzrostl výkon z původních 23,5 na 50 koní. Po větrném tunelování makety původní karoserie provedli Komenda a Mickle několik vylepšení její konfigurace. Výkresy pak byly převedeny do stuttgartské firmy Reutter, která vyrobila 3 hliníkové karoserie.
Takže v létě 1939 se objevily první značky automobilů Porsche, model 60K10. Závodu se účastnit nemuseli – vypuknutí války přeškrtlo plány na maraton. Sportovní prototypy, které zůstaly bez „práce“, přešly do soukromých rukou: Ferdinand Porsche, jeho syn Ferdinand Porsche (ano, malý syn dostal jméno po otci, ale aby nedošlo k záměně, mladšímu Ferdinandovi se v rodině a mezi lidmi říkalo Ferry). lidí) a třetí získal Bodo Lafferenz, ředitel Volkswagenu. V prvních měsících války třetí prototyp zanikl - Lafferentz usnul za volantem a rozbil vůz na kousíčky.
Během války došlo k několika nepříjemným událostem: Spojenecké bomby zničily budovu Porsche, kde byly všechny archivy o pracích provedených za posledních dvanáct let, a shořel rodinný dům Porsche. Aby unikla bombám, které pravidelně pršely z nebe, rodina Porsche, která se zmocnila přeživšího vybavení stejnojmenné společnosti, se přestěhovala do Rakouska. Začátkem května 1945 vstoupily do rakouského města Zell am See jednotky 42. duhové divize 7. americké armády složené převážně z vězňů z věznice s maximální ostrahou Sing-Sing (vězňům byla přislíbena amnestie za službu u přední). A jeden ze sportovních prototypů Porsche 60K10 museli najít v prostorách letecké školy. Odsouzení ozbrojení kovovými nůžkami proměnili závodní kupé v roadster odříznutím střechy a poté s autem uháněli po letištní ploše. Ale protože se neobtěžovali kontrolovat hladinu oleje, motor brzy začal klepat a vězni zůstali bez hračky a svět přišel o další z prvních Porsche. Poslední dochovaná kopie je nyní v soukromé sbírce.
Výroba modelu 356, jehož výrobní rozsah byl zpočátku omezen na pouhých 500 vozů, trvala až do roku 1965; Do této doby bylo smontováno přes 78 000 kusů tohoto modelu.
Návrh nového sportovního vozu s označením Type 356 začal v roce 1948 v rakouské obci Gmund. Práce vedl Ferry Porsche: jeho otec, profesor Ferdinand Porsche, byl uvězněn a nemohl opustit francouzskou okupační zónu, aby pomohl svému synovi. Při stavbě vozu bylo použito mnoho konstrukčních prvků lidového vozu: brzdový systém, mechanismus řízení, nesynchronizovaná čtyřstupňová převodovka, přední zavěšení a samozřejmě motor. Mimochodem standardní motor poválečného Brouka měl objem 1131 ccm. Po zvětšení průměru ventilu a zvýšení kompresního poměru z 5,8 na 7,0 byl výkon motoru 40 koní. při 4000 ot./min místo dosavadních 25 koní. Karoserii navrhl stejně jako před deseti lety Erwin Komenda a realizace jeho plánů v kovu se ujal Friedrich Weber, vynikající karosář a dlouholetý přítel rodiny Porsche.
Po dvou měsících ruční práce byla karoserie z hliníkového plechu hotová. Protože o žádném aerodynamickém tunelu nebyla řeč – inu, v Rakousku takové užitečné zařízení nebylo – museli jsme se omezit na fotografování auta řítícího se po silnici z různých míst. Pro identifikaci směrů proudění vzduchu byly k tělu připevněny pruhy látky. Typ 356, poháněný vysoce kvalitním benzínem, vykazoval maximální rychlost 130 km/h. Ne bůh ví co, samozřejmě, ale nezapomeňte, že motor vyvinul výkon pouze 40 „koní“. První Porsche 356 mělo karoserii roadster, ale zároveň se vyvíjelo kupé. Kupé se od roadsteru lišilo nejen přítomností pevné střechy, ale také rámem - místo trubek bylo svařeno z ocelových krabicových prvků a zvýšená hmotnost z 590 na 707 kg si vyžádala instalaci výkonnějších brzd: mechanické s lankovým pohonem byly nahrazeny hydraulickými bubnovými od firmy Lockheed z Anglie. 17. března 1949 se na 19. mezinárodním autosalonu v Ženevě poprvé široké veřejnosti představilo kupé a roadster Porsche 356.Pro organizaci plnohodnotné výroby se Porsche přestěhovalo zpět do rodného Stuttgartu, kde jej ve svých prostorách zastřešila karosárna Reutter a zajistilo si tak zaručeného zákazníka. Porsche 356 se začalo vybavovat motorem o objemu 1300 ccm, který bylo možné najít v Beetle. Nejdůkladnějším doladěním a vyvážením prošly u Porsche pouze motory Volkswagen, v důsledku čehož montáž motoru jedním řemeslníkem trvala 25 hodin. Reutter přistupoval k výrobě karoserií s plnou odpovědností: ruční montáž, broušení povrchu mokrým pískem (zvláštní pozornost byla věnována svarům), nátěr pouze kvalitní barvou a lakem. Díky tomu se tělo lesklo jako novoroční ozdoba stromečku. Zajímavý detail: každý vůz Porsche vyrobený před rokem 1952 snadno poznáte podle... absence znaku! Byl tam pouze chromovaný nápis Porsche, a to je vše - v Evropě to stačilo. Přišel rok 1952 a vozy Porsche se začaly dodávat do zámoří. Američan rakouského původu Maximilian Hoffman, který získal licenci prodejce Porsche, jednou obědval s Ferrym Porsche v newyorské restauraci a řekl: „Pane Porsche, vaše auta jsou vynikající, ale aby se opravdu dobře prodávaly, potřebují získat svůj vlastní originální emblém." Sám Ferry Porsche dokonale pochopil, že znak je pro vůz nezbytnou věcí. Ferry Porsche si proto večer ve svém hotelovém pokoji sedl ke svému stolu a načrtl skicu budoucího znaku, který byl po příjezdu do Německa přenesen do oddělení designu. Znakem byl erb města Stuttgart s odchovným hnědákem, umístěný ve středu varjažského čtyřdílného štítu württemberského domu, v jehož první a čtvrté části jsou černé stylizované vyobrazení jeleních parohů. na zlatém podkladu, ve druhém a třetím se střídají pruhy šarlatové a černé barvy. Horní část znaku zdobí nápis Porsche.
Existují společnosti jako brazilské Chamonix, francouzské Boschetti a mnoho dalších, které zákazníkům nabízejí kopie Porsche 550 Spyder.
Pokud ano, pak bychom o tom nemluvili, ale... Faktem je, že existují společnosti jako brazilské Chamonix, francouzské Boschetti a mnoho dalších, které zákazníkům nabízejí kopie Porsche 550 Spyder. No, pokud bude poptávka, budeme vám muset říct, jak toto auto vzniklo. Majitel autosalonu Porsche ve Frankfurtu nad Mohanem Walther Glekler se rozhodl ze sportovního Porsche 356 vytvořit extrémní závodní projektil. A protože Glöckler sám takovou práci kvůli nedostatku zkušeností nezvládl, pozval si za partnera jednoho z inženýrů Porsche. Partneři, kteří si pohráli s motorem, dokázali z hloubek 1131 kubických cm vydolovat 58 „koní“ místo požadovaných 40 (pro Porsche 356, jak si vzpomínáte, „Bouk“ vystačil s výkonem 25 koní).
Základem vozu byl prostorový rám z hliníkových trubek, v jehož zadní části napříč stál nucený motor. Brzy se z dua nadšenců stalo trio - do věci se připletl mistr klempíř z karosárny Wiedenhausen. Právě tento mistr vytvořil skořápku pro budoucího dobyvatele stezky. Výsledný vůz s karoserií barchetta (jedná se o roadster, u kterého je „čelní sklo“ nahrazeno nízkým větrotěsným kšiltem), malými rozměry a předními světlomety s bug-eyy připomínal původní Porsche 356 a zároveň byl zcela odlišný. . Vůz byl hotový v roce 1953 a Glöckler se na něm vrhl na nováčku do víru závodění. Glöckler, který vyhrál několik národních šampionátů, nainstaloval do svého vozu 1,3litrový motor o výkonu 90 koní. Tak padl do oka zaměstnancům Porsche. Jeden z inženýrů Porsche, Wilhelm Hild, přepracoval podvozek závodního vozu, ale karoserie zůstala stejná. Objednávka na dávku těl byla zadána do stejného studia Wiedenhausen, jehož mistr vytvořil skin jediného závodního exempláře. Automobilové motory byly podle těchto standardů high-tech produkty. Posuďte sami: blok válců a obě jeho hlavy (zapomněli jste, že je motor proti?) byly vyrobeny z hliníkové slitiny; vačkové hřídele byly poháněny dvěma krátkými svislými hřídeli spíše než řetězem; každý válec měl dvě zapalovací svíčky - proto existovala dvojice cívek a rozdělovačů; Nechyběly ani dva karburátory - Solex 40PJJ s klesajícím průtokem. Výsledkem všech těchto zvonků a píšťalek o objemu 1498 ccm byl výkon motoru 110-117 koní. při 7800 ot./min. Celková hmotnost vozu byla 594 kg, maximální rychlost tedy byla velmi výrazných 235 km/h. Auto s názvem Porsche 550 Spyder, jak již bylo zmíněno, je závodní auto a neplánovali jej prodat, ale našli se originály, kteří Porsche požádali, aby jim vyrobil stejný vůz pro osobní potřebu. No, je možné odmítnout vlivného bankéře nebo slavného zpěváka - oblíbence veřejnosti? Tak takové Porsche vlastnila americká filmová hvězda první poloviny padesátých let James Dean. Jednou, když ztratil kontrolu na horské silnici, filmový herec naboural svůj 550 Spyder k smrti. Závodní Porsche přirozeně nemělo žádné výztužné prvky ani bezpečnostní klec a náraz roztrhl vůz napůl. Mimochodem, právě tento incident upoutal pozornost Američanů na exotickou německou automobilovou značku.
Příběh ale odchodem 356. modelu do důchodu samozřejmě nekončí. Milníkem v něm je rok 1963, kdy se zrodila první 911. Vůz vznikl pod vedením syna Porsche Jr., Ferdinanda Alexandra. 911 byla poprvé představena na autosalonu ve Frankfurtu a o rok později už byla na montážní lince. První verze nového šestiválce produkovala stejný výkon jako 356 Carrera 2, konkrétně 130 koní.
Mimochodem, zpočátku se tento model neměl nazývat 911, ale 901. Nulu uprostřed třímístného názvu už ale Francouzi oficiálně vysadili z Peugeotu. Němci si tedy museli připsat další.
Pro ty, pro které byla 911 příliš drahá, vydalo Porsche v roce 1965 model 912. Ve srovnání s 911 měl odříznuté dva válce a díky dostupnějšímu čtyřválcovému motoru s výkonem 90 koní se rychle stal nejoblíbenější auto v sestavě. Od roku 1965 do roku 1975 bylo vyrobeno asi 30 tisíc těchto vozů. Totéž nelze říci o krásném Porsche Targa s odnímatelnou střechou, které bylo přidáno do řady na podzim roku 1966. Téhož roku Porsche oslavilo výročí – zrodil se 100 000. vůz. Jubilejním modelem se stal model 912, předaný německé policii.
A všechno by bylo v pořádku, ale v roce 1975 musela být 912 přerušena. Důvod je prostý: Porsche přišlo s novým, ještě levnějším vozem na výrobu – 914, vyvinutým společně s Volkswagenem. A za cenu, za kterou se 912 nabízela, se na trhu začala prodávat 911T o výkonu 110 koní. Zároveň se objevila sportovní modifikace 911R s 6válcovým motorem o výkonu 210 koní a odlehčenou karoserií. Celkem bylo vyrobeno 20 těchto strojů. Skutečná rarita.
Zrození legendy - první Porsche 911 Turbo s kódovým označením 930 bylo představeno na pařížském autosalonu v roce 1974. Výkonný motor (260 k) udělal z této 911 jedno z nejrychlejších vozů své doby.
Porsche pokračovalo v rozšiřování své modelové řady a v roce 1975 představilo 924 (později nahrazené 944). Všechny se stejným 4válcovým motorem, ale z lehké slitiny. Konstruktéři vytvořili vůz, který je ve všech ohledech báječný za relativně dostupnou cenu, což potvrdily i prodejní výsledky.
Firma potřebovala nejen drahou a výkonnou 911, ale také dostupnější auto. Porsche 914 je již zastaralé, a proto přišlo na scénu 924 skutečné Porsche za velmi rozumné peníze.
V roce 1977 se objevila verze s motorem vpředu - Porsche 928. Jeho motor V8 se pyšnil americkými rozměry (4,5 litru, 240 k). Porsche 928 se stalo prvním (a zatím jediným) sportovním vozem, který získal titul Car of the Year.
Tři roky po vzhledu 944. modelu bylo Porsche 959 představeno na autosalonu ve Frankfurtu. Tento vůz ztělesňoval nejmodernější vývoj. V roce 1987 firma oznámila výrobu dvou set těchto strojů. 3,2-litrový motor se dvěma turbínami vyvinul 449 koní. Bylo to skutečné superauto, jehož speciálně připravená verze vyhrála v roce 1986 maraton Paříž-Dakar.
Pak přišla řada na novou generaci 911 (karosérie 964). Vůz dostal zcela nový podvozek: bez torzních tyčí, s posilovačem řízení, protiblokovacími brzdami a „inteligentním“ pohonem všech kol pro Carreru 4. Všechny 911 začaly být vybaveny automatickým zadním spoilerem, který se vysunul při určité rychlosti . Motor měl šest válců a výkon 250 koní.
Turbo verze spatřila světlo světa již v nové dekádě. Nová 911 Turbo se na pultech prodejců objevila v září 1990 s 3,3litrovým motorem o výkonu 320 koní. V roce 1992 byla rodina vozů Porsche doplněna o další model - 968. Nahradil celou řadu 944.
A v roce 1993 proběhla premiéra nové generace modelu 911 (karosérie 993). Nové Porsche se od svého předchůdce lišilo silnějším motorem (272 k), zásadně novým zadním víceprvkovým zavěšením a „úhlednými“ tvary karoserie. Na výběr jsou také dva typy převodovek – šestistupňová manuální nebo čtyřstupňová automatická.Bohužel pro nejvěrnější fanoušky značky byla tato generace poslední z těch, jejichž motor byl chlazený vzduchem.
O tři roky později se odehrála další premiéra – tentokrát ve třídě levných sportovních vozů. Kompaktní dvoumístný roadster se jmenoval Boxster a na svou třídu měl docela působivé vlastnosti (2,5 litru objemu a 204 k). Motor je zcela nový 6válcový boxer se čtyřmi ventily na válec, který byl instalován před zadní nápravou a byl chlazený spíše vodou než vzduchem. Letošní rok byl významný i v souvislosti s uvedením miliontého Porsche to byla – opět jako stotisící výročí – policejní 911 Carrera.
Roadster Porsche Boxster s motorem uprostřed debutoval v roce 1996 a stal se nejdostupnějším modelem značky. Byl vybaven 2,5litrovým plochým šestiválcem a po restylingu k němu přibyla 250koňová modifikace Boxster S o objemu 3,2 l.
V roce 1997 další premiéra. Pro upevnění úspěchu modelu Boxster společnost představuje ve Frankfurtu zcela novou 911 (index 996), která se svým vzhledem velmi podobala Boxsteru. O rok později se veřejnosti ukázal kabriolet na jeho základě. Střecha vozu se otevírala a zavírala hydraulicky pouhým stisknutím tlačítka.
V roce 2000 vyšel model Turbo, vlajková loď řady 911 Změny se dotkly designu karoserie a pohonné jednotky, která s objemem 3,6 litru produkovala 420 koní. Důležitou roli v tom samozřejmě sehrály dvě turbíny. Karoserie byla vybavena mnoha přívody vzduchu a aerodynamickými prvky, které jí dodávaly stabilitu na silnici i při maximální rychlosti 305 km/h.A v roce 2001 byl v Paříži představen prototyp Carrera GT. Koncepční superauto dostalo formulový motor V10 o výkonu 558 koní. Od roku 2004 se vůz, již s motorem o výkonu 612 koní, začal vyrábět. Celkem bylo vyrobeno 1270 vozů.
V roce 2002 se objevilo pro Porsche nečekané auto – SUV Cayenne. Jeho výroba v Lipsku tvořila téměř polovinu ročních tržeb Porsche. Vrcholná verze Cayenne Turbo S nesla výkonný 4,5litrový V8 s výkonem 521 koní. Díky tomu se Cayenne stalo jedním z nejrychlejších SUV na světě.
V roce 2002 byl model 996 přepracován a dostal „tvář“ ve stylu modelu 911 Turbo. Navíc objem motoru narostl na 3,6 litru a výkon základních verzí narostl na 320 koní.
V roce 2003, na počest 40. výročí 911, Porsche vydalo várku 40 jubilejních kupé Fast Years. Vyznačovaly se speciálním lakem Carrera GT Silver, leštěnými 18palcovými koly, novým výfukovým systémem a výkonem motoru zvýšeným na 345 koní. Celkem bylo vyrobeno 1963 vozů – na počest roku se zrodila první 911.
V roce 2004 začala výroba samotného Porsche - mistrovského roadsteru Carrera GT. High-tech supercar byl vybaven 5,7litrovým V10 s výkonem 612 koní a karbon-keramickými brzdami. Zrychlení na 200 km/h zvládlo za 9,9 sekundy. Celkem bylo plánováno vyrobit 1500 vozů, ale kvůli příliš přísným novým požadavkům na pasivní bezpečnost byla montáž zastavena a vzniklo 1270 exemplářů.
Nejnovější generace 911 se objevila v roce 2004. Motor základní Carrera vyvinul 325 koní, zatímco Carrera S měla 355 koní také velkolepé plány do budoucna. Velká vlajková loď Panamera se připravuje na vydání nová generace bláznivého GT2. Fanoušci jezdí kola verzí 911 GT3 RS...
Porsche je vzácný případ, kdy má výrobce sportovních vozů tak obrovskou modelovou řadu. A následovníci velkého Ferdinanda se tam nehodlají zastavit.PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), německá automobilka. Centrála se nachází ve Stuttgartu.
Společnost byla založena slavným designérem Ferdinandem Porsche starším jako designová kancelář v roce 1931 v Německu. Závodní vůz Type 22 byl vyvinut pro společnost Auto-Union v roce 1936. Po úspěšném závodním Auto-Union se zrodily první verze budoucího „lidového vozu“ všech dob - slavný Volkswagen Beetle, který měl jiné jméno - Typ 60.
V roce 1937 potřebovala „Třetí říše“ závodní vůz, aby se mohla zúčastnit a samozřejmě vyhrát maraton Berlín-Řím, naplánovaný na září 1939. Právě tehdy získal projekt Porsche podporu Národního sportovního výboru. Práce byly v plném proudu.
Právě pro tuto akci byly na stejné základně „Beetle“ nebo spíše „KdF“ (název před rokem 1945) postaveny tři prototypy Porsche „Type-60K-10“ s motorem posíleným na 50 „koní“ (místo standardní 24 hp). Ale válka zabránila vydání tohoto modelu.
Válečná léta byla věnována plnění vládních zakázek – výrobě štábních vozidel, obojživelníků, tanků a samohybných děl.
V poválečném Německu v roce 1948 společnost uvedla na trh první vůz pod názvem „Porsche“ - malé sportovní Porsche 356 s nuceným motorem Volkswagen a aerodynamickým kupé. Aniž by měl vůz čas udělat své první kroky, dokázal vyhrát závod pouhý týden po svém „zrození“. Sériové vozy Porsche 356 byly již s motorem vzadu. „356“ se vyráběla do roku 1965 a sloužila jako základ pro model Carrera.
S ohledem na výhody a dobré výsledky, které v roce 1951 ukázal model „356“, se Ferry snaží postavit čistě sportovní vůz. V roce 1953 se jím stalo Porsche 550 Spider. Právě tento vůz opakovaně vyhrával jedno vítězství za druhým. Díky jeho účasti (a vítězství) na automobilovém závodě Carrera Panamericana v Mexiku v roce 1953 začal zvyk nazývat nejrychlejší modely společnosti tímto jménem.
V roce 1954 se objevil první Spider s rovným čelním sklem a měkkou střechou.
Úplně první Porsche Carrera bylo uvedeno na trh v roce 1955. Tato modifikace navíc dostala elektrárnu zcela vyvinutou specialisty Porsche. Stejné „srdce“ bylo transplantováno do modelu „550“. Načež začaly na tvůrcích stroje padat vavříny.
Nadcházející rok 1956 přinesl dvě události najednou: objevila se aktualizovaná verze „356.“ - model „356A“; ve sportovní sérii se objevila „klidnější“ modifikace „550A“.
O dva roky později se externě i interně zrodil zcela nový závodní model Porsche 718. Koncem roku 1958 skončil konec tolik oblíbeného „Pavouka“. Jeho místo zaujal výkonnější model „356D“.
V roce 1960 byla vydána poslední verze dynastie „550s“ - model „718/RS“. Paralelně probíhala uzavřená verze společného vývoje Porsche a italského Abartu.
Co se týče sériových vozů, nejdůležitějším krokem ve vývoji modelové řady bylo Porsche 356B, které bylo snadno rozpoznatelné podle vysokých nárazníků s velkými vertikálními „býky“. Auto mělo tři modifikace. Nejvýkonnější je „Super 90“.
V roce 1961 model 356 GS Carrera úspěšně soutěžil ve třídě Gran Turismo. Na jaře se objevil poslední a nejrychlejší vůz z rodiny Carrera - Carrera-2.
V roce 1963 bylo provedeno několik dalších změn, jejichž výsledkem byl model 356C.
Porsche 356 bylo asi 15 let jedním z nejprestižnějších sportovních vozů na světě. Postupem času však také stále méně odpovídal moderním požadavkům. Bylo potřeba něco úplně nového, co by odpovídalo době. Toto auto se ukázalo jako další mistrovské dílo Ferdinanda Porsche - světově proslulé Porsche 911. Na vzniku tohoto vozu se podílel Ferryho syn Ferdinand Alexander. Nový vůz byl poprvé představen veřejnosti na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1963.
I ve světě sportu došlo k důstojné náhradě. Nástupcem modelů RS Spider a 356 GS Carrera byl 904 GTS, který měl rysy závodního vozu. Tyto vlastnosti pokračovaly v dalším modelu - „906“, vytvořeném v roce 1966. Na druhé straně to byl předchůdce velké série automobilů, které dosáhly mnoha úspěchů v soutěžích prototypů na konci 60. let (modely „907“, „908“ a „917“) a vyznačovaly se mimořádnou spolehlivostí a dobrým stylem.
V roce 1965 vyšla levnější modifikace Porsche 912 se 4válcovým motorem Super 90.
V roce 1967 se Porsche 911 Targa konečně začalo prodávat. Kupujícím bylo nově nabídnuto kupé, model „Targa“ (index „T“ v názvu modelu), luxusní model s označením „E“ a modifikace „S“ – zejména pro USA, kam se firma po roce opět vrátila - dlouhá nepřítomnost.
V roce 1975 byl vydán model Porsche 924, který byl považován za nejúspornější sportovní vůz na světě.
V březnu 1977 byl uveden na trh model „928“ (již s „8válcovým“ motorem o výkonu 240 k), kterému se také podařilo stát se „Autom roku 1978“ v Evropě.
V roce 1979 se objevil výkonnější model „928S“ s motorem o výkonu 300 koní. Rychlost vozu dosahovala 250 km/h, což bylo o 20 km/h více než maximální rychlost modelu „924“.
V roce 1981 se Porsche 944 stalo dalším vývojem modelu 924. 220 hp ovlivnila i rychlost - 250 km/h.
O tři roky později, na autosalonu ve Frankfurtu, byl představen prototyp dalšího mistrovského díla mysli - model „959“. Posbírání všeho možného i nemožného zosobnilo nejmodernější sportovní vůz od Porsche.
V průběhu desetiletí byla třída prototypů doplňována novými úspěšnými modely: „936“, „956“ a „962“, které opakovaně sbíraly vavříny v závodě „24 hodin Le Mans“, „959“ kraloval v „Paříži“. - Dakarský maraton.
Pro zpestření a v ještě větší míře pro zvýšení popularity bylo v roce 1988 automobilové komunitě představeno Porsche 944 S2 Cabriolet.
Koncem 80. let se objevil model 911 Spider. Tři desetiletí uplynulo, než bylo jméno „pavouk“ obnoveno. Pokud jde o turbo verzi, ta spatřila světlo světa již v nové dekádě, respektive v roce 1991.
V roce 1992 byla rodina Porsche doplněna o další model s motorem vpředu - 968. Nahradil celou řadu 944, která se do té doby přestala vyrábět.
Dalším dárkem od konstruktérů Porsche byl debut v roce 1993 na frankfurtském autosalonu nové generace modelu 911 - typ 993. O dva roky později se objevilo Porsche s turbomotorem boxer o výkonu 408 koní. Ve stejném roce dokončily svou cestu modely „928“ a „968“, které nenaplnily očekávání.
V roce 1995 byla modelová řada Porsche doplněna o na první pohled neobvyklé Porsche 911 Targa s prosklenou střechou, která se elektricky stahuje pod zadním oknem.
Aby Porsche upevnilo svou post-krizovou pozici na trhu sportovních vozů a ve třídě „levných“ vozů, představilo v roce 1996 zcela nový typ vozu - model Boxster. Model má měkkou (automaticky skládací) horní část. V případě potřeby můžete získat možnost s pevnou střechou. Konečně se objevil „levný“ konkurent skvělé „911“.
15. červenec 1996 byl významným dnem v historii společnosti: bylo vyrobeno milionté Porsche. Byla to „911 Carrera“ v policejním provedení.
Co se týče oblasti experimentálního vývoje společnosti, jejích koncepčních vozů, těch bylo velmi málo. Jednak je to Porsche Panamericana (1989) se zcela novou karoserií „a la Targa“, které našlo uplatnění v moderním modelu 911 se stejnou karoserií, dále Porsche Boxster (1993), které následně ovlivnilo zrod produkční verze a projekt „C88“ (1994), který zosobňoval další myšlenku „lidového auta“ pro ČLR.
„Highlight“ roku 1999 je GT3 (v karoserii 996), které nahradilo spartánské RS. GT3 nyní dominuje všem silničním automobilovým a klubovým závodům. Z hlediska dynamiky se tento model blíží skvělému „turbu“ - 4,8 s.
Příští rok je triumfem nové turbo založené na modelu 996. Se skromným výkonem 420 koní. „stovky“ dosáhne za 4,2 s. A potvrzuje svůj přímý vztah k ranku superaut.
Poslední novinkou je Carrera GT. Jde spíše o prototyp jako 959. Desetiválcový dvouválec do V z lehké slitiny zrychlí na stovky za méně než čtyři sekundy, na 200 km/h za deset sekund. Přemýšlejte o těchto číslech na chvíli!
Webová stránka:
Zastoupení v Rusku:
Mimořádný a ohromující, jedinečný a rozpoznatelný a charakter jeho majitele, stylový a honosný, sportovní a pohodlný. Auta, která nelze zaměnit s žádným jiným a nelze na ně zapomenout. Vozy s charismatem a historií. Ale jaké to bylo, příběh Porsche?
Jak to vše začalo
Tento příběh by se nemusel stát, kdyby se nenarodil chlapec, který dostal jméno Ferdinand. Historie značky Porsche začala tímto názvem Porsche. Stalo se tak v září 1875 v Liberci. V rodině Antona Porscheho, mědikovce, který byl považován za nejlepšího ve svém obtížném podnikání ve městě, se narodilo dítě. Již v 16 letech začal Ferdinand vážně studovat elektrotechniku. Konec 19. století byl obecně ve znamení šílenství mezi obyvatelstvem po jakékoli technologii. Samohybné povozy již byly v plném proudu nahrazující koňské spřežení. Jaký jiný sen by mohl mít teenager? Samozřejmě designová auta. Vstoupil na univerzitu, kterou absolvoval v roce 1898. A aniž by dvakrát přemýšlel, začal zkoušet ruku v kanceláři vynálezů. Prvním působištěm mladého specialisty byl automobilový závod Loner ve Vídni. Musel jsem tvrdě pracovat sedm let v řadě. Ferdinandovo první úspěšné dílo - kolo s integrovaným motorem - pomohlo inženýrovi získat slávu. Automobilky si takovou hvězdu prostě nemohly nechat ujít a v roce 1906 dostal Austro-Daimler nového šéfdesignéra. Tím se samozřejmě stává Ferdinand Porsche. Jeho dalším výtvorem byl dělostřelecký tahač, jehož zrak byl aktivní. Jenže designová duše žádá rychlost a Ferdinand Porsche se stává závodníkem. Autor samozřejmě musí cítit sílu svých výtvorů. V automobilovém závodě Prince of Prussia soutěží nově vyrobený závodní jezdec ve voze Austro-Daimler, který sám postavil. V tomto závodě je druhý, ale příští rok získá dlaň. Po více než deseti letech usilovné práce začíná koncern díky práci Porsche montovat prémiové modely AD-617 a ADM-1.
Pracuje ve společnosti Daimler-Benz
Ferdinand Porsche odchází pracovat do koncernu Daimler-Benz. Samozřejmě získá post šéfdesignéra. Profesionálně se Porsche začíná hodně věnovat vývoji motorů. Jeho pozornost upoutaly kompresorové jednotky. Zabývá se jejich vývojem a modernizací. Vytváří je pro závodní i sériová auta. V této korporaci byl první mezi těmi, kdo přišli s Mercedesem, který přitahuje pozornost lidí s dobrou úrovní příjmů. Po uvedení svých plánů v život se Porsche zapojil i do legendárních Mercedesů řady K a S Jeho nápady se následně staly inspirací pro výrobu vlajkových modelů řad SS, SSK a SSKL. Ferdinand Porsche je pozván na hlavní místo designového oddělení korporace Steyr. Vrací se do své malé vlasti. A v roce 1928 sjely z montážní linky dva unikátní modely. Tehdejší novinky se nazývaly Austria a Type XXX. Je pravda, že tyto stroje finanční stabilitu společnosti nepřinesly. Návrhář cítí blížící se kolaps, a proto se rozhodne ve Steyru dlouho nezůstávat a společnost opouští.
Na cestě za snem
Ferdinand Porsche byl docela slavný, a proto v roce 1924 stuttgartská akademie udělila konstruktérovi - ne méně než - vědeckou hodnost doktora technických věd. V 56 letech dělá slavný výrobce automobilů první krok ke svému snu – otevírá si vlastní designérskou kancelář. 25. duben 1931 lze v kalendáři označit červeně. A rozkazy přicházely okamžitě. Všechny byly docela prestižní. Například korporace Zündapp chtěla, aby vytvořil slavný inženýr Porsche. Další známá firma v té době, Wanderer, zadala zakázku na vytvoření motoru pro osobní automobil. Porsche prováděl nejen zakázky, které pro něj byly zajímavé, ale pracoval i na dalších projektech. V roce 1932 tedy talentovaný konstruktér vyrobil zavěšení torzní tyče na vlečených ramenech. Toto se stalo novým slovem v odpisování. Ambiciózní Ferdinand Porsche se v tom neomezoval. Vedení Sovětského svazu mu dokonce nabídlo funkci hlavního konstruktéra a samozřejmě nejrůznější privilegia. Rakušan to ale odmítá a zaujímá jinou pozici – šéfa designové kanceláře korporace Auto Union. Tam se mu zrodí myšlenka na dosud neznámé závodní auto a ta ožije. Od roku 1934 do roku 1937 tento vůz „trhal“ všechny na závodních tratích Evropy a nastavoval rekordy jeden za druhým. Ve stejných letech Porsche informovalo německé ministerstvo dopravy o svém přání vyrábět „lidové auto“ („Volkswagen“).
První Porsche
Během válečných let Ferdinand Porsche s pomocí kluků z jeho kanceláře tvrdě pracoval na výrobě ne aut, ale zbraní: tanků a samohybných děl. Když válka skončila, strávil 22 měsíců ve vězení. Pak zjistí, že jeho duchovní dítě, Volkswagen, se již vyrábí. Ale v továrně, kde byl jeho nápad přiveden k životu, už konstruktér nebyl užitečný, a proto se vynálezce vrátil do své vlasti. V roce 1945 se aktivně podílel na narození svého prvního dítěte - sportovního vozu s odznakem Porsche. V roce 1948 se narodila dlouho očekávaná prvorodička s číselným označením. Porsche 356 je společné dítě syna a otce. Historie vzniku značky začala tímto duchovním dítětem Porsche. Motor, převodovka a zavěšení vozu Volkswagen Beetle byly zapouzdřeny do hliníkové karoserie. Motor byl umístěn pod zadní nápravou. O dva roky později se černé kupé Porsche 356 Ferdinand stalo dárkem k 75. výročí talentovaného výrobce automobilů Ferdinanda Porsche staršího od jeho syna. O rok později zakladatel společnosti zemřel, ale to je jen začátek historie na celém světě. Jeho syn vedl korporaci. Prvních 50 exemplářů Porsche 356 bylo propuštěno rychle a snadno. Dopravu, jednoduchou a snadnou, si spotřebitelé v poválečné Evropě oblíbili. Navíc v prvních závodech vůz vyhrál drtivé vítězství. Téměř ihned po narození. Auto bylo slušné. Během několika let se společnost Porsche KG usadila v Zuffenhausenu. A dnes se závod nachází na tomto místě. Sériová výroba začala přesně od doby, kdy se společnost přestěhovala. Společnosti Porsche a Volkswagen si vyměňovaly komponenty, a proto prodávaly vozy prostřednictvím jediné sítě. Vozy se dostaly do výroby s ocelovou karoserií, která se ukázala být levnější. A motor už byl přesunut za zadní nápravu. Řadu doplnily karoserie kupé a kabriolet.
Rozvoj společnosti
Vzpínající se kůň se ne náhodou stal emblémem vozů Porsche. Jedná se o kombinaci heraldického štítu vévodského rodu Württemberg a erbu Stuttgartu. Tento odznak se stal odrazem Porsche. dokonalé sportovní auto. Pro PR společnost bylo v té době prostě potřeba upoutat pozornost účastí na závodech. A hlavní je vyhrát. Za tímto účelem Ferdinand Porsche mladší vytváří ryze sportovní vůz. To se děje v roce 1953. Pak spatřilo světlo světa Porsche 550 Spider. Právě tento zástupce řady se více než jednou stal vítězem sportovních soutěží a vyhrával palmy jednu po druhé. Přezdívalo se mu „Carrera“ kvůli vítězství ve stejnojmenném automobilovém závodě v Mexiku. Od této chvíle se tak začaly nazývat nejrychlejší modely korporace. V roce 1954 se na kufru začala objevovat čísla, která označovala výtlak. Ve stejné době se zrodil první Spider. Jeho charakteristickým znakem bylo nezvykle rovné čelní sklo a také plátěná střecha.
Úspěch společnosti
První Carrera vyletěla z garáže Porsche v roce 1955. Zaměstnanci korporace přišli s novým „motorem“ speciálně pro tento projekt. Později se stal srdcem modelu 550. Úspěch společnosti byl obrovský. V roce 1956 byl aktualizován model 356 Tato verze vstoupila na americký trh. Řada byla rozšířena o model 550A. V roce 1957 sjelo z montážní linky zcela nové vnější i vnitřní sportovní auto, Porsche 718. Byl lehčí než jeho předchůdci. Objímky světlometů byly skryty pod sklem. To vše mělo za cíl zlepšit aerodynamiku. Milovaný Spider byl v roce 1958 nahrazen jiným vozem - výkonným koněm 356D. V roce 1960 Porsche vytvořilo model 718/RS. Liší se od předchozí dynastie 550 modelů. Vůz byl vybaven nerozbitným čelním sklem a přidány také světlomety. V sériové výrobě sehrálo Porsche hlavní roli s kódem 356B. Dalo se to snadno poznat podle tvaru nárazníků. Do prodeje byly dány tři stupně výbavy. Super-90 se stal mocí v těle. V roce 1961 se objevil nejrychlejší vůz řady Carrera - Carrera-2. V roce 1963 se zrodil 356C.
Unikátní „911“ a další
Po desetiletí bylo Porsche 356 nejprestižnějším vozem na světové scéně. Ale přišel čas, kdy spotřebitel chtěl změnu. Ferdinand Porsche zkrátka potřeboval vytvořit něco zcela nového. S pocitem ducha doby a uvědoměním si, že na tom závisí další úspěch, vytváří strůjce společnosti vůz, o kterém stále sní mnoho majitelů. Tohle auto bylo prostě předurčeno stát se mistrovským dílem. Jedná se o Porsche 911. Na vzniku vozu se podílel vnuk zakladatele Porsche Ferdinand Alexander. V roce 1963, na autosalonu ve Frankfurtu, byla kabina odstraněna ze zcela nového vozu Porsche. Sílu demonstruje šestiválcový motor. Vešlo se do něj 160 „koní“. Chlazení bylo vzduchem. Ohromující a jedinečný vůz Porsche 911 si získal srdce motoristů po celém světě. Ve sportovním průmyslu vstoupil do arény 904 GTS. V roce 1965 sjelo z montážní linky Porsche 912 se čtyřválcovým motorem Super 90. V roce 1967 začali motoristé po celém světě snít o kabrioletu Porsche 911 Targa, který se stal nejbezpečnějším ze svých bratrů. O pár let později prošel 911S změnou. Rozvor se zvětšil posunutím zadní nápravy. Kupující byli spokojeni. Řada vozů Porsche byla doplněna o nové úpravy. Zároveň vznikl společný projekt megakorporací automobilového světa Porsche a Volkswagen. Ale toto dílo nelze nazvat úspěšným. Přes všechny nevýhody se 914/916 prodávala pod značkou Volkswagen-Porsche téměř deset let.
Nový milník v historii
V roce 1972 se tři společnosti, které předtím spolupracovaly, spojily do jedné velké korporace - akciové společnosti Porsche AG. Zahrnovalo: designovou kancelář, Porsche a Volkswagen-Porsche. Také v roce 1972 byla Carrera oživena. Vůz dostal jméno 911 RS, získal více než dvousetkoňový agregát a dosud nevídaný spoiler. Křídlo přitlačilo auto k zemi vysokou rychlostí. V roce 1974 představil koncern 911 Turbo. Prezentace se koná na autosalonu v Paříži. Na jevišti se objeví umělecké dílo. Silný motor o výkonu 260 koní, velký spoiler a ohromující vzhled. Agresivita a elegance - v jedné lahvičce. Vůz Porsche byl vybaven nárazníky s pogumovanou částí pro malý zásah do barvy karoserie.
Nový design
Porsche musel jít dál, nechtěl se zastavit u úspěchu, kterého už dosáhl. Rozhodnutí podnítil duch doby. Bylo vynalezeno zcela nové auto. Motor byl vepředu. Náprava a převodovka jsou umístěny vzadu. Tím se stalo Porsche 924. 125 koní v „balení“ z lehkého kovu; tělo na rozdíl od svých předchůdců. Designéři dokonce do karoserie schovali světlomety. Bylo vynaloženo veškeré úsilí na snížení odporu. Porsche 924 Turbo vstoupilo do automobilové arény o tři roky později. 170 „koní“ pod kapotou a překvapivě nejnižší spotřeba mezi sportovními konkurenty. Ve stejné době byl vydán model 928. 8 válců a 240 koní. Výborná aerodynamika, jedinečný, vždy aktuální vzhled, charakter Porsche. Natáčecí světlomety, integrovaný nárazník. To vše v karoserii kupé vyneslo tomuto modelu titul „Auto roku 1978“. Porazil zbytek Evropanů. Díky tomuto úspěchu se v dalším roce objevila ještě mohutnější vlaštovka. 928S. Téměř 300 „koní“ v miniaturním autě. Dokázal zrychlit na 250 km/h. O tři roky později sjelo z výrobní linky Porsche 944. Rozšířené nosní dírky křídel, zděděné po speciální verzi 924 Carrera GT, se staly novým dechem. Vzhled byl nezapomenutelný. Ano a další ukazatele se zlepšily. Za 9 let bylo vypuštěno 160 tisíc těchto vlaštovek. V různých modifikacích. Mezi nimi jsou S, S2, Turbo, Cabrio. Evoluce vozů s motorem pod kapotou skončila v letech 1992–1995. Byl to model 968.
skupina "B"
Skupinu B zná každý, kdo se zajímá o automobilové závody a neumí si život bez aut představit. Jde o milník v historii motorsportu. Přinesla změny do života mnoha lidí i automobilek. Tím začala historie Porsche 959. To se stalo v roce 1980. Společnost byla přitahována svými liberálními požadavky. Žádná omezení, pouze vydání 200 homologačních kopií. Porsche prostě nemohlo projít kolem. Motor 6 litrů, výkon 450 koní, 4 tlumiče na kolo, pohon všech kol, počítačem řízené rozdělování točivého momentu mezi nápravy, plovoucí světlá výška, kevlarové díly karoserie. Tohle není auto, to je sen. V roce 1986 byl představen v Rallye Dakar. A obsadila první dvě místa. Pouze skupina B dlouho neexistovala. Tragická smrt pilotů i diváků donutila vedení federace motorsportu k uzavření závodu. Spotřebiteli se však vůz líbil, a proto bylo vyrobeno více než 200 požadovaných kopií. Výroba skončila v roce 1988.
Nápady, které tvořily základ sportovního vozu Porsche, se začaly využívat k montáži sériových vozů. Verze 964 a další byly vybaveny pohonem všech kol, přeplňování turbodmychadlem dostaly vozy řady Turbo a karoserie byla pro 993 upravena. Vlastní adaptivní odpružení PASM, které je nyní vybaveno všemi moderními vozy značky, je analogem toho, který byl poprvé nainstalován na Porsche 959.
Změna let
Vlajkové lodě značky brzy opustily scénu, nahradily je zcela inovativní vozy – Boxster a 911 (996) Carrera. Ten byl vybaven pohonem 4 kol a automatickou převodovkou. Vylepšená dynamika, nový rám, větší zadní spoiler, motor 3,6 litru. Carrery byly vybaveny i dalšími pohony. Verze s turbodmychadlem byla zpočátku vybavena osvědčeným motorem o zdvihovém objemu 3,3 litru a v roce 1993 byla uvedena na trh také verze 3,6 litru s 360 „koněmi“. Polozávodní vůz 911 Turbo S a 911 America Roadster byly limitované edice. Limitovaná edice se velmi rychle vyprodala.
911 Turbo, řada 964
Moderní vzhled Porsche 911, aerodynamické nárazníky, aerodynamické tvary, nová osvětlovací technika – to vše jsou součásti obrovského kroku ve vývoji slavného modelu. Zadní zavěšení se výrazně změnilo, motor se stal silnějším. Verze Turbo byla vybavena pohonem všech kol a 3,6litrovým motorem s dvojitým přeplňováním. Větší mezichladiče, obrovský spoiler, 408 koní, široké zadní blatníky. Síla v těle. Zosobnění autoagrese s elegantním krytem. Ve 34 letech se historie tohoto modelu obrátila na další stránku. V roce 1997 dali konstruktéři Porsche vozu Turbo S ještě výkonnější motor. Vrcholem sportovní produkce byl vůz, který řemeslníci vytvořili pro šampionát BRP Global GT Series. Motor GT2 se stal ještě silnějším. Dostalo dvojité zapalování, výkon byl až 450 koní. S. To se stalo v roce 1998. Této verzi se kvůli častým nehodám přezdívalo „odcházející vdovy“. Také v roce 1998, v létě, sjelo z montážní linky poslední Porsche 911 s atmosféricky plněnou pohonnou jednotkou.
Legendární Boxter
V roce 1996 společnost Porsche uvedla na trh Porsche 986 Boxster roadster s centrálním motorem. Tento vůz se stal novým zosobněním legendární značky. Vůz byl vybaven 6válcovým motorem boxer o objemu 2,5 litru. A teprve v roce 2000 začal být vybaven dalším 3,2litrovým motorem, který dostal označení S. Vůz byl spotřebiteli dobře přijat za relativně málo peněz.
"Porsche 996 GT3"
Dnes je autosalon ve Frankfurtu jedním z nejslavnějších na světě. Všechny firmy se snaží na akci prezentovat své novinky. Tak tomu bylo v roce 1997. Poté společnost Porsche představila novou Carreru. Navenek i vnitřně byla velmi podobná své předchůdkyni. Design srdce vozu, exteriér, světlomety – to vše bylo provedeno tímto způsobem, aby se snížily náklady na výrobu a vývoj. Auto se stalo ještě výkonnějším, zvětšilo se, ale nadále si získávalo srdce nejen automobilových nadšenců, ale také různých autoritativních zdrojů. Auto se opakovaně stalo nejlepším sportovním vozem podle mnoha časopisů. V roce 1998 spatřily světlo světa kabriolet a Carrera 4 a o rok později další dva nové vozy z řady Porsche. Jeden z nich byl představen pro amatérské soutěže - GT3 (tento přídavný štítek nahradil RS) a nový 996 Turbo. Poslední dva motory byly velmi odlišné od předchozích. Základem pro ně byl návrh agregátu sportovního prototypu GT1 z roku 1998. Verze Turbo dostala dvojitě přeplňovanou verzi, zatímco verze GT3 byla vybavena atmosférickou.
Nový dech
Nejneobvyklejší vůz pro Porsche byl představen v roce 2002. Bylo to SUV jménem Cayenne. K výrobě této vlaštovky dokonce společnost postavila v Lipsku nový dopravníkový pás. Již v roce 2003 byla zahájena výroba tohoto modelu. Jde o společný projekt Porsche a Volkswagenu. V mnohém se podobá modelu Volkswagen Touareg. Spotřebitelé jsou samozřejmě rozděleni do dvou týmů; ti, kteří si toto auto okamžitě zamilovali, i ti, kteří tento krok nepochopili, protože auto nebylo jako ostatní Porsche. Existuje několik verzí vozu: atmosférické V6 a V8, přeplňované Turbo a Turbo S, stejně jako GTS a Turbo S s motorem o výkonu 550 koní.
Legendární Porsche
Historie společnosti Porsche začala už dávno a ještě dlouho neskončí. Bez ohledu na to, jak se veřejnost setkala s vozy Porsche v různých letech jejich existence, dříve nebo později si vždy získaly srdce spotřebitelů. Tyto ohromující a nezapomenutelné tvary, výkonné motory, odvážná designová řešení. Porsche bylo a zůstává snem mnohých, cílem života, projevem postavení a charakteru svého majitele. Spotřebitelé si na nová legendární Porsche prostě musí počkat a ta určitě přijdou.
