Musím nabíjet novou autobaterii? Lze nabitou baterii nabíjet? Je možné nabíjet bezúdržbovou baterii? Je možné nabíjet a jak to udělat správně?
Pokud podobnou otázku položíte komukoli, kdo má o autě a baterii alespoň nějakou představu, můžete si nechat poradit nejpodrobněji. Z nějakého důvodu si mnoho lidí myslí, že tento problém je tak triviální, že je dokonce škoda o něm nevědět. Statistiky však ukazují, že více než polovina baterií nevydrží výrobcem deklarovanou životnost a musí být předčasně vyměněny za nové.
A hlavním důvodem je nesprávné nabíjení během provozní doby. Pojďme zjistit, jak nabíjet baterii, a udělejte to SPRÁVNĚ.
Ujasněme si hned jeden bod. Předpokládá se, že pokud generátor automobilu funguje bez poruch a auto je pravidelně používáno, pak to stačí k udržení správné úrovně nabití baterie. Tento názor je zásadně nesprávný a zde je důvod. Podle svých technických vlastností není generátor schopen zajistit 100% nabíjení, to znamená, že baterie bude vždy částečně nabitá, což výrazně snižuje její životnost.
Vyjměte baterii z auta
Často to automobiloví nadšenci zanedbávají a nabíjejí baterii, aniž by ji vyjímali z auta. Ale marně a tady je důvod.
Jednak je potřeba baterii systematicky kontrolovat, ze všech stran, nejen shora. Je možné, že se elektrolyt rozstříkne (objeví se koroze „montážního“ rámu zásuvky) nebo praskne pouzdro (důsledek neustálých vibrací a nespolehlivé fixace v místě).
Za druhé musí být produkt očištěn od nečistot a prachu. Faktem je, že „patina“ vytvořená na pouzdru mezi svorkami je vodivá, což znamená, že se zvyšuje stupeň samovybíjení baterie, což negativně ovlivňuje její životnost.
Před nabitím baterie by proto měla být provedena její údržba. Nahromaděné nečistoty, které obsahují kyselinu, je dobré sbírat tamponem namočeným ve slabém roztoku sody. Pokud dojde k pěnění, znamená to, že z povrchu krytu nebyla odstraněna veškerá kyselina.
Mimochodem, svorky také vyžadují pravidelnou údržbu, protože olovo oxiduje, a proto je při startování motoru vyžadován větší proud, což vede ke zvýšenému vybíjení baterie.
Pokud se baterie přece jen nabíjí na místě instalace, pak je třeba z jejích svorek odstranit vhodné (síťové) vodiče.
Odšroubujte uzávěry na plechovkách
Zapomínat byste neměli ani na nutnost jejich údržby. Ve středu každého z nich je malý průchozí otvor, kterým jsou odváděny produkty tvorby plynu, ke kterým dochází během provozu. Pokud je ucpaný nečistotami, může nahromaděný plyn jednoduše roztrhnout pouzdro.
Kromě toho se musíte ujistit, že hladina elektrolytu je normální. V případě potřeby přidejte vodu (destilovanou).
Připojte svorky nabíječky
Zde je třeba dávat pozor na polaritu. „Pozitivní“ je připojen k „+“ baterie, „záporný“ - k „-“.
Proces nabíjení
To do značné míry závisí na typu zařízení. Mnoho automobilových nadšenců to však raději dělá ručně. Proud je nastaven na maximum (v závislosti na nominální kapacitě baterie) a při poklesu napětí se přidává.
Hned je třeba poznamenat, že hodně záleží na tom, jak se baterie používá, do jaké míry je vybitá a jak často ji majitel nabíjí z externího zařízení. Vliv má také „kvalita“ generátoru automobilu.
Režim nabíjení s nízkými proudy je považován za nejoptimálnější. Více o tom níže. Zbývá dodat, že je nutné tento proces systematicky sledovat. Někdy automobilový nadšenec jednoduše nabije baterii a odjede na několik hodin. To riskuje, že se baterie může nabít dříve (a proces dobíjení začne) nebo dokonce „resetovat“ proud na minimum. Pak ji budete muset zvýšit a počkat, až bude plně nabitá.
S tím, co nyní víme, můžeme odpovědět na některé běžné otázky, které mají nadšenci nových automobilů.
Jak poznáte, že je baterie plně nabitá?
Napětí na jeho svorkách může být různé (od 14,5 do 16,1 V). To závisí na mnoha složkách (hustota elektrolytu, kapacita a řada dalších). Hlavním kritériem je stálost výstupního napětí na jeho svorkách, přičemž proces nabíjení trvá 1 hodinu. Měří se jakýmkoliv typem voltmetru bez ohledu na jeho třídu přesnosti.
Je možné cvičit při záporných teplotách vzduchu?
Ano, protože elektrolyt se správnou hustotou nikdy nezamrzne. Příklad - auto se používá nejen v létě, ale i v zimě, a přesto není přerušeno dobíjení z generátoru.
Musím při nabíjení z externího zdroje odpojit baterii od palubní sítě?
Nezbytně. Poměrně často se baterie nabíjí, aniž by byla odstraněna z místa instalace. Zde je ale potřeba počítat s tím, že nějaké elektronické zařízení lze připojit k síti i s vypnutým zapalováním a uzemněním. V moderních modelech automobilů existuje tolik různých vlastností technických řešení, že není možné předvídat vše, zejména proto, že ne všichni výrobci takové nuance podrobně popisují v dokumentaci k „autu“. Proto je lepší neriskovat a hrát na jistotu, jinak může vyšší než očekávané „napětí“ nabíječky něco poškodit.
Jak často by se měla baterie dobíjet, pokud je vyjmuta z auta?
Mnoho motoristů v zimě neprovozuje své „železné koně“. Během této doby prozíravý majitel vyjme baterii a uloží ji odděleně, v teplé místnosti. Ale každé zařízení charakterizované takovým parametrem, jako je elektrická kapacita, se postupně samovolně vybíjí.
Elektrolyt přirozeně začne reagovat na nízké teploty a ve vybitém stavu, v chladné místnosti, mohou sklenice jednoduše zmrznout. Takovou baterii již nelze obnovit. Mimochodem, to je důvod, proč je nutné jej na zimu odstranit a umístit na „teplé“ místo. Doporučení pro frekvenci dobíjení se liší. Aby nedošlo k chybám, mělo by se to provádět přibližně jednou za 3 měsíce (za předpokladu, že je baterie skladována při teplotách nad nulou).
Pokud není baterie vyjmuta z vozu a není používána, je třeba ji nabíjet častěji - jednou za 1,5 - 2 měsíce. To je vysvětleno skutečností, že je možné zvýšit samovybíjecí proud prostřednictvím palubní sítě. A pokud jsou dráty odstraněny ze svorek, ale v garáži je zima, pak alespoň jednou za 2 týdny. Takto je to spolehlivější.
Jaký proud mám nastavit a jak dlouho mám nabíjet?
Existuje kritérium, které platí pro všechny typy baterií - nabíjecí proud je 10% jmenovité kapacity výrobku. Nejběžnější baterie jsou 45 A/h (pro osobní automobily). Optimální nabíjecí proud je tedy 4,5 A. Při úplném vybití pak minimálně 12 - 15 hodin. V ostatních případech - až do úplného nabití. Jak určit, je uvedeno výše.
Vzhledem k tomu, že stupeň řídkosti nelze určit „okem“, pokud není baterie zcela vybitá, odborníci doporučují použít „šetrný“ režim, to znamená nastavit proud na 2krát menší než vypočítaný (například místo 4,5 A, nastavte na 2,5). Nabíjení samozřejmě zabere více času, ale také se prodlouží životnost produktu.
Někdy, aby se zkrátila doba nabíjení, automobiloví nadšenci poskytují zvýšený proud. Ano, tímto způsobem se bude baterie nabíjet rychleji. To však nebere v úvahu skutečnost, že chemické procesy, ke kterým v tomto případě dochází, se začínají vyskytovat intenzivněji, což má za následek zvýšení teploty elektrolytu. Přehřátí baterie výrazně snižuje její životnost.
Zkušení automobiloví nadšenci preferují tuto „technologii“ - proud je asi půl ampéru a nechají ho „stát“. I když to trvá déle, je to docela bezpečné pro baterii. V tomto případě je nabití dosaženo na 100 procent.
Zbývá dodat, že pokud nenecháte baterii systematicky vybíjet na kritické minimum (10,5 V), pak bude výrobek spolehlivě sloužit nejen 5 garantovaných let, ale i více. Normální hustota elektrolytu v normálním rozmezí je 1,25 - 1,27; napětí na svorkách - podle typu baterie.
Automobiloví nadšenci si často kladou otázku: potřebují nabít novou autobaterii po jejím zakoupení v obchodním řetězci? Na tuto otázku nelze jednoznačně odpovědět.
Je třeba vzít v úvahu řadu parametrů:
- Typ baterie. V současné době automobily používají konvenční kyselinu, gel a , jejichž provozní principy a nabíjecí algoritmus jsou odlišné.
- Podmínky skladování autobaterie před koupí. Při výběru a nákupu se můžete zeptat prodejce, ve kterém skladu jsou baterie uloženy (vyhřívané nebo nevytápěné), ale odpověď pravděpodobně nebude přesná.
- Doba od výroby po prodej. Obecně uznávaná maximální životnost baterie je jeden rok. Po této době skladování dochází k nevratným změnám baterie (zejména pokud nebyla během této doby dobita), které vedou ke ztrátě kapacity a startovacího proudu přibližně o 5 % za každý měsíc skladování (průměrná hodnota). Snížit prodejní cenu baterie o určité procento po šesti měsících skladování se považuje za normální.
- Hustota elektrolytu. Tato vlastnost byla hlavní pro provozuschopné baterie vyrobené v minulém století. V dnešní době ani všechny čerpací stanice nemají hustoměr, zejména mezi automobilovými nadšenci, i když jsou hustoměry k dispozici na prodej.
Moderní autobaterie se často vyrábějí v bezúdržbové verzi v AGM a gelových bateriích vůbec chybí koncepce hustoty elektrolytu.
Kontrola nové autobaterie při nákupu
Ve velkých městech můžete autobaterii zakoupit několika způsoby:
- ve specializovaných prodejnách baterií;
- v univerzálních obchodech s autodíly a spotřebním materiálem;
- na automobilových trzích;
- ve specializovaných internetových obchodech;
- v univerzálních internetových obchodech s autodíly a spotřebním materiálem;
- v síti čerpacích stanic.
Podmínky skladování do značné míry závisí na místě nákupu. Pokud je baterie zakoupena v síti čerpacích stanic, je pravděpodobné, že až do doby prodeje byla dlouhou dobu skladována v nevytápěné místnosti, často dokonce v „kleci“ na ulici. Nikdo ho samozřejmě nedobíjel ani neservisoval. Jedinou výhodou nákupu na čerpací stanici je, že můžete doufat, že baterie bude poměrně čerstvá a ne od špatného výrobce.
Po zakoupení na čerpací stanici mnoho majitelů automobilů okamžitě instaluje baterii do auta a současně ji nabíjí za jízdy. Zde se nebavíme o dalším dobíjení.
Jen si pamatujte, že jakmile jsou svorky auta připojeny k baterii, nemusí být přijata zpět ani zcela vybitá baterie. Obecně platí, že instalaci nové baterie by měla provádět certifikovaná čerpací stanice (mimochodem, můžete se zeptat technika čerpací stanice).
Záruky na autobaterii mohou být zamítnuty z důvodu svépomocné instalace nebo bez dokladového potvrzení montáže odborníkem (faktura, objednávka, účtenka).
Přibližně stejný obrázek lze pozorovat v internetových obchodech oddělení. Jejich ceny mohou být poněkud nižší, ale životnost baterií je pravděpodobně delší (někdy takové obchody vykupují prošlé zboží) a podmínky skladování jsou často neznámé.
Video - jak zkontrolovat novou autobaterii při nákupu:
Při nákupu je lepší okamžitě vzít s sebou multimetr, uvést jej do režimu měření konstantních napětí 20 voltů a ujistit se, že napětí na svorkách je vyšší než 12,4 voltů.
Ve většině případů je nejlepší možností nákupu nové autobaterie ve specializovaných internetových a fyzických obchodech, které baterie prodávají. Jednak se v nich zboží většinou neskladuje. Za druhé, pracují tam specialisté, kteří vědí, jak baterie správně skladovat, udržovat a prodávat.
Při prodeji (i přes kurýra) kontrolují napětí baterie pomocí certifikovaného multimetru a startovací proud pomocí zátěžové zástrčky. Zpravidla není potřeba další dobíjení.
Většina specializovaných obchodů nabízí dopravu a instalaci zdarma a v případě potřeby vykoupí nebo vezmou starou baterii jako kredit (a za normální cenu).
V jakých případech byste měli nabíjet novou autobaterii po zakoupení?
Pokud od výroby a nabití baterie uplynula dostatečná doba, pak s přihlédnutím k samovybíjení může baterie ztratit část své kapacity.
Pokud nainstalujete neúplně nabitou baterii do vozidla, které ještě nebylo vystaveno velkému zatížení při startování motoru, může dojít k následujícím poruchám:
- startování motoru kvůli nízkému napětí bude trvat dlouho, což může způsobit roztavení „čerstvých“ desek baterie;
- svorky se mohou velmi zahřát, což povede ke ztrátě těsnosti v místech jejich vstupu do pouzdra baterie, což může v budoucnu způsobit tvorbu stop chemických reakcí s výpary elektrolytu na svorkách;
- Pokud je baterie velmi vybitá, motor nelze nastartovat.
Proto je vhodné po zakoupení nové autobaterie zkontrolovat její parametry a určit, zda je potřeba ji nabíjet.
Ovládání napětí
To se provádí pomocí multimetru nastaveného na limit měření stejnosměrného napětí 20 voltů. Pokud jsou naměřené hodnoty mezi 12,4 a 12,8 volty, není třeba baterii před instalací do vozu dobíjet.
Pokud jsou hodnoty multimetru nižší než 12,2 V, je třeba baterii dobít. Dobíjení se provádí tovární nabíječkou po dobu 2 - 3 hodin proudem odpovídajícím 0,1 jmenovité kapacity. Baterie s kapacitou 60 ampérhodin se tedy nabíjí proudem 6 ampér (je lepší brát o něco méně - 4-5 ampérů).
Během nabíjení odšroubujte víčka na akumulátoru, který je v servisu. Baterie se musí nabíjet v nebytovém prostoru.
AGM a gelové baterie se musí dobíjet. Jejich nabíjecí proces má odlišný algoritmus než běžné baterie. Skládá se ze 3 fází: hlavní, přídavná a dobíjecí. Poslední fáze předprodejní přípravy může v každém případě chybět, je lepší to udělat sami; Vyrábí se nabíječkou nastavenou na nabíjecí proud 1 - 2 A po dobu 5 - 10 hodin.
Měření hustoty elektrolytu
Možné pouze na servisovanou baterii. Hustota asi 1,27 g/cm 3 je považována za normální. Hustota se měří hustoměrem. Hustotu nové bezúdržbové baterie lze posoudit nepřímo odečtením napětí na jejích svorkách.
|
Hustota elektrolytu (g/cm 3 při +20 °C) |
Úroveň nabití baterie, % |
Napětí, V (bez zátěže) |
Napětí, V (se zátěží |
Bod tuhnutí elektrolytu |
Standardní hodnoty hustoměru
Hustoměr je takzvané „oko“ na horní základně baterie. Pokud je pod zatížením v zelené zóně, pak není nutné novou baterii před instalací do vozu nabíjet. Pokud se zobrazí v jiné barvě, je nutné dobití.
"Tréninková" baterie
Někteří automobiloví nadšenci dodržují radu „trénovat“ novou autobaterii před jejím použitím. Takzvaný trénink se skládá z několika po sobě jdoucích cyklů úplného vybití a nabití baterie.
To lze provést pomocí výkonného spotřebiče (žárovka světlometu) a nabíječky. Tento druh školení může být užitečný pro opotřebovanou baterii s mírně sulfátovanými deskami (pravděpodobně kvůli nesprávnému skladování baterie).
Pokud však byla baterie napájena napětím vyšším než 12,0 voltů, takový „trénink“ nepovede k ničemu jinému než ke snížení jejího zdroje.
Pro určení skutečné kapacity autobaterie existuje metoda podobná „tréninku“. K tomu je baterie plně nabitá, poté je připojena zátěž ve formě jakékoli výkonné žárovky světlometu.
Video - potřebujete po zakoupení nabít novou autobaterii:
Vybíjecí proud se měří pomocí multimetru. Pro 60wattovou lampu na 12 voltů to bude přibližně 60/12 = 5 ampérů.
Zimní období je pro auto, a zejména pro jeho baterii, snad nejnáročnější. Při studených startech baterie velmi trpí – ztrácí náboj a nelze ji pořádně nabít, protože je studená (jak víte, studená baterie se nabíjí mnohem hůř). A pokud cestujete na krátké vzdálenosti, například 15 minut autem do práce, skončíte s chronickými „podplatky“. Obecně platí, že jednou za měsíc a možná i častěji je potřeba dobíjet speciální nabíječkou. ALE zde vyvstává další otázka - jak to udělat správně? Musím vyjmout baterii nebo to lze provést bez vyjmutí z auta? Vždyť teď je v autech tolik elektroniky, kterou lze spálit. Pojďme to zjistit...
Zdá se mi, že problém byl „vytažen ze vzduchu“ z čistého nebe. Všechny moderní nabíječky dokážou nabíjet váš vůz i v případě, že nemáte vyjmuté svorky z baterie, to znamená, že je připojena k palubnímu systému. Pokud jste šťastným majitelem garáže, stačí do ní přijít, otevřít kapotu bez vyjmutí baterie a svorek (i když jsou čisté), připojit vodiče z „nabíječky“ a nabít na požadované parametry! VŠECHNO! Nic nevyhoří, nic se nezkratuje, nic „neuletí“. Kdo to říká, prostě nerozumí struktuře auta.
Po takovém prohlášení mi nyní mnozí mohou říci – OSPRAVEDLŇUJTE, což je to, co chci dělat. Předtím však chci poznamenat, že nyní existují dva hlavní typy automobilů, toto je podmíněně „starý“ typ karburátoru, každý rok se stávají vzácnými, ale stále existují. A podmíněně „nový“ typ vstřikování, velká většina automobilů. V tomto článku budeme analyzovat každou možnost samostatně. ALE nejprve pár slov o přepětí.
Problémy s přebíjením
Na toto téma je na internetu spousta recenzí a diskuzí. Někteří píší, že je nutné odstranit svorky, a pokud je neodstraníte, může to vést ke složitým poruchám. Jiní píšou, že se nic špatného nestane a můžete nabíjet bez odstranění. ALE NENÍ tady NIKDO jeden názor!
Doporučuji uvažovat logicky. Z hlediska elektrického zařízení.
Co je špatného na nesprávné nabíječce? ANO, je to jednoduché - vysoké napětí, při kterém mohou elektronická zařízení hypoteticky shořet, i když jsou bez napětí přes spínač zapalování.
Takže mnoho nabíječek produkuje maximální napětí 15 V, což může udělat málo pro palubní elektroniku, protože generátor často produkuje přibližně stejné napětí.
Existují však specializované nabíjecí systémy určené řekněme pro vápníkové baterie, kde napětí může být 16 - 17 V, což již může být pro řadu elektronických systémů kritické.
Proto je to zpočátku správné. Bereme v úvahu, že palubní síť zvládne MAXIMÁLNĚ 15V, jinak dostaneme přepětí a možnost poškození elektroniky vozu.
Tady nemohou být vůbec žádné problémy - NULA. Tady prostě není co pálit, protože tady není počítač! Kromě, ale i když selže, s největší pravděpodobností vám jednoduše dobije baterii. ALE nabíječka nemá na toto relé žádný vliv! Jak funguje systém zpoplatnění této varianty? Diagram je trochu přehnaný, ale je prostě potřeba k pochopení procesu.
Po nastartování motoru začne generátor vyrábět energii, je těsně spojen s klikovým hřídelem motoru přes řemenový pohon. Energie je přerušovaná a je odváděna speciálními „kartáčky“ z rotoru. Dále je energie „usměrněna“ přes speciální „usměrňovač relé-regulátoru“. Poskytuje konstantní napětí řekněme 13,8 - 14,2 V, dostatečné pro nabití baterie.
Je jasné, že když je pohonná jednotka v provozu, generátor napájí všechna ostatní zařízení nezbytná pro zapálení paliva, osvětlení atd., baterie se v tomto režimu jednoduše nabíjí.
Generátor nemůže dobíjet baterii, vše je řízeno speciálními „relé“ to je mechanický princip nabíjení.
V karburátorovém autě nejsou vůbec žádné specializované řídicí jednotky, zde se mnoho operací provádí mechanicky.
Ve skutečnosti, pokud nevyjmete baterii z auta, připojte konce nabíječky ke svorkám a motor v tuto chvíli nebude fungovat. Jednoduše se nemůže stát nic špatného, baterie se bude nabíjet stejně jako z generátoru a „relé“ bude v podstatě bez napětí. Osobně jsem to udělal mnohokrát, na svém VAZ 2101 - 2105.
Typ vstřikování
Jedná se o moderní jednotky, které obsahují spoustu elektroniky. Obecně platí, že motory se nyní velmi vyvinuly, jsou to hromada elektroniky, senzorů a dalších věcí. Hlavním zařízením, které vše řídí, je samozřejmě ECU (Electronic Control Unit). Ovládá se nejen nabíjení, ale také zapalování a další funkce vozidla. Pokud nyní tento blok vytrhnete, z auta se stane jen „kus kovu“.
U generátoru však vývoj není tak patrný. Opět se vytáčí z klikového hřídele motoru (spojeného řemenem). Opět má „reléový usměrňovač“ a opět napájí systém při nastartování motoru a dobíjí baterii.
ALE nyní energie jde nejen ke spotřebitelům, ale také k „mozku“ ECU automobilu. Zde se zrodily mýty, že - pokud připojíte nabíječku bez odstranění svorek, a dokonce i samotnou baterii z auta. Pak toto „nabíjení“ deaktivuje.
To však není pravda! Uvažujme logicky:
- Je-li zapalování vypnuto, pak do ECU často nejde proud. V současné době se stále častěji instalují spínače zapalování, které vypínají všechny elektrické spotřebiče, aby se zabránilo
- Moderní ECU jsou plně chráněny před přepětím
- Nabíječka dodává přesně stejné napětí jako alternátor. Ještě jednou opakuji od 13,8 do 14,5V (v moderních autech), takže zde v zásadě nemůže nic hořet
- „Nabíječka“ také nespálí generátor ani startér, protože se jednoduše vypnou
- Nabíjecí proudy, ne tak velké, se často pohybují od 2 do 8 A
Mohu vás s jistotou ujistit, že baterii lze nabíjet bez vyjmutí svorek z vozu. Nic zlého se nestane.
Řeknu ještě více - nyní lze pro sekundární vybavení použít mnoho sofistikovaných vozů (obvykle elitní třída), které mají několik ECU, jednu navíc. Obecně se nedoporučuje odstraňovat svorky z baterie. Protože se některá nastavení mohou pokazit, k jejich obnovení budete muset navštívit stanice oficiálního prodejce.
Běžící motor
To je, když byste neměli připojovat kontakty z „nabíječky“ - to je, když motor běží. Koneckonců, tady jde proud z běžného generátoru + dodáváte proud i z nabíječky. Za prvé, buď může být poškozen generátor, nebo může shořet „reléový usměrňovač“. Nebo můžete spálit samotnou „nabíječku“, která není navržena pro práci s běžícím motorem.
A i v takových podmínkách je nepravděpodobné, že by ECU vyhořela, chci to zopakovat - samotné nabíjení pravděpodobně utrpí.
Špinavé svorky a oxidy
Pokud však chcete nabíjet baterii, aniž byste ji vyjímali z auta, měli byste se starat o svorky auta. Někdy kvůli oxidům a jiným usazeninám jednoduše vlhkost, nabíjení nebude možné nebo se zobrazí nesprávná data!
Autobaterie dodává energii prvkům vozu. Zatímco se pohybuje, nabíjí se pomocí generátoru. Nebude však schopen plně doplnit energii. Proto je nutná pravidelná údržba baterie. K tomu byste měli vědět, jak správně nabíjet autobaterii pomocí nabíječky doma.
Výběr nabíječky
Určujícími parametry jsou vlastnosti baterie - napětí (6, 12 nebo 4 V), typ baterie (zatopená, nabitá nasucho, gelová a olověná kyselina). Na základě nejnovější kvality se doporučuje volit univerzální modely vhodné pro všechny typy baterií. Navíc se bere v úvahu ukazatel jmenovité kapacity - Ah. 
Na základě funkčnosti jsou paměťová zařízení rozdělena do dvou tříd:
- Nabíječky. Určeno pouze pro obnovení funkčnosti baterie, je možné udržovat aktuální nabití na požadované úrovni.
- Startovací nabíječky. Ke spuštění systémů vozidla je zapotřebí značné nabití proudu. Pokud baterie do této doby ještě nebyla nabitá, startovací nabíječka ji může v této fázi vyměnit.
Pro začátečníky se doporučuje zakoupit jednoduché modely nabíječek, bez dalších funkcí pro úpravu parametrů. Pokud má automobilový nadšenec bohaté zkušenosti, bude potřebovat profesionální nabíječku s indikací a možností nastavení proudu a napětí. Každý model musí mít možnost ochrany proti přehřátí a nesprávnému zapojení.
Jak často byste měli nabíjet baterii?
Frekvence nabíjení baterie určuje její životnost. V ideálním případě by měl být připojen k nabíječce maximálně jednou ročně. Ale ve skutečnosti to závisí na mnoha vnějších faktorech. Pokud je frekvence špatně zvolena a není pod kontrolou aktuální stav baterie, bude pozorován opačný efekt – rychlý pokles kapacity. 
Fakta ovlivňující frekvenci nabíjení baterie:
- Teplota venku. Nemá vliv, pokud je indikátor vyšší než +5C. Jakmile dojde k poklesu, kapacita baterie může klesnout 1,5-2krát.
- Možné poruchy elektrárny. Patří mezi ně problémy s kompresí a nesprávná funkce palivového zařízení.
- Frekvence plného zatížení baterie při vypnutém motoru.
Minimální nabití baterie pro spuštění elektrocentrály je individuální. Ale obvykle by nemělo být menší než 12,3 V. Pokud je tato hodnota menší, nabíjení nebude dostatečné a budete se muset připojit k nabíječce. Pro normální provoz baterie postačí v průměru 70-75 % maximálního nabití. Doporučuje se jednou ročně, před začátkem zimního období, obnovit na 100 %.
Způsoby nabíjení autobaterie
Existují dva hlavní způsoby nabíjení baterie - změnou konstantního proudu nebo napětí. Volba závisí na funkčnosti nabíječky, potřebě řízení procesu, jeho rychlosti a stupni nabíjení. 
Než začnete, musíte splnit následující podmínky:
- Předběžná kontrola skutečné kapacity baterie.
- Správná polarita svorek je „plus“ až „plus“ a také „mínus“. V opačném případě dojde k opačnému procesu - vybití.
- Minimální průřez jádra drátu je 1 mm2. Při pletení by měl být průměr asi 1,3 mm.
- Očištění povrchu baterie od zbytků kyseliny a nečistot.
- Odšroubujte zátky otvorů určených pro nalévání kyseliny.
- Kontrola hladiny elektrolytu. Pokud to nestačí, přidá se destilovaná voda.
Poté můžete zahájit proces nabíjení. Doporučuje se to provádět v místnosti s pokojovou teplotou a dobrým větráním. S rostoucím nábojem se uvolňují páry elektrolytu.
Regulace stejnosměrného proudu
Podstatou této metody je řídit aktuální hodnotu její úpravou v závislosti na aktuálním nabití baterie. Pro začínající motoristy je to obtížné, protože změny indikátoru závisí na skutečném stavu baterie. Doporučuje se používat, pokud je možné neustále sledovat proces. 
Nejlepší je zvážit podstatu této metody na příkladu baterie, jejíž kapacita je 60A*h. Doporučený postup.
- Nastavte hodnotu proudu na 6A, z poměru 0,1 k jmenovité kapacitě.
- Po zahájení uvolňování elektrolytických plynů je nutné snížit indikátor na polovinu. Pokud je nabití baterie 14,4 V, proud by měl být 3 A.
- Jakmile indikátor nabití dosáhne 15 V, proud klesne na 1,5 A.
Tímto způsobem můžete baterii nabít na úroveň od 70 % do 100 %. V druhém případě je nutné sledovat úroveň nabití baterie a sílu proudu. Pokud první zůstane nezměněn po dobu dvou hodin, je to známka plného nabití.
Změna stejnosměrného napětí
Nejlepší způsob, pokud není možné neustále sledovat proces. Je třeba vzít v úvahu, že hodnota nabití baterie je v tomto případě úměrná použitému napětí. Pro předběžný výpočet času je nutné vydělit dodávané napětí 1,11. 
Uvažujme tento proces na příkladu standardní 12V baterie v závislosti na požadovaném stupni nabití po dobu 24 hodin:
- 75-80 %. V tomto případě by použité napětí mělo být 14,4 V;
- 85-90 %. Optimální hodnota je 15 V;
- 100%. Parametr napětí musí být alespoň 16,3 V.
Důležité - hodnota nabíjecího proudu by neměla překročit 25 A. K tomu musí být nabíječka vybavena obvodem, který tento parametr omezuje. Je přítomen ve všech továrních modelech, ale pokud se používá domácí zařízení, je třeba tento bod sledovat.
Kontrola stavu baterie
Kromě hodnot parametrů na nabíječce a svorkách baterie se doporučuje navíc sledovat hustotu elektrolytu. To se provádí pomocí speciálního zařízení - hustoměru. 
U standardní baterie jsou akceptovány následující hodnoty hustoty elektrolytu v závislosti na stavu nabití:
- 100 % - 1,28 g/m3;
- 75 % - 1,25 g/m3;
- 50 % - 1,20 g/m3.
Tento ukazatel je důležité zkontrolovat ve všech bankách. Pokud z nějakého důvodu dojde ke zkratu v jednom z nich, hodnota hustoty elektrolytu bude výrazně menší než u ostatních. Dále je třeba vzít v úvahu chybu hustoměru, míru jeho vhodnosti pro ověření a rozsah naměřených hodnot. Kromě toho lze toto zařízení použít ke sledování stavu chladicí kapaliny.
Alternativní metody
Osvědčenou metodou pro obnovení výkonu baterie bez použití speciálního zařízení je „svícení“ z jiné baterie. Je důležité, aby měly stejné aktuální hodnoty. V opačném případě selžou pojistky nebo část elektrického vedení vozidla. 
To lze provést pomocí následujícího algoritmu.
- Přímé připojení k baterii jiného vozu, dodržení polarity, jako při použití nabíječky.
- Po nastartování motoru musíte počkat 3-5 minut a teprve poté můžete odpojit svorky. Nejprve od „dárce“ a poté z baterie vašeho auta.
- Cesta trvá 20-30 minut. Nejlepšího nabíjení dosáhnete, když je aktivováno řazení nahoru nebo dolů. Doporučené otáčky klikového hřídele jsou od 2900 do 3200.
Tato metoda bude účinná, pokud úroveň nabití baterie není nižší než kritická. V opačném případě nebude možné nastartovat motor a palubní systémy.
Nedoporučuje se také používat domácí nabíječky vyrobené z domácích nabíjecích bloků z notebooku nebo mobilního telefonu. Během procesu nabíjení je téměř nemožné ovládat hlavní hodnoty proudu a napětí. To může vést k negativním důsledkům. Nejlepší je koupit levný, ale spolehlivý model tovární nabíječky.
Mnoho automobilových nadšenců si při nákupu nové baterie klade otázku: potřebují ji nabít?
Pokud je nabitá na 95-100%, není to potřeba, ale nespěchejte s nasazováním nové baterie na auto - je třeba ji zkontrolovat a v některých případech správně nabít. Před popisem těchto případů se podívejme na několik praktických rad pro výběr nové baterie.
Předpokládáme, že jste zvolili velikost baterie, kapacitu, polaritu, výrobce a nyní před vás prodejce položil požadovaný nákup. kde začneme? Z kontroly, samozřejmě.
Před nákupem zkontrolujte a vyzkoušejte baterii
Nejprve jej musíte pečlivě prozkoumat externě. Neměl by mít žádné hluboké škrábance, praskliny, promáčkliny atd. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku elektrolytu. Někdy se během přepravy poškodí rohy pouzdra a vytvoří se praskliny.
Zkontrolujte ochranné krytky nebo kryty na vodičích baterie. Pokud tam nejsou, zkontrolujte jejich přítomnost na podobných bateriích. Absence krytek a krytů může znamenat, že baterie je vybitá nebo již byla používána (použita jako náhradní baterie nebo zapojena do startování vozu).
Musíte pečlivě zkontrolovat aktuální svorky. Musí být umístěny přísně svisle vzhledem k hornímu krytu. Někdy prodejci pronajímají baterie a v důsledku neodborného zapojení svorek nebo nešikovné manipulace s klíči dochází k ohnutí svodů. Následně mohou nastat problémy s připojením vodičů vedoucích proud nebo s integritou pouzdra baterie v oblasti proudových svorek.
Na nové baterii musí mít proudové vodiče hladký povrch, nejsou povoleny žádné třísky nebo škrábance. Pokud jsou cítit pruhy, pak byl proudový vodič zvlněn svorkou, a proto je baterie použita a již byla použita.
Na všech úrovních, dokud se baterie nedostane ke kupujícímu, se provádějí kontroly pomocí zátěžové vidlice a multimetru a je povolena přítomnost malých vroubkovaných bodů na horních okrajích spodních vodičů.
Je nutné pečlivě zkontrolovat plnicí zátky (pokud existují). Neměly by vykazovat žádné zjevné známky otevírání.
Cesta od výrobce do obchodu někdy trvá i šest měsíců. Proto byste se měli pokusit vybrat baterii s životností maximálně šest měsíců. Nedoporučuje se kupovat starší. Na pouzdru baterie je vyryto datum výroby.
Baterie od zahraničních výrobců mají svá vlastní označení, takže nebuďte líní, než půjdete do obchodu, najděte si na internetu a vytiskněte si označení konkrétních modelů.
Pokud je vám nabídnuto zakoupení baterie, která má šest měsíců nebo více od jejího vydání, je lepší takový nákup odmítnout. Ušetřete si nervy a peníze.
Jsou i takové situace – vybrali jste si novou baterii a šli jste z auta vyndat tu starou. V tuto chvíli prodejce zkontroluje baterii, kterou jste si vybrali, a je vybitá - 12,2 V. Pokud je prodejce bezohledný, může ji rychle nabít na několik minut, napětí se zvýší, ale stav poplatek se nezvýší. Baterie se vybije, ale napětí se bude blížit normálu – 12,7 V. Po krátkém nabití je prostě v „energickém“ režimu.
Vezměte prosím na vědomí, že v hypermarketech, jako je Auchan, zůstávají baterie zapečetěné bez pravidelného dobíjení déle než pět měsíců. Bez provozu a pravidelného dobíjení přirozeně ztrácí kapacitu samovybíjením. Čím více času uplynulo od uvolnění baterie, tím více je vybitá.
Testování baterie
Při nákupu byste také měli požádat prodejce o otestování baterie pomocí zátěžové vidlice. Psali jsme o nakládacích vidlicích
Kromě toho můžete k posouzení stavu baterie použít speciální tester, například OptiMate Test TS120N, od TecMate, maloobchodní cena je přibližně 3 300 rublů.
Chcete-li baterii otestovat, musíte k ní připojit tester podle označení vodičů: červená ke svorce „+“ baterie, černá ke svorce „-“ baterie.
Pokud svítí červená LED, je baterie vybitá, napětí je nižší než 12,5 V.
Svítí zelená LED - nabitý olověný akumulátor o napětí 12,5-13,1V.
Pokud zelená LED bliká, je nabitá Lithium/LiFePO 4 baterie s napětím 13,2-13,5V.
nebo BatteryBug BB-SBM12, jeho cena je přibližně 1 700 rublů.
Tento tester funguje pouze při připojení baterie k vozidlu, nelze jej tedy použít v obchodě. To je samozřejmě mínus, ale na farmě se to určitě bude hodit.
Pro ty, kteří mají zájem o tento tester -.
Poctiví prodejci ve specializovaných prodejnách pravidelně podrobují prodávané baterie preventivnímu dobíjení, takže do prodeje jdou plně nabité baterie, takže je není potřeba nabíjet.
V každém případě však musíte provést preventivní dobíjení;
Nové baterie je lepší nabíjet jednoduchým automatem při konstantním napětí ne vyšším než 14,8 V, bez fanatismu např. u zařízení jako Kedr, Katun, Polyus A, Orion, Vympel.
Není třeba používat žádné domácí, ruční, sovětské předpotopní přístroje.
Musím nabíjet novou baterii?
Mnoho automobilových nadšenců si při nákupu nové baterie položí otázku: potřebují nabíjet nově zakoupenou baterii?
Odpověď: Pokud je baterie nabitá na 95–100 %, není to potřeba, ale pokud je vybitá, nezapomeňte ji nabít.
Jak pochopit, že je baterie vybitá?
Hlavním ukazatelem nabití při nákupu nové baterie je její napětí naprázdno, kde 12,7 V se rovná 100% nabití a každých -0,1 V se rovná ztrátě 10 % z celkového nabití.
Například napětí 12,3 V znamená, že baterie je vybitá na 40 %, respektive nabití na 60 %.
Pokud je napětí na nové baterii nižší než 12,5 V, doporučuje se ji nabít.
Také náboj může být určen hustotou elektrolytu (pokud lze dosáhnout plechovky). Hustota 1,27 g/cm3 se rovná 100 % náboje a pokles 0,01 se rovná přibližně 6 % celkového vybití.
Obecně se podle nevyřčených pravidel doporučuje prodejnám prodávat pouze nabité baterie s napětím nad 12,5 V.
Mnoho lidí si myslí, že je to žárovka. Ve skutečnosti se jedná o jednoduché zařízení sestávající ze skleněné trubice a několika barevných kuliček. V závislosti na hladině a hustotě elektrolytu se ta či ona kulička vznáší nahoru a skrz kukátko je vidět jiná barva.
Takovému systému byste opravdu neměli věřit, protože baterie se skládá ze šesti článků a indikátor je nainstalován pouze v jednom, prostředním. A pokud v některé z dalších plechovek hladina nebo hustota elektrolytu z jakéhokoli důvodu neodpovídá normě, indikátor to neukáže.
Co je to suchá baterie a je třeba ji po zakoupení nabít?
Takzvané suché nabité baterie instalované na automobilech, motocyklech, mopedech, skútrech atd. jsou dnes hojně využívány.
V bateriích nabíjených za sucha se desky lisují a nabíjejí při výrobě, ale při odeslání do obchodních řetězců do nich nebyl nalit žádný elektrolyt. Po sestavení se do baterie vloží utěsněné zátky, aby se zabránilo vnikání vlhkosti a vzduchu.
Jaká je výhoda suchých baterií? V tomto stavu se životnost zvyšuje na 5 let.
Pokud si však koupíte nasucho nabitou baterii, nepočítejte s tím, že je připravena k použití.
Co je potřeba pro uvedení baterie do provozu a jak na to?
Pokud je k zakoupené baterii dodáván návod, musíte si jej pozorně přečíst a řídit se doporučeními!!!
Některé typy dovážených baterií jsou dodávány se speciální nádobou s již připraveným elektrolytem.
Pokud jste zakoupili baterii bez zásoby elektrolytu, musíte si koupit hotový elektrolyt v požadovaném objemu.
Prodává se v různých baleních o hustotě 1,27-1,28 g/cm3. Objem elektrolytu by měl být větší než objem baterie. Pokud pokyny k baterii neuvádějí objem elektrolytu, lze jej přibližně vypočítat na základě geometrických rozměrů pouzdra. Možná budete potřebovat i destilovanou vodu.
Dále budete potřebovat hustoměr a nabíječku. Jak vybrat nabíječku si můžete přečíst v.
Před zahájením procesu uvádění na sucho nabitou baterii do provozu je třeba ji připravit: odstraňte těsnící nálepku, odstraňte zátky z plnicích hrdel.
Proces plnění elektrolytu a následné nabíjení si můžete prohlédnout zde
