Jaguar X-Type arvostelut. Jaguar X-type: herrasmieskäyttäytyminen Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä
Yleistä tietoa mallista
X− Type on brittiläisen Jaguarin D-luokan luksusauto, joka on rakennettu Ford Mondeo -alustalle. Sitä valmistettiin sedan- ja farmarikorin tyyleinä. Ensimmäinen nelivetoinen ajoneuvo yhtiön historiassa. Hieman myöhemmin ilmestyi etuvetomuunnos, joka järkytti suuresti klassisten takavetoisten Jaguarien todellisia faneja. Auto valmistettiin tehtaalla Englannin Merseysiden kreivikunnassa, jossa Ford Escort koottiin aiemmin. Yhtiö käytti yli 400 miljoonaa dollaria laitteiden uudelleensuunnitteluun. Uusia kori- ja sisäkokoonpanolinjoja rakennettiin, maalauskopit ja itse kuljettimet päivitettiin. Tuotteiden kuljetukseen ulkomaille laitokseen liitettiin erillinen rata, jota pitkin noin 90 % valmistetuista autoista kuljetettiin. Tehtaan koko henkilöstö sai lisäkoulutusta. Jokainen asiantuntija osallistui keskimäärin 360 tuntia luentoja.
Vuonna 1999 Ford Motor Co:n hallitus kehotti Jaguarin toimitusjohtajaa Jonathan Browningia kehittämään ja lanseeraamaan uuden bisnesluokan sedanin pelastaakseen brittiläisen yrityksen konkurssilta. Projekti sai koodinimen X400. Englantilaisen yrityksen tiimin oli kehitettävä täysin uusi auto, joka sopisi ytimekkäästi Jaguar-tyyliin, jolla on erinomainen dynamiikka, korkea mukavuus, hyvä rakennuslaatu ja samalla houkutteleva hinta. On syytä huomata, että englantilaisen perheen viimeinen kompakti sedan, Jaguar Mark 1, kehitettiin vuonna 1955.
Tuotantokustannusten vähentämiseksi käytimme auton luomisessa olemassa olevaa alustaa kolmannen sukupolven Ford Mondeosta. Muuntaakseen sen nelivetoiseksi malliksi ja jopa poikittaisvoimayksiköllä insinöörien täytyi tehdä paljon taikuutta sen kanssa.
Ja niin, kaksi vuotta myöhemmin, helmikuussa 2001, Geneven autonäyttelyssä, X− Type esiteltiin ensimmäisen kerran suurelle yleisölle. Uuden mallin esittelystä tuli koko näyttelyn kohokohta. Toimittajien tekemät testit vahvistivat yleisölle, että koostaan huolimatta tämä on edelleen todellinen Jaguar. Tunnistettavat korin ominaisuudet, tehokkaat moottorit, ylellisyys matkustamossa ja jatkuva neliveto hämmästyttivät autonäyttelyn kävijät.
Vuonna 2003 autolle tehtiin kevyt uusintamuotoilu. Päivitetty malli sai uuden 2,0 litran Ford Duratorq turboahdettu dieselmoottori 130 hv. Lisäksi X− Typen etuvetoiset modifikaatiot tulivat myyntiin ja vuonna 2004 julkaistiin X− Type Estate farmari. Mallille oli kysyntää. Tästä huolimatta vuosina 2005 ja 2008 tehtyjen pienten muutosten jälkeen Jaguar joutui jäämään eläkkeelle. 15. heinäkuuta 2009 konsernin johto ilmoitti Fordin taloudellisten ongelmien vuoksi lopettavansa X-Typen tuotannon.
Tekniset ominaisuudet ja ominaisuudet
Useimmiten Venäjän teillä on näytteitä 2,5 litran V6-moottorilla. Moottori on melko korkea vääntömomentti - imusarjan muuttuva pituus mahdollistaa maksimivääntömomentin alueella 2500-6000 rpm. Sylinterin 60° kallistus vaimentaa lähes kaiken tärinän voimayksikön käytön aikana. Myöhemmin ilmestyneellä 2,1-litraisella Ford-dieselmoottorilla varustetut autot olivat myös hyvässä kysynnässä. Mielenkiintoinen tosiasia: tyhjäkäynnillä tämä moottori antaa kehräävän äänen, joka muistuttaa kissan kehrää. Yrityksen asiantuntijat väittävät, että heidän mekaniikkansa työskentelivät erittäin pitkään ja konfiguroivat erityisesti imujärjestelmän uudelleen tällaisen täysiverisen äänen vuoksi.
Vaihteistot ovat Fordin 5-vaihteinen manuaali ja japanilainen automaatti. Manuaalivaihteistot erottuvat luotettavuudestaan ja vaatimattomuudestaan, mitä ei voida sanoa kahden tai kolmen ensimmäisen tuotantovuoden "automaattisista" autoista. Jaguar jopa suoritti takaisinkutsukampanjan vaihtaakseen automaattivaihteiston. Niiden kytkimet paloivat usein ja vaihteet vaihdettiin väärin. Neliveto on rakennettu klassisen kaavan mukaan, jossa 60% vääntömomentista laskee taka-akselille ja 40% etuakselille. Kun pyörät luistavat, vääntömomentti jaetaan antureiden avulla akselille, jolla on korkea pitokerroin.
X-Typen rungon jäykkyys on lähes 30 % korkeampi kuin edellisen johtajan BMW 3-sarjan. Hyvin suunniteltu jousitus tarjoaa autolle hyvän ajettavuuden ja tarpeettoman tärinän ja melun puuttumisen. Edessä on luotettava MacPherson-tuki kaksoistukivarrella, takana on täysin itsenäinen monilenkkijärjestelmä, joka on koottu etuosan tapaan apurunkoon. Pieniä kommentteja takajousituksen vinkumisesta oli, mutta ongelma poistui nopeasti vaihtamalla pari äänetöntä lohkoa. Sport-version autot on varustettu uudelleen viritetyllä etu- ja takajousituksella, suuremmilla pyörillä ja urheiluistuimilla.
Auton sisustus on varsin viihtyisä. Aidot puuosat ja nahkaverhoiluelementit eivät haalistu ajan myötä. Kojelaudan muovi on korkealaatuista. Kuljettajan istuimen ergonomia on varsin hyvin harkittu. Edessä on runsaasti tilaa, mutta takana on vähän ahdas. Kolmen meistä on melkein mahdotonta istua. Ja toiselle istuinriville pääsy on vaikeaa. Tuulilasin puhallus aiheuttaa valituksia - sen yläosaan muodostuu jäätä, jota ei voi poistaa edes kytkemällä lämmitin päälle maksimiteholla.
Brittiläiset insinöörit kiinnittivät suurta huomiota auton turvallisuuteen. Kaikki mahdolliset onnettomuusskenaariot tutkittiin. Jopa vakiona autossa on kahdeksan turvatyynyä. Myös tietokannassa on jo luistonesto- ja luistonestojärjestelmällä varustettu ABS, sähkölämmitteiset peilit, sähköikkunat ja -peilit, audiojärjestelmä, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, ilmastointi ja sumuvalot
hyväksikäyttö
Ajoneuvon käyttäminen vaikeissa olosuhteissa aiheuttaa yleensä lisäkustannuksia. Käytettäessä heikkolaatuista polttoainetta, joka sisältää suuren määrän rikkiä, sinun on vaihdettava sytytystulpat 20-30 tuhannen kilometrin välein - tämä ei ole halpa toimenpide, koska tämä edellyttää imusarjan poistamista.
Noin 50 000 km:n välein ruiskutusjärjestelmän suuttimet on puhdistettava erilaisten saostumien poistamiseksi. Katalyytit (niitä on X:ssä kaksi) myös kulkevat harvoin yli 90 tuhatta km - niiden vaihtaminen maksaa melkoisen pennin.
Auton jousitus on melko kestävä: jopa tukituet ja stabilointiholkit voivat kestää 30-40 tuhatta kilometriä ilman ongelmia. Useimmiten kumiset jousituselementit, kuten vipujen äänettömät lohkot, on vaihdettava. Mutta jarrupalat kestävät harvoin yli 35 000 km.
Mallin runko on vahva, galvanoitu. Mutta voit usein huomata esimerkkejä irti maalista takapyörän kaarissa - seurausta jäänestoreagenssien vaikutuksista, joita on niin runsaasti levitetty teillemme. Mutta rungon ruoste johtuu todennäköisesti huonolaatuisista korin korjauksista.
Auton suurin haittapuoli on sen alhainen likviditeetti jälkimarkkinoilla. On jopa vitsi, että nopein tapa myydä Jaguar on vakuuttaa se ja sytyttää se tuleen.
Tammikuussa 2011 yhtiön johto ilmoitti aikovansa julkaista X−Typen seuraaja vuonna 2014.
Yleistä tietoa mallista
X− Type on brittiläisen Jaguarin D-luokan luksusauto, joka on rakennettu Ford Mondeo -alustalle. Sitä valmistettiin sedan- ja farmarikorin tyyleinä. Ensimmäinen nelivetoinen ajoneuvo yhtiön historiassa. Hieman myöhemmin ilmestyi etuvetomuunnos, joka järkytti suuresti klassisten takavetoisten Jaguarien todellisia faneja. Auto valmistettiin tehtaalla Englannin Merseysiden kreivikunnassa, jossa Ford Escort koottiin aiemmin. Yhtiö käytti yli 400 miljoonaa dollaria laitteiden uudelleensuunnitteluun. Uusia kori- ja sisäkokoonpanolinjoja rakennettiin, maalauskopit ja itse kuljettimet päivitettiin. Tuotteiden kuljetukseen ulkomaille laitokseen liitettiin erillinen rata, jota pitkin noin 90 % valmistetuista autoista kuljetettiin. Tehtaan koko henkilöstö sai lisäkoulutusta. Jokainen asiantuntija osallistui keskimäärin 360 tuntia luentoja.
Vuonna 1999 Ford Motor Co:n hallitus kehotti Jaguarin toimitusjohtajaa Jonathan Browningia kehittämään ja lanseeraamaan uuden bisnesluokan sedanin pelastaakseen brittiläisen yrityksen konkurssilta. Projekti sai koodinimen X400. Englantilaisen yrityksen tiimin oli kehitettävä täysin uusi auto, joka sopisi ytimekkäästi Jaguar-tyyliin, jolla on erinomainen dynamiikka, korkea mukavuus, hyvä rakennuslaatu ja samalla houkutteleva hinta. On syytä huomata, että englantilaisen perheen viimeinen kompakti sedan, Jaguar Mark 1, kehitettiin vuonna 1955.
Tuotantokustannusten vähentämiseksi käytimme auton luomisessa olemassa olevaa alustaa kolmannen sukupolven Ford Mondeosta. Muuntaakseen sen nelivetoiseksi malliksi ja jopa poikittaisvoimayksiköllä insinöörien täytyi tehdä paljon taikuutta sen kanssa.
Ja niin, kaksi vuotta myöhemmin, helmikuussa 2001, Geneven autonäyttelyssä, X− Type esiteltiin ensimmäisen kerran suurelle yleisölle. Uuden mallin esittelystä tuli koko näyttelyn kohokohta. Toimittajien tekemät testit vahvistivat yleisölle, että koostaan huolimatta tämä on edelleen todellinen Jaguar. Tunnistettavat korin ominaisuudet, tehokkaat moottorit, ylellisyys matkustamossa ja jatkuva neliveto hämmästyttivät autonäyttelyn kävijät.
Vuonna 2003 autolle tehtiin kevyt uusintamuotoilu. Päivitetty malli sai uuden 2,0 litran Ford Duratorq turboahdettu dieselmoottori 130 hv. Lisäksi X− Typen etuvetoiset modifikaatiot tulivat myyntiin ja vuonna 2004 julkaistiin X− Type Estate farmari. Mallille oli kysyntää. Tästä huolimatta vuosina 2005 ja 2008 tehtyjen pienten muutosten jälkeen Jaguar joutui jäämään eläkkeelle. 15. heinäkuuta 2009 konsernin johto ilmoitti Fordin taloudellisten ongelmien vuoksi lopettavansa X-Typen tuotannon.
Tekniset ominaisuudet ja ominaisuudet
Useimmiten Venäjän teillä on näytteitä 2,5 litran V6-moottorilla. Moottori on melko korkea vääntömomentti - imusarjan muuttuva pituus mahdollistaa maksimivääntömomentin alueella 2500-6000 rpm. Sylinterin 60° kallistus vaimentaa lähes kaiken tärinän voimayksikön käytön aikana. Myöhemmin ilmestyneellä 2,1-litraisella Ford-dieselmoottorilla varustetut autot olivat myös hyvässä kysynnässä. Mielenkiintoinen tosiasia: tyhjäkäynnillä tämä moottori antaa kehräävän äänen, joka muistuttaa kissan kehrää. Yrityksen asiantuntijat väittävät, että heidän mekaniikkansa työskentelivät erittäin pitkään ja konfiguroivat erityisesti imujärjestelmän uudelleen tällaisen täysiverisen äänen vuoksi.
Vaihteistot ovat Fordin 5-vaihteinen manuaali ja japanilainen automaatti. Manuaalivaihteistot erottuvat luotettavuudestaan ja vaatimattomuudestaan, mitä ei voida sanoa kahden tai kolmen ensimmäisen tuotantovuoden "automaattisista" autoista. Jaguar jopa suoritti takaisinkutsukampanjan vaihtaakseen automaattivaihteiston. Niiden kytkimet paloivat usein ja vaihteet vaihdettiin väärin. Neliveto on rakennettu klassisen kaavan mukaan, jossa 60% vääntömomentista laskee taka-akselille ja 40% etuakselille. Kun pyörät luistavat, vääntömomentti jaetaan antureiden avulla akselille, jolla on korkea pitokerroin.
X-Typen rungon jäykkyys on lähes 30 % korkeampi kuin edellisen johtajan BMW 3-sarjan. Hyvin suunniteltu jousitus tarjoaa autolle hyvän ajettavuuden ja tarpeettoman tärinän ja melun puuttumisen. Edessä on luotettava MacPherson-tuki kaksoistukivarrella, takana on täysin itsenäinen monilenkkijärjestelmä, joka on koottu etuosan tapaan apurunkoon. Pieniä kommentteja takajousituksen vinkumisesta oli, mutta ongelma poistui nopeasti vaihtamalla pari äänetöntä lohkoa. Sport-version autot on varustettu uudelleen viritetyllä etu- ja takajousituksella, suuremmilla pyörillä ja urheiluistuimilla.
Auton sisustus on varsin viihtyisä. Aidot puuosat ja nahkaverhoiluelementit eivät haalistu ajan myötä. Kojelaudan muovi on korkealaatuista. Kuljettajan istuimen ergonomia on varsin hyvin harkittu. Edessä on runsaasti tilaa, mutta takana on vähän ahdas. Kolmen meistä on melkein mahdotonta istua. Ja toiselle istuinriville pääsy on vaikeaa. Tuulilasin puhallus aiheuttaa valituksia - sen yläosaan muodostuu jäätä, jota ei voi poistaa edes kytkemällä lämmitin päälle maksimiteholla.
Brittiläiset insinöörit kiinnittivät suurta huomiota auton turvallisuuteen. Kaikki mahdolliset onnettomuusskenaariot tutkittiin. Jopa vakiona autossa on kahdeksan turvatyynyä. Myös tietokannassa on jo luistonesto- ja luistonestojärjestelmällä varustettu ABS, sähkölämmitteiset peilit, sähköikkunat ja -peilit, audiojärjestelmä, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, ilmastointi ja sumuvalot
hyväksikäyttö
Ajoneuvon käyttäminen vaikeissa olosuhteissa aiheuttaa yleensä lisäkustannuksia. Käytettäessä heikkolaatuista polttoainetta, joka sisältää suuren määrän rikkiä, sinun on vaihdettava sytytystulpat 20-30 tuhannen kilometrin välein - tämä ei ole halpa toimenpide, koska tämä edellyttää imusarjan poistamista.
Noin 50 000 km:n välein ruiskutusjärjestelmän suuttimet on puhdistettava erilaisten saostumien poistamiseksi. Katalyytit (niitä on X:ssä kaksi) myös kulkevat harvoin yli 90 tuhatta km - niiden vaihtaminen maksaa melkoisen pennin.
Auton jousitus on melko kestävä: jopa tukituet ja stabilointiholkit voivat kestää 30-40 tuhatta kilometriä ilman ongelmia. Useimmiten kumiset jousituselementit, kuten vipujen äänettömät lohkot, on vaihdettava. Mutta jarrupalat kestävät harvoin yli 35 000 km.
Mallin runko on vahva, galvanoitu. Mutta voit usein huomata esimerkkejä irti maalista takapyörän kaarissa - seurausta jäänestoreagenssien vaikutuksista, joita on niin runsaasti levitetty teillemme. Mutta rungon ruoste johtuu todennäköisesti huonolaatuisista korin korjauksista.
Auton suurin haittapuoli on sen alhainen likviditeetti jälkimarkkinoilla. On jopa vitsi, että nopein tapa myydä Jaguar on vakuuttaa se ja sytyttää se tuleen.
Tammikuussa 2011 yhtiön johto ilmoitti aikovansa julkaista X−Typen seuraaja vuonna 2014.
"Jaguar X-Type" on auto, jota maailmankuulun yrityksen kehittäjät ja asiantuntijat ajattelivat pitkään. He halusivat luoda ainutlaatuisen ja kompaktin sedanin, joka sopisi harmonisesti merkin tyyliin. Auton piti olla dynaaminen, moitteeton, mukava, laadukas ja enemmän tai vähemmän houkutteleva hinta. No, he onnistuivat.
Lyhyesti julkaisusta ja tuotannosta
Jaguar X-Type debytoi Genevessä vuonna 2001. Tätä mallia valmistaa englantilainen tehdas Birminghamissa. Aiemmin siellä koottiin autoja. Yritys investoi noin 400 miljoonaa dollaria nykyaikaisiin kokoonpanolinjoihin. Varoja käytettiin myös korkealaatuisen korin luomiseen ja muodikkaan sisustuksen kehittämiseen. Lisäksi he päivittivät laitteita 70% ja tietenkään eivät jättäneet huomiotta niin sanotun painotuotannon tietokoneohjausjärjestelmää. Tehtaalle rakennettiin myös rautatie autojen vientiä varten junalla. Ja lopuksi rekrytoitiin uutta henkilöstöä uuden tuotteen kehittämiseen ja tuotantoon. Jokainen tulevasta työntekijästä suoritti 350 tunnin koulutuskurssin. Joten yritys valmistautui perusteellisesti Jaguar X-Typen tuotantoon.
Erikoisuudet
"Jaguar X-Type" on Jaguar-konsernin suosituin auto koko sen historian aikana. Yleisesti minun on sanottava, että auto on epätyypillinen. Tämä on yhtiön ensimmäinen nelivetoinen auto. Ja jopa poikittain sijaitsevalla voimayksiköllä. Lisäksi on olemassa suhde Fordiin: se perustuu uusimman sukupolven Mondeo-alustaan.
Jaguar X-Type -mallin suunnittelu on erillinen aihe. Moderni ulkoasu on luotu yrityksen parhaiden perinteiden mukaisesti. Auton kuvassa yhdistyvät kolmen yrityksen tuottaman auton ominaisuudet. Nenäleikkaus on otettu XJ:stä. Lasitus ja profiili lainattiin S-Typeltä. Ja jyrkät siipien lantio ja tyypillinen perä otettiin käyttöön XK8:ssa. Tuloksena on auto, jossa on aggressiivinen muotoilu ja ylellinen sisustus. Ja kuvan täydensi erinomainen ajettavuus ja kunnollinen mukavuus. Ei ole yllättävää, että autosta tuli nopeasti suosittu.
Design
Jaguar X-Typen jäähdytysjärjestelmä, sen runko, pyöräkokoonpano, jousitus - kaikki tämä ansaitsee erityistä huomiota. Autossa on kaikki neljä pyörää - ajo! Neliveto on epäilemättä valtava plussa mille tahansa autolle. Ja täällä sinun ei edes tarvitse maksaa siitä ylimääräistä. Tästä syystä Jaguar X-Type saa omistajilta niin myönteisiä arvosteluja. Edes nopean ja dynaamisen ajon fanit eivät ole kovin järkyttyneet, sillä 60 % vääntömomentista välittyy takapyörille.
Kehittäjät kiinnittivät suurta huomiota rungon vääntölujuuteen. Auton luojat sanovat, että rakenteellinen jäykkyys on kolmanneksen korkeampi kuin tunnetun johtajan - BMW 3 -sarjan.
Salonki
Jaguar-autoissa on aina ollut ylelliset sisätilat. Suunnittelijat käyttävät aina mahdollisimman korkealaatuista puuta ja aitoa nahkaa. Ja mikä parasta, kaikki tämä sisältyy peruskokoonpanoon. Sisusta voidaan turvallisesti kutsua englanniksi "Jaguar". melkein pystysuora - se on täynnä puisia lisäosia. Huomioitavaa ovat tuolien pitkittäiset kiristysnauhat ja hienot, kauniit ovet, joissa näkyy monimutkaisia taskuja. Sisusta on myös koristeltu kromireunoilla koristeltu kaiutinritilät. Erinomainen maku ja ripaus luksusta näkyvät selvästi tässä kaikessa.
Ohjauspylvästä voidaan säätää kahteen tasoon. Pituus ja kallistuskulma, tyynyn selkä- ja etuosien korkeus, ns ristiseläntuen pumppaus - kaikki tämä on säädettävissä! Totta, asetuksille ei ole muistia. Mutta eri toimintojen käyttäminen on hyvin yksinkertaista. Ilmastointi esim. Suuri tietonäyttö ja selkeät painikkeet tekevät ohjausprosessista helppoa ja nopeaa. Ohjaamossa on myös erillinen valaistus, mikä on erittäin käytännöllinen ominaisuus.
"Jaguar X-Type": tekniset ominaisuudet
Vuosien mittaan testattu MacPherson-järjestelmä on asennettu eteen, luonnollisesti poikittaisille kaksoistukivarrelle. Takana on monilenkkikokoonpano, joka on koottu apurunkoon (tietenkin). Tämä muotoilu takaa erinomaisen suorituskyvyn kaarreajossa sekä vähentää tärinää ja melutasoa.
Urheilualusta sopii hyvin temperamenttisten voimayksiköiden kanssa. Jopa perusversio on vaikuttava. Ja tämä on 2,5 litran V-muotoinen "kuusi". Moottori ei tietenkään ole uusi, mutta ei huono. Sen teho on 194 hv. Kanssa. On myös vaikuttavampi yksikkö - 231 hevosvoimaa, kolme litraa. Myös V-muotoinen "kuusi". Moottori on muuten laadukkaampi ja kestävämpi kuin Lexuksen tai BMW:n.
Potentiaaliset ostajat voivat ostaa myös urheiluversion. Sen erottuva piirre on uudelleen viritetty jousitus ja suuret pyörät. Mukana on myös urheiluistuimet ja kromiosien puuttuminen. Ja versiot on varustettu Fordin manuaalivaihteistoilla tai japanilaisilla automaattivaihteistoilla.
Taloudellinen vaihtoehto
Ja haluaisin erityisesti mainita vielä yhden mallin. Tämä on Jaguar X-Type diesel. Kaikki tietävät, että tällaisella tehoyksiköllä varustetut autot ovat kuuluisia tehokkuudestaan. Ja Jaguar ei ole poikkeus. Joten Venäjällä useimmissa dieselversioissa on musta sisäpuoli. Se näyttää tyylikkäältä ja kauniilta. Haluaisin kuitenkin kiinnittää huomiota ei sisustukseen, vaan teknisiin ominaisuuksiin.
Tässä mallissa on hyvä ajettavuus ja melko vaatimaton polttoaineenkulutus. Noin 8,5 litraa sataa "kaupunki"kilometriä kohden. Ja maantiellä se kuluttaa hieman yli 5,5 litraa. Jousitus on keskinkertainen, mikä on myös hyvä. Venäjällä maavaraa on muuten lisätty. Joten auto sopii teillemme. Välys on 16 senttimetriä - hyvät indikaattorit merkkisedanille.
"Jaguar X-Type" (diesel) saa positiivisia arvosteluja. Tyytyväiset omistajat mainitsevat erillisenä tavarana tilavan tavaratilan (joka myös laajenee), kätevän järjestelmien ja elinten ohjauksen (esimerkiksi CD ja radio) sekä ohjauspyörässä olevat ”pyörät”. Yleensä se on mukava ja taloudellinen auto, josta monet pitävät - ja tämän todistavat arvostelut.
Turvallisuustaso
"Jaguar X-Type" saa positiivisia arvosteluja paitsi sen poikkeuksellisen ulkonäön ja rikkaasti sisustetun sisustuksen vuoksi. Myös turvallisuustaso on tärkeä. Ja valmistajat kiinnittivät myös paljon huomiota tähän vivahteeseen.
175 tuhatta tuntia - juuri sen verran aikaa yrityksen asiantuntijat käyttivät tietokoneella mallin turvallisuuden arviointiin liittyvien tietojen käsittelyyn. Kuinka paljon aikaa on käytetty tutkimukseen! Analyysien ansiosta pystyttiin optimoimaan alustan vuorovaikutus voimansiirron, korirakenteen, verhoiluosien ja tietysti passiivisten turvalaitteiden kanssa. Kaikkia näitä toimia ei tehty turhaan. Ehdottomasti kaikki komponentit toimivat yhtenä, mikä tarjoaa maksimaalisen suojan sekä matkustajille että kuljettajille. Kaksinkertaiset turvatyynyt, joissa on moderni anturijärjestelmä, vyöt ja muut osat, tarjoavat kunnollisen turvallisuuden ja eheyden autossa.
Muutokset
Tätä mallia on saatavana eri versioina. Pelkästään 4-ovisesta sedanista, joka julkaistiin vuosina 2008–2010, on saatavana viisi versiota. "Heikoimmassa" on 145 hevosvoiman 2,2-litrainen dieselmoottori ja 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Tehokkaimmassa on 231 hv:n moottori. Kanssa. (tilavuus - 3 litraa) ja 5-vaihteinen automaattivaihteisto.
Vuosien 2004-2008 5-ovisesta farmarivaunusta on saatavana 8 versiota. Voimayksiköiden valikoima on laaja - alkaen 130 hevosvoiman dieselistä, päättyen samaan 231 hevosvoiman kolmilitraiseen. Löytyy edelleen (tietysti käytetyssä kunnossa) 4-ovisia sedaneja vuosilta 2001-2008. Siellä moottorit alkavat myös 130 hevosvoiman dieselmoottorilla ja päättyvät 3-litraiseen bensiinimoottoriin.
Mikä on tällaisen auton hinta? Kaikki riippuu valmistusvuodesta, kunnosta ja tietysti teknisistä ominaisuuksista. Esimerkiksi vuoden 2007 versio, jossa on 2-litrainen 156 hevosvoiman moottori, etuveto ja automaattivaihteisto, maksaa noin puoli miljoonaa ruplaa. Melko kohtuullinen hinta, vaikka halvempiakin malleja on. Yleensä ottaen tai olla ottamatta on jokaisen asia. Nykyään Jaguar-fanit ostavat mielellään tämän auton ja ajavat sitä ilolla.
Uuden vuosituhannen alussa Jaguar päätti valloittaa itselleen uuden segmentin. Tätä tarkoitusta varten hän loi pienen D-luokan sedanin. Jaguar X-Typen ei tarvinnut valittaa kiinnostuksen puutteesta, mutta se ei koskaan täyttänyt tarkoitustaan.
Jaguar X-Type ei todellakaan ollut halpa auto. Mutta tämä ei pelottanut asiakkaita. Lopulta taistelu käytiin D-segmentin premium-luokasta.
Kerran uusi britti maksoi noin 30 000 dollaria. Nykyään auto maksaa murto-osan tästä summasta. Halvimpien yksilöiden arvo on noin 6 000 dollaria, kun taas nuoremmat maksavat 10 000 dollaria.
Jaguar ei ole koskaan säästänyt varusteissa. Autossa oli jo vakiona 6 turvatyynyä, ESP, ilmastointi ja audiojärjestelmä. Huippuversioissa, joita markkinoilla on monia, on valtava luettelo lisävarusteista.
Moderni retro
Brittisuunnittelijat, kuten S-tyypin tapauksessa, menivät retrotyyliin. Mutta he yrittivät samanaikaisesti antaa autolle moderneja ominaisuuksia. Tulos? Sedan näyttää todella pätevältä ja tekee paremman vaikutelman kuin esimerkiksi kilpailevat Mercedes C-luokka ja Audi A4. X-Type näyttää hyvältä myös farmarivaunussa. Harmoniset sivulinjat ja takaosa antoivat pienimmille petoeläimistä olla menettämättä eleganssiaan. Tämä oli ensimmäinen Jaguar, joka oli saatavana farmariautona.
Sisustus houkuttelee heti katseen. Etupaneeli näyttää tyylikkäältä ja tyylikkäältä. Viimeistelymateriaalien laatu on korkea. Keskikonsolin tyyli puuvaikutteisine lisäkkeineen paljastaa lähes välittömästi sen brittiläisen alkuperän ja on yksi mallin tärkeimmistä käyntikorteista. Valitettavasti Jaguar X Type voi olla pieni pettymys sisätiloissaan. Britti sai saman alustan kuin Ford Mondeo III, mutta ei hemmottele matkustajiaan tilalla. Sen akseliväli on 4,5 cm pienempi kuin Mondeossa. D-segmentin kilpailijat voivat tarjota paljon enemmän. Sedanin tavaratila on 452 litraa, farmari 445 - 1415 litraa. Tämä on keskimääräinen tulos.
Moottorit
Euroopassa suosituin oli pieni Jaguar, joka oli varustettu 2 litran Common Rail -turbodieselillä. 130 hevosvoiman turbodiesel kiihdyttää sedanin 100 km/h 9,9 sekunnissa. Siinä ei ole vain kunnollinen dynamiikka, vaan myös polttoaineenkulutus. Kaupungissa diesel Jaguar X Type kuluttaa noin 7,5 litraa polttoainetta ja maantiellä - noin 4,5 litraa. Englantilainen sai moottorin ja alustan Fordilta. Mutta voimayksikkö ei ole ansainnut mainetta menestyneenä. 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen vakavien vikojen määrä alkaa kasvaa eksponentiaalisesti. Kaksoismassavauhtipyörä ja pakokaasun kierrätysventtiili saattavat vaatia vaihtoa. Lisäksi korkeapainepumppu voi ajaa lastuja, mikä myös vahingoittaa Delphi-suuttimia. Jälkimmäiset ovat todennäköisesti jo jumissa, ja niiden poistaminen on vaikeaa. Myös käyttö poly-V-hihnan kiristysrulla ei ole luotettava.
Vuonna 2005 tarjottiin 2,2D-turbodieseliä 155 hv:lla. Se ei myöskään ole täydellinen, vaikka se on osoittautunut hieman paremmaksi.
3.0 V6 – tehoa, dynamiikkaa ja kulutusta!
Bensiinimoottorien joukossa on erityisen suosittu 3-litrainen V6, jonka teho on 279 hv. Moottori kuulostaa uskomattoman mukavalta ja kestää hyvin Jaguarin massan. Se kiihdyttää sedanin 100 km/h vain 7 sekunnissa. Ilmeinen haittapuoli on polttoaineenkulutus. Dynaamisen liikkeen aikana moottorin ruokahalu ylittää 15 litraa. Maantiellä tuskin saa alle 8 litraa.
3 litran yksikön lisäksi käytettiin myös 2,5 litran V6:ta. Molemmat moottorit on valmistettu alumiinista ja varustettu moderneilla ratkaisuilla, kuten säädettävällä venttiilin ajoituksella ja imusarjan pituudella. Moottorit eivät siedä nestekaasuyksikön käyttöönottoa, ja itse järjestelmä tulee liian kalliiksi. V6:t eivät aiheuta paljon ongelmia. Yleensä siellä on "pieniä asioita", kuten vialliset sytytyspuolat, erilaiset anturit ja termostaatti. Vuodesta 2003 lähtien V6-valikoimaa on täydennetty 2,1-litraisella moottorilla, joka on pienempi versio 2,5 V6:sta.
Jousitus
Yhteinen alusta Fordin kanssa tarkoittaa samaa jousitusrakennetta. Edessä on klassiset McPherson-jouset, takana on monilenkkirakenne. Alustan asetukset yhdistettynä tarkaan ohjaukseen antavat sinun ajaa autoa itsevarmasti ja nautinnollisesti. Jousituselementit ovat melko kestäviä. Ensimmäisenä menevät holkit ja stabilointituet. Ajan myötä apurungon palkkipehmuste on vaihdettava. Jousivarret kestävät noin 150 000 km. On syytä huomata, että suuritilavuuksisilla bensiinimoottoreilla varustetut Jaguar X-Types on yleensä varustettu nelivetojärjestelmällä.
Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä
Jaguarin tapauksessa auton huollettavuus riippuu täysin käyttöolosuhteista ja omistajan huolenpidosta. X-Type rakastaa hyvää hoitoa ja on erittäin herkkä laiminlyönnille. Säännöllinen huolto on avain häiriöttömään toimintaan tulevaisuudessa. Saatat kuitenkin joutua käsittelemään akselin akselien, jäähdyttimen ja ajovalojen säätöjärjestelmän vikaa. Lisäksi ohjauksessa on hydraulinestevuotoja, keskuslukitus lakkaa vastaamasta kaukosäätimen komentoihin, akusta tuleva sähköjohto vaurioituu ja pieniä korroosiotaskuja ilmaantuu. Ohjaustehostimen pumppu voi myös epäonnistua. Valitettavasti kaikki X-Typen modifikaatiot eivät salli analogisen Mondeon asentamista. Omistajat valittivat myös huonosta rakennuslaadusta: ohjaimet putosivat, käsinojan kiinnikkeet katkesivat ja takaikkunan tiivisteiden alle ilmestyi turvotusta.
Vaihteisto - Akilleen kantapää
Vakavimmat viat liittyvät vaihteistoon. Karanneesta koneesta tulee hyvin nopeasti ongelmien lähde, ja joudut maksamaan lähes 1000 dollaria korjauksista. Manuaalisissa vaihteistoissa synkronointilaitteet kuluvat nopeasti. Voit säästää rahaa yhdistämällä useimmat osat kolmannen Mondeon nimikkeistöön, jossa on laaja valikoima edullisia analogeja. Tämän ansiosta on mahdollista vähentää merkittävästi käyttö- ja korjauskustannuksia. Tilanne on hieman huonompi osilla, jotka on tarkoitettu yksinomaan Jaguarille. Alkuperäiset osat ovat erittäin kalliita.
Johtopäätös
Valitettavasti Jaguar X-Type ei koskaan pystynyt valloittamaan markkinoita. Se oli liian omaperäinen ja liian kapea kestämään jättiläisiä, kuten Audi A4, BMW 3 ja Mercedes C-sarja. Mutta tämä ei tarkoita, että britti pitäisi ohittaa. Se edustaa varsin mielenkiintoista vaihtoehtoa. Lisäksi Jaguar X-Type näyttää hyvältä, siinä on ylellinen sisustus ja upean kuuloinen V6. Se kestää hyvin tiellä eikä hajoa liian usein.
Jaguar X-Type Tekniset tiedot
| Versio | 2.1 V6 | 2.5 V6 AWD | 3.0 V6 AWD | 2.0D | 2.2 D |
|---|---|---|---|---|---|
| Moottori | bensiini | bensiini | bensiini | turbodiz | turbodiz |
| Työmäärä | 2099 cm3 | 2495 cm3 | 2967 cm3 | 1998 cm3 | 2198 cm3 |
| Sylinteri/venttiilijärjestely | V6/24 | V6/24 | V6/24 | R 4/16 | R 4/16 |
| Suurin teho | 156 hv | 196 hv | 231 hv | 130 hv | 155 hv |
| Vääntömomentti | 196 Nm | 241 Nm | 279 Nm | 330 Nm | 360 Nm |
| Esitys | |||||
| Suurin nopeus | 210 km/h | 224 km/h | 234 km/h | 201 km/h | 220 km/h |
| 0-100 km/h | 9,4 s | 7,9 s | 7,0 s | 9,9 s | 8,9 s |
| Keskimääräinen polttoaineenkulutus | 9,2 l/100 km | 9,6 l/100 km | 10,3 l / 100 km | 5,7 l/100 km | 6,0 l/100 km |
Kolminkertaisen runkonsa ansiosta X-Type on heti tunnistettavissa nykyaikaisessa streamissa, ja se erottuu terävästi muodikkaiden ja nykyisten mallien taustalla. Tämä ei kunnioita jälkimmäistä. Käpristyneiden päiden lukumäärän osalta Jaguar-vauva on kaukana vanhemmista veljestään, mutta yleisö on ehdottomasti kiinnostunut kauniisti lentävästä sedanista. Vain harvat sen nykyiset kilpailijat voivat ylpeillä tästä.
Järkevästi päätellen X-Typellä ei ollut juurikaan valinnanvaraa kenen kanssa kohdata. Flirttaillessaan massaostajan kanssa britit päättivät luottaa aika-testattuihin ratkaisuihin. Riskittämättä hyödyntää S-tyypin asettamaa ulkoista teemaa, he seurasivat saksalaisten tallaamaa polkua mukauttaen lippulaivasedanien ulkopinnan kompaktiin muotoon.
Klassisten XJ-koneiden omistajat voivat säpsähtää niin paljon kuin haluavat näitä pieniä pyöreitä silmiä nähdessään valittaen kissa-maskotin sopimattomuudesta aatelisen perheen laittoman jälkeläisen hupussa. "Big-eyed" -tyyli, kunnianosoitus suuren Geoff Lawsonin ulkonäölle, josta tuli synonyymi aristokratialle ja jaloille, sopi Mondeolle suhteellisen hyvin.
|
 |
Sisällä
Täysverinen ulkonäkö heijastuu beigessä sisustuksessa, joka on koristeltu runsaasti puulla. Melkein pystysuoran korkean kojetaulun metallireunat hohtavat, eläimen kuono virnistää ohjauspyörästä, automaattinen kone, jossa on päärynänmuotoinen nuppi, kävelee tunnusomaista J-muotoista koloa pitkin - ensisilmäyksellä ero vanhempaan XJ:hen on vain sinua ympäröivän tilan tilavuudessa. Ne, jotka ovat nähneet lippulaivasedanien sisätilat vain kuvissa, eivät huomaa saalista.
Mutta se ei tunnu samalta, ja mitä enemmän katselen ympärilleni, sitä enemmän ymmärrän olevani hyvin tehdyssä, mutta silti halvassa Jaguar XJ -teemalla. Aitoa nahkaa löytyi vain ohjauspyörästä, istuimista ja ovista - sen ympäristöystävällinen korvike, ja kaikki muu oli vain kevyttä muovia. Viimeistelystä viattomasti tapettujen lehmien nahoilla tuli lisäkustannuksia, samoin kuin sähkötoimiset takaikkunat ja automaattivaihteisto. Voitteko kuvitella aristokraattisen "brittiläisen", jolla on velouurisisus, "keilassa" ja "airoilla"? Puu ei muuten ole myöskään luonnollista.
Ford oli ahne tai Jaguar säästi rahaa - sillä ei ole väliä. Toisen luokan X-Type ei ole paljon huonompi kuin saksalaisten kollegoidensa alkuperäiset versiot, jotka eivät myöskään halveksi ekonahkaa ja muovipuuta. Lisämaksusta brittiläisen sisustuksen voitiin hioa yhtä hyvin kuin S-tyypin. Tämä vaatii vähintään valinnaisen multimedianäytön - kallis, mutta tehokas tapa tyhjentää keskikonsoli halvasta mustasta muovista tehdyistä painikkeista.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
He eivät selvästikään säästäneet ergonomiassa. Painikkeiden sijoittelulogiikassa ei löytynyt korkean yhteiskunnan eksentriisyyttä. Sähkökäyttöiset perusistuimet, jotka säätävät vain tyynyn korkeutta, yhdistävät täydellisesti mukavan, vaikuttavan istuvuuden ja halauksen sitkeyden. Se on kätevä myös takamatkustajille: sohvan kalteva sänky on suotuisa pitkille matkoille. Mutta se on mukava vain kahdelle hengelle, eikä se ole keskimääräistä pitempi. Valitettavasti pitkien yksilöiden jaloille ja päille ei ole tilaa, ja keskikyynärnojasta jouduttiin maksamaan ylimääräistä. Mutta tavaratila, vaikkakin visuaalisesti pieni, mahtuu itse asiassa jopa 450 litraa jotain.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Liikkeessä
Moottori
V6 2,1 l., 156 hv
Toinen Ford Mondeo on vahva keskiluokkainen ja yksi Euroopan keskiluokan myydyimmistä. Mutta juuri sen suhteen takia X-Typeä uisteltiin säännöllisesti. Se tekosyy, että suunnittelussa ei käytetty enempää kuin 20 % Fordin osista, ei aina auttanut. Eniten eroja oli alkuperäisistä versioista. Etuvetoinen Jaguar - missä on aristokratia? Mutta moottori, vaikkakin 2,1 litraa, on V6 - ei vertaa kilpailijoiden nelisylinterisiä perusmoottoreita. Eikä teho/newtonien (156 hv/196 Nm) suhteen mikään ulkopuolinen: kannattaa katsoa vaikkapa kaksilitraisen E46:n ominaisuuksia. Etuveto ei ole koskaan estänyt Audia tekemästä hyvää myyntiä yksinkertaisilla A4-varustelutasoilla.
Perusteluja, perusteluja, mitä oikeastaan? Kuunnellessasi V6:n kuiskausta, viimeinen asia, jota ajattelet, on moottorin suhde Fordin Durateciin. Moottorin ääniraita muovaa suurelta osin vaikutelmia kiihtyvästä dynamiikasta, jonka passitiedot (yli 10 sekuntia sataan) on parempi vaieta kohteliaassa yhteiskunnassa. Leijonanosa vetovoimasta on käytettävissä tyhjäkäynnillä, joten X-Type lähtee asemalta luottavaisesti, ei sen enempää. Mutta kissasedanit eivät ole tottuneet pakenemaan liikennevaloja, tämä ei ole jalo asia.
Tarttuminen
Jatco automaattivaihteisto, 5-portainen
Kiihtyvyys on tasaista, lähes saumatonta. Et voi edes arvata japanilaisen Jatco-automaattivaihteiston toiminnasta, joka liikkuu varovasti viiden vaiheensa läpi, katsomatta kierroslukumittarin neulaa. Sport-tila ylläpitää säännöllisesti korkeampia kierroksia putoamatta alle 2 000 rpm ja viivästyttää vaihteita, mutta ei muuta X-Typen käyttäytymistä olennaisesti. Merkki! Siksi ei tarvitse katua manuaalisen vaihteenvalintatilan puuttumista. Kuljettajalla on vain mahdollisuus rajoittaa vaiheiden lukumäärä neljään, kolmeen tai kahteen.
Jaguar on aina tarina paitsi suunnittelusta ja puusta matkustamossa. Sinun tarvitsee vain maistaa, kuinka englantilainen sedan hiipii tietä pitkin, tottelee kiistattomasti omistajan tahtoa, tasoittaa varovasti kuoppia ja ympäröi sinut päästä varpaisiin jäljittelemättömään mukavuuden ja urheilun sekoitukseen - etkä koskaan unohda tätä. X-Type yrittää parhaansa olla häpäisemättä perheen kunniaa. Ajo on mukavaa, jousitus on aina valmis tieongelmiin. Sport-paketilta voidaan odottaa vielä enemmän joustavuutta, mutta sielläkin saksalaisten kollegoiden jäykkyys on yhtä korkea kuin Lontoosta Berliiniin.
Jousitus on rakennettu klassisen suunnittelun mukaan. Edessä on McPherson-jouset ja takana monilenkki. Ei kannata odottaa takavetoisten sukulaisten jännitystä, BMW ja Mercedes ovat myös eri sarjaa, mutta Jaguarista ei todellakaan tule piiskapoikaa muiden lähes premium-etuvetoautojen joukossa, mukaan lukien Alfa Romeo, Saab ja Volvo. Hieman etäisestä ohjauksesta ja pehmeistä, jopa vaatimustenmukaisista jarruista huolimatta X-Type onnistuu mutkissa tarkasti, mikä tekee ajamisesta hauskaa ja jarruttaa itsevarmasti tarvittaessa. Perinteiselle englantilaiselle piknikille lähteminen ei ole ongelma. 170 mm maavaralla, nykystandardien mukaan, baby Jag on melkein crossover. Älä vain yritä kiihdyttää, kun palaat pimeän jälkeen. Yöllä "kissanpentu" on sokea - XJ:tä jäljittelevien pienten ajovalojen lähivalot ovat suoraan sanottuna heikkoja.
Jaguar X-Type
Polttoaineen kulutus per 100 km
Päinvastoin kuin kilpailijoiden tyyneyttä ankaralla alustalla, Jaguar tarjoaa pehmeyttä ja pehmeää käyttäytymistä, joka ei missään tapauksessa muutu rullaksi. X-Typen ajo rentona liikenteessä on erityinen nautinto. Teholla ja kiihtyvyydellä sellaisissa maisemissa ja hiljaisuudessa (melueristys on täällä erittäin korkea) ei ole ratkaisevaa merkitystä. On hauska seurata, kuinka aidon englantilaisen olohuoneen muovinen jäljitelmä tekee sinusta todellisen herrasmiehen tien päällä.
Valitettavasti englantilaisten klassikoiden faneja kohtuulliseen hintaan oli odotettua vähemmän. X-Typen myynti ei koskaan saavuttanut suunniteltua tasoa, eikä nyt ole tapana muistaa nuorempaa "kissanpentua" ystävällisillä sanoilla. Olkoon niin - muiden kiinnostuneet katseet ja entisten omistajien ylistävät muistot puhuvat puolestaan.
Ostohistoria
Kuten monet aristokraattisen tekniikan ystävät, Evgeniy on aina ollut hulluna Jaguar XJ X308:n klassiseen muotoon. Kyykkyinen siluetti, isosilmäinen optiikka - mutta tällaisen auton ostamisen mahdollisuus pääkulkuvälineeksi ja jopa rajallisella budjetilla haisi epäterveellisestä seikkailusta. Hieman kompaktimpi S-tyyppi jätettiin pois esteettisistä syistä, joten kissan perheestä jäi vain nuorin X-Type.
Arvokkaan kopion etsintä kesti kuusi kuukautta - ja lopulta Moskovaan ilmestyi ilmoitus esimuotoillun X-Type 2007:n myynnistä karmiininpunaisella värillä beigenvärisellä sisustuksella ja 84 000 km:n ajokilometrillä. Varakkaat omistajat myivät tarpeettomana tullutta Jaguaria, jonka he olivat kerran ostaneet pojalleen ensimmäiseksi autoksi. Seuraavana viikonloppuna Moskovaan kiirehtivä Evgeniy kiehtoi tyylikkään "brittiläisen", jonka vartalo kimaltelee ja kiillotettiin. Omistajat eivät piilottaneet sitä, että sattui useita onnettomuuksia, jotka eivät kuitenkaan vaikuttaneet rungon voimarakenteeseen, mutta he tekivät hyvän alennuksen. Evgeniystä tuli 390 000 ruplaa englantilaisen sedanin kolmas omistaja.
Korjaus
Sytytyskatkot ja nykiminen tasaisen kiihdytyksen aikana ovat yksi nuoremman X-Type-moottorin tunnusomaisista haavoista. Evgeniy ei ole yrittänyt mitään. Kaasu, polttoainepumppu, sytytyspuolat, sytytystulpat, imusarjan tiivisteet, absoluuttinen paineanturi vaihdettiin, suuttimet pestiin... Ei kerralla, mutta yli 100 000 ruplaa käytettiin tämän ongelman poistamiseen. Ongelmaa ei ole vielä täysin ratkaistu, ainoa jäljellä oleva vaihtoehto on vaihtaa johdot sytytyspuolilla.
Poistuessaan huoltokeskuksesta, jossa Jaguarin katalysaattorit poistettiin, Jevgeniy kohtasi tosiasian, että X-Typen peruutusvaihde oli lakannut kytkeytymästä. Jarrunauhan katkeaminen johti vaihteiston korjauksiin ja kustannuksiin noin 60 000 ruplaa. Pakkasnestevuotoa ei ole vielä poistettu - paisuntasäiliön vaihto ei ole tuonut tulosta.
Jousitus on melko vahva. Toistaiseksi Evgeniy on joutunut vain vaihtamaan holkkeja ja tukijalkoja, iskunvaimentimia ja navan laakereita.
hyväksikäyttö
Kahden omistusvuoden aikana Evgeniy lisäsi X-Typen ajokilometrejä 130 000 kilometriin. Hän ei katu valintaansa ollenkaan.
Kulut
- säännöllinen huolto öljynvaihdolla (6 litraa Castrol 5 W-30) ja suodattimet 10 000 km:n välein - 4 000 ruplaa
- bensiini - AI-95
Pahamaineinen suhde Mondeoon ei aina auta varaosien valinnassa. Esimerkiksi Jaguar-merkkinen generaattori maksaa 40 000 ruplaa, kun taas vastaava Fordin voi ostaa neljä kertaa halvemmalla. Päinvastainen esimerkki on jakohihnan kiristimen hihnapyörä: vain alkuperäinen, jonka hinta on noin 10 000 ruplaa.
Suunnitelmat
Tulevaisuuden päätehtävänä on poistaa jo mainitut sytytyskatkot ja pakkasnestevuodot. Ratkaistuaan tekniset ongelmat Evgeniy haluaa päivittää X-Typen ulkonäköä maalaamalla etupuskurin sirujen poistamiseksi ja peittämällä rungon nestemäisellä lasilla.
Mallin historia
Edullisen Jaguarin projekti, joka sai sisäisen tehdaskoodin X400, toteutettiin Coventryn valmistajan kuuluessa Fordin premium-divisioonaan Premier Automotive Groupiin. Brittiläinen kilpailija kolmen ruplan autolle BMW ja Mercedes C-sarja perustui toisen sukupolven Ford Mondeon alustaan, jolle asennettiin lippulaiva XJ:n kaltainen sisustus ja kori. Kolme vuotta myöhemmin vuonna 2001 julkaistun sedanin mukana tuli Sportwagon farmari.
Kuvassa: Jaguar XJ "1994–2003 Aluksi vain kuusisylinterisiä nelivetoisia X-Typejä oli saatavana 2,5 (194 hv) ja 3,0 (231 hv) moottoreilla yhdistettynä viisivaihteiseen manuaali- tai automaattivaihteistoon. Vuonna 2003 esiteltiin taloudelliset etuvetoversiot: bensiini V 6 2.1 (156 hv) ja pari dieselmoottoria (2,0 - 128 hv ja 2,2 - 152 hv) - ensimmäistä kertaa Jaguarissa. Vuonna 2005 X-Type koki pienen päivityksen. Tällaiset autot erottuvat ensisijaisesti muunnetusta jäähdyttimen säleikköstä ja uudesta ohjauspyörästä.
Kuvassa: Jaguar XJ6 "2003-07 Vuonna 2007 toteutettu laajamittainen uudelleenmuotoilu uudisti hieman ajatonta ulkonäköä, lisäsi uusia vaihtoehtoja ja viimeistelyvaihtoehtoja, ja vanhempi dieselmoottori sai mahdollisuuden varustaa kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. Valitettavasti X-Type ei koskaan saavuttanut suunniteltuja myyntimääriä, joten se lopetettiin vuonna 2009.
