Kuinka tarkistaa tukilaakeri. Auton ulkopuolisen koputuksen lähteen toimintahäiriön määrittäminen Menetelmät iskunvaimentimen jouston toimintahäiriöiden määrittämiseksi
Tässä artikkelissa puhumme tästä aiheesta.
Kuten tiedätte, iskunvaimentimilla on erittäin tärkeä rooli ajoneuvojen turvallisuuden varmistamisessa. Lisäksi monet kuljettajat aliarvioivat tätä roolia huomattavasti. Mutta kun nämä osat kuluvat eivätkä ole täysin toimivia, auton pyörä viettää enemmän aikaa ilmassa kuin kosketuksessa pinnoitteen kanssa.
Tämän seurauksena jarrutusmatka pitenee erityisesti kuormitettuna, kaarreajo huononee, alustaosien ja renkaiden kuluminen lisääntyy, hallittavuus heikkenee jne. Siksi vialliset auton iskunvaimentimet on tunnistettava ajoissa.
Kuinka selvittää, onko iskunvaimennin viallinen?
Helpoin tapa tarkistaa tämän laitteen huollettavuus on silmämääräinen tarkastus. Tietenkin iskunvaimentimet ovat melko epämukavassa paikassa. Siksi on parasta mennä katselureikään tai ylikulkusillalle. Öljyvuotot osoittavat iskunvaimentimen tiiviyden rikkomista ja siten sen toiminnan häiriintymistä. Jos ne ovat kyseenalaisia ja pieniä, on parempi pyyhkiä laite kuivaksi ja tarkastaa se muutaman päivän kuluttua.
(typografia legend_blue)Tällainen tarkastus on suoritettava säännöllisesti, jotta esiin tulevat ongelmat voidaan tunnistaa ajoissa. (/typografia)
Lisäksi rebound-puskuri ja kokoonpanosuojus tarkistetaan. Jos niissä on öljyä, iskunvaimennin ei toimi kunnolla ja tämä johtaa pian tavaratilan ja puskurin tuhoutumiseen.
Kuinka selvittää, onko iskunvaimennin viallinen. Tämä voidaan tehdä renkaille, joiden epätasainen kuluminen, vaikka se on epäsuora tekijä, voi viitata vialliseen mekanismiin? Erityisen tyypillisiä tällaisille tilanteille ovat kulumispisteet rinteen sivureunoilla. Voit myös tarkkailla auton pyörien käyttäytymistä ajamalla sen takana toisessa ajoneuvossa. Jos iskunvaimennin epäonnistuu, pyörä "hyppää" epätasaisilla pinnoilla.
Iskunvaimentimen tanko on erittäin suositeltavaa tarkastaa. Tämä on kuitenkin mahdollista vasta sen purkamisen jälkeen. Iskunvaimennin, jossa on puristusjälkiä tai ruostetta tangossa, on vaihdettava. Varoitusmerkki on myös kromipinnoitteen kuluminen.
Kuinka muuten voit määrittää, ovatko iskunvaimentimet viallisia? Yksinkertaisimpia testausmenetelmiä ovat "vanhanaikainen" huojuntatesti. Sinun täytyy ottaa auto kulmapisteestä ja heiluta sitä. Vapauta sitten alakohdasta. Jos kori putoaa paikoilleen keinumatta, iskunvaimennin katsotaan olevan hyvässä kunnossa. Tällainen oire voi kuitenkin viitata myös jälkimmäisen jumiutumiseen. Siksi tämä menetelmä on epäluotettava. 
Kokeneet kuljettajat tunnistavat vialliset iskunvaimentimet ajon aikana. Loppujen lopuksi, kun auto saavuttaa 80 km/h nopeuden, se alkaa heilua. Tämä on erityisen havaittavissa ajettaessa pienillä epätasaisilla pinnoilla. Auton keinuminen asfaltin aalloilla ei haalistu. Ajettaessa töyssyistä auto reagoi ohjauspyörään viiveellä.
Tietenkin luotettavin menetelmä tämän laitteen diagnosointiin on tarkistaa se huoltoasemalla. Tätä tarkoitusta varten on olemassa kahdenlaisia jalustoja: tärinäjalusta ja vaimennusvoiman tarkastusteline.
Ensimmäisessä tapauksessa kone on seisontapaikalla ja hetken kuluttua on jo kaavio aksiaalisista tärinöistä. Asiantuntijat vertaavat sen suorituskykyä tietyn mallin sallittuihin ominaisuuksiin ja tekevät "tuomion" auton iskunvaimentimien kunnosta.
Toisessa tapauksessa sinun on purettava iskunvaimentimet ja tarkistettava ne erityisellä telineellä. Tietenkin tällainen diagnoosi on mahdollisimman tarkka, mutta se on erittäin työvoimavaltaista ja siksi kallista. Siksi tärinätestausta käytetään useimmiten.
(typografia pre_punainen) TULOS...(/typografia)
Kuinka määrittää, onko iskunvaimennin viallinen, kuten näet, tämä ei ole niin vaikeaa? Kokenut kuljettaja tuntee ajon aikana hälyttäviä oireita auton käyttäytymisestä. Lisäksi silmämääräinen tarkastus voi auttaa vahvistamaan tai kumoamaan olemassa olevat epäilyt. Mutta tietysti vain erikoistunut teline voi määrittää laitteen kunnon mahdollisimman tarkasti.
Kuinka selvittää, onko iskunvaimennin viallinen
Ajoneuvon pitkäaikainen käyttö hiekkateillä tai huonolla asfaltilla johtaa väistämättä ajoneuvon jousituksen lisääntyneeseen kulumiseen. Huomattavien kuormien ja pitkittyneen työn taustaa vasten ajoneuvon koko alusta iskunvaimentimet mukaan lukien "murtuu". Tässä artikkelissa tarkastelemme ilmeisiä merkkejä iskunvaimentimen toimintahäiriöstä ja olemassa olevia diagnostisia menetelmiä.
On olemassa erilaisia tapoja diagnosoida iskunvaimentimien vian merkkejä:
- suorittaa silmämääräinen tarkastus;
- "testaa" jousitusvastetta keinuvassa tilassa;
- ajon aikana arvioi ajoneuvon hallittavuutta;
- suorittaa instrumentaalista valvontaa (penkkidiagnostiikka).
Tarkastellaanpa esitettyjä lähestymistapoja järjestyksessä.
Luotettavin vaihtoehto on silmämääräinen tarkastus korjauskuoppaan. Muuten, tämä menetelmä on halvin. Iskunvaimentimia tarkasteltaessa on tarpeen tunnistaa osien pinnalla oleva öljyn aiheuttama tummuminen. Muista, että täällä ei saa olla öljytippauksia. Tämä tekijä merkitsee iskunvaimentimien osien tiiviyden menetystä. Tämä tarkoittaa, että tällainen iskunvaimennin ei kestä kauan. Jos epäilet tulosta, tällainen iskunvaimennin tulee pyyhkiä kuivaksi, ja muutaman päivän kuluttua silmämääräinen tarkastus on toistettava. Suunnittelua tarkasteltaessa arvioi ponneiden kunto ja rebound-puskuri - myös öljyjäljet ovat mahdollisia. Voit arvioida iskunvaimentimia tarkastelemalla renkaiden kuntoa. Jos renkaan reunassa on näkyvissä epätasaisia kulumiskuvioita, kyseessä on viallisen iskunvaimentimen vaikutuksesta johtuva "vika".
Selvitetään huojuntatestin ydin.
Tämän yksinkertaisen menetelmän avulla voit tunnistaa selvästi "kuolleen" elementin. Sinun täytyy heilauttaa auto kulman takana. Sitten he antoivat auton mennä alas. Liian pitkä heiluminen hitauden vuoksi tai äkillinen pysähtyminen yhdessä asennossa ovat selkeitä merkkejä iskunvaimentimen toimintahäiriöstä auton sivulla, jolla yritit heilauttaa sitä. Auton keinumisen aikana ilmenevä epätyypillinen hieronta-, kolina-, napsahdus- tai jopa koputusääni on myös syy iskunvaimentimien kunnon tarkempaan diagnoosiin. Vieraat äänet jousituksessa auton ajaessa kuoppien yli ovat myös selvä merkki ongelmista iskunvaimentimissa.
Arvioimme hallittavuutta ajon aikana.
Suunnittelua pidetään virheellisenä, jos auto alkaa yli kahdeksankymmenen km/h nopeudella "hankaa" sivulta toiselle, ikään kuin urassa. Tämä käyttäytyminen havaitaan myös pienemmillä nopeuksilla, mutta tiellä, jolla on paljon epäsäännöllisyyksiä matkan varrella - vakaus heikkenee jyrkästi, esiintyy pystysuuntaista heilahtelua ja vieraita ääniä. Nopeissa käännöksissä ajoneuvon vaste ohjauspyörään heikkenee. Usein oireiden kehittyminen tapahtuu vähitellen ja kuljettaja tottuu tällaiseen auton käyttäytymiseen kiinnittämättä huomiota tuhoavien prosessien kehittymiseen iskunvaimentimien suunnittelussa.
Instrumentaalinen ohjaus (diagnostiikka penkillä).
Tietenkin tarkin ja täydellisin diagnoosimenetelmä. Testipenkeillä kunkin iskunvaimentimen vaimennusominaisuudet arvioidaan erikseen. Lähdössä oleva tärinäteline tarjoaa kaavion aksiaalivärähtelyjen mittaustuloksista. Komponenttien kunto voidaan määrittää vertaamalla kaaviota ja toimivan iskunvaimentimen sallittua aksiaalivärähtelyn määrää.
P.S. Suosittelen, että katsot hauskan videon, joka kertoo kuinka tunnistaa iskunvaimentimien toimintahäiriön merkit melko epätavallisella menetelmällä - tikkumenetelmällä!
VAZ, klassikko. Iskunvaimentimien vikojen diagnoosi kepin avulla!
Artikkelin tiedot:
Ajoneuvon pitkäaikainen käyttö hiekkateillä tai huonolla asfaltilla johtaa väistämättä ajoneuvon jousituksen lisääntyneeseen kulumiseen. Huomattavien kuormien ja pitkittyneen työn taustaa vasten ajoneuvon koko alusta iskunvaimentimet mukaan lukien "murskaa".
Viallisia iskunvaimentimia merkkejä
Julkaisupäivä: 01.08.2016
Testipenkki on tarkin ja täydellisin diagnoosimenetelmä. Testipenkeillä kunkin iskunvaimentimen vaimennusominaisuudet arvioidaan erikseen. Lähdössä oleva tärinäteline tarjoaa kaavion aksiaalivärähtelyjen mittaustuloksista.
Riippumatta siitä, minkä tyyppinen jousitus on asennettu, auto käyttää aina iskunvaimentimia. Nämä ovat vaimennuslaitteita, jotka on suunniteltu vaimentamaan tärinää jousituksen aikana. Laitteiden toimintaperiaate on muuntaa energiaa mekaanisesta lämpöenergiaksi. On kaasutäytteisiä ja öljytäytteisiä iskunvaimentimia. Elementit toimivat jousituskomponenttien, kuten jousien, jousien, tyynyjen ja vääntöakseleiden kanssa. Kuitenkin, kuten mikä tahansa muu osa, jousitusmekanismit epäonnistuvat. Iskunvaimennin ei ole poikkeus. Kuinka tarkistaa, toimiiko se? Opit vastauksen tähän kysymykseen tämän päivän artikkelistamme.
Miksi on niin tärkeää seurata heidän tilaansa?
Tämän mekanismin resurssit ovat noin 60 tuhatta kilometriä. Tämä luku riippuu suurelta osin tienpinnan kunnosta. Iskunvaimennin ei aina säilytä tätä määritettyä aikaa. Se voi epäonnistua milloin tahansa. Siksi sinun ei tarvitse ohjata määräyksiä, vaan erityisesti näiden vaimennuslaitteiden tilaa. Miksi on niin tärkeää seurata heidän tilaansa? Viallinen iskunvaimennin voi johtaa pyörän epätasapainoon. Tämän seurauksena rengas kuluu epätasaisesti. Auto luistaa nopeudella. Myös viallinen iskunvaimennin lyhentää käyttöikää. Ne ovat melko kalliita. Mutta monissa autoissa tämä yksikkö on koottu navan kanssa. Siksi korjauskustannukset voivat olla jopa 20 tuhatta ruplaa.
Mutta siinä ei vielä kaikki. Epäonnistunut iskunvaimennin (kerromme, kuinka se tarkistetaan alla) lisää auton jarrutusmatkaa. Tällä on negatiivinen vaikutus liikenneturvallisuuteen. Ja tietysti ajomukavuus heikkenee. Rikkoutunut iskunvaimennin ei nimittäin enää pysty pehmentämään iskuja. Kaikki ne välittyvät suoraan koriin ja jousitusosiin, mikä myös vähentää niiden resursseja. Tästä syystä on niin tärkeää, että sinulla on toimiva iskunvaimennin. Kuinka tarkistaa tämä elementti? Menetelmät voivat vaihdella. Katsotaanpa niistä suosituimpia.
Silmämääräinen tarkastus
Kuinka tarkistaa iskunvaimentimen suorituskyky poistamatta sitä autosta? Halvin ja käytännöllisin tapa on tarkastaa elementti silmämääräisesti. Iskunvaimentimet sijaitsevat jousien vieressä (joskus ne kootaan niiden kanssa, kuten MacPhersonin jousitus), pyörän takana. Katsokaa heidän tilaansa. Pulloissa ei saa olla öljyjälkiä tai tippoja.
Jos näin on, se tarkoittaa, että iskunvaimennin on rikki. Tarkasta tankojen kunto (tarkista pyörän roikkuessa). On parempi tehdä tämä hissillä. Jos sellaista ei ole, nosta auton haluttu puoli ja kapea tavaratila irti. Varren tulee kiiltää. Ruosteen esiintyminen siinä osoittaa elementin toimintahäiriön. Itse rengas voi olla merkki viallisesta iskunvaimentimesta. Tarkasta kulutuspinnan kunto. Kulumisen tulee olla tasaista.
Mitkä ovat tämän diagnostisen menetelmän haitat? Vika voidaan määrittää tällä tavalla vain puolessa tapauksista. Loppujen lopuksi iskunvaimentimen virheellinen toiminta johtuu sen sisäisten osien kulumisesta. Mutta et voi tarkastaa niitä silmämääräisesti. Ulkoisesti voimme nähdä vain ongelman seurauksen - öljyvuotoja (jotka muuten eivät aina näy) ja kuluneen kulutuspinnan.
Vaimennusominaisuuksien tarkistus
Tämä menetelmä koostuu iskunvaimentimien toiminnan tarkistamisesta hiljaisessa tilassa. Auto sijoitetaan siis tasaiselle alueelle. Seuraavaksi yhtä sen osaa heilutetaan voimakkaasti käsin ja tarkastetaan, minkä ajan kuluttua vartalo lakkaa heilumasta.
Tätä menetelmää käytetään henkilöautoissa. Enintään 1-2 heilahduslyöntiä sallitaan. Jos auto jatkaa "leikkiä", iskunvaimennin on viallinen.
Tämän menetelmän haittana on, että tällä tavalla voit tarkistaa vain täysin "kuollut" iskunvaimentimet. Tämä on kuitenkin yksi nopeimmista ja halvimmista (jos ei ilmaisista) diagnoosimenetelmistä. Vielä yksi kohta - iskunvaimennin ei aina "kävele". Joskus sauva vain jumittuu. Tässä tapauksessa autoa ei voi heilutella.
Tunnistamme toimintahäiriön tien päällä
Tämä on yksi tarkimmista tavoista tietää, toimiiko iskunvaimennin oikein. Miten voin tarkistaa sen kunnon? Sinun on seurattava huolellisesti auton käyttäytymistä. Jos auto jatkuvasti "etsii tietä", reagoi vastahakoisesti ohjauspyörään ja heiluu pienimmistäkin epäsäännöllisyyksistä, se tarkoittaa, että vaimennuselementit ovat tulleet käyttökelvottomiksi. Suurissa reikissä kuuluu tyypillisiä tylsiä iskuja. Mutta ne eivät aina tapahdu rikkinäisen männän vuoksi. Äänenvaimennin, joka pitää iskunvaimentimen ylä- tai alaosassa, saattaa olla kulunut. Tarkista diagnosoinnin aikana ajoneuvon käyttäytyminen kaarteissa.
Auton ei pitäisi rullata paljon. Jos yksi tai useampi yllä olevista oireista havaitaan, se tarkoittaa, että iskunvaimennin on tullut käyttökelvottomaksi.
Tarkista poiston kanssa
Purkaminen auttaa selvittämään tarkalleen, mikä neljästä iskunvaimentimesta on viallinen. Irrotettu elementti asennetaan pystysuoraan maahan nähden. Kuinka tarkistaa Sen alatuki on kiinnitetty jaloillasi. Kädet tarttuvat ylätankoon ja vedä se ulos ja paina sitten alas. Toimivalla iskunvaimentimella on hyvä vastusvoima. Jos sauva liikkuu yhdellä kädellä ja ei ole jännittynyt, se tarkoittaa, että elementti on viallinen. Siinä ei ole tarpeeksi työnestettä tai sisällä on ilmaa (ei koske kaasutäytteisiä elementtejä). Kuinka tarkistaa etuiskunvaimentimet ja tuet? Diagnoosi tehdään samalla tavalla. Nämä elementit on järjestetty samalla tavalla, joten jos tanko liikkuu vapaasti, tällainen mekanismi on vaihdettava.
Tärinäjalusta
Aina ei ole mahdollista määrittää vikaa poistamatta elementtiä. On kuitenkin olemassa tapa, jolla voit selvittää ongelman ammattimaisella tasolla. Kuinka tarkistaa iskunvaimentimien tuet purkamatta niitä? Tätä varten auto ajetaan tärytelineelle. Palvelun hinta alkaa tuhannesta ruplasta. Samanaikaisesti ei tarkisteta vain iskunvaimentimia, vaan myös muita jousitusosia sekä jarrujärjestelmää. Tärinäjalusta simuloi tien epätasaisuuksia, jolloin voit määrittää tarkasti tietyn mekanismin toimintahäiriön. Myös auton sivuttaisrullaus tarkistetaan (näin saat selville pyörän laakerien ja kuulalaakerien huollettavuuden).
Teline on varustettu lukuisilla antureilla, jotka välittävät tietoa tietokoneelle sekunnissa.
Mitä hyötyä siitä on?
Tämän menetelmän etuna on vianmäärityksen suuri tarkkuus lyhyessä ajassa. Lisäksi kuorma-autojen omistajat eivät tule toimeen ilman tällaista palvelua. Loppujen lopuksi on epätodennäköistä, että pystyt keinuttamaan tällaista autoa käsilläsi (kuten toisessa menetelmässä). Tärinätelineen avulla voit tunnistaa ongelman monimutkaisella tavalla. Ainoa negatiivinen asia on tällaisten metsien alhainen esiintyvyys koko kaupungissa. Ja hinta ei ole aina hyväksyttävä.
Joten saimme selville, kuinka iskunvaimentimet voidaan tarkistaa eri tavoin.
Kun auton etujousituksessa ilmenee toimintahäiriöitä, yksi ensimmäisistä toimenpiteistä, joihin sen omistajan tulisi ryhtyä, on tarkistaa, joka sijaitsee tuen ja ylemmän jousikupin välissä. Tätä varten sinun on tartuttava telineen "kuppiin" kädelläsi (laita kätesi tuelle) ja keinuta autoa. Jatkuvat, jyrkästi muuttuvat kuormat, mukaan lukien iskukuormitukset yhdessä hankaavien pölyhiukkasten kanssa, edistävät tukituen laakerin osien kulumista ja lopulta poistavat sen kokonaan käytöstä. Seurauksena se alkaa leikkiä, koputtaa, vinkua tai vinkua, ja iskunvaimentimen tanko poikkeaa akselistaan.
Kaavio tukilaakerin toiminnasta
Tällaiset ongelmat sen toiminnassa voivat johtaa vakavampiin seurauksiin auton jousituksessa. Koska tukilaakerin kuluminen johtaa pyörien kohdistuskulmien rikkomiseen ja sen seurauksena auton ajettavuuden heikkenemiseen ja renkaiden kiihtyvyyteen. Kuinka tarkistaa ja mikä painelaakereiden valmistaja antaa etusijalle vaihdon yhteydessä - kerromme tästä kaikesta yksityiskohtaisemmin.
Pohditaanpa näitä kysymyksiä:
Viallisen tukilaakerin merkkejä
Tärkein merkki häiriöstä, jonka pitäisi varoittaa kuljettajaa, on koputtava ääni etupuolen vasemman tai oikean sivupalkin alueella. Itse asiassa muut osat voivat olla kolkutuksen ja vinkumisen lähteitä, mutta sinun on aloitettava tarkistaminen "tuesta".
Epämiellyttävät äänet ovat erityisen havaittavissa ajettaessa epätasaisilla teillä, kuoppien päällä, jyrkissä käännöksissä ja kun auto on raskaasti kuormattu. Eli kriittisen jousituksen olosuhteissa. Lisäksi kuljettaja todennäköisesti tuntee subjektiivisesti auton hallittavuuden heikkenemisen. ei reagoi niin nopeasti tekoihinsa, ilmenee tietty hitaus. Auto alkaa myös "poimia" tietä pitkin.
Monet valmistajat tarjoavat tukilaakereiden käyttöiän 100 tuhatta km, mutta vaikeiden käyttöolosuhteiden (erityisesti huonojen tieolosuhteiden) vuoksi ne on vaihdettava 50 tuhannen kilometrin jälkeen, ja jos yksikön laatu epäonnistuu, niin usein sen jälkeen. 10 000 km.
Epäonnistumisen syyt
Tärkeimmät syyt tukilaakerien vioittumiseen ovat pölyn ja veden tunkeutuminen sisään, voitelun puute ja myös, ei harvoin, voimakkaasta iskusta telineeseen. Lue lisää näistä ja muista syistä, jotka aiheuttavat tukilaakerivaurion:
- Osan luonnollinen kuluminen. Valitettavasti kotimaan teiden laatu jättää paljon toivomisen varaa. Siksi konetta käyttäessäsi on varauduttava siihen, että laakerit kuluvat enemmän kuin valmistaja väittää.
- Hiekka ja lika pääsevät mekanismin sisään. Tosiasia on, että laakeri on eräänlainen vierintälaakeri, eikä se rakenteellisesti suojaa mainituilta haitallisilta tekijöiltä.
- Kova ajotyyli ja nopeusrajoitusten noudattamatta jättäminen. Ajaminen huonoilla teillä suurella nopeudella johtaa liialliseen kulumiseen ei vain tukilaakereihin, vaan myös muihin ajoneuvon jousituksen osiin.
- Huonolaatuinen osa tai viallinen osa. Tämä koskee erityisesti kotimaassa valmistettuja laakereita, erityisesti VAZ-autoja.
Etutukilaite
Kuinka tarkistaa tukilaakeri
Seuraavaksi tarkastelemme kysymystä viallisen tukilaakerin määrittämisestä omin käsin ominaisen merkin perusteella. Tämä on melko helppo tehdä. Tukilaakerien koputuksen tunnistamiseksi on kolme tapaa tarkistaa tukilaakeri kotona:
- On tarpeen poistaa suojakorkit ja painaa sormillasi etutuen tangon yläosaa. Tämän jälkeen heiluta autoa puolelta toiselle siiven avulla (ensin pituus- ja sitten poikittaissuunnassa). Jos laakeri on viallinen, kuulet tutun koputtavan äänen, jonka kuulit ajettaessa autoa epätasaisella tiellä. Tässä tapauksessa auton kori heiluu ja jalusta joko seisoo paikallaan tai liikkuu pienemmällä amplitudilla.
- Aseta kätesi etuiskun jousen kelalle ja pyydä jotakuta istumaan ratin takana ja kääntämään ohjauspyörää puolelta toiselle. Jos laakeri on kulunut, kuulet metallisen koputuksen ja tunnet rekyylin kädelläsi.
- Voit keskittyä ääneen. Aja autollasi epätasaisilla teillä, mukaan lukien nopeusmatot. Kun jousitusjärjestelmään kohdistuu merkittävää kuormitusta (jyrkät käännökset, mukaan lukien suurella nopeudella, töyssyistä ja koloista ajo, äkillinen jarrutus), etupyörän kaarista kuuluu metallista naksuttavaa ääntä tukilaakereista. Tunnet myös, että auton ajettavuus on heikentynyt.
Tukilaakerien kunnosta riippumatta on suositeltavaa tarkistaa niiden kunto 15...20 tuhannen kilometrin välein.
VAZ:ien "tukijoiden" tarkistaminen
Kuinka tukilaakerit koputtavat?
Tietyn laakerin käyttöiän pidentämiseksi hyvin usein, jos rakenne sen sallii, mekaniikka pesee ja vaihtaa voiteluaineen. Jos osa on osittain tai kokonaan epäkunnossa, tukilaakeria ei korjata, vaan se vaihdetaan. Tältä osin herää looginen kysymys - mitkä tukilaakerit ovat parempia ostaa ja toimittaa?
Iskunvaimennin (auton iskunvaimentimet)
Iskunvaimennin varmistaa turvallisuuden ja mukavuuden ajon aikana vaimentamalla iskuja, tärinöitä ja liikkuvien jousituselementtien tärinää. Siksi on tärkeää poistaa nopeasti iskunvaimentimien ongelmat - huoltaa ja vaihtaa ne oikeaan aikaan.
Kuinka valita tukilaakerit
Joten tänään autonosien markkinoilta löydät "tukea" eri valmistajilta. On tietysti parasta ostaa alkuperäisiä varaosia, joita autosi valmistaja suosittelee. Useimmat auton omistajat ostavat kuitenkin vaihtoehtona ei-alkuperäisiä laakereita säästääkseen rahaa. Ja tässä syntyy eräänlainen lotto. Jotkut valmistajat (pääasiassa Kiinasta) tuottavat varsin kunnollisia tuotteita, jotka voivat, jos ei kilpailla alkuperäisten varaosien kanssa, niin ainakin lähelle niitä. Mutta on olemassa vaara ostaa avoin avioliitto. Lisäksi huonolaatuisen laakerin ostamisen todennäköisyys on paljon suurempi. Esittelemme sinulle tietoa suosituista laakereiden merkeistä, joiden arvostelut löysimme Internetistä - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. Kun ostat merkkituotteita kiinnitä aina huomiota merkkipakkausten läsnäoloon. Se on itse asiassa analoginen laakerin passille, jonka yleensä myöntävät kotimaiset valmistajat.
SNR- tällä tuotemerkillä valmistetaan työntö- ja muita laakereita Ranskassa (jotkut tuotantolaitokset sijaitsevat Kiinassa). Tuotteet ovat korkealaatuisia ja niitä käyttävät eri autonvalmistajat Euroopassa (kuten Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel jne.) alkuperäisinä.
| Positiiviset arvostelut | Negatiiviset arvostelut |
| SNR-laakerit on valmistettu erittäin laadukkaista, jos niistä huolehdit oikein, ne antavat sinulle kaksinkertaisen käyttöiän valmistajan ilmoittamana. Näillä laakereilla on erittäin hyvä työpinnan hiiletys, jos et ylikuumenna sitä ja huolehdi voitelusta, siitä tulee tuhoutumaton. | Valitettavasti kuuden kuukauden kuluttua se hajosi minulle - se alkoi surinaa tuntuvasti. Ennen tätä auto ajettiin 8 vuotta tehdaslaakereilla, kunnes oikea lensi irti putottuaan reikään. Uutta laakeria käytin touko-lokakuussa pyörässä, jossa valettu tasapainolevy, sitten vaihdoin uuteen, myös tasapainotettuun, talvirenkailla leimatun ja sitten helmikuussa alkoi surina. En päässyt koloihin, en ylittänyt nopeutta, levyt ja renkaat olivat kunnossa ja tämä SNR määrättiin kiireesti vaihtamaan huollon yhteydessä. |
| Olen asentanut SNR-laakereita monta kertaa, enkä ole koskaan kohdannut ongelmia. Sopivat paikoilleen ilman ongelmia, kilometrit ovat erinomaiset. Varmuusmarginaali on selvästi kohtuullinen, sillä vaikka laakerit pettäisivät, niin uuden etsimiseen ja vaihtamiseen jää silti melko paljon aikaa. Se on meluisa, mutta ajaa. | Kuten monet autoilijat, joudun usein käsittelemään varaosaongelmaa. Tietysti haluaisin ostaa jotain, joka ei ole kallista ja laadukasta, mutta kuten usein tapahtuu, nämä kaksi tekijää eivät ole vertailukelpoisia. En voi sanoa samaa SNR-laakerista. Laakeri on suhteellisen edullinen ja voi oikein käytettynä kestää jopa koko käyttöikänsä, mutta parempi tietysti olla ottamatta riskejä - ajaa niin kauan kuin pitää, irrota ja laita uusi. |
SKF on ruotsalainen kansainvälinen suunnitteluyritys, maailman suurin laakerien ja muiden autonosien valmistaja. Sen tuotteet kuuluvat hintaluokkaan ja ovat korkealaatuisia.
F.A.G.- laakereiden ja muiden koneenrakennusten varaosien valmistaja. Tuotteet erottuvat luotettavuudestaan, laadustaan ja kuuluvat kalliiseen hintasegmenttiin.
Ryhmässä(INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Saksa) on yksityinen saksalainen laakereita valmistava yritys. Se perustettiin vuonna 1946. Vuonna 2002 INA osti FAG:n ja siitä tuli maailman toiseksi suurin laakereiden valmistaja.
| Positiiviset arvostelut | Negatiiviset arvostelut |
| Tartuin tilaisuuteen ja ostin sen. En valehtele. Ensimmäiset 10 tuhatta kuuntelin suuntimaa silloin tällöin. Mutta se toimi moitteettomasti eikä antanut mitään ylimääräisiä ääniä. Seuraava vaihto saapui ja olin iloisesti yllättynyt siitä, että laakeri ei pettänyt minua tiellä ja kesti 100 tuhatta kilometriä. | Inan tuotteista on tullut viime aikoina paljon valituksia. Toyotassani oli myös tehtaalla Ina-tukilaakeri, mutta sen vaihdon yhteydessä asensin toisen. |
| Laadullaan tämä yritys on vakiinnuttanut asemansa erinomaisena ja luotettavana valmistajana. Tuntuu koskettamalla, että laakeri on valmistettu laadukkaista materiaaleista. Käytön aikana en löytänyt mitään valittamista. Yleensä asennuksen jälkeen unohdin sen pitkäksi aikaa. | Asensin sen Peugeotiin, ajoin 50 tuhatta ja laakeri alkoi koputtaa. Se ei näytä olevan iso juttu, mutta tähän yritykseen ei ole enää luottamusta, on parempi hankkia tällaiset asiat viralliselta jälleenmyyjältä. |
Koyo on johtava japanilainen kuula- ja rullalaakereiden, huulitiivisteiden, autojen ohjausmekanismien ja muiden laitteiden valmistaja.
| Positiiviset arvostelut | Negatiiviset arvostelut |
| Otin sen korvaamaan vanhan, tuhoutuneen alkuperäisen. Omasta puolestani sanon, että se on varsin hyvä analogi rahalle. Nyt on jatkunut 2 vuotta ilman ongelmia. Korvaavista tämä on mielestäni paras vaihtoehto, koska kuulin jostain, että tämä yritys toimittaa alkuperäisiä varaosia, joten minusta tuntui, että valinta oli ilmeinen. Kuinka hän käyttäytyy tulevaisuudessa, ei ole tiedossa, mutta toivon, että kaikki on hyvin. | Negatiivisia arvosteluja ei löytynyt. |
| Tervehdys autoharrastajille ja kaikille)) Löysin autossani koputtavan äänen, suoritin diagnostiikan ja tajusin, että minun oli vaihdettava tukilaakeri ennen kuin se lähti lentämään. Halusin tilata KFC alkuperäisen, mutta se maksoi paljon, joten muutin mieleni) Ostin Koyo etupyörän laakerin. Moskovasta tilattu. | - |
Tietyn valmistajan valinnan tulee perustua ensisijaisesti siihen, sopiiko laakeri koneeseesi. Yritä lisäksi olla ostamatta halpoja kiinalaisia väärennöksiä. On parempi ostaa kerran merkkiosa, joka palvelee sinua pitkään, kuin maksaa liikaa halvasta ja joutua huolehtimaan sen vaihtamisesta.
Johtopäätös
Tukilaakerin osittainen tai täydellinen vika ei ole kriittinen epäonnistuminen. Suosittelemme kuitenkin edelleen, että suoritat niiden diagnosoinnin 15...20 tuhannen kilometrin välein, riippumatta siitä, onko merkkejä toimintahäiriöstä. Näin säästät ensinnäkin muiden jousituselementtien, kuten iskunvaimentimien, renkaiden (askelmat), jousien, kierto- ja ohjaustankojen sekä raidetangon päiden kalliissa korjauksissa.
Ja toiseksi, älä anna minun mennä alas autosi ohjattavuuden taso. Tosiasia on, että kuluneet laakerit vaikuttavat huonosti akselin geometriaan ja pyörän kulma-asetuksiin. Tästä johtuen suorassa liikkeessä on jatkuvasti "ohjattava". Tästä johtuen iskunvaimentimen kiinnityksen kuluminen lisääntyy noin 20 %.
Iskunvaimennin on yksi melkein kaikkien autojen pääjousituselementeistä. Ja kuten tiedätte, iskunvaimentimen päätehtävä on vaimentaa auton tärinää liikkeessä sekä pehmentää auton liikkuessa epätasaisilla pinnoilla saatuja iskuja. Mutta on tärkeää kiinnittää huomiota siihen, että kun iskunvaimentimet epäonnistuvat, jäljellä olevat jousituselementit alkavat kulua nopeammin ja vastaavasti epäonnistuvat tulevaisuudessa. Siksi on tärkeää määrittää ja tarkistaa iskunvaimentimien käyttökunto ajoissa. Tietysti luotettavin tapa on tarkistaa iskunvaimentimet autokorjaamojen telineiden avulla. Mutta kuinka voit olla varma, että iskunvaimentimet kestävät vielä ainakin jonkin aikaa?
Tapoja tarkistaa iskunvaimentimet itse
1. Keinutesti. Tämän testin ydin on, että auton testattavan iskunvaimentimen puolta on heiluttava voimalla ylhäältä alas. Tässä tapauksessa koneen tulee tehdä puolitoista värähtelyä ja palata alkuperäiseen asentoonsa. Tämä menetelmä on suosittu auton omistajien keskuudessa, mutta on tärkeää tietää, että tämä tarkistus ei takaa tai osoita, että iskunvaimennin on täydessä käytössä, vaan osoittaa vain, että tämä elementti suorittaa edelleen tehtävänsä.
2. Silmämääräinen tarkastus. Tämä menetelmä ei ole vähemmän suosittu kuin ensimmäinen. Kun tarkistat tällä menetelmällä, sinun on varmistettava, ettei öljyvuotoja ole. Tällä menetelmällä tarkistetaan iskunvaimentimen tiiviys. On myös tarpeen varmistaa iskunvaimentimen kotelon eheys. Vaimennuslaitteessa ei saa olla korroosiojälkiä, eikä alasaranan holkeissa saa olla näkyviä vaurioita. Toisin kuin ensimmäinen tarkastusmenetelmä, tämä menetelmä osoittaa, että iskunvaimennin, vaikka se voi toimia, ei ole täysin toimiva, ja siksi se on vaihdettava.
3. Tarkista koeajon aikana. Tämä menetelmä on monimutkainen. Koska on tarpeen kiinnittää huomiota siihen, miten auto käyttäytyy kääntyessään, samoin kuin ajettaessa epätasaisilla teillä. Siinä tapauksessa, että auton iskunvaimentimet tarkastetaan ajettaessa epätasaisilla pinnoilla, on tarpeen tietää jousitusosien yleinen kunto. Jos sinusta tuntuu, että kolkut ja muut elementit ovat hyvässä kunnossa, se on luultavasti iskunvaimentimia. Kun siirrät autoa ja astut käännökseen, sinun on kiinnitettävä huomiota näkyviin tulevaan rullaan. Kun auto "driftilee" käännöksissä, se tarkoittaa sitä todennäköisimmin iskunvaimentimet on vaihdettava. Mutta on tärkeää tietää, että tätä menetelmää voivat käyttää kaikki, mutta kaikki eivät pysty tekemään ainakin jotain johtopäätöstä iskunvaimentimien käyttökelpoisuudesta. Tätä varten sinulla on oltava ainakin jonkin verran kokemusta.
4. Tarkista bussissa. Tämän menetelmän ydin on tarkistaa renkaiden reunojen epätasainen kuluminen. Tämä menetelmä ei tietenkään ole suosittu, koska ei voida varmuudella sanoa, että iskunvaimentimet ovat kuluneet ja epäkunnossa. Iskunvaimentimien lisäksi muutkin syyt voivat vaikuttaa renkaiden reunojen kulumiseen.
5. Tarkista lämmitys. Tätä menetelmää voidaan käyttää auton ajon jälkeen. Tarkistuksen ydin on, että iskunvaimennin ei saa olla täysin kylmä tai liian kuuma. Siksi ajon jälkeen on tarpeen tarkistaa kaikkien iskunvaimentimien suunnilleen sama lämmityslämpötila. Nuo. Iskunvaimentimien lämpötilan tulee olla suunnilleen sama kaikille.
Merkkejä iskunvaimentimen viasta
Öljyvuotot;
Koputtaa ohjauspyörään auton liikkuessa;
Sivuttaiskeinuminen liikkuessa;
Lisääntynyt jarrutusmatka;
Renkaiden reunan kuluminen;
Auton luisto kääntyessä;
Kallistuksen jyrkkä nousu kiihdytyksen tai jarrutuksen aikana;
Jäykkyys ajettaessa epätasaisilla teillä.
On tärkeää ymmärtää, että viallisilla iskunvaimentimilla varustettua autoa ei suositella käytettäväksi, ja tämä voi olla hengenvaarallista. Ja voit olla sataprosenttisen varma, että iskunvaimentimet ovat hyvässä kunnossa vain erikoistelineiden ja -laitteiden avulla.
Kuinka määrittää iskunvaimentimien kunto muokkasi viimeksi: 6. huhtikuuta 2017, tekijä Järjestelmänvalvoja
