Namjena i dizajn prijenosnog kućišta GAZ 66. Kamioni GAZ, ZIL, KAMAZ, Ural, MAZ, KRAZ. Automatsko mijenjanje brzina kada se vozilo kreće
Kućište prijenosa (slika 1) ima dva stupnja prijenosa: izravni i reduktor.
Kako bi se smanjila količina rada tijekom rada, u kućištu prijenosa koriste se kuglični ležajevi koji ne zahtijevaju podešavanja.
Kutijom prijenosa upravljaju dvije poluge. Lijeva poluga služi za uključivanje prednje osovine i ima dva položaja: naprijed - osovina je uključena i stražnja - osovina je isključena. Desna poluga služi za promjenu stupnjeva prijenosa u prijenosnom kućištu i ima tri položaja: naprijed - uključen je izravni prijenos; neutralni (srednji) položaj i rikverc - uključen je niži stupanj prijenosa. Mehanizam mjenjača kutije prijenosa opremljen je uređajem za blokiranje, koji sprječava mogućnost uključivanja niske brzine kada je prednja osovina isključena, kao i isključivanje prednje osovine kada je uključena niska brzina. Uređaj za zaključavanje štiti pogonski sklop i dijelove stražnje osovine od preopterećenja.
Održavanje prijenosnog kućišta
Njega prijenosnog kućišta tijekom rada sastoji se od provjere pričvršćivanja, održavanja potrebne razine podmazivanja i povremene izmjene ulja u kućištu radilice.
Za rješavanje problema u nekim je slučajevima potrebno izvaditi prijenosno kućište iz vozila i rastaviti ga.
Ovisno o prirodi kvara, rastavljanje može biti djelomično ili potpuno.
|
Neispravnosti prijenosnog kućišta i načini njihovog uklanjanja |
|
|
Uzroci kvara |
Pravni lijekovi |
|
Povećana buka tijekom rada prijenosnog kućišta |
|
|
Povećani bočni zazor u mreži zupčanika kao rezultat trošenja njihovih zuba |
Zamijenite istrošene zupčanike |
|
Slabo zatezanje vijaka koji pričvršćuju poklopce ležaja i matica koje pričvršćuju prirubnice kardana |
Zategnite vijke i matice |
|
Nedostatak ispravnog zahvata zupčanika zbog istrošenosti ležaja |
Zamijenite istrošene ležajeve |
|
Poteškoće u mijenjanju brzina |
|
|
Neravnomjeran tlak u gumama prednjih i stražnjih kotača. U isto vrijeme, prednja osovina se ne uključuje dok se automobil kreće. |
Izjednačite tlak u gumama |
|
Zaglavljivanje u upravljačkom pogonu kućišta prijenosa, što može biti rezultat savijenih ili istrošenih dijelova pogona |
Provjerite stanje pogona i zamijenite neprikladne dijelove |
|
Zgužvanja, strugotine na krajevima zuba uključenih zupčanika, koji su se pojavili kao rezultat njihove učestale aktivacije uz buku i udarce |
Zamijenite neupotrebljive zupčanike |
|
Zahvat u klinastim spojevima pogonskog i međuvratila s kliznim zupčanicima |
Zamijenite neispravne dijelove |
|
Automatsko mijenjanje brzina kada se vozilo kreće |
|
|
Nepravilan zahvat zupčanika, koji ne osigurava potpuni zahvat zubaca zupčanika zbog prekomjernog trošenja vilica i šipki, kao i kao posljedica labavljenja vilica na šipkama |
Zamijenite istrošene šipke i vilice, osiguravajući potrebno pričvršćivanje vilica na šipkama |
|
Neusklađenost zubaca zupčanika uzrokovana trošenjem sljedećih dijelova: vilice i šipke (prilikom mijenjanja brzina ne osjeća se blokiranje); utori za vilice i klinove na zupčanicima stražnje i prednje osovine; ležajevi vratila prijenosnog kućišta |
Zamijenite istrošene dijelove i zategnite vijke. Prilikom ugradnje novih dijelova posebnu pozornost treba obratiti na to da klizni zupčanici čvrsto naliježu na pogonsku i međuvratila. U tom slučaju, osovine i klizne zupčanike treba odabrati tako da nema zamjetne kutne zračnosti zupčanika kada slobodno klize po žljebovima obje osovine |
|
Aksijalno pomicanje osovina prijenosnog kućišta kao rezultat otpuštanja vijaka koji pričvršćuju poklopce ležaja, koji osiguravaju osovine od aksijalnih pomaka. |
Zategnite vijke |
|
Curenje ulja iz kućišta prijenosnog kućišta |
|
|
Istrošenost uljnih brtvila i površina prirubnice na kojima djeluju uljne brtve |
Zamijenite istrošene dijelove |
|
Istrošenost brtvi na šipkama |
Zategnite matice brtve ulja |
|
Slabo zatezanje vijaka poklopca prijenosnog kućišta |
Zategnite vijke |
|
Pukotine u kućištu radilice i poklopcima, oštećenje brtvila |
Zamijenite neupotrebljive dijelove |
|
Nezadovoljavajuća izvedba odzračivača (kontaminacija prljavštinom) |
Očistite odzračnik od prljavštine ili ga zamijenite novim |
|
Prijevremeno trošenje ili uništenje ležajeva prijenosnog kućišta |
|
|
Neispravno balansiranje kardanskih vratila |
Provjerite balansiranje kardanskih vratila i stanje kardanskih zglobova |
|
Slabo zatezanje vijaka poklopca ležaja |
Zategnite vijke poklopca ležaja |
|
Gubitak zapornih prstenova srednjeg vratila |
|
|
Loš sklop osovine |
Ispravno sastavite osovinu |
Uklanjanje prijenosnog kućišta iz automobila
Odvojite šipke upravljačke poluge prijenosnog kućišta od šipki. Odvojite polugu horizontalne ručne kočnice od poluge. Odvojite srednje pogonsko vratilo, pogonsko vratilo prednje osovine i pogonsko vratilo stražnje osovine i uklonite kućište prijenosa.
Rastavljanje prijenosnog kućišta
1. Uklonite središnji bubanj kočnice s prirubnice pogonskog vratila.
2. Odvijte i odvrnite maticu koja pričvršćuje prirubnicu pogonskog vratila, uklonite prirubnicu i središnju kočnicu.
3. Uklonite poklopac gornjeg otvora i uklonite pričvrsne kuglice s oprugama iz rupa.
4. Odvijte čep iz rupe za klizne za zaključavanje. Uklonite poluge mjenjača, vilice i klizače uređaja za zaključavanje poluge s oprugom iz kućišta radilice.
5. Odvijte matice uljne brtve s kućišta radilice, uklonite O-prstenove, podloške i uljne brtve.
6. Uklonite sigurnosne kapice šipke.
7. Odvijte i odvrnite maticu koja pričvršćuje prirubnicu pogonskog vratila. Skinite prirubnicu pogonskog vratila i poklopac kugličnog ležaja. Uklonite pogonsko vratilo sa sklopom ležaja i stražnjom osovinom i zupčanikom za niži stupanj prijenosa iz kućišta radilice.
8. Odvijte priključak pogonskog zupčanika brzinomjera s poklopca ležaja pogonskog vratila i uklonite ga s poklopca.
9. Uklonite poklopac ležaja pogonskog vratila, uklonite stražnji kuglični ležaj (Sl. 2) i pogonski zupčanik brzinomjera s pogonskog vratila.
10. Uklonite pričvrsni prsten iz utora na vanjskom prstenu prednjeg kugličnog ležaja pogonskog vratila i uklonite pogonsko vratilo i sklop ležaja iz kućišta radilice kroz bočni otvor.
11. Uklonite poklopce međuvratila.
12. Odvijte i odvrnite maticu koja pričvršćuje prednji ležaj međuvratila i uklonite poluprstenove za zaključavanje sa međuosovina.
13. Pritisnite prednji ležaj međuvratila, uklonite potisnu pločicu (neki automobili nemaju potisnu pločicu).
14. Uklonite sklop međuvratila sa stražnjim ležajem i prednjom osovinom i zupčanicima za niži stupanj prijenosa.
15. Odvijte maticu koja pričvršćuje prirubnicu pogonskog vratila na prednju osovinu.
16. Uklonite poklopce pogonskog vratila na prednju osovinu.
17. Odvijte i odvrnite maticu koja pričvršćuje stražnji kuglični ležaj pogonskog vratila na prednju osovinu i stisnite ležaj.
18. Uklonite pogonsko vratilo na prednju osovinu i zupčanik iz kućišta radilice.
19. Pritisnite kuglični ležaj pogonskog vratila.
20. Uklonite pričvrsni prsten iz utora u vanjskom prstenu ležaja.
21. Pritisnite prednji kuglični ležaj s pogonske osovine.
22. Istisnite valjkasti ležaj iz sjedišta pogonske osovine (Sl. 3).
23. Pritisnite kuglični ležaj prednjeg pogonskog vratila na prednju osovinu.
24. Uklonite pričvrsni prsten iz utora u vanjskom prstenu ležaja.
25. Uklonite pričvrsni prsten iz utora osovine.
26. Uklonite stražnji međuležaj osovine.
Utvrđivanje tehničkog stanja dijelova prijenosnog kućišta. Prije sastavljanja prijenosnog kućišta pregledajte sve dijelove.
Zahtjevi za tehničko stanje dijelova prijenosne kutije slični su zahtjevima za dijelove mjenjača.
Dopušteni radijalni zazor u ležajevima prijenosnog kućišta i način njegove provjere isti su kao i za ležajeve mjenjača, s izuzetkom valjkastog ležaja pogonskog vratila, za koji je dopušteni radijalni zazor 0,06 mm kada se provjerava pod opterećenjem od 5 kg.
Sklop prijenosnog kućišta.
Prije sklapanja, podmažite sve dijelove prijenosnog kućišta kako biste spriječili habanje tijekom početnog razdoblja rada. Prilikom sastavljanja koristite samo nove brtve i brtve. Namočite filcane prstenove preklopnih šipki u spremnik s mazivom za plinske ventile.
Kućište prijenosa treba sastaviti obrnutim redoslijedom od rastavljanja, uzimajući u obzir sljedeće upute.
Odaberite međuosovinu i zupčanik za prednju osovinu, kao i pogonsku osovinu i zupčanik za stražnju osovinu i niži stupanj prijenosa radi lakšeg kretanja. Nakon odabira, zupčanici bi se trebali lagano pomicati duž klinova osovine rukom, ali ne bi trebali imati primjetnu aksijalnu zračnost.
Kada pritiskate kuglične ležajeve na rukavac pogonske osovine i na prednji rukavac pogonske osovine, postavite ležajeve s utorom okrenutim prema van.
Kada utiskujete središnji klin poluge kočnice u poklopac pogonskog vratila, održavajte veličinu od 29,5 +0,25 mm od kraja klina do kraja izbočine.
Neki automobili nemaju razmaknice i uljne prstenove na prednjem kraju pogonskog vratila prednje osovine.
Nakon ugradnje pogonskog vratila na prednju osovinu, umetnite zupčanik za uključivanje prednje osovine i pogonski zupčanik reduktora u kućište radilice. Umetnite međuosovinski sklop sa stražnjim kugličnim ležajem u kućište radilice kroz ove zupčanike tako da navojni kraj vratila izađe iz otvora za ležaj. Postavite dva pričvrsna poluprstena u utor vratila, postavite podlošku zupčanika za niži stupanj prijenosa i pritisnite prednji kuglični ležaj u otvor kućišta radilice i na rukavac vratila dok se ne zaustavi uz potisni prsten.
Prije ugradnje, umočite pogonski zupčanik brzinomjera u ulje. Prije ugradnje priključka na dršku pogonskog zupčanika pogona brzinomjera, podmažite njegov navojni dio tankim slojem paste za brtvljenje.
Ugradnja stražnjeg ležaja na pogonsku osovinu prikazana je na sl. 4, a na Sl. 5 - utiskivanje u sklop kućišta radilice s pogonskom osovinom.
Matice koje pričvršćuju ležajeve i kardanske prirubnice trebaju biti narezane preko utora vratila.
Kada poluga za uključivanje stražnje osovine i niži stupanj prijenosa uđu u stražnji otvor kućišta radilice, pritisnite klizač za zaključavanje s trnom.
Zategnite matice brtvi šipki dok se ne počnu čvrsto okretati.
Sastavljenu kutiju prijenosa stavite na ispitni stol, ulijte ulje (ulje za vreteno na sobnoj temperaturi ili nigrol, zagrijano na 60 - 80 °C) i provjerite rad kućišta prijenosa na buku u svim zupčanicima pri 1500 o/min pogona. vratilo 3 - 5 minuta. Prilikom provjere ne smije se čuti šum vilica koje dodiruju zupčanike ili zupčanici koji dodiruju druge dijelove.
Nigdje nije dopušteno curenje ulja iz prijenosnog kućišta.
Nakon ispitivanja, ispustite ulje iz prijenosnog kućišta, uklonite ga s postolja, odvrnite maticu koja pričvršćuje prirubnicu pogonskog vratila i postavite središnju kočnicu na poklopac ležaja pogonskog vratila. Zatim postavite prirubnicu pogonske osovine, podlošku i maticu, ubodite je u utor osovine i zavrnite središnji bubanj kočnice na prirubnicu.
Kućište za prijenos se postavlja na vozilo obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
Podešavanje prijenosnog kućišta. U kućištu prijenosa podešava se pogon upravljanja mjenjačem. Podešavanje treba osigurati da su zupčanici potpuno uključeni. Potreban položaj upravljačkih poluga osigurava se podešavanjem duljina šipki.
Da biste podesili položaj poluge, otkopčajte zatik šipke, izvadite je iz vilice, pomičite polugu dok se željeni stupanj prijenosa potpuno ne uključi (zasun treba jasno fiksirati položaj šipke), postavite polugu u položaj koji odgovara uključeni zupčanik, te rotiranjem vilice namjestiti potrebnu duljinu štapa. Zatim poravnajte rupe na poluzi i vilici šipke, umetnite klin, zategnite ga i zategnite protumaticu na šipki.
Kutija prijenosa automobila GAZ-66
Kutija prijenosa automobila GAZ-66 (slika 1) služi za povećanje okretnog momenta i prijenos na stražnju i prednju osovinu. Kutija prijenosa također sadrži uređaj za uključivanje i isključivanje prednje pogonske osovine.
Kutija prijenosa automobila s zaključanim pogonom je jedna jedinica s dodatnim mjenjačem i uključuje:
Pogonsko vratilo s pomičnim nazubljenim zupčanikom za izravni (stražnja osovina) i niži stupanj prijenosa;
Pogonsko vratilo stražnje osovine sa zupčanikom koji ima vanjske i unutarnje zupčanike;
Srednje vratilo sa zupčanikom za niži stupanj prijenosa i pomičnim (užljebljenim) zupčanikom za uključivanje stražnje i prednje osovine;
Pogonsko vratilo prednje osovine sa zupčanikom;
Kontrolni mehanizam.
Na vozilima dizajniranim za rad u teškim uvjetima na cesti ugrađen je dodatni mjenjač s dva reduktora ili jednim izravnim i jednim reduktorom, što omogućuje daljnje povećanje vučne sile na pogonskim kotačima u bilo kojem stupnju prijenosa u mjenjaču.
Ako automobili imaju više od jedne pogonske osovine, tada se dodatni mjenjač obično strukturno kombinira s prijenosnim kućištem.
Kutijom prijenosa GAZ-66 upravljaju dvije poluge. Potreban položaj upravljačkih poluga osigurava se podešavanjem duljine šipki.
Da biste podesili položaj poluge prijenosnog kućišta, potrebno je otkvačiti klin šipke, ukloniti je s vilice, pomaknuti šipku dok se željeni stupanj prijenosa potpuno ne uključi (zasun mora jasno fiksirati položaj šipke), staviti polugu u položaj koji odgovara uključenom stupnju prijenosa i zakrenite vilicu kako biste namjestili potrebnu duljinu štapa.
Zatim morate poravnati rupe na poluzi i vilici šipke, umetnuti klin, zategnuti ga i zategnuti protumaticu na šipki.
Sl. 1. Kutija prijenosa GAZ-66
1-Odzračnik; 2-Zupčanik pogonske osovine; 3-Pogonska osovina zupčanika 4-Pogonski zupčanik brzinomjera; 5-Pogonski zupčanik brzinomjera; 6-Međuvratilo; 7 i 10 - Zupčanici srednjeg vratila; 8-Pogonsko vratilo prednje osovine; 9-Pogonski zupčanici prednje osovine; 11-Pogonsko vratilo 12 i 13- Čepovi
Kutija prijenosa GAZ-66 za terensko vozilo s dvije pogonske osovine jedna je jedinica s dodatnim mjenjačem s dvije brzine.
Sekundarno vratilo mjenjača vozila povezano je kardanskim prijenosom s pogonskim vratilom 11 prijenosnog kućišta. Prednji kuglični ležaj vratila 11 nalazi se u stijenci kućišta prijenosnog kućišta, a stražnji valjkasti ležaj nalazi se u utoru zupčanika 3, proizveden kao jedan komad s pogonskim vratilom stražnje osovine.
Pogonsko vratilo stražnje osovine i pogonsko vratilo prednje osovine 8, kao i međuosovina 6 okreću se na kugličnim ležajevima.
Zupčanik 7 međuosovine prijenosnog kućišta, pomičući se uz klinove, može zahvatiti zupčanike 3 i 9, a zupčanik 2 pogonskog vratila 11 može zahvatiti zupčanik 10 međuvratila. Zupčanik 3 osim vanjskog ima i unutarnji prstenasti zupčanik s kojim može zahvatiti zupčanik 2.
Na krajevima pogonskih vratila prednje i stražnje osovine koji izlaze iz kućišta prijenosnog kućišta GAZ-66, čahure s prirubnicama kardanskog zgloba ugrađene su na žljebove, pričvršćene vijcima i podloškama.
Okretni moment s pogonske osovine 11 prijenosnog kućišta GAZ-66 može se prenijeti na stražnju osovinu kroz unutarnji zupčanik zupčanika 2 i 3, a na prednju osovinu - kroz zupčanike 2, 3, 7 i 9. Kada je zupčanik 2 je u položaju, okretni moment se ne prenosi na zadane pogonske osovine.
Kada se zupčanik 2 dovede u zahvat s unutarnjim prstenastim zupčanikom zupčanika 3, uključen je najviši (izravni) stupanj prijenosa stražnje osovine. Ako uključite i stupanj prijenosa 7 s stupnjevima prijenosa 3 i 9, tada će se uključiti izravni prijenos prednje osovine.
Ako se zupčanik pogonskog vratila kućišta prijenosa pomakne ulijevo dok se ne spoji sa zupčanikom 10 (zupčanik 7 ostaje uključen), tada će se uključiti stupanj prijenosa u niži stupanj prijenosa, u kojem će se okretni moment prenijeti na stražnju osovinu kroz zupčanike 2, 10, 7 i 3, te na prednju osovinu kroz zupčanike 2, 10, 7 i 9 i dalje preko kardanskih prijenosa.
Prijenosni omjer reduktora je 1,96.
Za uključivanje prednje osovine, pomaknite zupčanik 7 duž osovine 6 udesno; u isto vrijeme zahvaća zupčanik 9 koji se nalazi na vratilu 8 i povezuje ga s zupčanikom 3. Kada se zupčanik 7 pomiče ulijevo dok se ne odvoji od zupčanika 3, prednja osovina se isključuje.
Zupčanici 4 i 5 prijenosnog kućišta GAZ-66 koriste se za pogon brzinomjera. Ulje se ulijeva u kućište radilice kroz rupu zatvorenu čepom 13. Ova rupa također služi za kontrolu razine ulja, koje se spušta kroz rupu zatvorenu čepom 12. Odzračnik 1 služi za ventilaciju kućišta prijenosnog kućišta.
Kontrolni sustav prijenosne kutije ima bravu koja sprječava da prijenosna kutija uključi niži stupanj prijenosa kada je prednja osovina isključena, kao i isključivanje prednje osovine kada je uključen niži stupanj prijenosa u prijenosnom kućištu.
Povremeno je potrebno provjeriti razinu ulja u prijenosnom kućištu i po potrebi ga dodati do razine kontrolnog čepa. Prilikom skladištenja automobila bez garaže zimi, radi lakšeg pokretanja, poluge prijenosne kutije treba ostaviti u uključenom položaju.
Kardanske osovine automobila GAZ-66
Kardanski pogon automobila GAZ-66 sastoji se od tri pogonska vratila otvorenog tipa, na čijim su krajevima postavljeni zapečaćeni kardanski zglobovi na igličastim ležajevima s povećanom učestalošću izmjene maziva. Na bočnoj strani prednje i stražnje pogonske osovine kardanski zglobovi su zatvoreni utisnutim čepovima.
Zbog činjenice da razmak između prijenosnog kućišta i osovina, kao i između mjenjača i prijenosnog kućišta, ne ostaje konstantan tijekom kretanja vozila, pogonska vratila imaju pomične klinaste spojeve.
Prednja i stražnja pogonska osovina GAZ-66 su iste i razlikuju se samo u dimenzijama ugradnje. Struktura pogonskog vratila automobila GAZ-66 prikazana je na sl. 2.
Riža. 2. Pogonsko vratilo GAZ-66
1 - prirubnica; 2 - poklopac ležaja; 3 - križ; 4 - ležaj; 5 i 9 - uljne brtve; 6-uljač; 7-kavez uljne brtve; 8-klizna vilica, 10 - vanjski poklopac; 11 - unutarnja kapica; 12 - ventil
Kako bi se eliminiralo izbacivanje maziva iz ležajeva i zaštitilo ih od onečišćenja, brtve 5 i 9 ugrađene su u kardanske zglobove. U središtu poprečne osovine GAZ-66 nalazi se sigurnosni ventil 12, koji služi za oslobađanje viška maziva tijekom. montaža zglobova prilikom zamjene maziva u njima.
Za promjenu maziva potrebno je skinuti pogonsko vratilo, rastaviti šarke, odstraniti staru mast, oprati dijelove, staviti 3-4 g maziva u svaki ležaj (1/3 volumena ležaja) i sastaviti šarke.
Preporuča se rastaviti kardanske zglobove GAZ-66 ručnom prešom ili u škripcu pomoću trna od mekog metala. Brtva brtve pomičnog klinastog spoja sastoji se od dvije gumene brtve. Napetost brtvenih brtvi se podešava zavrtanjem brtvenog prstena.
Njega kardanskih zglobova sastoji se od podmazivanja kardanskih zglobova i klinastih zglobova, čišćenja vratila od prljavštine, provjere aksijalnih i kutnih zazora u zglobovima i zazora u klinastim zglobovima, podešavanja zatezanja prstena uljne brtve 7 i provjere pričvršćivanja prirubničkih kardanskih vratila.
Kako biste izbjegli neuravnoteženost prilikom rastavljanja osovina, označite sve dijelove tako da se tijekom sastavljanja mogu postaviti na ista mjesta i u isti položaj. Također biste trebali obratiti pozornost na činjenicu da strelice koje pokazuju relativni položaj osovina duž klinaste veze leže u istoj ravnini, kao što je prikazano na sl. 2.
Prednji i stražnji kardan GAZ-66 trebaju biti postavljeni kliznim vilicama prema kućištu prijenosa, međuvratilo - prema mjenjaču.
Neispravnosti pogonskih vratila GAZ-66 i metode za njihovo uklanjanje
Udarac u pogonskim vratilima GAZ-66 tijekom nagle promjene rotacije
Istrošeni igličasti ležajevi ili klinasti spoj
Otpuštanje pogonskih vratila
Provjerite kardanske osovine okretanjem rukom. Ako se otkrije zračnost, zamijenite istrošene dijelove. Zategnite pričvrsne vijke pogona univerzalnog zgloba.
Vibracije pogonskih vratila GAZ-66
Savijanje cijevi, nepravilno sastavljen klinasti spoj (oznake na dijelovima nisu poravnate), labavljenje poklopaca ležaja. Provjerite pravilan sklop i pričvršćenje kardanskih vratila, zamijenite oštećene dijelove.
Curenje maziva iz šarki, klinčastih spojeva - Istrošenost ili oštećenje uljnih brtvi. Zamijenite brtve.
______________________________________________________________________________________________________
4. Popravak prijenosnog kućišta GAZ-66
4.1 Svrha i dizajn prijenosnog kućišta GAZ-66
Kako bi se povećala prolaznost vozila, sve su njihove osovine napravljene da budu vodeće. Na takvim automobilima, osim mjenjača, ugrađena je prijenosna kutija, čija je svrha ravnomjeran prijenos okretnog momenta s motora na sve pogonske osovine. Kućište prijenosa ima reduktor za povećanje sile na pogonskim kotačima i uređaj za uključivanje i isključivanje prednje pogonske osovine. Jedan od prijenosnih slučajeva prikazan je na sl. 8 (automobil GAZ-66).
Od mjenjača, kretanje se prenosi preko kardanskog prijenosa kroz prirubnicu na pogonsko vratilo / kućište prijenosa. Izravni i reduktor 2 ugrađeni su na pogonsko vratilo na klinovima 8 i kruto su pričvršćeni na međuvratilo 4, a pomični zupčanik 5 za uključivanje prednje osovine je montiran na klinovima. Zupčanik je fiksno postavljen na klinove na pogonskom vratilu prednje osovine 7.
Prednja osovina se aktivira pomicanjem međuvratila pomičući zupčanik unatrag. U izravnom prijenosu, zupčanik pogonskog vratila pomiče se unatrag duž žljebova, a njegovi zubi zahvaćaju unutarnje zube zupčanika pogonskog vratila. Prebacivanje u niži stupanj prijenosa uključuje se pomicanjem zupčanika pogonskog vratila prema naprijed tako da zubi zahvate zupčanik međuosovila.
Riža. 8. Kutija prijenosa automobila GAZ-66:
/ - pogonsko vratilo; 2 - zupčanik za izravni i niži stupanj prijenosa; 3- pogonska osovina stražnje osovine; 4 - međuvratilo; 5 - zupčanik za uključivanje prednje osovine; 6 - kućište radilice; 7-vratilo pogona prednje osovine; 8-stupanjski reduktor.
Mehanizam mjenjača nalazi se na poklopcu i sastoji se od dva klizača i vilice, koje se pokreću pomoću dvije dodatne poluge u vozačevoj kabini. Prije uključivanja nižeg stupnja prijenosa u prijenosnom kućištu, prednja osovina mora biti uključena, inače se stupanj prijenosa neće uključiti.
Kako se prijenosna kutija ne bi uključila u niskom stupnju prijenosa kada je prednja osovina isključena, u otvor kućišta ugrađen je uređaj za zaključavanje s dva zatika i oprugom. Time se eliminira mogućnost preopterećenja stražnje pogonske osovine velikim okretnim momentom prilikom prebacivanja u niži stupanj prijenosa.
Prednja se osovina može uključiti bez prebacivanja u niži stupanj prijenosa. Kuglični držači koriste se za držanje zupčanika u uključenom ili isključenom položaju.
Troosovinski GAZ-66 s pogonom na sva četiri kotača ima prijenosnu kutiju s izravnom i redukcijskom osovinom koja se uključuje automatski s nižim prijenosom uključena, prednja osovina se prisilno isključuje prekidačem postavljenim na prednjoj ploči s instrumentima. Kada je prednja osovina uključena, svijetli lampica upozorenja na ploči s instrumentima.
U prijenosnim kutijama troosovinskih vozila Ural-375D i KrAZ-255B ugrađen je središnji diferencijal koji raspoređuje okretni moment koji mu se dovodi od motora kroz mjenjač između srednje i stražnje pogonske osovine. Kućište prijenosa ovih automobila je dvostupanjsko, s visokim i niskim stupnjem prijenosa.
Za podmazivanje mjenjača i prijenosnog kućišta koriste se posebna ulja za prijenos, preporučena u tvorničkim uputama (na primjer, TAp-15, TA-10, itd.). Ova ulja imaju visoku viskoznost i nisku točku tečenja.
4.2 Kvarovi mjenjača i prijenosnog kućišta
Tijekom rada automobila dijelovi, posebno zupčanici i dijelovi sklopnog mehanizma, intenzivno se troše. Kao rezultat toga, mogu se pojaviti kvarovi kao što su spontano mijenjanje brzina, otežano paljenje i gašenje te povećana buka tijekom kretanja vozila.
Zupčanici se spontano isključuju kada su zubi zupčanika i dijelovi uređaja za zaključavanje mjenjača i prijenosnog kućišta jako istrošeni. Kvar se uklanja zamjenom dijelova.
Poteškoće pri uključivanju i isključivanju zupčanika nastaju zbog istrošenosti ležajeva i klinastih spojeva, što uzrokuje neusklađenost zupčanika ili neusklađenost upravljačkog mehanizma mjenjača i razvodne kutije.
Povećana buka u mjenjaču i kućištu prijenosa može nastati zbog nedostatka ulja u kućištu radilice, istrošenosti ležajeva, zuba i sjedišta zupčanika.
Kardanski prijenos
Kardanski pogon (slika 9) povezuje mjenjač i glavni zupčanik, čije se osovine vratila nalaze u različitim ravninama, a udaljenost između njih se stalno mijenja tijekom kretanja automobila. To je zbog činjenice da je mjenjač kruto pričvršćen za motor, fiksno postavljen na okvir automobila, a njegova pogonska osovina je pričvršćena za okvir na oprugama, koje oprugom omogućuju razmak između osovine i okvir za promjenu. Prijenos zakretnog momenta u takvim uvjetima moguć je samo univerzalnim zglobovima (univerzalnim zglobovima) i kliznim klinastim zglobovima.
Riža. 9. Položaj kardanske osovine na automobilu:
/, 3 i 6 - univerzalni zglobovi; 2 - glavna osovina; 4 - srednja podrška; 5 - međuvratilo; 7 - vilice; 8 - križ.
Kardanski prijenos automobila GAZ-66 prikazan je na sl. 10. Na automobilima gdje je udaljenost između mjenjača i glavnog pogona velika, koriste se dvije pogonske osovine - srednja 5 i glavna 10. Međuosovina vam omogućuje da glavnu osovinu učinite kraćom i krućom i smanjite mogućnost njezine vibracije. Srednje vratilo, povezano s pogonskim vratilom mjenjača kardanom, obješeno je na nosač koji se sastoji od kućišta pričvršćenog na poprečni nosač okvira i kugličnog ležaja 21, zatvorenog čeličnim poklopcima i brtvama. Ležaj s poklopcima ugrađen je u gumeni jastuk 6.
Na glavnom kardanu ugrađena su dva kardanska vratila. Kroz prednje vratilo prenosi se rotacijsko gibanje promjenjive frekvencije. Kako bi se uklonila nastala neravnomjerna rotacija, na drugom kraju osovine ugrađen je stražnji kardan. Svaki kardan sastoji se od križa 3 i dvije vilice 14 i 17. Kardan s kliznim vrhom naziva se univerzalni kardan. Igličasti ležajevi ugrađeni u otvore vilice smanjuju trenje na osovinama pauka. Klinasta (teleskopska) veza 13 srednjeg vratila omogućuje vam promjenu duljine kardanskog prijenosa, budući da se tijekom kretanja udaljenost između mjenjača i pogonske osovine mijenja ne samo okomito, već i vodoravno. Kraj klina univerzalne pogonske osovine pristaje u klinastu čahuru zavarenu na stražnji kraj međuosovine. Zglobna čahura je napunjena mazivom kroz mazalicu 11 i zabrtvljena brtvenim prstenom 8, koji je pričvršćen na međuosovinu 5. Za ugradnju kardanskih vilica u istoj ravnini, oznake u obliku strelica se nanose na osovinu. 5 i univerzalni kardan.
Kardanski prijenos automobila GAZ-66 dizajniran je na isti način kao i kardanski prijenos automobila GAZ-66.
Riža. 10. Kardanski prijenos automobila GAZ-66:
/ - sigurnosni ventil; 2 - poklopac igličastog ležaja; 3 - križ; 4 - plutena brtva igličastog ležaja; 5 - međukardansko vratilo; 6-gumena potporna podloga; 7 - filcana brtva potpornog ležaja; 8 - brtveni prsten klizne vilice; 9 - klizna vilica; 10-. glavno pogonsko vratilo; // i 15-press mazalica; 12 - kuglični ležaj; 13 - klinasta veza međuvratila; 14 i 17 - vilice; 16 - igličasti ležaj.
Na automobilu GAZ-66 kardanski prijenos sastoji se od tri pogonska vratila s po dva univerzalna zgloba na svakom. Srednje vratilo 4 (Sl. 11) prenosi moment od mjenjača do prijenosnog kućišta, prednje vratilo 3 - od prijenosnog kućišta do prednje osovine, a stražnje vratilo 6 - od prijenosnog kućišta do stražnje pogonske osovine.
Kardanski prijenos automobila GAZ-66 sastoji se od četiri kardanske osovine s po dva kardanska zgloba na svakoj. Srednje vratilo 2 prenosi okretni moment od mjenjača / do prijenosnog kućišta 3, vratilo 8 prednje osovine - od prijenosnog kućišta do prednje pogonske osovine 9, a vratila 4 i 6 - do srednje 5 i stražnje 7 osovine.
Na troosovinskom vozilu Ural-375D kardanski prijenos je napravljen slično kardanskom prijenosu automobila GAZ-66 na vozilu KrAZ-255B s pogonom na sve tri osovine, prijenosom s paralelnim pogonom srednje; a koriste se stražnje pogonske osovine.
Riža. 11. Kardanski prijenos automobila GAZ-66:
1 - prednja pogonska osovina; 2 - mjenjač; 3-prednja pogonska osovina; 4-srednje kardansko vratilo; . 5-prijenosno kućište; 6 - stražnja pogonska osovina; 7-stražnja pogonska osovina.
Igličasti ležajevi kardanskih poprečnih nosača podmazuju se pomoću mazalica uvrnutih u navojni otvor u sredini poprečnog nosača. Na suprotnoj strani prečke, u njenom središtu, nalazi se sigurnosni ventil koji ispušta višak masti kada su prečka i ležajevi napunjeni, čime se štite brtve koje štite igličaste ležajeve od curenja masti od oštećenja. Klinasti spoj i međuležaj osovine također su podmazani.
Za podmazivanje kardanskih zglobova koristi se ulje za prijenos ili posebno ulje (osobito kod punjenja za dugotrajni rad). Nazubljeni spoj kardanske osovine automobila GAZ-24 Volga postavljen je u nastavak mjenjača i podmazan je uljem koje se nalazi u šupljini nastavka i ne zahtijeva dodatno podmazivanje.
Osnovni kvarovi kardanskog prijenosa. Vibracije pogonske osovine nastaju zbog savijene osovine; takav kvar uzrokuje povećano trošenje dijelova povezanih s osovinom drugih komponenti, na primjer, ležajeva pogonske osovine mjenjača, pogonske osovine stražnje osovine itd.
Lupanje u pogonskom sklopu nastaje zbog istrošenosti pogonskih vratila i klinastih spojeva. Istrošeni dijelovi zamjenjuju se novima ili popravljaju.
Kućište prijenosa (slika 1) ima dva stupnja prijenosa: izravni i reduktor.
Kako bi se smanjila količina rada tijekom rada, u kućištu prijenosa koriste se kuglični ležajevi koji ne zahtijevaju podešavanja.
Kutijom prijenosa upravljaju dvije poluge. Lijeva poluga služi za uključivanje prednje osovine i ima dva položaja: naprijed - osovina je uključena i stražnja - osovina je isključena.
Desna poluga služi za promjenu stupnjeva prijenosa u prijenosnom kućištu i ima tri položaja: naprijed - uključen je izravni prijenos; neutralni (srednji) položaj i rikverc - uključen je niži stupanj prijenosa.
Mehanizam mjenjača kutije prijenosa opremljen je uređajem za blokiranje, koji sprječava mogućnost uključivanja niske brzine kada je prednja osovina isključena, kao i isključivanje prednje osovine kada je uključena niska brzina.
Uređaj za zaključavanje štiti pogonski sklop i dijelove stražnje osovine od preopterećenja.
Održavanje prijenosnog kućišta
Njega prijenosnog kućišta tijekom rada sastoji se od provjere pričvršćivanja, održavanja potrebne razine podmazivanja i povremene izmjene ulja u kućištu radilice.
Za rješavanje problema u nekim je slučajevima potrebno izvaditi prijenosno kućište iz vozila i rastaviti ga.
Ovisno o prirodi kvara, rastavljanje može biti djelomično ili potpuno.
Neispravnosti prijenosnog kućišta i načini njihovog uklanjanja
Uzroci kvara
Pravni lijekovi
Povećana buka tijekom rada prijenosnog kućišta:
Povećani bočni zazor u mreži zupčanika kao rezultat trošenja njihovih zuba
Zamijenite istrošene zupčanike
Slabo zatezanje vijaka koji pričvršćuju poklopce ležaja i matica koje pričvršćuju prirubnice kardana
Zategnite vijke i matice
Nedostatak ispravnog zahvata zupčanika zbog istrošenosti ležaja
Zamijenite istrošene ležajeve
Otežano mijenjanje brzina:
Neravnomjeran tlak u gumama prednjih i stražnjih kotača. U isto vrijeme, prednja osovina se ne uključuje dok se automobil kreće.
Izjednačite tlak u gumama
Zaglavljivanje u upravljačkom pogonu kućišta prijenosa, što može biti rezultat savijenih ili istrošenih dijelova pogona
Provjerite stanje pogona i zamijenite neprikladne dijelove
Zgužvanje, strugotine na krajevima zuba uključenih zupčanika, koje su se pojavile kao rezultat njihovog čestog uključivanja uz buku i udarce
Zamijenite neupotrebljive zupčanike
Zahvat u klinastim spojevima pogonskog i međuvratila s kliznim zupčanicima
Zamijenite neispravne dijelove
Automatsko mijenjanje brzina kada se vozilo kreće:
Nepravilan zahvat zupčanika, koji ne osigurava potpuni zahvat zubaca zupčanika zbog prekomjernog trošenja vilica i šipki, kao i kao posljedica labavljenja vilica na šipkama
Zamijenite istrošene šipke i vilice, osiguravajući potrebno pričvršćivanje vilica na šipkama
Neusklađenost zubaca zupčanika uzrokovana istrošenošću sljedećih dijelova: vilice i šipke (zabravljivanje se ne osjeća pri mijenjanju brzina); utori za vilice i klinove na zupčanicima stražnje i prednje osovine; ležajevi vratila prijenosnog kućišta
Zamijenite istrošene dijelove i zategnite vijke.
Prilikom ugradnje novih dijelova posebnu pozornost treba obratiti na to da klizni zupčanici čvrsto naliježu na pogonsku i međuvratila. U tom slučaju, osovine i klizne zupčanike treba odabrati tako da nema zamjetne kutne zračnosti zupčanika kada slobodno klize po žljebovima obje osovine
Aksijalno pomicanje osovina kućišta prijenosa, kao rezultat otpuštanja vijaka koji pričvršćuju poklopce ležaja, koji osiguravaju osovine od aksijalnih pomaka.
Zategnite vijke
Curenje ulja iz kućišta prijenosnog kućišta:
Istrošenost uljnih brtvila i površina prirubnice na kojima djeluju uljne brtve
Zamijenite istrošene dijelove
Istrošenost brtvi na šipkama
Zategnite matice brtve ulja
Slabo zatezanje vijaka poklopca prijenosnog kućišta
Zategnite vijke
Pukotine u kućištu radilice i poklopcima, oštećenje brtvila
Zamijenite neupotrebljive dijelove
Nezadovoljavajuća izvedba odzračivača (kontaminacija prljavštinom)
Očistite odzračnik od prljavštine ili ga zamijenite novim
Prijevremeno trošenje ili uništenje ležajeva prijenosnog kućišta:
Neispravno balansiranje kardanskih vratila
Provjerite balansiranje kardanskih vratila i stanje kardanskih zglobova
Slabo zatezanje vijaka poklopca ležaja
Zategnite vijke poklopca ležaja
Gubitak zapornih prstenova srednjeg vratila:
Loš sklop osovine
Ispravno sastavite osovinu
5.2. GAZ-53A i GAZ-66. Popravak prijenosnog kućišta, demontaža, utvrđivanje tehničkog stanja dijelova
SKIDANJE RAZDAJNE KUĆINE S VOZILA
- Odvojite šipke upravljačke poluge prijenosnog kućišta od šipki.
- Odvojite vodoravnu kariku ručne kočnice od poluge.
- Odvojite srednje pogonsko vratilo, pogonsko vratilo prednje osovine i pogonsko vratilo stražnje osovine i uklonite kućište prijenosa.
RASTAVLJANJE KUĆIŠTA ZA PRIJENOS
- Uklonite središnji bubanj kočnice s prirubnice pogonskog vratila.
- Odvijte maticu prstenaste prirubnice pogonskog vratila, uklonite prirubnicu i središnju kočnicu.
- Uklonite poklopac gornjeg otvora i uklonite pričvrsne kuglice i opruge iz rupa.
- Odvijte čep iz rupe za klizne za zaključavanje.
- Uklonite šipke prekidača vilice i uređaj za zaključavanje poluge klizi s oprugom iz kućišta radilice.
- Odvijte matice uljne brtve s kućišta radilice, uklonite O-prstenove, podloške i uljne brtve.
- Uklonite sigurnosne kapice šipki.
- Odvijte i odvrnite maticu koja pričvršćuje prirubnicu pogonskog vratila.
- Skinite prirubnicu pogonskog vratila i poklopac kugličnog ležaja.
- Uklonite pogonsko vratilo sa sklopom ležaja i stražnjom osovinom i zupčanikom za niži stupanj prijenosa iz kućišta radilice.
- Odvijte klip pogonskog zupčanika pogonskog brzinomjera s poklopca ležaja pogonskog vratila i uklonite ga s poklopca.
- Uklonite poklopac ležaja pogonskog vratila, uklonite stražnji kuglični ležaj (Sl. 51) i pogonski zupčanik brzinomjera s pogonskog vratila.
Sl.51. Uklanjanje stražnjeg ležaja s pogonskog vratila
- Uklonite pričvrsni prsten iz utora na vanjskom prstenu prednjeg kugličnog ležaja pogonskog vratila i uklonite sklop pogonskog vratila s ležajem iz kućišta radilice kroz bočni otvor.
- Uklonite poklopce međuvratila.
- Odvijte i odvrnite maticu koja pričvršćuje prednji ležaj međuvratila i uklonite poluprstenove za zaključavanje sa međuosovina.
- Pritisnite prednji ležaj međuvratila, uklonite potisnu pločicu (neki automobili nemaju potisnu pločicu).
- Uklonite sklop međuvratila sa stražnjim ležajem i zupčanicima prednje osovine i nižim stupnjem prijenosa. Odvijte maticu koja pričvršćuje prirubnicu pogonskog vratila na prednju osovinu.
- Skinite poklopce pogonskog vratila na prednjoj osovini.
- Odvijte i odvrnite maticu koja pričvršćuje stražnji kuglični ležaj pogonskog vratila na prednju osovinu i pritisnite ležaj zajedno.
- Uklonite pogonsko vratilo na prednju osovinu i zupčanik iz kućišta radilice.
- Pritisnite kuglični ležaj pogonskog vratila.
- Pritisnite prednji kuglični ležaj s pogonskog vratila.
- Istisnite valjkasti ležaj iz sjedišta pogonske osovine (Sl. 52).
- Pritisnite kuglični ležaj prednjeg pogonskog vratila na prednju osovinu.
- Uklonite pričvrsni prsten iz utora u vanjskom prstenu ležaja.
- Uklonite pričvrsni prsten iz utora osovine.
- Uklonite stražnji međuležaj vratila.
Sl.52. Istiskivanje valjkastog ležaja iz sjedišta pogonske osovine
UTVRĐIVANJE TEHNIČKOG STANJA DIJELOVA RAZDAJNOG KUĆIŠTA
Prije sastavljanja prijenosnog kućišta pregledajte sve dijelove.
Zahtjevi za tehničko stanje dijelova prijenosne kutije slični su zahtjevima za dijelove mjenjača. Podaci o najvećem dopuštenom trošenju dijelova prijenosnog kućišta dati su u tablici. 10.
Dopušteni radijalni zazor u ležajevima prijenosnog kućišta i način njegove provjere isti su kao i za ležajeve mjenjača, s izuzetkom valjkastog ležaja pogonskog vratila, za koji je dopušteni radijalni zazor 0,06 mm kada se provjerava pod opterećenjem od 5 kg.
| Naziv veličine | Dimenzije, mm | |
| nominalni | prihvatljivo bez popravka | |
| Kućište prijenosnog kućišta | ||
| Promjer rupa za kuglične ležajeve pogonskog i srednjeg vratila i pogonskog vratila prednje osovine | 80 +0,08 | 80,04 |
| Promjer rupe za ležaj pogonskog vratila | 100 +0,035 | 100,05 |
| Promjer rupa za šipke | 16 +0,105 +0,045 | 16,15 |
| Pogonsko vratilo | ||
| Promjer rukavca valjkastog ležaja | 25 -0,008 -0,022 | 24,97 |
| Promjer rukavca kugličnog ležaja | 34±0,008 | 34,98 |
| Širina vrata za prirubničku spojku | 5 -0,013 -0,070 | 4,82 |
| Cervikalna širina za klizni zupčanik | 6 -0,013 -0,050 | 5,9 |
| pogonsko vratilo | ||
| Promjer sjedišta valjkastog ležaja | 62 -0,03 | 61,96 |
| 45 +0,020 +0,003 | 44,99 | |
| Širina utora | 5,85 -0,05 | 5,7 |
| Debljina zuba zupčanika (izmjerena visina 5.913) | 7,71 -0,08 -0,12 | 7,5 |
| Međuvratilo | ||
| Promjer rukavca prednjeg ležaja | 35 -0,017 | 34,97 |
| Promjer rukavca stražnjeg ležaja | 17 -0,012 -0,028 | 34,99 |
| Širina utora | 35 +0,020 +0,003 | 6,82 |
| Pogonsko vratilo na prednju osovinu | ||
| Promjer rukavaca za prednji stražnji ležaj | 35±0,008 | 34,97 |
| Širina prednjeg kraja | 7 -0,015 -0,065 | 4,8 |
| Širina utora na stražnjem kraju | 5 -0,013 -0,070 | 5,84 |
| Niži stupanj prijenosa | ||
| Debljina zuba (mjerna visina 6,18) | 8,076 -0,08 -0,012 | 7,87 |
| Širina utora vilice | 8 +0,25 +0,1 | 8,4 |
| Širina utora za klin | 6 +0,027 | 6,08 |
| Reduktor srednjeg vratila | ||
| Debljina zuba (mjerna visina 5,44) | 7,29 -0,08 -0,12 | 7,08 |
| Širina utora za klin | 7 +0,05 | 7,15 |
| Klizni zupčanik međuvratila | ||
| Debljina zuba (mjerna visina 5,92) | 7,68 -0,08 -0,12 | 7,47 |
| Širina utora za klin | 7 +0,05 | 7,1 |
| Širina utora vilice | 8 +0,25 +0,10 | 8,4 |
| Zupčanik pogonskog vratila prednje osovine | ||
| Debljina zuba (mjerna visina 5,91) | 7,71 -0,08 -0,12 | 7,5 |
| Širina utora za klin | 6 +0,027 | 6,14 |
| Spojka pogonskog vratila | ||
| Promjer vrata za uljnu brtvu | 51 -0,1 | 50,7 |
| Širina utora za klin | 5,89 +0,05 | 6.06 |
| Spojka pogonskog vratila | ||
| Promjer vrata za uljnu brtvu | 5 -0,12 | 50,7 |
| Širina utora za klin. | 5 +0,05 | 5,16 |
| Dijelovi mehanizma mjenjača | ||
| Debljina vilice stražnje i prednje osovine | 8 -0,10 -0,25 | 7,55 |
| Promjer šipki mjenjača | 16 -0,018 | 15,97 |
