Koja je radna temperatura motornog ulja? Dopuštene granice vrelišta motornog ulja. Kako se manifestira pregrijavanje ulja u motoru s unutarnjim izgaranjem?
Princip rada motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) je takav da je rezultat njegovog rada veliko oslobađanje topline. Toplina unutar motora, posebno u njegovoj cilindrično-klipnoj skupini, doseže 300°C i više, ako uzmemo u obzir dizelske motore. Stoga temperatura motornog ulja jako varira kako se tekućina za podmazivanje kreće kroz sustav za podmazivanje unutar motora s unutarnjim izgaranjem.
Glavne funkcije motornih ulja
Automobilski motor ima mnogo komponenti i dijelova. Njihove su površine stalno u kontaktu, stvarajući međusobno trenje. Rezultat ove pojave je povećano trošenje. Osim toga, trenje troši značajan dio učinkovitosti motora, koji se pretvara u toplinu.
Visoke temperature izazivaju širenje materijala od kojih su dijelovi izrađeni. Procesi ekspanzije popraćeni su smanjenjem razmaka između dodirnih površina. Doći će trenutak kada ovaj jaz jednostavno nestane, a motor s unutarnjim izgaranjem će se zaglaviti - to će se dogoditi ako jedinica radi bez motornog ulja.
Motorno ulje obavlja vitalnu funkciju bez koje jedinica jednostavno ne može raditi. Smanjuje koeficijent trenja stvaranjem tankog uljnog filma između dodirnih površina. Osim toga, mazivo povećava učinkovitost motora i smanjuje trošenje dijelova, potiče manje stvaranje topline, a također ga učinkovito uklanja s površina koje se trljaju. Osim ovih funkcija, implementirane su i druge:
Hidraulička tekućina također se može kontrolirati pritiskom na hidrauličke podešivače ventila, hidraulične zatezače zupčastog remena i sustave varijabilnog razvoda ventila.
Dizajn sustava podmazivanja
Najuspješniji sustavi podmazivanja daju različite količine maziva, ovisno o funkcionalnim karakteristikama dijelova. Ulje do najkritičnijih komponenti i dijelova dolazi pod pritiskom. Manje opterećena područja primaju ga prskanjem ili prirodnim strujanjem. Takvi sustavi podmazivanja obično se nazivaju kombinirani.
Za osiguranje tlaka radne tekućine unutar cjevovoda koristi se pumpa za ulje. Doživljavajući takav pritisak, tekućina za podmazivanje iz kućišta radilice motora dovodi se u filter ulja. Tamo se čisti i dovodi do ležajeva koji osiguravaju rotaciju radilice. Dalje - do osovinica klipa, bregastog vratila, klackalica ventila. Ako postoji turbina, osovina na kojoj se vrti trebat će ulje. Osim toga, toplina se uklanja s unutarnje površine klipova. Mazivo brtvi razmak između prstenova za struganje ulja, kao i klipnih kompresijskih prstenova i cilindara motora te sprječava njihovo lijepljenje. Tekućina dolazi tamo, prskajući iz mlaznica na dnu bloka cilindra i klipa.
Zatim se mazivo vraća natrag u korito ulja. Usput ga raspršuje pogonski mehanizam stvarajući maglu. Podmazuje sve dijelove koje obavija. Iz maglice se mazivo kondenzira, vraćajući se u prvobitno stanje i položaj. Dakle, ciklus se ponavlja iznova i iznova.
Temperaturni raspon sastava ulja
Radna temperatura ulja varira uvelike - od okolnog zraka do 180 stupnjeva kada prolazi kroz skupinu cilindra i klipa. U tom slučaju se metalne površine klipova i cilindara zagrijavaju do 300°C. Dok cirkulira kroz motor, sastav ulja ima tendenciju isparavanja i izgaranja. Da se pare ugljikovodika ne bi zapalile unutar motora, potrebno je da njihova temperatura izgaranja bude viša od one na koju se obično zagrijavaju. Ova sposobnost određena je tako važnim parametrom kao što je plamenište ulja.
Da bi se odredio ovaj parametar, ulje se stavlja u lončić. Zatim se zagrijava sve dok dimovi ne počnu izbijati iz plamena. Temperatura se odmah mjeri. Obično se kreće od 220°C i više. To je dovoljno da se spriječi paljenje para radne tekućine unutar motora. Ovaj parametar nije kritičan, tako da proizvođači ne navode na kanisterima koja je temperatura paljenja ulja.
Inače, dizelske pare se zapaljuju na puno nižoj temperaturi, oko 55–60°C. Uz učinkovito vodeno hlađenje, moguće je smanjiti gornju temperaturnu granicu sastava ulja na 105–115 ° C, što je prilično značajan pokazatelj.
Viskozno-temperaturne karakteristike
Stabilnost i učinkovitost njihovog rada ovisi o karakteristikama viskoznosti maziva. Viskoznost, kao i indeks viskoznosti, jedan su od najvažnijih pokazatelja, jer se mijenjaju tijekom prijelaza iz vrlo niskih (-40 ° C) u visoke radne temperaturne uvjete agregata.
Prema klasifikatoru Američkog društva automobilskih inženjera SAE motorna ulja su zimska (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), ljetna (20, 30, 40, 50, 60), kao i cjelogodišnja. , koji se obično koriste posvuda - na primjer, 5W30 ili 10W40. Dijagram prikazuje temperaturne raspone za korištenje određenih proizvoda. Vrlo važan pokazatelj je razina viskoznosti u hladnom vremenu, kao i točka tečenja ulja. To jest, na primjer, mazivo 0W30 omogućit će vam pokretanje motora na -40 ° C, osiguravajući njegovu normalnu sposobnost pokretanja. 5W30 će učiniti isto do -35°C i tako dalje.
Pregrijavanje maziva vrlo je opasno za motor. Ako se sastav zagrije na +125°C i više, izgubit će viskoznost i neće moći stvoriti uljni film. Zbog toga će prodrijeti u komoru za izgaranje kroz klipne prstenove, izgarajući tamo zajedno s gorivom. Tako se stvaraju naslage čađe i mazivo izgara. Zato je potrebno povremeno kontrolirati razinu ulja. Dešava se da neusklađenost viskoznosti dovodi do potrošnje maziva do 1 litre na 100–200 kilometara.
Vrlo je važno koristiti radne tekućine s viskoznošću koju preporučuje proizvođač. Ovaj se parametar može utvrditi iz servisne knjižice izdane za svako vozilo.
Tijekom rada, temperatura ulja u motoru se zagrijava tijekom rada, izdržavajući značajna opterećenja uzrokovana radom njegovih komponenti i dijelova. Stoga maziva moraju biti visoke kvalitete i zadovoljavati radne uvjete. Kako motorno ulje ne bi došlo do točke vrenja, morate znati koju vrstu maziva koristiti.
Motorno ulje i temperatura motora
Tekućina za podmazivanje važna je komponenta za rad svakog motora. Dokument koji definira klasifikaciju i oznaku ulja koja se koriste u motorima s unutarnjim izgaranjem je međudržavni standard GOST 17479-85, s izmjenama i dopunama 1999. godine. Zahtjevi ovog dokumenta međusobno su povezani s međunarodnim standardima SAE, API i ACEA, koji određuju parametre ulja ovisno o sezoni i temperaturi okoline. SAE standard definira karakteristike viskoznosti i temperature maziva. API standard specificira upotrebu maziva, ovisno o vrsti motora, datumu proizvodnje i tehničkim parametrima (na primjer, s ili bez turbo punjenja). ACEA standard razvili su europski proizvođači. Sličan je API standardu, ali ima strože pokazatelje.
Na temelju ovih dokumenata motorno ulje može biti benzinsko, dizelsko i univerzalno. Uljna otopina je napravljena od mineralnog ulja uz dodatak raznih komponenti i aditiva. Ovisno o aditivima, uljna tekućina u agregatu motora dijeli se na: mineralnu, sintetičku i polusintetičku.
Prema svojoj strukturi, uljna otopina se dijeli u tri vrste:
- . Posebnost je njegovo tečnije stanje, što olakšava pokretanje automobila. Tijekom tople sezone uljna otopina nije prikladna za upotrebu, jer će tijekom rada njezina viskoznost postati manja od standardne. Funkcije jedinica za zaštitu i podmazivanje bit će svedene na minimum. Ima alfanumeričke oznake.
- Ljeto. Koristi se na temperaturama okoline iznad nula stupnjeva. Ova tekućina ima visoku viskoznost i fluidnost. Ne preporuča se uporaba zimi jer će visoka viskoznost otežati pokretanje vozila. Ima digitalne oznake.
- Sve sezone. Najpopularnija vrsta tekućine među svim vozačima. Može se koristiti u bilo koje doba godine na bilo kojoj temperaturi okoline. Ima dvostruku oznaku.
Izbor ulja izravno utječe na temperaturu motora. Elektrana se zimi kreće od 70 do 90 stupnjeva. Kako se temperatura digne na nulu, možete započeti vožnju kada se motor zagrije na 50-70 stupnjeva. Ljeti komponente i sklopove nije potrebno zagrijavati. Možete se početi kretati u prirodnim uvjetima. Pri preporučenim temperaturnim uvjetima motor se pali i pouzdano radi, a cilindri su maksimalno napunjeni. Neke vrste startera imaju normalan način rada na temperaturama od 100 do 110 stupnjeva. U osnovi, ovo je namotana jedinica hlađena zrakom, na primjer dvotaktni motor.
Kako radi sustav podmazivanja motora?
Zadaća sustava za podmazivanje je skladištenje, transport, čišćenje i opskrba uljem trljajućih dijelova motora kako bi se smanjilo trenje spojenih dijelova, osigurao miran start motora i spriječilo njegovo pregrijavanje. Zadatak se ostvaruje kompleksom komponenti i sklopova, koji uključuje:
- Karter motora (karter) s odvodnim grlom.
- Pumpa za ulje.
- Filter ulja.
- Hladnjak za rashladnu uljnu tekućinu.
- Ventil za smanjenje tlaka.
- Mjerač tlaka.
- Senzor temperature.
- Cjevovodi.
Princip rada sustava za podmazivanje temelji se na kombiniranoj opskrbi tekućinom za podmazivanje trljajućih dijelova. Opskrba uljem počinje nakon pokretanja motora. Pumpa pumpa uljnu tekućinu iz kućišta radilice motora i dovodi je u motor za podmazivanje. Nakon čišćenja, tekućina se pod pritiskom dovodi do pogonske i distribucijske mehanizme motora. Kroz klipnjače se uljna otopina dovodi u cilindre motora. Zagrijana uljna tekućina ulazi u radijator, gdje se hladi. Uljna tekućina otječe iz hladnjaka u korito.
Preostale komponente agregata podmazuju se nakon stvaranja uljnog oblaka. Dobiva se kao rezultat prskanja maziva pomoću mehanizma radilice kroz praznine i tehnološke rupe. Nakon podmazivanja, uljna tekućina ulazi u posudu, miješajući se s uljem koje dolazi iz hladnjaka, a proces opskrbe mazivom počinje iznova.
Funkcionalnost tekućina za podmazivanje
Kako bi pogonska jedinica radila stabilno, potrebno je odabrati ispravnu otopinu maziva. Njegov odabir se vrši prema parametrima, od kojih su glavni:
- Viskoznost. Glavni pokazatelj svakog ulja. To znači sposobnost uljne tekućine da održi odgovarajuću razinu fluidnosti dok pokriva dijelove unutar motora. Stupanj viskoznosti ovisi o temperaturi motora i vlastitoj. Kako temperatura raste, razina viskoznosti opada.
- Indeks viskoznosti. Vrijednost koja određuje razinu viskoznosti otopine maziva ovisno o njezinoj temperaturi. Povećanjem indeksa viskoznosti povećava se temperaturni raspon u kojem može raditi. Indikator je različit za svaku vrstu ulja.
- Očitavanje temperature bljeskalice. Vrijednost koja određuje razinu frakcija niskog vrelišta u uljnoj tekućini. U visokokvalitetnim uljima bljesak se javlja na temperaturama od +230 stupnjeva i više. Ako je uljna otopina loše kvalitete, komponente niske viskoznosti brzo će izgorjeti i ispariti, a njegova će se potrošnja povećati.
- Očitavanje temperature vrenja. Indikator pri kojem uljna tekućina gubi viskoznost i svojstva podmazivanja. Njegovo ključanje će dovesti do kontakta trljajućih dijelova elektrane i njenog kvara.
- Očitavanje temperature paljenja. Količina kritičnog zagrijavanja uljne tekućine. Njegovo izgaranje počinje kada temperatura dosegne +260 stupnjeva. Paljenje može uzrokovati eksploziju motora i uzrokovati ozljede putnika.
- volatilnost. Uljna otopina počinje isparavati na temperaturi od +250 stupnjeva. Određivanje hlapljivosti provodi se metodom NOC. Na navedenoj temperaturi jednu litru ulja treba kuhati sat vremena. Ako nakon sat vremena ostane 900 grama tekućine, tada je razina hlapljivosti 10%. Prema međunarodnim standardima, ova norma ne smije biti veća od 15%.
- Očitavanje temperature smrzavanja. Vrijednost koja određuje razinu gubitka fluidnosti uljne tekućine. Kada se postigne točka tečenja, viskoznost maziva naglo raste ili dolazi do procesa povećanja viskoznosti uz skrućivanje parafina, uslijed čega mazivo otvrdne.
- Alkalna TVN vrijednost. Broj koji određuje alkalne karakteristike ulja dobivenog kao rezultat dodavanja deterdženta i degradirajućih aditiva. Ovo je pokazatelj sposobnosti uljne tekućine da neutralizira štetne nečistoće i kiseline nastale radom elektrane. Smanjenje alkalnog indeksa ukazuje na smanjenje broja aktivnih aditiva, što može dovesti do korozije unutarnjih dijelova elektrane.
- Kiselinski broj TAN. Indikator koji određuje prisutnost oksidacijskih elemenata u mazivu. Povećanje kiselinskog broja ukazuje na prisutnost velikog broja produkata oksidacije. Kiselinski broj se određuje pri odabiru ulja za analizu. Tipično, povišena kiselinska vrijednost povezana je s produljenim radom ili visokom radnom temperaturom elektrane.
Radna temperatura motornog ulja
Mazivo, ovisno o svojim karakteristikama, može se koristiti u temperaturnom rasponu od - 50 do + 170 stupnjeva. O temperaturnom režimu motora ovisi radna temperatura ulja u zagrijanom motoru i očuvanje njegovih viskozno-tehničkih parametara. Normalna temperatura motora kreće se od + 80 do + 90 stupnjeva. S takvim grijanjem, početna jedinica ima maksimalnu učinkovitost. Uljno mazivo zagrijava se 10-15 stupnjeva više od rashladne tekućine. Stoga se radna temperatura motornog ulja u toplom motoru kreće od + 90 do + 105 stupnjeva. Ne preporučuje se prekoračenje gornje vrijednosti. To prijeti mazivu gubitkom svojstava i brzim trošenjem trljajućih dijelova.
Promjene temperature motornog ulja
Dijelovi motora dizajnirani su tako da se šire kada se zagriju i vraćaju u prvobitno stanje kada se motor hladi. Rad agregata ovisi o temperaturi ulja u motoru koji radi. Pretjerano nisko ili visoko zagrijavanje ulja u motoru koji radi ima negativne posljedice.
Niska temperatura maziva može se smatrati + 80 stupnjeva. S ovim pokazateljem smanjuje se učinkovitost elektrane i smanjuje se njezin vijek trajanja. Dijelovi agregata će se lagano proširiti, što će dovesti do stvaranja praznina između njih i smanjenja kompresije. Kada se starter malo zagrije, vlaga se može kondenzirati i stvoriti kiseline u mazivu, što će utjecati na trošenje komponenti i sklopova. Niski stupnjevi mogu uzrokovati zgušnjavanje i smrzavanje lubrikanta. To će utjecati na njegov prolaz kroz filtar, stvarajući vakuum u sustavu podmazivanja i poteškoće u radu elektrane.
Visoka vrućina je još opasnija od niske. Zagrijavanje uljne tekućine iznad + 105 stupnjeva dovodi do naglog smanjenja njegove viskoznosti i povećanja fluidnosti. Pod opterećenjem, razmak između dijelova gotovo nestaje, dijelovi mehanizma radilice dolaze u dodir jedni s drugima.
Kada temperatura dosegne +125 stupnjeva, mazivo postaje visoko fluidno. To mu omogućuje da prodre kroz prstenove za struganje ulja i izgori u cilindru zajedno s gorivom. Koncentracija maziva se smanjuje, a njegova potrošnja raste. To je nedopustivo i dovodi do habanja komponenti i sklopova elektrane.
Početna točka ključanja motornog ulja je + 250 stupnjeva. S ovim pokazateljem, mazivo nema gotovo nikakvu viskoznost, u tekućem je stanju i dobro isparava. Između dijelova koji se trljaju nema zaštitnog filma. Pokazatelj da je ulje počelo ključati je naglo povećanje temperature, oko 3-4 stupnja svake minute.
Viskozno-temperaturne karakteristike
Prema međudržavnom standardu 17479.1-85, ulja se dijele prema viskoznosti, namjeni i pokazateljima učinka. Prema viskoznosti, maziva se dijele na zimske i ljetne klase. Klasa ima brojčanu oznaku, slovo "z" dodaje se zimskoj klasi.
Uljne tekućine prema namjeni podijeljene su u skupine koje određuju način rada agregata, s odgovarajućim oznakama:
- Neforsirani benzinski i dizel motori. Označeno slovom "A".
- Benzinski i dizel motori male snage. Označeno slovom "B1" - benzin, "B2" - dizel.
- Srednje pojačani benzinski i dizel motori. Označeno slovom "B1" - benzin, "B2" - dizel.
- Visoko ubrzani benzinski i dizelski motori koji rade u različitim uvjetima. Označeno slovom "G1, D1" - benzin, "G2, D2" - dizel, "E1, E2"
Oznaka ulja sastoji se od brojeva i slova. Na primjer, oznaka M-4z/6V1 znači: M - ulje, 4 - klasa viskoznosti, slovo "z" - zima, 6 - klasa viskoznosti ljeti, B1 - srednje pojačani benzinski agregat. Karakteristike su iste kao SAE 10w/20 ulje.
Viskozno-temperaturne karakteristike ulja prema međudržavnom standardu 17479.1-85 i omjer sa SAE prikazani su u tablici:
| Stupanj viskoznosti u zemljama ZND-a | Najveća viskoznost na -18C | Parametri viskoznosti na +100S | SAE klasifikacija | |
| minimum | maksimum | |||
| 3z | 1200 | 3.8 | 5w | |
| 4z | 2500 | 4.1 | 10w | |
| 5z | 6100 | 5.6 | 15w | |
| 6z | 10500 | 20w | ||
| 6 | 7.0 | 20 | ||
| 8 | 7.0 | 9.5 | 20 | |
| 10 | 9.5 | 11.5 | 30 | |
| 12 | 11.5 | 13.0 | 30 | |
| 14 | 13.0 | 15.0 | 40 | |
| 16 | 15.0 | 18.0 | 40 | |
| 20 | 18.0 | 23.0 | 50 | |
| 3z/8 | 1200 | 7.0 | 9.5 | 5w/20 |
| 4z/6 | 2500 | 5.5 | 7.0 | 10w/20 |
| 4z/8 | 7.0 | 9.5 | ||
| 4z/10 | 9.5 | 11.5 | 10w/30 | |
| 5z/10 | 6100 | |||
| 5z/12 | 11.5 | 13.0 | ||
| 5z/14 | 13.0 | 15.0 | 15w/40 | |
| 6z/10 | 10500 | 9.5 | 11.5 | 20w/30 |
| 6z/14 | 13.0 | 15.0 | ||
| 6z/16 | 15.0 | 18.0 | ||
Zaključak
Predstavljeni materijal pokazao je koje vrste i vrste maziva postoje i koja temperatura ulja treba biti u motoru koji radi. Uvijek je potrebno odabrati visokokvalitetno mazivo za automobilski motor. To će produljiti njegov rad i spasiti vlasnika od ranih popravaka.
Kada zapaljiva smjesa gori u motoru s unutarnjim izgaranjem (ICE), stvara se toplina. Kritične temperature pri kojima je moguće oštećenje toplinski opterećenih dijelova:
Temperatura tekućine u rashladnom sustavu postavljena je u rasponu - 80 - 90°C. Strukturno je podržan: termostat, radijator i ventilator za prisilno hlađenje koji se uključuje na temelju signala senzora temperature. Motorno ulje se zagrijava nešto više - u prosjeku na 90 - 100°C.
Funkcije ulja i načini podmazivanja
Motorno ulje obavlja sljedeće zadatke:
- uklanja toplinu iz zone trenja, pomažući smanjiti radnu temperaturu;
- odvodi mehaničke čestice, sprječava abrazivno trošenje;
- neutralizira agresivno okruženje, sprječava korozivno trošenje;
- sprječava proboj plina brtvljenjem radne komore.
Postoje 2 glavne vrste interakcije ulja: granična i hidrodinamička.
- U prvom načinu, mazivo teče na površine koje se trljaju bez pritiska i vlaži ih, smanjujući trošenje. Proizvod za podmazivanje kontinuirano se obnavlja prskanjem ili pomoću mlaznica. Na ovaj način se podmazuju: klipnjača i klipna grupa (uključujući i klipove s prstenovima), zupčasti lanac, klackalice, ventili i niz drugih dijelova.
- Hidrodinamičko podmazivanje - kada se tekućina za podmazivanje dovodi u područje trenja iz tlačne uljne pumpe. U tom slučaju nastaje uljni klin, zbog čega unutarnji dio "pluta" na uljnom filmu, zbog čega se formira razmak između površina, eliminirajući izravan mehanički kontakt. Primjer je podmazivanje ležajeva koljenastog i bregastog vratila.
Uloga viskoznosti ulja za podmazivanje
Jedna od karakteristika motornog ulja je njegova dinamička viskoznost, mjerena u centistokesima. Ovaj parametar utječe na dugovječnost motora automobila i obično je naznačen u priručniku za vozilo.
Osim tehničkih karakteristika motora, na izbor viskoznosti maziva utječu i sezonske radne temperature. S porastom temperature viskoznost ulja opada, a sniženjem temperature raste. Stoga, za zimu bi trebalo biti manje, za ljeto - više.
Najčešće korištena višegradna ulja sadrže posebne komponente - aditive za viskoznost, dizajnirane da osiguraju potrebnu viskoznost pri povišenim temperaturama. Osim toga, potrebno je održavati radnu temperaturu ulja u određenim granicama.
Negativne pojave u motorima s unutarnjim izgaranjem zbog toplinskih poremećaja
Uzrok starenja motornog ulja su procesi oksidacije elemenata ugljikovodične skupine koji se odvijaju u bazi ulja. U tom se slučaju proizvodi reakcije oslobađaju u obliku različitih naslaga: naslaga ugljika, lakova, naslaga mulja. Na to najviše utječu temperaturni uvjeti.
Čađa je čvrsta tvar u obliku čađe, koja je produkt oksidacije ugljikovodika. Tu spadaju i neizgoreni gorivi elementi (željezo, olovo), kao i razne mehaničke nečistoće. Naslage ugljika uzrokuju sve vrste poremećaja normalnog radnog procesa (detonacije, žarulje i neke druge).
Lak je rezultat oksidacije uljnog filma koji prekriva kontaktne površine pod utjecajem visoke temperature u komori za izgaranje. Do 80% njegovog volumena čini ugljik, ostatak su kisik, vodik i pepeo. Premaz laka smanjuje prijenos topline kroz uljni film i dovodi do opasnog pregrijavanja klipa i cilindra. Najopasnije su naslage laka u žljebovima klipa, koje dovode do lijepljenja prstena zbog "koksiranja". Potonji je simbioza filma čađe i laka.
Mulj je smjesa produkata niskotemperaturne oksidacije ugljikovih spojeva s vodom i onečišćivačima emulzije. Razlozi za njihovu pojavu su: nedovoljna temperatura motora, niska kvaliteta ulja, značajke dizajna motora, kao i način rada.
Optimalna temperatura maziva
Sovjetski znanstvenici iz NAMI-ja odredili su najpovoljniju temperaturu upaljenog motora, pri kojoj je trošenje dijelova minimalno. I za karburatorske i za diesel motore potrebno je da temperatura ulja kod normalnog motora bude u rasponu od 70 - 80°C.
Da bi se postigle navedene vrijednosti, rashladna tekućina na modernim motorima u normalnim uvjetima rada ne zagrijava se iznad 80 - 90°C. Uzimajući to u obzir, smatra se da je optimalna temperatura ulja 90 - 105 °C, odnosno 10 - 15 stupnjeva toplija od rashladnog medija.
Nedovoljna radna temperatura
Ako je ulje hladnije od 90°C, učinkovitost motora će se smanjiti, uz istovremeno smanjenje vijeka trajanja motora. Obloge klipa hlađene tekućinom za podmazivanje širit će se manje nego na projektiranoj temperaturi.
Zbog povećanja toplinskih razmaka između klipa i cilindra, kompresija će se smanjiti, što znači da će se smanjiti učinkovitost radnog procesa. Osim toga, mazivo će se početi razrjeđivati gorivom, što će dovesti do stvaranja čađe i povećane potrošnje goriva.
Druga negativna posljedica nedovoljno zagrijanog ulja je ispuštanje kiselina iz procesa procesa. U cilindrima motora uvijek postoji vlaga koja dolazi s atmosferskim zrakom. Pri normalnim temperaturama voda gotovo potpuno ispari.
Kada ulje nije dovoljno vruće, stvaraju se povoljni uvjeti za stvaranje kiseline. Kisele komponente mogu reagirati s lakim metalima, zbog čega motor neće izdržati očekivani rok.
Opasnosti od pregrijavanja ulja
Pretjerano zagrijavanje maziva mnogo je opasnije od prethodnog slučaja. Sve dok radna temperatura ulja ne napusti dopuštene granice, dijelovi koji rade u hidrodinamičkom načinu podmazivanja (klipnjače radilice i glavni rukavci) nemaju mehanički kontakt jedni s drugima.
Nakon zagrijavanja ulja iznad 105°C smanjuje mu se viskoznost i ono postaje tečnije. U tom slučaju, pod utjecajem opterećenja, uljni razmak gubi svoju nosivost, a dijelovi koji međusobno djeluju dolaze u dodir.
Od tog trenutka, zbog trenja, dijelovi koji se trljaju počinju se zagrijavati, a toplinski razmak između njih se smanjuje. Povećanje temperature ulja dovodi do njegove oksidacije, što se teoretski može otkriti laboratorijskom analizom. Kada se ulje zagrije iznad 125°C, ono postaje toliko tekuće da prodire kroz prstenove za struganje ulja i prodire u radnu šupljinu cilindra, gdje izgara.
Zbog sve veće potrošnje ulje se mora dolijevati, pri čemu se mijenjaju svi aditivi u ulju, a rezultati analize su nepouzdani. Motor se počinje intenzivno trošiti, no to se često pripisuje lošoj izvedbi sustava za podmazivanje.
I tek nakon što se motor pokvari, možete otkriti koji je razlog pridonio tužnom ishodu. Ako je došlo do nedostatka ulja, uljna pumpa bi se oštetila, a klipovi bi mogli dobiti zareze. I u ovom slučaju pumpa radi, ali su rukavci radilice podignuti.
Zaključujući članak, želio bih savjetovati vozače koji žele održati zdravlje svog željeznog "konja" da izbjegavaju dugotrajnu vožnju pri velikim brzinama, prate temperaturu motornog ulja, pravovremeno ga zamijene i napune dokazani proizvod s viskoznošću koju preporučuje proizvođač automobila.
Princip rada motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) je takav da je rezultat njegovog rada veliko oslobađanje topline. Toplina unutar motora, posebno u njegovoj cilindrično-klipnoj skupini, doseže 300°C i više, ako uzmemo u obzir dizelske motore. Stoga temperatura motornog ulja jako varira kako se tekućina za podmazivanje kreće kroz sustav za podmazivanje unutar motora s unutarnjim izgaranjem.
Glavne funkcije motornih ulja
Automobilski motor ima mnogo komponenti i dijelova. Njihove su površine stalno u kontaktu, stvarajući međusobno trenje. Rezultat ove pojave je povećano trošenje. Osim toga, trenje troši značajan dio učinkovitosti motora, koji se pretvara u toplinu.
Visoke temperature izazivaju širenje materijala od kojih su dijelovi izrađeni. Procesi ekspanzije popraćeni su smanjenjem razmaka između dodirnih površina. Doći će trenutak kada ovaj jaz jednostavno nestane, a motor s unutarnjim izgaranjem će se zaglaviti - to će se dogoditi ako jedinica radi bez motornog ulja.
Motorno ulje obavlja vitalnu funkciju bez koje jedinica jednostavno ne može raditi. Smanjuje koeficijent trenja stvaranjem tankog uljnog filma između dodirnih površina. Osim toga, mazivo povećava učinkovitost motora i smanjuje trošenje dijelova, potiče manje stvaranje topline, a također ga učinkovito uklanja s površina koje se trljaju. Osim ovih funkcija, implementirane su i druge:
- Nusproizvodi izgaranja goriva - čađa, troska i druge naslage - aktivno se uklanjaju zahvaljujući aditivima za deterdžent (pranje).
- Antikorozivna zaštita sprječava prerano uništavanje dijelova motora od korozije.
- Komponente za disperziju - stabilizaciju omogućuju vam uklanjanje mikroskopskih netopivih čestica tako da ih apsorbiraju u vaš sastav. Suspendiraju se i uklanjaju iz radne tekućine pomoću filtra.
- Mazivi sastav ima približno jednaku viskoznost u širokom rasponu temperatura, što je vrlo važno za normalan rad motora. To se postiže upotrebom modifikatora viskoznosti ili aditiva za zgušnjavanje. Oni povećavaju takav parametar kao indeks viskoznosti.
- Pjenjenje tekućine vrlo je opasan proces koji dovodi do nestajanja ulja u dijelovima motora. Kako se to ne bi dogodilo, u sastav maziva dodaju se aditivi protiv pjenjenja.
- Depresivni aditivi osiguravaju nisku viskoznost i dobru fluidnost sastava ulja pri niskim temperaturama, što vam omogućuje da bez problema pokrenete motor i dobro ga podmazujete dok se ne zagrije.
Dizajn sustava podmazivanja
Najuspješniji sustavi podmazivanja daju različite količine maziva, ovisno o funkcionalnim karakteristikama dijelova. Ulje do najkritičnijih komponenti i dijelova dolazi pod pritiskom. Manje opterećena područja primaju ga prskanjem ili prirodnim strujanjem. Takvi sustavi podmazivanja obično se nazivaju kombinirani.
Za osiguranje tlaka radne tekućine unutar cjevovoda koristi se pumpa za ulje. Doživljavajući takav pritisak, tekućina za podmazivanje iz kućišta radilice motora dovodi se u filter ulja. Tamo se čisti i dovodi do ležajeva koji osiguravaju rotaciju radilice. Dalje - do osovinica klipa, bregastog vratila, klackalica ventila. Ako postoji turbina, osovina na kojoj se vrti trebat će ulje. Osim toga, toplina se uklanja s unutarnje površine klipova. Mazivo brtvi razmak između prstenova za struganje ulja, kao i klipnih kompresijskih prstenova i cilindara motora te sprječava njihovo lijepljenje. Tekućina dolazi tamo, prskajući iz mlaznica na dnu bloka cilindra i klipa.
Zatim se mazivo vraća natrag u korito ulja. Usput ga raspršuje pogonski mehanizam stvarajući maglu. Podmazuje sve dijelove koje obavija. Iz maglice se mazivo kondenzira, vraćajući se u prvobitno stanje i položaj. Dakle, ciklus se ponavlja iznova i iznova.
Temperaturni raspon sastava ulja
Radna temperatura ulja varira uvelike - od okolnog zraka do 180 stupnjeva kada prolazi kroz skupinu cilindra i klipa. U tom slučaju se metalne površine klipova i cilindara zagrijavaju do 300°C. Dok cirkulira kroz motor, sastav ulja ima tendenciju isparavanja i izgaranja. Da se pare ugljikovodika ne bi zapalile unutar motora, potrebno je da njihova temperatura izgaranja bude viša od one na koju se obično zagrijavaju. Ova sposobnost određena je tako važnim parametrom kao što je plamenište ulja.
Da bi se odredio ovaj parametar, ulje se stavlja u lončić. Zatim se zagrijava sve dok dimovi ne počnu izbijati iz plamena. Temperatura se odmah mjeri. Obično se kreće od 220°C i više. To je dovoljno da se spriječi paljenje para radne tekućine unutar motora. Ovaj parametar nije kritičan, tako da proizvođači ne navode na kanisterima koja je temperatura paljenja ulja.
Inače, dizelske pare se zapaljuju na puno nižoj temperaturi, oko 55–60°C. Uz učinkovito vodeno hlađenje, moguće je smanjiti gornju temperaturnu granicu sastava ulja na 105–115 ° C, što je prilično značajan pokazatelj.
Viskozno-temperaturne karakteristike
Stabilnost i učinkovitost njihovog rada ovisi o karakteristikama viskoznosti maziva. Viskoznost, kao i indeks viskoznosti, jedan su od najvažnijih pokazatelja, jer se mijenjaju tijekom prijelaza iz vrlo niskih (-40 ° C) u visoke radne temperaturne uvjete agregata.
Prema klasifikatoru Američkog društva automobilskih inženjera SAE motorna ulja su zimska (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), ljetna (20, 30, 40, 50, 60), kao i cjelogodišnja. , koji se obično koriste posvuda - na primjer, 5W30 ili 10W40. Dijagram prikazuje temperaturne raspone za korištenje određenih proizvoda. Vrlo važan pokazatelj je razina viskoznosti u hladnom vremenu, kao i točka tečenja ulja. To jest, na primjer, mazivo 0W30 omogućit će vam pokretanje motora na -40 ° C, osiguravajući njegovu normalnu sposobnost pokretanja. 5W30 će učiniti isto do -35°C i tako dalje.
Pregrijavanje maziva vrlo je opasno za motor. Ako se sastav zagrije na +125°C i više, izgubit će viskoznost i neće moći stvoriti uljni film. Zbog toga će prodrijeti u komoru za izgaranje kroz klipne prstenove, izgarajući tamo zajedno s gorivom. Tako se stvaraju naslage čađe i mazivo izgara. Zato je potrebno povremeno kontrolirati razinu ulja. Dešava se da neusklađenost viskoznosti dovodi do potrošnje maziva do 1 litre na 100–200 kilometara.
Vrlo je važno koristiti radne tekućine s viskoznošću koju preporučuje proizvođač. Ovaj se parametar može utvrditi iz servisne knjižice izdane za svako vozilo.
motoroilclub.ru
Toplinski uvjeti automobilskog motora
Kada zapaljiva smjesa gori u motoru s unutarnjim izgaranjem (ICE), stvara se toplina. Kritične temperature pri kojima je moguće oštećenje toplinski opterećenih dijelova:
Temperatura tekućine u rashladnom sustavu postavljena je u rasponu - 80 - 90°C. Strukturno je podržan: termostat, radijator i ventilator za prisilno hlađenje koji se uključuje na temelju signala senzora temperature. Motorno ulje se zagrijava nešto više - u prosjeku na 90 - 100°C.
Funkcije ulja i načini podmazivanja
Motorno ulje obavlja sljedeće zadatke:
- uklanja toplinu iz zone trenja, pomažući smanjiti radnu temperaturu;
- odvodi mehaničke čestice, sprječava abrazivno trošenje;
- neutralizira agresivno okruženje, sprječava korozivno trošenje;
- sprječava proboj plina brtvljenjem radne komore.
Postoje 2 glavne vrste interakcije ulja: granična i hidrodinamička.
- U prvom načinu, mazivo teče na površine koje se trljaju bez pritiska i vlaži ih, smanjujući trošenje. Proizvod za podmazivanje kontinuirano se obnavlja prskanjem ili pomoću mlaznica. Na ovaj način se podmazuju: klipnjača i klipna grupa (uključujući i klipove s prstenovima), zupčasti lanac, klackalice, ventili i niz drugih dijelova.
- Hidrodinamičko podmazivanje - kada se tekućina za podmazivanje dovodi u područje trenja iz tlačne uljne pumpe. U tom slučaju nastaje uljni klin, zbog čega unutarnji dio "pluta" na uljnom filmu, zbog čega se formira razmak između površina, eliminirajući izravan mehanički kontakt. Primjer je podmazivanje ležajeva koljenastog i bregastog vratila.
Uloga viskoznosti ulja za podmazivanje
Jedna od karakteristika motornog ulja je njegova dinamička viskoznost, mjerena u centistokesima. Ovaj parametar utječe na dugovječnost motora automobila i obično je naznačen u priručniku za vozilo.
Osim tehničkih karakteristika motora, na izbor viskoznosti maziva utječu i sezonske radne temperature. S porastom temperature viskoznost ulja opada, a sniženjem temperature raste. Stoga, za zimu bi trebalo biti manje, za ljeto - više.
Najčešće korištena višegradna ulja sadrže posebne komponente - aditive za viskoznost, dizajnirane da osiguraju potrebnu viskoznost pri povišenim temperaturama. Osim toga, potrebno je održavati radnu temperaturu ulja u određenim granicama.
Negativne pojave u motorima s unutarnjim izgaranjem zbog toplinskih poremećaja
Uzrok starenja motornog ulja su procesi oksidacije elemenata ugljikovodične skupine koji se odvijaju u bazi ulja. U tom se slučaju proizvodi reakcije oslobađaju u obliku različitih naslaga: naslaga ugljika, lakova, naslaga mulja. Na to najviše utječu temperaturni uvjeti.
Čađa je čvrsta tvar u obliku čađe, koja je produkt oksidacije ugljikovodika. Tu spadaju i neizgoreni gorivi elementi (željezo, olovo), kao i razne mehaničke nečistoće. Naslage ugljika uzrokuju sve vrste poremećaja normalnog radnog procesa (detonacije, žarulje i neke druge).
Lak je rezultat oksidacije uljnog filma koji prekriva kontaktne površine pod utjecajem visoke temperature u komori za izgaranje. Do 80% njegovog volumena čini ugljik, ostatak su kisik, vodik i pepeo. Premaz laka smanjuje prijenos topline kroz uljni film i dovodi do opasnog pregrijavanja klipa i cilindra. Najopasnije su naslage laka u žljebovima klipa, koje dovode do lijepljenja prstena zbog "koksiranja". Potonji je simbioza filma čađe i laka.
Mulj je smjesa produkata niskotemperaturne oksidacije ugljikovih spojeva s vodom i onečišćivačima emulzije. Razlozi za njihovu pojavu su: nedovoljna temperatura motora, niska kvaliteta ulja, značajke dizajna motora, kao i način rada.
Optimalna temperatura maziva
Sovjetski znanstvenici iz NAMI-ja odredili su najpovoljniju temperaturu upaljenog motora, pri kojoj je trošenje dijelova minimalno. I za karburatorske i za diesel motore potrebno je da temperatura ulja kod normalnog motora bude u rasponu od 70 - 80°C.
Da bi se postigle navedene vrijednosti, rashladna tekućina na modernim motorima u normalnim uvjetima rada ne zagrijava se iznad 80 - 90°C. Uzimajući to u obzir, smatra se da je optimalna temperatura ulja 90 - 105 °C, odnosno 10 - 15 stupnjeva toplija od rashladnog medija.
Nedovoljna radna temperatura
Ako je ulje hladnije od 90°C, učinkovitost motora će se smanjiti, uz istovremeno smanjenje vijeka trajanja motora. Obloge klipa hlađene tekućinom za podmazivanje širit će se manje nego na projektiranoj temperaturi.
Zbog povećanja toplinskih razmaka između klipa i cilindra, kompresija će se smanjiti, što znači da će se smanjiti učinkovitost radnog procesa. Osim toga, mazivo će se početi razrjeđivati gorivom, što će dovesti do stvaranja čađe i povećane potrošnje goriva.
Druga negativna posljedica nedovoljno zagrijanog ulja je ispuštanje kiselina iz procesa procesa. U cilindrima motora uvijek postoji vlaga koja dolazi s atmosferskim zrakom. Pri normalnim temperaturama voda gotovo potpuno ispari.
Kada ulje nije dovoljno vruće, stvaraju se povoljni uvjeti za stvaranje kiseline. Kisele komponente mogu reagirati s lakim metalima, zbog čega motor neće izdržati očekivani rok.
Opasnosti od pregrijavanja ulja
Pretjerano zagrijavanje maziva mnogo je opasnije od prethodnog slučaja. Sve dok radna temperatura ulja ne napusti dopuštene granice, dijelovi koji rade u hidrodinamičkom načinu podmazivanja (klipnjače radilice i glavni rukavci) nemaju mehanički kontakt jedni s drugima.
Nakon zagrijavanja ulja iznad 105°C smanjuje mu se viskoznost i ono postaje tečnije. U tom slučaju, pod utjecajem opterećenja, uljni razmak gubi svoju nosivost, a dijelovi koji međusobno djeluju dolaze u dodir.
Od tog trenutka, zbog trenja, dijelovi koji se trljaju počinju se zagrijavati, a toplinski razmak između njih se smanjuje. Povećanje temperature ulja dovodi do njegove oksidacije, što se teoretski može otkriti laboratorijskom analizom. Kada se ulje zagrije iznad 125°C, ono postaje toliko tekuće da prodire kroz prstenove za struganje ulja i prodire u radnu šupljinu cilindra, gdje izgara.
Zbog sve veće potrošnje ulje se mora dolijevati, pri čemu se mijenjaju svi aditivi u ulju, a rezultati analize su nepouzdani. Motor se počinje intenzivno trošiti, no to se često pripisuje lošoj izvedbi sustava za podmazivanje.
I tek nakon što se motor pokvari, možete otkriti koji je razlog pridonio tužnom ishodu. Ako je došlo do nedostatka ulja, uljna pumpa bi se oštetila, a klipovi bi mogli dobiti zareze. I u ovom slučaju pumpa radi, ali su rukavci radilice podignuti.
Zaključujući članak, želio bih savjetovati vozače koji žele održati zdravlje svog željeznog "konja" da izbjegavaju dugotrajnu vožnju pri velikim brzinama, prate temperaturu motornog ulja, pravovremeno ga zamijene i napune dokazani proizvod s viskoznošću koju preporučuje proizvođač automobila.
avtodvigateli.com
Temperatura motornog ulja - svojstva i karakteristike
Tijekom rada motor automobila podnosi značajna opterećenja uzrokovana radom njegovih komponenti i dijelova. Stoga maziva moraju biti visoke kvalitete i zadovoljavati radne uvjete. Da biste zaštitili agregat od preranog kvara, morate znati kakvu vrstu maziva treba koristiti i koja je temperatura ulja u motoru.
Motorno ulje i temperatura motora
Tekućina za podmazivanje važna je komponenta za rad svakog motora. Dokument koji definira klasifikaciju i oznaku ulja koja se koriste u motorima s unutarnjim izgaranjem je međudržavni standard GOST 17479-85, s izmjenama i dopunama 1999. godine. Zahtjevi ovog dokumenta međusobno su povezani s međunarodnim standardima SAE, API i ACEA, koji određuju parametre ulja ovisno o sezoni i temperaturi okoline. SAE standard definira karakteristike viskoznosti i temperature maziva. API standard specificira upotrebu maziva, ovisno o vrsti motora, datumu proizvodnje i tehničkim parametrima (na primjer, s ili bez turbo punjenja). ACEA standard razvili su europski proizvođači. Sličan je API standardu, ali ima strože pokazatelje.
Na temelju ovih dokumenata motorno ulje može biti benzinsko, dizelsko i univerzalno. Uljna otopina je napravljena od mineralnog ulja uz dodatak raznih komponenti i aditiva. Ovisno o aditivima, uljna tekućina u agregatu motora dijeli se na: mineralnu, sintetičku i polusintetičku.
Prema svojoj strukturi, uljna otopina se dijeli u tri vrste:
- Zima. Posebnost je njegovo tečnije stanje, što olakšava pokretanje automobila. Tijekom tople sezone uljna otopina nije prikladna za upotrebu, jer će tijekom rada njezina viskoznost postati manja od standardne. Funkcije jedinica za zaštitu i podmazivanje bit će svedene na minimum. Ima alfanumeričke oznake.
- Ljeto. Koristi se na temperaturama okoline iznad nula stupnjeva. Ova tekućina ima visoku viskoznost i fluidnost. Ne preporuča se uporaba zimi jer će visoka viskoznost otežati pokretanje vozila. Ima digitalne oznake.
- Sve sezone. Najpopularnija vrsta tekućine među svim vozačima. Može se koristiti u bilo koje doba godine na bilo kojoj temperaturi okoline. Ima dvostruku oznaku.
Izbor ulja izravno utječe na temperaturu motora. Radna temperatura elektrane zimi je od 70 do 90 stupnjeva. Kako se temperatura digne na nulu, možete započeti vožnju kada se motor zagrije na 50-70 stupnjeva. Ljeti komponente i sklopove nije potrebno zagrijavati. Možete se početi kretati u prirodnim uvjetima. Pri preporučenim temperaturnim uvjetima motor se pali i pouzdano radi, a cilindri su maksimalno napunjeni. Neke vrste startera imaju normalan način rada na temperaturama od 100 do 110 stupnjeva. U osnovi, ovo je namotana jedinica hlađena zrakom, na primjer dvotaktni motor.
Kako radi sustav podmazivanja motora?
Zadaća sustava za podmazivanje je skladištenje, transport, čišćenje i opskrba uljem trljajućih dijelova motora kako bi se smanjilo trenje spojenih dijelova, osigurao miran start motora i spriječilo njegovo pregrijavanje. Zadatak se ostvaruje kompleksom komponenti i sklopova, koji uključuje:
- Karter motora (karter) s odvodnim grlom.
- Pumpa za ulje.
- Filter ulja.
- Hladnjak za rashladnu uljnu tekućinu.
- Ventil za smanjenje tlaka.
- Mjerač tlaka.
- Senzor temperature.
- Cjevovodi.
Princip rada sustava za podmazivanje temelji se na kombiniranoj opskrbi tekućinom za podmazivanje trljajućih dijelova. Opskrba uljem počinje nakon pokretanja motora. Pumpa pumpa uljnu tekućinu iz kućišta radilice motora i dovodi je u filtar za podmazivanje. Nakon čišćenja, tekućina se pod pritiskom dovodi do pogonske i distribucijske mehanizme motora. Kroz klipnjače se uljna otopina dovodi u cilindre motora. Zagrijana uljna tekućina ulazi u radijator, gdje se hladi. Uljna tekućina otječe iz hladnjaka u korito.
Preostale komponente agregata podmazuju se nakon stvaranja uljnog oblaka. Dobiva se kao rezultat prskanja maziva pomoću mehanizma radilice kroz praznine i tehnološke rupe. Nakon podmazivanja, uljna tekućina ulazi u posudu, miješajući se s uljem koje dolazi iz hladnjaka, a proces opskrbe mazivom počinje iznova.
Funkcionalnost tekućina za podmazivanje
Kako bi pogonska jedinica radila stabilno, potrebno je odabrati ispravnu otopinu maziva. Njegov odabir se vrši prema parametrima, od kojih su glavni:
- Viskoznost. Glavni pokazatelj svakog ulja. To znači sposobnost uljne tekućine da održi odgovarajuću razinu fluidnosti dok pokriva dijelove unutar motora. Stupanj viskoznosti ovisi o temperaturi motora i vlastitoj. Kako temperatura raste, razina viskoznosti opada.
- Indeks viskoznosti. Vrijednost koja određuje razinu viskoznosti otopine maziva ovisno o njezinoj temperaturi. Povećanjem indeksa viskoznosti povećava se temperaturni raspon u kojem može raditi. Indikator je različit za svaku vrstu ulja.
- Očitavanje temperature bljeskalice. Vrijednost koja određuje razinu frakcija niskog vrelišta u uljnoj tekućini. U visokokvalitetnim uljima bljesak se javlja na temperaturama od +230 stupnjeva i više. Ako je uljna otopina loše kvalitete, komponente niske viskoznosti brzo će izgorjeti i ispariti, a njegova će se potrošnja povećati.
- Očitavanje temperature vrenja. Indikator pri kojem uljna tekućina gubi viskoznost i svojstva podmazivanja. Njegovo ključanje će dovesti do kontakta trljajućih dijelova elektrane i njenog kvara.
- Očitavanje temperature paljenja. Količina kritičnog zagrijavanja uljne tekućine. Njegovo izgaranje počinje kada temperatura dosegne +260 stupnjeva. Paljenje može uzrokovati eksploziju motora i uzrokovati ozljede putnika.
- volatilnost. Uljna otopina počinje isparavati na temperaturi od +250 stupnjeva. Određivanje hlapljivosti provodi se metodom NOC. Na navedenoj temperaturi jednu litru ulja treba kuhati sat vremena. Ako nakon sat vremena ostane 900 grama tekućine, tada je razina hlapljivosti 10%. Prema međunarodnim standardima, ova norma ne smije biti veća od 15%.
- Očitavanje temperature smrzavanja. Vrijednost koja određuje razinu gubitka fluidnosti uljne tekućine. Kada se postigne točka tečenja, viskoznost maziva naglo raste ili dolazi do procesa povećanja viskoznosti uz skrućivanje parafina, uslijed čega mazivo otvrdne.
- Alkalna TVN vrijednost. Broj koji određuje alkalne karakteristike ulja dobivenog kao rezultat dodavanja deterdženta i degradirajućih aditiva. Ovo je pokazatelj sposobnosti uljne tekućine da neutralizira štetne nečistoće i kiseline nastale radom elektrane. Smanjenje alkalnog indeksa ukazuje na smanjenje broja aktivnih aditiva, što može dovesti do korozije unutarnjih dijelova elektrane.
- Kiselinski broj TAN. Indikator koji određuje prisutnost oksidacijskih elemenata u mazivu. Povećanje kiselinskog broja ukazuje na prisutnost velikog broja produkata oksidacije. Kiselinski broj se određuje pri odabiru ulja za analizu. Tipično, povišena kiselinska vrijednost povezana je s produljenim radom ili visokom radnom temperaturom elektrane.
Za maziva koja se koriste u automobilu, a posebno za motorno ulje, postavljaju se brojni zahtjevi, koji su povezani ne samo s karakteristikama fizikalnih i kemijskih procesa koji se odvijaju tijekom rada motora, već i s radnim uvjetima.
Da biste imali ideju o tome koji čimbenici utječu na maziva motora s unutarnjim izgaranjem, trebali biste razmotriti osnovne pojmove koji opisuju svojstva ovisna o temperaturi:
- Plamište (t°);
- temperatura vrenja;
- Radni t°.
Temperatura
Maziva se koriste za sprječavanje suhog kontakta između pokretnih dijelova motora s unutarnjim izgaranjem. Dizajnirani su za stvaranje klizne granice i odvajanje trljajućih dijelova. Plamište je povezano s parametrom kao što je isparavanje.
Motorno mazivo ima niz karakteristika, uključujući viskoznost. Viskoznost izravno ovisi o temperaturi. Raspon radne temperature motora s unutarnjim izgaranjem prisiljava proizvođače da uzmu u obzir promjenu viskoznosti od trenutka pokretanja motora do postizanja optimalnog načina rada.
Sustav podmazivanja motora
Trljajući dijelovi motora s unutarnjim izgaranjem podmazuju se kontinuirano tijekom njegovog rada. Najjednostavniji sustav sastoji se od uljne pumpe koja osigurava cirkulaciju, filtra i kanala u glavi i bloku cilindra, koljenastom vratilu itd., kroz koje se mazivo dovodi do kontaktnih točaka. Sustav podmazivanja u pravilu ima nekoliko senzora koji prate najvažnije parametre sustava:
- Senzor razine - obavještava vozača da je razina pala i zahtijeva dopunu ili zamjenu;
- Senzor temperature - uglavnom se nalazi na sportskim automobilima, čiji su motori stalno pod ogromnim opterećenjem;
- Senzor tlaka - upozorava na pad tlaka u sustavu podmazivanja. Uzrok može biti začepljen ili neispravan filtar ili začepljena uljna cijev.
Određivanje volatilnosti
Da bi se odredila temperatura na kojoj bljeskaju pare lakih ugljikovodika sadržane u motornom ulju, ono se zagrijava u posebnom lončiću sve dok pare ne počnu bljeskati iz otvorenog plamena. U upaljenom motoru nema bljeskanja, ali mazivo može ispariti i dolazi do tzv. To je spor i neprimjetan proces, a senzor razine ulja u konačnici samo konstatuje činjenicu. Metoda određivanja t° bljeskanja regulirana je GOST 6356.
Motorno mazivo ima dvije međusobno ovisne karakteristike - viskoznost i temperaturu. S povećanjem temperature viskoznost se smanjuje i obrnuto, na nižim temperaturama postaje viskoznija. U opisu maziva oba su parametra uvijek navedena u karakteristikama performansi.
Do izbijanja hlapljivih ugljikovodika dolazi kada se postigne određena temperatura, iznad koje počinje proces vrenja i isparavanja. Bljesak t° od 225° Celzijusa i više smatra se dobrim pokazateljem; za usporedbu, pare dizelskog goriva pale se na +55°. Niskokvalitetni naftni derivati niske viskoznosti sadrže veliki postotak lakih frakcija koje izgaraju i kao rezultat toga smanjuje se volumen tekućine za podmazivanje, što javlja senzor.
Plamište je karakteristika koja se uvelike koristi u laboratorijskoj i industrijskoj uporabi, a na koju velika većina vlasnika automobila ne obraća pozornost. Proizvođači također ne usmjeravaju pozornost potrošača na točku paljenja, ne označavajući je na pakiranju motornih ulja.
Uvjeti korištenja
Raspon radne temperature motornog ulja je od -40 do +180 stupnjeva. Industrija proizvodi motorna maziva s različitim karakteristikama viskoznosti i temperature koje odgovaraju traženim parametrima, koji pak diktiraju karakteristike elektrane i klime. Dakle, u dizelskom motoru s unutarnjim izgaranjem postoje drugačiji uvjeti, više temperature i sastav goriva, koji zahtijevaju motorna ulja posebne formulacije. Karakteristike motornog maziva mogu varirati ovisno o strukturi njegove baze i skupu komponenti modificirajućih aditiva koji sprječavaju da ulje postane više ili manje viskozno pod različitim temperaturnim uvjetima, dok zadržavaju svojstva podmazivanja. Parametri kao što su mogućnost pokretanja i pumpanja ovise o uvjetima okoline.
Ulja niske temperature
Svojstva niskotemperaturnih motornih maziva omogućuju rad vozila u hladnim klimatskim uvjetima, uz zadržavanje svih optimalnih radnih parametara - viskoznosti, fluidnosti i prianjanja na metalne površine. 
Poznato je da sustav podmazivanja motora radi u dva načina istovremeno, podmazivanje trljajućih dijelova pod pritiskom i bez pritiska. Tlak osigurava zupčasta rotacijska ili druga vrsta pumpe.
Pod pritiskom se obično podmazuju površine radilice i bregastog vratila te drugi dijelovi motora; podmazivanje klipova kapanjem nastaje zbog prskanja ulja pokretnim dijelovima. Na niskim temperaturama postaje sve gušći i povećava se sila na starteru za okretanje radilice, motor se teško pali i osjetnik "tlaka ulja" svijetli. Mazivo se stvrdnjava zahvaljujući ugljikovodicima parafinskog podrijetla s visokim vrelištem, koji su skloni kristalizaciji na niskim temperaturama. Niskotemperaturna maziva sadrže malu količinu parafinskih ugljikovodika i posebne aditive koji ne dopuštaju zgušnjavanje maziva na hladnom vremenu. Za zagrijavanje motornog ulja, neke marke automobila imaju funkciju prisilnog grijanja kućišta radilice, što olakšava hladno pokretanje.
Učinak visokih temperatura
Prijelaz tvari iz tekućeg u plinovito stanje može se izraziti jednostavnim isparavanjem ili se dogoditi u fazi vrenja tekućine. Raspon vrenja većine motornih maziva nalazi se izvan normalnih radnih parametara motora s unutarnjim izgaranjem.
Visoke temperature u komori za izgaranje razgrađuju tamo zarobljene čestice maziva na jednostavne spojeve u obliku čađe, od kojih se dio odnosi ispušnim plinovima, a dio se taloži kao naslage ugljika na prstenovima i klipu. Visokotemperaturni oksidacijski procesi motornih ulja doprinose stvaranju naslaga laka na unutarnjim površinama motora. Što je lošija kvaliteta motornog ulja, niža je njegova točka vrelišta.
U automobilskim motorima s unutarnjim izgaranjem hlađenje je obično tekućinom. Senzor temperature na većini automobila aktivira se kada se dosegne granična vrijednost od 85-90 stupnjeva, uključujući prisilno hlađenje motora. Sustav hlađenja motora strukturno je u blizini sustava za podmazivanje, pa da bi motorno ulje prokuhalo, morat ćete zagrijati motor na temperaturu na kojoj rashladna tekućina počinje prvo isparavati. Za referencu, prosječna točka ključanja antifriza na bazi etilen glikola je 120-125 Celzija.
Smanjenje temperature motornog ulja
U sportskim automobilima s visokoučinkovitim benzinskim motorima, temperatura motornog ulja ne bi smjela prijeći granice radne temperature. Kako bi se izbjeglo pregrijavanje ulja, na agregat je ugrađen rashladni sustav koji se sastoji od hladnjaka ulja, cjevovoda i posebnog adaptera za filter ulja. Senzor temperature često se ugrađuje u isti krug ako stroj nije tvornički opremljen njime. Ova dodatna funkcija hlađenja doprinosi boljem prijenosu topline s motora koji radi pod velikim opterećenjem.
Razumijevanje pojmova kao što su točka paljenja, viskoznost, toplinski uvjeti i raspon radnih temperatura samo je minimum znanja o podmazivanju motora koje je potrebno ljubitelju automobila. Ako dublje razmotrimo svaki parametar, možemo saznati da je plamište, recimo, sintetičkih ulja u prosjeku niže od onih prirodnih. Iza fizičkih procesa stoje kemijske transformacije složenih tvari, o kojima vam senzor temperature ili senzor tlaka ulja neće reći; programeri troše ogromne količine novca na stvaranje novih kemijskih aditiva koji poboljšavaju svojstva maziva.
Zaključak
U priručniku za uporabu vozila obično se navode vrste korištenih tekućina, uključujući maziva za motore s unutarnjim izgaranjem. Odstupanje od preporučenih parametara može dovesti do pregrijavanja i preranog trošenja mehanizama.
