ველოსიპედის ყველაზე სწრაფი სიჩქარე მსოფლიოში. ველოსიპედის მიერ განვითარებული სიჩქარე. ჩაწერეთ სიჩქარე ველოსიპედზე
ველოსიპედი თითქმის ორი საუკუნეა არსებობს. თავისი ისტორიის მანძილზე მან განიცადა მრავალი ცვლილება, დაწყებული კონსტრუქციულიდან აშკარა აბსურდებამდე.
ბევრმა სპორტსმენმა მოახერხა ცნობილი გამხდარიყო მთელ მსოფლიოში ოსტატობის დახმარებით. ეს სპორტსმენები არიან ლენს არმსტრონგი, ალბერტო კონტადორი, ფაბიან კანჩელარა, ფრანჩესკო მოზერი და მრავალი სხვა პროფესიონალი გზის ველოსიპედისტი.
ზოგიერთი სპორტსმენი ახერხებს ველოსიპედებზე სიჩქარის მიღწევას, რაც აოცებს მძღოლებსაც კი
სწორედ მოზერმა დაამყარა სიჩქარის რეკორდი ველოდრომზე. 1984 წელს მან შეძლო 51151 კილომეტრის მანძილის დაფარვა ველოდრომის გარშემო საათში მგზავრობისას. ანუ მისი სიჩქარე იყო 51,151 კილომეტრი საათში.
თუმცა, ველოსიპედის სიჩქარის მსოფლიო რეკორდი ამაზე გაცილებით მაღალია. მის დაყენებას რამდენიმე მცდელობა დასჭირდა.
ჩაწერეთ სწორი ხაზით
თქვენ არ შეგიძლიათ შეადაროთ მთიდან ჩასვლისას ველოსიპედის სიჩქარე სწორი ხაზით მოძრავი ველოსიპედის სიჩქარეს. აქედან გამომდინარე, ამ დისციპლინებს განსხვავებული მიღწევები და განსხვავებული რეკორდსმენები აქვთ.
პირველ რიგში, ჩვენ აღვწერთ ველოსიპედზე პირდაპირ სიჩქარის ჩანაწერს.
ამბავი
როგორც უკვე ვთქვით, სხვადასხვა ადამიანი ცდილობდა მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევას ველოსიპედზე. თითოეული მათგანი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში რეკორდსმენი იყო, სანამ მისმა შესრულებამ მომდევნო რეკორდს გადააჭარბა.
- ჩარლზ მერფი იყო პირველი, ვინც გადაწყვიტა ველოსიპედით აჩქარება. ეს იყო 1899 წელს.
ველოსიპედისტი ორ ლიანდაგს შორის მიდიოდა, მის წინ კი ერთი ვაგონი დამკვირვებლებით ტრიალებდა. თუმცა ვაგონის როლი მხოლოდ მაყურებლის გადაყვანა არ იყო. ის იცავდა მხედარს შემომავალი ჰაერის ნაკადისგან.
ამ ხრიკის წყალობით მერფიმ შეძლო საათში 100,2 კილომეტრამდე აჩქარება. იმ დროს ეს იყო მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის მიღწევაც შეიძლებოდა ველოსიპედზე.
- მეორე, ვინც ბედი სცადა, ალბერ მარკეტი იყო. ეს იყო 1937 წელს, მერფის ჩანაწერიდან 38 წლის შემდეგ.
მარშე მანქანას ველოსიპედით მიჰყვებოდა, რომელზეც ტილო იყო მიმაგრებული, ასევე ეტლი, რომელიც ველოსიპედისტს ქარისგან იცავდა.
შედეგად, მარშემ შეძლო საათში 139 კილომეტრის სიჩქარე.
- მესამე ველოსიპედის რეკორდსმენი იყო ალფ ლეტურნი. მან დაუშვა მარშეს მიღწევა მხოლოდ ხუთი წლის განმავლობაში და დააარსა საკუთარი უკვე 1942 წელს.
ლეტურნი მართავდა არა ჩვეულებრივ მანქანას, არამედ სარბოლო მანქანას. მის ველოსიპედს დიდი ზომის ვაგონი ჰქონდა, რომელიც თითქოს მიწაზე უნდა დაეჯახა.
ლეტურნმა შეძლო საათში 175 კილომეტრამდე აჩქარება.
თანამედროვე აბსოლუტური რეკორდსმენი
სიჩქარის რეკორდი, რომელიც დღემდე რჩება, ფრედ რომპელბერგმა დაამყარა. ეს მოხდა 1995 წელს, როცა რომპელბერგი ორმოცდაათი წლის იყო.
რომპელბერგი ასევე მოძრაობდა სარბოლო მანქანის უკან დაყენებული ქარის საფარით.
შედეგად, მძღოლმა საათში 268 კილომეტრამდე აჩქარება შეძლო. ეს მაჩვენებელი ჯერ კიდევ აკვირვებს მძღოლებსაც კი. რა შეგვიძლია ვთქვათ მოყვარულებზე?
ამ მიღწევას დღემდე ვერავინ აჯობა.
სხვა თანამედროვე ჩანაწერები
ყველა ველოსიპედისტმა არ მიიჩნია სამართლიანად, რომ ველოსიპედზე მაქსიმალური სიჩქარე შეიქმნა გიგანტური ტილოების დახმარებით. მაშასადამე, იდენტიფიცირებულია ის ჩანაწერებიც, რომელთა დასამკვიდრებლადაც არ იყო გამოყენებული ასეთი მასიური „დამხმარე საშუალებები“.
- ველოსიპედზე პატარა ფერინგის დაყენების სიჩქარის რეკორდი დაამყარა სებასტიან ბაუიერმა. ეს მოხდა 2013 წელს.
ბაუიერმა შეძლო აჩქარება 133,78 კილომეტრ საათში 200 მეტრის მანძილზე. აღსანიშნავია, რომ აჩქარების დროს ველოსიპედისტი იწვა ზურგზე და ატრიალებდა პედლებს, რომლებიც წინ იყო დაყენებული. თავად ველოსიპედი მსუბუქ ფეირინგში იყო „ჩაფუთული“. იგი შეიქმნა ნახშირბადის ბოჭკოებისგან.
მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის განვითარებაც ბარონს შეეძლო, საათში 222 კილომეტრს აღწევდა. ეს პირდაპირი ჩანაწერზე ნაკლებია, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ბარონს არ ჰქონდა შესაძლებლობა, გამოეყენებინა გუმბათის ფენის დახმარებით.
ასეთი სიჩქარის გასავითარებლად გამოიყენეს კიდევ ერთი ხრიკი - ამ მიზნით სპეციალურად შექმნილი მთის ველოსიპედი და სპეციალური აღჭურვილობა.
აღჭურვილობა
ბარონის გაუმჯობესებულმა სამთო ველოსიპედმა გააუმჯობესა აეროდინამიკური შესრულება. ველოსიპედს ორი ამორტიზატორი ჰქონდა. ერთი მათგანი წინა ჩანგალზე იყო დაყენებული, მეორე უკანა ბორბალზე.
ველოსიპედისტმა თავად ჩაიცვა სპეციალური კოსტუმი-კოსტიუმი, რომელსაც აქვს გაზრდილი სიმტკიცე და კარგი აეროდინამიკური თვისებები.
ახალი ცდა
სიჩქარის რეკორდის დამყარების ბარონის მეორე მცდელობა მოხდა 2002 წელს. შემდეგ სპორტსმენი თოვლით კი არა, ხრეშით დაფარული ფერდობზე დაეშვა.
მას შემდეგ, რაც ველოსიპედისტმა საათში 210,4 კილომეტრის სიჩქარე მიაღწია, ასეთი მაღალი დატვირთვისგან ველოსიპედის ჩარჩო ორ ნაწილად დაიშალა.
ამის შემდეგ თავად რეკორდსმენი გადარჩა, მაგრამ საავადმყოფოში გადაიყვანეს. მას დაუდგინდა ბარძაყის რთული მოტეხილობა, საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის და მარცხენა მხრის დისლოკაცია. გარდა ამისა, სპორტსმენის მთელი სხეული სავსე იყო სისხლჩაქცევებით, აბრაზიებით და ჭრილობებით.
ითვლება, რომ მრბოლელის სიცოცხლე მისმა ჩაფხუტმა და დამცავმა აღჭურვილობამ გადაარჩინა. მათ გარეშე, საათში 210 კილომეტრის სიჩქარით, ის ალბათ დაეჯახა.
როგორც ვხედავთ, ახალი რეკორდების დამყარება არ არის უსაფრთხო საკითხი. თავბრუდამხვევი აჩქარების დროს თითოეული რეკორდსმენი საფრთხეს უქმნიდა ჯანმრთელობას.
თითოეულ რეკორდსმენს აჩქარების დროს აკვირდებოდნენ ექიმები და მაშველები, რომელთა გარეშეც პროცესი უსაფუძვლოდ საშიში იქნებოდა.
გახსოვდეთ, რომ არცერთი ჩანაწერი არ ღირს თქვენს ჯანმრთელობაზე. დაიცავით მოძრაობის ყველა მომხმარებლისთვის საერთო სიჩქარის შეზღუდვები.
ველოსიპედის მექანიზმს ამოძრავებს მხედრის ფიზიკური ძალისხმევა და გადაცემათა კოლოფი - შესაბამისად, სიჩქარე პირდაპირ დამოკიდებულია სხვადასხვა ფაქტორზე: პედლების სიჩქარეზე და სიჩქარის სისტემის სიმძლავრეზე.
კითხვაზე "რა არის მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის მიღწევაც შეგიძლიათ ველოსიპედზე?" პასუხის გაცემა შეუძლებელია, რადგან მაქსიმალური სიჩქარე პირდაპირ დამოკიდებულია ადამიანის შესაძლებლობების ზღვარზე და ველოსიპედის ტექნიკურ მდგომარეობაზე.
თუ საშუალო ვარიანტს ავიღებთ, სიჩქარემ შეიძლება მიაღწიოს 60 კმ/სთ-მდე. მაგრამ ისტორიაში არის შემთხვევები, როდესაც ველოსიპედის სიჩქარე გადააჭარბა მანქანის ლიმიტს.
ჩანაწერი სიჩქარე
რა იყო მაქსიმალური სიჩქარე დაფიქსირებული ველოსიპედის დროს - აბსოლუტური რეკორდი:
სიჩქარის აჩქარების პრინციპი
სიჩქარის ლიმიტის განვითარებაზე გავლენას ახდენს რამდენიმე ფაქტორი:
ველოსიპედები, სკუტერები, კომპონენტები
- სწრაფი ხედი 11,733 ₽
- სწრაფი ხედი 5,250 ₽
- სწრაფი ხედი 34,590 ₽
- სწრაფი ხედი 15,890 ₽
მძიმე გზებისთვის ყველაზე შესაფერისია ვიწრო, გლუვი რეზინის საბურავები ნახატის გარეშე; გლუვი გზებისთვის ყველაზე შეუფერებელი ვარიანტია ფართო, ღეროიანი საბურავები.
ხოლო ხრეში, ქვიშა და რბილი პრაიმერი საჭიროებს საკინძებს და ფართო საბურავებს. კენჭები და ქვები საერთოდ არ გამოდგება ველოსიპედისთვის.
წნევა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სიჩქარის განვითარებაში - რაც უფრო მაღალია ის, მით უფრო ოპტიმალურია რულონი ბრტყელ და მყარ ზედაპირებზე.
ჭუჭყიანი და დამსხვრეული ქვის მარშრუტები მოითხოვს ექსპერიმენტების სერიას საუკეთესო შედეგის მოსაძებნად.
ბორბლების წონა ასევე გავლენას ახდენს სიჩქარეზე. რაც უფრო ნაკლებს იწონის ბორბლები, სპიკები, ბუჩქები, საბურავები და მილები, მით ნაკლები ძალისხმევა იხარჯება ველოსიპედის აჩქარებაზე, რაც ნიშნავს, რომ მინიმალური ძალისხმევა იხარჯება სწრაფ ტარებაში.
რაც უფრო დიდია დიამეტრი, მით უფრო მაღალია სიჩქარის განვითარება და ყველა გზის დარღვევების დაძლევა. ოპტიმალური დიამეტრი 29 ინჩია.
მაღალი წინააღმდეგობა უკანა მექანიკურ გადაცემათა სისტემაში და ცუდი შეზეთვა ამცირებს ბორბლის ბრუნვის სიჩქარეს.
ბუჩქის ტარება მეტ ძალისხმევას მოითხოვს.
სავარძელი, სიგანე, ამინდის პირობები, ამორტიზატორი და სხვა დაკავშირებული ფაქტორები ასევე გავლენას ახდენს ტარების სიჩქარეზე.
ველოსიპედის საშუალო შესაძლებლობები
ეს გაუგებარი ჩანაწერი შთააგონებს ექსტრემალური ცხენოსნობის ნებისმიერ ენთუზიასტს. სიჩქარის დონის გასაზომად მანქანებზე ადრე იყო დაყენებული მექანიკური სიჩქარის მრიცხველები; ამ დროისთვის ხელმისაწვდომია იაფი ელექტრონული სიჩქარის მრიცხველები, რომლებიც აღრიცხავენ სიჩქარის ლიმიტს, მარშრუტის ხანგრძლივობას, მოძრაობის ტემპს, ენერგიის მოხმარებას, საშუალო მოგზაურობის სიჩქარეს და სხვა სასარგებლო ინფორმაციას.
საშუალო სტატისტიკის მიხედვით, ველოსიპედის სიჩქარე შეიძლება იყოს 50 კმ/სთ გზის ველოსიპედით დაგებულ გზაზე.
რაც უფრო მაღალია მხედრის ფიზიკური მომზადება და ტექნიკური უნარები და ველოსიპედის აღჭურვილობა, მით უფრო სწრაფია მგზავრობა: გაწვრთნილ ველოსიპედისტს ადვილად შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 110 კმ/სთ-მდე.
ქალაქში მოძრაობისას უნდა დაიცვათ მოძრაობის წესები: მოერიდეთ მანქანებს; შეანელეთ გზაჯვარედინებზე, მოხვევებსა და საცალფეხო გადასასვლელებზე შესვლამდე, სიჩქარის ლიმიტი არ უნდა აღემატებოდეს 25 კმ-ს.
საგზაო ველოსიპედი ავითარებს მაღალ სიჩქარეს ასფალტის გზაზე, მაგრამ არ არის რეკომენდირებული ქალაქის ირგვლივ სწრაფი მოძრაობისთვის, ველოსიპედისტის დაბალი ჯდომის, ცუდი ხილვადობის და სწრაფი დამუხრუჭების დროს მოცურების გამო.
მთის ველოსიპედი უფრო შესაფერისია ქალაქის პირობებში მაღალსიჩქარიანი ტარებისთვის; თუმცა ისინი უფრო ნელა მოძრაობენ ბრტყელ ზედაპირებზე, ისინი უფრო სასურველია უსაფრთხო მაღალსიჩქარიანი ტარებისთვის დასახლებულ ადგილებში.
მთის ველოსიპედი ასევე შესაფერისია ქალაქური რბოლისთვის: ფართო სახელური აადვილებს გზაზე მანევრირებას, ხოლო ფართო საბურავებს აქვს შესანიშნავი მოჭიდება ასფალტის ზედაპირზე, რაც საშუალებას გაძლევთ მყისიერად გაჩერდეთ.
უხეშ ობიექტებზე სიარული არ გაძლევთ საშუალებას მიაღწიოთ 35 კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს ნებისმიერ ველოსიპედზე, ეს გამოწვეულია ხვრელების, მუწუკების და ქვიშიანი გზების ხშირი გაჩენით, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს სიჩქარეს.
ტყის ბილიკებზე მაქსიმალური სიჩქარე მხოლოდ 15 კმ/სთ-ს აღწევს.
როგორ გავზარდოთ თქვენი სიჩქარე?
ველოსიპედის დროს გადახვევისა და სიჩქარის დასაჩქარებლად, თქვენ უნდა დაიცვან ძირითადი წესები:
- შეინახეთ ველოსიპედები იდეალურ მდგომარეობაში და ჭუჭყისგან;
- მუდმივად შეზეთეთ ყველა ნაწილი;
- საბურავების წნევის ინდიკატორის მონიტორინგი;
- მორგება;
- სავარძლისა და საჭის ოპტიმალურად განლაგება;
- პირადი ფიზიკური ვარჯიში გამძლეობისა და ფიზიკური სიძლიერის გასაუმჯობესებლად.
ველოსიპედის ნაწილების მტვერი და დაბინძურება ხელს უშლის ნორმალურ მოძრაობას და დეფორმირებს მექანიზმს. აბსოლუტურად ყველა მოძრავი ნაწილი: ბუჩქები, ბუჩქები, ჯაჭვები საჭიროებს ფრთხილად მოვლას, სისუფთავეს და მუდმივ შეზეთვას.
ზომიერად გაბერილი ბორბლები ასევე გარანტირებულია დაბრუნების კარგი დონის, ტრასასთან კონტაქტის და რთულ ადგილებში მანევრირების გაზრდის გარანტიას.
როდესაც ბორბლები ზედმეტად არის გაბერილი, სიჩქარე იზრდება, მაგრამ არსებობს საბურავის აფეთქების და წონასწორობის დაკარგვის რისკი არასაკმარისი მოჭიდების გამო, ასე რომ თქვენ უნდა იაროთ ზედმეტად გაბერილ ბორბლებზე მხოლოდ ხანგრძლივი ვარჯიშის შემდეგ და ველოსიპედის კონტროლის მაქსიმალური დონით.
ცუდად მორგებულმა ასევე შეიძლება ხელი შეუშალოს ველოსიპედის მაქსიმალურ სიჩქარეს, ეს ეხება დისკის სისტემებს და ვიბრაციულ მუხრუჭებს.
მანძილი საფენსა და დისკის ან რგოლების მექანიზმებს შორის უნდა იყოს მცირე. ბალიშები ისე უნდა იყოს განლაგებული, რომ დამუხრუჭებისას ისინი მჭიდროდ მიეკრას ზედაპირს.
ველოსიპედის პოზიცია თავად განსაზღვრავს მართვის სიმარტივეს და, შესაბამისად, პირდაპირ გავლენას ახდენს მოძრაობის შესაძლო სიჩქარეზე.
აეროდინამიკის გაზრდა შესაძლებელია სხეულისკენ დახრილობის გაზრდით და საჭის დონის დაწევით სავარძელთან შედარებით.
და ბოლოს, ვიდეო რეაქტიული ველოსიპედით სიჩქარის ჩანაწერით:
ამერიკელმა დენის მიულერ-კორენეკმა დაამყარა მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი ველოსიპედზე, აჩქარდა 183,9 მილ საათში (295,6 კილომეტრი საათში). რბოლა ამერიკის შტატ იუტაში, მშრალი მარილის ტბის ბონევილის ფსკერზე მდებარე ტრასაზე გაიმართა. მისი გლუვი მარილის ზედაპირი ამცირებს ხახუნს, ამიტომ მასზე რეგულარულად ტარდება სხვადასხვა მანქანის რბოლა მაქსიმალური სიჩქარის დასამყარებლად.
45 წლის მიულერ-კორენეკის, მთის ველოსიპედისა და ველოსიპედის ველოსიპედის ყოფილი ჩემპიონის აშშ-ის ველოსიპედი, მიმაგრებული იყო დრაგსტერზე, რომელიც მას 150 მილი/სთ სიჩქარისკენ უბიძგებდა. ამის შემდეგ, კაბელები გაიხსნა და მიულერ-კორენეკი დამოუკიდებლად აჩქარდა ხუთ კილომეტრზე.
მიულერ-კორენეკმა რეკორდი დაამყარა სპეციალურ მორგებულ ველოსიპედზე: იგი დამზადებული იყო მსუბუქი ნახშირბადის მასალებისგან და აღჭურვილი იყო მოტოციკლებზე გამოყენებული სპეციალური მექანიზმებით - ისინი უზრუნველყოფდნენ სტაბილურობას მაღალი სიჩქარით და აძლევდნენ საშუალებას მას გაემგზავრა 40 მეტრამდე პედლის ერთი დარტყმით.
წინა მსოფლიო რეკორდი ჰოლანდიელს ფრედ რომპელბერგს ეკუთვნოდა: 1995 წელს მან საათში 268,7 კილომეტრს მიაღწია. ქალთა შორის რეკორდი მანამდე თავად მიულერ-კორენეკმა დაამყარა: 2016 წელს მან საათში 237,7 კილომეტრამდე დააჩქარა. ორივეჯერ გეგმავდა რომპელბერგის მიღწევის დაბლოკვას; პირველივე ცდაზე ტექნიკური პრობლემების გამო ჩაიშალა.
ზუსტი რიცხვების მოყვარულთათვის პასუხი ერთი შეხედვით ცალსახა და მკაფიოდ დასმულ კითხვაზე ყოველთვის გაურკვეველი იყო: რა არის მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის მიღწევაც შესაძლებელია ველოსიპედის ტარებისას? გამოდის, რომ მკაფიო პასუხი არ არსებობს. სხვადასხვა ამინდის პირობებმა, სხვადასხვა ტიპმა, მოდელმა და დიზაინმა, სხვადასხვა ზედაპირმა, რომელზედაც ტარდება რბოლა, და წელიწადის დროც კი შეიძლება გავლენა იქონიოს შედეგებზე და არ იქნება სწორი შედარება ზამთრის მთაზე ჩასვლის მრბოლელის წარმატება. გზა და მისი კოლეგა სწორ და ბრტყელ მონაკვეთზე.
მიღწეული აბსოლუტური ნიშნები უნდა დაიყოს სიტუაციებად:
- სწორ გზაზე;
- საპირისპირო ქარში;
- მთაზე ჩასვლისას;
- ზამთრის პირობებში;
- კუნთების წევაზე;
- ელექტრო ან რეაქტიულ მოძრაობაზე.
საშუალოები
საშუალო მაჩვენებელი, რომელსაც შეუძლია ვარჯიშის გარეშე ადამიანმა მისცეს, არის 12-15 კმ/სთ. ამ ტემპით ველოსიპედის მხედარი თავის დროს ხარჯავს, მიდის ბუნებრივად, გადატვირთვის გარეშე, მაგრამ ამავდროულად სძლევს ბორცვებსა და დაღმართებს.
გაწვრთნილ ადამიანს, რომელსაც აქვს ორბორბლიანი მანქანის ტარების გამოცდილება, განსაკუთრებით დამხმარე მოწყობილობებით, სიჩქარის რეჟიმების გადართვის და თითების სამაგრების სახით, რაც საშუალებას აძლევს ძალა გადაიტანოს საჭეზე, როდესაც პედალი ზევით მოძრაობს, შეუძლია შეინარჩუნოს 30 კმ. /სთ დიდი ხნის განმავლობაში.
სპორტულ მსუბუქ ველოსიპედზე გაწვრთნილი ადამიანისთვის 40 კმ/სთ არ არის რაღაც გამორჩეული, არამედ ნორმა.
ძალიან რთულია სიჩქარის შენარჩუნება მოცემულ მაღალ დონეზე დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ არსებობს მსოფლიო რეკორდიც - მოსკოვში ჩეხმა ველოსიპედისტმა სოსენკამ 2005 წელს 49,7 კმ/სთ სიჩქარით სრული 60 წუთის გაძლება მოახერხა.
ხანგრძლივი და ციცაბო დაღმართის დროს, მაგალითად მთიან რაიონებში, შეგიძლიათ მიაღწიოთ საკმაოდ მაღალ სიჩქარეს 70 კმ/სთ-მდე.
ზემოთ ჩამოთვლილი ჩვეულებრივი ინდიკატორების მაგალითები შეიძლება ჩაითვალოს ნორმად ჩვეულებრივი ადამიანებისთვის სპეციალური მომზადების გარეშე, სტანდარტულ ველოსიპედებზე, ჩვეულებრივ გარემოში.
ჩაწერეთ სიჩქარე ველოსიპედზე
ველოსიპედის სიჩქარის მსოფლიო რეკორდი 268,8 კმ/სთ 1995 წლიდან არ დამრღვევია. ჰოლანდიელმა ველოსიპედისტმა ფრედ რომპელბერგმა 50 წლის ასაკში მოახერხა ამ დამაფიქრებელი ფიგურის მიღწევა აშშ-ში, ბონევილის დაბლობზე, მშრალ მარილიან ტბაზე. რეკორდისთვის ბილიკი შემთხვევით არ აირჩია; მისი აბსოლუტურად ბრტყელი ზედაპირი საშუალებას გაძლევთ არ იფიქროთ გზის ზედაპირის ნაკლოვანებებზე და მთლიანად დანებდეთ მოძრაობას.
რეკორდსმენის სარბოლო მანქანა სპეციალურად იყო დამზადებული და მიუხედავად იმისა, რომ მას მხოლოდ ერთი სიჩქარე ჰქონდა, იმდროინდელ მოწინავე ტექნოლოგიებს განასახიერებდა. გარდა ამისა, მანქანა მოძრაობდა რომპელბერგის წინ, ჩქარობდა ტბის ფსკერზე, რაც უზრუნველყოფს ჰაერის წნევის შემცირებას და, შესაბამისად, ნაკლებ წინააღმდეგობას სპორტსმენის წინ.
წინა მანქანის და მანამდე კი მატარებლის ტექნიკა მუდმივად გამოიყენება ახალი მაღალი მიღწევის დასახვის მცდელობებში.
მთიდან დაღმართი
მთიდან გასასვლელში უმაღლესი ინდიკატორის დადგენისას გამოირჩევა ზედაპირები, რომლებზეც მხედარი მოძრაობს.
ასე რომ, ზამთრის დაღმართისთვის ყველაზე მაღალი წერტილი იყო 222 კმ/სთ. ეს შედეგი ერიკ ბარონმა 2000 წელს მიაღწია მთის ველოსიპედზე, რომელსაც სპეციალური აეროდინამიკური "ჯავშანი" ეცვა ევროპის ალპებში. მიუხედავად იმისა, რომ თოვლიან ტრასაზე მოძრაობა სპორტსმენს უპირატესობებს უნდა ანიჭებდეს მარილის უდაბნოში სწორ გზაზე მგზავრობასთან შედარებით, რომპელბერგის მიღწევა არ დაბლოკილა. დამნაშავე იყო მუდმივად მზარდი ჰაერის წინააღმდეგობა და სერიოზული ვიბრაცია, რაც არ აძლევდა საშუალებას უფრო თავისუფლად მართულიყო სიჩქარის მქონე ორბორბლიანი ბირთვი. ვიბრაციას შეუძლია სასტიკი ხუმრობა ათამაშოს სპორტსმენს; იგივე ბარონი, რომელიც ცდილობდა ყველას დაამარცხოს, მხოლოდ მესამე ადგილი დაიკავა მთიდან სიერა ნეგროში ჩასვლისას. 210,4 კმ/სთ სიჩქარით ის დაეჯახა, ველოსიპედის ნარჩენებთან ერთად თითქმის ნახევარი კილომეტრის მანძილზე დაეცა. ველოსიპედისტი გადაარჩინა სერიოზულმა აღჭურვილობამ, გამოცდილებამ და, ალბათ, მისმა მფარველმა ანგელოზმა.
ველოსიპედის სიჩქარის სხვა ჩანაწერები
2014 წელს ფრანსუა გისიმ კონკურენცია გაუწია სერიოზულ კონკურენტს - მანქანას ფერარის თავლებიდან და, უცნაურად საკმარისია, მოახერხა მძლავრი სპორტული მანქანის გასწრება აეროდრომის ასაფრენ ბილიკზე, მაგრამ მას ამის უფლება მიეცა რეაქტიული ძრავით, რომელიც დამონტაჟებულია სპეციალურზე. ველოსიპედი. რეაქტიული ურჩხული მივარდა და მანქანა უკან დატოვა, 333 კმ/სთ-მდე, ეს მაჩვენებელი აბსოლუტური რეკორდია.
100 მეტრის მანძილზე აჩქარების საუკეთესო შედეგი პიტერ როზენტალმა დააფიქსირა, სპრინტერმა მოახერხა 29,7 კმ/სთ სიჩქარის მოპოვება.
ჩემპიონობისთვის ბრძოლაში ასევე მონაწილეობდა დაწოლილი ველოსიპედი, რომლის მძღოლმა ბოუიერმა 133,8 კმ/სთ-მდე აჩქარება მოახერხა. უპრეცედენტო შესრულება მიღწეული იქნა პედლების სტრუქტურის გარშემო სპეციალური გარსის წყალობით, რამაც საგრძნობლად შეამცირა ჰაერის წინააღმდეგობა. ეს ტექნოლოგია, ისევე როგორც მოდელის თვითმფრინავი, გამოსცადეს ქარის გვირაბში.
სიჩქარის ახალი რეკორდი დამყარდა. ყოფილი მიღწევა შეუდარებელი დარჩა 1995 წლიდან.
ველოსიპედის სიჩქარის ახალი მსოფლიო რეკორდი, 295,6 კილომეტრი საათში, ამერიკელმა ველოსიპედისტმა დენის მიულერ-კორენეკმა დაამყარა. ველოსიპედისტი გაემგზავრა აშშ-ს შტატ იუტაში, მშრალი მარილის ტბის ბონევილის ფსკერზე გავლებული მარშრუტის გასწვრივ.
ბრტყელი და მკვრივი ზედაპირი ყოველგვარი დაბრკოლებების გარეშე შესანიშნავია ექსპერიმენტული რბოლებისთვის, ამიტომ ულტრა სწრაფი მანქანების, მოტოციკლების და სხვა უჩვეულო მანქანების პილოტები მიდიან ამ ეგზოტიკურ საცდელ მოედანზე.
აქ 1995 წელს ჰოლანდიელმა ფრედ რომპელბერგმა გინესის წიგნში ჩაწერილი რეკორდი დაამყარა 268,831 კილომეტრი საათში. იმის გამო, რომ საპირისპირო ქარი ქმნის უამრავ წინააღმდეგობას მოძრაობის მიმართ, სპორტსმენი იჯდა გამარტივებული დრაგსტერის უკან (მანქანა, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს სწრაფ სიჩქარეს პირდაპირ ტრასებზე). მანქანამ ველოსიპედისტის წინ ჰაერი გაჭრა - და 241,402 კმ/სთ-მდე დააჩქარა. ამ აჩქარების შემდეგ ველოსიპედი მანქანას დაშორდა და დენისმა თავისით განაგრძო აჩქარება.
ქალებისთვის ველოსიპედის რეკორდული სიჩქარე იყო 237,7 კილომეტრი საათში, რაც ასევე მიულერ-კორენეკმა მიაღწია 2016 წელს. დენისმა არ შეწყვიტა ვარჯიში, გეგმავდა რომპელბერგის მიღწევის დამარცხებას და მან წარმატებას მიაღწია 16 სექტემბერს.
მისი ველოსიპედი დამზადებულია მსუბუქი ნახშირბადის ბოჭკოსგან, ჰქონდა ორსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი და სპეციალური ბორბლები, მოტოციკლეტის მსგავსი: ისინი უზრუნველყოფენ სტაბილურობას და საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ 40 მეტრამდე პედლის ერთი მოსმით.
Denis-ის გუნდმა პირდაპირ ეთერში გადასცა ჩანაწერი, მათ შორის განსაცვიფრებელი კადრები დრაგსტერის უკანა მხრიდან. ჩანაწერში ნაჩვენებია, თუ როგორ იწყებს ველოსიპედისტი პედლს ბუქსირების დახმარებით, შემდეგ კი ათავისუფლებს დამჭერს და აგრძელებს მოძრაობას დამოუკიდებლად:
დრაგსტერის კორპუსში არსებული ჯვარი საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად დააჭიროთ მას, დატოვოთ თავისუფალი ადგილი წინა ბორბლის როტაციისთვის. დადგენილ სიჩქარის მიღწევის შემდეგ, დენის სწორდება, რაც საშუალებას აძლევს შემომავალ ჰაერს შეანელოს მისი მოძრაობა.
დენისმა ველოსიპედის კარიერა მოზარდობაში დაიწყო. პროფესიულ სპორტს დატოვებამდე მან მოიგო 13 ეროვნული ჩემპიონატი და ორი მსოფლიო ჩემპიონატი.
ასევე წაიკითხეთ:
