ვიდეო: რუსმა მყვინთავებმა შეისწავლეს ჩაძირული ამერიკული წყალქვეშა ნავი. ადმირალ დონიცის რაკეტის ზღაპარი დიზელის წყალქვეშა ნავი ss 233 ქაშაყი
სახალინის ექსპერტები თითქმის 100%-ით არიან დარწმუნებულნი, რომ კურილის კუნძულების მიდამოში აღმოჩენილი ობიექტი რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსა და რუსეთის გეოგრაფიული საზოგადოების მეორე ექსპედიციის დროს არის ამერიკული წყალქვეშა ნავი.
”25 ივნისს 100 - 110 მეტრის სიღრმეზე აღმოჩენილი წყალქვეშა ობიექტი სანაპიროდან 2,8 კმ მანძილზე, დეტალური შესწავლის შემდეგ, მრავალსხივიანი ექო ხმოვანების გამოყენებით და სამგანზომილებიანი გამოსახულების შექმნის შემდეგ, იყო 99%. იდენტიფიცირებულია, როგორც წყალქვეშა ნავი“, - თქვა რუსეთის გეოგრაფიული საზოგადოების (რუსეთის გეოგრაფიული საზოგადოება) სახალინის ფილიალის სხდომაზე ექსპედიციის წევრმა, დიდი გეოგრაფიული ნავის კაპიტანმა იგორ ტიხონოვმა.
სახალინის ადგილობრივი ისტორიკოსი იგორ სამარინი ვარაუდობს, რომ ეს შეიძლება იყოს ამერიკული წყალქვეშა ნავი Herring (SS-233).
გემის სასაფლაო
კუნძული მატუა, სადაც ობიექტი იპოვეს, არის გემის სასაფლაო. „ჩემი გათვლებით მატუას მახლობლად სულ მცირე 5 გემი დაიკარგა. 1941 წელს პირველი გემი ჩამოვარდა და განადგურდა ქარიშხლის შედეგად. ერთ-ერთი ყველაზე უჩვეულო მოვლენაა იაპონური ტრანსპორტის როი-მარუს გარდაცვალება, რომელსაც გარნიზონი მიჰყავდა კუნძულზე და 1944 წლის 3 მარტს ჩავარდა. შემდეგ სამხედროები იძულებულნი გახდნენ დაეშვათ არა მატუაზე, არამედ ტოპორკოვზე და ერთი კვირა ეცხოვრათ შიშველ კუნძულზე საკვების გარეშე“, - თქვა სამარინმა.
მისივე თქმით, განტვირთვისთვის მოვიდა კიდევ ერთი გემი, ჩამოვარდა, შემდეგ კი გაურკვეველი მიზეზების გამო აფეთქდა. 1944 წლის ივნისში, დვოინოის ყურეში, იაპონური გემების მთელი რაზმი გახდა ადვილი მტაცებელი ამერიკული წყალქვეშა ნავის ჰერინგისთვის, რომელმაც ზედაპირზე ყოფნისას ტორპედოები გაისროლა და ერთდროულად ორ გემს დაეჯახა. ერთ-ერთ მათგანზე დივიზია მოვიდა მატუაში, დაიღუპა 280 ადამიანი, დაიხრჩო 8 ჰაუბიცა.
”და შემდეგ იწყება საინტერესო ამბავი, რომელიც დაკავშირებულია ამერიკულ წყალქვეშა ნავთან Herring (SS-233). ამერიკელების თქმით, რომლებმაც გამოიყენეს ინფორმაცია იაპონური გაზეთებიდან, ამ ბრძოლაში ქაშაყი მოხვდა სანაპირო არტილერიამ. მოგვიანებით იაპონელები ზღვაზე გავიდნენ და ნავთობის დიდი ნალექი ნახეს, რამაც დაადასტურა ნავის დაკარგვის ფაქტი“, - ამბობს სამარინი და დასძენს, რომ არსებობს სხვა ვერსიაც. რამდენიმე იაპონური წყარო ირწმუნება, რომ ნავი შემდეგ გაუჩინარდა.
მას შემდეგ, რაც ქაშაყი ნისლში გამოჩნდა, ტორპედოები გადმოაგდო და გემები დაარტყა, ნავს არც ერთი საარტილერიო იარაღი არ გაუსროლია. ის იდგა იქ, სადაც არ იყო იარაღი, საზენიტო იარაღები ვერ ტრიალებდნენ, რადგან არ იყო საკმარისი კუთხე და წყალქვეშა ნავი ისროდა მხოლოდ 20 და 25 მმ-იანი საზენიტო იარაღით. ისეთი ინტენსივობით ისროლეს, რომ ერთი ავტომატის ჩარჩო გატყდა, ის კლდეში ჩავარდა და ნავი გაუჩინარდა. ამიტომ, იყო ეჭვი, მოკვდა თუ არა ქაშაყი, ”- განმარტა სამარინმა.
იგორ ტიხონოვის თქმით, დვოინაიას ყურეში ჩაძირული ობიექტების ძიებამ შედეგი არ გამოიღო. „იქ ძალიან ძლიერი მოქცევის დინებაა. ამიტომ, თუ აქ ჩაძირული გემები იყო, ისინი უბრალოდ წაიყვანეს. ბოლო მონაცემებით, მყვინთავებმა ყურის სამხრეთ ნაწილში იპოვეს 2 - 2,5 ტონა წონის წამყვანი. ეს არის ძალიან დიდი გემიდან, ”- განმარტა მან.
ტიხონოვის თქმით, მატუას მახლობლად მუშაობა გრძელდება. ჩაძირული წყალქვეშა ნავის შესასწავლად შესაძლოა ბატისკაფი გაიგზავნოს.
ექსპედიცია მატუაში
რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს საექსპედიციო ცენტრის, რუსეთის გეოგრაფიული საზოგადოების, წყნარი ოკეანის ფლოტისა და აღმოსავლეთის სამხედრო ოლქის პერსონალი აგრძელებენ კურილის კუნძულ მატუაზე მდებარე დროში განადგურებული ინფრასტრუქტურის შესწავლას. მატუაში ეს უკვე მეორე ექსპედიციაა და სექტემბრამდე გაგრძელდება. თავდაცვის სამინისტროსა და რუსეთის გეოგრაფიული საზოგადოების პირველი ერთობლივი ექსპედიცია მატუაში 2016 წელს შედგა.
მეორე ექსპედიციის მონაწილეებმა აღმოაჩინეს არაერთი ისტორიული არტეფაქტი, კერძოდ, მათ აღმოაჩინეს იაპონური გარნიზონის მეთაურის რეზიდენციის ნაშთები, რომლებიც აღჭურვილი იყო აბების ყუთებით, ხვრელებითა და მიწისქვეშა გადასასვლელებით.
მატუაზე მუშაობენ ჰიდროგეოლოგები, ვულკანოლოგები, ჰიდრობიოლოგები, ლანდშაფტის მეცნიერები, ნიადაგმცოდნეები, წყალქვეშა ნავები, მაძიებლები და არქეოლოგები ვლადივოსტოკიდან, მოსკოვიდან, კამჩატკადან და სახალინიდან. მათ უნდა შეაგროვონ მასალები საზღვაო ცხოვრების ატლასისთვის მატუას კუნძულისა და მეზობელი კუნძულების წყლებში. კუნძულისა და მისი წყლების შესწავლაზე მუშაობა 2017 წლის სექტემბრამდე გაგრძელდება, შედეგი იქნება კუნძულის შემდგომი განვითარებისთვის აუცილებელი მასალები. ექსპერტები შეადგენენ საშიში ბუნებრივი მოვლენების რუკებს, შეისწავლიან ენერგიის ალტერნატიულ წყაროებს, ბუნებრივი წყლების ქიმიურ შემადგენლობას, ნიადაგის პოტენციურ ნაყოფიერებას და სხვა ასპექტებს.
მატუა არის კურილის კუნძულების დიდი ქედის შუა ჯგუფის კუნძული, სიგრძე - დაახლოებით 11 კმ, სიგანე - 6,4 კმ. მეორე მსოფლიო ომის დროს მასზე იაპონიის ერთ-ერთი უდიდესი საზღვაო ბაზა იყო განთავსებული. 1945 წელს კუნძული გადაეცა სსრკ-ს და იაპონური ბაზა გადაკეთდა საბჭოთა ბაზად. კუნძულზე შემონახულია მრავალი სიმაგრე, მაღარო, გროტო, ორი ასაფრენი ბილიკი, რომლებიც თბება თერმული წყაროებით, ამიტომ მათი გამოყენება შესაძლებელია მთელი წლის განმავლობაში.
ბოლო განახლება: 08/23/2017 17:01
წყნარი ოკეანის ფლოტის მყვინთავები და რუსეთის გეოგრაფიული საზოგადოების მკვლევარები ემზადებიან მეორე მსოფლიო ომის წყალქვეშა ნავის შესასწავლად, რომელიც კუნძულ მატუას მახლობლად ჩაიძირა. ექსპერტების აზრით, კვლევის ობიექტია ამერიკული წყალქვეშა ნავი Herring (SS-233), რომელიც 1944 წელს იაპონიის სანაპირო არტილერიამ ჩაიძირა.
AS-55 ნორმობარიკული კოსმოსური კოსტიუმი აქტიურად გამოიყენება კვლევით ოპერაციაში და წყალქვეშა ობიექტის დეტალური შესწავლის მიზნით უკვე ჩატარდა რამდენიმე ღრმა ჩაყვინთვის.
რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს პრესსამსახურის ცნობით, სამეცნიერო-კვლევითი სამუშაოები 110 მეტრის სიღრმეზე კონცხის იურლოვის მიდამოში ჩატარდება. მათში ჩაერთვება სამაშველო გემი იგორ ბელუსოვი, ასევე დისტანციურად მართვადი სამძებრო-სამაშველო მანქანა Panther Plus და დაუსახლებელი წყალქვეშა მზვერავი რობოტი Tiger.
„AS-55 ნორმობარული კოსმოსური კოსტუმი აქტიურად გამოიყენება კვლევით ოპერაციებში. წყალქვეშა ობიექტის დეტალური შესწავლის მიზნით უკვე ჩატარდა რამდენიმე ღრმა წყალქვეშა ჩაძირვა“, - ნათქვამია თავდაცვის სამინისტროს პრესსამსახურის ოფიციალურ განცხადებაში.
შეგახსენებთ, რომ წყალქვეშა ნავი აღმოაჩინეს 25 ივნისს კუნძულ მატუას მახლობლად სანაპიროზე წყალქვეშა კვლევისას, სადაც მეორე მსოფლიო ომის დროს იაპონიის დიდი სამხედრო ბაზა იყო განთავსებული.
”არქივების კვლევა ვარაუდობს, რომ ეს არის ამერიკული წყალქვეშა ნავი ქაშაყი, რომელიც ჩაძირულია იაპონიის სანაპირო არტილერიის მიერ,” - ციტირებს რია ნოვოსტი რუსეთის სამხედრო ისტორიული საზოგადოების სამეცნიერო საბჭოს მდივანს ალექსანდრე კირილინს.
1944 წლის მაისში, ამერიკულმა წყალქვეშა ნავმა განაცხადა, რომ კურილის კუნძულებზე ორი იაპონური გემის, იშიგაკისა და ჰოკუიო მარუს ტორპედირება მოახდინა. შემდეგ წყალქვეშა ნავმა შეუტია და ჩაძირა კიდევ ორი სავაჭრო გემი - ჰიბირი მარუ და ივაკი მარუ - ნავსადგურში, რომელიც წარმოიქმნება სრუტის მიერ მატუას სანაპიროსა და მის მახლობლად მდებარე პატარა კუნძულ ტოპორკოვს შორის. ვიწრო, არაღრმა არხის გასწვრივ უკან დახევისას, ნავს, რომელიც ზედაპირზე იყო, მანევრირება არ შეეძლო და იაპონიის სანაპირო არტილერიამ ესროლა. ხოლო სრუტის დატოვების შემდეგ იგი ჩაიძირა დაზიანებების შემდეგ 330 ფუტის სიღრმეზე, რაც შეესაბამება რუსი ექსპერტების მიერ მითითებულ 104 მეტრ სიღრმეს. გემთან ერთად მთელი ეკიპაჟი, 83 ადამიანი დაიღუპა.
საცნობარო ინფორმაცია
მატუას კუნძული შედარებით პატარაა - 11 კილომეტრის სიგრძე და 6,5 კილომეტრი სიგანე. უმაღლესი წერტილის - სარიჩევის მწვერვალის (ფუიო ვულკანი) სიმაღლე 1485 მეტრია. კუნძული მდებარეობს კურილის ქედის ცენტრალურ ნაწილში. მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს, იაპონელებმა მატუა - სხვათა შორის, იაპონურად ჟღერს კუნძული მაწუა-ტო - ძლიერ ციხესიმაგრედ აქციეს მიწისქვეშა აბების ყუთებით.
აქ იყო დიდი აეროდრომი, საიდანაც იაპონურ თვითმფრინავებს შეეძლოთ მთელი ჩრდილო-დასავლეთი წყნარი ოკეანის კონტროლი. ციხე-კუნძულზე მდებარეობდა იაპონური არმიის 42-ე ქვეითი დივიზიისა და მესამე საზღვაო ბრიგადის ნაწილები. მათ კაპიტულაცია მოახდინეს საბჭოთა დესანტის წინაშე 1945 წლის 26 და 27 აგვისტოს.
Gateau-ს კლასის წყალქვეშა ნავები
წყალქვეშა ნავი
დასახელება = Gateau-ის კლასის წყალქვეშა ნავები
ორიგინალური სათაური = გატო კლასი
ილუსტრაცია = USS Paddle;0826305.jpg
ხელმოწერა = USS "Paddle" (SS-263), 1944-45 წწ
დროშა =
პორტი =
გაფუჭებული =
გამომავალი =
სტატუსი =
ტიპი = კრეისერი DPL
პროექტი = გატოს კლასი
ნატო =
ელექტროსადგური = 4 დიზელის ძრავა თითო 1350 ცხენის ძალით, 2 ელექტროძრავა თითო 1370 ცხ.ძ. ორი 126-უჯრედიანი ბატარეა, ორი ხრახნი
ზედაპირის სიჩქარე = 20¼ კვანძი
წყალქვეშა სიჩქარე = 8¾ კვანძი
სამუშაო სიღრმე = 90 მ
ლიმიტის სიღრმე =
ეკიპაჟი = 60 ადამიანი მშვიდობიან დროს, 80-85 ადამიანი ომის დროს
ავტონომია = 75 დღე
გადაადგილება = 1550 ტ
მთლიანი გადაადგილება = 2,460 ტ
სიგრძე = 95 მ (93,6 მ წყლის ხაზზე)
სიგანე = 8,31 მ
სიმაღლე =
დრაფტი = 4,65 მ
არტილერია = 3" (76 მმ) კალიბრის გემბანის იარაღი
ტორპედო = 6 მშვილდი და 4 მკაცრი TA კალიბრი 21" (533 მმ), 24 ტორპედო
რაკეტები =
საჰაერო თავდაცვა = 2 .50 კალიბრის ტყვიამფრქვევი (12.7 მმ), 2 .30 კალიბრის ტყვიამფრქვევი (7.62 მმ)
ავიაცია =
ღირებულება =
Commons = კატეგორია:გატოს კლასის წყალქვეშა ნავები
Gateau-ს კლასის წყალქვეშა ნავები(_en. gato, ზვიგენის სახეობა, ნასესხები _es. el gato, კატა) - მეორე მსოფლიო ომის ამერიკული წყალქვეშა ნავების სერია. წინა ტამბორის პროექტზე დაყრდნობით, გატოს პროექტმა მნიშვნელოვანი მოდერნიზაცია განიცადა, აუმჯობესებს წყალქვეშა ნავების საპატრულო და საბრძოლო ხარისხს. შეცვლილმა დიზელის ძრავებმა და ბატარეებმა გაზარდეს პატრულირების დიაპაზონი და ხანგრძლივობა. მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა ეკიპაჟის საცხოვრებელი პირობებიც. გატოს კლასს დაარქვეს სერიის პირველი გემის, USS Gato (SS-212) სახელი.
Gateau-ს კლასის რამდენიმე წყალქვეშა ნავი დაცულია ძეგლებად: USS Cavalla (SS-244) მდებარეობს Seawolf Park-ში, USS Cobia (SS-245) გამოფენილია ვისკონსინის საზღვაო მუზეუმში და USS Drum (SS-228) საბრძოლო გემის მემორიალურ მუზეუმში.პარკი.
ძირითადი მახასიათებლები
* Ელექტროსადგური:
** ოთხი 16-ცილინდრიანი Model 278A დიზელის ძრავა General Motors-ისგან, თითოეული 1350 ცხ.ძ. (1000 კვტ), გარდა წყალქვეშა ნავების SS 228-239 და SS275-284, აღჭურვილია Fairbanks-Morse-ის მიერ წარმოებული 10-ცილინდრიანი დიზელის ძრავებით 38D-1/8;
** General Electric-ის მიერ წარმოებული ორი ელექტროძრავა 1370 ცხ.ძ. თან. (1020 კვტ), გარდა SS 228-235, რომელიც აღჭურვილია Elliott Motor ძრავებით და SS 257-264, Allis-Chalmers ძრავებით;
** ორი 126-უჯრედიანი ბატარეა დამზადებულია Exide-ის მიერ, გარდა SS 261, 275-278 და 280, Gould-ის ბატარეებით.
** ორი პროპელერი.
* საკრუიზო დიაპაზონი:
** ზედაპირზე 11,800 საზღვაო მილი 10 კვანძზე (21,900 კმ 19 კმ/სთ-ზე),
** ჩაძირული 100 საზღვაო მილი 3 კვანძით (185 კმ 5,6 კმ/სთ).
* ჩაყვინთვის ხანგრძლივობა: 48 საათი.
Საინტერესო ფაქტები
* USS Gato (SS-212) USS Balao (SS-285) და USS Tench (SS-417), რომლებსაც არ ჰქონდათ ფუნდამენტური განსხვავებები, გახდნენ ამერიკული წყალქვეშა ნავების უდიდესი კლასის დამფუძნებლები.
* ჰოვარდ გილმორი, USS Growler-ის (SS-215) კაპიტანი იყო პირველი წყალქვეშა გემი, რომელსაც დაჯილდოვდა ღირსების მედალი. 1943 წლის 7 თებერვალს გილმორი ხიდზე ყოფნისას დაიჭრა იაპონურ სატრანსპორტო ჰაიასაკის ბორტზე და გასცა საჭირო ბრძანება დაუყონებლივ ჩაყვინთვისთვის, თუმცა თავად ვერ მოახერხა ლუქზე დროულად მისვლა.
* USS Darter (SS-227) გახდა ერთადერთი ამერიკული წყალქვეშა ნავი, რომელიც ჩაიძირა ფსკერზე დარტყმის შედეგად.
* ედვარდ ბიჩის წიგნი „წყალქვეშა!“ არის ერთგვარი ელეგია Gateau-ს კლასის წყალქვეშა ნავის USS Trigger-ისთვის (SS-237).
* USS Wahoo (SS-238), ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ამერიკელი წყალქვეშა ნავის, დადლი "მაშ" მორტონის მეთაურობით, იყო პირველი ამერიკული წყალქვეშა ნავი, რომელმაც შეაღწია იაპონიის ზღვაში. იგი ჩაიძირა 1943 წელს იმ რეგიონში მეორე კამპანიიდან დაბრუნებისას.
* USS Cobia-მ (SS-245) ჩაძირა იაპონური ტრანსპორტი, რომლებსაც ჯავშანტექნიკა გადაჰქონდათ ივო ჯიმაში.
* USS Flasher (SS-249) გახდა ყველაზე პროდუქტიული ამერიკული წყალქვეშა ნავი მეორე მსოფლიო ომის დროს. მის მიერ ჩაძირული გემების ტონაჟმა JANAC-ის გამოთვლებით 100,231 GRT შეადგინა.
* USS Harder (SS-257), რომელსაც მეთაურობდა Samuel D. Dealey, გახდა ერთადერთი წყალქვეშა ნავი, რომელმაც ჩაძირა 5 ესკორტის გემი თავისი კარიერის განმავლობაში. აქედან ოთხი ერთი კამპანიის დროს ჩაიძირა.
* USS Mingo (SS-261) ომის შემდეგ გაიყიდა იაპონიაში და მსახურობდა სახელწოდებით „კუროშიო“.
* USS Cavalla-მ (SS-244) ჩაძირა იაპონური ავიამზიდი Shōkaku, რომელიც მანამდე მონაწილეობდა პერლ ჰარბორზე თავდასხმაში.
წარმომადგენლები
იხილეთ ასევე
* აშშ-ს საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავების ტიპები
* [ http://www.wimaritimemuseum.org/sub.htm ვისკონსინის საზღვაო მუზეუმი ]
* [ http://www.revell.com/Gato.gato.0.html Gato კლასის წყალქვეშა ნავების ნაკრები ]
ფონდი ვიკიმედია. 2010 წელი.
წყალქვეშა ნავები... ალბათ არ არსებობს ადამიანის მიერ შექმნილი იარაღის უფრო იდუმალი და საშინელი ტიპი. პირველი გამოჩენიდან დაწყებული, მათი მონაწილეობით პირველი ბრძოლებიდან, მათ შთააგონეს საშინელება და შიში პირველ რიგში მეზღვაურებს, ხოლო წყალქვეშა ნავებზე სარაკეტო იარაღის დაყენებით - ასევე ჩვეულებრივი ადამიანების, დიდი ქალაქების მაცხოვრებლების. პერისკოპის ქაფის გზამ გამოიწვია და კვლავაც იწვევს უმრავლესობის შეშფოთებას, ვინც ის რეალურად ნახა. მათი ისტორიის მანძილზე წყალქვეშა ნავების და მათი ეკიპაჟების მოქმედებები საიდუმლოებისა და რომანტიკის ნახევრად მისტიკური აურა იყო მოცული. ხშირად - საკმაოდ დამსახურებულად, რადგან ამ ტიპის იარაღის ოპერატიულ-ტაქტიკური გამოყენების პრინციპი ფუნდამენტურად გულისხმობს STEALTH-ს.
თემა განუზომლად დიდია! მტრის წყალქვეშა ნავების გამოჩენის შესაძლებლობის ერთმა ხსენებამ შეიძლება სასწორი უფრო სუსტების სასარგებლოდ გადააგდო (ამის დასტურია 1904 წლის რუსეთ-იაპონიის ომი). გერმანელი წყალქვეშა ნავების ქმედებები პირველ მსოფლიო ომში, "ადმირალ დენიცას გაუპარსავი ბიჭების" ქმედებები მეორეში, იმდენად გადატვირთულია ლეგენდებით, რომ ხშირად შეუძლებელია იმის გარჩევა, თუ რა არის ჭეშმარიტი და რა არის გამოგონილი და ფანტაზია. .
თუმცა, ჩემი პირადი გამოცდილებიდან გამომდინარე, მე ვიღებ ვალდებულებას ვამტკიცო, რომ რეალობა ყოველთვის აწინაურებს ფანტასტიკას. რაც არ უნდა ფანტასტიკური და წარმოუდგენელი ჩანდეს. მაგალითად, გაიხსენეთ ბავშვობიდან ცნობილი ჯ. ვერნის წიგნი „20000 ლიგა ზღვის ქვეშ“. გენიალური და იდუმალი კაპიტანი ნემო თავისი წყალქვეშა სასწაული ელექტრო გემით "ნაუტილუსი" ვერძებს მტრის ხომალდებს და ასე შემდეგ და ა.შ! და ამავდროულად, ნამდვილი წყალქვეშა ელექტრო გემი "Narwhal" (სხვათა შორის, ასევე ფრანგული!) უკვე შეიარაღებულია ტორპედოებით - "Whitehead თვითმავალი ნაღმები". და - პერისკოპი.
ჩვენი 21-ე საუკუნის დასაწყისში ამერიკელმა მყვინთავებმა პერლ ჰარბორის ფსკერზე აღმოაჩინეს ორი იაპონური წყალქვეშა ნავი, რომელიც ჩაიძირა იაპონური თვითმფრინავების მიერ აშშ-ს საზღვაო გემებზე თავდასხმის დროს. ერთ-ერთმა წყალქვეშა ნავმა თვითმფრინავი გადაიტანა, მეორე კი იყო მცირე ზომის და უნდა მიაღწიოს მაღალ სიჩქარეს.
ცნობილია, რომ 30-იანი წლების დასაწყისიდან იაპონიაში ძალიან სერიოზული ყურადღება ექცეოდა მაღალსიჩქარიანი ე.წ ჯუჯა წყალქვეშა ნავების შექმნას. პირველი ორი ექსპერიმენტული ნავი ორკაციანი ეკიპაჟით, აღჭურვილი ელექტრული დანადგარით, რომელიც მათ საშუალებას აძლევდა მიეღწიათ 24 კვანძის სიჩქარით წყალქვეშ, გამოჩნდა 1934 წელს. ისინი უნდა მიეწოდებინათ ესკადრილიის საბრძოლო ზონაში (12 ერთეულის ოდენობით. ) ამ მიზნით სპეციალურად აღჭურვილ ავიამზიდზე“ შიტოსე"და გაუშვით 17 წუთში. ნავების წარმატებული გამოცდის შემდეგ, იაპონიამ 1936 წელს დაიწყო მაღალსიჩქარიანი ჯუჯა წყალქვეშა ნავების სერიული მშენებლობა, რომელიც საიდუმლო მიზნებისთვის იყო მოწოდებული. "ტიპი სამიზნე გემი". რამდენიმე მათგანი დიდი წყალქვეშა ნავით გადაიყვანეს აშშ-ს პერლ ჰარბორის საზღვაო ბაზის მიდამოში 1941 წლის დეკემბერში მასზე იაპონიის მოულოდნელი თავდასხმის წინ.
ამ კატარღების არასაკმარისი დიაპაზონის გამო, უკვე მეორე მსოფლიო ომის დროს, იაპონიაში შეიქმნა ახალი ტიპის ჯუჯა წყალქვეშა ნავები. კორიუ, რომლის მშენებლობა განხორციელდა 1944 - 1945 წლებში. პირველ მათგანს ჰქონდა 24 კვანძის წყალქვეშა სიჩქარე, რომელიც მოდიფიცირებული ნავების გადაადგილების მატებასთან ერთად უნდა შემცირებულიყო 19-მდე, მოგვიანებით კი 16 კვანძამდე. ამ ტიპის ნავებით ერთდროულად კორიუიაპონიაში აშენდა კიდევ უფრო მცირე გადაადგილების წყალქვეშა ნავები კაირიუ, რომელიც გარეგნულად წააგავდა ტორპედოს პატარა ბორბალით და მის ტერიტორიაზე განლაგებული სტაბილიზატორებით, რომელშიც ჩაშენებული იყო საჭეები ნავის სიღრმის გასაკონტროლებლად. აღსანიშნავია ნავების ერთჯერადი გამოყენების შესაძლებლობა, როგორიცაა კაირიუასაფეთქებელი ნივთიერებების ცხვირის განყოფილებაში მოთავსებისას. ამ ტიპის ნავი გახდა ჯუჯა წყალქვეშა ნავიდან ცნობილ ადამიანის ტორპედოზე გადასვლა. (ქეითენი). სწრაფი ნავების ტიპი კაიტენიაშენდა დიდი სერიებით. შეიარაღება - 550 კგ ასაფეთქებელი ნივთიერება მშვილდის განყოფილებაში. გადაადგილება დაახლოებით 8 ტონაა, სიგრძე 15 მ, კორპუსის დიამეტრი 1 მ. ნავს შეეძლო ემგზავრა 30 კვანძი - 13 მილი, 20 კვანძი - 24 მილი და 12 კვანძი - 42 მილი. საბრძოლო გამოყენების ადგილამდე კაიტენსიმიაწოდა ზედაპირული ხომალდები და წყალქვეშა ნავები, რომლებიც სპეციალურად ამ მიზნით იყო აღჭურვილი. ნავის მიზანთან მიყვანის შემდეგ მძღოლმა საკონტროლო საჭეები დააფიქსირა და სალონის ქვედა ნაწილში სპეციალური ლუქით დატოვა. თუმცა, შემდგომში ასეთი გამოყენებისგან კაიტენოვიიაპონიის საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობამ უარი თქვა, მძღოლი თვითმკვლელ ტერორისტად აქცია, რის შემდეგაც ნავებს ადამიანის ტორპედოს უწოდებდნენ. ცხადია, მეზღვაურთა ცხოვრებისადმი ასეთი ბარბაროსული დამოკიდებულება შემოქმედების ეტაპზე იყო დაგეგმილი კაიტენოვიროგორც თავად სახელი მოწმობს, იაპონურიდან ითარგმნება როგორც „გზა სამოთხეში“. საერთო ჯამში, იაპონიამ ააშენა დაახლოებით 700 ადამიანი-ტორპედო. ოფიციალურად ითვლება, რომ მათი გამოყენება სასოწარკვეთის ჟესტი იყო და ვერ იხსნიდა ამომავალი მზის ქვეყანას გამანადგურებელი დამარცხებისგან. მაგრამ არის ეს ასე და არის თუ არა ამისთვის აშენებული ეს ნავები?
...გასული წლის ბოლოს კიდევ ერთი ექსპედიცია ევგენი ვერეშჩაგის ხელმძღვანელობით კურილის ქედის ერთ-ერთი კუნძულის მიწისქვეშა ანგარში აღმოაჩინეს.
იაპონიის იმპერიული საზღვაო ძალების საკმაოდ კარგად შემონახული წყალქვეშა ნავი.
თავშესაფრისკენ მიმავალი წყალქვეშა გვირაბი, უფრო სწორად, ერთ-ერთი ასეთი გვირაბიდან, ააფეთქეს იაპონელებმა, მაგრამ ბიჭებმა მოახერხეს ნანგრევების „გაწმენდის“ გზების პოვნა და ნავის ზედაპირზე ამოყვანა.
ახლა კი - ცნობილი ილუსტრაცია შაპიროს შემოქმედებიდან:
კაირიუს კლასის წყალქვეშა ნავი
უნდა აღინიშნოს, რომ ზოგადად “Bel.Kam, Tour”-ის ყველა ექსპედიციას ე.მ. ვერეშჩაგის ხელმძღვანელობით საკმაოდ კონკრეტული მიზანი ჰქონდა. თუმცა, სიტყვა თავად ე.მ.ვ.-ს მივცეთ.
„...ყოველწლიურად, 1 ივნისს, ამერიკელი წყალქვეშა ნავის ვეტერანები პატივისცემით იხსენებენ უშიშარი, დაუღალავად თავდასხმას ქაშაყს; ბოლო ასეთი ხსენება გაიმართა წელს 4 ივნისს. მაგრამ რატომღაც არავის უცდია გმირული ხუთვარსკვლავიანი (!) ნავის დაღუპვის ზუსტი ადგილის დადგენა ან თუნდაც მისი აწევა. უფრო მეტიც, მასზე დამსახურებული ამერიკელი მეზღვაურების მრავალი შთამომავალი მსახურობდა და გარდაიცვალა: ბარონიული, გრაფი და "უმცროსი" სამთავრო ტიტულები ოფიციალურად ატარებდა ეკიპაჟის 8 ადამიანს და ერთს ჰქონდა დამატებითი პრეფიქსი სახელწოდების "შვილიშვილი", ე.ი. - მესამე. ამერიკელი ჩინოვნიკების ასეთი გულგრილობა საპატიო ნავის ბედისადმი თავისებური საიდუმლოა. რომელი?
როდესაც ამერიკის ელჩი რუსეთში ალექსანდრე ვერშბოუ პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკიში იმყოფებოდა და ჟურნალისტმა ვლადიმერ ეფიმოვმა მას სატელევიზიო საუბარში განუცხადა ექსპედიციის გეგმების შესახებ, რომ პატივი მიაგოს ქაშაყი ნავის ხსოვნას სპეციალური ნიშნით და ამერიკელებსაც კი მოუწოდა ამაში მონაწილეობის მისაღებად. რატომღაც ვერშბოუს არტიკულირებული პასუხი არ მოჰყვა. მაგრამ მას ძალიან გაუკვირდა და შეაშფოთა კიდეც (გააბრაზა?), რომ ჩვენ საერთოდ არაფერი ვიცოდით ამ ნავის შესახებ.
ჩვენ მის შესახებ უფრო მეტი ვიცით, ვიდრე მათ. ჩვენ ნამდვილად პატივს ვცემთ მის ხსოვნას, რადგან ის გარდაიცვალა კურილის კუნძულებისთვის! ქაშაყი ეკიპაჟის პატივსაცემად მემორიალური ნიშანი უსაფრთხოდ ინახება ჩვენი იახტა Arcturus-ის სალონში და ჩვენ, ოკეანეში კარგი ამინდიდან გამოვიყენეთ, დავეშვით გემბანზე და, ლიანდაგზე და ყველა სახის ბიჭზე შევიჭერით. თოკები, აღფრთოვანებული იყო კუნძულებით. დიახ, ვიცით, რომ ამერიკელებმა 1943-45 წლებში იაპონელებს აქ ცხოვრების უფლება არ მისცეს. ჩვენ უბრალოდ გავდივართ იმ ადგილებში, სადაც 60 და მეტი წლის წინ ამ ქვეყნებს შორის აქტიური საზღვაო და საჰაერო ბრძოლები მიმდინარეობდა. მაგალითად, კოორდინატები ზუსტად არის დადგენილი და ზოგიერთ ადგილას, პარამუშირის სანაპიროზე, ჯერ კიდევ ჩანს ამერიკული წყალქვეშა ნავების მიერ ჩაძირული იაპონური ტრანსპორტის ნაშთები. ამ კუნძულის უდიდესი მდინარის - ტუჰარკას შესართავიდან ცოტა სამხრეთით, ბულბულის კლდეებთან ახლოს, დევს იაპონური ტრანსპორტის ნამსხვრევები, რომელიც მოხვდა ნავით SS-136 (S-31). კიდევ ერთი ტრანსპორტი დგას კონცხის კრუზენსტერნის მიღმა და ა.შ. ამერიკული ნავებისა და თვითმფრინავების ნამსხვრევები ასევე წყნარი ოკეანის ფსკერზეა. მაგალითად, 1942 წლის ივლისში, სადღაც აქ, Grunion ნავი სამუდამოდ გაქრა და 1943 წლის 7 ოქტომბერს, პარამუშირას სანაპიროსთან, იაპონურმა გამანადგურებელმა იშიგაკიმ ჩაძირა ამერიკული წყალქვეშა ნავის ფავორიტი S-44 (SS-155). ფლოტი პერლ ჰარბორის ბაზაზე.
როგორც ჩანს, ამერიკელებმა მოაწყვეს შურისმაძიებელი ნადირობა იშიგაკზე და 1944 წლის 31 მაისს მას საბოლოოდ მიაკვლია და ჩაძირა ცნობილმა ამერიკულმა წყალქვეშა ნავმა SS-223 Herring. სწორედ ამ გმირული ნავის ეკიპაჟს დავამონტაჟებთ მემორიალურ აბრას კუნძულ მატუაზე, 2 კმ-ის დაშორებით. საიდანაც ნავი ბოლოში დევს. სინამდვილეში, ღირებული იქნებოდა უფრო დეტალურად ვისაუბროთ ამ ამერიკული გემის ისტორიაზე, რადგან ჩვენ ძალიან ცოტა ვიცით წყნარ ოკეანეში მოკავშირეთა მოქმედებების შესახებ. წყალქვეშა ნავი "ქაშაყი" დატოვა პორტსმუთის გემთმშენებლობა 1942 წლის 15 იანვარს და მიეკუთვნება "გატოს" კლასს - იმდროინდელი SS სერიის ამერიკული კატარღების უახლესი კლასის. 1943 წლის ნოემბრამდე იგი მსახურობდა ატლანტიკაში, სადაც წარმატებით ჩაძირა "პატარა" გერმანელები, რის შემდეგაც იგი წყნარ ოკეანეში გადაიყვანეს. და აქ ნავი არ იყო ბოლო. მისი გარდაცვალების დროს მის ანგარიშში შედიოდა იაპონური ხომალდები "Hakozaki Maru", "Nagoja Maru", ფრეგატის გამანადგურებელი "Ishigaki", ტრანსპორტი "Hokujo Maru", "Iwaki Maru", "Hiburi Maru", ასევე. როგორც გმირული თავდასხმა იაპონურ კოლონაზე 190 ნმ S Shizuoka ტოკიოს ყურეში, სადაც ქაშაყი თითქმის ერთი დღის განმავლობაში მისდევდა და შემდეგ ჩაიძირა AKV Nagoja Maru. 1944 წლის 16 მაისს, ქაშაყი, ლეიტენანტ დევიდ ზაბრისკი უმცროსის მეთაურობით, პერლ ჰარბორიდან მერვე და, სამწუხაროდ, უკანასკნელი საბრძოლო პატრულით დატოვა კურილის კუნძულებზე. ხუთი დღის შემდეგ ნავთან კომუნიკაცია დაიკარგა, მაგრამ მას მაინც ჰქონდა რადიო კონტაქტი სხვა ამერიკულ ნავთან - SS-220 "Zubets" (ინგლისურად - "Barb").
სხვათა შორის, 1945 წლის 2 ივლისს, ეს წყალქვეშა ნავი იყო მსოფლიოში პირველი, რომელმაც გამოიყენა ბალისტიკური რაკეტები ჩვეულებრივი ქობინით სახალინზე იაპონელების გასასროლად. ბოლოს, პერისკოპის საშუალებით ეფექტით დაკმაყოფილების მიზნით, წყალქვეშა ნავმა სარაკეტო დარტყმით ჩაძირა იაპონური საპატრულო გემი No112. მომავალში ვარაუდობდნენ ატომური ქობინი. ამ ამბავს ჯერ არ აქვს ფართოდ გავრცელებული ინფორმაციის გავრცელება) "ზუბეტები" და "სელდი" ერთად მუშაობდნენ კურილის წყლებში და "ზუბეტები" შეესწრო იაპონური ფრეგატის "იშიგაკის" ჩაძირვას "ქაშაყის" მიერ, შემდეგ კი რამდენიმე ტრანსპორტი კუნძულის მახლობლად. მატუას. უფრო მეტიც, ფრეგატი ქაშაყმა ააფეთქა მხოლოდ ერთი ტორპედოით. ეს მოხდა 31 მაისს და 1 ივნისს ზუბეცმაც დაკარგა კავშირი ქაშაყთან. მოგვიანებით, იაპონური წყაროების თანახმად, გაირკვა, რომ "ქაშაყი" (მოდით მას ისევ "ქაშაყი" ვუწოდოთ, რადგან ის ამერიკელების მწუხარება და სიამაყეა) არ დაკმაყოფილდა გამარჯვებით და კვლავ გაუბედავი შეტევა დაიწყო პრაქტიკულად ცარიელი ბატარეებით. , რის შედეგადაც მან ჩაიძირა კიდევ ორი იაპონური ტრანსპორტი, რომლებიც იდგა კეპ ტაგანის მახლობლად კუნძულ მატუაზე. მაგრამ ვინაიდან ნავი, სქელი ნისლის გამო, სამიზნის უკეთ დანახვის მიზნით, თავს დაესხა ტრანსპორტის ზედაპირზე, იგი მაშინვე ცეცხლით დაიფარა იაპონური სანაპირო ბატარეით. ნავი ჩაიძირა 2 კილომეტრის მოშორებით. ნაპირიდან. ეკიპაჟი დაიღუპა, ის 83 ადამიანისგან შედგებოდა. ამერიკელები ქაშაყს მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთ წარმატებულ ნავს თვლიან. საბრძოლო ცხოვრების წელიწადნახევრის განმავლობაში მან ჩაძირა გემები საერთო გადაადგილებით 20 ათასი ტონა, მათ შორის იაპონური - 13,2 ათასი ტონა, დანარჩენი - გერმანული (ატლანტიკაში).
ასე რომ, ამერიკული ნავი იყენებდა სარაკეტო იარაღს მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდეც. და ეს არის დადასტურებული ისტორიული ფაქტი.
მაგრამ იმის ცოდნა, რომ ჩვენი "პოტენციური მეგობრები" არასოდეს ყოფილან ლიდერები (ყოველ შემთხვევაში, იმ ისტორიულ პერიოდში), არც წყალქვეშა ნავების და არც მსგავსი დონის რაკეტების შემუშავებაში, რომ გერმანელები უპირობოდ ლიდერები იყვნენ ამ სამეცნიერო სფეროში. და ტექნოლოგიური რბოლა, ვეცდები ამის გარკვევას, მაგრამ იყვნენ თუ არა ამერიკელებმა პირველებმა რაკეტები?
ციტატა:
„...ამ დროს დაიწყო ახალი წყალქვეშა ნავების „სნორკელებით“ ან „სნორკელებით“ აღჭურვა პირველად. ეს ჩრდილოეთ გერმანული სიტყვა ნიშნავს "ცხვირს". ჰოლანდიამ თავისი წყალქვეშა ნავები საჰაერო მიმღებით აღჭურვა 1940 წლის ბოლოს, მაგრამ ისინი მხოლოდ ვენტილაციისთვის იყენებდნენ. ჰიდრავლიკური წნევით ამაღლებულმა და დაშვებულმა გერმანულმა სნორკმა შესაძლებელი გახადა წყლის ქვეშ შიდა წვის ძრავების გამოყენება და ამით მრავალი სერიოზული პრობლემა გადაჭრა. წყალქვეშა ნავს უკვე შეეძლო წყალქვეშ გადაადგილება მანამ, სანამ საწვავი იყო მომარაგებული და, ამრიგად, ერთგვარი პასუხი იყო რადარებისთვის.
ახალი შუალედური ტიპი, რომელიც აღჭურვილია შნორკელით, ცნობილია როგორც XXI ტიპი. მას აქვს გამარტივებული კორპუსი და შექმნილია როგორც ნამდვილი წყალქვეშა ნავი და არა მხოლოდ "წყალქვეშა". მისი წყალქვეშა სიჩქარე შემდგომში გაიზარდა 16 კვანძამდე და გემს შეეძლო ამ სიჩქარის შენარჩუნება დიდი ხნის განმავლობაში. გარდა ამისა, ახალი ტიპი აღჭურვილი იყო ექვსი მშვილდის ტორპედოს მილით, რომელთა უკან 12 ტორპედო იყო განთავსებული. ამ მოწყობილობამ ექვსი ტორპედოსგან შემდგარი ზალპის გასროლის, გადატვირთვის, გასროლის და ხელახლა დატენვის საშუალება მისცა, 18-ვე ტორპედოს სროლა 15 წუთში. უფრო მეტიც, ახალი ტიპის დიაპაზონმა ამ წყალქვეშა ნავებს საშუალება მისცა გაესროლათ ტორპედოები 50 ფუტის სიღრმიდან პერისკოპის გამოყენების გარეშე.
მაგრამ ყველაზე დიდ საფრთხეს წარმოადგენდა ჩვენი აკუსტიკური ტორპედოები, რომლებიც განსხვავდებოდნენ ჩვეულებრივი ელექტროისგან, რთული მოსასმენი მოწყობილობით, რომელიც დაკავშირებულია საჭის მექანიზმთან. ჩვენ შეგვეძლო ამ ტიპის ტორპედოების სროლა ობიექტის დანახვის ან მანძილის დაყენების გარეშე. ასეთი ტორპედო, რომელიც დაფრინავდა აპარატიდან, წრეებს აკეთებდა მანამ, სანამ წყალქვეშა ნავი დიდ სიღრმეზე არ ჩაიძირა, რათა მის გზაზე არ ყოფილიყო. შემდეგ ის წავიდა იმ მიმართულებით, საიდანაც გემის პროპელერების ხმები ისმოდა და დაარტყა ძირს, სადაც ძრავები და საკონტროლო მოწყობილობები იყო განთავსებული. მოსასმენი მოწყობილობა იმდენად მგრძნობიარე იყო, რომ დამხმარე ძრავების ხმით სტაციონარული ხომალდის აღმოჩენაც კი შეეძლო. 1944 წლის მხოლოდ ერთ თვეში ამ ფანტასტიკურმა ტორპედოებმა ჩაძირეს 80 გამანადგურებელი და კორვეტი.
ამან განაპირობა ის, რომ როდესაც ჩვენ დავიწყეთ ამ ტორპედოების გამოყენება, მტრის წყალქვეშა მონადირეები იძულებულნი იყვნენ შეჩერებულიყვნენ შეტევები, რადგან მათთვის ეს უბრალოდ თვითმკვლელობა გახდა. მოგვიანებით მტრის გემებზე სხვადასხვა, მაგრამ არც თუ ისე ეფექტური კონტრ-მოწყობილობები დამონტაჟდა.
წყარო: ჰაინც შაფერი. U-BOAT 977. მოსკოვის CENTROPOLIGRAPH 2002 გვ. 177-178.
ნავიუ-2502
XXI
სერია, მის გვერდით არის ნავიXXIIIსერია. 1944 წ.
პირველად დუბაის მყვინთავებმა გადაიღეს და საბოლოოდ დაადგინეს გერმანული წყალქვეშა ნავი U-2502, რომელიც მოკავშირეებმა მეორე მსოფლიო ომის დროს ჩაიძირა ომანის ყურეში. გუნდის 53 წევრიდან მხოლოდ ერთმა მოახერხა გადარჩენა. ნავი იწვა 108 მეტრის სიღრმეზე, ფუჯაირას საამიროს სანაპიროდან 46 კილომეტრში. U-2502 კლასის XXI-XC/40 ამოქმედდა 1944 წელს. ის იყო ჯგუფის "Gruppe Monsun"-ის ნაწილი, რომელიც ინდოეთის ოკეანეში მოკავშირე ტრანსპორტზე ნადირობდა და, ზოგიერთი ცნობით, ბორტზე ჰქონდა სარაკეტო იარაღი.
U-2502 ჩაიძირა 1944 წლის 16 ოქტომბერს RAF-ის მფრინავმა ლუის უილიამ ჩაპმენმა, რომელიც იმ დღეს დაფრინავდა ბლენჰაიმის ბომბდამშენს ომანის ყურეში პატრულირების დროს. . 1999 წელს ნავი აიყვანეს, აღადგინეს და აღადგინეს.
Ფოტოში:უ-2502
XXIპროექტი. ჩვენი დღეები.
წყალქვეშა ნავის სარაკეტო იარაღით შეიარაღების იდეა ახალი არ არის. იგი წარმოიშვა თითქმის ერთდროულად წყალქვეშა ნავის კლასად გაჩენისთანავე. გავიხსენოთ შილდერის პროექტი:
1942 წელს დოქტორ სტეინჰოფის ინიციატივით, რომელიც მუშაობდა ცნობილ (ჩვენს დროში) სარაკეტო ცენტრში Peenemünde, ჩატარდა ექსპერიმენტები წყალქვეშა ნავიდან რაკეტების გაშვებაზე.
ექსპერიმენტებისთვის აირჩიეს ორი ტიპის რაკეტა - WGr kal 28 სმ Wz40 და WGr kal 21 სმ Wz42.
WGr kal 28 სმ ტურბორეაქტი იმ დროისთვის ფართოდ გამოიყენებოდა ვერმახტში, თუმცა მისი კარიერა უკვე დაკნინებული იყო. იგი შედგებოდა ფეთქებადი ქობინისაგან, კალიბრით 280 მმ და მყარი საწვავის სარაკეტო ძრავისგან, დიამეტრით დაახლოებით 160 მმ. ჭურვი სტაბილიზირებული იყო ბრუნვით, რისთვისაც ძრავას ჰქონდა საქშენების ბლოკი დახრილი საქშენებით. ჭურვის საწყისი წონა იყო 82 კგ, ხოლო ჰაერში სროლის მანძილი 2200 მ.
ექსპერიმენტებისთვის, წყალქვეშა ნავის გემბანზე დამონტაჟდა ოთხი სტანდარტული გამშვები 45°-იანი კუთხით ვერტიკალურთან, გემის გრძივი ღერძის პერპენდიკულარულად. გამშვების ეს ორიენტაცია აშკარად განისაზღვრა წყალქვეშა ნავის კანის ფხვნილის გაზებით დაზიანების შიშით ჭურვის გაშვების მომენტში.
სხვა ჭურვი „წყალქვეშა სროლისთვის“ იყო ვერმახტის მიერ ახლახან მიღებული ძლიერადფეთქებადი ყუმბარა WGr kal 21 სმ Wz 42. ამ ჭურვს ჰქონდა სრულყოფილი აეროდინამიკური ფორმა და დამზადებულია ერთ კალიბრში - 210 მმ, წონა. ჭურვი იყო 112,6 კგ, სროლის დიაპაზონი (ჰაერში) - 7850 მ. ჭურვი ასევე დასტაბილურდა ბრუნვით. წყალქვეშა ნავის გემბანზე დამონტაჟდა ექვსი სტანდარტული გამშვები მილების სახით, წინა შემთხვევის მსგავსად.
რაკეტების ზღვაზე გამოსაყენებლად მათ განიცადეს რამდენიმე მოდიფიკაცია, რომელთაგან მთავარი იყო ძრავის კორპუსის დალუქვა, რათა თავიდან აიცილოს წყალი საწვავის მუხტში შესვლისგან; სირთულე ის იყო, რომ ძრავას ბევრი საქშენები ჰქონდა. მაგალითად, WGr kal 21-ს ჰქონდა 23 ასეთი და ისინი უნდა დალუქულიყო ისე, რომ, ერთი მხრივ, საჭირო იყო წყლის შეღწევის თავიდან აცილება, განსაკუთრებით სიღრმეში წნევის ქვეშ, ხოლო მეორე მხრივ, დალუქვა ერთდროულად უნდა გაქრეს ყველა საქშენიდან გაშვების მომენტში, რათა თავიდან აიცილოს წვის პალატაში წნევის მომატება და არ შექმნას ასიმეტრიული ბიძგი, რაც ამცირებს სროლის სიზუსტეს.
წყალქვეშა ნავებიდან რაკეტების (PC) გამოყენების შესაძლო სქემები
წყალქვეშა ნავის გემბანზე 28 სმ-იანი რაკეტებისთვის გამშვები მოწყობილობების დაყენება
თუ საქმე საბრძოლო გამოყენებას ეხებოდა, ფუჟები უნდა შეიცვალოს. რაკეტების გაშვება წყლის ქვეშ იყო წმინდა კვლევითი ხასიათის და უნდა აჩვენოს რაკეტების გაშვების შესაძლებლობა წყლის გარემოში. 2-დან 15 მეტრამდე სიღრმეებიდან გაშვების შედეგად დადგინდა, რომ:
1. წყალქვეშა რაკეტების გამოყენება სავსებით შესაძლებელია.
2. ფრენის დიაპაზონი ძლიერ არის დამოკიდებული იმ სიღრმეზე, საიდანაც ხდება გაშვება.
3. საჭიროა წყალქვეშა სროლისთვის სპეციალური რაკეტის შემუშავება,
4. ხანძრის კონტროლის პრობლემა გადაწყვეტას მოითხოვდა.
ამ ექსპერიმენტების ჩატარებისას გაჩნდა კითხვა - როგორ გამოვიყენოთ ყველაზე ეფექტურად სარაკეტო იარაღი წყალქვეშა ნავიდან? განიხილეს შემდეგი წინადადებები:
1. ზედაპირული მიზანზე თავდასხმა ზედაპირული პოზიციიდან
ამ შემთხვევაში რაკეტას, საარტილერიო ჭურვთან შედარებით, მხოლოდ ერთი უპირატესობა აქვს - უფრო ძლიერი ქობინი. თუმცა რაკეტებს ქვემეხთან შედარებით გაცილებით უარესი სროლის სიზუსტე ჰქონდათ. გარდა ამისა, იყო სარაკეტო საბრძოლო მასალის შენახვის პრობლემა. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ყველა რაკეტა ინახებოდა გამშვებებში მუდმივ საბრძოლო მზადყოფნაში მთელი კამპანიის განმავლობაში. ნათელია, რომ საბრძოლო მასალის მარანი უნდა დამონტაჟდეს წყალქვეშა ნავის გამძლე კორპუსის შიგნით. მაგრამ შემდეგ როგორ უნდა მივაწოდოთ რაკეტა გემბანზე ვიწრო ნავის ლუქების მეშვეობით? რაკეტის წონა ხომ მნიშვნელოვანი იყო (იხ. ცხრილი). გარდა ამისა, გაშვების დროს პერსონალი ვერ იქნებოდა გამშვებთან ახლოს. ამან შეამცირა სროლის სიზუსტე, რადგან სანამ მსროლელი იმალებოდა ნავში ლუქის გავლით, მხედველობა ალბათ დაიკარგებოდა. და ბოლოს, კაშკაშა ჩირაღდნის გამო, რაკეტის გაშვება აშორებს წყალქვეშა ნავს, განსაკუთრებით ღამით.
2. სანაპირო სამიზნეზე თავდასხმა ზედაპირული პოზიციიდან
ყველა ზემოთ გამოთქმული აზრი ამ შემთხვევაშიც ვრცელდება. მაგრამ ამის გარდა, კიდევ ერთი სირთულე ემატება - პრობლემის გადასაჭრელად, წყალქვეშა ნავს მოუწევს ნაპირთან მიახლოება - ბოლოს და ბოლოს, რაკეტის ფრენის დიაპაზონი მოკლე იყო და ეს არის სუფთა თვითმკვლელობა.
3. შეტევა წყალქვეშა სამიზნეზე
ასეთი სროლის ეფექტურობა ძალიან საეჭვო იყო. ანალოგიით, ამერიკულმა ზღარბმა რაკეტამ 24 რაკეტა გაუშვა. მიზანში დარტყმის ალბათობა ძალიან მცირე იყო. წყალქვეშა ნავზე ძნელად შესაძლებელი იქნებოდა ზალვოში რაკეტების რაოდენობის გაზრდა, ამიტომ ასეთი იარაღი წმინდა ფსიქოლოგიური ხასიათისა იქნება.
4. ზედაპირულ სამიზნეზე თავდასხმა წყალქვეშა მხრიდან
ეს წინადადება ყველაზე პერსპექტიულად ითვლებოდა. წყალქვეშა რაკეტას, ტორპედოსთან შედარებით, აქვს საგრძნობლად მაღალი სიჩქარე, ამიტომ მასზე ნაკლებად მოქმედებს სხვადასხვა დარღვევები და სამიზნეს არ ექნება დრო ავარიული მანევრის განსახორციელებლად. ეს ყველაფერი უნდა გაზრდილიყო მიზანში დარტყმის შანსები. მაგრამ რაკეტას ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი ჰქონდა ტორპედოსთან შედარებით. ფაქტია, რომ ტორპედოების სროლისას მეთაური მოწყობილობას მხოლოდ აზიმუთში უმიზნებს, მოგზაურობის მითითებულ სიღრმეს კი ტორპედოზე დამონტაჟებული ავტომატური სიღრმის კონტროლი ინარჩუნებს. რაკეტაზე ასეთი მოწყობილობის დაყენება ძალიან რთულია, ამიტომ სროლისას იარაღის დამიზნება მოგიწევთ როგორც აზიმუთში, ასევე სიმაღლეში.
რაკეტები უნდა გამოეყენებინათ ტორპედოებთან ერთად, მაგრამ თავდასხმის ტაქტიკა პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. წყალქვეშა ნავი მიუახლოვდა მიზანს და ტორპედოებით შეუტია. შემდეგ, დევნისგან თავის დაღწევის შემდეგ, იგი ჩაყვინთა ქვეშ. ამ მომენტში შესაძლებელია სამიზნეზე განმეორებითი შეტევა ვერტიკალურად დამონტაჟებული გამშვები რაკეტებით.
ვინაიდან რაკეტის ქობინი უფრო მცირეა ვიდრე ტორპედოს, წყალქვეშა ნავი არ უნდა დაზიანდეს მისი იარაღით. სამიზნის ქვეშ გავლის შემდეგ, რაკეტებს შეეძლოთ კიდევ ერთხელ გაესროლათ სამიზნე ან წყალქვეშა ხომალდები, რომლებიც ნავს მისდევდნენ უკანა მხარეს გამიზნული გამშვებებიდან.
საბრძოლო გამოყენების ასეთი სქემის განსახორციელებლად, შემოთავაზებული იქნა წყალქვეშა სროლისთვის განკუთვნილი რაკეტა, რომელიც დანიშნულია როგორც "კალიბრი 165 მმ". "კალიბრ 165"-ს გააჩნდა მთელი რიგი მახასიათებლები, რომლებიც განასხვავებდა მას მიწისზედა კოლეგებისგან.
ამრიგად, საწვავის დამუხტვას ჰქონდა მცირე დიამეტრის შიდა არხი, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ძრავას ჰქონდა შედარებით მცირე ბიძგი, გაზრდილი მუშაობის დრო. მაშასადამე, წყალქვეშა ჭურვი მთელი გზა სამიზნემდე გაიარა ძრავით, რაც ბუნებრივია, რადგან წყალქვეშა რაკეტა (მისი სახმელეთო დებისგან განსხვავებით) დიდხანს ვერ მოძრაობდა ინერციის გამო - წყლის წინააღმდეგობა დიდია. ჰაერზე მეტი. აღსანიშნავია საქშენის გაფართოების დაბალი ხარისხი, რაც განპირობებულია იმით, რომ გადინება ხდება წყალში, რომელშიც წნევა საკმაოდ მაღალია. სტაბილიზაციისთვის გამოიყენებოდა ჰიდროდინამიკური ზედაპირები, წყალში ჭურვის ტრიალი წამგებად ითვლებოდა.
165 მმ წყალქვეშა ჭურვი
1 - საქშენი რადიალური ხვრელების მქონე ფხვნილის აირების გასათავისუფლებლად და გაზის ღრუს ფორმირებისთვის; 2-მილაკი ფხვნილის აირების მიწოდებისთვის საქშენში; 3 - ქობინი; 4-საწვავის დამუხტვა; 5 - აალებადი; 6 - ფილე; 7 - საფარი ელექტრო აალებადი ტყვიებით; 8 - nozzle; 9 - სტაბილიზატორი
მაგრამ პროექტში შეტანილი ყველაზე მნიშვნელოვანი გამოგონება იყო გაზის გამოქვაბულის გამოყენება. ფხვნილის გაზების ნაწილი ამოღებულ იქნა ძრავიდან და მილის მეშვეობით შეჰყავდა რაკეტის თავში, სადაც წყალში ჩაედინება სპეციალურ საქშენში გაკეთებული რამდენიმე რადიალური ხვრელების მეშვეობით. შედეგად, ჩამოყალიბდა გაზის ქოქოსი - "გაზის ღრუ", რომელშიც ჭურვი მოძრაობდა. ამავდროულად, წყლის წინააღმდეგობა მკვეთრად შემცირდა. ომის შემდეგ გაზის ღრუ გამოიყენებოდა რამდენიმე ტიპის თვითმფრინავის ტორპედოსა და სარაკეტო მაღაროში.
„კალიბრ 165“-ის შესახებ სხვა ინფორმაცია არ მაქვს - უცნობია აშენდა თუ არა ჭურვი, იყო თუ არა ტესტირება და რა შედეგები მოჰყვა.
ასევე არ არის მონაცემები ნავების ტიპების შესახებ, რომლებზეც რაკეტები უნდა გამოეყენებინათ. ტესტებში, სავარაუდოდ, გამოყენებული იქნა VII სერიის ნავი. იმის გამო, რომ გამშვებები მარტივი და მსუბუქი დიზაინისაა, არ იქნება მნიშვნელოვანი სირთულეები მათი დაყენებისას გერმანული წყალქვეშა ნავების უმეტესობაზე.
კიდევ უფრო ნაკლებია ცნობილი თხევადი ძრავის ტორპედოს პროექტების შესახებ. ამრიგად, რეაქტიული ტორპედო UGRA-ს პროექტის მიხედვით მიეწოდება თხევადი სარაკეტო ძრავით, რომელიც მუშაობდა ოქსიდიზატორზე - 70% წყალბადის ზეჟანგი (ჟანგვის რეზერვი - 20,8 კგ) და საწვავი - 50% ჰიდრაზინის ჰიდრატი + 50% ალკოჰოლი + 0,6 გ სპილენძი ლიტრზე (საწვავის რეზერვი 1. 18 კგ). ეს კომბინაცია თავისთავად აანთებდა. ორივე სითხე იკვებებოდა წვის პალატაში ბორტზე შეკუმშული ჰაერის გამოყენებით. ტორპედოს საერთო წონა იყო 74,6 კგ, სიგრძე - 2 მ, დიამეტრი - 244 მმ. წყალქვეშ ტორპედოს 1000 მ მანძილზე 30 კვანძის სიჩქარე უნდა მიეღწია, წვის კამერა ზღვის წყლით გაცივდა.
Lt 1500 პროექტის მიხედვით, რეაქტიულ ტორპედოს უნდა ჰქონოდა ჩვეულებრივი ტორპედოების მსგავსი ზომები: საერთო წონა - 1500 კგ, სიგრძე - 7050 მმ, კალიბრი - 553 მმ. ელექტროსადგური შედგებოდა თხევადი სარაკეტო ძრავისგან, რომლის წვის კამერა გაცივდა ზღვის წყლით. "ინგალინი" გამოიყენებოდა ჟანგვის აგენტად - 82-83% წყალბადის ზეჟანგი, რომლის მარაგი იყო 380 კგ. გამოყენებული საწვავი იყო "დეკალინი" - სუფთა დეკაჰიდრონაფტალინი, რომლის რეზერვი იყო 46,7 კგ. წყალბადის ზეჟანგის დაშლის კატალიზატორად გამოიყენებოდა ნატრიუმის ან კალციუმის პერმანგანატის კონცენტრირებული ხსნარი (მარაგი - 90 კგ).
სამივე სითხე (ოქსიდიზატორი, საწვავი და კატალიზატორი) იკვებებოდა წვის პალატაში შეკუმშული ჰაერის გამოყენებით, სადაც წყალბადის ზეჟანგი იშლება, ათავისუფლებს ჟანგბადს, წყლის ორთქლს და სითბოს. ამ ნარევში, დეკალინი მყისიერად აანთო სპონტანურად, გაიზარდა წვის პალატაში ტემპერატურა და გამონაბოლქვი აირები მიედინებოდა საქშენში და ქმნიდა ბიძგს.
გათვლებით, სიჩქარე უნდა ყოფილიყო 40 კვანძი 1830 მ დიაპაზონში. ეს ტორპედოები დარჩა მხოლოდ პროექტებში ან ზოგიერთ ლაბორატორიულ ნიმუშებში, რომლებიც შემდგომ არ განვითარებულა იმის გამო, რომ ისინი არ ჰპირდებოდნენ რაიმე მნიშვნელოვან უპირატესობას ჩვეულებრივ ტორპედოებთან შედარებით.
სტრატეგიული იარაღი წყალქვეშა ნავებისთვის
გერმანული "სასწაული იარაღი" - V-1 თვითმფრინავის ჭურვი და V-2 ბალისტიკური რაკეტა, ფაშისტური ელიტის გეგმების მიხედვით, ომის ტალღა უნდა შებრუნებულიყო. თუმცა, მისი მახასიათებლები ისეთი აღმოჩნდა, რომ მხოლოდ მშვიდობიანი მოსახლეობის წინააღმდეგ ტერორისთვის იყო შესაფერისი. სროლის სიზუსტე ისეთი იყო, რომ შესაძლებელი იყო მხოლოდ დიდი ფართობის სამიზნის დარტყმა, როგორიცაა ქალაქი, რაც გაკეთდა ლონდონისა და ბრიტანეთის სხვა ქალაქების დაბომბვის დროს. თუმცა, ამერიკის კონტინენტი მიუწვდომელი იყო ასეთი თავდასხმებისთვის.
ნიუ-იორკის დაბომბვისთვის შემოთავაზებული იყო V-1-ის დაყენება წყალქვეშა ნავზე, რომელიც გადაკვეთდა ატლანტის ოკეანეს, მიუახლოვდებოდა სამიზნეს 220 კმ მანძილზე და ჭურვი გაუშვა. ეს პროექტი განიხილებოდა რაიხის საჰაერო სამინისტროში 1943 წლის 29 ივლისს, მაგრამ იარაღის განვითარების არარსებობის და შესაფერისი წყალქვეშა ნავების არარსებობის გამო, იგი გადაიდო უკეთეს დრომდე.
როდესაც V-1 ექსპლუატაციაში შევიდა და დაიწყო მისი გამოყენება ინგლისის წინააღმდეგ, პროექტი კვლავ დაბრუნდა.
დაგეგმილი იყო XXI სერიის წყალქვეშა ნავების გამოყენება სარაკეტო მატარებლად. გერმანული პროექტის ტექნიკური დეტალების შესახებ ინფორმაცია არ მაქვს, მაგრამ მისი ძირითადი მახასიათებლები შეგვიძლია წარმოვიდგინოთ ამერიკული სარაკეტო წყალქვეშა პროგრამის ანალოგიით. ფაქტია, რომ გერმანული გამოცდილების გამოყენებით და ომის შემდეგ, გერმანელი სპეციალისტების, ამერიკელებმა შექმნეს V-1-ის ასლი, რომელიც საზღვაო ძალებში მიიღო სახელწოდება "Lun" (LTVN-2). ტესტირებისთვის გადაკეთდა ორი წყალქვეშა ნავი: Casque და Carbonero. სალონის უკან დაამონტაჟეს ცილინდრული კონტეინერი სფერული ხუფებით. მუდმივი სიმაღლის კუთხით დამაგრებული საყრდენი გამშვები იყო უშუალოდ კონტეინერის უკან. გაშვებამდე ნავი ზედაპირზე ამოცურდა, კონტეინერის სახურავი გაიხსნა და გამშვები ურიკის რაკეტა გადავიდა გამშვებზე. აქ ფრთები მიამაგრეს მასზე და წინასწარი გაშვების მომზადების შემდეგ განხორციელდა გაშვება. აფრენა განხორციელდა მყარი საწვავის გამაძლიერებლების გამოყენებით, რომლებიც შემდეგ ჩამოაგდეს ეტლთან ერთად. პირველი ფრენის ტესტი ჩატარდა 1948 წლის ივნისში.
თუმცა, დავუბრუნდეთ გერმანულ პროექტს. როგორც ჩანს, იგი მთლიანად დაემთხვა ამერიკულს, თუმცა ზოგიერთი წყარო საუბრობს ორ ფარდულზე - ერთი საჭესთან და მეორე მის წინ. ამერიკულმა წარმატებებმა აჩვენა, რომ ტექნიკური სირთულეები სრულიად გადაულახავი იყო და ეჭვგარეშეა, რომ გერმანელები განახორციელებდნენ ამ პროექტს, მაგრამ ახალი იარაღის ეფექტურობა ძალიან საეჭვო იყო.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, V-1-ს ჰქონდა ცუდი სროლის სიზუსტე - "სახმელეთო" გაშვების შედეგების საფუძველზე, ცნობილი იყო, რომ ჭურვების მხოლოდ 80% მიაღწია მიზანს 13 კმ დიამეტრის წრეში. მაგრამ გემის მხრიდან ჭურვის გამოყენებისას სიზუსტე კიდევ უფრო უნდა შემცირებულიყო. ფაქტია, რომ გაშვებამდე აუცილებელია წყალქვეშა ნავის კოორდინატების დადგენა რაც შეიძლება ზუსტად. და ეს არ არის ადვილი ამოცანა, რადგან გერმანელებს არ ჰქონდათ რაიმე სანავიგაციო სისტემა ამერიკის სანაპიროებზე მთელი ომის განმავლობაში. ამ არგუმენტს ადასტურებს ისიც, რომ მათ იმ ტერიტორიაზე მეტეოროლოგიური სადგურიც კი ვერ დააარსეს (გარდა რამდენიმე ეპიზოდისა).
ასევე საჭირო იყო თვით ჭურვების საიმედოობისა და მათი გაშვების სისტემის გაუმჯობესება. ყოველივე ამის შემდეგ, "მიწის" გამოცდილებიდან ცნობილია, რომ ბევრი V-1 აფეთქდა უშუალოდ დაწყებისას ან გამშვებიდან გამოყოფისთანავე. ეს რომ მომხდარიყო წყალქვეშა ნავზე, ის სერიოზულ ზიანს მიიღებდა მისი განადგურების საფრთხის გამო.
საჭირო იყო გაშვებამდე მომზადების დროის შემცირება, რომელიც დაახლოებით 30 წუთი იყო. ნათელია, რომ მტრის სანაპიროზე ზედაპირზე ყოფნა ინტენსიური გემების და ძლიერი წყალქვეშა თავდაცვითი ზონაში ძალიან საშიში ოკუპაციაა.
ჭურვის თვითმფრინავის ეფექტურობა შეიძლება გაიზარდოს რადიო მართვის სისტემის გამოყენებით სამიზნეზე სატელევიზიო მეთვალყურეობით ან ინფრაწითელი საფრენი თავის გამოყენებით. შემდეგ მათი გამოყენება შესაძლებელია ზედაპირული სამიზნეების წინააღმდეგ. მაგრამ იმ დროს გერმანელები მხოლოდ ასეთ სისტემებზე მუშაობდნენ და შორს იყვნენ წარმატებისგან. არ იყო გამორიცხული თვითმკვლელი პილოტის გამოყენების ვარიანტი.
მცურავი გამშვები V-2 რაკეტისთვის
ბირთვული (ან ნაკლებად ქიმიური) ქობინის გამოყენებამ შეიძლება რადიკალურად გაზარდოს იარაღის ეფექტურობა. მაშინ სროლის სიზუსტის პრობლემა არც ისე მწვავე იქნებოდა. მაგრამ გერმანელებს არ ჰქონდათ ბირთვული იარაღი და მათ ეშინოდათ ტოქსიკური ნივთიერებების გამოყენება.
და პრობლემის ბოლო ასპექტი არის ეკონომიკური. მხოლოდ თვითმფრინავ-ჭურვების მასიურ გამოყენებას შეეძლო რაიმე შესამჩნევი გავლენა მოჰყოლოდა მტრის მოსახლეობასა და მთავრობას, მაგრამ როგორ შეიძლება ამის მიღწევა, თუ ერთ წყალქვეშა ნავს მხოლოდ ერთი ჭურვი აიღო და გაშვებამდე უნდა განეხორციელებინა ტრანსატლანტიკური ფრენა? ზოგადად, ხარჯები მაღალი იყო, მაგრამ მცირე სარგებელი. ეს განმარტავს იმ ფაქტს, რომ პროექტი არ განხორციელებულა მეტალში, მაგრამ ბევრმა გერმანულმა გამოგონებამ ომის შემდეგ იპოვა გამოყენება მათი ყოფილი ოპონენტების ფლოტებში. ეს, უპირველეს ყოვლისა, ეხება დალუქული კონტეინერების გამოყენებას ნავის კორპუსის გარეთ რაკეტის გადასატანად და მისი გაშვებისთვის მყარი საწვავის გამაძლიერებლების გამოყენებას.
ამერიკის დარტყმისთვის იგეგმებოდა "სასწაული იარაღის" სხვა ვერსიის გამოყენება - V-2 ბალისტიკური რაკეტა. 1942-1944 წლებში. ინჟინერმა დიკმანმა შემოგვთავაზა V-2-ის გაშვების კონცეფცია მცურავი გამშვებიდან, რომელიც წყალქვეშა ნავით გადაიყვანება გაშვების ადგილზე. პროექტმა მიიღო სახელწოდება "მამაშველი ქურთუკი".
კონტეინერი შეიცავდა ერთ რაკეტას და იყო ავტონომიური მოწყობილობა, პატარა წყალქვეშა ნავის ზომის. დიახ, ფაქტობრივად, ეს იყო წყალქვეშა ნავი, მხოლოდ ელექტროსადგურის გარეშე.
რაკეტა მდებარეობდა ცენტრალურ შახტში და დამაგრებული იყო სხივების სახით დამზადებულ ოთხ გზამკვლევში. ლილვი შეიცავდა ფიქსირებულ და დასაკეცი პლატფორმებს ყველა სარაკეტო სისტემის შენარჩუნებისა და გაშვების წინასწარი მომზადებისთვის. პირდაპირ რაკეტის ძრავის ქვეშ იყო ალი გამყოფი და გაზის გამომავალი არხები, რომლებიც კონტეინერის გარე სხეულის გასწვრივ მიდიოდა ლილვის ზედა ლუქამდე. გაზის გასასვლელი არხების რაოდენობა შეიძლება იყოს ორიდან ოთხამდე. ლილვის ქვეშ იყო ოთახი კონტროლისა და ტესტირების მოწყობილობებით და ავტომატური გაშვებით. ამ ოთახიდან განხორციელდა გაშვების წინასწარი მომზადებისა და გაშვების ძირითადი ოპერაციები.
წყალქვეშა ნავებთან აღჭურვილობისთვის დაგეგმილი უმართავი რაკეტების ტაქტიკურ-ტექნიკური მონაცემები
შემდგომში იყო "საწვავის განყოფილება", რომლის ძირითად მოცულობას იკავებდა ავზი ოქსიდიზატორთან - თხევადი ჟანგბადით. მას შემდეგ, რაც მოგზაურობის დროს ჟანგბადი აორთქლდა, ავზი დამზადდა Dewar ხომალდის სახით, რომელიც აღჭურვილი იყო თბოიზოლაციით, ასევე სატუმბი, სადრენაჟო და მოცულობის კომპენსაციის სისტემებით. საწვავი - ალკოჰოლი - ინახებოდა უშუალოდ რაკეტის ავზში მოგზაურობისას და კონტეინერში იყო მცირე რეზერვი, რომლითაც ჭურვი ივსებოდა აორთქლებისა და გაჟონვის კომპენსაციის მიზნით.
წყალბადის ზეჟანგის ავზი, ყველა საჭირო სისტემით, ასევე განთავსებული იყო საწვავის განყოფილებაში.
კონტეინერს ორი საჰაერო სისტემა ჰქონდა. ერთს, რომელიც განკუთვნილი იყო რაკეტების ცილინდრების საწვავის შესავსებად, ჰქონდა საშრობი და გაწმენდის სისტემა. მეორე განკუთვნილი იყო გემის ზოგადი საჭიროებისთვის - გემის მექანიზმების მართვა და ბალასტური ტანკების გაწმენდა. ორივე სისტემა შეიძლება იკვებებოდეს ნავის კომპრესორით.
გარდა ამისა, კონტეინერს გააჩნდა ნებისმიერი გემისთვის დამახასიათებელი მთელი რიგი სისტემები: ვენტილაცია, დრენაჟი, სიღრმის სტაბილიზაცია, ელექტრომომარაგება, მორთვა, ჩაძირვა-აღმართი და ა.შ.
როგორც ხედავთ, ეს იყო ძალიან რთული მოწყობილობა, რომლის გადაადგილება შედარებულია ზოგიერთი წყალქვეშა ნავის გადაადგილებით - 550 ტონა წყალში და 355 ტონა წყალზე. კონტეინერის სიგრძე დაახლოებით 30 მ იყო.
კონტეინერი უნდა გამოეყენებინათ შემდეგნაირად: ტიპის XXI წყალქვეშა ნავი გამოიყვანდა სამამდე გამშვებს. პორტიდან გასვლის შემდეგ ბალასტის ავზები ივსებოდა და კონტეინერი ჩაძირული იყო განსაზღვრულ სიღრმეზე. შემდგომში, მთელი მოგზაურობის განმავლობაში, სიღრმე ავტომატურად ნარჩუნდებოდა. გაშვების ზონაში მისვლის შემდეგ, ბალასტური ავზები გაიწმინდა და კონტეინერი ავიდა მაღლა, ხოლო საკვების ავზების შევსების შემდეგ იგი გადაიტანეს ვერტიკალურ მდგომარეობაში ისე, რომ ლუქის დონე მაქსიმალურად მაღალი ყოფილიყო წყლის დონიდან. ამის შემდეგ დამწყები გუნდი წყალქვეშა ნავიდან კონტეინერამდე ბანაობს გასაბერ ჯოხებზე, ხსნის ლუკს და ხვდება შიგნით.
მართვადი რაკეტების ტაქტიკურ-ტექნიკური მონაცემები
|
რაკეტის ტიპი |
|||
|
სიგრძე, მ |
|||
|
ფიუზელაჟის დიამეტრი, მ |
|||
|
ფრთის სიგრძე, (სტაბილიზატორი), მ |
|||
|
ასაფრენი წონა კგ |
|||
|
ასაფეთქებელი მუხტი, კგ |
|||
|
საწვავის წონა კგ |
|||
|
ძრავის ტიპი |
PuVRD Argus 014 |
PuVRD IJ-15-1 |
|
|
ძრავის ბიძგი, კგ |
|||
|
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ |
|||
|
Დიაპაზონი, კმ |
|||
|
Საკონტროლო სისტემა |
ინერტული |
ინერტული რადიოკორექტირებით. |
ინერტული |
|
სროლის სიზუსტე |
|||
|
დიაპაზონში, კმ |
წყალქვეშა ნავი Kask შეიარაღებულია LTV-N-2 Loon რაკეტით. ჩანს ჭურვის შესანახი კონტეინერი და გამშვები პანდუსი. XXI სერიის გემების V-1 ჭურვებით შეიარაღების გერმანულ პროექტს, როგორც ჩანს, იგივე დიზაინი ჰქონდა.
გაშვებამდე მომზადების დრო გათვლილია 4-6 საათზე, რაც ოდნავ აღემატება „სახმელეთო“ გაშვებას და აიხსნება უფრო რთული, საზღვაო სპეციფიკით. წინასწარი გაშვების მომზადებისა და რაკეტის დამიზნების შემდეგ, გამშვები ჯგუფი ბრუნდება ნავში და იწყებს გაშვებას. რაკეტის აფრენის შემდეგ, კონტეინერის ლუქი იხურება, ბალასტის ავზები ივსება წყლით და კონტეინერი მზადაა დასაბრუნებლად დასაბრუნებლად.
ყველა ტექნიკური პრობლემა, რომელიც აღინიშნა V-1-ის აღწერისას (განსაკუთრებით გაშვების ადგილის განსაზღვრის, რაკეტის საიმედოობისა და დაბალი ეფექტურობის თვალსაზრისით, ბირთვული მუხტის არარსებობის გამო) ასევე ეხება V-2-ს.
მაგრამ ამ შემთხვევაში კიდევ ერთი გაჩნდა. ფაქტია, რომ აზიმუთში დამიზნება განხორციელდა მთელი რაკეტის შემობრუნებით და ასეთი დამიზნება შეიძლებოდა დაეკარგა ზღვის დინებისა და ქარის გამო, სანამ გამშვები ჯგუფი ტოვებდა კონტეინერს. ამასთან დაკავშირებით, საჭირო იქნებოდა „ზღვის“ რაკეტის მართვის სისტემის შეცვლა ან კონტეინერზე სპეციალური სისტემის დაყენება აზიმუტის სტაბილიზაციისთვის.
1944 წლის ბოლოს, ქალაქ ელბლაგში, შიჩაუს გემთმშენებლობის ქარხანაში დაიწყო ერთი ასეთი კონტეინერის მშენებლობა, მაგრამ მათ არ მოასწრეს მისი დასრულება და ის დაეცა საბჭოთა ჯარებს წინსვლისთვის. ამ პროდუქტის შემდგომი ბედი ჩემთვის უცნობია. პრინციპში, ეს პროექტი განხორციელებადი იყო, მაგრამ ძალიან რთული და ძვირი. ამას ისიც ადასტურებს, რომ ომის შემდეგ რაკეტების გაშვების ეს მეთოდი არ იყო შემუშავებული.
გერმანელებმა, მათ შორის ინჟინერმა დიკმანმა, შეიმუშავეს V-2-ის ფლოტში გამოყენების სხვა გზები. ერთ-ერთი მათგანის თანახმად, რაკეტით კონტეინერი წყალქვეშა გემბანზე ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში უნდა დაყენებულიყო. გაშვებამდე კონტეინერი აწიეს და რაკეტის აფრენის შემდეგ ნავს შეეძლო მისი ჩამოგდება და მთავარი დავალების შესრულება - მტრის გემებთან ბრძოლა. ეს ვარიანტი უარყვეს მისი მაღალი ღირებულების გამო - კონტეინერი დიდი იყო, XXIII სერიის წყალქვეშა ნავის ზომასთან შედარებით.
ასევე ჩატარდა სამძებრო სამუშაოები წყლის ქვეშ რაკეტების გასაშვებად, მაგრამ გერმანია ომს კარგავდა და ოფიციალურად მიჩნეულია, რომ ეს პროექტები მხოლოდ ქაღალდზე დარჩა. მაგრამ აი, რა არის ძალიან საინტერესო: მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, ამერიკელებმაც და ჩვენც დავიჭირეთ პროექტი XX1 კატარღა, მაგრამ მათ ჰქონდათ უჩვეულო „კეხი“ ბორბლის უკანა მხარეს. ერთ დროს მე პირადად მქონდა შესაძლებლობა მენახა ასეთი "სილამაზე" - ის ჯერ კიდევ ცოცხალია და გამოიყენება (მინიმუმ 1991 წლამდე, რა თქმა უნდა) როგორც სასწავლო მოწყობილობა.
UTS-3, 1978 წლამდე - "N-27 R2", 1946 წლამდე -უ-3515
XXI
XC/40.
დასასრულს, უნდა ითქვას, რომ გერმანულმა მეცნიერულმა და ტექნიკურმა აზრმა ღრმა კვალი დატოვა სამხედრო ტექნიკის განვითარების ისტორიაში და ჩვენ გაოცებული და გაოცებული ვიქნებით ამ ნიშნის სიღრმეზე მრავალი, მრავალი წლის განმავლობაში.
რუსეთის გეოგრაფიული საზოგადოებისა და რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს მყვინთავებმა პირველად შეისწავლეს კუნძულ მატუას მახლობლად ჩაძირული ამერიკული წყალქვეშა ნავი Herring. წყალქვეშა ნავი SS-233 გაანადგურა იაპონიის სანაპირო არტილერიამ 1944 წელს. წყალქვეშა ნავის ზუსტი კოორდინატები გადაეცა ამერიკულ მხარეს, რათა მისი გარდაცვალების ადგილი რუკებზე მასობრივ საფლავად დაენიშნა.
ტელეკომპანია Zvezda-ს ჟურნალისტებმა კვლევითი სამუშაოები ვიდეოზე გადაიღეს.
სამეცნიერო სამძებრო სამუშაოები აგვისტოში დაიწყო კეიპ იურლოვის მიდამოში, სადაც მისი გუნდის 83 წევრი ისვენებს 110 მეტრის სიღრმეზე (ინგლისურიდან ითარგმნება როგორც ქაშაყი). ექსპედიციაში მონაწილეობდნენ სამაშველო გემი იგორ ბელუსოვი, ასევე დისტანციურად მართვადი სამძებრო-სამაშველო მანქანა Panther Plus და დაუსახლებელი წყალქვეშა მზვერავი რობოტი Tiger. მათი დახმარებით მყვინთავებმა ჩაძირული წყალქვეშა ნავი დეტალურად შეისწავლეს.
წყალქვეშა ნავი დევს თითქმის ბრტყელ ფსკერზე. 73 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში წყლის ქვეშ, ნავი იყო გადახურული კლდის მკვრივი ფენით. თუმცა, ვიდეოში შეგიძლიათ განასხვავოთ ბორბალი, გემბანის იარაღი და კორპუსის სხვა ელემენტები.
„წყალქვეშა ნავი თავის დროზე საკმაოდ დიდი იყო, მისი სიგრძე დაახლოებით 95 მეტრია, არის ძალიან კარგ მდგომარეობაში, ჭურვების ნახვრეტები აშკარად ჩანს, ნავი პრაქტიკულად არ არის განადგურებული, საჭეები და პროპელერებიც კი შენარჩუნებულია, გემბანის ზედნაშენი. შენარჩუნებულია“, - ამბობს რუსეთის გეოგრაფიული საზოგადოების წყალქვეშა კვლევის ცენტრის აღმასრულებელი დირექტორი სერგეი ფოკინი.
Gato-ს კლასის წყალქვეშა ნავის სიგანე სულ რაღაც რვა მეტრს აღემატება. წყალქვეშა ნავმა 24 ტორპედო გადაიტანა. 1944 წლის მაისში, ამერიკულმა წყალქვეშა ნავმა, რომელსაც მეთაურობდა ლეიტენანტი დევიდ ზაბრისკე, იტყობინება კურილის კუნძულების მიდამოებში ორი იაპონური ხომალდის, იშიგაკისა და ჰოკუიო მარუს ტორპედირება. შემდეგ წყალქვეშა ნავმა შეუტია და ჩაძირა კიდევ ორი სავაჭრო გემი - ჰიბირი მარუ და ივაკი მარუ - ნავსადგურში, რომელიც წარმოიქმნება სრუტის მიერ მატუას სანაპიროსა და მის მახლობლად მდებარე პატარა კუნძულ ტოპორკოვს შორის. ვიწრო, არაღრმა არხის გასწვრივ უკან დახევისას, ნავს, რომელიც ზედაპირზე იყო, მანევრირება არ შეეძლო და იაპონიის სანაპირო არტილერიამ ესროლა. რამდენიმე ჭურვის დარტყმის შემდეგ იგი თითქმის მაშინვე ჩაიძირა.
დახმარება "RG"
მატუას კუნძული მდებარეობს კურილის ქედის ცენტრალურ ნაწილში. სიგრძეში 11 კილომეტრს აღწევს, სიგანეში კი 6,5 კილომეტრს. უმაღლესი წერტილის - სარიჩევის მწვერვალის (ფუიო ვულკანი) სიმაღლე 1485 მეტრია. მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს იაპონელებმა კუნძული მატუა ძლიერ ციხესიმაგრედ აქციეს მიწისქვეშა აბების ყუთებით. აქ იყო დიდი აეროდრომი, საიდანაც იაპონურ თვითმფრინავებს შეეძლოთ მთელი ჩრდილო-დასავლეთი წყნარი ოკეანის კონტროლი. კუნძულ-ციხეს იცავდნენ იაპონიის არმიის 42-ე ქვეითი დივიზიისა და მესამე საზღვაო ბრიგადის ქვედანაყოფები, რომლებმაც კაპიტულაცია მოახდინეს საბჭოთა დესანტის წინაშე 1945 წლის 26 და 27 აგვისტოს.
