მსოფლიოში ყველაზე დიდი ბელაზი. ბელაზის სატვირთო მანქანები: ბელორუსული გიგანტები ზომები და უნიკალურობა
BELAZ 75600 მანქანის პირდაპირი დანიშნულება, რომლის ტევადობა 320 ტონაა, არის კარიერებში მუშაობა, როგორიცაა ქვანახშირის მაღაროები კემეროვოს რეგიონში.
ამ საწარმოებში ნახშირის მოპოვებისთვის ახალი სატვირთო მანქანების ექსპლუატაციამ შესაძლებელი გახადა მისი ტრანსპორტირების ხარჯების მნიშვნელოვნად შემცირება. სხვათა შორის, ერთ-ერთი ღია მაღარო გახდა ბელორუსის საავტომობილო ქარხნის ახალი მოდელის პირველი მომხმარებელი, რომელიც მდებარეობს ქალაქ ჟოდნოში.
BELAZ 7560 მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი სატვირთო მანქანაა
ზოგიერთი შეფასებით, ამ კლასის მხოლოდ ასამდე ერთეული მანქანა იქნა წარმოებული მთელ მსოფლიოში და ახლა მათი რიგები შევსებულია BelAZ-ის პროდუქტებით. მოდით უკეთ გავეცნოთ გიგანტს.
ელექტროსადგური და მისი მახასიათებლები
სატვირთო მანქანა აღჭურვილია CUMMINS QSK78-C დიზელის ძრავით 3500 ცხენის ძალით 2000 ბრ/წთ-ზე ჰაერის გაშვების სისტემით. ძრავის მოცულობა "მხოლოდ" 78 ლიტრია.
ზეთის სრული ნაკადის ფილტრაცია შეზეთვის სისტემაში ოთხი ზეთის ტუმბოთი უზრუნველყოფს მის საიმედო გაწმენდას და მიწოდებას ყველა ხახვიანი ნაწილისთვის. ძრავა აღჭურვილია ელექტრონული კონტროლის სისტემებით, რაც ამცირებს ადამიანის მონაწილეობას მისი მუშაობის რეჟიმების კონტროლში.
საინტერესოა, რომ ამ ზომისა და სიმძლავრის ძრავა შედარებით ცოტა საწვავს მოიხმარს. BELAZ 75600-ის საწვავის მოხმარება არის 201 გრამი 1 კილოვატ სიმძლავრეზე, ხოლო საწვავის ავზის მოცულობა საშუალებას აძლევს მანქანას იმუშაოს თექვსმეტი საათის განმავლობაში.
ძრავი BELAZ Cummins QSK-78. ეს მონსტრი იწონის 11300 კგ.
დიზელის ძრავა ამოძრავებს წევის გენერატორს, რომლის სიმძლავრე 2536 კილოვატია და შექმნილია Siemens-ის მიერ წარმოებული ორი ელექტროძრავისთვის, თითოეული 1200 კილოვატი სიმძლავრით. ძრავები ძალას გადასცემენ უკანა ბორბლებს, რომლებიც აღჭურვილია უტუბლო რადიალური საბურავებით, სავარძლის ზომით 64 ინჩი.
BELAZ 75600 სამთო ნაგავსაყრელის შასი
აპარატის ჩარჩო არის სივრცითი დიზაინის ფურცლის ნაწილები, რომლებიც დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის შენადნობი ფოლადისგან. ტვირთის ყველაზე დიდი კონცენტრაციის ადგილებში, დიზაინერებმა შემოიტანეს ჩამოსხმით დამზადებული ელემენტები, რამაც შესაძლებელი გახადა პროდუქტის მაღალი შესრულების მახასიათებლების მიღწევა.
ნაგავსაყრელი დამზადებულია კლასიკური ფორმულის მიხედვით - 4 ბორბალი, რომელთაგან ორი მამოძრავებელია. ავტომობილის მოკლე ბორბლიანი ბაზა მას საკმარის მანევრირებას აძლევს, მიუხედავად მისი მყარი საერთო ზომებისა: სიგრძე 14900, სიგანე 9250 და სიმაღლე 7220 მილიმეტრი. ასეთი ზომებით მანქანას შეუძლია შემოტრიალოს 33,2 მეტრის ზონაზე.
წინა ღერძის დამოკიდებული საკიდისთვის არჩეულია პნევმატურ-ჰიდრავლიკური სქემა, უკანა ღერძის საკიდარი იყენებს უკანა მკლავებს და ცენტრალურ საკიდს. ეს სქემა უზრუნველყოფს აპარატის კონტროლს და მის მაღალ სტაბილურობას. უცხოურ ანალოგებთან შედარებით, მძღოლის დინამიური დატვირთვა მცირდება 2-დან 4-ჯერ.
მანქანის სამუხრუჭე სისტემა არის ორმაგი წრიული ჰიდრავლიკური. საპარკინგე მუხრუჭი ასევე ჰიდრავლიკურად მოქმედებს და ამუხრუჭებს უკანა ღერძს. წევის ელექტროძრავები ასევე ჩართულია სამუხრუჭე სისტემაში, ისინი გადადიან გენერატორის რეჟიმში და ენერგიას აწვდიან გაცივებულ დამუხრუჭების რეზისტორებს. სადგომი სამუხრუჭე და მოქმედი სამუხრუჭე სქემები გამოიყენება ავარიულ მუხრუჭად.
სატვირთო მანქანის კორპუსს შეუძლია მოთავსდეს 139 "კუბიკი" კლდე, როდესაც ჩვეულებრივ დატვირთულია, თუმცა 200 შეიძლება ჩაიტვირთოს დატვირთვის დროს კაბინის დასაცავად, ძარაზე არის უზრუნველყოფილი უსაფრთხოების მასიური ვიზორი, რითაც იზრდება მძღოლის უსაფრთხოება.
სალონი გათვლილია ორ ადამიანზე და აღჭურვილია ყველა ერგონომიული მოთხოვნის შესაბამისად. ნორმალური ხილვადობის უზრუნველსაყოფად, მძღოლს აქვს ვიდეო მოძრაობის კონტროლის სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს უკანა და გვერდით ხილვადობას.
BELAZ 75600-ის მახასიათებლები საშუალებას აძლევს მოდელს წარმატებით გაუწიოს კონკურენცია სამთო ნაგავსაყრელის წამყვან მწარმოებლებთან.
BELAZ 7560 სერია – მოდიფიკაციები
ნაგავსაყრელების ეს სერია, QSK 78-C ძრავით 75600-ის გარდა, მოიცავს კიდევ ორ მანქანას, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდებიან ტვირთამწეობით და ელექტროსადგურებით. მოკლედ გადავხედოთ თითოეულ მათგანს.
მოდელი BELAZ 75601
შეუძლია 320-დან 360 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვა. მანქანა აღჭურვილია MTU 20V400 ძრავით 2800 კილოვატი სიმძლავრით, რომელიც აბრუნებს KATO გენერატორს. საავტომობილო ბორბლები არის ელექტროძრავის და პლანეტარული ორმაგი რიგის გადაცემათა კოლოფის კომბინაცია, რომელიც ჩაშენებულია უკანა ბორბლებში, რომლებიც მოპირკეთებულია 59/80R63 საბურავებით. ავტომობილის საერთო წონამ შეიძლება მიაღწიოს 610 ტონას ტვირთის მოცულობით 218 კუბური მეტრი. ამავდროულად, მანქანას შეუძლია აჩქარდეს 64 კმ/სთ-მდე.
მოდელი BELAZ 75602
სერიის უმსხვილესი BELAZ - იგივე მონაცემებით, როგორც წინა მანქანა, ის გათვლილია 360 ტონა ტვირთზე. პრინციპში, ეს არის იგივე მანქანა, როგორც მისი წინამორბედი, მაგრამ იყენებს 1TB330-2GA03 წევის ძრავებს, რაც საშუალებას აძლევს მას გაზარდოს წონა.
ახალი მანქანების გაზრდილი სიმძლავრით და ტარების ტევადობით, დიზაინერებმა შეძლეს მიაღწიონ საწვავის ოდნავ შემცირებულ მოხმარებას სერიის პირველშობილებთან შედარებით. ახლა ნაგავსაყრელი მანქანები მოიხმარენ მხოლოდ 198 გრამს კილოვატ საათში.
მწარმოებლები ირწმუნებიან, რომ მათ ააშენეს მსოფლიოში ყველაზე დიდი BELAZ, კარგად, ქარხნის მოდელის დიაპაზონში ის მართლაც ყველაზე დიდია, მაგრამ შეიძლება კამათი "მსოფლიოში". ყოველივე ამის შემდეგ, მსგავს სატვირთო მანქანებს შორის არის აბსოლუტურად მონსტრები, რომელთა ტევადობა 500 ტონამდეა და ეს არ არის ზღვარი.
როდესაც ხედავთ BELAZ-75710, მაშინვე ჩნდება კითხვა: რატომ? რატომ გვჭირდება ასეთი უზარმაზარი ნაგავსაყრელი, რომელიც არ არის საკმარისად დიდი იმისთვის, რომ შემობრუნდეს? იქნებ უფრო ადვილია ტვირთის გადატანა ორ პატარა სატვირთო მანქანაზე (მაგალითად, BELAZ-7530 200–220 ტონა ტევადობით) ნაცვლად ერთი მონსტრისა, რომელსაც შეუძლია ერთდროულად 450 ტონა გადაიტანოს? არა, ასეთი ნაგავსაყრელი უბრალოდ ასე არ შეიძლება გამოჩენილიყო, მის შემქმნელებს არ აწუხებთ გიგანტომანია, მაგრამ სურთ დააკმაყოფილონ მომხმარებლების მოთხოვნილებები. და თუ ჰოლდინგის ერთ-ერთ კლიენტს სურდა მიეღო ასეთი მანქანა თავისი კარიერისთვის კემეროვოს რეგიონში, მაშინ მათ უნდა აეშენებინათ იგი. 2013 წელს დაიბადა პირველი BELAZ-75710. ჩვენ მოგვიანებით გეტყვით, თუ როგორ მზადდება ასეთი BELAZ-ები, ეს პროცესი თითქმის ისეთივე საინტერესოა, როგორც მზა პროდუქტი. ამასობაში, ჩვენ ცოტათი გაგაოცებთ ციფრებით. ასე რომ, გამოიყენეთ თქვენი ფანტაზია.
BELAZ-75710 სიმაღლეა 8,17 მეტრი (ეს მეტია ტიპიური სახლის მეორე სართულის სიმაღლეზე), სიგანე 9,75 მეტრი („ლუნოხოდის ავტობუსი“ მხოლოდ 78 სანტიმეტრით გრძელია), სიგრძე 20,6 მეტრია. (ეს არის თითქმის ორი 677- X). ტვირთამწეობა, როგორც უკვე ვთქვი, არის 450 ტონა, მაგრამ 2014 წელს, ტესტირების დროს, ამ ნაგავსაყრელმა ხუთას ტონაზე ცოტა მეტი ტვირთი გადაიტანა. ასევე შთამბეჭდავია ავტომობილის ასასვლელი წონა - 360 ტონა, შესაბამისად, საერთო წონამ შეიძლება მიაღწიოს 810 ტონას.
Მაქსიმალური სიჩქარე:
მიუხედავად მისი უზარმაზარი ზომებისა, ვერ გაბედავთ ამ კოლოსს მოუხერხებელი უწოდოთ: შემობრუნების რადიუსი მხოლოდ 45 მეტრია. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი – 9,313 ნმ. მაგრამ MTU დიზელის ძრავები აქ საჭიროა არა გადაცემათა კოლოფის ლილვის მოსახვევად, არამედ ელექტროენერგიის გამოსამუშავებლად - BELAZ-ს გადაცემათა კოლოფის კვალი არ აქვს, მაგრამ ნაგავსაყრელი მოძრაობს წევის ელექტროძრავებით. ასე რომ, მსოფლიოში ყველაზე დიდი ნაგავსაყრელი არის ჰიბრიდი. ჩვენ მშვიდად ჩავდივართ მანქანის ქვეშ და ვხედავთ, როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი.
რა პროგრესი მოვიდა!
მართალი გითხრათ, BELAZ-ის ქვეშ ყოფნა არ არის ძალიან კომფორტული, როგორც გულივერი გიგანტების ქვეყანაში. ადამიანი, თუნდაც ყველაზე პატარა, მყიფე და რაღაცნაირად არასანდო ჩანს კარიერის გიგანტთან შედარებით. ოღონდ მორცხვობა გვერდზე გადადე და მანქანას ქვემოდან შეხედე.
პირდაპირ ვთქვათ:
აქ ძრავის განყოფილებაში მილიმეტრიანი სივრცისთვის არავინ იბრძოდა. ორი უზარმაზარი MTU Detroit Diesel 16V4000 დიზელის ძრავა განლაგებულია განივი. თითოეულის სიმძლავრეა 1715 კვტ, რაც თითქმის 2332 ცხ.ძ. თან. (ან სულ 4664). როგორც ჩანს, შეგიძლიათ ატაროთ და არასოდეს იცოდეთ მწუხარება, მაგრამ არა, ეს საკმარისი არ არის. ეს ორი ძრავა, თითოეული 65 ლიტრი სამუშაო მოცულობით, საჭიროა გენერატორების მუშაობის უზრუნველსაყოფად, რომლებიც წარმოქმნიან დენს წევის ძრავებისთვის. გენერატორების გარდა, დიზელის ძრავები ასევე კვებავს ჰიდრავლიკურ სისტემებს.
შემობრუნების რადიუსი:
თითოეული დიზელის ძრავა მუშაობს საკუთარ გენერატორთან ერთად და ყველა სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავების მუშაობას, დამოუკიდებელია თითოეული ერთეულისთვის. ზოგჯერ გესმით, რომ დატვირთვის გარეშე, ეს BELAZ მუშაობს მხოლოდ ერთ ძრავზე საწვავის დაზოგვის მიზნით, ხოლო მეორე დიზელის ძრავა მუშაობს მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში. ეს არასწორია. წმინდა თეორიულად, ასეთი სქემა შესაძლებელია, მაგრამ ქარხნის მიერ ჯერ არ განხორციელებულა. მე ვამბობ "ამჟამად", რადგან ეს ჯერ კიდევ გეგმებშია.
გენერატორები აწარმოებენ ალტერნატიულ დენს ოთხი ელექტროძრავისთვის, რომლებიც დამონტაჟებულია ბორბლების კვანძებში. ორი გენერატორისა და ოთხი ძრავის კომბინაციას ეწოდება წევის განყოფილება, მაგრამ მისი მწარმოებელი არის არა BELAZ, არამედ Siemens კომპანია (მისი შესაბამისი ბრენდია Siemens MMT500). თითოეულ ელექტროძრავას აქვს 1200 კვტ (1630 ცხ.ძ) სიმძლავრე, ამიტომ ბორბლებზე მთლიანი სიმძლავრე 6520 ცხენის ძალას აღწევს. თან. კარგია, ასეთი ძრავით მანქანაზე გადასახადის გადახდა არ მომიწევს!
საბურავები:
59/80R63 ბრიჯსტოუნი
ასეთ გადაცემას ელექტრომექანიკური ეწოდება. ყოველივე ზემოაღნიშნულის გარდა, მასში შედის დენის კონტროლის კაბინეტი (ჩვენ დავინახავთ მას გემბანზე) და UVTR დამუხრუჭების ბლოკი. სხვათა შორის, მუხრუჭები იმსახურებს რამდენიმე ცალკე სიტყვას.
ყველა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმი არის ორმაგი დისკი და აქვს ჰიდრავლიკური ამძრავი. მაგრამ მხოლოდ ასეთი მუხრუჭებით ვერ დაიტევთ დატვირთულ მანქანას, რომელიც იწონის რვაას ტონაზე მეტს, ამიტომ BELAZ-ს აქვს სხვა დამუხრუჭების სისტემა - ელექტროდინამიკური. აქ მოქმედი არის იგივე ბორბლიანი ელექტროძრავა. როდესაც ეს სამუხრუჭე სისტემა მუშაობს, წარმოიქმნება დიდი რაოდენობით სითბო, რომელიც უნდა მოიხსნას როგორმე, ასე რომ, დიზაინი ითვალისწინებს დამუხრუჭების რეზისტორების ჰაერის იძულებით გაგრილებას.
რა თქმა უნდა, არის საპარკინგე მუხრუჭიც. ეს არის ჩვეულებრივი დისკი.
როგორც უკვე ვთქვი, BELAZ-75710 ელექტრომექანიკური ტრანსმისია დამზადებულია Siemens-ის მიერ. მაგრამ ახლა მოლაპარაკებები მიმდინარეობს შპს Russian Power Machines-თან, ასე რომ, სავარაუდოა, რომ მომავალში ტრანსმისია სანქტ-პეტერბურგიდან მოვა, როგორც 90-220 ტონა ტევადობის მანქანებზე. მაგრამ დავუბრუნდეთ შემოწმებას.
BELAZ სტანდარტულად აღჭურვილია ბორბლების საკეტებით, რომლებიც დამაგრებულია წინა ბორბლების წინ.
ძირითადი კონფიგურაცია ასევე მოიცავს წინასწარ გამათბობლებს, რომელთაგან ასევე არის ორი - დიზელის ძრავების რაოდენობის მიხედვით.
სახანძრო დაცვის ნაწილი ქვემოდანაც ჩანს.
უპირველეს ყოვლისა, ის რეაგირებს ტემპერატურის მატებაზე ძრავის ნაწილებში, მაგრამ სენსორები ასევე განლაგებულია ბორბლების შიგნით, წევის ძრავების გვერდით.
BELAZ აღჭურვილია საწვავის ორი ავზით, თითოეული 2500 ლიტრით. საწვავის სპეციფიკური მოხმარება – 198 გ/კვტ*სთ.
საწვავის სისტემის მომსახურებისთვის ტანკებისკენ მიმავალი ცალკე კიბეებიც კი არის - გვერდიდან ჩანს. რაც არ უნდა ფანტასტიკური მანქანა იყოს ეს ნაგავსაყრელი, მას სჭირდება ფილტრების შეცვლა და პერიოდულად შევსება და კიბის გარეშე არაფერია გასაკეთებელი.
ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო მექანიზმი არის, ალბათ, ნაგავსაყრელის შასი. მკაცრად რომ ვთქვათ, ის დამოკიდებულია პნევმოჰიდრავლიკურზე ჩაშენებული ჰიდრავლიკური ამორტიზატორით.
გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლების წყალობით, ნაგავსაყრელი თითქმის არ ტრიალებს დატვირთვის ქვეშ, ინარჩუნებს ძალიან გლუვ მგზავრობას. გიგანტური ამორტიზატორების შიგნით არის აზოტი და ზეთი, რომელსაც ხედავთ ფოტოებში.
და მხოლოდ ყველაზე ყურადღებიანი შეამჩნევს კიდევ ერთ მახასიათებელს: წინა და უკანა ღერძი აბსოლუტურად იდენტურია. ჩნდება კითხვა: როგორ ბრუნავს ეს კოლოსი? არ არის სამაგრი ქინძისთავები და ბურთულები... დიახ, რადგან BELAZ-75710-ზე ორივე ღერძი არის სამართავი. აქ ორი ცილინდრი ასრულებს ერთგვარი საჭის ღეროს როლს (გადაჭარბებული, რა თქმა უნდა, მაგრამ გასაგები), მაგრამ სხვაგვარად საჭე არის თითქმის ტრადიციული, ჰიდრავლიკური მოცულობითი, რეგულარული საჭის სვეტით კაბინაში. სხვათა შორის, დიზაინი ითვალისწინებს პნევმატური ჰიდრავლიკური აკუმულატორების არსებობას - ეს არის უსაფრთხოების მოთხოვნები.
მთლიანი სიმძლავრე ბორბლებზე:
შეუძლებელია რამდენიმე კეთილი სიტყვა არ თქვა ამ ნაგავსაყრელის საბურავებზე. საბურავის ზომა – 59/80R63. ახლა მისი მთავარი მიმწოდებელია Bridgestone. მსუბუქი მანქანებისთვის მწარმოებლის არჩევანი არც ისე ნათელია, თუმცა ის ასევე ძალიან შეზღუდულია. სინამდვილეში, ბელორუსული ჰოლდინგის ინჟინერებს შეუძლიათ კიდევ უფრო გიჟური მანქანის აშენება, ყველაფერი შემოიფარგლება მხოლოდ საბურავებით და... საღი აზრი, ალბათ. ზოგადად, ღმერთმა ქნას, რომ ეს ბორბლები ხელახლა განლაგდეს, ამიტომ დეველოპერები ცდილობდნენ, წევის ძრავები ისე გაეკეთებინათ, რომ მათი შეკეთება და მოვლა შესაძლებელი ყოფილიყო ბორბლების მოხსნის გარეშე. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით მათთვის, ვინც იმუშავებს ამ ნაგავსაყრელ მანქანებს. ბორბლის ამოღება ამწის გარეშე შეუძლებელია და ყოველი მარტივი ოპერაცია ძვირი ჯდება.
ახლა მოდით ავიდეთ გემბანზე - ასე ეძახიან პლატფორმას "მეორე სართულზე" მძღოლის სალონის გვერდით (მძღოლს, სხვათა შორის, აქ ოპერატორს უწოდებენ, თუმცა ეს არ ცვლის საქმის არსს. ).
უფრო მაღალი და უმაღლესი და უმაღლესი!..
რა თქმა უნდა, სატვირთო მანქანის კაბინაში კიბით მომიწია ასვლა. მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, პირველი შემთხვევაა, ორი ღერძითა და მათ შორის პლატფორმით.
უცნაურია, მაგრამ ზომა ყველაზე მეტად აქ, საფეხურებზე იგრძნობა. საიტზე ჩვენ მივდივართ რვა მრგვალი ელემენტის გასწვრივ, რომლებიც შორიდან შეიძლება შეცდომით მივიღოთ ფარები, რომლებიც დაფარულია რაიმე სახის შტეფსელებით.
სინამდვილეში, ეს არის ჰაერის ფილტრები.
მათ გავლის შემდეგ, ჩვენ ავდივართ მეორე რეისზე და აღმოვჩნდებით გემბანზე.
ჩვენ დავტოვებთ სალონს "დესერტად", სანამ ყველაფერს ვუყურებთ.
ლითონის კაბინეტს, უცნაურად საკმარისი, ეწოდება კაბინეტი - დენის კონტროლის კაბინეტი. აქ იმალება ელექტრიკის „ტვინი“, მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი – ელექტრომექანიკური გადაცემა.
კაბინეტის მარცხნივ არის უკვე ნახსენები დამუხრუჭების რეზისტორების იძულებითი ჰაერის გაგრილების სისტემა.
კაბინის პირდაპირ არის ინტეგრირებული ჰიდრავლიკური სისტემის ნაწილები (საჭის მართვა, დამუხრუჭების სისტემა და გადახრის მექანიზმი).
გემბანის თითქმის შუაში, მისი ზედაპირიდან, კიდევ ერთი კონტეინერი გამოდის. ეს არის გაფართოების ავზის "ზედა". გაგრილების სისტემა ისეა შექმნილი, რომ ავზი მის რომელიმე ელემენტზე დაბლა ვერ დგას, რის გამოც ის ასე მაღლა დგას.
სალონის უკანა კედელზე არის რადიატორები და სალონის კონდიცირების ვენტილატორები. უკანა ხედვის სარკეები, რომლებიც შორიდან პატარა ჩანს, არც ისე პატარაა, ვიდრე სახლის დერეფანში ჩამოკიდებული. საუბარია კონკრეტულად მარცხენა სარკეზე, ის გაცილებით პატარაა. გემბანზე გასეირნების შემდეგ, საკუთარი უმნიშვნელოობითა და სატვირთო მანქანის სიდიადე ტკბობის შემდეგ, სალონის კარს ვაღებთ.
კარები იხსნება მოგზაურობის მიმართულების საწინააღმდეგოდ. ამას აქვს გარკვეული აზრი: უფრო მოსახერხებელია მძღოლის სავარძელში ჯდომა და ასევე მგზავრისთვის.
მოდით გადავხედოთ პანელს და კონტროლს.
როგორც ჩანს, ყველაფერი საკმაოდ სტანდარტულია, მაგრამ არის გარკვეული დისონანსი: როგორ შეიძლება თანაარსებობდეს გადაცემათა კოლოფი და სამი პედლები იატაკზე? პირველ რიგში, გვახსოვდეს, რომ აქ პრინციპში არ არის გამშვები პუნქტი. არ არის ყუთი, მაგრამ არის სელექტორი: თქვენ უნდა როგორმე დააყენოთ მოძრაობის მიმართულება. მის მარჯვნივ არის სხეულის კონტროლი.
მაშ, რატომ მესამე პედალი? და ეს არის კიდევ ერთი სამუხრუჭე პედლები. ცენტრში, როგორც მოსალოდნელი იყო, არის ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე პედლები, ხოლო გადაბმულობის ბერკეტის ნაცვლად ელექტროდინამიკური სამუხრუჭე პედალია. რა თქმა უნდა, მინდა ამ ყველაფერს დავაჭირო, მაგრამ არ შემიძლია - თუნდაც ტვირთის "C" კატეგორიის შემთხვევაში, ამ ნაგავსაყრელის საჭესთან დაჯდომის უფლებას არავინ მოგცემთ BELAZ-ის ოპერატორის სპეციალური ლიცენზიის გარეშე, არც ქარხნის წარმომადგენლები. არც თვითგადარჩენის ინსტინქტი. ამიტომ მწარედ ვკვნესით და უფრო შორს ვიყურებით.
საჭე ჩვეულებრივია და საჭის სვეტის გადამრთველები ზუსტად იგივეა, რაც ათასობით სხვა მანქანაზე, სირცხვილიც კი არის. მაგრამ, რა თქმა უნდა, მოსახერხებელია: რაც უფრო ინტუიციურია კონტროლი, მით უკეთესი.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
საჭის მარცხნივ საკვანძო ბლოკი საჭიროა BELAZ-ის ყველა განათების აღჭურვილობის გასაკონტროლებლად. სხვათა შორის, შენიშნეთ, რომ ჩვენს ნაგავსაყრელ მანქანას ფარები არ აქვს? დიახ, ქარხანაში საერთოდ არ არის დაყენებული: შემოწმების შემდეგ მანქანის დამკვეთამდე მისაწოდებლად, ის მაინც უნდა დაიშალა, ამიტომ ოპტიკის მიმაგრებას აზრი არ აქვს. იგი მოწმდება შეკრების პროცესში და დაუყოვნებლივ ამოღებულია.
მარჯვენა ღილაკების გამოყენებით ოპერატორი აკონტროლებს ტრანსმისიას, დიზელის ძრავებს, გამაცხელებელ ფანჯრებს და საქარე მინის საწმენდებს. ასევე არის გათბობის და კონდიცირების მართვის ბლოკი. სად არის ინსტრუმენტები?
დავიწყოთ იმით, რომ თუნდაც მთელი სურვილის, ფალკონის ხედვისა და თავის 360 გრადუსით მობრუნების შესაძლებლობის მიუხედავად, ნაგავსაყრელის ზომების დანახვა მაინც შეუძლებელია. და ამ მონსტრის სხვა მანქანაში ან დაბრკოლებაში გადაყვანა ძალიან საშიშია (ძირითადად სხვა აღჭურვილობისა და დაბრკოლებისთვის), ამიტომ BELAZ-75710 სტანდარტულად აღჭურვილია მაღალი ძაბვის ხაზის მიახლოების სიგნალიზაციის მოწყობილობით და ვიდეოთვალთვალის სისტემით. ყველა ინფორმაცია და ვიდეო მიმოხილვის სურათი ნაჩვენებია ცენტრალურ ეკრანზე. ანუ, BELAZ-ზე არ არის ჩვეულებრივი მაჩვენებლის ინსტრუმენტები, მას უბრალოდ არ სჭირდება ისინი.
ზოგადად, სალონი არ გამოიყურება ძალიან მდიდარი და გამოყენებული მასალები შორს არის დახვეწილი. თუმცა, რატომ სჭირდება ნაგავსაყრელ მანქანას ტყავი, ხის ან თუნდაც რბილი პლასტმასი? მთელი ეს ფილისტინიზმი მისთვის უცხოა, როგორც გალიაში ჩასმული კანარა პროლეტარისთვის.
... და კიდევ რამდენიმე ფაქტი
ნაგავსაყრელის წონის განაწილება ისეა შექმნილი, რომ რვა ბორბალზე დატვირთვა აბსოლუტურად ერთნაირი იყოს. მაგრამ სამთო ნაგავსაყრელის დაკიდული მგზავრობა ძალიან მცირეა და თუ მძღოლი ხედავს რაიმე მნიშვნელოვან დაბრკოლებას მის წინ, ის არ აძვრება მასში, არამედ გამოიძახებს ბულდოზერს - კარიერის ნიადაგი უნდა მომზადდეს გადაადგილებისთვის. ასეთი მანქანა.
ნაგავსაყრელი სტანდარტულად აღჭურვილია არა მხოლოდ ხანძრის ჩაქრობის ავტომატური სისტემით, არამედ საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემით, დატვირთვის კონტროლის სისტემით და ცენტრალიზებული ავტომატური შეზეთვის სისტემით. ელექტროდინამიკური დამუხრუჭების სისტემა არა მხოლოდ იცავს ბალიშების სიცოცხლეს, არამედ შეუძლია დამუხრუჭებაზე ძალიან სწრაფად რეაგირება: სრული წევის რეჟიმიდან დამუხრუჭების რეჟიმში გადასვლას წამზე ნაკლები სჭირდება. ისე, კლასიკური გადაცემათა კოლოფის არარსებობა საშუალებას აძლევს აჩქარებას იყოს აბსოლუტურად ერთგვაროვანი და სიჩქარის შეცვლის შეფერხების გარეშე.
ელექტრომექანიკური ტრანსმისიით მანქანის აჩქარება არამარტო უფრო ადვილი და უსაფრთხოა, არამედ პრაქტიკულად არაფერია გასატეხი: არ არის ღრძილების ნაწილები - არ არის ავარია ან ცვეთა. ისინი ამბობენ, რომ BELAZ-ის სატვირთო მანქანებს შეუძლიათ კარიერში მინიმუმ 900 ათასი კილომეტრის გავლა, მაგრამ სინამდვილეში ისინი მილიონზე მეტს ემსახურებიან. სინამდვილეში, ასეთი მანქანების მომსახურების ვადა გამოითვლება ძრავის საათებში და არა კილომეტრებში, მაგრამ სასიამოვნოა, რომ ამ სამყაროში რაღაცას მაინც შეიძლება ეწოდოს ნამდვილი "მილიონერი". ისე, ბოლო, რის გარეშეც მიმოხილვა არ შეიძლება იყოს მიმოხილვა: ნაგავსაყრელის მაქსიმალური სიჩქარეა 64 კმ/სთ. ნელა, მაგრამ აუცილებლად. ძალიან მართალია.
მადლობას ვუხდით კომპანია Stark Group-ს მასალის მომზადებაში გაწეული დახმარებისთვის
2013 წლის სექტემბერში საკმაოდ საინტერესო მოვლენა მოხდა: დაირღვა გინესის მსოფლიო რეკორდი "მსოფლიოს ყველაზე დიდი მანქანისთვის". უფრო მეტიც, რეკორდსმენი იყო BelAZ, რომელიც ცნობილია ყველა ჩვენი თანამემამულესთვის. ძნელად მოიძებნება ადამიანი, ვისაც არ სმენია ამ სატვირთო მანქანის შესახებ. ბიჭების უმეტესობას ცხოვრებაში ერთხელ მაინც ოცნებობდა ამ ურჩხულის ტარებაზე. ახლა კი BelAZ-მა მიიღო ყველაზე დიდი სატვირთო მანქანის ტიტული. უახლოეს მომავალში, BelAZ-75710 შედის გინესის რეკორდების წიგნის "მსოფლიოს ყველაზე დიდი მანქანის" განყოფილებაში. OJSC "Belarusian Automobile Plant" არის კარიერისა და სამთო აღჭურვილობის ერთადერთი მწარმოებელი დსთ-ში და ერთ-ერთი უდიდესი მსოფლიოში. კომპანია აწარმოებს 30-450 ტონა ამწე ტევადობას, საწარმოო ციკლების დამხმარე აღჭურვილობას კარიერებში, ბულდოზერებს, მიწისქვეშა სამუშაოებისთვის გათვლილ მანქანებს, აეროდრომის ტრაქტორებს, აგრეთვე მტვირთველებს. მოდით, უფრო დეტალურად განვიხილოთ, რა სახის მანქანაა ეს.
ახლის პრეზენტაცია 2013 წლის 25 სექტემბერს შედგა. საცდელ ადგილზე სტუმრებს აჩვენეს ახალი მოდელი BelAZ-75710. ამ ავტომობილის ტარების მოცულობა იყო 450 ტონა, რაც 90 ტონით აღემატება მისი უახლოესი კონკურენტების - შვეიცარიის და BelAZ-75601 შესაძლებლობებს. ბოლო დრომდე, ეს სატვირთო მანქანები იზიარებდნენ ჩემპიონატს - ისინი იყვნენ ყველაზე დიდი მანქანები მსოფლიოში (ქვემოთ მოცემული ფოტო დაეხმარება მკითხველს ჩამოაყალიბოს თავისი აზრი საავტომობილო ინდუსტრიის ასეთი მონსტრების შესახებ).
ავტომობილის საერთო წონა 810 ტონაა. ენერგიის წყაროა ორი სიმძლავრის ერთეული (დიზელი), რომელთა საერთო სიმძლავრეა 8500 ცხ.ძ. თან. ეს სატვირთო მანქანა ახორციელებს საკმაოდ საინტერესო საინჟინრო გადაწყვეტას - დიზელის ძრავებიდან ბრუნი არ გადადის უშუალოდ მანქანის ბორბლებზე, არამედ გადადის ბორბლების მბრუნავ ელექტროძრავებზე. ასე რომ, ახალი BelAZ არის თანმიმდევრული, იგი აღჭურვილია კომბინირებული ჰიდრავლიკური სისტემით: საჭის, დამუხრუჭების სისტემით და სხეულის გადახრის მექანიზმით. მსოფლიოში აქვს რვა ბორბალი, რომლებიც "შეფუთულია" მიშლენის რადიალურ უტუბლო პნევმატურ საბურავებში. სამთო ნაგავსაყრელის მაქსიმალური სიჩქარეა 64 კმ/სთ, რაც ავტომობილის წონის გათვალისწინებით სავსებით მისაღებია.
აღსანიშნავია, რომ მსოფლიოს უდიდეს ავტომობილს აქვს აღჭურვილობის სია, რომელიც შეშურდებათ მანქანის მძღოლებს. რეკორდსმენი სატვირთო მანქანა აღჭურვილია კონდიციონერით, მძღოლის რეგულირებადი სავარძლით, ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემებით, ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემებით, მაღალი ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზების მიახლოების სიგნალიზაციით და ა.შ. ავტომობილი აკმაყოფილებს ვიბრაციის, ხმაურის, ჰაერის მტვრის დონის, ასევე მავნე ნივთიერებების კონცენტრაციის სტანდარტულ მოთხოვნებს.
შეჯამებისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ მსოფლიოში ყველაზე დიდი მანქანა შექმნილია კლდის მასების გადასატანად ღია ორმოს მოპოვების ძალიან რთულ სამთო პირობებში, ჭუჭყიანი გზების გასწვრივ, სხვადასხვა კლიმატურ პირობებში ჰაერის ტემპერატურაზე -50-დან +50 გრადუს ცელსიუსამდე.
ბელორუსის საავტომობილო ქარხანა, რომელიც აწარმოებს მანქანების ფართო სპექტრს, რომლებიც აუცილებელია სამთო და გადამამუშავებელი მრეწველობის საწარმოების მიერ სამუშაოს შესასრულებლად, ერთ-ერთი საუკეთესოა კარიერის აღჭურვილობის მწარმოებელთა შორის მსოფლიოში. დღეს მსოფლიოში ვერც ერთი საწარმო ვერ დაიკვეხნის სამთო ნაგავსაყრელის ისეთი ფართო ასორტიმენტით, როგორიც BelAZ-ს აქვს. და სულ რაღაც ექვსი თვის წინ, 2013 წლის 25 სექტემბერს, ამ მიზნებისთვის სპეციალურად მომზადებულ საცდელ ადგილზე გაიმართა ახალი 450 ტონიანი გიგანტური BelAZ 75710 სამთო ნაგავსაყრელის პრეზენტაცია.
2014 წლის იანვარში დაფიქსირდა რეკორდი, რომლის წყალობითაც ბელორუსიის ქარხანა კიდევ ერთხელ უნდა გამოჩნდეს გინესის რეკორდების წიგნში - ახალი პროდუქტი გადავიდა ტესტირებისთვის გამოყოფილ ტერიტორიაზე 503,5 ტონა დატვირთვით! ამ მოვლენამ მთლიანად შეცვალა ვითარება მსოფლიო ბაზარზე, რადგან BelAZ-მა, რომელმაც შექმნა მსოფლიოში ყველაზე დიდი ნაგავსაყრელი, დატოვა არც თუ ისე შორს, მაგრამ მაინც ჩამორჩა თავის მთავარ კონკურენტებს - Liebherr, Caterpillar და Terex. ისე, ქარხანა, რომელიც ყოფილი სსრკ-ის სიამაყეა, კიდევ ერთხელ დაამტკიცა, რომ მის მიერ წარმოებული სპეციალური აღჭურვილობა სრულად შეესაბამება სამთო ინდუსტრიაში წარმოქმნილ უახლეს მოთხოვნებსა და ტენდენციებს და დიზაინერები არ აპირებენ ამაზე გაჩერებას.
ახალი სახელოსნოების მშენებლობა, რომლებიც იკავებს დაახლოებით 30 ათასი კვადრატულ მეტრ ფართობს. მეტრი, ხოლო წარმოების მაჩვენებლების აქტიური ზრდა, რომელიც განხორციელდა ბოლო წლების განმავლობაში, საშუალებას მისცემს უახლოეს მომავალში გაიზარდოს საწარმოს საწარმოო სიმძლავრე. ქარხნის მენეჯმენტი გეგმავს უმოკლეს დროში განათავსოს თითქმის 700 ახალი მანქანა და ტექნოლოგიური დანადგარი სპეციალიზებული მიზნებისთვის. შემუშავებული განვითარების პროგრამა წარმატებით ხორციელდება, რის წყალობითაც ქარხანა, რომელმაც მოიპოვა სამთო ნაგავსაყრელი მანქანების მსოფლიო ბაზრის თითქმის მესამედი, არის მსოფლიოში ცნობილი შვიდი უმსხვილესი მწარმოებელიდან ერთ-ერთი.
ახალი BelAZ 75710 აგრძელებს ბელორუსის მწარმოებლის სამთო ნაგავსაყრელის ხაზს
რა თქმა უნდა, ყველაზე დიდი BelAZ 75710 გახდება მნიშვნელოვანი ეტაპი ქარხნის ისტორიაში, რომელიც ნახევარ საუკუნეზე მეტია. ყოველივე ამის შემდეგ, 1958 წლიდან, როდესაც MAZ-525 ნაგავსაყრელის პირველი 25 ტონიანი მოდელი შეიკრიბა მის სახელოსნოებში ლიცენზიით, საწარმომ გამოუშვა 120 ათასზე მეტი სპეციალური აღჭურვილობის მანქანა, რომლებიც წარმატებით ფუნქციონირებს მთელ პოსტსაბჭოთა სივრცეში. , და ასევე ექსპორტირებულია მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. ზოგიერთი მოდელი უნიკალურია, სხვა მწარმოებლების მიერ წარმოებული მხოლოდ რამდენიმე მსგავსი ასლი.
ბელორუსის საავტომობილო ინდუსტრიის ახალ პროდუქტებს დიდი ხანი არ მოსვლია. რამდენიმე წლის სხვაობით შეიქმნა 40-ტონიანი და შემდეგ 75-ტონიანი ნიმუშები. 70-იან წლებში BelAZ-ის სატვირთო მანქანების ტევადობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა - ახალი ძირითადი ნაგავსაყრელი 110 ტონიანი გახდა. 70-იანი წლების ბოლოს, ჟოდინოს ქარხანამ გახსნა ახალი მიმართულება თავისთვის, დაიწყო აეროდრომის ტრაქტორების წარმოება, რომლებსაც შეუძლიათ 100 ტონიანი თვითმფრინავის ბუქსირება. 1982 წელი აღინიშნა 170 ტონიანი BelAZ-75211 ნაგავსაყრელის გამოჩენით, ხოლო 1990 წელს ბელორუსის ავტომწარმოებლების კიდევ ერთმა აზრმა, 280 ტონა ტევადობით, ყველა გააოცა. ასეთი გიგანტები სსრკ-ს ტერიტორიაზე არავის აწარმოებდა.
90-იანი წლების დასაწყისში სსრკ-ს დაშლისა და წარმოების მოცულობის მნიშვნელოვანი შემცირების მიუხედავად, ბელორუსის მთავარმა საინჟინრო საწარმომ განაგრძო სამთო ნაგავსაყრელის მთელი ხაზის წარმოება, როგორც მცირე (30 ტონიდან), ასევე მაღალი სიმძლავრის (220-მდე). ტონა). გარდა ამისა, ქარხანამ გააფართოვა თავისი წარმოების საზღვრები, დაიწყო საგზაო სამშენებლო სამუშაოებისთვის მანქანების წარმოება, მტვირთავები, ბულდოზერები და ა. გაუმჯობესდა წარმოების ტექნოლოგიები.
პირველი თავის კლასში. ერთადერთი მსოფლიოში.
ასე რომ, გრანდიოზული ღონისძიება მიეძღვნა მშობლიური მცენარის 65 წლის იუბილეს. აღფრთოვანებული მაყურებლის წინაშე წარდგა ასეთი უნიკალური ნიმუში - BelAZ 75710 ნაგავსაყრელი, შთამბეჭდავი ტექნიკური მახასიათებლებით და მართლაც უზარმაზარი შესაძლებლობებით. ამ ბელორუსული გიგანტის მთავარი მიზანია გაფხვიერებული კლდის მასის ტრანსპორტირება, როგორც ღრმა კარიერების ტერიტორიებზე, ასევე იმ ადგილებში, სადაც მინერალური საბადოების მოპოვება ხორციელდება ღია ორმოს მოპოვებით. აღჭურვილობის მუშაობის პირობებს მნიშვნელობა არ აქვს: ამ კლასის ნაგავსაყრელი მანქანები უმკლავდებიან ურთულეს ამოცანებს, როგორც 50° ყინვაში, ასევე 50° სიცხეში, საბედნიეროდ, ოპერატორისთვის შექმნილია ყველა პირობა კომფორტული მუშაობისთვის.
განსაკუთრებით მაღალი ტვირთამწეობის მქონე სამთო ნაგავსაყრელ მანქანებს შორის, BelAZ, რომელსაც შეუძლია 450 ტონა ტვირთის გადაზიდვა, ჯერჯერობით ერთადერთია. რამდენიმე წლის წინ შექმნილმა 400 ტონა Terex MT 6300AC-მა პალმა დაკარგა. სხვათა შორის, კიდევ უფრო ადრე, ბელაზ 75601 ნაგავსაყრელი სატვირთო მოდელი, რომელიც შექმნილია კარიერებში რთული სამუშაოების შესასრულებლად, 360 ტონა ამწევი ტევადობით, კონკურენციას უწევდა მსუბუქ მოდელებს Terex MT 5500 (326 ტონა), Caterpillar 797B (380 ტონა) და Liebherr T282B (363 ტონა).
თუ ძნელი წარმოსადგენია, რამდენად დიდია ბელორუსის ავტომწარმოებლების ეს შედევრი, მაშინ უბრალოდ იფიქრეთ, რომ ეს მოდელი უდრის სამას Ford Focus მანქანას, 37 ორსართულიან ავტობუსს ან 2,5 ცისფერ ვეშაპს - ყველაზე დიდი ცხოველები, რომლებიც, მეცნიერთა აზრით, ოდესმე ყოფილა. ცხოვრობდა დედამიწაზე. BelAZ 75710 სამჯერ აღემატება უდიდეს სამგზავრო თვითმფრინავს, Airbus A380-ს.
სრულად დატვირთული აღჭურვილობა იწონის არც მეტ-ნაკლებად - 810 ტონას! უფრო მეტიც, მისი ზომები აღემატება 20 მეტრს სიგრძეში, თითქმის 10 მეტრს სიგანეში და დაახლოებით 8 მეტრს სიმაღლეში. რაც შეეხება ამ მანქანის შემობრუნების წრეს, ეს მაჩვენებელი დაახლოებით 20 მეტრია.
შთამბეჭდავი შესაძლებლობები მოითხოვს შესაბამის ტექნიკურ აღჭურვილობას
ბუნებრივია, ამ მძიმე სატვირთო მანქანის წარმოების პროცესი არ დასრულებულა უახლესი განვითარებისა და ინოვაციური გადაწყვეტილებების გამოყენების გარეშე. ორღერძიანი სრულამძრავი სატვირთო მანქანა იკვებება Siemens-ის მიერ წარმოებული ელექტრო წევის ამძრავით. სისტემა შედგება ოთხი წევის ელექტროძრავისგან 1200 კვტ სიმძლავრისა და ორი წევის გენერატორისგან. მთავარი განსხვავება ახალ მოდელსა და წინა თაობებს შორის არის 8 ბორბლის არსებობა მიშლენის უტუბლო საბურავებით და თითოეულ მათგანზე დატვირთვა დაახლოებით 100 ტონაა.
ახალი ორიგინალური ამძრავის წყალობით შესაძლებელი გახდა წევის ძალის ოპტიმალური დინამიური განაწილების მიღწევა ავტომობილის ღერძების გასწვრივ. დიზაინერებმა ასევე ითვალისწინებდნენ ნაგავსაყრელის ექსპლუატაციის შესაძლებლობას ე.წ. „გადაუდებელ რეჟიმში“. ეს ნიშნავს, რომ თუ ერთ-ერთი დისკი გაუმართავი აღმოჩნდება, აღჭურვილობა შეძლებს სარემონტო ობიექტში დამოუკიდებლად მოხვედრას.
მსოფლიოში ყველაზე დიდი BelAZ-ის ეფექტურ მუშაობას უზრუნველყოფს ორი 16 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა. მათი ჯამური სიმძლავრე უზარმაზარია - 8500 ცხ.ძ. სატვირთო მანქანის გადაცემათა კოლოფი ელექტრომექანიკურია. მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის მიღწევაც ამ გიგანტს შეუძლია, აღწევს 64 კმ/სთ-ს (რა თქმა უნდა, არა სრულად დატვირთული).
BelAZ 75710-ის საწვავის მოხმარება, არსებული მონაცემებით, შთამბეჭდავია - დაახლოებით 300 ლიტრი მუშაობის მხოლოდ ერთ საათში. საწვავის ავზის მოცულობა 4360 ლიტრია. მარტივი გამოთვლების განხორციელების შემდეგ, ჩვენ ვიღებთ შემდეგ შედეგს - სრულად მომარაგებული ნაგავსაყრელი შეიძლება მუშაობდეს 14 საათამდე.
ამ ნაგავსაყრელის კორპუსი არის შედუღებული კონსტრუქცია, რომელიც დამზადებულია მძიმე ხარისხის მაღალი შენადნობის ფოლადისგან. მისი მოცულობა გათვლილია 6484 კუბურ მეტრ ტვირთზე. ამ მანქანის სალონი გათვლილია ორ ადამიანზე. მისი შემუშავებისას დიზაინერებმა გაითვალისწინეს ყველა არსებული სტანდარტი ხმაურის დონის, ვიბრაციისა და სალონში მტვრისა და მავნე ნივთიერებების კონცენტრაციის მოთხოვნების შესახებ. საკონტროლო ინდიკატორების მიხედვით, ხმაურის დონე არ არის 80 დბ-ზე მაღალი, ხოლო ვიბრაციის საერთო დონე არ არის 115 დბ-ზე მაღალი. დამატებითი ვარიანტები, რომლებიც ამარტივებს ოპერატორის მუშაობას, მოიცავს ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემას, კონდიციონერს, განგაშის სისტემას, რომელიც ამოქმედდება, როდესაც ნაგავსაყრელი უახლოვდება მაღალი ძაბვის გადამცემ ხაზებს და თანამედროვე ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა. სალონი შეესაბამება მიღებულ ROPS უსაფრთხოების სისტემას.
ამ კლასის სამთო ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანა მოთხოვნადია კუზბასის, ჩილესა და ჩრდილოეთ ამერიკის კარიერებში. BelAZ 75710-ის ფასი, ისევე როგორც მისი ზომა, უზარმაზარია - დაახლოებით 1,200,000 ევრო. სხვათა შორის, სამთო მრეწველობის საწარმოების მხრიდან ასეთ მანქანებზე მზარდი მოთხოვნის გამო, ჟოდინოს ქარხნის მენეჯმენტი გეგმავს წელიწადში 1000-მდე ასლის წარმოებას.
გიგანტური სამთო ნაგავსაყრელის ფოტო
დავიწყოთ იმით, რომ დღეს უბრალოდ შეუძლებელია სამთო აღჭურვილობის შექმნა ასეთი მაღალი დატვირთვის ტევადობით ელექტრო ტრანსმისიის გამოყენების გარეშე: დატვირთვები ძალიან მაღალია, ძრავიდან ბორბლებზე გადაცემული ბრუნვები საკმაოდ მაღალია.
170 ტონიანი BelAZ-75211 იყო გრანდიოზული საბჭოთა გამოფენის AVTOPROM-84 მთავარი სანახაობა.
ამიტომ ამჟამინდელ რეკორდსმენს მსგავსი ტრანსმისია აქვს. განსაკუთრებით საავტომობილო გიგანტისთვის, Siemens-მა შეიმუშავა ორიგინალური AC წევის ელექტრული წამყვანი სისტემა (TED) MMT500. ეს სისტემა მოიცავს ოთხ 1200 კვტ სიმძლავრის წევის ძრავას, ორ წევის გენერატორს, სამ აფეთქებას, სამუხრუჭე რეზისტორის სავენტილაციო ერთეულს და საკონტროლო კაბინეტს ორი ELFA ინვერტორით.
პროექტი შედარებით მოკლე დროში განხორციელდა: შეკვეთიდან ექსპლუატაციამდე განვითარებას ორ წელზე ნაკლები დრო დასჭირდა. ახალი მანქანა წარმოადგინა ბელაზის ქარხანამ 2013 წლის ბოლოს.
"ყველაზე პატარა" ჟოდინოს ნაგავსაყრელი ელექტრო გადაცემით, BelAZ-7555, აქვს 55 ტონა ტვირთამწეობა.
ნაგავსაყრელი BelAZ-75710 არის პირველი მოდელი ახალ კლასში, განსაკუთრებით დიდი ტვირთამწეობით (450 ტონა). გიგანტის საერთო მასა 810 ტონას აღწევს. ნაგავსაყრელის სიგრძე 20 მეტრზე მეტია, სიგანე დაახლოებით 10 მეტრი, სიმაღლე კი 8 მეტრზე მეტი. შემობრუნების დიამეტრი დაახლოებით 20 მეტრია. ელექტროსადგური იყენებს ორ MTU DD 16V4000 დიზელის ძრავას, თითოეული 1715 კვტ. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე შეიძლება იყოს 64 კმ/სთ-მდე. BelAZ-75710 მოთხოვნადია სამთო მრეწველობაში და ქვანახშირის საბადოებში სამუშაოდ.
450 ტონიანი BelAZ-75710 არის მსოფლიო სამთო ფლოტის ფლაგმანი და ყველაზე მზიდი ნაგავსაყრელი მსოფლიოში.
პირველად, BelAZ-მა დაიწყო სამთო ნაგავსაყრელის შექმნა ელექტრო ტრანსმისიით 1960-იანი წლების შუა ხანებში. ასე რომ, 1966 წლის თებერვალში სსრკ საავტომობილო მრეწველობის სამინისტროს სამეცნიერო და ტექნიკურმა საბჭომ განიხილა და დაამტკიცა 65 ტონიანი ბელაზ-549 ნაგავსაყრელისა და მის საფუძველზე შექმნილი ტარების სიმძლავრით შექმნილი საგზაო მატარებლის 65 ტონა. 110-120 ტონა. მომდევნო წელს დაიწყო პროტოტიპების შესაქმნელად აუცილებელი კომპონენტების წარმოება.
ქარხნის მუშაკების მოგონებებიდან: ”1965 წლიდან, მთავარი დიზაინერის განყოფილება მიზანმიმართულად ავითარებს დოკუმენტაციას BelAZ-549 ნაგავსაყრელის სატვირთო მანქანისთვის, ელექტრო ტრანსმისიით, 75 ტონა ამწე ტევადობით. ნაგავსაყრელის შექმნის ბუნება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა ჰიდრომექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანების განვითარებისგან.
BelAZ-549-ის პირველი პროტოტიპი აღჭურვილი იყო ელექტრომექანიკური ტრანსმისიით და M-300 დიზელის ძრავით 850 ცხ.ძ. თან. ლენინგრადის ქარხანა "ზვეზდა", წევის DC გენერატორი GPA-600 630 კვტ სიმძლავრით და დამუხრუჭების რეზისტორების გასაბერი ბლოკით.
75 ტონიანი BelAZ-549 გახდა პირველი ნაგავსაყრელი ჟოდანოდან, რომელმაც გამოიყენა ელექტრო გადაცემათა კოლოფი. 1970-იანი წლების ტექნოლოგიური სასწაული
1969 წელს ქარხანაში ჩატარდა პროტოტიპის ლაბორატორიული საგზაო ტესტები. ამავდროულად, დასრულდა დოკუმენტაციის შემუშავება და დამზადდა BelAZ-549V-5275 საგზაო მატარებლის პროტოტიპი, უკანა გადმოტვირთვის 6x4 ბორბლების მოწყობით, 120 ტონა ტვირთამწეობით.
ტრაქტორი აღჭურვილი იყო DC წევის გენერატორით, მაგრამ უფრო დიდი სიმძლავრით - 800 კვტ, იგივე სიმძლავრის წევის ძრავები 360 კვტ, მაგრამ ოთხი მათგანი: ორი ტრაქტორის უკანა ბორბლებზე და ორი ნახევრად მისაბმელის ბორბლებზე. ."
აღსანიშნავია, რომ ბელაზ-549V-5275-ზე ელექტროსადგურად გამოიყენებოდა 1200 ცხენისძალიანი გაზის ტურბინა. მისი წყალობით, შესაძლებელი გახდა წონის მნიშვნელოვნად შემცირება, დიზაინის გამარტივება, მანქანების მოვლის შრომის ინტენსივობის შემცირება, საწვავის სრული წვის უზრუნველყოფა და ამით რთული გამონაბოლქვი აირების გადამყვანების საჭიროების აღმოფხვრა. თუმცა, გაზის ტურბინების გამოყენებას აფერხებდა მათი მაღალი საწვავის მოხმარება, ვიდრე დიზელის ძრავები.
თანამედროვე 130 ტონიანი BelAZ-75131 ქარხნის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოდელია
შესაძლოა, ამ მიზეზით, შემდეგი ნახშირის გადამზიდავი საგზაო მატარებელი - BelAZ-7420-9590 იყო სატვირთო ტრაქტორი, რომელიც დაფუძნებულია 75 ტონიანი BelAZ-549-ზე, ნახევრად მისაბმელიანი ტევადობით 107 მ3 და ქვედა განტვირთვით. ნახევრადმისაბმელი, ისევე როგორც ტრაქტორი, აღჭურვილი იყო ტრაქტორისგან ნასესხები ელექტროძრავის ბორბლებით. ამავდროულად, ბელაზის მუშები კიდევ ერთხელ შეეცდებიან თავიანთი ნაგავსაყრელი მანქანა გაზის ტურბინით აღჭურვას. ეს იქნება 1975 წელს. ტესტის საგანი იქნება BelAZ-549G 75 ტონა ტვირთამწეობით და გაზის ტურბინის ძრავით 1100 ცხ.ძ. თან. შემდეგი, ქარხანამ დაიწყო სისტემატურად გაზარდოს როგორც სერიული, ასევე ექსპერიმენტული სამთო ნაგავსაყრელი მანქანების წარმოება განსაკუთრებით დიდი ტვირთამწეობით, აღჭურვილი ელექტრო ტრანსმისიით. ამრიგად, 1977 წელს ქარხანამ ააწყო პირველი ორი ექსპერიმენტული BelAZ-7519 ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანა 110 ტონა ამწე. შემდგომში ამ მოდელმა ადგილი დაუთმო ისეთ სერიულ მანქანებს, როგორიცაა BelAZ-7512 და BelAZ-75145 120 ტონა ტევადობით, სხვათა შორის, ეს უკანასკნელი 2001 წელს აღინიშნა რუსეთის ფედერაციაში გაყიდული ბელორუსის რესპუბლიკის საუკეთესო საქონელს შორის. .
"შუალედური" 110 ტონიანი სეგმენტი "დაფარა" BelAZ-მა 1989 წელს 7519 მოდელით.
1979 წელი აღინიშნა BelAZ-7521 ნაგავსაყრელის პროტოტიპის წარმოებით 12CHN21/21 ძრავით, 180 ტონა ტვირთამწეობით. ოთხი წლის შემდეგ, 1983 წელს, საწარმო იწყებს სერიულ წარმოებას (BelAZ-75221, სიმძლავრე 170 ტონა). 1984 წელს, საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის საიუბილეო გამოფენაზე, ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანა გახდება გამოფენის ნამდვილი "აღნიშნება".
1990 წელი იყო უნიკალური BelAZ-75501 სამთო ნაგავსაყრელი, რომლის ტევადობა იყო 280 ტონა. თითოეულ "ნაპერწკლოვან წყვილზე". კოლომნას დიზელის ლოკომოტივის ქარხნის დიზელის ძრავა და წევის ალტერნატორი დამონტაჟდა ნაგავსაყრელზე განივად.
130 ტონიანი ნახშირის მატარებელი ვერსია გაზრდილი მოცულობის პლატფორმით
თუმცა, 200 ტონა ნიშნულს საბოლოოდ გადალახავს სერიული BelAZ-7530 მანქანები (1992). ეს არის მეოთხე თაობის ნაგავსაყრელი მანქანები უახლესი ელექტრონული კონტროლის, რეგულირებისა და დიაგნოსტიკური სისტემებით. გარდა ამისა, კონკურენტუნარიანობის გამო, უცხოური წარმოების დიზელის ძრავები გამოყენებული იქნება საბაჟო მანქანებზე.
დღეს 7530 ოჯახის მოდერნიზებული მძიმე სატვირთო მანქანები 220 ტონას „იღებენ“ და, ალბათ, ყველაზე პოპულარული ნაგავსაყრელები არიან მსოფლიოში მათი ტვირთამწეობის სეგმენტში.
BelAZ-7530D 225 ტონა ამწევი ტევადობით ექსპერიმენტი ახალი ფორმის მსუბუქი პლატფორმით
მცენარე აქ არ ჩერდება. 2005 წელს, OJSC Kuzbassrazrezugol-ის დაკვეთით, დამზადდა ექსპერიმენტული BelAZ-75600 სამთო ნაგავსაყრელი, 320 ტონა ამწე ტევადობით. მანქანა აღჭურვილია 3500 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით. თან. და ელექტრო AC ტრანსმისია 55/80R63 საბურავებზე.
320 ტონიანი BelAZ-75600 გამოჩნდა 2005 წელს და იმ დროს იყო ქარხნის ფლაგმანი.
ბუნებრივია, ბელაზს რომ არ შეექმნა ეს ყველაფერი წარსულში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ახლა ახალი სუპერგიგანტი აღმოჩნდეს.
280 ტონიანი BelAZ-75501, რომელიც აშენდა 1990 წელს, გახდა ყველაზე მძიმე BelAZ, რომელიც აშენდა სსრკ-ს არსებობის დროს.
180 ტონიანი BelAZ-75214 თავისი ძმების კომპანიაში BelavtoMAZ ასოციაციაში. 1992 წ
