სახლში > Გადაცემა > საჰაერო მოძრაობის მართვის სისტემები. რუსეთის საავიაციო საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემის ზონები და რეგიონები. ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები

საჰაერო მოძრაობის მართვის სისტემები. რუსეთის საავიაციო საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემის ზონები და რეგიონები. ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები

რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცის მომხმარებელთა საჭიროებების დაკმაყოფილებისას ფრენის უსაფრთხოების მაქსიმალური დონის უზრუნველსაყოფად, ფილიალის პასუხისმგებლობის არეალში მოძრაობის მოცულობის ზრდის გათვალისწინებით, საწარმო ახორციელებს უწყვეტ ტექნიკური და ტექნოლოგიური განვითარება.

2014 წელს მოსკოვის სარეზერვო რესპუბლიკა ექსპლუატაციაში შევიდა სრულად ფუნქციონალურ რეჟიმში. მასში შედიოდა Alfa-3 საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემა, Planeta-5 საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემა, Megafon კონტროლის სისტემა, Metronom კონტროლის სისტემა და Sphere კონტროლის სისტემა. RK "მოსკოვი-რეზერვის" ამოცანა იყო უზრუნველყოს საჰაერო მოძრაობის მართვის რადიო-ელექტრონული საშუალებების (ATM) უწყვეტი ფუნქციონირება ძირითადი ATC AS "TERKAS"-ის ექსპლუატაციის ბოლო ეტაპზე. ამჟამად მოსკოვის რეზერვ RK-ს შეუძლია შეასრულოს სარეზერვო კომპლექსის ფუნქციები როგორც TERKAS ATC AS-ისთვის, ასევე ახალი Sintez-AR4 ATM AS-ისთვის. ამავდროულად, რადარის და დაგეგმვის ინფორმაციის დამუშავებასთან და ჩვენებასთან დაკავშირებული ყველა პროცესი სინქრონიზებულია სისტემასთან, რომელიც ამჟამად ასრულებს მთავარის ფუნქციებს.

2017 წლის 10 ოქტომბერს საჰაერო მოძრაობის მართვის პროცესი გადაეცა ახალ ბანკომატს AS Sintez-AR4, რომლის მიწოდების გენერალური კონტრაქტორია სს Concern VKO Almaz-Antey. ახალი ATM AS არის ყველაზე დიდი რუსეთში და ერთ-ერთი უდიდესი მსოფლიოში, რადგან ის განკუთვნილია ევროკავშირის ბანკომატის მოსკოვის ზონისთვის - ყველაზე რთული და მკვრივი აეროდრომების რაოდენობის, ფრენების ტიპებისა და საჰაერო თვალსაზრისით. მოძრაობის ინტენსივობა. "MC AUVD" ფილიალის პასუხისმგებლობის არეალი არის დაახლოებით 100 საჰაერო მარშრუტი 26000 კმ სიგრძით, 150 გადაკვეთის წერტილით, ფართობი 700000 კვ. კმ., რომელზედაც 100-ზე მეტი აეროდრომია, მათ შორის 10 საერთაშორისო. რუსეთის ფედერაციაში განხორციელებული ყველა ფრენის 60%-ზე მეტი (დღეში 2500-ზე მეტი ფრენა) ხორციელდება ფილიალების დისპეტჩერების კონტროლის ქვეშ. ფილიალის პასუხისმგებლობის ზონაში ერთდროულად განლაგებულია სხვადასხვა ტიპის 300-ზე მეტი თვითმფრინავი.

დისპეტჩერიზაციის პერსონალისთვის ასეთ სტრესულ პირობებში, ახალი ბანკომატების სისტემა "Sintez-AR4" სრულად აწვდის დისპეტჩერიზაციის პერსონალს საჰაერო მოძრაობის კონტროლის მიზნებისთვის საჭირო ინფორმაციას. ამავდროულად, სისტემის ავტომატიზაციის დონე საშუალებას აძლევს დისპეტჩერს არ განადგურდეს რუტინული ოპერაციებით, რომლებსაც სისტემა ავტომატურად ასრულებს მისთვის, არამედ მიიღოს გადაწყვეტილებები პოტენციურად საშიში სიტუაციების შესაძლო წარმოშობის პროგნოზებზე და თვითმფრინავის ტრაექტორიების გამოთვლებზე დაყრდნობით. . Sintez-AR4 ATM AS-ში უკვე დანერგილია ისეთი თანამედროვე ტექნოლოგიები, როგორიცაა OLDI, Safety Nets, MONA, AMAN/DMAN, CPDLC, TIS-B, ურთიერთქმედება აეროპორტის AODB-თან. საავიაციო ციფრული კომუნიკაციები დაინერგება FANS-1/A ACARS და VDL Mode2 რეჟიმებში.

მოსკოვის ცენტრის ATM AS მოიცავს 400-ზე მეტ ავტომატიზირებულ სადისპეტჩერო სამუშაო სადგურს (AWS) საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებისა და დისტანციური სამუშაო სადგურების, 200-ზე მეტ სამუშაო სადგურს MUDR აეროპორტებში და 200-ზე მეტ სამუშაო სადგურს მოსკოვ-სარეზერვო რესპუბლიკის ყაზახეთის რესპუბლიკაში.

300-ზე მეტი სამუშაო სადგურიდან, დისპეტჩერები ინარჩუნებენ რადიოკავშირს თვითმფრინავის ეკიპაჟებთან. ყველა სამუშაო სადგური დაფუძნებულია სპეციალიზებულ სამრეწველო კომპიუტერებზე, რომლებიც შექმნილია კვირაში 24 საათი/7 დღე. კომპიუტერებს აქვთ დუბლიკატი ქსელური ინტერფეისები, რაც უზრუნველყოფს შეცდომების ტოლერანტობის აუცილებელ დონეს. ყველა სამუშაო სადგური აღჭურვილია თანამედროვე დისპლეის აღჭურვილობით, რომელთაგან მთავარია WIDE Corp.-ის მიერ წარმოებული 4K დისპლეი, რომელიც შექმნილია სპეციალურად საჰაერო მოძრაობის მართვის მიზნებისთვის.

ახალი ბანკომატების სისტემა შეიქმნა თანამედროვე აღჭურვილობის საფუძველზე ინფორმაციული ტექნოლოგიების სფეროში ისეთი ლიდერებისგან, როგორებიცაა CISCO, Alcatel, Hewlett-Packard, Dell, Intel. ბანკომატის ავტომატიზირებულ სისტემაში დამონტაჟებულია და მუშაობს 5500-ზე მეტი სხვადასხვა ტექნიკის ერთეული და მოწყობილობა, ხოლო ჯგუფის აღჭურვილობა 50-ზე მეტ სამონტაჟო კაბინეტშია განთავსებული. ამ დროისთვის, Sintez-AR4 ATM AS დაკავშირებულია 50-ზე მეტ სხვადასხვა ავტომატიზირებულ სისტემასთან. ამ მიზნით გამოიყენება 600-მდე გარე საკომუნიკაციო არხი. სისტემა იღებს რადარის ინფორმაციას 23 სარადარო კომპლექსიდან და 19 ADS სადგურიდან. ასეთი რაოდენობის ADS და სარადარო ინფორმაციის წყაროები უზრუნველყოფს მოსკოვის საჰაერო ზონის მრავალ რადარის დაფარვას.

მონაცემთა გადაცემა ხორციელდება ევროკონტროლის ორგანიზაციის სპეციფიკაციების შესაბამისად, სპეციალიზებული პროტოკოლებით. ამავდროულად, მონაცემთა გადაცემის ყველა არხი დუბლირებულია, რაც უზრუნველყოფს მონაცემთა უწყვეტ ნაკადს. რადარის ინფორმაციის დამუშავების, ჩვენების, ანალიზისა და პროგნოზირების ძირითადი პროცესები ხორციელდება ოთხმაგი ტექნიკის სიჭარბით. მაღალი გამტარუნარიანობის უზრუნველსაყოფად, სერვერის აღჭურვილობის ქსელური კავშირები კეთდება ოპტიკური ბოჭკოების საფუძველზე დუბლირებულ LAN-ში. კომპლექსის შემადგენლობაში მუშაობს 8 სერვერი RLI და ADS ინფორმაციის მისაღებად და დასამუშავებლად. ATM AS ამუშავებს და აჩვენებს დისპეტჩერების სამუშაო სადგურების ეკრანებზე ამინდის შესახებ ინფორმაციას, რომელიც მოდის აეროპორტებიდან და 12 ამინდის რადარიდან. ინფორმაციის მთელი მოცულობის შესანახად და შემდგომი ანალიზისთვის, დოკუმენტაციის კომპლექსის სერვერები იყენებენ დისკის მასივებს, ხოლო ინფორმაციის შესანახად და RLI ინფორმაციაზე სწრაფი წვდომისთვის, გამოიყენება მონაცემთა შენახვის სისტემები ოპტიკური საკომუნიკაციო ინტერფეისებით, რომლებიც მუშაობენ ბოჭკოვანი არხის ტექნოლოგიის გამოყენებით. ყველა სერვერის მოწყობილობა თავის ფუნქციებს ასრულებს ორმაგი სიჭარბით, ხოლო დოკუმენტაციის კომპლექსი მოიცავს 24 სერვერს.

ATM AS მოიცავს ავტომატიზაციის ინსტრუმენტების კომპლექტს საჰაერო სივრცის გამოყენების დაგეგმვისთვის (KSA PIVP), რომელიც უზრუნველყოფს საჰაერო სივრცის გამოყენების სტრატეგიულ, წინა ტაქტიკურ და ტაქტიკურ დაგეგმვას და საჰაერო მოძრაობის ნაკადების ორგანიზებას დღეში 3000-ზე მეტი გეგმის მოცულობით. ყოველდღიურად 15000 შემომავალი შეტყობინების დამუშავება. KSA PIVP უზრუნველყოფს საინფორმაციო ურთიერთქმედებას დაგეგმვისა და დისპეტჩერიზაციის შესახებ, აერონავტიკული და საცნობარო ინფორმაცია 14 დაგეგმარების ორგანიზაციის ჯგუფთან აეროდრომებზე (GO PVD) და სახელმწიფო და ექსპერიმენტული ავიაციის აეროდრომების 20 სამეთაურო პუნქტთან.

სამუშაო ადგილების რაოდენობის, ქვესისტემების სიმრავლის, ასევე ბანკომატების სისტემის ავტომატიზაციის დონის გათვალისწინებით, საინჟინრო პერსონალის მოთხოვნები ყოველთვის ძალიან მაღალი იყო. სისტემის ყოვლისმომცველი ტესტირების პერიოდში განხორციელდა საინჟინრო და ტექნიკური პერსონალის გადამზადება ბანკომატების სისტემების ექსპლუატაციაში და დამატებითი სპეციალიზებული კურსები. საინჟინრო და ტექნიკური პერსონალისთვის ბანკომატების სისტემის მუშაობის ერთ-ერთი პრიორიტეტი იყო და იქნება ყოველთვის ურთიერთქმედება დეველოპერული კომპანიების სპეციალისტებთან, სისტემის ხარისხის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად და ახალი ტექნოლოგიების დანერგვის, საოპერაციო უნარების გაუმჯობესების და ცოდნის გაფართოების მიზნით. IT ტექნოლოგიების სფერო. ასევე, საჰაერო მოძრაობის მართვის თანამედროვე ავტომატიზაციის სისტემები (ATC ATC) ექსპლუატაციაში შევიდა კალუგაში, ვორონეჟში, ბელგოროდსა და ნიჟნი ნოვგოროდის TsOVD-ში.

2018 წელს ნიჟნი ნოვგოროდის აეროდრომზე ექსპლუატაციაში შევიდა ახალი ავტომატური ტრანსმისიის მანქანა. ლიპეცკის აეროდრომზე ახალი ავტომატური ტრანსმისიის მშენებლობა მიმდინარეობს. დომოდედოვოს აეროდრომზე ავტომატური გადაცემის კოშკის აშენება იგეგმება. ექსპლუატაციაში შედის რადიონავიგაციის, რადარი და კომუნიკაციების თანამედროვე საშუალებები. ავტომატური მიღებისა და გადაცემის VHF ცენტრები (APTC) TRS-2000 ფილიალში "MC AUTC" არის ხმოვანი ინფორმაციის მიღებისა და გადაცემის ძირითადი საშუალება საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებსა და თვითმფრინავის ეკიპაჟებს შორის. კომბინირებული ავტომატური მიმღები და გადამცემი ცენტრები ფუნდამენტურად ახალი მიმართულებაა საჰაერო მოძრაობის კონტროლისთვის რადიოკავშირის ქვესისტემების შემუშავებაში. ისინი იძლევა გადამცემებისა და მიმღებების განთავსებას ერთ ოთახში (კონტეინერში), ანტენების დამონტაჟებას მცირე ფართობზე და საჭირო პირობებს ელექტრომაგნიტური თავსებადობის უზრუნველსაყოფად. ამავდროულად, მცირდება საკომუნიკაციო ხაზების გაყვანის ხარჯები, მცირდება მიწის დაქირავება, შენობებისა და ნაგებობების შენარჩუნება და დამხმარე აღჭურვილობის რაოდენობა.

რადიომოწყობილობა "სერია 2000" წარმოადგენს APPC-ს საფუძველს და წარმოადგენს ახალი თაობის მრავალარხიანი ციფრული რადიო მოწყობილობების VHF და VHF/UHF დიაპაზონში და განკუთვნილია სამოქალაქო და სახელმწიფო ავიაციის ATC სისტემებში გამოსაყენებლად, რაც უზრუნველყოფს ფიქსირებული რადიოკავშირის არხებს. დისპეტჩერებსა და თვითმფრინავის ეკიპაჟებს შორის. "სერია 2000" იყენებს მოდულურ პრინციპს რადიოაღჭურვილობის ასაგებად, რაც შესაძლებელს ხდის რადიოკავშირის უზრუნველყოფას როგორც მცირე აეროპორტებს, ასევე დიდ მრავალარხიან რადიოცენტრებს. ამჟამად, MADC-ისა და ACC-ის დამატებითი სექტორებისთვის რადიოკავშირის არხების მიწოდების მიზნით ახალი საჰაერო სივრცის სტრუქტურისთვის (NSVP), მიმდინარეობს მუშაობა Sheremetyevo APPC, Chulkovo APPC, Vnukovo APPC, Postnikovo APPC და Filimonki APMC და იგეგმება Kursk APPC-ის მშენებლობა. მიმდინარეობს საპროექტო და აზომვითი სამუშაოები Filimonki PMRRC-ის ობიექტზე 48 არხიანი AMRRC-ის მშენებლობისთვის.

ფილიალში მუშაობს ისეთი თანამედროვე რადიო სანავიგაციო მოწყობილობები, როგორიცაა RMP-200, DVOR2000/DME2700, DF2000, ILS 2700, DME 2700, ARM-150 MA. რადარის აღჭურვილობა მუდმივად მოდერნიზებულია. აეროდრომის სარადარო კომპლექსები "Lira-A10" და MSSR "Aurora-2" "Mode S" რეჟიმის გაფართოებული სათვალთვალო ფუნქციით ADS-B 1090 ES რეჟიმში შედის ექსპლუატაციაში. თანამედროვე ARLK "Lira-A10" ექსპლუატაციაში შევიდა ვორონეჟში, ბელგოროდში და დომოდედოვოს TsOVD-ში. დაგეგმილია Lira-A10 ARLK-ის დაყენება კალუგაში, შერემეტევოსა და ნიჟნი ნოვგოროდის TsOVD-ში.

Aurora-2 MSSR-ის ფუნქციონირებამ ძერჟინსკის სარადარო სადგურზე, ტალოვაიას სარადარო სადგურზე და ზიმენკის სარადარო სადგურზე შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავიდან დამატებითი ინფორმაციის მნიშვნელოვანი რაოდენობის მიღება და მისი ჩვენება დისპეტჩერის ავტომატური სამუშაო სადგურის ეკრანზე (AWS). ). ეკიპაჟის მიერ დადგენილი თვითმფრინავის ფრენის სიმაღლე, ნაპირის კუთხე, კუთხური სიჩქარე, სახმელეთო სიჩქარე, ვერტიკალური სიჩქარე, მითითებული სიჩქარე, დაყენებული წნევა, მაგნიტური მიმართულება და მრავალი სხვა ინფორმაცია, რომელიც თვითმფრინავიდან მოდის, მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს საჰაერო მოძრაობის კონტროლერის მუშაობას. გარდა ამისა, Aurora-2 MSSR-ის მიზნობრივი ოპერაციული რეჟიმი, თვითმფრინავის უნიკალური იდენტიფიკატორების გამოყენება და შერჩევითი მოთხოვნები გამორიცხავს მეორადი ინფორმაციის დამახინჯებას თვითმფრინავებიდან, რომლებიც მდებარეობს იმავე აზიმუთში და რადარიდან დაშორებით.

მუშაობა გრძელდება გლობალური სატელიტური რადიო სანავიგაციო სისტემის ტექნოლოგიების დანერგვასა და გამოყენებაზე. 2016 წელს დასრულდა მუშაობა მოსკოვის ევროკავშირის ბანკომატების ზონის მთელი საჰაერო სივრცის დასაფარად 4-არხიანი ავტომატური დამოკიდებული სათვალთვალო სადგურებით ADS-B 1090 ES NS-1, რომელიც შექმნილია სადგურის ხილვადობის ზონაში მდებარე თვითმფრინავების მონიტორინგისთვის, აღჭურვილი ADS-B. აღჭურვილობა და მონაცემთა გადაცემის მეთვალყურეობა საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ავტომატიზაციის სისტემებში. 2017 წელს ფილიალის ყველა მონაცემთა ცენტრში ამოქმედდა LKKS A-2000 (GBAS) სადგურები, რომლებიც წარმოადგენს სატელიტური სანავიგაციო სისტემის (GLS) სახმელეთო ნაწილს.

მათი ინსტალაციის მთავარი მიზანია თვითმფრინავის მდებარეობის განსაზღვრა კოსმოსში კიდევ უფრო ზუსტი და შეცდომების თავიდან აცილება ყველა შესაძლო გარე გავლენის ქვეშ სიგნალზე, რომელსაც თვითმფრინავი იღებს, მათ შორის დაშვებისას. GLS-ის მუშაობის პრინციპი მარტივია: თვითმფრინავის მდებარეობა განისაზღვრება თანამგზავრებით, ხოლო შეცდომას ასწორებს სახმელეთო სადგური LKKS. უკვე დღეს GLS-ით აღჭურვილ თვითმფრინავებს შეუძლიათ დაჯდეს ICAO 1 კატეგორიის შესაბამისი ამინდის პირობებში.

გლობალური სატელიტური რადიო სანავიგაციო სისტემის კიდევ ერთი კომპონენტი. არის MPSN. დომოდედოვოს აეროპორტში უკვე ფუნქციონირებს აეროდრომის მრავალპოზიციური სათვალთვალო სისტემა (AMPSN), რომელიც დაფუძნებულია ADS-B მულტილატერაციულ ტექნოლოგიებზე, ხოლო 2018-2019 წლებში დაგეგმილია სამუშაოების დასრულება აეროდრომის მრავალპოზიციური სათვალთვალო სისტემების დანერგვაზე. ვნუკოვოსა და შერემეტიევოს აეროდრომები. გარდა ამისა, მიმდინარეობს პროექტი თვითმფრინავის სიმაღლის კონტროლის სისტემის (HMU) ტექნიკური მონიტორინგის აღჭურვილობის დაყენების შესახებ.

ფილიალი ფართოდ იყენებს ციფრულ სატელეკომუნიკაციო ქსელებს. FSUE "სახელმწიფო ბანკომატების კორპორაციის" ფილიალის "MC AUVD" ციფრული სატელეკომუნიკაციო ქსელი არის მონაცემთა გადაცემის მრავალ სერვისული ქსელი, რომელიც აგებულია ტელეკომის ოპერატორების არხების გამოყენებაზე (დაქირავებაზე) და ოპტიკურ-ბოჭკოვანი ხაზების გამოყენებით მრავალპროტოკოლის ეტიკეტების გადართვის (MPLS). ) ტექნოლოგია. ეს ტექნოლოგია ყველაზე ეფექტური ტექნოლოგიაა Ethernet და IP ტრაფიკის გადასაცემად. IP/MPLS ქსელის ცენტრალური სატრანსპორტო ბირთვი აგებულია გადამზიდის დონის მარშრუტიზატორების საფუძველზე, რომლებიც დაკავშირებულია რგოლის ტოპოლოგიით.

IP/MPLS ქსელზე დაფუძნებული სერვისების მაღალი ხარისხი და საიმედოობა უზრუნველყოფილია ტრაფიკის მართვის ინტელექტუალური მექანიზმების (Traffic Engineering) და სწრაფი გადამისამართების (Fast Reroute) გამოყენებით. ეს საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად მყისიერად გადართოთ მონაცემთა ნაკადები სარეზერვო მიმართულებებზე ფიზიკურ მედიაზე ავარიების და ქსელის აღჭურვილობის გაუმართაობის შემთხვევაში, ასევე ძირითად მარშრუტებზე დატვირთვის მნიშვნელოვანი ზრდის შემთხვევაში. პროცესის ავტომატიზაცია უზრუნველყოფილია MPLS მარშრუტიზაციისა და სიგნალიზაციის პროტოკოლებით.

IP/MPLS მულტისერვისის ქსელი არის საფუძველი კერძო ვირტუალური სქემების (EVLL) და მრავალსერვისის კორპორატიული ქსელების (L2/L3 VPN) ორგანიზებისთვის, მომსახურების ხარისხის მხარდაჭერით სხვადასხვა ტიპის ტრაფიკის გადაცემისთვის: ხმა, ვიდეო და მონაცემები. IP/MPLS ქსელში სერვისების საჭირო ხარისხის უზრუნველსაყოფად, ინფორმაციის გადაცემის მოთხოვნებიდან გამომდინარე გამოიყენება ტრაფიკის მომსახურების რამდენიმე კლასი.

დღეს, ფილიალის "MC AUTC" სპეციალისტები ინარჩუნებენ სახმელეთო კომუნიკაციებისა და მონაცემთა გადაცემის ერთიან ქსელს მოსკოვის საჰაერო ზონაში და რუსეთის ევროკავშირის ბანკომატის მოსკოვის ზონალურ ცენტრში, რომელსაც აქვს 450-ზე მეტი აქტიური მოწყობილობა. ამ სიაში შედის კონცენტრატორები, მარშრუტიზატორები, მულტიპლექსერები, PBX და HDSL მოდემები. ქსელის აღჭურვილობის მენეჯმენტი და მონიტორინგი ხდება ფილიალის შენობაში მდებარე ცენტრალიზებული მართვის სისტემის გამოყენებით.

FSUE "სახელმწიფო ბანკომატების კორპორაციის" ფილიალის "MC AUVD" პასუხისმგებლობის არეალი არის 720 ათასი კვადრატული მეტრი ფართობი. კმ სიმაღლეზე 1500–16150 მ. პასუხისმგებლობის ზონის სიგრძე ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ არის 1046 კმ, დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ – 995 კმ. კონტროლირებად ზონაში არის სხვადასხვა დეპარტამენტის 71 აეროდრომი, 53 აკრძალული ზონა, 154 შეზღუდული ზონა, 8 საავიაციო პოლიგონი, 28 ტირი. საჰაერო მარშრუტების სიგრძე 32 ათას კილომეტრზე მეტია.

რაიონული კონტროლის ცენტრი (RDC) უზრუნველყოფს საჰაერო მიმოსვლის მომსახურებას 23 ATC სექტორით მოსკოვის EU ATM ზონის საზღვრებში 1500 მ - 16150 მ სიმაღლეზე. მოსკოვის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ცენტრი (MADC) - უზრუნველყოფს საჰაერო მოძრაობის მომსახურებას 13 ATC-ით. სექტორები (წრის საკონტროლო ცენტრის 4 სექტორი (DPK)) და მიახლოების საკონტროლო წერტილის (APP) 9 სექტორი საჰაერო სივრცეში მოსკოვიდან დაახლოებით 180 კმ-ის რადიუსში, რომელშიც თვითმფრინავი, აფრენის შემდეგ აეროდრომებიდან. მოსკოვის საჰაერო კერა, შეასრულეთ საკრუიზო დონე, რათა მიჰყვეთ საჰაერო მარშრუტს და დაეშვით დონიდან მიახლოებამდე მომსახურე საჰაერო სივრცის ფართობი არის 105 ათასი კვ.კმ. ევროკავშირის ბანკომატის მოსკოვის ზონაში (MZ EU ATM) არსებობს არის: 3 საჰაერო ჰაბი, 71 აეროდრომი, ასევე საჰაერო მარშრუტები, ადგილობრივი ავიახაზების (AL) ჩათვლით.

Ფილიალის მენეჯერი

1981 წლის 15 აპრილიდან 2017 წლის 9 ოქტომბრამდე მოსკოვის რეგიონალური და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ცენტრების ფუნქციონირება უზრუნველყოფილი იყო TERKAS ATC AS კომპლექსით და სარეზერვო კომპლექსით (მოსკოვი-რეზერვი RK). 2017 წლის 10 ოქტომბერს 02:00 საათზე ამოქმედდა FSUE სახელმწიფო ბანკომატების კორპორაციის MC AUTC ფილიალის ფრენების მართვის ახალი ცენტრის (MCC) ავტომატიზირებული ბანკომატის სისტემა (AS ATM).

ასეთი მასშტაბური და უნიკალური პროექტი რუსეთში პირველად განხორციელდა. საჰაერო მიმოსვლის სერვისების გადატანა ახალ შიდა ბანკომატის სისტემაზე სტრატეგიული ეროვნული მნიშვნელობისაა.

ATM AS მოიცავს:

    საჰაერო მოძრაობის მართვის ავტომატიზაციის ხელსაწყოების კომპლექსი (ATC);

    საჰაერო სივრცის დაგეგმვისა და გამოყენების ავტომატიზაციის ინსტრუმენტების ნაკრები (KSA PIVP);

    ინფორმაციული უსაფრთხოების ინსტრუმენტების კომპლექსი (ICSI);

    კომპლექსური სისტემის სიმულატორი (CST);

    ხმოვანი კომუნიკაციის გადართვის სისტემა "მეგაფონი" (SKRS).

KSA ATC "Sintez AR-4" არის მაღალტექნოლოგიური უნივერსალური სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს ინფორმაციის მიღებას და დამუშავებას საჰაერო სიტუაციის, დაგეგმილი, მეტეოროლოგიური და აერონავტიკული ინფორმაციის, მისი ინტეგრაციისა და ჩვენების ავტომატურ სადგურებზე ATS პერსონალისთვის. კომპლექსი ATS-ის პერსონალს საშუალებას აძლევს მიიღონ სიტუაციის სრული სურათი და მიიღონ ოპერატიული გადაწყვეტილებები საჰაერო მოძრაობის მაღალი ინტენსივობის პირობებში.

2017 წელს ფილიალის ATS დანაყოფების მიერ მომსახურე თვითმფრინავების რაოდენობა იყო:

შერემეტევო 308 535
დომოდედოვო 234 435
ვნუკოვო 167 018.

2018 წლის 9 თვის განმავლობაში მოსკოვის აეროპორტებში მომსახურე თვითმფრინავების რაოდენობა იყო:

შერემეტევო 164 405
დომოდედოვო 107 721
ვნუკოვო 92 154

2017 წელს MC AUVD ფილიალი ემსახურებოდა 464 რუსულ ავიაკომპანიას და 748 უცხოურ ავიაკომპანიას.

"MC AUTC" ფილიალის თანამშრომლები ახორციელებენ საჰაერო ნავიგაციის მომსახურებას სამოქალაქო, სახელმწიფო და ექსპერიმენტული ავიაციის საჰაერო სივრცის მომხმარებლებს ევროკავშირის ბანკომატის მოსკოვის ზონაში საჰაერო მარშრუტებისა და დერეფნების ფრენების შესრულებისას.

საჰაერო მოძრაობის სერვისებისთვის გამოიყენება 10 რადარი (პირველადი და VSR), 32 OPRS, დაახლოებით 250 საკომუნიკაციო და მონაცემთა გადაცემის არხი, არის რადარი, საკომუნიკაციო და სანავიგაციო ველები, რომლებიც საშუალებას აძლევს ფრენებს განხორციელდეს ICAO მოთხოვნების დონეზე.

პრაქტიკული უნარების შესანარჩუნებლად და გასაუმჯობესებლად, MC AUVD ფილიალს აქვს დისპეტჩერიზაციის სიმულატორი. სიმულატორი ასევე გამოიყენება საჰაერო სივრცის სტრუქტურის გასაუმჯობესებლად, ახალი მეთოდებისა და ტექნოლოგიების სწავლებისთვის და ა.შ. სიმულატორის ფუნქციონირება შესაძლებელს ხდის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის პროცესების სიმულაციას პასუხისმგებლობის ნებისმიერ სფეროში, მათ შორის. ჰაერში სპეციალური შემთხვევებისა და საგანგებო სიტუაციების სიმულაცია, დისპეტჩერზე დატვირთვის გაზრდა, ზღვრულ მნიშვნელობებამდე, რაც გამორიცხავს რეალური საჰაერო მოძრაობის უსაფრთხოების საფრთხეს. ეს შესაძლებელს ხდის დისპეტჩერების მომზადებას რეალურ სამუშაო პირობებში ნებისმიერი დავალების შესასრულებლად.

სასწავლო კომპლექსის საკმაოდ მოქნილი კონცეფცია შესაძლებელს ხდის სამომავლო ATC სისტემების მოთხოვნების სიის შემუშავებას, ასევე ახალი ATC მეთოდებისა და პროცედურების შემუშავებას. საჰაერო მიმოსვლასთან დაკავშირებული თითქმის ნებისმიერი სიტუაცია შეიძლება შეიქმნას და ითამაშოს მოსკოვის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ცენტრის დისპეტჩერიზაციის სიმულატორზე.

MC AUVD ფილიალში დასაქმებულია 3400-ზე მეტი ადამიანი, რომელთაგან დაახლოებით 1500 არის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სპეციალისტი, დაახლოებით 900 არის ინჟინერი და ტექნიკური სპეციალისტი, ასევე დამხმარე სამსახურების თანამშრომლები და ადმინისტრაციული და მენეჯმენტის პერსონალი. ყველა დისპეტჩერიზაციის პერსონალი დაშვებულია ATS-ში ინგლისურ ენაზე და ATC სერვისის სპეციალისტების დაახლოებით 90%-ს აქვს 1-ლი და მე-2 კლასის კვალიფიკაცია.

ფედერალური სამიზნე პროგრამის „GLONASS სისტემის შენარჩუნება, განვითარება და გამოყენება 2012-2020 წლებისთვის“ განხორციელების სამოქმედო გეგმის განხორციელების ფარგლებში, მოდერნიზაციისა და განვითარების მიმართულება ამონტაჟებს AMPSN-ს (აეროდრომის მრავალპოზიციური სათვალთვალო სისტემა).

ვნუკოვოს აეროპორტში აღჭურვილობის დამონტაჟების სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოების დასრულება იგეგმება 2019 წლის 1-ლი კვარტალში.

შერემეტიევოს აეროპორტში სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოები 2018 წლის ივლისიდან მიმდინარეობს; ობიექტის ექსპლუატაციაში გაშვების დაგეგმილი თარიღი 2019 წლის მე-2 კვარტალია.

მიმდინარეობს DME/N 2700 ტექნიკის მონტაჟი, იაროსლავის აეროპორტში ჩატარდა მისაღები ტესტები, მიმდინარეობს მზადება ობიექტის ექსპლუატაციაში აყვანისთვის. DME/N 2700-ის დამონტაჟება Skuratovo OPRS-ზე დაგეგმილია 2019 წელს, ადგილზე სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოების დასრულების შემდეგ.

საჰაერო მოძრაობის მართვის ავტომატური სისტემები

შექმნილია უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად და

სხვადასხვა სახის საავიაციო ფრენების რეგულარულობა

განყოფილებები აეროდრომის ტერიტორიაზე, საჰაერო მარშრუტებზე

და პისტოს გარეთ საჰაერო სივრცეში რუტინული დაგეგმვის ავტომატიზებით,

რადარის, აერონავტიკული და მეტეოროლოგიური ინფორმაციის შეგროვება, დამუშავება და ჩვენება.

RLK - სარადარო კომპლექსი

PRL - პირველადი რადარი

სსრ - მეორადი რადარი

აღჭურვილობა

პირველადი

დამუშავება

რადარი

ინფორმაცია

აღჭურვილობა

გადაცემებს

ინფორმაცია

TsUVD - საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ცენტრი

PP - ფრენის გეგმები

აეროდრომი-რაიონული საჰაერო მოძრაობის მართვის ავტომატური სისტემა "ალფა"

ARAS ATC "Alpha" განკუთვნილია საჰაერო მოძრაობის მაღალი და საშუალო ინტენსივობის ATC ცენტრებისთვის.

ARAS ATC "Alpha" აგებულია მასობრივი წარმოების ერთიანი პროდუქციის საფუძველზე, რომელიც წარმოადგენს ARAS-ის ძირითადი ქვესისტემების საფუძველს. ARAS ATC "Alpha" სერტიფიცირებულია საერთაშორისო საავიაციო კომიტეტის მიერ და რეკომენდებულია რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ. სამოქალაქო ავიაციის საწარმოების აღჭურვის ფედერაცია ამჟამად გამოიყენება 180-ზე მეტ ATC ცენტრში რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ.

ATC ATC "Alpha" ტექნიკური გადაწყვეტილებების მახასიათებლები:

სტანდარტიზებული პროდუქტების გამოყენება სისტემის ასაშენებლად, რაც უზრუნველყოფს უმოკლეს დროში ნებისმიერი სირთულის კონფიგურაციის შექმნის შესაძლებლობას, მის შემდგომ გაფართოებას და მოდიფიკაციას;

მსოფლიოს წამყვანი მწარმოებლების უნივერსალური აპარატურის და ფართო გამოყენების კომპიუტერული ტექნოლოგიის მაქსიმალური გამოყენება;

მრავალპლატფორმიანი Windows/Linux/MSWS პროგრამული უზრუნველყოფა;

ყველა ქვესისტემისა და მათი სეგმენტების 100% დუბლირება და სიჭარბე;

ავტომატური ტექნიკური მართვა და კონტროლი;

ინტერფეისის დანერგვა ყველა რუსულ კომპლექსთან და სისტემებთან ფრენის ოპერაციების მხარდაჭერისა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლისთვის, რომლებიც მოქმედებენ;

იმპორტირებულ და მოწინავე სისტემებთან ინტერფეისის შესაძლებლობა სტანდარტული პროტოკოლებისა და ინტერფეისების გამოყენებით (ASTERIX, ARINC, OLDI, QSIG, MFC-R2 და სხვ.);

დაცვა არაავტორიზებული წვდომისგან 1B კლასის და არადეკლარირებული შესაძლებლობების მე-2 დონის კონტროლის მიხედვით.

ATC ATC "Alpha" ძირითადი ფუნქციები:

- სარადარო და საკოორდინაციო ინფორმაციის დამუშავება;

- დაგეგმილი ინფორმაციის დამუშავება;

- სადისპეტჩერო კომუნიკაციები;

- ინფორმაციისა და მონაცემების მიღება, გადაცემა და გაცვლა;

- ჰაერის პირობების ჩვენება;

- ინფორმაციის დოკუმენტირება;

- განათლებისა და მომზადების;

საჰაერო მოძრაობის მართვის ავტომატიზაციის აღჭურვილობის კომპლექსი (ATC ATC) "Alpha-3"

ATC ATC "Alpha-3" უზრუნველყოფს ჰაერის მდგომარეობის შესახებ ინფორმაციის მიღებას, დამუშავებას, ჩვენებას და ინტეგრაციას, დაგეგმილი, მეტეოროლოგიური და აერონავტიკული ინფორმაციის მიღებას ბანკომატების სპეციალისტების სამუშაო სადგურების მაღალი გარჩევადობის ჩვენებებზე. კომპლექსი ავტომატიზირებს ჰაერის სიტუაციის ანალიზის პროცესებს, ATC. პროცედურები და კონსოლის ოპერაციები.

ინფორმაციის წყარო შეიძლება იყოს ყველა ტიპის სარადარო სადგური და მიმართულების მპოვნელი, ამინდის სადგურები და კომპლექსები, სატელიტური ნავიგაცია და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემები (AZN-B, ADS-K), სახმელეთო ტელეგრაფის არხები და ციფრული ხაზები.

სერვერი (დუბლიკატი)

საჰაერო მოძრაობის კონტროლერის სამუშაო სადგური რადარით (დუბლიკატი)

ATC დისპეჩერის სამუშაო სადგური, RP რადარის გარეშე

დიაგნოსტიკისა და მართვის სამუშაო სადგური

LAN აღჭურვილობა

სათადარიგო ნაწილების ნაკრები

ფუნქციონალობა

Alpha-3 კომპლექსს აქვს მოდულარული არქიტექტურა, რომელიც უზრუნველყოფს 100% სიჭარბეს. KSA ATC "Alpha-3" გთავაზობთ:

- მრავალფანჯრის გრაფიკული ინტერფეისი, რომელიც შეესაბამება ევროკონტროლის თანამედროვე რეკომენდაციებს

- ანალოგური და ციფრული ტრაექტორიის ინფორმაციის, ასევე ფრენის მონაცემების ჩვენება ეკრანზე

- სამიზნეების თვალყურის დევნება პირველადი და მეორადი არხებით

- თვითმფრინავების გადაადგილების გათლილი ტრაექტორიების მშენებლობა, რომელიც აერთიანებს ინფორმაციას რამდენიმე ინფორმაციის წყაროდან

- ავტომატური შესვლა თვითმფრინავის ესკორტში ფრენის ინფორმაციის მიღებისთანავე

- ინტერფეისი საჰაერო მოძრაობის დაგეგმვის სისტემასთან

- თვითმფრინავის პოზიციის პროგნოზირება

- კონფლიქტური სიტუაციებისა და მინიმალური უსაფრთხო სიმაღლის დარღვევის გამოვლენა და სიგნალიზაცია

- ფერადი რუქის ინფორმაციის ჩვენება, უბედურებისა და საგანგებო სიტუაციების ნიშნების ჩვენება

- დისპეტჩერის შესაძლებლობა სწრაფად შეცვალოს მონიტორზე ინფორმაციის ტიპი

- ავტომატური კოორდინაცია ATC სექტორებს შორის

- ავტომატური კოორდინაცია მიმდებარე ATC ცენტრების სისტემებს შორის

- გადაუდებელი და ფუნქციური სინათლისა და ხმის სიგნალიზაცია

- ინფორმაციის დოკუმენტაცია და დაარქივება სწრაფი ძიების და ნახვის შესაძლებლობით, ასევე მისი გამომავალი გარე ციფრული დოკუმენტაციის სისტემებში.

- ინფორმაციის დაცვა არაავტორიზებული წვდომისგან

- დამატებითი სერვისის ფუნქციები (რვეული, სპეციალიზებული კალკულატორი, დროული მოვლენების სიგნალიზაცია, დახმარების ინფორმაციის ჩვენება და ა.შ.).

ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:

1. რადარის წყაროები:

ORL-T: 1RL-139, 1L-118, "Skala", "Utes-T", "Koren-AS", "Krona", MVRL-SVK, "Rainbow"ORL-A: DRL-7SM, "Irtysh" , "Ekran-85", "Ural", "Lira-A"

RTS: RSBN-4N, RSP-6M2, RSP-10MN, "PULSAR-N", "Sonar"

ORL-T: "Lira-T"

ORL-A: "Ekran-1AS", "Lira-A10"

2. ARP წყაროები: ARP-75, ARP-95, ARP "Platan"

3. ამინდის ინფორმაციის წყაროები: KRAMS, MeteoServer, AMIS RF

4. ინტერფეისები RTO ინსტრუმენტებთან ურთიერთქმედებისთვის: S-2, Asterix, PRIOR

5. თვალთვალის სამიზნეების რაოდენობა: 300-მდე

6. სამიზნეების რაოდენობა ავტომატური თვალთვალის რეჟიმში: 100-მდე 7. ინფორმაციის ჩვენება ნიშნავს: ფერადი LCD

მონიტორები დიაგონალით 19", მინიმუმ 1280x1024 გარჩევადობით

რადარის გადამცემი საშუალებების კომპლექსი, მიმართულების პოვნა, ხმოვანი და საკონტროლო ინფორმაცია (KSPI) „ლადოგა“

KSPI "ლადოგა" შექმნილია სარადარო სადგურებიდან, მიმართულების მპოვნელებიდან და გადამცემი ცენტრებიდან მონაცემების შესაგროვებლად, დასამუშავებლად და გადასაცემად საკომუნიკაციო არხებით (ხაზები) საჰაერო მოძრაობის მართვის ცენტრებამდე.

ა ასევე საჰაერო მოძრაობის მართვის ცენტრებს შორის მონაცემთა გაცვლისთვის.

IN გამოყენებული საკომუნიკაციო არხების (ხაზების) მიხედვით, კომპლექსს აქვს სამი ვერსია:

ფიზიკური ხაზებისთვის

რადიო არხისთვის (უკაბელო საკომუნიკაციო ხაზები)

მაგისტრალური საკომუნიკაციო არხებისთვის

IN კომპლექსი მოიცავს 1-დან 8-მდე სადგურს ინფორმაციის გადაცემისათვის ინფორმაციის წყაროებიდან და 1-დან 8 სადგურამდე მონაცემების მიღებისთვის, შემდგომში მომხმარებლებზე გადაცემით.

ლადოგას კომპლექსი უზრუნველყოფს ციფრული მონაცემების გადაცემას შემდეგი საინფორმაციო წყაროებიდან:

პირველადი და მეორადი მარშრუტის რადარები

აეროდრომის რადარების პირველადი და მეორადი არხები

სადესანტო რადარები

RSP კომპლექსები

მიმართულების ავტომატური მაძიებლები

მეტეოროლოგიური საინფორმაციო კომპლექსები

დაგეგმვის საინფორმაციო სისტემები

ინფორმაციის წყაროები ANS PD და TS ქსელებიდან

ხმოვანი ინფორმაციის წყაროები ბრძანების რადიოსა და სატელეფონო კომუნიკაციებისთვის

დიაგნოსტიკური და საკონტროლო ინფორმაციის წყაროები

კომპლექსი უზრუნველყოფს საჰაერო მოძრაობის კონტროლისა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის დისპერსიული სისტემებისა და ავტომატიზაციის აღჭურვილობის ინტეგრაციას, აგრეთვე მონაცემთა გაცვლის ორგანიზებას გაერთიანებული ტერიტორიების საჰაერო მოძრაობის მართვის ცენტრებსა და გაფართოებულ ცენტრებს შორის.

ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები

1. მონაცემთა გადაცემის რეჟიმები:წერტილი-წერტილი (მარტივი), წერტილი-წერტილი (დუპლექსი), ვარსკვლავი (1 გადამცემი, მრავალი მიმღები)

2. ტევადობა ინფორმაციის ტიპების მიხედვით, არხები:

ანალოგური რადარის ინფორმაცია: 2-მდე ციფრული რადარის ინფორმაცია: 16-მდე მიმართულების საპოვნელი ინფორმაცია (ARC არხი): 16-მდე ხმოვანი ინფორმაცია: 32-მდე საკონტროლო ინფორმაცია (TU/TS): 16-მდე

3. მხარდაჭერილი ინტერფეისები:

ანალოგური რადარის ინფორმაცია: 1RL-138, 1L-118, "Ekran-85" (და მისი მოდიფიკაციები), TRLK-11, "Irtysh", DRL-7SM, "Ural" ციფრული რადარის ინფორმაცია: APOI "Vuoksa", "PRIOR" , VIP-118, "ცივი ცა", KORS, LADOGARრადიო მიმართულების პოვნა ინფორმაცია: ARP-75, ARP-95, "Platan" ხმოვანი ინფორმაციის არხები: 2-4-სადენიანი PM არხები

მონაცემთა არხები: RS-232, RS-422, RS-485, V.35, G.703, G.703.1, Frame-Relay

ANS PD და TS ქსელები: MTK-2, X.25

4. უზრუნველყოფს ინფორმაციის გადაცემას მანძილზე: რადიო არხისთვის - 25 კმ, ფიზიკური ხაზებისთვის - 8 კმ, მაგისტრალური არხებისთვის - შეზღუდვის გარეშე

5. საკომუნიკაციო არხებს შორის გადართვა: ავტომატური, მულტიპლექსირებული, მექანიკური

საინფორმაციო სერვერი (IS) "Ladoga-IS"

IS "Ladoga-IS" განკუთვნილია სარადარო სადგურებიდან, მიმართულების მპოვნელებიდან და გადამცემი ცენტრებიდან საკომუნიკაციო არხებით (ხაზებით) საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ცენტრებამდე ინფორმაციის შეგროვებისთვის, დამუშავებისთვის, გაერთიანებისა და გადაცემისთვის, აგრეთვე საჰაერო მოძრაობის მართვის ცენტრებს შორის მონაცემთა გაცვლისთვის. .

IS არის ბანკომატების მონაცემთა გაცვლის ქსელის (ATN) ძირითადი ელემენტი. Ladoga-IS საინფორმაციო სერვერი არის ლადოგას საშუალების კომპლექსის მოდიფიკაცია რადარის დამუშავების, მიმართულების პოვნის, ხმის და კონტროლის ინფორმაციისთვის.

ფრენების მაღალი რეგულარობისა და უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად ყველაზე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს თვითმფრინავის მოძრაობის კონტროლის სიცხადე და საიმედოობა. თუმცა, ტრადიციული ATC მეთოდები არასაკმარისად ეფექტური ხდება საჰაერო მიმოსვლის მაღალი მოცულობის დროს, ადამიანის შეზღუდული შესაძლებლობების გამო, აკონტროლოს დიდი რაოდენობის თვითმფრინავების მოძრაობა.

დისპეტჩერის მუშაობის ბუნება ძირეულად არ იცვლება, მაგრამ მისი დაძაბულობა მკვეთრად იზრდება; მას აღარ შეუძლია გაუმკლავდეს უზარმაზარ ინფორმაციას, რომელიც მას თვითმფრინავების დიდი რაოდენობით სხვადასხვა არხებით და სხვადასხვა ფორმით მოდის. დისპეტჩერების რაოდენობის გაზრდა პრობლემას არ წყვეტს, რადგან ეს ქმნის ახალ პრობლემას მათი ქმედებების კოორდინაციისას. დისპეტჩერის მუშაობის გასამარტივებლად და გასაადვილებლად, ის უნდა განთავისუფლდეს ინფორმაციის შეგროვების, შენახვისა და დამუშავების ფუნქციებისგან, დატოვოს მხოლოდ საჰაერო მოძრაობის კონტროლის შესახებ ყველაზე მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილებების მიღების ფუნქცია. ამ ფორმით, ეს პრობლემა მოგვარებულია თანამედროვე რადიოელექტრონული აღჭურვილობისა და კომპიუტერული ტექნოლოგიების გამოყენებით ATC პროცესების ავტომატიზაციის გზით.

ATC ავტომატური სისტემის სტრუქტურა

ATC ავტომატიზირებული სისტემა ასრულებს სხვადასხვა ფუნქციებს დიდი რაოდენობით ინფორმაციის დასამუშავებლად და შედგება რიგი ცალკეული კომპლექსებისა და ქვესისტემებისგან (ნახ. 68):

PSI ინფორმაციის შეგროვების ქვესისტემა;

PSPI კომუნიკაციისა და ინფორმაციის გადაცემის ქვესისტემა;

კომპიუტერული კომპლექსი VK;

ინფორმაციის ჩვენების ქვესისტემა;

საკომუნიკაციო ქვესისტემა თვითმფრინავთან PSVS.


ბრინჯი. 68. ATC AS-ის ბლოკ-სქემა

ATC სისტემაში მნიშვნელოვანი რგოლია დისპეტჩერი, რომელიც ხურავს საკონტროლო ციკლს. სისტემის ტიპისა და ავტომატიზაციის ხარისხის მიხედვით, თითოეულ ქვესისტემას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული სტრუქტურა და ფუნქციები, მაგრამ ყველა ATC სისტემისთვის ამ ქვესისტემებს აქვთ საერთო ამოცანები და გამორჩეული მახასიათებლები.

PSI მოიცავს სხვადასხვა ტიპის ინფორმაციის სენსორებს, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ გაზომოთ თვითმფრინავის კოორდინატები, მიიღოთ ამინდის ინფორმაცია და შეტყობინებები მეზობელი ATC ცენტრებიდან. ATC პროცესში გამოყენებული ინფორმაცია იყოფა სტატიკურ და დინამიურად. სტატიკური ინფორმაცია არ ცვლის სისტემის მუშაობას და მოიცავს თვითმფრინავისა და მარშრუტის პარამეტრებს. ის შედის კომპიუტერულ სისტემაში სისტემის მუშაობისთვის მომზადების ეტაპზე, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელია მისი რეგულირება ექსპლუატაციის დროს. დინამიკისკენ, ე.ი. ინფორმაციის შეცვლა მოიცავს თვითმფრინავის კოორდინატებს, ფრენის სიმაღლეს, კუდის ნომერს ან ფრენის ნომერს, დარჩენილ საწვავს, შეტყობინებებს საგანგებო მდგომარეობის ან რადიოტექნიკის გაუმართაობის შესახებ, მეტეოროლოგიურ მონაცემებს. ყველა ეს მონაცემი ავტომატურად უნდა შევიდეს სისტემაში მთელი მუშაობის განმავლობაში, ე.ი. არსებითად განუწყვეტლივ.

ფრენის გეგმები შუალედურ პოზიციას იკავებს სტატიკურ და დინამიურ ინფორმაციას შორის, რადგან მათი კორექტირება შესაძლებელია ფრენის დროს. ფრენის გეგმა უნდა შეიცავდეს თვითმფრინავის ნომერს, მარშრუტის ნომერს, გამგზავრების დროს, საგუშაგოების გავლას და დანიშნულების ადგილზე მისვლას, საწვავის მიწოდებას და ინფორმაციას ბორტზე ტრანსპონდერის არსებობის შესახებ. სხვა ATC ცენტრებიდან გადაცემული არაგეგმიური ფრენების გეგმები დაუყოვნებლივ უნდა იყოს შეტანილი სისტემაში. დაგეგმილი ფრენების გეგმები წინასწარ არის შეტანილი და შედარებით იშვიათად რეგულირდება. ინდივიდუალური PSI სენსორების სიგნალები განსხვავებული ხასიათისაა. ზოგიერთი სიგნალი ანალოგური ფორმითაა, ზოგი კი დისკრეტული ფორმით. ამ შემთხვევაში, დისკრეტული სიგნალების კოდირების მეთოდები შეიძლება განსხვავებული იყოს. PSI-დან შემოსული ყველა სიგნალის გადასაყვანად ერთ ფორმაში, რომელიც შესაფერისია VC-ში შესაყვანად, გამოიყენება PSPI კომუნიკაციისა და ინფორმაციის გადაცემის ქვესისტემა. ამ ქვესისტემის გამოსავალზე, ყველა ინფორმაცია წარმოდგენილია ციფრული კოდებით, რომლითაც მუშაობს VK ციფრული კომპიუტერი. გარდა ამისა, PSPI უზრუნველყოფს კომუნიკაციას საკონტროლო ცენტრის პერსონალსა და ყველა ურთიერთდაკავშირებულ სერვისს შორის.

VK ამუშავებს ყველა მონაცემს, რომელიც მოდის სხვადასხვა სენსორებიდან და აყალიბებს ინფორმაციის მასივებს PoI-სთვის. ავტომატიზაციის მაღალი ხარისხით, საჰაერო სადესანტო სიტუაციის ანალიზის ამოცანები ასევე წყდება საჰაერო ხომალდის კომპიუტერებში. სენსორის სიგნალების დამუშავება ხდება ორ ეტაპად. ინფორმაციის საწყისი დამუშავება, რომელსაც პირველადი ეწოდება, ხორციელდება PSI-სა და PSPI-ში. ამ დამუშავების მთავარი მიზანია სიგნალების გასუფთავება ჩარევისგან და მონაცემების მოპოვება მანქანის კოდების სახით. მეორე ეტაპი ტარდება VC-ში და ეწოდება მეორადი დამუშავება, რომლის მთავარი მიზანია საკონტროლო ზონაში მდებარე ყველა თვითმფრინავის ტრაექტორიების შესახებ მაქსიმალურად სრულყოფილი მონაცემების მოპოვება.

POI შექმნილია იმისთვის, რომ აჩვენოს ჰაერის მდგომარეობა აღქმისთვის ყველაზე მოსახერხებელ ფორმაში. ATC AS-ში კოორდინატთა ინფორმაცია გამოსახულია გრაფიკულად, ე.ი. ანალოგური ფორმა, ხოლო დამატებითი - ციფრული სახით (სურ. 69).

ბრინჯი. 69. კომბინირებული ინდიკატორის გეგმა

1 - მხარდაჭერის ფორმები; 2 - თვითმფრინავის ჩამოსვლის მოლოდინის ფორმა; 3 - გამგზავრებული თვითმფრინავის მოლოდინის ფორმა; 4 - ცხრილის ფორმა; 5 - სისტემის მონაცემების ცხრილი

POI-ის დახმარებით ასევე მოგვარებულია დისპეჩერსა და VC-ს შორის აქტიური ურთიერთქმედების პრობლემები. PSVS უზრუნველყოფს საჰაერო ხომალდზე საკონტროლო ბრძანებების გადაცემას, შეტყობინებების გაცვლას თვითმფრინავის ეკიპაჟებსა და საჰაერო მოძრაობის მართვის სამსახურს შორის, ასევე საჰაერო ხომალდის ბორტზე გარკვეული მონაცემების მიღებას და კომპიუტერში შეყვანას.

ATC AS კლასიფიკაცია

ATC ავტომატიზირებული სისტემები კლასიფიცირდება რიგი კრიტერიუმების მიხედვით. მთავარია გამოყენების სფერო, დანიშნულება, ავტომატიზაციის ხარისხი (ავტომატური ფუნქციების ნომენკლატურა) და თვითმფრინავის მოძრაობის პარამეტრების შესახებ ინფორმაციის მოპოვების მეთოდი.

გამოყენების სფეროდან გამომდინარე, ATC ავტომატიზირებული სისტემები გამოირჩევა:

მარშრუტი (რაიონი);

აეროდრომი;

საჰაერო კვანძები.

მათი დანიშნულების მიხედვით, ATC სისტემები იყოფა:

საჰაერო მოძრაობის დაგეგმვა AS (ATP AS);

პირდაპირი საჰაერო მოძრაობის კონტროლის AS (ATC of ATC);

კომბინირებული (ავტოტრანსპორტის მართვისა და საჰაერო მოძრაობის მართვის სისტემები);

ადგილზე მოძრაობის კონტროლის სისტემა.

ავტომატიზაციის ხარისხის მიხედვით, ATC ავტომატიზირებული სისტემები იყოფა:

მცირე (ნაწილობრივი) ავტომატიზაციის სისტემები (MASUVD);

1 დონის ავტომატიზაციის სისტემები;

ავტომატიზაციის მე-2 დონის სისტემები;

ავტომატიზაციის მე-3 დონის სისტემები.

კოორდინატთა ინფორმაციის მოპოვების მეთოდის მიხედვით, ATC სისტემები იყოფა:

რადარის მართვის სისტემები;

პროცედურული კონტროლის სისტემები.

ATC AS-ის ოპერატიული და ტექნიკური მახასიათებლები (ETC).

ოპერაციულ და ტექნიკურ მახასიათებლებს ჩვეულებრივ უწოდებენ ინდიკატორებს, რომლებიც ასახავს ინფორმაციას გამოყენების სფეროს, ფუნქციებს, ოპერატიული და ტექნიკური შესაძლებლობებისა და ავტომატური ATC სისტემის ფუნქციონირების ხარისხის შესახებ. რუსეთში მოქმედი საჰაერო მოძრაობის მართვის სისტემების ძირითადი ტიპების ტექნიკური მახასიათებლები მოცემულია ცხრილში 14.

ცხრილი 14

ინდიკატორები ATC AS-ის ტიპები
აეროდრომი საჰაერო კვანძები უბანი
"დაწყება" „ტერკასი“ მინ. წყალი კიევის "ტერკასი". "Დიაპაზონი" მოსკოვის "ტერკასი". მოსკოვის "ტერკასი". "ტრეკზე" "ისარი"
მართვის ზონის ზომები, ათასი კმ 2
კონტროლის სექტორების რაოდენობა
მიდგომა - - -
წრე - - -
სადესანტო - - - - - -
დაწყება - - - - - - -
ტაქსი - - - - - - -
რ/მდებარეობის პოზიციების რაოდენობა
თვითმფრინავების რაოდენობა, რომელსაც თან ახლავს რადარის სისტემა
თვითმფრინავების რაოდენობა, რომელსაც თან ახლავს SSR სისტემა - - - - -
დამუშავებული ფრენის გეგმების რაოდენობა:
სტანდარტული - -
ყოველდღიური შემწეობა - -
მიმდინარე - -

Ძირითადი ინფორმაცია

საჰაერო მოძრაობის კონტროლი სახელმწიფოს პასუხისმგებლობაა. რუსეთში ATC ფუნქციები ენიჭება საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ერთიანი სისტემის (აშშ ATC) ორგანოებს.

ბოლო წლებში ეს ტერმინი ხშირად გამოიყენება საჰაერო მოძრაობის მართვადა აბრევიატურები ATS, ATM, EU ATM. ინგლისურენოვან წყაროებში ტერმინი გამოიყენება საჰაერო მოძრაობის კონტროლი (ATC) ან საჰაერო მოძრაობის მენეჯმენტი (ბანკომატ).

ES ATC მოიცავს საკონტროლო პუნქტების ფართო ქსელს: ATC-ის რაიონულ ცენტრებს (RC) საჰაერო მარშრუტებზე, აეროპორტის მართვის კოშკებს (ACP), ლოკალურ საკონტროლო კოშკებს (ACP) და ა.შ.

როდესაც თვითმფრინავი მიჰყვება ავიახაზებს, გამოიყენება განცალკევება.

საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემა- საჰაერო მოძრაობის კონტროლისთვის სახმელეთო სერვისების მიერ მოწოდებული ავტომატური სერვისი (იხ. საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი).

სისტემის ამოცანაა თვითმფრინავის მართვა თავისი პასუხისმგებლობის არეალში ისე, რომ თავიდან აიცილოს მათი საშიში მიდგომა ჰორიზონტალურად და ვერტიკალურად. მეორადი ამოცანაა თვითმფრინავების ნაკადის რეგულირება და ეკიპაჟებისთვის საჭირო ინფორმაციის მიწოდება, ამინდის ანგარიშების და ნავიგაციის პარამეტრების ჩათვლით.

ბევრ ქვეყანაში ATC არეგულირებს ყველა კლასის თვითმფრინავს - კერძო, სამოქალაქო და სამხედრო. თითოეული კონკრეტული ფრენისა და გემის ტიპის მიხედვით, საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემას შეუძლია მისცეს სხვადასხვა ინსტრუქციები, რომლებიც უნდა დაიცვას ამ გემის ეკიპაჟმა, ან უბრალოდ მიაწოდოს საჭირო ფრენის ინფორმაცია (მათ შორის, საკონსულტაციო ინფორმაცია). ნებისმიერ შემთხვევაში, ეკიპაჟი პასუხისმგებელია ფრენის უსაფრთხოებაზე და შეიძლება გადაუხვიოს საგანგებო სიტუაციებში მიღებულ მითითებებს.

საჰაერო მოძრაობის მართვის კომპლექსი- აეროდრომის ტერიტორიაზე სერვისების, სტრუქტურებისა და ტექნიკური საშუალებების ერთობლიობა, რომელიც შექმნილია თვითმფრინავების (თვითმფრინავები, ვერტმფრენები და პლანერების) აფრენის, დაშვებისა და ტრანსპორტირების უშუალო მხარდასაჭერად.

1. საჰაერო მიმოსვლის მართვის სერვისი (ATM). პერსონალის სამუშაო სადგურები (საჰაერო მოძრაობის კონტროლერები), რომლებიც აღჭურვილია ამა თუ იმ აღჭურვილობით (ბინოკლებიდან და რადიოსადგურიდან დაწყებული მაღალსიჩქარიანი გამოთვლითი სისტემების ავტომატიზირებულ სამუშაო სადგურებამდე), განლაგებულია სამეთაურო და საკონტროლო კოშკის (CPC) შენობაში, რომელიც ჩვეულებრივ მდებარეობს წინსაფრის მახლობლად იმ წერტილში, სადაც კარგად არის გადახედული მთელი აეროდრომი, ასაფრენი ბილიკები, ტაქსები და პარკირების ადგილები, და რიგ აეროდრომებზე - დამატებით ასაფრენი საკონტროლო კოშკის (TCP) შენობებში, რომლებიც მდებარეობს ასაფრენი ბილიკის ბოლოების მახლობლად.

2. ელექტრორადიოტექნიკური ფრენის მხარდაჭერის სერვისი - რადიოტექნიკური კომპლექსები, რომლებიც საშუალებას აძლევს საჰაერო ხომალდის ეკიპაჟებს დაუკავშირდნენ მიწას, განსაზღვრონ თავიანთი მდებარეობა კონკრეტულ კოორდინატულ სისტემაში და შეინარჩუნონ მანევრირების განსაზღვრული ტრაექტორიები მოცემული აეროდრომის ტერიტორიაზე, აგრეთვე. როგორც მიახლოება, დაშვება, აფრენა და აეროდრომის ზონიდან გასვლა. როგორც წესი მოიცავს:

  • სხვადასხვა სიმძლავრის და დიაპაზონის რადიოსადგურები;
  • სარადარო სადგურები;
  • სანავიგაციო სისტემების სახმელეთო კომპონენტები;
  • რადიო აღჭურვილობა სადესანტო მიდგომისთვის.

3. ფრენის ელექტრული განათების სერვისი: ასაფრენი ბილიკებისა და ტაქსების განათების მოწყობილობა.

4. მეტეოროლოგიური სამსახური. მოწყობილობა აეროდრომზე ფაქტობრივი ამინდის მონიტორინგისთვის ამ მონაცემების შემდგომი გადაცემით (ATIS, VOLMET და სხვა რადიო არხებით) აეროდრომზე აფრენის ან დაშვების თვითმფრინავების ეკიპაჟებისთვის და საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებისთვის. მცირე აეროდრომებზე მეტეოროლოგიური აღჭურვილობა (ქარის პარამეტრების გაზომვის სენსორები, ჰორიზონტალური ხილვადობა, ღრუბლიანობა, ჰაერის ტემპერატურა და ტენიანობა, ატმოსფერული წნევა და ა. აეროდრომი (ასაფრენი ბილიკის ბოლოებზე, ასაფრენი ბილიკის შუაგულთან და ა.შ.).

5. ნავიგაციის სერვისი.

6. საავიაციო საინფორმაციო სამსახური.

საჰაერო მოძრაობის კონტროლის კომპლექსის საინფორმაციო მხარდაჭერის მნიშვნელოვანი კომპონენტია აერონავტიკული ფიქსირებული სატელეკომუნიკაციო ქსელი (AFTN).

იხილეთ ასევე

ბმულები

  • მოსკოვის საჰაერო მოძრაობის ავტომატური კონტროლის ცენტრი
  • საჰაერო მოძრაობის მართვის სახელმწიფო კორპორაცია რუსეთის ფედერაციაში
  • რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცეში ფრენების ფედერალური საავიაციო წესები
  • საჰაერო მოძრაობის მართვის კოშკი დომოდედოვოს საერთაშორისო აეროპორტში
  • როზაერონავიგაციის 2007 წლის 26.10.2007 N 105 ბრძანება საჰაერო მიმოსვლის კონტროლის ზონების, რეგიონების და სექტორების სიის დამტკიცების შესახებ.

ფონდი ვიკიმედია. 2010 წელი.

ნახეთ, რა არის „საჰაერო მოძრაობის კონტროლი“ სხვა ლექსიკონებში:

    - (ATC) ჩვენს ქვეყანაში, აფრენისა და დაფრენის ოპერაციებთან დაკავშირებით აეროდრომის გასწვრივ მფრინავი ან მოძრავი თვითმფრინავების მოძრაობის ორგანიზაცია, დაგეგმვა, კოორდინაცია. ATC-ის საბოლოო მიზანია უზრუნველყოს უსაფრთხოება, რეგულარულობა და... ტექნოლოგიის ენციკლოპედია

    საჰაერო მოძრაობის კონტროლი ენციკლოპედია "ავიაცია"

    საჰაერო მოძრაობის კონტროლი- (ATC) ჩვენს ქვეყანაში ორგანიზაცია, დაგეგმვა, გადაადგილების კოორდინაცია, რომელიც მფრინავი ან მოძრაობს აეროდრომის გასწვრივ აფრენისა და დაფრენის ოპერაციებთან დაკავშირებით. ATC-ის საბოლოო მიზანია უსაფრთხოების უზრუნველყოფა,... ... ენციკლოპედია "ავიაცია"

    - (ATC) ფრენების უსაფრთხოებისა და რეგულარულობის უზრუნველსაყოფად საჰაერო სივრცეში საჰაერო ხომალდების მოძრაობის კონტროლისა და მართვის ღონისძიებების ერთობლიობა. ATC არააეროდრომებზე და საჰაერო მოძრაობის კონტროლი. მარშრუტები ხორციელდება სახმელეთო კონტროლის წერტილების ქსელით, რომელიც დაფუძნებულია ... დიდი ენციკლოპედიური პოლიტექნიკური ლექსიკონი

    სახმელეთო საჰაერო მოძრაობის კონტროლი- antžeminis skrydžių valdymas statusas T sritis radioelektronika atitikmenys: ინგლ. აეროპორტის მოძრაობის კონტროლის vok. Bodenflugsteuerung, f rus. სახმელეთო საჰაერო მოძრაობის კონტროლი, n pranc. საკონტროლო საჰაერო ტრანსპორტი, მ... რადიოელექტრონული ტერმინალი

    სისტემა და პროცესი, რომელიც უზრუნველყოფს ფრენების წესრიგსა და უსაფრთხოებას საკონტროლო საჰაერო სივრცეში და ინფორმაციის გაცვლას საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებსა და თვითმფრინავის ეკიპაჟებს შორის კომპიუტერებისა და რადიო სანავიგაციო საშუალებების გამოყენებით. ჰაერის კონტროლი... კოლიერის ენციკლოპედია

    GOST R 51504-99: საჰაერო მოძრაობის კონტროლის და მცირე დისტანციის სანავიგაციო სისტემები. TU - TC სიგნალები, რომლებიც გადაცემულია საკონტროლო ცენტრსა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლსა და მცირე მანძილის სანავიგაციო მოწყობილობას შორის. შემადგენლობა და ძირითადი პარამეტრები- ტერმინოლოგია GOST R 51504 99: საჰაერო მოძრაობის კონტროლის და მცირე მანძილის სანავიგაციო სისტემები. TC TC სიგნალები გადაცემულია საკონტროლო ცენტრსა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლსა და მცირე მანძილის სანავიგაციო ობიექტებს შორის. ორიგინალური დოკუმენტის შემადგენლობა და ძირითადი პარამეტრები: 2.4 დისპეტჩერიზაციის ნაკრები TU TC... ნორმატიული და ტექნიკური დოკუმენტაციის ტერმინთა ლექსიკონი-საცნობარო წიგნი

    რუსეთში საჰაერო ტრანსპორტის მართვა სახელმწიფო კონტროლს ექვემდებარება. რუსეთში არის საჰაერო ტრანსპორტის კონტროლის განყოფილებები და ავიახაზების ხაზის განყოფილებები. თითოეული ავიაკომპანია იხდის გადასახადს დისპეტჩერიზაციის სერვისებზე... ... ვიკიპედია

    - (FAA, ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაცია, FAA) არის აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტის სააგენტო, რომელიც მართავს სამოქალაქო ავიაციის ყველა ასპექტს 1958 წლის ფედერალური საავიაციო აქტის მიხედვით ... ვიკიპედია

    ეს მოხდა 2009 წლის 15 ოქტომბერს ამერიკის ქალაქ ფორტ კოლინზში, კოლორადო, როდესაც რიჩარდმა და მაიუმი ჰინმა ატმოსფეროში გაათავისუფლეს ჰელიუმით სავსე ბუშტი და შემდეგ განაცხადეს, რომ მათი ექვსი წლის ვაჟი ფალკონი იმყოფებოდა ბუშტზე. ამ დროისთვის მედია... ... ვიკიპედია

 
სტატიები ავტორითემა:
გზის საფარის ტიპები. გზების კატეგორიები. გზების კლასიფიკაცია და დანიშნულება რა ჰქვია ასფალტის გზის გასწვრივ ქვის რაფს
გზის საფარის ტიპები. გზების კატეგორიები. გზების კლასიფიკაცია და დანიშნულება რა ჰქვია ასფალტის გზის გასწვრივ ქვის რაფს
საგზაო კომუნიკაცია ნებისმიერი ქვეყნის ეკონომიკის უმნიშვნელოვანესი ნაწილია, რადგან ის მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სახელმწიფოს მრეწველობისა და წარმოების განვითარების დონეზე. და რუსული გზები ამ მხრივ გამონაკლისი არ არის. დონის დასადგენად
რეზინის გამოგონება საავტომობილო საბურავების წარმოება
რეზინის გამოგონება საავტომობილო საბურავების წარმოება
კითხვაზე ვინ გამოიგონა რეზინი? ავტორის იანა მაშინსკაიას კითხვაზე საუკეთესო პასუხია რეზინის ისტორია დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენების დროით დაიწყო. როდესაც კოლუმბი ესპანეთში დაბრუნდა, მან მრავალი საოცრება დააბრუნა ახალი სამყაროდან. ერთი მათგანი ელასტიური იყო
ვინ გამოიგონა ზამთრის საბურავები?
ვინ გამოიგონა ზამთრის საბურავები?
კითხვაზე ვინ გამოიგონა რეზინი? ავტორის იანა მაშინსკაიას კითხვაზე საუკეთესო პასუხია რეზინის ისტორია დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენების დროით დაიწყო. როდესაც კოლუმბი ესპანეთში დაბრუნდა, მან მრავალი საოცრება დააბრუნა ახალი სამყაროდან. ერთი მათგანი ელასტიური იყო
მისაბმელისა და მანქანის ბუქსირების სოკეტები: კავშირის დიაგრამა და შესატყვისი ერთეული
მისაბმელისა და მანქანის ბუქსირების სოკეტები: კავშირის დიაგრამა და შესატყვისი ერთეული
ბუქსირი არის ჩვეულებრივი მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება სხვა სტრუქტურებთან წევის შესაქმნელად და ყველაზე ხშირად გამოიყენება ბუქსირებისთვის. ამ ელემენტის წყალობით, მანქანების ბუქსირება შესაძლებელია სხვა მანქანებით, პოვნა