≡×მენიუ

•   გადაცემათა კოლოფი
• ძრავი
• ძრავი 
• სითხეები
• გადაცემათა კოლოფი 

DMRV გაუმართაობის ძირითადი ნიშნები. DMRV (VAZ) DMRV VAZ 2109 ტიპის ინჟექტორის გაუმართაობის ძირითადი სიმპტომები

თანამედროვე ინექციურ ძრავებში საწვავის საჭირო რაოდენობის მიწოდება ძრავის სხვადასხვა რეჟიმში კონტროლდება ელექტრონული სისტემით. სისტემას სჭირდება სხვადასხვა სენსორები, მათ შორის არის სენსორი, რომელიც პასუხისმგებელია ჰაერის ნაკადზე ჰაერ-საწვავის ნარევის მოსამზადებლად. ეს შეიძლება იყოს აბსოლუტური წნევის სენსორი (MAP) ან მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი (MAF). ხშირად ჰაერის ნაკადის სენსორს ასევე უწოდებენ ნაკადის მრიცხველს.

DBPs ახლახან უფრო ფართოდ გავრცელდა და პრაქტიკულად შეცვალა ჰაერის ნაკადის სენსორები გამოყენებისგან. DBP-ები უფრო იაფი და მარტივი წარმოებაა, არც ისე კაპრიზული და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მარცხი მოხდეს. მაგრამ საკმაოდ ბევრი მანქანა ჯერ კიდევ მოძრაობს რუსეთის გზებზე მასიური ჰაერის ნაკადის სენსორებით და შიდა მანქანები მაინც გამოდიან შეკრების ხაზიდან ამ სენსორებით.

რა არის მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი არსებითად არის ცხელი მავთულის ანემომეტრი, რომელიც იმალება პლასტმასის ყუთში. ძაბვა გამოიყენება თხელ პლატინის ძაფზე, რომელიც აცხელებს წითელ პლატინს. აფეთქებული ჰაერის ნაკადი აციებს ძაფს გარე პირობებიდან გამომდინარე. ყველა მონაცემი ცვალებადი ფაქტორების შესახებ მიიღება ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მიერ და მიღებული მონაცემების მიხედვით არეგულირებს საწვავის მიწოდებას დამუშავებული ჰაერის ნაკადისთვის.

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი მდებარეობს დროსელის სარქვლის კრებულსა და ჰაერის ფილტრის კორპუსს შორის. სენსორი დაკავშირებულია საცხოვრებელთან და შეკრებასთან ფართო გოფრირებული მილების გამოყენებით. მილები უნდა იყოს საიმედო და კავშირები დალუქული, რათა თავიდან აიცილოს ჰაერის დამატებითი ნაკადი გარედან.

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობის ნიშნები

თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობის ალბათობა მანქანის ძრავის ქცევაში გარკვეული გადახრებით:

• - უმოქმედობის სიჩქარე გაიზარდა 1500 rpm-მდე,
• - ძრავა პერიოდულად ჩერდება, განსაკუთრებით მანქანის დამუხრუჭებისას,
• - ძრავა მუშაობს არასტაბილურად, მოძრაობისას ჩნდება ჭექა-ქუხილი,
• - Check Engine-ის სალონში ძრავის დიაგნოსტიკური ნათურა ანათებს ხანდახან ან მუდმივად ანათებს,
• - გაიზარდა საწვავის მოხმარება.

უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა ეს ნიშანი საკმაოდ პირობითია, რათა არ დაუშვათ შეცდომები ხარვეზების დიაგნოსტიკაში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ სისტემა სკანერის ან კომპიუტერის სტენდის გამოყენებით.

ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის ფუნქციონირებაზე

უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ, რომ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი მოითხოვს ძალიან ფრთხილად დამუშავებას.

პლატინის ძაფი შეიძლება დაზიანდეს, თუ სენსორს ფრთხილად არ წაშალეთ. ჰაერის ნაკადის სენსორში ჭუჭყისა და ზეთის შეღწევა არ უნდა მოხდეს. ვთქვათ, თუ ძრავა ეწევა და მოიხმარს ზეთს, ზეთის ჭვარტლი ბლოკავს სენსორს და გამორთავს მას.

ანთების სისტემაში არასწორი კორექტირების ან გაუმართაობის გამო, ამოღების ხმები წარმოიქმნება მიმღების კოლექტორში, რამაც შეიძლება გაანადგუროს თხელი პლატინის თმა.

არსებობს კიდევ ერთი დამახასიათებელი დეფექტი, ყველა თვალსაზრისით მსგავსია მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობა. ეს არის ინჟექტორის მილის (გოფრირების) დაზიანება, რომელიც აკავშირებს სენსორს და დროსელის სხეულს. ხდება დამატებითი ჰაერის გაჟონვა და ჰაერი-საწვავის ნარევი შემადგენლობით უფრო სუსტი ხდება.

სენსორის დაზიანება შეიძლება მოხდეს ზემოქმედების გამო. ეს შეიძლება მოხდეს საგზაო შემთხვევის შედეგად.

არ უნდა დაგვავიწყდეს ჰაერის ფილტრის ელემენტის დროულად შეცვლა. ჰაერის ფილტრიდან ჭუჭყი და მტვერი ხვდება ნაკადის მრიცხველის პლატინის ძაფებზე და აზიანებს სენსორს.

როგორ შევამოწმოთ, არის თუ არა სენსორი გაუმართავი

პირველი ნაბიჯი არის სენსორის ამოღება და გარე შემოწმება. ორი პლატინის ძაფი ხელუხლებელი უნდა იყოს. გატეხილი ძაფებით, ჰაერის ნაკადის სენსორი 100% გაუმართავია და არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას შემდგომი გამოყენებისთვის.

თუ ეჭვი გაქვთ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობაზე, შეგიძლიათ შეამოწმოთ იგი შემდეგი გზით. თქვენ უნდა გამორთოთ სენსორის შტეფსელი და ჩართოთ ძრავა. თუ აქამდე რევოლუციები უფრო დაბალი იყო, ახლა კი 1500-მდე გაიზარდა და ძრავმა დაიბრუნა ყოფილი სიმძლავრე, დიდია ალბათობა იმისა, რომ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი გაუმართავი იყოს. ფაქტია, რომ როდესაც ნაკადის მრიცხველი არ მუშაობს, მის ფუნქციას დროლის პოზიციის სენსორი იღებს. საწვავის ნარევი გამდიდრებულია, მანქანა უფრო მგრძნობიარე ხდება. მართალია, საწვავის მოხმარება კიდევ უფრო იზრდება.

რა თქმა უნდა, ჰაერის ნაკადის სენსორის შემოწმება შესაძლებელია ოსილოსკოპის, სკანერის ან კომპიუტერის სტენდის გამოყენებით, მაგრამ ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ასეთი მოწყობილობების გამოყენება მრავალი მიზეზის გამო. მაგრამ სხვა, აშკარად მოქმედი მასიური ჰაერის ნაკადის სენსორის დაყენების მცდელობა ძალიან მარტივია. თუ ჩანაცვლების შემდეგ ავტომობილის დინამიკაში ცვლილებები არ არის გამოვლენილი, პრობლემა არ არის სენსორში. სხვა მიზეზი უნდა ვეძებოთ.

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შეცვლა

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შეცვლა არ არის რთული ავტომობილების შეკეთებაში დამწყებთათვისაც კი.

როგორც წესი, სანდოობისთვის სენსორი იმართება გოფრირებული მილებით, კავშირები გამკაცრებულია დამჭერებით.

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შესაცვლელად, თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ დამჭერები, გამორთოთ დანამატი სადენებიდან და ამოიღოთ სენსორი. დააინსტალირეთ ახალი სენსორი საპირისპირო მიზნით.

მანქანის ძრავის სისტემაში ყველა დეტალი, ყველა ელემენტი სასიცოცხლო, განმსაზღვრელ როლს ასრულებს. თუ ერთი რამ ვერ ხერხდება, ყველა მოწყობილობა მარცხდება ჯაჭვურ რეაქციაში. ძრავის მუშაობის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი, ან მოკლედ MAF. ის არეგულირებს საწვავის ინექციის სისტემას.

მონაცემები, რომელსაც სენსორი უგზავნის სისტემას, განსაზღვრავს, მიეწოდება თუ არა საწვავის სწორი რაოდენობა ან მჭლე ნარევი ძრავის ცილინდრებს. რაც, საბოლოო ჯამში, გამოიწვევს ელექტროსადგურის წევის დაკარგვას, შემდეგ კი იმ ფაქტს, რომ ძრავა მთლიანად გაჩერდება. მოდით განვიხილოთ მოწყობილობა VAZ 2114 მოდელის კონტექსტში, რომელიც ამჟამად ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულად ითვლება ჩვენს ქვეყანაში. რა არის VAZ 2114 მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი, როგორ შევამოწმოთ სენსორი და როგორ ხდება შეკეთება?

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის დანიშნულება

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი არის რთული ელექტრონული მოწყობილობა, რომელიც არეგულირებს საწვავის ინექციის სისტემას ძრავის ცილინდრებში. ის პასუხისმგებელია იმაზე, თუ რამდენ ჰაერს შეიცავს ძრავა. ცნობილია, რომ ენერგობლოკი რომ ამოქმედდეს, აუცილებელია ჰაერი და საწვავი შუაზე იყოს მიწოდებული. შემდეგ აღჭურვილობის შიგნით იქმნება ატმოსფერო, რომელიც იდეალურია ნაპერწკლის მოსახვედრად და ყველა მექანიზმის ამოქმედებისთვის.

თუ რაიმე მიზეზით სენსორი აწარმოებს არასანდო ინფორმაციას, მაშინ როდესაც ის შედის სისტემაში, ეს ხელს უწყობს საწვავის არასწორ მიწოდებას ცილინდრებში. მოდით შევხედოთ მარტივ მაგალითს, რათა ნათლად გავიგოთ მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი. ასე რომ, სტანდარტულ რეჟიმში, ელექტროსადგური ამუშავებს 40 კგ ჰაერს საათში. მაგრამ თუ ჰაერის ნაკადის სენსორი გაუმართავია, ის აჩვენებს, რომ მოხმარება დიაპაზონშია, მაგალითად, 30-35 კგ ჰაერი საათში.

განსხვავება მნიშვნელოვანია. სისტემა, რომელიც იღებს ამ ინფორმაციას, ნდობით მიჰყვება მას. ჰაერისა და საწვავის პროპორციები ირღვევა და საწვავის ოდნავ მცირე რაოდენობით ინექცია ხდება, რასაც „მჭლე ნარევს“ უწოდებენ. ამ პრობლემის სიმპტომებია ძრავის სიმძლავრის მკვეთრი შემცირება, კონტროლირებადი და დინამიკა. ამ "დაავადების" შედეგია ძრავის უარის თქმა. შემდეგ კი მძღოლს თავსატეხი უწევს იმაზე, თუ რა მოხდა სინამდვილეში.

ამიტომ, დროდადრო უნდა შეამოწმოთ სენსორის სამუშაო მდგომარეობა, რათა არ დაკარგოთ ბევრად მეტი დრო ძრავის დიაგნოსტიკაზე. სენსორის შესამოწმებლად რამდენიმე გზა არსებობს, მაგრამ ყველაზე პოპულარულია დიაგნოსტიკა მულტიმეტრის გამოყენებით - მარტივი მოწყობილობა, რომელიც ყველა მანქანის მფლობელს კარგი იქნება, რომ შეინახოს თავის ინსტრუმენტთა ყუთში.

სიმპტომები და პრობლემების მოგვარება

იმის გამო, რომ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი ელექტრონული მოწყობილობაა და ძალიან რთული, ავტომობილის მფლობელების უმეტესობა ვერ ბედავს მის დიაგნოზს და მიჰყავს მანქანის სერვის ცენტრში ძველმოდური გზით. მაგრამ საკმაოდ ხშირად, როდესაც ახლახან დაუკავშირდა სადიაგნოსტიკო მოწყობილობას სენსორთან, ავტოშემკეთებელი აცხადებს, რომ მოწყობილობა მთლიანად გაუმართავია, მისი შეკეთება შეუძლებელია და მისი ადგილი მხოლოდ ნაგავსაყრელზეა. დარწმუნებული იყავით, თუ თქვენ შემოიტანეთ სრულიად ახალი სენსორი, ტექნიკოსი იგივეს გეტყვით.

მაგრამ ნებისმიერი უინტერესო ექსპერტი იტყვის, რომ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი თითქმის ურღვევი მოწყობილობაა. მას შეუძლია გაუმართაობა, ზოგჯერ სერიოზულად, მაგრამ ეს არის სრულიად გამოსწორებული პრობლემა, რასაც დასჭირდება არაუმეტეს ერთი საათისა. მაგრამ როგორ შევამოწმოთ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი მუშაობისთვის? Ძალიან მარტივი. თუ თქვენს მანქანაზე ახალი სენსორის დაყენების შემდეგ შეამჩნევთ, რომ ის იდეალურად მუშაობს, მაშინ პრობლემა სწორედ აქ არის. თუ სიტუაცია საერთოდ არ გაუმჯობესდა, მაშინ აზრი არ აქვს თქვენი ენერგიის, დროისა და ფულის დახარჯვას სრულიად „ჯანსაღი“ სენსორის გამოცვლის ცარიელ სირთულეზე.

სწორედ ზემოთ აღვნიშნეთ ისეთი მოწყობილობა, როგორიცაა მულტიმეტრი. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, მუშაობს თუ არა სენსორი, მოწყობილობის ძაბვის გარკვევით. თუ ყველაფერი ნორმალურია, მაშინ მულტიმეტრი გამოიმუშავებს 1-1,2 ვტ. თუ რაიმე პრობლემაა, მაშინ მასშტაბი ეცემა, კრიტიკული ნიშანი იწყება 0,99 ვტ-დან. თუ, პირიქით, ძაბვა უფრო მაღალია ვიდრე ნორმალური, მაგალითად 1.037, მაშინ ეს მიუთითებს ერთ რამეზე: სენსორი ძალიან ჩაკეტილია და, შესაბამისად, უშვებს შეცდომებს კითხვაში. თუ გაასუფთავებ, ისევ იგივე ტემპით იმუშავებს.

თუ არ არის არც ახალი სენსორი და არც მულტიმეტრი, მაშინ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ნაწილის მდგომარეობა ძველმოდური გზით. ძრავის უსაქმურ სიჩქარეზე (870-910 ბრ/წთ), კარგ მდგომარეობაში მყოფი სენსორი საათში 9,6-10 კგ ჰაერს გამოიმუშავებს. თუ სიჩქარე წუთში ორ ათასს აღწევს, მაშინ ეს მაჩვენებელი 20 კგ/სთ-მდე იზრდება. ჩვენ გადავხედეთ იდეალურ მაჩვენებლებს. როდესაც ისინი უფრო მაღალი ან დაბალია, აშკარაა შეკეთების საჭიროება.რა არის სენსორის უკმარისობის ცნობილი სიმპტომები?

პირველ რიგში, ეს არის საწვავის მოხმარების მკვეთრი ზრდა. აქ თქვენ არ უნდა დაადანაშაულოთ ​​მანქანა მისი დიდი "მადასთვის": ეს არ არის დამნაშავე და არც მწარმოებელია დამნაშავე, აქ თქვენ უბრალოდ უნდა "მოიმუშაოთ" თქვენი "რკინის ცხენით". რა თქმა უნდა, ეს შეიძლება მოხდეს არა მხოლოდ სენსორის გაუმართაობის შემთხვევაში, არამედ მხოლოდ ამ ფაქტიდან შეგიძლიათ მიხვიდეთ სწორ აზრამდე: სავარაუდოდ პრობლემა სწორედ პაწაწინა მოწყობილობაშია.

ასევე, როდესაც ძრავა კარგავს ძალას, ცხელი ძრავა შეწყვეტს ჩართვას. მანქანა, ადრე დინამიური და კონტროლირებადი, იქცევა ბორბლებზე ერთგვარ ურჩხულად, რომელიც მუდმივად იკარგება კონტროლის ქვეშ და "იყინება". და ბოლოს, თუ ინსტრუმენტთა პანელზე ხედავთ Check Engine-ის მარტივ ნიშანს, მაშინ ეჭვი არ გეპარებათ: ეს სენსორი გთხოვს სასწრაფო დახმარებას.

ნებისმიერი მანქანის ძრავა მუშაობს სხვადასხვა რეჟიმში. თითოეულ მათგანს სჭირდება ბენზინისა და ჰაერის ინდივიდუალური თანაფარდობა. სწორედ ამ ნარევის შესაქმნელად არის შექმნილი მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი. დღეს თქვენ შეისწავლით თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ, მაგრამ პირველ რიგში, ჩვენ გავაანალიზებთ მისი მუშაობის პრინციპს და დიზაინს, რათა ნათლად გავიგოთ, რა უნდა გააკეთოთ.

თავად სენსორი დამონტაჟებულია სივრცეში და მის მილს შორის. იგი შედგება საჰაერო არხის მთელ პერიმეტრზე გადაჭიმული მავთულისგან, რომლის ორივე ბოლო დაკავშირებულია ავტომობილის ბორტ ქსელთან. მისი მოქმედების მნიშვნელობა ის არის, რომ მასზე გარკვეული ძაბვა ვრცელდება და დენი ათბობს მავთულს. მილში გამავალი ჰაერის ნაკადი აგრილებს მავთულს და იცვლება მისი წინააღმდეგობა და შესაბამისად იცვლება გამომავალი ძაბვა. უფრო მეტიც, ეს მნიშვნელობა დამოკიდებულია შემომავალი ჰაერის რაოდენობაზე. ამრიგად, სენსორი აგზავნის სიგნალს ECU-ზე და ის ასრულებს ყველა საჭირო გამოთვლას ბენზინის და ჰაერის სტოქიომეტრიული თანაფარდობის შესანარჩუნებლად.

DMRV ხარვეზების დიაგნოსტიკა

მუშაობის პრინციპის გაგების შემდეგ, დროა გაირკვეს, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ სენსორის მოქმედება. მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობის წინაპირობები მოიცავს შემდეგ სიმპტომებს:

• პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ნიშანი არის ძრავის გადაყვანა გადაუდებელ სამუშაო რეჟიმში. "Check Engine" ინდიკატორი ანათებს ინსტრუმენტთა პანელზე. ეს ხდება იმის გამო, რომ სენსორი წყვეტს კონტროლერისთვის საჭირო ინფორმაციის გაგზავნას საჭირო ნარევის მიწოდებისთვის, ამიტომ ის ცვლის ინჟექტორს "კარბურატორის" რეჟიმში, როდესაც ნარევი მიეწოდება მკაცრად განსაზღვრულ რაოდენობას.
• ძრავის არასტაბილური მუშაობა XX რეჟიმის გამოყენებისას.
• დიდი თუ ძალიან დაბალი სიჩქარეიგივე უმოქმედო სიჩქარე. ძრავის ერთ-ერთი გადაუდებელი ოპერაცია.
• . ზოგიერთ შემთხვევაში, ძრავა საერთოდ არ იწყება.
• ცუდი დინამიკა. ბევრი მძღოლი მანქანის ამ ქცევას "სულელურ" აჩქარებას უწოდებს.
• საწვავის მაღალი მოხმარება- ასევე მოდის ძრავის გადაუდებელი რეჟიმიდან.

ახლა, როცა გაუმკლავდით გაუმართაობის ნიშნებს, დროა გახსნათ ქუდი და დაიწყოთ სენსორის შემოწმება. არსებობს საკმარისი გზები მისი მდგომარეობის გასარკვევად და ნებისმიერს, თუნდაც ახალბედა მძღოლს, შეუძლია გაუმკლავდეს მას.

1. გამორთეთ სენსორი.როგორც მიხვდით, სენსორი აღარ აგზავნის ინფორმაციას ჰაერის რაოდენობის შესახებ და კომპიუტერი 100%-ით გადააქცევს ძრავას საგანგებო რეჟიმში. სცადეთ ძრავის ჩართვა და მანქანის მართვა. თუ დინამიკა გაუმჯობესდა და უმოქმედობის სიჩქარე არის დაახლოებით 1500 rpm. ეს ნიშნავს, რომ სენსორი გაუმართავია. ეს მეთოდი შესაფერისია მათთვის, ვისი ძრავა, ჩართული სენსორით, გადავიდა გადაუდებელი მუშაობის რეჟიმში და, შესაბამისად, ფართოდ არ გამოიყენება. უფრო დამახასიათებელია ძველი საწვავის ინექციური მანქანებისთვის.

2. კონტროლერის firmware.თუ ამას ახლახან აკეთებთ, სავარაუდოა, რომ პროგრამული უზრუნველყოფა სწორად არ დაინსტალირდა. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ მოათავსოთ ფირფიტა არაუმეტეს 1 მმ სისქის დემპერის ქვეშ. ჩართეთ ძრავა, სიჩქარე უნდა იყოს 1500 rpm-ის ფარგლებში. ამის შემდეგ, შეეცადეთ გამორთოთ სენსორის ჩიპი და თუ ძრავა არ ცვლის თავის მუშაობას, მაშინ მიზეზი 100% არის firmware-ში.

3. პროფესიონალური გზა.მოიცავს მულტიმეტრის გამოყენებას და იძლევა ზუსტი გაზომვის შედეგებს. თქვენ შეგიძლიათ გაზომოთ როგორც წინააღმდეგობა, ასევე ძაბვა სენსორის მავთულზე, მაგრამ უფრო ზუსტი გაზომვა მიიღება მეორე შემთხვევაში.

ამისათვის დააყენეთ ვოლტმეტრის გადამრთველი 12 ვოლტ DC პოზიციაზე და მიამაგრეთ ზონდები სენსორის ბოლოებზე. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ მიიღოთ შემდეგი შედეგები:

- 1.01-1.02 - ეს ნიშნავს, რომ სენსორი მუშაობს და არ საჭიროებს შეცვლას. ძრავის ამ ქცევის მიზეზი სხვაგან უნდა ვეძებოთ.

- 1.04-1.05 - ეს შედეგი გამოჩნდება, როდესაც სენსორი გაუმართავია. ამიტომ საჭიროა მისი შეცვლა.

ყველა გაზომვა უნდა გაკეთდეს ანთებით. არ არის საჭირო ძრავის გაშვება, წინააღმდეგ შემთხვევაში მაჩვენებლები შეიძლება ძალიან დამახინჯდეს.

4. არაპირდაპირი მეთოდი.მოიცავს მოწყობილობის მუშაობის ვიზუალურ შეფასებას. ამისათვის თქვენ უნდა გაშალოთ მისი დამჭერი დამჭერი და ამოიღოთ სენსორი. თუ ჰაერის არხების შიგნით აღმოჩენილია ჭუჭყის ან ზეთის კვალი, ეს ნიშნავს, რომ სენსორი ამ მიზეზით გაფუჭდა. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ სცადოთ მისი გაწმენდა, თუ ძრავის ქცევა არ შეცვლილა, შემდეგ გადადით ტესტირების სხვა მეთოდებზე.

ვიდეო - მასიური ჰაერის ნაკადის სენსორის სერვისის შემოწმება VAZ 2108-21099, 2110-2115, Kalina, Priora, Granta

ეს არის ყველა გზა, რათა შეამოწმოთ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი. როგორც ხედავთ, ეს სულაც არ არის რთული და დიდ დროს არ იღებს. ამ გზით თქვენ აღმოფხვრის საჭიროებას თანხის დახარჯვის აუცილებლობას დიაგნოსტიკაზე სერვისის სადგურზე შემოწმებისას.

ინექციური შიდა წვის ძრავის (შემდგომში ICE) ოპტიმალური მუშაობისთვის აუცილებელია გავითვალისწინოთ რამდენი ჰაერის ნარევი შედის ცილინდრების წვის კამერებში. ამ მონაცემების საფუძველზე ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (შემდგომში ECU) განსაზღვრავს საწვავის მიწოდების პირობებს. მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორიდან მიღებული ინფორმაციის გარდა, მხედველობაში მიიღება მისი წნევა და ტემპერატურა. ვინაიდან მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორები ყველაზე მნიშვნელოვანია, ჩვენ განვიხილავთ მათ ტიპებს, დიზაინის მახასიათებლებს, დიაგნოსტიკისა და ჩანაცვლების შესაძლებლობებს.

აბრევიატურის მიზანი და განმარტება

ნაკადის მრიცხველები, ასევე ცნობილი როგორც მოცულობის მრიცხველები ან მასობრივი ჰაერის ნაკადის მრიცხველები (არ უნდა აგვერიოს მასობრივი ჰაერის ნაკადის მრიცხველებთან და მასის ჰაერის ნაკადის სენსორებთან), დამონტაჟებულია დიზელზე ან ბენზინზე მომუშავე მანქანებში. ამ სენსორის ადგილმდებარეობის პოვნა რთული არ არის, რადგან ის აკონტროლებს ჰაერის მიწოდებას, თქვენ უნდა მოძებნოთ იგი შესაბამის სისტემაში, კერძოდ, ჰაერის ფილტრის შემდეგ, დროსელის სარქვლის (DZ)კენ მიმავალ გზაზე.

მოწყობილობა დაკავშირებულია ძრავის მართვის ერთეულთან. იმ შემთხვევებში, როდესაც მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი გაუმართავი მდგომარეობაშია ან აკლია, უხეში გაანგარიშება შეიძლება გაკეთდეს ჰაერის ნაკადის სენსორის პოზიციიდან გამომდინარე. მაგრამ ამ გაზომვის მეთოდით შეუძლებელია მაღალი სიზუსტის უზრუნველყოფა, რაც დაუყოვნებლივ გამოიწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას. ეს კიდევ ერთხელ მიუთითებს ნაკადის მრიცხველის მთავარ როლზე ინჟექტორებით მიწოდებული საწვავის მასის გამოთვლაში.

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორიდან ინფორმაციის გარდა, საკონტროლო განყოფილება ასევე ამუშავებს მონაცემებს შემდეგი მოწყობილობებიდან: camshaft სენსორი (camshaft sensor), DD (knock meter), დისტანციური სენსორი, გაგრილების სისტემის ტემპერატურის სენსორი, მჟავიანობის მრიცხველი (lambda probe) და ა.შ.

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორების ტიპები, მათი დიზაინის მახასიათებლები და მუშაობის პრინციპები

სამი ტიპის VU მრიცხველები ყველაზე გავრცელებულია:

• მავთული ან ძაფი.
• ფილმი.
• მოცულობითი.

პირველ ორში მუშაობის პრინციპი ეფუძნება ჰაერის ნაკადის მასის შესახებ ინფორმაციის მიღებას მისი ტემპერატურის გაზომვით. ეს უკანასკნელი შეიძლება მოიცავდეს ორ სააღრიცხვო ვარიანტს:

Vortex სენსორის დიზაინი (ფართოდ გამოიყენება Mitsubishi Motors-ის მიერ)

აღნიშვნები:

• A - წნევის საზომი სენსორი, რომელიც ჩაწერს მორევის გავლას. ანუ წნევის და მორევის წარმოქმნის სიხშირე იგივე იქნება, რაც შესაძლებელს ხდის ჰაერის ნარევის ნაკადის გაზომვას. გამოსავალზე, ADC-ის გამოყენებით, ანალოგური სიგნალი გარდაიქმნება ციფრულში და გადაეცემა ECU-ს.
• B - სპეციალური მილები, რომლებიც ქმნიან ჰაერის ნაკადს მსგავსი თვისებებით ლამინარული.
• C - შემოვლითი საჰაერო მილები.
• D – სვეტი ბასრი კიდეებით, რომელზედაც იქმნება კარმანის მორევები.
• E - ხვრელები, რომლებიც გამოიყენება წნევის გასაზომად.
• F - ჰაერის ნაკადის მიმართულება.

მავთულის სენსორები

ბოლო დრომდე, ძაფის მასის ჰაერის ნაკადის სენსორი იყო ყველაზე გავრცელებული ტიპის სენსორი, რომელიც დამონტაჟებულია GAZ და VAZ მოდელების დიაპაზონის შიდა მანქანებზე. მავთულის ნაკადის მრიცხველის დიზაინის მაგალითი ნაჩვენებია ქვემოთ.

აღნიშვნები:

• A – ელექტრონული დაფა.
• B – კონექტორი მასიური ჰაერის ნაკადის სენსორის კომპიუტერთან დასაკავშირებლად.
• C - CO რეგულირება.
• D - ნაკადის მრიცხველის კორპუსი.
• E - ბეჭედი.
• F - პლატინის მავთული.
• G - რეზისტორი ტემპერატურის კომპენსაციისთვის.
• N - ბეჭდის დამჭერი.
• I – ელექტრონული დაფის გარსაცმები.

ძაფის VU მრიცხველის მუშაობის პრინციპი და ფუნქციური სქემის მაგალითი.

მოწყობილობის დიზაინის გაგების შემდეგ, გადავიდეთ მისი მუშაობის პრინციპზე, ის ეფუძნება ცხელი მავთულის მეთოდს, რომლის დროსაც ჰაერის ნაკადში მოთავსებულია მასში გამავალი დენით გაცხელებული თერმისტორი (RT). . მისი გავლენით იცვლება სითბოს გადაცემა და, შესაბამისად, წინააღმდეგობა RT, რაც შესაძლებელს ხდის ჰაერის ნარევის მოცულობითი ნაკადის სიჩქარის გამოთვლას? კინგის განტოლების გამოყენებით:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2)

სადაც I არის დენი, რომელიც გადის RT-ში და ათბობს მას T1 ტემპერატურამდე. ამ შემთხვევაში, T 2 არის გარემოს ტემპერატურა, ხოლო K 1 და K 2 არის მუდმივი კოეფიციენტები.

ზემოაღნიშნული ფორმულის საფუძველზე, შეგიძლიათ მიიღოთ ჰაერის მოცულობითი ნაკადის სიჩქარე:

Q = (1/K 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)

ქვემოთ მოცემულია ფუნქციური დიაგრამის მაგალითი თერმოელემენტების ხიდის შეერთებით.

აღნიშვნები:

• Q - გაზომილი ჰაერის ნაკადი.
• U - სიგნალის გამაძლიერებელი.
• R T - მავთულის თერმული წინააღმდეგობა, როგორც წესი, მზადდება პლატინის ან ვოლფრამის ძაფისგან, რომლის სისქე 5.0-20.0 მიკრონის დიაპაზონშია.
• R R - ტემპერატურის კომპენსატორი.
• R 1 -R 3 - ჩვეულებრივი წინააღმდეგობები.

როდესაც ნაკადის სიჩქარე ახლოს არის ნულთან, RT თბება გარკვეულ ტემპერატურამდე მასში გამავალი დენით, რაც საშუალებას აძლევს ხიდს წონასწორობაში შეინარჩუნოს. როგორც კი ჰაერის ნარევის ნაკადი გაიზრდება, თერმისტორი იწყებს გაციებას, რაც იწვევს მისი შიდა წინააღმდეგობის ცვლილებას და, შედეგად, დისბალანსს ხიდის წრეში. ამ პროცესის შედეგად, გამაძლიერებელი განყოფილების გამოსავალზე წარმოიქმნება დენი, რომელიც ნაწილობრივ გადის ტემპერატურის კომპენსატორში, რაც იწვევს სითბოს გამოყოფას და შესაძლებელს ხდის მისი დანაკარგის კომპენსირებას ჰაერის ნარევის ნაკადიდან. და აღადგენს ხიდის ბალანსს.

აღწერილი პროცესი საშუალებას გაძლევთ გამოთვალოთ ჰაერის ნარევის ნაკადის სიჩქარე ხიდზე გამავალი დენის რაოდენობის მიხედვით. იმისათვის, რომ სიგნალი ECU-მ აღიქვას, ის გარდაიქმნება ციფრულ ან ანალოგურ ფორმატში. პირველი საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ ნაკადის სიჩქარე გამომავალი ძაბვის სიხშირით, მეორე - მისი დონის მიხედვით.

ამ განხორციელებას აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი - მაღალი ტემპერატურის შეცდომა, ამიტომ ბევრი მწარმოებელი დიზაინს უმატებს თერმისტორს მთავარის მსგავსი, მაგრამ არ აქცევს მას ჰაერის ნაკადს.

ექსპლუატაციის დროს მავთულის თერმისტორზე შეიძლება დაგროვდეს მტვერი ან ჭუჭყიანი ნალექები, ამის თავიდან ასაცილებლად ეს ელემენტი ექვემდებარება ხანმოკლე მაღალი ტემპერატურის გათბობას. იგი ხორციელდება შიდა წვის ძრავის გამორთვის შემდეგ.

ფირის ჰაერის მრიცხველები

ფილმი MAF მუშაობს იმავე პრინციპით, როგორც ძაფისებრი. მთავარი განსხვავებები მდგომარეობს დიზაინში. კერძოდ, პლატინის ძაფის წინააღმდეგობის მავთულის ნაცვლად გამოიყენება სილიციუმის კრისტალი. იგი დაფარულია პლატინის პლატინის რამდენიმე ფენით, რომელთაგან თითოეული ასრულებს სპეციფიკურ ფუნქციურ როლს, კერძოდ:

• Ტემპერატურის სენსორი.
• თერმული წინააღმდეგობები (ჩვეულებრივ, ორი მათგანია).
• გათბობის (კომპენსაციის) რეზისტორი.

ეს კრისტალი დამონტაჟებულია დამცავ გარსაცმში და მოთავსებულია სპეციალურ არხში, რომლითაც გადის ჰაერის ნარევი. არხის გეომეტრია შექმნილია ისე, რომ ტემპერატურის გაზომვები აღებულია არა მხოლოდ შეყვანის, არამედ ასახული ნაკადიდან. შექმნილი პირობების წყალობით მიიღწევა ჰაერის ნარევის მოძრაობის მაღალი სიჩქარე, რაც ხელს არ უწყობს მტვრის ან ჭუჭყის დალექვას ბროლის დამცავ კორპუსზე.

აღნიშვნები:

• A – ნაკადის მრიცხველის სხეული, რომელშიც ჩასმულია საზომი მოწყობილობა (E).
• B - კონექტორის კონტაქტები, რომელიც აკავშირებს ECU-ს.
• C – მგრძნობიარე ელემენტი (სილიციუმის კრისტალი რამდენიმე ფენით დაფარვით, მოთავსებულია დამცავ გარსაცმში).
• D – ელექტრონული კონტროლერი, რომლის დახმარებითაც ხდება სიგნალების წინასწარი დამუშავება.
• E – საზომი მოწყობილობის სხეული.
• F - არხი კონფიგურირებულია თერმული ჩვენებების მისაღებად ასახული და შეყვანის ნაკადიდან.
• G - ჰაერის ნარევის გაზომილი ნაკადი.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ძაფის და ფირის სენსორების მუშაობის პრინციპები მსგავსია. ანუ, მგრძნობიარე ელემენტი თავდაპირველად თბება ტემპერატურამდე. ჰაერის ნარევის ნაკადი აგრილებს თერმოელემენტს, რაც შესაძლებელს ხდის სენსორში გამავალი ჰაერის ნარევის მასის გამოთვლას.

როგორც ძაფის მოწყობილობებში, გამომავალი სიგნალი შეიძლება იყოს ანალოგური ან გადაკეთდეს ციფრულ ფორმატში ADC-ის გამოყენებით.

უნდა აღინიშნოს, რომ ძაფის VU მრიცხველების ცდომილება არის დაახლოებით 1% ფირის ანალოგებისთვის ეს პარამეტრი არის დაახლოებით 4%. თუმცა, მწარმოებლების უმეტესობამ გადავიდა ფილმის სენსორებზე. ეს აიხსნება როგორც ამ უკანასკნელის დაბალი ღირებულებით, ასევე ECU-ების გაფართოებული ფუნქციონირებით, რომლებიც ამუშავებენ ინფორმაციას ამ მოწყობილობებიდან. ამ ფაქტორებმა დაჩრდილა ინსტრუმენტების სიზუსტე და მათი სიჩქარე.

უნდა აღინიშნოს, რომ ფლეშ მიკროკონტროლერის წარმოების ტექნოლოგიის განვითარებისა და ახალი გადაწყვეტილებების დანერგვის წყალობით, შესაძლებელი გახდა შეცდომის მნიშვნელოვნად შემცირება და ფირის სტრუქტურების მუშაობის გაზრდა.

ურთიერთშემცვლელობა

ეს საკითხი საკმაოდ აქტუალურია, განსაკუთრებით იმპორტირებული საავტომობილო ინდუსტრიის ორიგინალური პროდუქციის ღირებულების გათვალისწინებით. მაგრამ აქ არც ისე მარტივია, მოვიყვანოთ მაგალითი. გორკის საავტომობილო ქარხნის პირველ წარმოების მოდელებში საინექციო ვოლგაები აღჭურვილი იყო BOSCH ჰაერის ნაკადის სენსორით. ცოტა მოგვიანებით, იმპორტირებულმა სენსორებმა და კონტროლერებმა შეცვალეს შიდა პროდუქტები.

A – იმპორტირებული ძაფის ჰაერის ნაკადის სენსორი, წარმოებული Bosh-ის (pbt-gf30) და მისი შიდა ანალოგების B – JSCB “Impuls” და C – APZ.

სტრუქტურულად, ეს პროდუქტები პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა დიზაინის რამდენიმე მახასიათებლის გარდა, კერძოდ:

• მავთულის დიამეტრი გამოყენებული მავთულის თერმისტორში. Bosch-ის პროდუქციას აქვს დიამეტრი 0,07 მმ, ხოლო შიდა პროდუქციას აქვს დიამეტრი 0,10 მმ.
• მავთულის დამაგრების მეთოდი განსხვავდება შედუღების ტიპში. იმპორტირებული სენსორებისთვის ეს არის წინააღმდეგობის შედუღება, შიდა პროდუქტებისთვის ეს არის ლაზერული შედუღება.
• ძაფის თერმისტორის ფორმა. Bosh-ს აქვს U- ფორმის გეომეტრია, APZ აწარმოებს მოწყობილობებს V- ფორმის ძაფით, ხოლო სს Impulse-ის პროდუქტები გამოირჩევა ძაფის საკიდის კვადრატული ფორმით.

მაგალითისთვის მოყვანილი ყველა სენსორი ურთიერთშემცვლელი იყო მანამ, სანამ გორკის საავტომობილო ქარხანა არ გადავიდა ფილმის ანალოგებზე. გადასვლის მიზეზები ზემოთ იყო აღწერილი.

ფირის ჰაერის ნაკადის სენსორი Siemens GAZ 31105-ისთვის

აზრი არ აქვს ფიგურაში ნაჩვენები სენსორისთვის საშინაო ანალოგის მიცემას, რადგან გარეგნულად ის პრაქტიკულად არ განსხვავდება.

უნდა აღინიშნოს, რომ ძაფის მოწყობილობებიდან ფილმზე გადასვლისას, სავარაუდოდ, დაგჭირდებათ მთელი სისტემის შეცვლა, კერძოდ: თავად სენსორი, მისგან დამაკავშირებელი მავთული ECU-მდე და, ფაქტობრივად, თავად კონტროლერი. ზოგიერთ შემთხვევაში, კონტროლი შეიძლება ადაპტირებული იყოს (განახლება) სხვა სენსორთან მუშაობისთვის. ეს პრობლემა გამოწვეულია იმით, რომ ძაფის ნაკადის მრიცხველების უმეტესობა ანალოგურ სიგნალებს აგზავნის, ხოლო ფირის ნაკადის მრიცხველები ციფრულ სიგნალებს.

უნდა აღინიშნოს, რომ პირველი წარმოების VAZ მანქანები ინექციის ძრავით აღჭურვილი იყო ძაფის ჰაერის ნაკადის სენსორით (დამზადებულია GM-ის მიერ) ციფრული გამომავალი მაგალითები მოიცავს მოდელებს 2107, 2109, 2110 და ა. ახლა ისინი აღჭურვილია ჰაერის ნაკადის სენსორით BOSCH 0 280 218 004 .

ანალოგების შესარჩევად შეგიძლიათ გამოიყენოთ ინფორმაცია ოფიციალური წყაროებიდან ან თემატური ფორუმებიდან. მაგალითად, ქვემოთ მოცემულია ცხრილი მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორების ურთიერთშემცვლელობის შესახებ VAZ მანქანებისთვის.

წარმოდგენილი ცხრილი ნათლად აჩვენებს, რომ, მაგალითად, MAF სენსორი 0-280-218-116 თავსებადია VAZ 21124 და 21214 ძრავებთან, მაგრამ არ არის შესაფერისი 2114, 2112 (მათ შორის 16 სარქველებით). შესაბამისად, შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია სხვა VAZ მოდელების შესახებ (მაგალითად, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Niva Chevrolet და ა.შ.).

როგორც წესი, პრობლემები არ იქნება შიდა ან ერთობლივი წარმოების სხვა ბრენდების მანქანებთან (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos ან Nexia), მათთვის შესაცვლელი ჰაერის ნაკადის სენსორის არჩევა არ იქნება პრობლემა, იგივე ეხება ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტები (KIA Ceed, Spectra, Sportage და ა.შ.). მაგრამ ამ შემთხვევაში, არსებობს დიდი ალბათობა, რომ MAF pinout შეიძლება არ ემთხვეოდეს სიტუაციის გამოსწორებას.

ბევრად უფრო რთული სიტუაციაა ევროპულ, ამერიკულ და იაპონურ მანქანებთან დაკავშირებით. ამიტომ, თუ თქვენ გაქვთ Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane ან სხვა ევროპული, ამერიკული ან იაპონური მანქანა, მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შეცვლამდე საჭიროა ყურადღებით აწონოთ გადაწყვეტის ყველა ვარიანტი. .

თუ გაინტერესებთ, შეგიძლიათ ინტერნეტში მოძებნოთ ეპოსი „მშობლიური“ ჰაერის მრიცხველის ანალოგით Nissan Almera H16-ის შეცვლის მცდელობის შესახებ. ერთმა მცდელობამ გამოიწვია საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება უმოქმედობის დროსაც კი.

ზოგიერთ შემთხვევაში, ანალოგის ძებნა გამართლებული იქნება, განსაკუთრებით თუ გავითვალისწინებთ "მშობლიური" VU მრიცხველის ღირებულებას (მაგალითად, BMW E160 ან Nissan X-Trail T30).

ფუნქციონალურობის შემოწმება

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის დიაგნოსტირებამდე, თქვენ უნდა იცოდეთ სიმპტომები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ MAF (მოწყობილობის ინგლისური სახელის შემოკლება) სენსორის მუშაობის ხარისხი მანქანაში. ჩვენ ჩამოვთვლით გაუმართაობის ძირითად სიმპტომებს:

• საწვავის ნარევის მოხმარება მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ამავდროულად აჩქარება შენელდა.
• შიგაწვის ძრავა უმოქმედოდ მუშაობს უხერხულობით. ამ შემთხვევაში, სიჩქარის შემცირება ან ზრდა შეიძლება შეინიშნოს უმოქმედო რეჟიმში.
• ძრავა არ იწყება. სინამდვილეში, ეს მიზეზი თავისთავად არ ნიშნავს, რომ მანქანაში ნაკადის მრიცხველი გაუმართავია.
• ჩნდება შეტყობინება ძრავის პრობლემის შესახებ (Cheeck Engine)

ნაჩვენებია "Cheeck Engine" შეტყობინების მაგალითი (მონიშნულია მწვანეში)

ეს ნიშნები მიუთითებს მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შესაძლო გაუმართაობაზე, რათა ზუსტად დადგინდეს მარცხის მიზეზი, უნდა ჩატარდეს დიაგნოსტიკა. ადვილია ამის გაკეთება საკუთარ თავს. სადიაგნოსტიკო ადაპტერის ECU-სთან დაკავშირება (თუ ეს ვარიანტი შესაძლებელია) დაგეხმარებათ მნიშვნელოვნად გაამარტივოთ დავალება და შემდეგ დაადგინოთ სენსორის სერვისულობა ან გაუმართაობა შეცდომის კოდის გამოყენებით. მაგალითად, შეცდომა p0100 მიუთითებს ნაკადის მრიცხველის წრეში გაუმართაობაზე.

მაგრამ თუ საჭიროა დიაგნოსტიკის ჩატარება 10 წლის ან მეტი ხნის წინ წარმოებულ შიდა მანქანებზე, მაშინ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შემოწმება შეიძლება განხორციელდეს ერთ-ერთი შემდეგი გზით:

1. ტესტირება გადაადგილებისას.
2. დიაგნოსტიკა მულტიმეტრის ან ტესტერის გამოყენებით.
3. სენსორის გარე შემოწმება.
4. მსგავსი, ცნობილი-კარგი მოწყობილობის დაყენება.

განვიხილოთ თითოეული ჩამოთვლილი მეთოდი.

ტესტირება მართვის დროს

შემოწმების უმარტივესი გზაა შიდა წვის ძრავის ქცევის ანალიზი MAF სენსორით გამორთული. მოქმედებების ალგორითმი ასეთია:

• თქვენ უნდა გახსნათ გამწოვი, გამორთოთ ნაკადის მრიცხველი, დახუროთ გამწოვი.
• ჩვენ ვიწყებთ მანქანას და შიდა წვის ძრავა გადადის საგანგებო რეჟიმში. შესაბამისად, დაფაზე გამოჩნდება შეტყობინება, რომელიც მიუთითებს ძრავის პრობლემაზე (იხ. სურ. 10). მიწოდებული საწვავის ნარევის რაოდენობა დამოკიდებული იქნება დისტანციური მართვის პოზიციაზე.
• შეამოწმეთ მანქანის დინამიკა და შეადარეთ ის, რაც იყო სენსორის გამორთვამდე. თუ მანქანა უფრო დინამიური გახდა და სიმძლავრეც გაიზარდა, მაშინ ეს სავარაუდოდ მიუთითებს იმაზე, რომ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი გაუმართავია.

გაითვალისწინეთ, რომ თქვენ შეგიძლიათ გააგრძელოთ მოძრაობა გამორთული მოწყობილობით, მაგრამ ეს არ არის რეკომენდებული. ჯერ ერთი, საწვავის ნარევის მოხმარება იზრდება და მეორეც, ჟანგბადის რეგულატორის კონტროლის ნაკლებობა იწვევს დაბინძურების გაზრდას.

დიაგნოსტიკა მულტიმეტრის ან ტესტერის გამოყენებით

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობის ნიშნების იდენტიფიცირება შესაძლებელია შავი ზონდის მიწასთან დაკავშირებით, ხოლო წითელი ზონდი სენსორის სიგნალის შეყვანასთან (პინოტი შეგიძლიათ იხილოთ მოწყობილობის მონაცემთა ფურცელში, ძირითადი პარამეტრები ასევე მითითებულია იქ) .

შემდეგი, ჩვენ ვაყენებთ გაზომვის საზღვრებს 2.0 ვ-ზე, ჩართეთ ანთება და ვიღებთ გაზომვებს. თუ მოწყობილობა არაფერს აჩვენებს, თქვენ უნდა შეამოწმოთ, რომ ზონდები სწორად არის დაკავშირებული მიწასთან და ნაკადის მრიცხველის სიგნალთან. მოწყობილობის კითხვებზე დაყრდნობით, შეგიძლიათ განსაჯოთ მოწყობილობის ზოგადი მდგომარეობა:

• ძაბვა 0,99-1,01 ვ მიუთითებს, რომ სენსორი ახალია და გამართულად მუშაობს.
• 1.01-1.02 V – მეორადი მოწყობილობა, მაგრამ მისი მდგომარეობა კარგია.
• 1.02-1.03 V - მიუთითებს, რომ მოწყობილობა ჯერ კიდევ მუშაობს.
• 1.03 -1.04 მდგომარეობა უახლოვდება კრიტიკულს, ანუ უახლოეს მომავალში აუცილებელია მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შეცვლა ახალი სენსორით.
• 1.04-1.05 - მოწყობილობის რესურსები თითქმის ამოწურულია.
• 1.05-ზე მეტი - აუცილებლად საჭიროა ახალი მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი.

ანუ, თქვენ შეგიძლიათ სწორად შეაფასოთ სენსორის მდგომარეობა ძაბვის მიხედვით.

სენსორის გარე შემოწმება

ეს დიაგნოსტიკური მეთოდი არანაკლებ ეფექტურია, ვიდრე წინა. ყველაფერი რაც საჭიროა არის სენსორის ამოღება და მისი მდგომარეობის შეფასება.

შეამოწმეთ სენსორი დაზიანებაზე და სითხეზე

გაუმართაობის დამახასიათებელი ნიშნებია მექანიკური დაზიანება და სითხე მოწყობილობაში. ეს უკანასკნელი მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავზე ზეთის მიწოდების სისტემა არ არის მორგებული. თუ სენსორი ძალიან ბინძურია, ჰაერის ფილტრი უნდა შეიცვალოს ან გაიწმინდოს.

მსგავსი, ცნობილი-კარგი მოწყობილობის დაყენება

ეს მეთოდი თითქმის ყოველთვის იძლევა ნათელ პასუხს სენსორის მუშაობის კითხვაზე. ამ მეთოდის პრაქტიკაში განხორციელება საკმაოდ რთულია ახალი მოწყობილობის შეძენის გარეშე.

მოკლედ რემონტის შესახებ

როგორც წესი, MAF სენსორები, რომლებიც გამოუსადეგარი გახდა, არ შეიძლება შეკეთდეს, გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც ისინი საჭიროებენ რეცხვას და გაწმენდას.

ზოგიერთ შემთხვევაში შესაძლებელია ჰაერის ნაკადის მოცულობითი სენსორის დაფის შეკეთება, მაგრამ ეს პროცესი დიდხანს არ გაახანგრძლივებს მოწყობილობის სიცოცხლეს. რაც შეეხება დაფებს ფილმის სენსორებში, სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე (მაგალითად, პროგრამისტი მიკროკონტროლერისთვის), ასევე უნარებისა და გამოცდილების გარეშე, მათი აღდგენის მცდელობა უაზროა.

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობის ძირითადი ნიშნებია ძრავის სიმძლავრის დაკარგვა, რთული დაწყება, ძრავის "მცურავი" სიჩქარე. ნაკადის მრიცხველის გაუმართაობის ზუსტი მიზეზის გასარკვევად, საჭიროა ვიზუალურად შეამოწმოთ მოწყობილობა და შემდეგ შეამოწმოთ იგი სკანერით (Openidag-ის საშუალებით), ვოლტმეტრით ან ძრავის ტესტერით.

[დამალვა]

რას იწვევს ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობა?

ძრავის მუშაობა უმოქმედო/დეფექტური მრიცხველით იწვევს საწვავის ნარევის დეტონაციას წვის კამერაში. ეს გავლენას ახდენს ამწე მექანიზმის მუშაობაზე (ამწე მექანიზმი) და ანადგურებს დგუშის ზედაპირს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის "სოლი".

რა მითითებები უნდა მისცეს სამუშაო მასის ჰაერის ნაკადის სენსორს?

მრიცხველის ანალოგურ ციფრულ გადამყვანის (ADC) ძაბვა, როდესაც ძრავა არ მუშაობს, უნდა იყოს 0,996 ვ. 1,016 და 1,025 ვ ინდიკატორები მისაღებია, მაგრამ თუ ისინი აღწევენ 1,035 ვოლტზე მეტს, ეს ნიშნავს, რომ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის სენსორული ელემენტი ჩაკეტილია.

მნიშვნელოვანია იცოდეთ

ოპერაციული ნაკადის მრიცხველის ნორმალური მნიშვნელობებიდან გადახრის ხარისხის ზუსტად დასადგენად, აუცილებელია ძრავის მუშაობის შეფასება სხვადასხვა სიჩქარით.

მაგალითად, ინექციური 1.5-ლიტრიანი VAZ 2111 ძრავისთვის, თუ ის კარგ მდგომარეობაშია, უმოქმედო რეჟიმში (860–920 rpm) სწორი მაჩვენებლებია 9,5–10 კგ/სთ, ხოლო 2 ათასი ბრ/წთ – 19–21 კგ/ საათი. თუ ნაკადის მრიცხველი 2 ათასი ბრ/წთ-ზე აჩვენებს დაახლოებით 17-18 კგ-ს, მაშინ მანქანა სტაბილურად იმოძრავებს. თუ მნიშვნელობები არის 22-დან 24 კგ/სთ-მდე, მაშინ მანქანა სტაბილურად იმოძრავებს, მაგრამ საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე იქნება დაახლოებით 10-11 ლიტრი. გარდა ამისა, სიცივეში მანქანას გაუჭირდება გაშვება ძრავის გახურებისას საწვავის გადასვლის გამო.

პრობლემის სიმპტომები

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი მდებარეობს საჰაერო სადინარში ჰაერის ფილტრის მახლობლად. იგი შექმნილია შემომავალი ჰაერის რაოდენობის დასადგენად. მისი წაკითხვებიდან გამომდინარე, საკონტროლო განყოფილება აჩვენებს, თუ რამდენი საწვავია საჭირო მაღალი ხარისხის საწვავის ნარევის შესაქმნელად. ნორმალური თანაფარდობაა 1:14. აქედან გამომდინარე, საწვავი-ჰაერის ნარევის ხარისხი დამოკიდებულია ნაკადის მრიცხველის სწორ ჩვენებაზე.

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის მაღალი ხარისხის მუშაობა დიდწილად დამოკიდებულია ჰაერის ფილტრის სისუფთავეზე. ამიტომ, თუ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობის სიმპტომები გამოჩნდება, რემონტის დაწყებამდე ჯერ უნდა შეამოწმოთ ჰაერის ფილტრი. ნაკადის მრიცხველი, როგორც წესი, რემონტის გარეშეა. თუ ის გაუმართავია, ის იცვლება ახალი მოწყობილობით. მაგრამ მისი ღირებულება საკმაოდ მაღალია, ამიტომ ჯერ უნდა დარწმუნდეთ, რომ პრობლემების მიზეზები სენსორშია და არა აპარატის სხვა გაუმართაობაში.

დიაგნოსტიკის სიგნალია მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობის შემდეგი სიმპტომები:

არსებობს "მომაკვდავი" სენსორის სხვა სიმპტომები. მაგალითად, მას შეიძლება ჰქონდეს ბზარები გოფრირებული შლანგში, რომელიც აკავშირებს დროსელის სხეულს სენსორთან. თუ ძრავა გაჩერდა, შეიძლება იყოს დენის პრობლემა ან დაზიანებული გაყვანილობა. ეს არის სიგნალი ელექტრო გაყვანილობის შესამოწმებლად. თუ აღმოჩენილია გაუმართაობა, უნდა შეკეთდეს აპარატის ელექტრო სისტემა.

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის უკმარისობის ზემოაღნიშნული შესაძლო ნიშნების გარდა, თქვენ უნდა დაადგინოთ სენსორის სიგნალის დონე.

სიგნალის დაბალი დონე შეიძლება ნიშნავს შემდეგს:

თქვენ არ უნდა გამოიტანოთ დასკვნები მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობის შესახებ, მხოლოდ ზემოთ ჩამოთვლილ სიმპტომებზე დაყრდნობით. ძრავისა და აპარატის სრული დიაგნოზი უნდა ჩატარდეს, რადგან ნაკადის მრიცხველის უკმარისობის ნიშნები შეიძლება გამოჩნდეს სხვა მოწყობილობების გაუმართაობის შემთხვევაში (მაგალითად, დაბლოკილი ჰაერის ფილტრის გამო). შემდეგ საჭიროა ამ მოწყობილობების შეკეთება მანქანის ფუნქციონირების აღსადგენად.

DMRV შეცდომის კოდი

შემდეგი შეცდომები შეიძლება მიუთითებდეს გაუმართაობაზე მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის მუშაობაში:

1. P0100 - სენსორის დამაკავშირებელი ელექტრული წრედის დაზიანება. ავარიის აღმოსაფხვრელად, თქვენ უნდა შეამოწმოთ გაყვანილობა მთლიანობისთვის, რადგან შესაძლებელია კონექტორის შემთხვევითი გათიშვა ან ელექტრული კონტაქტების დაზიანება.
2. P0102 - მანქანის საკონტროლო განყოფილებამ დაიწყო დაბალი სიგნალის მიღება, რომელიც დაფიქსირდა მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის ელექტროგადამცემი ხაზის შეყვანისას. ავარიის მიზეზის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია ელექტრული გაყვანილობის და კაბელის საიზოლაციო ფენის შემოწმება, შესაძლებელია გაყვანილობის დამაკავშირებელი კონტაქტების (ე.წ. ჩიპების) დაჟანგვა.
3. P0103 - კრიტიკულად მაღალი სიგნალი გამოვლენილია მასის ნაკადის სენსორის ელექტროგადამცემი ხაზის შესასვლელში. თუ გაუმართაობის მიზეზი არ არის გაყვანილობა, მაშინ საჭირო იქნება მრიცხველის ვიზუალური შემოწმება და გაწმენდა ან მისი შეცვლა ახლით.

შემოწმება და შეკეთება სახლში

ამპლიტუდის და სიხშირის მასის ნაკადის სენსორების დამოუკიდებლად შესამოწმებლად რვა გზა არსებობს.

მეთოდი No1 - ჰაერის ნაკადის მრიცხველის გამორთვა

მეთოდი მოიცავს სენსორის გათიშვას მანქანის საწვავის სისტემიდან და მის გარეშე სისტემის ფუნქციონირების შემოწმებას. ამისათვის თქვენ უნდა გამორთოთ მოწყობილობა კონექტორიდან და ჩართოთ ძრავა. მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გარეშე, კონტროლერი იღებს სიგნალს გადაუდებელი მუშაობის რეჟიმში გადასვლის შესახებ. ის ამზადებს ჰაერ-საწვავის ნარევს მხოლოდ დროსელის პოზიციიდან გამომდინარე. თუ მანქანა უფრო სწრაფად მოძრაობს და არ ჩერდება, ეს ნიშნავს, რომ მოწყობილობა გაუმართავია და საჭიროებს შეკეთებას ან შეცვლას.

მეთოდი No2 - ელექტრონული მართვის ერთეულის ციმციმი

თუ სტანდარტული პროგრამული უზრუნველყოფა შეიცვალა, მაშინ უცნობია, რა რეაქციაა მასში დაპროგრამებული კონტროლერი საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა სცადოთ 1 მმ სისქის ფირფიტის ჩასმა დროსელის გაჩერების ქვეშ. ბრუნვა უნდა გაიზარდოს. ახლა თქვენ უნდა ამოიღოთ ჩიპი ჰაერის ნაკადის მრიცხველიდან. თუ ელექტროსადგური განაგრძობს მუშაობას, მაშინ გაუმართაობის მიზეზი არის firmware.

მეთოდი No3 - სამუშაო სენსორის დაყენება

დააინსტალირეთ ცნობილი კარგი ნაწილი და ჩართეთ ძრავა. თუ ჩანაცვლების შემდეგ ის უკეთესად იწყებს მუშაობას, ძრავა არ ჩერდება, მაშინ საჭიროა მოწყობილობის შეცვლა ან შეკეთება.

მეთოდი No4 - ვიზუალური დათვალიერება

ამისათვის გამოიყენეთ ფილიპსის ხრახნიანი სამაგრი, რომელიც უჭირავს ჰაერის კოლექტორის გოფრირებას. შემდეგ თქვენ უნდა გამორთოთ გოფრირება და შეამოწმოთ ჰაერის კოლექტორის გოფრირების შიდა ზედაპირები და სენსორი.

მათზე არ უნდა იყოს ზეთის ან კონდენსაციის კვალი, ზედაპირები უნდა იყოს მშრალი და სუფთა. თუ არ მოუვლით ჰაერის ფილტრს და იშვიათად ცვლით მას, მაშინ ჭუჭყიანი შეიძლება მოხვდეს სენსორის მგრძნობიარე ელემენტზე და გამოიწვიოს მისი გატეხვა. ეს არის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა. ნავთობის კვალი შეიძლება გამოჩნდეს ნაკადის მრიცხველში, თუ კარკასში ზეთის დონე მაღალია, ან თუ კარკასის სავენტილაციო სისტემის ზეთის ქვაბი დაბლოკილია. საჭიროების შემთხვევაში, საჭიროა ზედაპირების გაწმენდა სპეციალური საწმენდი საშუალებების გამოყენებით.

მეთოდი No5 - მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შემოწმება მულტიმეტრით

ამისათვის თქვენ უნდა ჩართოთ ტესტერი იმ რეჟიმში, რომელშიც შემოწმებულია მუდმივი ძაბვა. გაზომვების ზღვრული მნიშვნელობა უნდა იყოს 2 ვ.

DMRV ოპერაციის დიაგრამა

სენსორის პინი:

1. ყვითელი მავთული მდებარეობს საქარე მინასთან უფრო ახლოს. ის ემსახურება როგორც ნაკადის მრიცხველის სიგნალის შეყვანას.
2. თეთრი ნაცრისფერი მავთული არის სენსორის ძაბვის გამომავალი.
3. შავი და ვარდისფერი მავთული მიდის მთავარ რელესთან.
4. მწვანე მავთული გამოიყენება სენსორების დასამიწებლად, ანუ მიდის მიწაზე.

მავთულები შეიძლება იყოს სხვადასხვა ფერის, მაგრამ მათი მდებარეობა უცვლელია. შესამოწმებლად, თქვენ უნდა ჩართოთ ანთება, მაგრამ არ ჩართოთ მანქანა. მულტიმეტრიდან წითელი ზონდი უნდა იყოს დაკავშირებული ყვითელ მავთულთან, ხოლო შავი - მიწასთან, ანუ მწვანე მავთულთან. ჩვენ ვზომავთ ძაბვას ამ ორ გამოსავალს შორის. მულტიმეტრიანი ზონდები შესაძლებელს ხდის დაკავშირებას მავთულის იზოლაციის დარღვევის გარეშე.

ახალ მოწყობილობაზე გამომავალი ძაბვა მერყეობს 0,996-დან 1,01 ვ-მდე.

ექსპლუატაციის დროს, ეს ძაბვა თანდათან იზრდება და მისი მნიშვნელობით შეიძლება ვიმსჯელოთ ნაკადის მრიცხველის ცვეთაზე:

• თუ სენსორი კარგ მდგომარეობაშია, ძაბვა არის 1.01-დან 1.02 ვ-მდე;
• დამაკმაყოფილებელ მდგომარეობაში - 1,02-დან 1,03 ვ-მდე;
• სენსორის რესურსი მთავრდება, თუ ძაბვა არის 1.03-დან 1.04 ვ-მდე დიაპაზონში;
• 1.04-დან 1.05-მდე დიაპაზონის მნიშვნელობა მიუთითებს სიკვდილთან ახლოს მდგომარეობაზე, თუ არ არსებობს უკუჩვენებები, მაშინ შეგიძლიათ გააგრძელოთ სენსორის გამოყენება;
• თუ ძაბვა აღემატება 1,05 ვ-ს, მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი საჭიროებს შეცვლას.

ADC ნაკადის მრიცხველის ჩვენებები

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის "ცეშკოის" დიაგნოსტიკა არ არის რთული და შეიძლება გაკეთდეს საკუთარი ხელით.

თუ ამოღებულ სენსორზე ჭუჭყიანია, შეგიძლიათ თავად გაწმინდოთ. დასაბანად შეგიძლიათ გამოიყენოთ WD-40. მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გასაწმენდად, ჯერ უნდა ამოიღოთ მილი მისგან, შემდეგ კი თავად დაანგრიოთ მოწყობილობა. მოწყობილობის შიგნით არის ბადე და რამდენიმე მავთული - სენსორი.

მათ უნდა შეასხუროთ საწმენდი საშუალება და დაიბანოთ. შემდეგ სითხე გაშრეს. თუ ჭუჭყიანი რჩება, პროცედურა უნდა განმეორდეს. თქვენ უნდა გაიწმინდოთ მილი იგივე პროდუქტით. ის უნდა იყოს თავისუფალი ჭუჭყისა და ზეთის ლაქებისგან. ჰაერის ფილტრის შეცვლის შემდეგ, ყველა ნაწილი უნდა დაბრუნდეს თავის ადგილზე. გაწმენდის პროცედურის შემდეგ შესაძლებელია მოწყობილობის ფუნქციონირების აღდგენა 80%-მდე, შეცდომა სენსორის სიგნალის დონის შემცირების შესახებ ქრება (ვიდეოს ავტორია „24 საათი“).

სენსორის გამორეცხვა დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ ძვირადღირებული რემონტი.

მეთოდი ნომერი 6 - შემოწმება სკანერით

Ტესტირების მეთოდი:

1. დააინსტალირეთ დიაგნოსტიკური პროგრამა თქვენს ტელეფონზე (სმარტფონზე), ტაბლეტზე ან ლეპტოპზე (მაგალითად, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Auto Doctor).
2. შეაერთეთ თქვენი მობილური მოწყობილობა ან ლეპტოპი სადიაგნოსტიკო კონექტორთან, რომელიც მდებარეობს ავტომობილის ელექტრონულ მართვის ერთეულზე სპეციალური კაბელის, Bluetooth არხის გამოყენებით.
3. გაუშვით დიაგნოსტიკური პროგრამა თქვენს ტელეფონზე (სმარტფონზე) ან კომპიუტერზე.
4. დაელოდეთ სანამ პროგრამა დაასრულებს მანქანის ყველა კომპონენტის სკანირებას. შედეგად, კომუნალური სერვისი შეამოწმებს თითოეული მანქანის ერთეულის მომსახურებას.
5. გაშიფრეთ შეცდომის კოდები, რომლებსაც პროგრამა აჩვენებს დიაგნოსტიკის დასრულების შემდეგ.

ამ მეთოდის შესასრულებლად გამოიყენება ტესტერები:

• კ-ხაზი 409/1;
• სკანმატური;
• ELM (ELM) 327;
• OP-COM.

მეთოდი No7 - შემოწმება ვასია დიაგნოსტიკის მიერ

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობის დასადგენად მანქანიდან ამოღების გარეშე, საჭიროა:

1. დააინსტალირეთ პროგრამა სახელწოდებით "VASYA diagnostician" თქვენს ლეპტოპზე (ლეპტოპზე) და გაუშვით.
2. შეაერთეთ ადაპტერი მანქანის სადიაგნოსტიკო პორტთან.
3. აირჩიეთ ელემენტი „ელექტრონიკა 1“ ან „01 – ძრავის ელექტრონიკა“ „სამართავი განყოფილების“ ჩანართებიდან მანქანის მართვის განყოფილებასთან დასაკავშირებლად.
4. გადადით "საბაჟო ჯგუფებში".
5. აირჩიეთ 211, 212 (პასპორტის ღირებულება) და 213 (მიმდინარე მნიშვნელობა).
6. შეადარეთ მიმდინარე ინდიკატორები პასპორტის მონაცემებთან. თუ გადახრები მაღალია, მაშინ აუცილებელია მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შეცვლა.

მეთოდი No8 - ძრავის ტესტერის გამოყენებით

Კარგია იცოდე

ეს მეთოდი გამოიყენება სიხშირის ტიპის მრიცხველების შესამოწმებლად.

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის ძრავის ტესტერით (ოსცილოსკოპი) შესამოწმებლად, თქვენ უნდა დააკავშიროთ იგი სენსორთან (დამოკიდებულია მანქანის ბრენდის მიხედვით) და ჩართოთ ძრავა.

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შემოწმების პარამეტრები:

• გარდამავალი დრო, როდესაც ანთება ჩართულია;

• ჰაერის მოხმარების მაჩვენებლები უმოქმედო მდგომარეობაში და ძრავის სიჩქარის მკვეთრი ზრდა;

• ძაბვა სენსორულ ქსელში.

მნიშვნელოვანია იცოდეთ

გამომავალი მონაცემები ინდივიდუალურია სხვადასხვა ტიპის ძრავებისთვის. დიაგნოზის დაწყებამდე, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მიმდინარე ჩვენებები ოფიციალურ წარმომადგენელთან.

ჰაერის ნაკადის სენსორის შეცვლა

სენსორის საკუთარი ხელით შესაცვლელად, თქვენ უნდა მოამზადოთ ფორმის ხრახნიანი და "10" გასაღები.

ჩანაცვლების პროცედურა შედგება შემდეგი ნაბიჯებისგან:

ამრიგად, თუ მანქანა ჩერდება და აქვს მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის ავარიის ყველა ნიშანი, მაშინ სანამ მის შეკეთებას დაიწყებთ, უნდა შეამოწმოთ მისი სიგნალის დონე, ის არ უნდა იყოს დაბალი, ჩაატარეთ მანქანის სრული დიაგნოზი. და შეაკეთეთ ყველა გაუმართავი კომპონენტი და ნაწილი.

მნიშვნელოვანია გაიაროს ავტომობილის რეგულარული ინსპექტირება და დროულად შეასრულოს ტექნიკური მოვლა, მაშინ ნაწილები და კომპონენტები უფრო დიდხანს გაგრძელდება.

ვიდეო "მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შემოწმება მულტიმეტრის გამოყენებით"

ეს ვიდეო "Simple Opinion" არხიდან გვიჩვენებს, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი მულტიმეტრით.