ზეთის მოხმარება: ტაფა ცილინდრში. ძრავის ზეთი იწვის იწვის თუ არა ძრავის ზეთი?
საავტომობილო ზეთი ნებისმიერი ძრავის ძალიან სერიოზული კომპონენტია, ის ერთ დღესაც არ იმუშავებს. საპოხი მასალები მუდმივად იხვეწება და უკეთესდება. დროის ამ მომენტში, ისინი განსხვავდებიან მინერალური, ნახევრად სინთეზური და სინთეზური ტიპებით, ნაწილობრივ დაწერილი ამ სტატიაში -. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ დონე ზეთის ღეროს გამოყენებით (წაიკითხეთ სტატია -), თუ დონე ნორმალურია, მაშინ სანერვიულო არაფერია, უბრალოდ შეცვალეთ იგი საჭირო რაოდენობის კილომეტრის შემდეგ. მაგრამ რა უნდა გააკეთოს, თუ დონე მუდმივად ეცემა? თუ თქვენი მანქანის მოხმარება გაიზარდა ან, როგორც ავტოფარეხებში ამბობენ, "ძრავი წვავს ზეთს"? აქ საკმაოდ ბევრი მიზეზია, ამ მასალაში ვეცდები ჩამოვთვალო ყველა, ზოგი მარტივი და სრულიად ტრივიალურია, ზოგი კი კომპლექსურია, როცა იდენტიფიცირებულია, ხშირად საჭიროა ძირითადი რემონტი. ზოგადად, ვკითხულობთ, ბოლოს ვიდეოც იქნება...
თუ ძრავში ზეთის მოხმარება გაიზარდა და დონე მუდმივად ეცემა (ანუ ყოველ კვირა ავსებთ რამდენიმე ასეულ გრამ ზეთს), მაშინ ეს ძალიან ცუდია. ეს ნიშნავს, რომ თქვენს ელექტროსადგურს აქვს გაუმართაობა, რომელიც სასწრაფოდ უნდა მოიხსნას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ადვილად შეიძლება "". არა, რა თქმა უნდა, ძრავას აქვს საპოხი მასალის მისაღები მოხმარება, ჩვეულებრივ 0.05 - 0.25% თქვენ მიერ გამოყენებული საწვავის. ანუ, თუ თქვენ შეავსეთ 100 ლიტრი საწვავი, მაშინ ნავთობის მოხმარება იქნება დაახლოებით 5 გრამი. ეს არის სწორი მნიშვნელობა. შეიძლება არ იყოს მოხმარება, თუ ძრავა არის ახალი, როგორც წესი, დასაშვები მოხმარება უკვე აშკარაა გაცვეთილ ძრავებში. მაგრამ თუ ხუთ გრამზე მეტ ზეთს მოიხმარენ, მას აუცილებლად დათვალიერება სჭირდება. ზეთის ღერძზე დონის მონიტორინგი მარტივია.
გაუმართაობებს ვყოფ რთულებად (რომლების გამოსწორებაც რთულია და საჭიროებს ძრავის კომპლექსურ დაშლას) და მსუბუქ (მთელი ერთეულის დაშლა არ არის საჭირო). ასე რომ, ჩვენს სტატიაში დავიწყებ, ალბათ, რთული ხარვეზებით.
ძრავის ზეთის მოხმარების კომპლექსური პრობლემები
1) დგუშის ზეთის რგოლების ტარება (გახურება). . ნებისმიერი ძრავის დგუშს აქვს ზეთის საფხეკი რგოლები, რომლებიც ხელს უშლიან ზეთის შეღწევას წვის კამერაში. ეს რგოლები მუდმივ ხახუნის მდგომარეობაშია ცილინდრის ბლოკის კედლებთან. როდესაც ისინი ცვდებიან, ზეთი იწყებს ოდნავ გაჟონვას წვის კამერაში, იწვის იქ და ტოვებს გამონაბოლქვი აირებს. ასევე, ეს რგოლები შეიძლება გადახურდეს, მაგალითად, როდესაც არ არის გამაგრილებელი (ან მისი დონე არასაკმარისია), ძრავა თბება კრიტიკულ წერტილამდე და ეს რგოლები "იწოლა", ანუ ისინი კარგავენ ელასტიურობას და დაჭერით. დგუშის წინააღმდეგ. ალბათ, ბევრს უნახავს მანქანები, რომლებსაც აქვთ (ისინი იშვიათია, მაგრამ გზებზე გვხვდება), ეს მიუთითებს ზეთის საფხეკი რგოლების გაუმართაობაზე. ამრიგად, ზეთი იწვის და მისი დონე ეცემა (ჩნდება "GOR"). აუცილებელია ძრავის დაშლა და ზეთის რგოლების შეცვლა. საკმაოდ ძვირი შეკეთება.
2) ცილინდრის ბლოკის კედლის აცვიათ . კიდევ ერთი მიზეზი არის ცილინდრის ბლოკის კედელზე ცვეთა, რომლის გასწვრივაც დგუშები მოძრაობენ. ანუ, ეს აღარ არის თავად რგოლები, არამედ კედელი, სადაც მიდის დგუშები ზეთის საფხეკი რგოლებით. არაფრის გაკეთება არ შეგიძლია, ან ბლოკის გაღება ან შეცვლა. ასევე ძალიან ძვირი.
3) სარქვლის ღეროვანი ბეჭდების მეშვეობით . ეს არის სარქველები. როდესაც ხდება გაცვეთილი ან ტემპერატურის მერყეობა, ეს ხუფები ხდება არაელასტიური და უბრალოდ არ აშორებს საპოხი მასალებს სარქველებიდან, ეს არის მოხმარების კიდევ ერთი პირდაპირი მიზეზი. აქ ყველაფერი ცოტა უფრო მარტივია, რადგან ეს ქუდები მდებარეობს ზედა ნაწილში, ბლოკის თავში. და მათი ჩანაცვლებისთვის, თქვენ არ გჭირდებათ მთელი ელექტროსადგურის დაშლა, ხშირად საჭიროა მხოლოდ ცილინდრის თავის საფარის ამოღება.
4) გაჟონვა ცილინდრის ბლოკის შუასადებებიდან . სხვათა შორის, აღსანიშნავია, რომ V8 ერთეულებს აქვთ ორი მათგანი. ეს შეიძლება მოხდეს მხოლოდ ორი მიზეზის გამო, ან წარმოების დეფექტის გამო, დამაგრების ჭანჭიკები უბრალოდ არ იყო გამკაცრებული, უნდა აღინიშნოს, რომ ეს არის ძალიან სერიოზული დეფექტი. და მეორე, შენი ძრავა ისე გაცვეთილია, რომ შუასადიც კი დაიწვა. ესეც მეტ-ნაკლებად იაფია, შუასადებები თავის უკან დგას, ამიტომ ძრავის ამოღება საჭირო არ არის. უბრალოდ დიაგნოზირებული, ორი ვარიანტია. იგი მიედინება ბლოკის კედლის გასწვრივ - გარედან ზუსტად მიმაგრების წერტილიდან. ან გარე გაჟონვა არ არის, მაგრამ გამაგრილებელში შეინიშნება ზეთის შედედება და დონე ეცემა. უბრალოდ ამოიღეთ ცილინდრის თავი, შეცვალეთ შუასადებები და შემდეგ კარგად დაამაგრეთ.
5) გაჟონვა ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის ლუქების მეშვეობით . ნავთობის მოხმარების კიდევ ერთი "რთული" მიზეზი არის ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის ზეთის ლუქების გაჟონვა. ძრავის წინა მხარეს აქვს საფარი, სადაც გამოდის ამწე ლილვის საწყისი ნაწილი. მას აქვს ბეჭედი, რომელსაც შეუძლია გაჟონვა. ან ცვეთის გამო (უხარისხო), ან დაბალი ტემპერატურის გამო, ან ცუდი (არასწორად შერჩეული) ძრავის ზეთის გამო, ის უბრალოდ გამოწურავს. უკანა ამწე ლილვის ზეთის ლუქის დიაგნოსტიკა კიდევ უფრო რთულია, მთელი საქმე იმაშია, რომ უკანა ნაწილი ხშირად გადადის გადაცემათა კოლოფში (არ აქვს მნიშვნელობა), მისი დანახვა შეუძლებელია, თქვენ უნდა ამოიღოთ "ყუთი", მაგრამ ისევ, თუ სწორედ ამ ადგილის ქვეშ არის გუბე და დონე მუდმივად ეცემა, მაშინ დიდი ალბათობით მოგიწევთ წასვლა დემონტაჟისთვის.
იგივე ამბავია ამწე ლილვთან დაკავშირებით (თუმცა მას არ აქვს უკანა ლუქი, მხოლოდ წინა), ყოველთვის ვერ ხედავთ ლაქებს, რადგან ისინი დაფარულია საფარით (ჩვეულებრივ პლასტმასით), მაგრამ ჭუჭყიანი კარკასის დაცვაზე. დაგაფიქრებთ და ქამარი ხშირად შეიძლება გაფრინდეს, რაც გამოიწვევს სარქველების მოხრილობას! ასე რომ, აზრი არ აქვს ჩანაცვლების გადადებას.
გამოსავალი მხოლოდ ერთია: უბრალოდ შეცვალეთ საჭირო ბეჭდები.
სინათლის ხარვეზები
1) ზეთის ფილტრის გაჟონვა . „მსუბუქი“ გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული ტიპია გაჟონვა ზეთის ფილტრის მეშვეობით. მანქანის ქვეშ წარმოიქმნება ზეთის გუბე. ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს: ზეთის ფილტრი უბრალოდ არ იყო გამკაცრებული, მისი კორპუსი დახეული იყო (ზოგჯერ დაბალი ხარისხის მწარმოებლებისგან), ან ბლოკის მიმდებარე შუასადებები ჟონავს. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ უნდა ამოიღოთ და დაათვალიეროთ საჭიროების შემთხვევაში, უმჯობესია შეიძინოთ ახალი.
3) ძრავის ჯამი . ასევე აქვს შუასადებები, მხოლოდ ბოლოში. მისი დანახვა უფრო ადვილია, უბრალოდ აწიეთ მანქანა ლიფტებზე, ან უბრალოდ ჩადეთ ორმოში. ის ასევე დუნდება დროთა განმავლობაში ან უხარისხო დამუშავების გამო. ჩვენ უბრალოდ ვცვლით მას.
ცალკე ნავთობისა და მისი ნარჩენების შესახებ
პირველ რიგში, მინდა გითხრათ, რომ ძრავის ზეთის ნარჩენები აბსოლუტურად ნორმალური პროცესია ნებისმიერი შიდა წვის ძრავის მუშაობისას, არ არსებობს არც ერთი ერთეული, რომელშიც ის არ იწვება. საქმე იმაშია, რომ ლუბრიკანტი ცილინდრის კედლებს ფარავს (შეზეთავს მათ და ზრდის მათ ექსპლუატაციას), რა თქმა უნდა, მას აშორებენ ზეთის საფხეკი რგოლებით, მაგრამ ნაწილი (მომუშავე ძრავაში ძალიან მცირე) რჩება წვის კამერაში აალებადი ნარევი აალდება, იწვის და გამონაბოლქვი აირებთან ერთად გამოიყოფა გამონაბოლქვი სისტემის მეშვეობით. მაგრამ, როგორც ზემოთ დავწერე, ამისათვის არსებობს სპეციალური საშუალო სტანდარტები, რომლებიც დამოწმებულია მწარმოებლის მიერ - ჩვეულებრივ 50 - 100 გრამი 10000 კმ-ზე, მაქსიმუმ 300 - 400 გრამამდე. მაგრამ ეს ხდება მაშინ, როცა ზეთი საჭიროზე ბევრად მეტს იწვის! რატომ ხდება ეს, ამას ლოგიკური მიზეზები აქვს.
1) ცუდი ან უვარგისი ზეთი . თუ ყველაფერი მეტ-ნაკლებად ნათელია ცუდი ან ყალბი ლუბრიკანტით, თქვენ უბრალოდ „გაგიჭირდათ“ ყალბი და უმჯობესია შეცვალოთ იგი, თუ ის ლიტრებში იწვის და გაშავდება 500 კმ-ის შემდეგ, ყოველგვარი ავარიის გარეშე. მაგრამ არასწორი პარამეტრებით ეს ცოტა უფრო რთულია. მინდა ვთქვა, რომ ნებისმიერი მწარმოებელი მიუთითებს, თუ რა სახის ზეთი შეიძლება ჩაასხას ამ კონკრეტულ მოწყობილობაში, თქვენ არ უნდა გადაუხვიოთ ამ წესებს! თუ ზედმეტად თხელ ლუბრიკანტს დაასხით, ის უბრალოდ კედლებზე დარჩება და კამერაში დაიწვება. თუ მას ზედმეტად სქელი ავსებთ, კედელზე წარმოქმნილი ფილმი ძალიან სქელი იქნება, სხვათა შორის, შეიძლება გამოიწვიოს რგოლების ცვეთა.
დაიმახსოვრე - დარწმუნდით, რომ შეარჩიეთ საპოხი სითხეები ზუსტად თქვენი მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად, ისინი აძლევენ მათ მიზეზის გამო, "ცისფერიდან", ყველაფერი გამოითვლება წარმოების დონეზე. და გაგიკვირდებათ, როგორ შემცირდება თქვენი მოხმარება!
2) მძიმე სამუშაო პირობები . როგორც წესი, ასე ჰქვია ელექტროსადგურის მუშაობას მაღალი სიჩქარით! მაგალითად, მოგწონთ ძრავის ზღვრამდე შემობრუნება და რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით მეტია ზეთის მოხმარება. აქ მარტივი ფიზიკა მუშაობს, სიჩქარე მაღალია, ტემპერატურა საჭიროზე მეტად იმატებს, ლუბრიკანტი თხელდება და მეტი რჩება წვის კამერაში.
ტემპერატურა ასევე თამაშობს როლს ზამთარში, ძრავში უფრო მეტი ზეთი იხარჯება, ვიდრე ზაფხულში. იგი ხდება სქელი და არ შეუძლია ნორმალური ფილმის ფორმირება ოპერაციის პირველი რამდენიმე წამის ან წუთის განმავლობაში. ამიტომ მიზანშეწონილია ამის გაკეთება რამდენიმე წუთის განმავლობაში, რადგან ცილინდრის ბლოკის რგოლებსა და კედლებზე გაზრდილი ცვეთაა. ზეთის შეცვლას ზამთრის წინ გირჩევ, რადგან მაღალი გარბენით თვისებებს კარგავს.
მანქანის ძრავის ნაწილებისა და კომპონენტების ცვეთის შესანელებლად, დიზაინი ითვალისწინებს დახურული, დალუქული ზეთის სქემის გამოყენებას. გადაადგილებით, ლუბრიკანტი ხელს უწყობს ძრავის ყველა მოძრავი ელემენტის ტემპერატურის შემცირებას, რომლებიც ექვემდებარება ხახუნს.
გაზრდილი ზეთის მოხმარება მანქანის ძრავაში ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა ბევრი მძღოლისთვის. ავტომოყვარულებს შორის ცნობილია ტერმინი - ძრავა ჭამს ზეთს. ყველაზე გავრცელებული სიმპტომებია მანქანის ქვეშ დიდი დამახასიათებელი ლაქების გამოჩენა, მილიდან გამომავალი დიდი რაოდენობით კვამლის გამონაბოლქვი და გამაგრილებლის ქაფი.
ზეთის მოხმარება ძრავის გამართულად მუშაობისას
სამუშაო მანქანის მიერ მოხმარებული ზეთის ნომინალური რაოდენობა არის 20-დან 40 გრამამდე ათას კილომეტრზე. ზეთის მოხმარება იზრდება და შეიძლება მიაღწიოს 200 გრამს ათას კილომეტრზე, როდესაც მანქანა მუშაობს რთულ პირობებში. მაგრამ თუ მოხმარება იზრდება ჭიქებამდე და ლიტრამდეც კი, უნდა გესმოდეთ, რომ ძრავის პრობლემებია. ამ შემთხვევაში საჭირო ხდება სულ უფრო და უფრო ხშირად ზეთის ჩასხმა ძრავის წყალსატევში. ძირითადად, ლუბრიკანტი აორთქლდება მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედების გამო.
ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ნავთობის მოხმარების გაზრდაზე
ნავთობის გაჟონვის მიზეზების იდენტიფიცირებისას გათვალისწინებულია შემდეგი ფაქტორები:
- ტემპერატურის მატება ძრავის შიგნით.
- საპოხი მასალის სიბლანტე არ შეესაბამება მანქანის მოცემულ მოდელს, რა სახის ზეთია გამოყენებული.
- ნავთობის ბეჭდები გაიზარდა ცვეთა.
- გაუმართავი სარქველები და ჩაკეტილი გადასასვლელები დადებითი ამწე ვენტილაციის (PVC) სისტემაში.
- სამაგრი ჭანჭიკების გაფხვიერება.
- დალუქვის ნაწილების უკმარისობა.
- გაჟონვა ცილინდრის თავის შუასადებში.
როდესაც ძრავა გადახურდება, სარქვლის ღეროს ლუქები ზიანდება და ცილინდრებზე ჩნდება ნაკაწრის ნიშნები. როდესაც ტემპერატურა ძრავის დუღილის წერტილამდე მიდის, ძრავში ხდება შეუქცევადი ცვლილებები, რაც მოითხოვს ძვირადღირებულ შეკეთებას.
არასწორად შერჩეული სიბლანტე იწვევს ძრავის კომპონენტებისა და ნაწილების მექანიკურ დაზიანებას, რაც იწვევს საპოხი მასალის შეღწევას წვის პალატაში.
გაუმართავი PVC სარქველები შეიძლება გამოიწვიოს წნევის მომატება, ლუქების და ლუქების რღვევა. გაჟონვა გრძელდება საპოხი მასალის შეცვლის მიუხედავად.
ზედა ნაწილების სამონტაჟო ჭანჭიკები საჭიროებს პერიოდულ გამკაცრებას საწყისი გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად.
ნავთობის მოხმარების გაზრდის პირველადი დიაგნოზი
გამაფრთხილებელი ნიშნები შეიძლება არ გამოჩნდეს ზეთის გაზრდილ მოხმარებასთან ერთად. ნაკადის დარღვევის სხვადასხვა ეტაპია:
- საპოხი მასალის ზომიერი მოხმარება - ამ შემთხვევაში, ბოლომდე არ არის ნათელი, მოიხმარს თუ არა ძრავა ზეთს დადგენილ სტანდარტებზე მეტი.
- ძრავა ინტენსიურად მოიხმარს ლუბრიკანტს.
- პერიოდული გაზრდილი მოხმარება - პერიოდულად, გაჟონვა შეიძლება დაიწყოს მანქანის დიდი ხნის განმავლობაში ტარების შემდეგ.
გაზრდილი საპოხი მოხმარების მიზეზების დადგენა
იმის გასაგებად, თუ რატომ ჭამს ძრავა ზეთს, აუცილებელია შევისწავლოთ საგანგაშო მოვლენების წარმოშობის ბუნება და სიხშირე და გავითვალისწინოთ დამატებითი ფაქტორები, რომლებიც გამოჩნდა. ეს დეფექტი შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგი მიზეზებით:
- საპოხი მასალის წვა საწვავთან ერთად გამოწვეული დგუშის ნახმარი რგოლებით.
- გაჟონვა გამაგრებული შუასადებების და მათში არსებული ბზარების მეშვეობით.
- საპოხი მასალის შეღწევა გაგრილების სისტემაში ცილინდრის თავის შუასადებებით, რომლებმაც დაკარგეს თვისებები.
ზეთის გაჟონვის დიაგნოზი
არის შემთხვევები, როდესაც ძნელია იმის დადგენა, თუ რატომ მოიხმარს ძრავა ზეთს დიდი რაოდენობით.გამონაბოლქვი მილი არ ეწევა, გამონაბოლქვში ზეთის კვალი არ არის, გაშვებულ ძრავში საპოხი მასალის წვის არც ერთი ნიშანი არ არის და მისი მოხმარება აშკარად გაზრდილია.
როგორ განვსაზღვროთ დეფექტი? თუ ძრავა მოიხმარს ზეთს, მაგრამ არ ეწევა, მაშინ მიზეზები მდგომარეობს შემდეგ კომპონენტებსა და სისტემებში:
- შეზეთვის სისტემაში ან ზეთის ფილტრში გაჟონვის არსებობა უბრალოდ იხსნება - დამახასიათებელი ცხიმიანი ლაქები იქმნება მანქანის ქვეშ;
- აუცილებელია ნახმარი PVC სარქვლის შეცვლა, რომელიც ხელს უშლის სავენტილაციო სისტემის მუშაობას;
- ძრავის კორპუსის მექანიკური დაზიანება, ამ შემთხვევაში თქვენ უნდა შეამოწმოთ მთლიანი შეკუმშვა;
- ნახმარი სარქველების ლუქები - მათი დიაგნოსტიკა და გამოცვლა უნდა ჩატარდეს გამოცდილი პროფესიონალების მიერ;
- ძრავის შუასადებების და დალუქვის ელემენტების დაზიანება;
გამაგრილებლის გაზრდილი ქაფი და მისი მუქი ყავისფერი შეფერილობა მიუთითებს შემდეგ პრობლემებზე:
- ცილინდრის ერთ-ერთი შუასადებები გამოუსადეგარი გახდა და საჭიროებს შეცვლას;
- ბზარები ჩნდება ცილინდრის თავში - თქვენ უნდა ამოიღოთ იგი, აღადგინოთ იგი ან შეცვალოთ იგი მთლიანად;
- საპოხი ხვდება გაგრილების სისტემაში, რომელიც საჭიროებს ზეთის გამაგრილებლის შეკეთებას ან შეცვლას.
თუ ძრავა იწყებს ზეთის ინტენსიურ მოხმარებას, გამონაბოლქვი მილიდან ლურჯი კვამლი გამოდის და მანქანის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად ეცემა, ამის მიზეზი შემდეგი პრობლემებია:
- PVC კარკასის იძულებითი ვენტილაციის სისტემა ჩაკეტილია, რამაც გამოიწვია საპოხი მასალის შეწოვა ძრავაში, ამ შემთხვევაში აუცილებელია PVC სარქვლის შეცვლა;
- ძრავის მექანიკური დაზიანება, რაც საშუალებას აძლევს მასალას შეაღწიოს წვის პალატაში;
- განადგურებული კატალიზური გადამყვანის ნარჩენების შეყვანა წვის პალატაში, რაც იწვევს დგუშის ჯგუფების, აგრეთვე ცილინდრების მექანიკურ განადგურებას;
- რგოლების და ღარებიანი ცილინდრის კედლების ცვეთა, რაც იწვევს ძვირადღირებულ რემონტს.
ზომები საპოხი მასალის გაზრდილი მოხმარების აღმოსაფხვრელად
რა უნდა გააკეთოს, როდესაც დადგინდა მიზეზები, რომ ძრავმა დაიწყო ნავთობისა და ცხიმის ინტენსიური მოხმარება?
ძრავის ზეთის გაჟონვის აღმოფხვრას ყველაზე ხშირად თან ახლავს ძრავის სრული მოცილება და დაშლა.. დემონტაჟი და დემონტაჟი ხორციელდება მწარმოებლის მიერ შედგენილი ინსტრუქციის რეკომენდაციების შესაბამისად. მხოლოდ ასეთი ოპერაციები გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ ძრავა აღარ მოიხმარს საპოხი მასალას.
თუ ცილინდრების ფორმაში შესამჩნევი ცვლილებაა, ისინი უნდა შეიცვალოს ახლით. ასევე უნდა შეიცვალოს ნახმარი ზეთის საფხეკი და შეკუმშვის რგოლები, დაზიანებული დგუში და ტურბო დამტენის საკისრები.
თუ საპოხი გაჟონავს ცილინდრის თავის შუასადებებიდან, ის უნდა მოიხსნას და შეიცვალოს ახალი ნიმუშით. მაგრამ თქვენ არ უნდა შეასრულოთ ეს სამუშაო თავად შესაბამისი მომზადებისა და გამოცდილების გარეშე, რადგან ეს ოპერაციები მოითხოვს მაღალ კვალიფიკაციას და უნარს.
საპოხი მასალის გამოყენებისას, რომელსაც აქვს შეუფერებელი სიბლანტე მოცემული ბრენდის მანქანისთვის, აუცილებელია მისი მთლიანად შეცვლა. თქვენ უნდა შეავსოთ ახალი ზეთი, რომელიც შეესაბამება მანქანის მოდელს. საავტომობილო სითხის შესაცვლელად სამუშაოების კომპლექტის ჩასატარებლად საჭიროა დაველოდოთ მის ტემპერატურას, რათა თავიდან აიცილოთ კანის დაზიანება. ზეთის ფილტრი უნდა შეიცვალოს ახლით, რომელიც ყველა თვალსაზრისით შეესაბამება მანქანის მარკას.
გამონაბოლქვი მილიდან გამომავალი შავი კვამლი მიუთითებს ძრავის ცილინდრებში საპოხი მასალის წვაზე. ამ დეფექტის აღმოსაფხვრელად, შეგიძლიათ დამოუკიდებლად დაარეგულიროთ ანთება მანქანაში, ინსტრუქციის შესაბამისად.
ძვირადღირებული რემონტის თავიდან ასაცილებლად, ბევრი მანქანის მფლობელი იყენებს სპეციალურ დანამატებს ძრავის ზეთში. მომხმარებელთა მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, ისინი ხელს უწყობენ საპოხი სითხეების თვისებების გაუმჯობესებას, მათი მოხმარების და გაჟონვის შემცირებას და ძრავების მუშაობის გაზრდას. განსაკუთრებით პოპულარულია აცვიათ საწინააღმდეგო და ანტიოქსიდანტური თვისებების მქონე დანამატები.
შეამჩნია, რომ ნავთობის მოხმარება გაიზარდა, მანქანების მფლობელები ხანდახან ატეხენ განგაშის: ისინი დარწმუნებულნი არიან, რომ ძრავა არ არის წესრიგში.
მაგრამ სანამ სასტიკად მოძებნით ავტოგასამართი სადგურების და მძღოლების ტელეფონის ნომრებს, მოდით გაერკვნენ, რას ნიშნავს ზეთის დაკარგვა ძრავში, რა არის მისი ძირითადი მიზეზები და ღირს თუ არა მკვეთრი ზომების მიღება, თუ პრობლემას აღმოაჩენთ.
რა არის ნავთობის ნარჩენები?
ნავთობის ნარჩენები არის საპოხი მასალის მოხმარება, რომელიც აღემატება მანქანის ტექნიკური მონაცემების ფურცელში მითითებულ სტანდარტულ მნიშვნელობებს. ამის შემოწმება მარტივია: ყურადღება მიაქციეთ ზეთის მოხმარებას, მაგალითად, 100 კილომეტრის გავლის შემდეგ დღეს, შემდეგ კი სამდღიანი რეგულარული მართვის შემდეგ. თქვენ შეგიძლიათ გაზომოთ ზეთის დონე დიპლომატის გამოყენებით. თუ ინდიკატორები იგივეა, მაშინ სანერვიულო არაფერია. მაგრამ თუ შეცდომა მნიშვნელოვანია, მაშინ ღირს მანქანის ძირითადი კომპონენტების დიაგნოსტიკა.
კიდევ ერთი გზა იმის გასარკვევად, რომ ზეთი იწვის არის თვალყური ადევნოთ რამდენ ხანს გაძლებს თქვენთვის ერთი ლიტრი: ერთი კვირის, ერთი თვის ან ექვსი თვის განმავლობაში. თუ ლიტრი ზეთი მოიხმარება 3-6 თვეზე ნაკლებ დროში ან 7-10 ათას კილომეტრზე ნაკლებ დროში, პრობლემა აშკარაა.
დიაგნოსტიკა
შემოწმების უმარტივესი გზა, გარდა ზეთის მაჩვენებლებისა, არის მილის შემოწმება. როდესაც ზეთი იწვის, ზეთოვანი წარმონაქმნები ჩნდება პროდუქტის კიდეებზე.
ასევე ყურადღება მიაქციეთ თქვენი მართვის სტილს. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მაღალი სიჩქარით მართვისას, სიჩქარის რეჟიმების უეცარი ცვლილებებისა და განსაკუთრებით დარტყმის დროს, ზეთის მოხმარება იზრდება. თუ მუდმივად მართავთ დროსელის რეჟიმში, ჩათვალეთ, რომ ზეთი ნამდვილად გაქვთ დამწვარი!
უნდა ვიფიქრო ნავთობის დამწვრობაზე?
მანქანის მფლობელისთვის, გაზრდილი ზეთის მოხმარება საგანგაშო სიგნალია, რადგან ეს მიუთითებს ძრავის ნაწილების გაუმართაობაზე, რომლებიც საჭიროებენ მეტ საპოხი მასალას ნორმალური მუშაობისთვის.
ამასთან, არ უნდა იჩქაროთ დასკვნების გამოტანა, რადგან ნავთობის დამწვრობა შეიძლება გამოწვეული იყოს:
ძრავის დიზაინის მახასიათებლები: რაც უფრო დიდია დგუშებისა და ცილინდრების ზომა, მით მეტი ზეთია საჭირო სრულყოფილი მუშაობის უზრუნველსაყოფად. როდესაც ლუბრიკანტის დეფიციტია, ხახუნის ძალა იზრდება და ნაწილები უფრო სწრაფად ცვდება. გაზრდილი ზეთის მოხმარება ამ შემთხვევაში არის დაზღვევა ძრავის ნაადრევი შეკეთებისგან. ბევრი მანქანისთვის, მაგალითად, Volkswagen Audi Group-ის მანქანებისთვის, ზეთის მოხმარება 1 ლიტრზე 10000 კილომეტრზე სრულიად ნორმალურია;
წვის პალატაში შემავალი ზეთი: ამ პროცესის სრულად განეიტრალება შეუძლებელია, ვინაიდან ზეთის ნაწილაკები შეაღწევენ ჯერ ამწე სავენტილაციო სისტემაში, შემდეგ კი წვის პალატაში მანქანის მოძრაობისას;
ზეთის განზავება: თუ წყლის ან დაუწვავი საწვავის წვეთები მოხვდება ლუბრიკანტში, მოხდება ქიმიური შემადგენლობის ცვლილება და შედეგად, ის დაიწვება.
თუ ნავთობის ნარჩენები დაკავშირებულია ამ ფაქტორებთან, მაშინ უბრალოდ არ არსებობს პანიკის საფუძველი, მაგრამ სხვა შემთხვევებში ღირს სპეციალისტების დახმარების ძებნა.
Მიზეზები
ზეთის სწრაფი მოხმარების შესაძლო მიზეზებს შორის შეიძლება იყოს საპოხი მასალის არასწორი არჩევანი. თუ ზეთს თითქმის წყლის მსგავსი კონსისტენცია აქვს, მაშინ ის უფრო სწრაფად დაიწვება, ხოლო სქელი ზეთი ცილინდრის კედლებზე სქელ ფენად დადგება. ჩვენ გირჩევთ შეიძინოთ მხოლოდ ორიგინალური ზეთი სანდო მომწოდებლებისგან და დააკმაყოფილოთ მხოლოდ მანქანის ინსტრუქციებში მითითებული ტოლერანტობა. ძალიან ხშირად, ინტერნეტში და ბაზრის მცირე ადგილებში, ისინი ყიდიან ყალბ ზეთს, რომელიც არ აკმაყოფილებს დეკლარირებულ პარამეტრებს და ამ შემთხვევაში, დაზოგვამ შეიძლება გამოიწვიოს უზარმაზარი ხარჯები ძრავის აღდგენისთვის.
ასევე, ძრავის ზეთის დაკარგვა შეიძლება მოხდეს ზეთის საფხეკის, დგუშის, რგოლთაშორის მხტუნავების და ა.შ. ეს პრობლემა შეიძლება გამოვლინდეს სპეციალური აღჭურვილობის რუტინული ტექნიკური შემოწმების დროს. როდესაც ზეთის რგოლები ზედმეტად მაღლა იცვამს, გამონაბოლქვი მილი ცისფერი გამოდის. თუ აღმოაჩენთ ნავთობის ნარჩენებს და საეჭვო კვამლს, ღირს ზეთის ლუქების და რგოლების შეცვლა - ეს არ არის ყველაზე იაფი პროცედურა, მაგრამ, პირველ რიგში, გახანგრძლივებთ ძრავის სიცოცხლეს და მეორეც, დაზოგავთ ზეთის დამატებას.
სიფრთხილის ზომები
თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ დიდი რაოდენობით ზეთის მოხმარებას, მაგრამ ჩვენ გირჩევთ ძრავის დიაგნოსტიკა სერვის სადგურზე და გაიგოთ ზეთის დაკარგვის ზუსტი მიზეზები.
ამ შემთხვევაში თქვენ გაიმარჯვებთ ორი მიზეზის გამო: ა) დარწმუნდით, რომ ძრავა მუშაობს გამართულად და არ არსებობს პანიკის საფუძველი; ბ) ავარიების დროულად აღმოფხვრა ადრეულ ეტაპზე. დამეთანხმებით, რომ ბევრად უკეთესია დახარჯოთ, მაგალითად, 200-300 დოლარი ზეთის საფხეკი რგოლების გამოცვლაზე, ვიდრე ყოველ ორ კვირაში ერთხელ დაასხით ლიტრი ახალი ზეთი და ერთი წლის შემდეგ დახარჯოთ ფული "კაპიტალზე", რომელიც მინიმუმ დაჯდება. 1000 დოლარი. Არჩევანი შენზეა.
ზეთის შუქიროდესაც ძრავა მუშაობს და საპოხი სითხის საკმარისი დონეა, ის არააქტიურ მდგომარეობაშია, ანუ არ ანათებს. თუ ის ანათებს, ეს მიუთითებს გაუმართაობაზე, როგორიცაა ზეთის დაბალი დონე კარკასში, დაბალი წნევა ძრავის ზეთის სისტემაში (მაგალითად, ზეთის ფილტრი დაბლოკილია, ზეთის ტუმბო კარგად არ მუშაობს), ზეთის დონის სენსორი. წარუმატებელი აღმოჩნდა და სხვა ნაკლებად გავრცელებული. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ ზეთის წნევის ნათურა ჩართულია ან ციმციმებს, ჯერ უნდა შეამოწმოთ საპოხი მასალის დონე. თუ მისი მაჩვენებელი ნორმალურია, მაშინ უნდა მოძებნოთ მიზეზი, რამაც გამოიწვია ასეთი მითითება და აღმოფხვრა იგი.
რა უნდა გააკეთოს, როდესაც ზეთის შუქი ანთებულია
ახლა, როდესაც ჩვენ გადავხედეთ მიზეზებს, თუ რატომ შეიძლება აინთოს ზეთის დონის შუქი, შეგვიძლია გადავიდეთ კითხვაზე, თუ რა უნდა გავაკეთოთ ასეთ სიტუაციაში. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ კონკრეტული მოქმედებები პირდაპირ დამოკიდებულია ამ სიტუაციის მიზეზებზე. ამიტომ, ჩვენ წარმოგიდგენთ მოქმედების ალგორითმებს იმავე თანმიმდევრობით, როგორც მიზეზები.
ზეთის დაბალი დონე. აქ მოქმედებების თანმიმდევრობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა სიტუაციაშია ჩართული ზეთის წითელი შუქი. უმარტივესი ვარიანტია, რომ მას ცეცხლი გაუჩნდა ავტოფარეხში ან ავტოსადგომზე, როდესაც ძრავა მუშაობდა. ამ შემთხვევაში, თქვენ კვლავ უნდა გამორთოთ ძრავა, გახსენით კაპოტი და გამოიყენოთ დიპსტიკი, რომ გაზომოთ ზეთის დონე კარკასში. თუ ეს არ არის საკმარისი, მაშინ თქვენ უბრალოდ უნდა დაამატოთ საპოხი დაახლოებით 90...95% MIN და MAX ნიშნებს შორის (ეს საზიანოა ზეთის სისტემისთვის).
ზეთის დონის გაზომვისას მანქანა უნდა იყოს ჰორიზონტალურ ზედაპირზე! გარდა ამისა, დონის გაზომვები რეგულარულად უნდა ჩატარდეს და არა მხოლოდ ზეთის შუქის ჩაქრობისას!
მიზანშეწონილია შეავსოთ იგივე საპოხი სითხე, რომელიც ადრე დაემატა. ამისათვის უმჯობესია ყოველთვის თან გქონდეთ კონტეინერში დარჩენილი ზეთი, რომელიც შეივსო გამოცვლის დროს. ზეთების შერევა მისაღებია, მაგრამ არ არის რეკომენდებული. და თუ აურიეთ ერთი და იგივე სიბლანტისა და ტიპის, მაგრამ სხვადასხვა ბრენდის ზეთები, ეს არც ისე ცუდია, მაგრამ თუ აურიეთ სხვადასხვა სიბლანტის ზეთები და მით უმეტეს სხვადასხვა ტიპის (მაგალითად, სინთეზური და ნახევრად სინთეზური ზეთი) , მაშინ არასასურველია ასეთი შემადგენლობით ტარება დიდი ხნის განმავლობაში. პირველივე შესაძლებლობის შემთხვევაში, უმჯობესია შეცვალოთ ძრავის საპოხი მას შემდეგ, რაც პირველად ჩამოიბანეთ იგი სპეციალურით.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში უმჯობესია არა შევსება, არამედ მთლიანად შეცვალოთ შევსებული ზეთი. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება იმ ვითარებას, როდესაც ის რეგულაციების მიხედვით დადგა.
თუ ზეთის ყვითელი ნათურა აინთება ქალაქში ან გზატკეცილზე მოძრაობისას და მუდმივად ანთებულია, მაშინ მოქმედებები მსგავსია. აუცილებელია გაჩერდეთ უსაფრთხო ადგილას (გზის პირას, ავტოსადგომზე), დაელოდოთ რამდენიმე წუთს, რომ ზეთი ოდნავ გაცივდეს და მისი მოძრაობა სისტემაში შეწყდეს. შემდეგი, გამოიყენეთ დიპლომატის ღერი, რათა შეამოწმოთ მისი დონე იმავე გზით. თუ რაიმე არის დასამატებელი, მაშინ ეს უნდა გააკეთოთ. თუ არა, რაც შეიძლება მალე უნდა მიხვიდეთ ავტომობილების მაღაზიაში ან ავტოსერვისში და იქ იყიდოთ (შეცვალოთ) საჭირო ძრავის ზეთი. თუმცა, თქვენ უნდა იმოძრაოთ ძრავისთვის მარტივ რეჟიმში, ანუ საშუალო და დაბალი სიჩქარით. თუ გზატკეცილზე შუქი აინთება და მაღაზია ჯერ კიდევ შორს არის, მაშინ, როგორც უკანასკნელი საშუალება, შეგიძლიათ ძრავის ზეთს დაუმატოთ სხვა ზეთოვანი სითხეები, მაგალითად, საკვებისთვის გამოყენებული მცენარეული ზეთი ან სხვა მსგავსი შემადგენლობა. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ამის შემდეგ, პირველივე შესაძლებლობის შემთხვევაში, ასეთი ნალექი უნდა დაიწიოსდა ჩამოიბანეთ ზეთის სისტემა.
ჩაკეტილი ან უხარისხო ზეთის ფილტრი. სიტუაცია აქაც საკმაოდ მარტივია. აუცილებელია როცა ძრავა გამორთული და გაცივდა (!!!)მოხსენით აღნიშნული ფილტრი და შეამოწმეთ მისი მდგომარეობა. შესაბამისად, თუ ის ძალიან ჭუჭყიანია, ეს ნიშნავს, რომ უნდა შეიცვალოს. თითოეულ მანქანას აქვს გარკვეული გარბენი, რომელზედაც რეგულაციების შესაბამისად აუცილებელია ზეთის ფილტრის შეცვლა. გარდა ამისა, ის უნდა შეიცვალოს ზეთის სრული შეცვლის დროს. ამის შესახებ დამატებით ინფორმაციას ნახავთ თქვენი მანქანის სახელმძღვანელოში.
გარდა ამისა, თქვენ უნდა შეეცადოთ შეიძინოთ მაღალი ხარისხის ფილტრები. ჯერ ერთი, კარგად აშორებენ ნამსხვრევებს ძრავის ზეთიდან (განსაკუთრებით თუ ის ასევე უხარისხოა) და მეორეც, კარგად იკავებენ ზეთის გარკვეულ მასას თავის მოცულობაში, რაც აუცილებელია ძრავის ნორმალური ამოქმედებისთვის, თავიდან აცილების მიზნით. ნავთობის შიმშილი ამ წუთში. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ როგორც ორიგინალური ფილტრები, რომელთა ბრენდი შეგიძლიათ იხილოთ სახელმძღვანელოში, ასევე მათი ანალოგები. მაგრამ დაიმახსოვრე, რომ ყალბი ყალბი შეხვედრის შანსი ყოველთვის არის, მიუხედავად იმისა, ორიგინალია თუ ანალოგი.
გაუმართავი წნევის შემსუბუქების სარქველი. თუ ის ვერ ხერხდება, საჭიროა ფილტრის დემონტაჟი და მარცხის მიზეზის პოვნა. თუ ზამბარა მართლაც დაჭიმულია, ეცადეთ იპოვოთ მსგავსი და დააინსტალირეთ სავარძელში. თუ სარქველი ძლიერ არის გადაჭედილი ნამსხვრევებით, საჭიროა მისი გაწმენდა, ხოლო თუ სხვა დაზიანება არ არის, დააბრუნეთ იგი ადგილზე. ზოგადად, მისი ნორმალური მუშაობის თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია სამუშაოს შესრულება წინა პუნქტიდან - დროულად შეცვალოთ ზეთის ფილტრი, მუდმივად აკონტროლოთ ზეთის მდგომარეობა და შეავსოთ, ფაქტობრივად, მაღალი ხარისხის საპოხი სითხე, გარეშე. მყარი ნაწილაკების ნებისმიერი მინარევები. ასევე მიზანშეწონილია ძრავის ზეთის შეცვლამდე ზეთის სისტემის გამორეცხვა.
გაუმართავი დონის სენსორი. თუ მოწყობილობის დიზაინი მექანიკურია, მაშინ შეგიძლიათ სცადოთ მისი დემონტაჟი და გაწმენდა. როგორც წესი, ჭუჭყიანი ზეთის ან სხვა მიზეზების გამო, მისი სლაიდერი ჩერდება ერთ ადგილას და არ რეაგირებს ცვალებად გარემოებებზე. შეიძლება შეიქმნას ვითარება, რომ მოცურავმა ზეთი „ამოიღო“ და, შესაბამისად, ჩაიძირა, ის არ აჩვენებს რეალურ დონეს, მაგრამ იმყოფება ქვედა პოზიციაზე, რაც აღიქმება როგორც ნავთობის დაბალი დონე ან სრული არარსებობა. აუცილებელია სენსორის შემოწმება და შემდეგ ადგილზე დაყენება. კიდევ ერთი ვარიანტია, რომ გაყვანილობა სენსორიდან ან მისკენ გაფუჭდა, ანუ მას აქვს მოკლე დამიწება. ბუნებრივია, ასეთ პირობებში არასწორი სიგნალები გადის სადენებში. თუ გადახედვა არ დაეხმარება, შეცვალეთ სენსორი ახლით. თუ არ გაქვთ შესაბამისი სამუშაოს შესრულების გამოცდილება, ჯობია მანქანა გადაიყვანოთ ავტოსერვისში სერვისის შესასრულებლად.
გაუმართავი ზეთის წნევის სენსორი. ანალოგიური სიტუაციაა აქაც. მას გადახედვა სჭირდება. და შესრულების შემოწმება შესაძლებელია მულტიმეტრის და/ან წნევის ლიანდაგის გამოყენებით. როგორც წესი, თუ სენსორი ვერ ხერხდება, მაშინ ის მხოლოდ უნდა შეიცვალოს, სამწუხაროდ, მისი შეკეთება შეუძლებელია. ამავდროულად, თქვენ უნდა შეამოწმოთ, გამოვიდა თუ არა მისი ელექტრული ტერმინალი კონტაქტიდან, ანუ დაკავშირებულია თუ არა სენსორი მანქანის ელექტრო/სიგნალის სისტემასთან, იგზავნება თუ არა მისგან სიგნალები ECU-ზე.
როგორ შევამოწმოთ ზეთის წნევის სენსორი
საკუთარი ხელით რომ შეამოწმოთ, მუშაობს თუ არა ზეთის წნევის სენსორი სწორად, დაგჭირდებათ მულტიმეტრი ან სატესტო შუქი. მისი შემოწმების მთავარი გზა არის წინააღმდეგობის გაზომვა, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ მისი ფუნქციონირება წნევის მრიცხველით
ჩაკეტილი ზეთის ტუმბოს საწური. აუცილებელია მისი დემონტაჟი და გაწმენდა, შემდეგ კი ადგილზე დაყენება. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ნავთობისა და ზოგადი ზეთის ტუმბოს მდგომარეობის შეფასება. თუ ზეთი ჭუჭყიანია და ფილტრი ჩაკეტილია, ორივე უნდა შეიცვალოს.
გაუმართავი ზეთის ტუმბო. მიუხედავად მისი დიზაინისა, აუცილებელია შეამოწმოთ როგორ მუშაობს იგი, ასევე მუშაობის ეფექტურობა. თუ რაიმე გაუმართაობა გამოვლინდა, ტუმბო უნდა იყოს დემონტაჟი და შეკეთება. თუ ეს ვერ მოხერხდა, ეს ნიშნავს, რომ ეს მოწყობილობა მთლიანად უნდა შეიცვალოს. როდესაც თქვენ თვითონ ვერ შეძლებთ ზეთის ტუმბოს შეკეთებას, აზრი აქვს დახმარებისთვის მიმართოთ მანქანის სერვისცენტრს.
ამასთან დაკავშირებით, შესაძლებელია, რომ ნავთობის ტუმბო მუშაობს გამართულად, მაგრამ მისი ტექნიკური პარამეტრები განკუთვნილია ზეთის სხვა სიბლანტის ამოტუმბვისთვის. ანუ შესაძლებელია მანქანის მფლობელმა შეავსოს ძრავის ზეთი სიბლანტით, რომელიც არ არის რეკომენდებული მანქანის მწარმოებლის მიერ. თუ საპოხი სითხე ძალიან სქელია (უფრო ბლანტი ან უბრალოდ ძალიან ჭუჭყიანი), მაშინ ტუმბომ შეიძლება ვერ შეძლოს მისი ამოტუმბვა და, შესაბამისად, სისტემაში წნევა იქნება იმაზე ნაკლები, ვიდრე უნდა იყოს. ეს გამოიწვევს არა მხოლოდ ზეთის შუქის აანთებას დაფაზე, არამედ გამოიწვევს ტუმბოს ექსტრემალურ რეჟიმში მუშაობას, რაც ავტომატურად შეამცირებს მის მომსახურების ხანგრძლივობას და დააყენებს მას ნაადრევი უკმარისობის საფრთხის წინაშე.
ზეთის გაჟონვა სისტემიდან. თუ მუდმივად აწყდებით პრობლემას, მაშინ უნდა მოძებნოთ მიზეზი, სად შეიძლება ის წავიდეს. თითოეულ მანქანას აქვს ეგრეთ წოდებული "ნორმალური" მოხმარება, რაც პირდაპირ არის მითითებული დოკუმენტაციაში. თუმცა, თუ ეს მნიშვნელობა ზედმეტად გაიზარდა, უნდა ჩატარდეს დიაგნოსტიკა. ამისათვის თქვენ უნდა შეამოწმოთ საწვავის სისტემის ელემენტები, შეამოწმოთ ცილინდრებისა და დგუშების მდგომარეობა, ცილინდრის თავის შუასადენის მდგომარეობა და თავად თავი, მოძებნოთ ზეთის ლაქები ძრავის ელემენტებზე, შერეულია თუ არა ზეთი. ანტიფრიზით და ა.შ. ყველაზე ხშირად, გაჟონვა ხდება სხვადასხვა ბეჭდებისა და ბეჭდების ქვეშ. თუ თქვენ არ შეგიძლიათ ან არ გსურთ ასეთი სამუშაოს შესრულება, დაუკავშირდით ავტოსერვისის ცენტრს დახმარებისთვის, სპეციალისტები შეგისრულებენ ამ საქმეს.
ცილინდრებზე/დგუშებზე მნიშვნელოვანი ცვეთა. აუცილებელია მათი მდგომარეობის შეფასება. პირველ რიგში, ამ შემთხვევაში აზრი აქვს. არაპირდაპირი, მაგრამ არა ერთადერთი ნიშანი იმისა, რომ ცილინდრები მნიშვნელოვნად გაცვეთილია, არის მათი გამოჩენა გამონაბოლქვი მილიდან. ეს დიაგნოზი საუკეთესოდ კეთდება მანქანის სერვისში სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით. იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა ნამდვილად არის წინასწარ სარემონტო მდგომარეობაში, აზრი აქვს ცილინდრების სიმკვეთრეს და ე.წ. ეს ასევე შეამცირებს ზეთის მოხმარებას, რაც ნიშნავს, რომ დაფაზე ზეთის შუქი აღარ შეგაწუხებთ.
გატეხილი ცილინდრის თავსაბურავი. ეს ძალიან სახიფათო სიტუაციაა და მისი გამოვლენის შემთხვევაში აუცილებელია რაც შეიძლება სწრაფად ჩატარდეს სარემონტო სამუშაოები, რადგან გატეხილი თავით მართვა ძალიან საშიშია ძრავისთვის, არსებობს ძრავის "დაკაკუნების" რისკი. , ანუ მარცხი.
ზეთის სინათლის გააქტიურების იშვიათი მიზეზები
არსებობს სხვა არასავარაუდო მიზეზი, რის გამოც დაფაზე ზეთის შუქი შეიძლება აანთოს. Კერძოდ:
- გაუმართავი გაყვანილობა და/ან მანქანის ECU. პირველ შემთხვევაში, მაგალითად, ცალკეული სადენების იზოლაცია შეიძლება დაზიანდეს, რის შედეგადაც გაყვანილობის მეშვეობით ნათურაზე ყალბი სიგნალის გაგზავნა ხდება. თუმცა, უმეტეს შემთხვევაში, ამ სიტუაციას მონიტორინგს უწევს ელექტრონული კონტროლის განყოფილება და ის ავტომატურად აცნობებს მძღოლს ასეთი ავარიის შესახებ Check Engine ნათურის საშუალებით (ამისთვის თქვენ უნდა გქონდეთ შეცდომის სკანერი, როგორიცაა ELM 327). რაც შეეხება ECU-ს, ეს შეიძლება იყოს ბანალური „გაუმართაობა“, ანუ კომპიუტერული პროგრამის უკმარისობა. თუმცა, ეს ხდება ძალიან იშვიათად და აზრი აქვს საკონტროლო განყოფილების შემოწმებას, თუ არის სხვა, უფრო რთული, ავარია. ზოგჯერ შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია ფორუმებზე, რომ მიზეზი შეიძლება იყოს საკონტროლო განყოფილების ერთი ან მეტი ტრეკის უხარისხო შედუღება. შესაბამისად, მათ ხელახალი შედუღება სჭირდება, მაგრამ ამისთვის სჯობს დახმარებისთვის მიმართოთ ავტოსერვისს, რომელსაც აქვს შესაბამისი აღჭურვილობა და კვალიფიციური პერსონალი.
- ზეთის ფილტრი არ შეცვლილა ზეთის გამოცვლისას. კერძოდ, ამან შეიძლება გამოიწვიოს შუქის აანთება ზეთის შეცვლის შემდეგ. გვახსოვდეს, რომ საპოხი მასალის შეცვლისას ფილტრი უნდა შეიცვალოს. თუ შესაბამისი გამოცვლის შემდეგ ძალიან ცოტა იარეთ, მაშინ შეგიძლიათ შეცვალოთ ეს მოწყობილობა ახლით. თუ გარბენი უკვე საკმაოდ დიდია, მაშინ ჯობია ზეთი ისევ შეცვალო და ამჯერად ზეთის ფილტრის დაყენებასთან ერთად. მსგავსი სიტუაცია შეიძლება მოხდეს, თუ ახალი ზეთის ფილტრი არ იყო საკმარისად მჭიდროდ გამკაცრებული (ბრუნვის მნიშვნელობა უნდა იყოს დაცული და შეგიძლიათ იპოვოთ იგი მანქანის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში) ან უბრალოდ დეფექტურია.
- ძლიერი ყინვების დროს ძრავის გაშვებისას, ზეთის შუქი შეიძლება აანთეთ პირველი რამდენიმე წამი და შემდეგ გამოდით. ეს გამოწვეულია იმით, რომ დაბალ ტემპერატურაზე ზეთი ხდება ძალიან სქელი და ნავთობის ტუმბოს უჭირს სისტემაში მისი ამოტუმბვა, შესაბამისად მასში იქმნება არასაკმარისი წნევა (და ხშირად ვაკუუმი), რასაც აღიქვამს შესაბამისი; სენსორი, როგორც გაუმართაობა. თუმცა, რამდენიმე წამის/წუთის შემდეგ, ზეთი იბრუნებს თავის სითხეს და სისტემაში წნევა უბრუნდება შესაბამისად, სენსორი ამას აღმოაჩენს, სიგნალს გადასცემს კომპიუტერს და შუქი ქრება. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თქვენ ყოველთვის უნდა აირჩიოთ ზეთი არა მხოლოდ მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად (ჩვეულებრივ, ის იძლევა რამდენიმე მსგავსი სიბლანტის მქონე ზეთების გამოყენებას), არამედ მანქანის მუშაობის პირობების შესაბამისად. კერძოდ, საუბარია დაბალი ტემპერატურის სიბლანტეზე. მსგავსი ვითარება შეიძლება მოხდეს მას შემდეგ, რაც მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში გაჩერებული იქნება ძრავის ჩატვირთვის გარეშე (მაგალითად, რამდენიმე თვე), განსაკუთრებით თუ ამხანაგში ძველი (ბინძური) ზეთია.
რა მანძილის გავლა შეგიძლიათ, თუ ზეთის შუქი ანთებულია?
ასევე, ბევრი მანქანის ენთუზიასტს აინტერესებს კითხვა, რამდენ ხანს შეგიძლიათ მართოთ ზეთის შუქის ჩაქრობისას? მასზე პასუხი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რატომ მოხდა ასეთი ვითარება. ზოგადი მოსაზრებებიდან შეგვიძლია ვთქვათ, რომ როდესაც ნათურა ჩართულია, პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის ზეთის დონის შემოწმება. და თუ ის მინიმალურ მნიშვნელობაზე დაბალია და დასამატებელი არაფერია, მაშინ დაბალ დონეზე შეგიძლიათ მართოთ სიტყვასიტყვით რამდენიმე კილომეტრი ძრავზე მინიმალური დატვირთვით (ანუ ძრავის საშუალო სიჩქარით და დაბალი სიჩქარით) ადგილზე. სადაც შეგიძლიათ ზეთის დამატება/შეცვლა.
აქ თქვენ უნდა ჩაატაროთ დამატებითი დიაგნოსტიკა, რადგან ნათურის გააქტიურება შეიძლება მიუთითებდეს არა მხოლოდ ზეთის დაბალ დონეზე, არამედ ზემოთ ჩამოთვლილ სხვა მიზეზებზეც. თქვენ არ შეგიძლიათ მართოთ მანქანა ძრავის კარკასში ზეთის დაბალი (მინიმალურ საჭირო მნიშვნელობის ქვემოთ) დონით. ეს იწვევს მნიშვნელოვან ცვეთას და ელექტროსადგურის სრული უკმარისობის რისკს. რა თქმა უნდა, ეს იწვევს მნიშვნელოვან ძვირადღირებულ რემონტს!
თვეში რამდენჯერ ამატებთ ძრავის ზეთს? ერთი ან ორი ან იქნებ უფრო ხშირად? მე ვფიქრობ, რომ ყველა მძღოლი პერიოდულად განიცდის იმედგაცრუებას და სინანულს, კიდევ ერთხელ უბრუნდება მანქანის ბაზარზე "ლიტრი" ზეთით. ამ სტატიაში მე გაგიზიარებთ ჩემს გამოცდილებას ნავთობის ნარჩენებთან ურთიერთობისას.
ახლახან ვიყიდე მეორადი Volkswagen Golf 1994, 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავი. შეძენისას ვიცოდი რაღაც „წყლულების“ შესახებ, რომელთა აღმოფხვრა გარკვეული ჩარევებით შეიძლებოდა, ამიტომ არ მაწუხებდა. გარდა იმისა, რომ ცილინდრებზე შეკუმშვა არათანაბარი იყო, წინა მფლობელს რეგულარულად უწევდა ზეთის დამატება.
შეძენის შემდეგ გავზომე შეკუმშვა. ინდიკატორი 8-დან 10 ბარამდე გადახტა. და ნახშირწყალბადების დონე გამონაბოლქვი აირებში (HC) იყო 366 ppm (ppm არის კონცენტრაციის საზომი ერთეული). სპეციალისტებთან და ცნობილ ავტომობილების მფლობელებთან საუბრის შემდეგ გავარკვიე, რომ HC დონე 100 ppm-მდე ნორმად ითვლება. ყველაფერი ზემოთ მიუთითებს გამონაბოლქვი აირებში ძრავის ზეთის არსებობაზე. ეს ჩემთვის საიდუმლო არ იყო, რადგან ვიცოდი ნარჩენების პრობლემის არსებობის შესახებ. დავიწყე ფიქრი, როგორ გადამეჭრა ეს პრობლემა.
მეზობელმა, გამოცდილმა მძღოლმა, გვირჩია, მაღალი ხარისხის სქელი ზეთით გაგვევსო. მაშინვე მივყევი მის რჩევას და ახლა ჩემი გოლფი უკვე ივსება შესანიშნავი სინთეტიკით Mobil-ისგან 5W50 სიბლანტით. გავზომე შეკუმშვა და შთაგონებული ვიყავი - 15 ბარი თითოეულ ცილინდრში. არ ველოდი ამ ეფექტს. მაგრამ შემდეგ ოდნავი შოკი მელოდა. გამონაბოლქვი აირებში ნახშირწყალბადების დონე რომ გავზომე, დიდი ხნის ნანატრი 100-ის ნაცვლად მივიღე ფიგურა 1700 ppm!
როგორ მოხდა, რომ მეტი ბლანტი ზეთის ჩამოსხმით მივიღე იდეალური შეკუმშვა, მაგრამ ამავდროულად ნარჩენები 5-ჯერ გაიზარდა?!
პასუხი სპეციალურ ფორუმზე ვიპოვე. გამოდის, რომ მეტი ბლანტი ზეთი, რა თქმა უნდა, უკეთ იჭერს ცილინდრის კედლებს, რაც ხელს უშლის შეკუმშვის დაკარგვას.
მაგრამ თუ ცილინდრი მძიმედ არის გაცვეთილი, მაშინ დგუში უბრალოდ "კიდია" მასში და რგოლები ვერ ახერხებენ ზეთის ფენის ამოღებას ქვემოთ გადაადგილებისას. ბლანტი ზეთი რჩება ცილინდრის კედლებზე და იწვის. სავარაუდოა, რომ ბლანტი ზეთებს აქვთ შეზღუდვა ძრავის ცვეთის ხარისხზე.
ამ პრობლემის აღმოფხვრა შესაძლებელია ცილინდრის შიდა კედლების გეომეტრიის აღდგენით. ამ პრობლემის მოგვარების რამდენიმე გზა არსებობს: ძველმოდური გამოცდილებიდან ძვირადღირებულ სადილერო მომსახურებამდე.
რაღაც შუაში ავირჩიე.
ინტერნეტში პოზიტიური მიმოხილვების წაკითხვისა და მწარმოებლის ინფორმაციის დეტალური შესწავლის შემდეგ, მაღაზიაში შევიძინე ლითონის მოოქროვილი ზეთის დანამატი. რემეტალიზანტის სრული სახელია RESURS. მწარმოებლის თქმით, ის ნაწილობრივ აღადგენს გაცვეთილ ზედაპირებს.
ტექნოლოგია ისეთია, რომ აქტიური ლითონის ნაწილაკები ცილინდრის კედლების ჩამონგრევის სტრუქტურაშია ჩასმული, რაც აღადგენს წვის კამერების გეომეტრიას და შებოჭილობას. მარტივი სიტყვებით, ხელახალი მეტალიზების პროცესი წააგავს კანის აღდგენას ტრავმის შემდეგ.
და აქ არის ჩემი გამოცდილება. ზეთი გავავსე და 350 კმ გავიარე. შემდეგ ისევ გავზომე შეკუმშვისა და გამონაბოლქვი აირების დონე. შეკუმშვა იგივე დარჩა - 15 ბარი. მაგრამ მეორე მოწყობილობამ აჩვენა ფიგურა 74 ppm... სამოცდათოთხმეტი! წარმოიდგინე ჩემი რეაქცია.
თვალებს არ ვუჯერებდი! მან კიდევ ერთი გაზომვა მიიღო რამდენიმე წუთის შემდეგ, შემდეგ კი 50 კილომეტრის შემდეგ. ეს მაჩვენებელი მერყეობდა დაახლოებით 73-75 ppm. გასაკვირია, მაგრამ მართალია!
ეს არის რეალური გამოცდილება და ინსტრუმენტებზე მიღებული ფიგურები. და ძნელი იქნება მას პლაცებო ეფექტი ვუწოდოთ. რემეტალიზატორი არ მოქმედებს ზეთის სიბლანტეზე. ის არანაირად არ ურთიერთქმედებს ზეთთან, მაგრამ იყენებს მას მხოლოდ როგორც ცილინდრის კედლებში მიტანის საშუალება.
