რეზინის აღმოჩენის ისტორია მოკლეა. ვინ გამოიგონა ზამთრის საბურავები? განსხვავება რეზინისა და რეზინის შორის
კითხვაზე ვინ გამოიგონა რეზინი? ავტორის მიერ მოცემული იანა მაშინსკაიასაუკეთესო პასუხია რეზინის ისტორია დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენების დროით დაიწყო. როდესაც კოლუმბი ესპანეთში დაბრუნდა, მან მრავალი საოცრება დააბრუნა ახალი სამყაროდან. ერთ-ერთი მათგანი იყო „ხის ფისისგან“ დამზადებული ელასტიური ბურთი, რომელიც გამოირჩეოდა საოცარი ხტომის უნარით. ინდიელები ასეთ ბურთებს მდინარის ნაპირებზე მზარდი ჰევეას მცენარის თეთრი წვენისგან ამზადებდნენ. ამორძალები.
ინდიელებმა ჰევეას ხის წვენს უწოდეს "კაუჩუ" - რძიანი ხის ცრემლები ("კაუ" - ხე, "უჩუ" - მიედინება, ტირილი). ამ სიტყვიდან ჩამოყალიბდა მასალის თანამედროვე სახელწოდება - რეზინი. ელასტიური ბურთების გარდა, ინდიელები რეზინისაგან ამზადებდნენ წყალგაუმტარ ქსოვილებს, ფეხსაცმელს, წყლის ჭურჭელს, კაშკაშა ფერის ბურთულებს - საბავშვო სათამაშოებს.
ევროპაში მათ დაივიწყეს სამხრეთ ამერიკული ცნობისმოყვარეობა მე-18 საუკუნემდე. , როდესაც ფრანგული ექსპედიციის წევრებმა სამხრეთ ამერიკაში აღმოაჩინეს ხე, რომელიც ასხივებდა გასაოცარ ჰაერის გამაგრილ ფისს, რომელსაც ეწოდა "რეზინი" (ლათინურად resina - ფისოვანი). 1738 წელს ფრანგმა მკვლევარმა C. Condamine-მა პარიზის მეცნიერებათა აკადემიაში წარმოადგინა რეზინის ნიმუშები, მისგან დამზადებული პროდუქტები და სამხრეთ ამერიკაში მოპოვების მეთოდების აღწერა.
თუ მანქანის საბურავებს გულისხმობ, მაშინ
მსოფლიოში პირველი რეზინის საბურავი დაამზადა რობერტ უილიამ ტომსონმა. პატენტი No10990, დათარიღებული 1846 წლის 10 ივნისით, ნათქვამია: „ჩემი გამოგონების არსი არის ვაგონების ბორბლების რგოლების ირგვლივ ელასტიური საყრდენი ზედაპირების გამოყენება ვაგონების ზიდვისთვის საჭირო ძალის შემცირების მიზნით, რაც ხელს უწყობს მოძრაობას და ხმაურის შემცირება, რომელსაც ისინი ქმნიან მოძრაობისას“.
1888 წელს კვლავ გაჩნდა პნევმატური საბურავის იდეა. ახალი გამომგონებელი იყო შოტლანდიელი ჯონ დანლოპი, რომლის სახელიც მსოფლიოში ცნობილია, როგორც პნევმატური საბურავის ავტორი. ჯ.ბ. დანლოპს 1887 წელს გაუჩნდა იდეა, რომ თავისი 10 წლის შვილის სამ ველოსიპედის ბორბალზე ბაღის შლანგისაგან დამზადებული ფართო რგოლები დაედო და ჰაერით გაებერა. 1888 წლის 23 ივლისს J. B. Dunlop-მა გამოგონებისთვის გაიცა პატენტი No10607 და მანქანებისთვის „პნევმატური რგოლის“ გამოყენების პრიორიტეტი დადასტურდა იმავე წლის 31 აგვისტოს შემდეგი პატენტით. რეზინის მილი ლითონის ყურის რგოლზე მიმაგრებული იყო სპიკებით, რკალთან ერთად რეზინის ტილოთი შეფუთვით, რაც ქმნიდა საბურავის ჩარჩოს, სპიკებს შორის არსებულ სივრცეებში.
პასუხი ეხლა აბდულა რაშიდოვიჩი[გურუ]
ამხანაგო გუდირი. ინგლისში.
პასუხი ეხლა სერგეი ფ[გურუ]
ვფიქრობ, ჩვენი მეცნიერები .. სამრეწველო მიზნებისთვის .. და რეზინი ძალიან დიდი ხანია არსებობს
ადგილობრივებმა ის ასევე მიიღეს ჰივეას ხის რძის წვენის შეგროვებით, რომელიც გაიყინა
სხეულზე.. რის შემდეგაც აგროვებდნენ თავისგან მეორე ტყავივით ამოღებით)
პასუხი ეხლა კუსკო[ახალშობილი]
პირველი სამრეწველო სინთეზური რეზინი (რეზინი) დამზადდა რუსეთში 1931 წელს. პროფესორმა ს.ვ. ლებედევმა აღმოაჩინა ეთილის სპირტიდან ბუტადიენის წარმოების ეკონომიური მეთოდი და ჩაატარა ბუტადიენის პოლიმერიზაცია რადიკალური მექანიზმით მეტალის ნატრიუმის თანდასწრებით.
და ბუნებრივი რეზინი უკვე დიდი ხანია მიღებული ხეებიდან :)
სტატია საბურავების შექმნის შესახებ დაგეხმარებათ გაიგოთ, თუ როგორ გამოიგონეს და შეცვალეს საბურავები და რამ გახადა ისინი ასე სტაბილური, საიმედო, გამძლე და აცვიათ მდგრადი.
დღეს ძნელი წარმოსადგენია, რომ ოდესღაც მანქანის ბორბლებზე საბურავები არ იყო. ეს იყო პირველი მანქანებისა და ხის ბორბლების ეპოქაში. მართალია, მსუბუქი გამოყენების შემთხვევაშიც კი ისინი სწრაფად გაუარესდა და საჭიროებდა ჩანაცვლებას. ფოლადის რგოლებით გამაგრებული ბორბლის გამოგონებამ (თანამედროვე დისკის პროტოტიპი) გადაჭრა ეს პრობლემა, მაგრამ ამ ტექნოლოგიამ არ მისცა სასურველი შედეგი.
მანქანის საბურავების შექმნის ისტორია
რობერტ უილიამ ტომპსონმა პირველმა გამოიყენა ელასტიური მასალისგან დამზადებული საბურავები მანქანის კომფორტისა და უსაფრთხოების გასაზრდელად 1846 წელს, შეიმუშავა საბურავების დიზაინი და დააპატენტა თავისი გამოგონება. ტომპსონის მიერ გამოგონილ საბურავს ასევე უწოდეს "ჰაერის ბორბალი". ეს იყო სქელი ტილოსგან დამზადებული კამერა, გაჟღენთილი რეზინის ან გუტაპერჩას ხსნარში და გარედან შემოსილი ტყავის ნაჭრებით.
ტომპსონის ინიციატივები აირჩიეს სხვებმა, ვინც გამოიგონეს ისინი. ენთუზიასტების მრავალრიცხოვანი ექსპერიმენტები წარმატებით დაგვირგვინდა: გამოიგონეს რეზინის პნევმატური საბურავი, მილისგან გამოყოფილი საბურავით. პნევმატური ბორბლის გამოჩენამ მოძრაობა უფრო გამარტივდა. თავად საბურავები გახდა უფრო ძლიერი და გამძლე (ეს პარამეტრები არ იყო გამოგონების პირველ ვარიაციებში).
ვულკანიზაციის აღმოჩენა
საბურავების გამოგონების შესახებ სტატია შეუძლებელია ჩარლზ გუდირის ხსენების გარეშე.
ვულკანიზაციის პროცესმა შესაძლებელი გახადა მართლაც გამძლე, მაგრამ ელასტიური საბურავის წარმოების ორგანიზება. ამერიკელმა გამომგონებელმა ჩარლზ გუდიერმა 1839 წელს არც კი ეჭვობდა, რომ ტექნოლოგია, რომელიც მან შექმნა რეზინის წარმოებისთვის რეზინისა და გოგირდის შერწყმით, გახდებოდა საავტომობილო საბურავების წარმოების განუყოფელი ნაწილი.
1830-იან წლებში გუდიარი ჩართული იყო რეზინის ფეხსაცმლისა და ქსოვილის წარმოებაში. თავის საწარმოში აწარმოებდა რეზინის სათამაშოებს, ტანსაცმელს, ფეხსაცმელს და ქოლგებს. თუმცა, ამ მასალის თვისებები არ აძლევდა საშუალებას, რომ საქონელი ყოფილიყო მაღალი ხარისხის: რეზინი დნება მაღალ ტემპერატურაზე, იყო მყიფე და ჰქონდა სხვა უარყოფითი მხარეები.
გუდიარმა ეს პრობლემა სერიოზულად მიიღო. ექსპერიმენტების შედეგად მან შეიტყო, რომ გოგირდთან შერეული გამაცხელებელი რეზინი აძლევდა მასალას საჭირო სიმტკიცეს არა მხოლოდ ზედაპირზე, არამედ მთელ სისქეზე. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ 1839 წელია მანქანებისთვის რეზინის გამოგონების დრო.
კომპანია Goodyear. ფონდი და მუშაობის პირველი წლები
Goodyear Tire & Rubber Company დარეგისტრირდა 1898 წელს აშშ-ში. Goodyear-ის საბურავების ისტორია იმ დღეს დაიწყო. დამფუძნებელმა ფრენკ ზიბერლინგმა თავის კომპანიას ვულკანიზაციის ტექნოლოგიის იგივე გამომგონებლის სახელი დაარქვა.
კომპანიის დაარსებიდანვე მისი პროდუქცია გახდა მოთხოვნადი და შესყიდული. სულ რაღაც 4 წლის შემდეგ, 1901 წელს, კომპანიამ დაიწყო ცნობილი ჰენრი ფორდის მანქანის საბურავების შექმნა. იმ წლებში ცნობილი მოდელი T აღჭურვილი იყო Goodyear-ის საბურავებით.
1907 წელს ბრენდის გამგეობის თავმჯდომარემ მიიღო პატენტი მის მიერ გამოგონილ მოსახსნელ საბურავზე. ეს Goodyear ტექნოლოგია დღეს ყველგან გამოიყენება.
ექსპერიმენტებმა, პროდუქტის მახასიათებლების მუდმივმა გაუმჯობესებამ და ახალი ტექნოლოგიების დანერგვამ საშუალება მისცა კონცერნს 1926 წლისთვის გამხდარიყო საავტომობილო საბურავებისა და სხვა რეზინის პროდუქტების მსოფლიოში უდიდესი მწარმოებელი.
საქმიანობის გაფართოება
1927 წლიდან დღემდე კომპანია აქტიურად ვითარდებოდა, ავითარებდა ახალ საწარმოო შესაძლებლობებს, აუმჯობესებდა დიზაინებს და აპროექტებდა საბურავებს არა მხოლოდ მანქანებისთვის, არამედ თვითმფრინავებისთვისაც. 1971 წელს მწარმოებელმა გამოუშვა საბურავები Apollo 14 მთვარის საბურავებისთვის.
ამ წლების განმავლობაში მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში გაიხსნა სამეცნიერო-ტექნიკური ცენტრები და წარმომადგენლობები, დაიდო ხელშეკრულებები ცნობილ ბრენდებთან. ეს ყველაფერი საშუალებას აძლევს Goodyear-ს იყოს ერთი ნაბიჯით წინ კონკურენტებზე - კომპანია პირველია, ვინც ინოვაციური გადაწყვეტილებები წარადგინა, ბაზარზე გაუმჯობესებული მახასიათებლების მქონე ახალი პროდუქტების შემოტანა.
ასევე აღსანიშნავია ბრენდის უნაკლო რეპუტაცია. Goodyear-მა არაერთხელ დაიკავა წამყვანი პოზიციები ყველაზე პასუხისმგებელი და სანდო კომპანიების რეიტინგებში.
Goodyear Manufacturing-ის შესახებ
საბურავების შექმნის ისტორიაზე, გამოცდილებასა და ტრადიციებზე დაყრდნობით, დღეს კომპანია ინარჩუნებს ერთ-ერთ წამყვან პოზიციას მანქანის საბურავების მწარმოებლებს შორის. ბრენდის ქარხნები ახორციელებენ სამუშაოს სრულ ციკლს მაღალი ხარისხის საბურავის შესაქმნელად: საბურავის დიზაინიდან და რეზინის ნაერთის შექმნიდან ახალი პროდუქტის გამოშვებამდე და ტესტირებამდე.
Goodyear საავტომობილო საბურავები შექმნილია ყველაზე თანამედროვე საწარმოო ხაზებზე. წარმოების პროცესების რეგულირება, რეზინის ნარევის შემადგენლობა, სარბენი ნიმუშის გაუმჯობესება და ფუნქციური ჩანართების დამატება შესაძლებელს ხდის ახალი მოდელების წარმოებას, რომლებიც განკუთვნილია სხვადასხვა კატეგორიის მძღოლებისთვის (ჩრდილოეთის რეგიონების მაცხოვრებლები, გამავლობის, სატვირთო მანქანები და ა.შ.).
რეზინი და სილიციუმი საბურავის ძირითადი კომპონენტებია
პნევმატური მანქანის საბურავი არის მაღალტექნოლოგიური დიზაინი, რომელსაც შეუძლია ჰაერის შეკავება წნევის ქვეშ. ჩარლზ გუდირის გამოგონების წყალობით, დღევანდელი მანქანის საბურავები არის ბუნებრივი და ხელოვნური რეზინის, ნახშირბადის შავი, გოგირდის, სილიციუმის და სინთეზური ნაერთების ნაზავი. ყველა ეს კომპონენტი წარმოების დროს გადის მიქსერში, რის შედეგადაც წარმოიქმნება ნედლი რეზინის ფურცელი.
სილიციუმი არის კიდევ ერთი მასალა, რომელიც გამოიყენება თანამედროვე წარმოებაში. ეს მჟავა, რომელიც აუმჯობესებს რეზინის ელასტიურობასა და დაჭერის მახასიათებლებს, აღმოაჩინეს გასული საუკუნის 50-იან წლებში. საბურავების წარმოებაში ნარევში სილიციუმის დიოქსიდის დამატების ტექნოლოგიის შემუშავების პროცესი შედარებით ცოტა ხნის წინ დაიწყო. ეს აიხსნება მასალის მაღალი ღირებულებით და სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენების აუცილებლობით მისი რეზინის შესარევად.
საბურავების დიზაინი
პნევმატური საბურავები უნდა შეიცავდეს რამდენიმე ელემენტს:
- ჩარჩო - პროდუქტის საფუძველი, რომელიც შედგება რეზინის ტვინის რამდენიმე ფენისგან,
- გვერდითი კედელი - გარე რეზინის ელემენტი, რომელიც შექმნილია სტრუქტურის დასაცავად გვერდითი ნაწილის გარე დაზიანებისგან;
- მძივი - ხისტი დამაგრება საჭეზე საბურავზე,
- ამომრთველი - იცავს ჩარჩოს ზემოქმედებისგან და ანიჭებს პროდუქტს სიმყარეს,
- სარბენი - ღარები და ღარები საბურავის რეზინის ზედაპირზე, რაც უზრუნველყოფს ცურვის არარსებობას და უსაფრთხო მოძრაობას არახელსაყრელ გარე პირობებში: ტალახზე, ჭუჭყიან გზებზე, სველ, თოვლიან ან მოყინულ გზებზე.
Goodyear-ის მანქანის საბურავები მუდმივად იხვეწება და სტრუქტურული ელემენტები ახალ თვისებებს იძენენ.
1817 - გერმანელმა ბარონმა კარლ ფონ დრაისმა გამოიგონა ველოსიპედი მთლიანად ხისგან. შეიძლება ითქვას, რომ მასზე ხის საბურავები იყო დაყენებული.
1844 წელი - ჩარლზ გუდიარმა აღმოაჩინა რეზინის ვულკანიზაციის პროცესი, რამაც შეცვალა ველოსიპედის საბურავების ისტორია. ვულკანიზაციის პროცესის აღმოჩენამდე, რეზინი არასტაბილური იყო, რადგან არ ინარჩუნებდა ფორმას: ცხელ ამინდში ის ძალიან რბილი ხდებოდა და ცივ ამინდში მტვრევადი. Goodyear-ის გამოგონებამ გარდაქმნა რეზინი რბილ მასალად, რომელიც იდეალური იყო ველოსიპედის საბურავებისთვის. რამდენიმე წელია, ველოსიპედის საბურავები მზადდება მყარი რეზინისგან. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მძიმე იყო და არ უზრუნველყოფდნენ გლუვ ტარებას, ისინი მაინც უფრო ძლიერი იყვნენ, ვიდრე წინაები. დღესაც შეგიძლიათ იპოვოთ რამდენიმე სახის მყარი რეზინის საბურავები.
1845 - ინგლისელმა ინჟინერმა რობერტ ტომპსონმა მიიღო პატენტი თავისი გამოგონებისთვის. ტომპსონის საბურავი შედგებოდა მილისგან, რომელიც დამზადებული იყო რეზინით გაჟღენთილი ტილოს ნაჭრებისგან, ხოლო თავად საბურავი ტყავისგან იყო დამაგრებული ბორბლის რგოლზე მოქლონებით. ტომპსონმა ამ გამოგონებას საჰაერო ბორბალი უწოდა. ტომპსონის გენიალური გამოგონება არ იყო კომერციული წარმატება და მალე დავიწყებას მიეცა.
1870 - ინგლისში ინჟინერმა ჯეიმს სტარლიმ აწარმოა ველოსიპედი, რომელიც იყენებს მყარი ჩამოსხმული რეზინის საბურავებს, რომლებიც დამონტაჟებულია ფოლადის ბორბლებზე.
1882 წელი - თომას ბ. ჯეფრიმ, ველოსიპედის მწარმოებელმა და გამომგონებელმა, მიიღო პატენტი გაუმჯობესებული საბურავისთვის. ინოვაცია იყო ის, რომ მან საბურავის კიდეების გასწვრივ მავთული შეაერთა რეზინაში, რომელიც მყარად ამაგრებდა მას ბორბლის რგოლზე. ადრე ველოსიპედის საბურავებს რგოდნენ რგოლის კიდეზე წებოს ან მოქლონების გამოყენებით, რაც სახიფათო იყო, რადგან საბურავები ხშირად შორდებოდა რგოლს.
1887 წელი - შოტლანდიელმა ვეტერინარმა შეიმუშავა მსოფლიოში პირველი ჰაერით სავსე პნევმატური საბურავი თავისი შვილის ტრიციკლისთვის. Dunlop-ის საბურავს, რომლისთვისაც მას მიენიჭა პატენტი 1888 წელს, აქვს ტყავის შლანგი, რომელიც ემსახურება როგორც შიდა მილს და საბურავის გარე ნაწილს რეზინის სარბენით. მისმა გამოგონებამ შესაძლებელი გახადა ველოსიპედის კომფორტულად ტარება. ასეთი საბურავები გამოიყენებოდა ცალკე მილის გამოგონებამდე.
1893 - ავგუსტ შრედერმა და მისმა ვაჟმა ჯორჯ შრედერმა გამოიგონეს სარქვლის გაუმჯობესებული ვერსია საბურავებში ჰაერის შესანარჩუნებლად და გასაბერად. გამანადგურებელი სარქველები კვლავ ფართოდ გამოიყენება ველოსიპედის საბურავების ინდუსტრიაში.
1911 - ფილიპ შტრაუსმა გამოიგონა კომბინაცია, სადაც იყო რეზინის მილი სავსე ჰაერით შიგნით და რეზინის საბურავი გარედან.
1933 - გერმანელმა ინჟინერმა და მეწარმემ, რომელიც ემიგრაციაში წავიდა ამერიკაში, იგნაზ შვინმა შეიმუშავა გაფართოებული საბურავი, რამაც განაპირობა ველოსიპედის გამავლობის გამოყენება.
1978 წელი - პირველი მაღალი ხარისხის დასაკეცი Turbo საბურავის გაშვება.
თანამედროვე ველოსიპედის საბურავები გამოიყენება 1970-იანი წლებიდან, მრავალი მოდიფიკაციითა და გაუმჯობესებით, რომლებიც მიზნად ისახავს საიმედოობასა და სპორტული შესრულების გაუმჯობესებას. თანამედროვე საბურავები შექმნილია აეროდინამიკაზე, მსუბუქ წონაზე და სპეციალურ მასალებზე მეტი აქცენტით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ეფექტურობას და მინიმალურ წევას მართვის დროს. თანამედროვე ტექნოლოგიებისა და კომპიუტერის დახმარებით დიზაინის მოსვლასთან ერთად, ველოსიპედის საბურავი აგრძელებს განვითარებას.
ასევე წაიკითხეთ ამ თემაზე:
ან ავიღოთ, მაგალითად, პერიოდი 1951 წლიდან 1956 წლამდე, როდესაც ახალგაზრდა ველოსიპედისტების ჯგუფი, დაახლოებით 20 ადამიანი საფრანგეთიდან, ცდილობდა შეექმნა ველოსიპედი, რომელიც საოცრად მსგავსია თანამედროვე მთის ველოსიპედისა. იგი აღჭურვილი იყო დიდი რაოდენობით ტექნიკური ინოვაციებით...
გამომგონებლისა და გამოგონების ადგილის დადგენა თითქმის შეუძლებელია, ამის შესახებ თეორია ემყარება გამოცნობას და იმ მცირე ინფორმაციას, რომელიც დღემდეა შემორჩენილი. დაახლოებით ისევე, როგორც შეუძლებელია იმის დადგენა, როდის და სად ისწავლეს ადამიანებმა წვის პროცესის გამოყენება...
1817 - გერმანელმა ბარონმა კარლ ფონ დრაისმა გამოიგონა ველოსიპედი მთლიანად ხისგან. შეიძლება ითქვას, რომ მასზე ხის საბურავები იყო დაყენებული...
მობილური ტელეფონის ან ინტერნეტთან წვდომის ნებისმიერი საშუალების არსებობით, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ, სად არის თქვენს მახლობლად უფასო ველოსიპედი და მოითხოვოთ მისი გამოყენება სახლიდან გასვლამდე. ამის შემდეგ მომხმარებელი იღებს პინ კოდს...
სიჩქარე და მანევრირება, მცირე ზომები და ველოსიპედის დაბალი ღირებულება ითამაშა როლი ამ ტიპის ტრანსპორტის არჩევაში პოლიციის პატრულების აღჭურვისთვის. ველოსიპედს აქვს საცობებში სიარული, მანქანებს შორის მანევრირება, ტროტუარებზე მოძრაობა...
ვინ გამოიგონა ზამთრის საბურავები?
მანქანის მოყვარულის კალენდარი განსხვავდება ჩვეულებრივი ადამიანის კალენდრისგან. ავტომობილის მფლობელისთვის სეზონების შეცვლა მისთვის მნიშვნელოვანი მოვლენით არის გამორჩეული: საბურავების შეცვლა. როგორც გაირკვა, ყველამ არ იცის და არ ესმის, რატომ არის აუცილებელი „ფეხსაცმლის გამოცვლა“ ცივი ამინდის დაწყებამდე და მის შემდეგ. ბევრი ამას აღიქვამს მხოლოდ როგორც საგზაო პოლიციის დანაშაულის გამოვლენის მიზეზად. სინამდვილეში, მოძრაობის უსაფრთხოება პირდაპირ დამოკიდებულია ამაზე და საბურავების შეცვლა სასიცოცხლო მნიშვნელობის საკითხია!
1. განსხვავებები ზაფხულის და ზამთრის საბურავებს შორის
საზაფხულო და ზამთრის საბურავებს შორის ძირითადი განსხვავებებია თავად რეზინის შემადგენლობა და სარბენი ნიმუში.
რეზინი, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა მასალა, გამკვრივდება დაბალ ტემპერატურაზე. შესაბამისად, სიცივეში საბურავი კარგავს თავის რბილობას და ხდება "პლასტიკური". ეს უარყოფითად აისახება თავად საბურავზე - უფრო სწორად მართვის უსაფრთხოებაზე. რეკომენდებულია ზაფხულის საბურავების შეცვლა ზამთრის საბურავებით, როდესაც ჰაერის ტემპერატურა +7°C-მდე ეცემა. ამ ტემპერატურაზე და მით უმეტეს დაბალ ტემპერატურაზე, ზაფხულის საბურავები სახიფათო ხდება.
ზამთრის საბურავები, სპეციალური დანამატების გამო, სიცივეშიც რბილი რჩება. ამის გაცნობიერებით, მიხვდებით, რატომ არ უნდა იმოძრაოთ ზამთრის საბურავებით ზაფხულში: თბილ ამინდში და მით უმეტეს სიცხეში, ზამთრის საბურავები ზედმეტად რბილი ხდება მართვის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.
ზამთრის საბურავების საფეხურს აქვს ნიმუში, რომელიც შედგება სხვადასხვა კონფიგურაციის "ჩეკერიანი" ნიმუშებისგან. მათი მიზანია საბურავების წევის უზრუნველყოფა თოვლიან გზებზე. საზაფხულო ასფალტზე, "ჩექმა" საბურავები უსარგებლო და საშიშიც კი არის, რადგან ასეთი სარბენი ამცირებს მანქანის მართვას.
2. როდის გამოჩნდა ზამთრის საბურავები?
ზამთრის საბურავების შექმნის პირველი მცდელობები გაკეთდა ფინეთში. პიონერი იყო კომპანია Suomen Gummitehtas, რომელიც მოგვიანებით ეწოდა და დღეს ცნობილია როგორც Nokian.
ზამთრის საბურავები იყიდება მე-20 საუკუნის 60-იან წლებში. ისინი განსხვავდებოდნენ საზაფხულო საბურავებისგან მხოლოდ ლითონის ნაწილების არსებობით, თანამედროვე საკინძების პროტოტიპით. მწვერვალებმა გააუმჯობესეს ბორბლის დაჭერა გზაზე, მაგრამ თავად რეზინი აგრძელებდა ბზარს და აფეთქებას სიცივეში. 
ზამთრის საბურავების ევოლუციაში შემდეგი ნაბიჯი Metzeler-მა გადადგა. მისმა სპეციალისტებმა, მთელი რიგი ექსპერიმენტების შემდეგ, აღმოაჩინეს დანამატი, რომელიც საშუალებას აძლევდა რეზინას სიცივეში ელასტიური დარჩენილიყო. ეს დანამატი იყო სილიციუმის მჟავა.
იმავდროულად, რიგმა ქვეყნებმა აკრძალეს საბურავების გამოყენება გზის ზედაპირზე უარყოფითი ზემოქმედების გამო. მწარმოებლებმა თავიანთი ძალისხმევა მიმართეს საბურავების შექმნაზე სპეციალური, "ზამთრის" სარბენი ნიმუშით. Bridgestone იყო პირველი, ვინც შესთავაზა მომხმარებელს ზამთრის საბურავები 1982 წელს.
ამრიგად, თანამედროვე ზამთრის საბურავების გაჩენა არა რომელიმე ბრწყინვალე გამომგონებლის, არამედ მსოფლიოს წამყვანი საბურავების მწარმოებლების ინჟინრების ერთობლივი ძალისხმევის დამსახურებაა.
3. საბურავების სერვისი
იგი ხორციელდება იმავე წესებით, როგორც ზაფხულის საბურავები. დარწმუნდით, რომ ინსტალაციის დროს დაცულია საბურავების ბრუნვის მიმართულება. სთხოვეთ სახელოსნოს თანამშრომლებს, ფრთხილად დააბალანსონ ბორბლები. კარგი იდეა იქნება ზამთრის საბურავების დაყენების შემდეგ შეამოწმოთ და დაარეგულიროთ ბორბლების განლაგება.
), რომლის საფუძველი (ჩვეულებრივ 20-60% წონით) არის რეზინი. Dr. რეზინის ნაერთების კომპონენტები - ვულკანიზაციის საშუალებები, ამაჩქარებლები და ვულკანიზაციის აქტივატორები (იხ. ვულკანიზაცია), შემავსებლები, დაბერების საწინააღმდეგო საშუალებები, პლასტიზატორები (დამარბილებელი). ნარევების შემადგენლობა ასევე შეიძლება შეიცავდეს რეგენერაციას (რეზინის რეგენერაციის პლასტმასის პროდუქტი, რომელსაც შეუძლია განმეორებითი ვულკანიზაცია), დამწვრობის შემნელებელი საშუალებები, მოდიფიკატორები, საღებავები, აფეთქების აგენტები, ცეცხლშემნელებელი საშუალებები, არომატული ინგრედიენტები და სხვა ინგრედიენტები, რომელთა საერთო რაოდენობამ შეიძლება მიაღწიოს 20-ს. და მეტი. რეზინის არჩევანი და რეზინის ნარევის შემადგენლობა განისაზღვრება დანიშნულებით, სამუშაო პირობებით და ტექნიკური პირობებით. პროდუქტის მოთხოვნები, წარმოების ტექნოლოგია, ეკონომიური და სხვა მოსაზრებები (იხ. ბუნებრივი რეზინი, სინთეტიკური რეზინი).
რეზინის პროდუქტების წარმოების ტექნოლოგია მოიცავს რეზინის შერევას ინგრედიენტებთან მიქსერებში ან ლილვაკებზე, ნახევარფაბრიკატების წარმოებას (წნეხილი პროფილები, კალენდრირებული ფურცლები, რეზინის ქსოვილები, კაბელი და ა. რთული დიზაინი ან კონფიგურაცია სპეციალური გამოყენებით აწყობის აღჭურვილობა და პროდუქტების ვულკანიზაცია პერიოდულ მანქანებში. (საწნეხები, ქვაბები, ავტოკლავები, ფორმირებ-ვულკანიზატორები და სხვ.) ან უწყვეტი მოქმედების (გვირაბი, ბარაბანი და სხვ. ვულკანიზატორები). ამ შემთხვევაში გამოიყენება რეზინის ნაერთების მაღალი პლასტიურობა, ჭრის წყალობით მათ ენიჭებათ მომავალი პროდუქტის ფორმა, რომელიც ფიქსირდება ვულკანიზაციის შედეგად. ვულკანიზაციის ჩამოსხმა ფართოდ გამოიყენება. პრესისა და ინექციური ჩამოსხმა, რომელშიც პროდუქტების ჩამოსხმა და ვულკანიზაცია გაერთიანებულია ერთ ოპერაციაში. პერსპექტიულია დაფხვნილი რეზინებისა და კომპოზიციების გამოყენება და საინექციო ჩამოსხმული რეზინების წარმოება თხევადი ჩამოსხმის მეთოდების გამოყენებით თხევადი რეზინის საფუძველზე შექმნილი კომპოზიციებიდან. რეზინის საფუძველზე 30-50% წონით S შემცველი ნარევების ვულკანიზაციისას მიიღება ებონიტები.
Თვისებები.რეზინი შეიძლება ჩაითვალოს ჯვარედინი კოლოიდური სისტემად, რომელშიც რეზინი წარმოადგენს დისპერსიულ გარემოს, შემავსებლები კი დისპერსიულ ფაზას. რეზინის ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისებაა მაღალი ელასტიურობა, ანუ დიდი შექცევადი დეფორმაციების გატარების უნარი ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში (იხ. მაღალი ელასტიური მდგომარეობა).
რ ეზინა აერთიანებს მყარი ნივთიერებების (ელასტიურობას, ფორმის სტაბილურობას), სითხეებს (ამორფულობა, მაღალი დეფორმაციულობა დაბალი მოცულობითი შეკუმშვისას) და აირების (ვულკანიზაციის ბადეების ელასტიურობის გაზრდა ტემპერატურის მატებასთან ერთად, ელასტიურობის ენტროპიული ბუნება).
რ ეზინა შედარებით რბილი, თითქმის შეკუმშვადი მასალაა. მისი თვისებების კომპლექსი განისაზღვრება პირველ რიგში რეზინის ტიპის მიხედვით (იხ. ცხრილი 1); წმინდანებს შეუძლიათ მნიშვნელოვნად შეიცვალონშეშფოთება სხვადასხვა რეზინის შერწყმისას. მათი სახეები ან მოდიფიკაციები.
რეზინის დაშლის ელასტიურობის მოდული. ტიპები მცირე დეფორმაციების დროს არის 1-10 მპა, რაც 4-5 ბრძანებით დაბალია, ვიდრე ფოლადისთვის; კოეფიციენტი პაუსონი ახლოს არის 0,5-თან. რეზინის ელასტიური თვისებები არაწრფივია და აქვს გამოხატული რელაქსაციის ეფექტი. ბუნება: დამოკიდებულია დატვირთვის რეჟიმზე, სიდიდეზე, დროს, სიჩქარეზე (ან სიხშირეზე), დეფორმაციების გამეორებაზე და ა.შ. რეზინის შექცევადი გაჭიმვის დეფორმაციამ შეიძლება მიაღწიოს 500-1000%-ს.
ქვედა მაღალელასტიური რეზინის ტემპერატურული დიაპაზონის ზღვარი განისაზღვრება ჩ. arr. რეზინების მინის გადასვლის ტემპერატურა და რეზინების კრისტალიზაციისთვის ასევე დამოკიდებულია ტემპერატურაზე და კრისტალიზაციის სიჩქარეზე. ზედა. რეზინის მუშაობის ტემპერატურული ზღვარი დაკავშირებულია თერმულთან. რეზინების და განივი ქიმიკატების წინააღმდეგობა. ვულკანიზაციის დროს წარმოქმნილი ბმები. არაკრისტალიზებულ რეზინებზე დაფუძნებულ შეუვსებელ რეზინებს აქვთ დაბალი სიმტკიცე. აქტიური შემავსებლების გამოყენება (მაღალი დისპერსიული ნახშირბადის შავი, SiO 2 და ა.შ.) შესაძლებელს ხდის გაზარდოს რეზინის სიმტკიცის მახასიათებლები სიდიდის რიგითობით და მიაღწიოს კრისტალიზებული რეზინებისგან დამზადებული რეზინების მუშაობის დონეს. რეზინის სიმტკიცე განისაზღვრება მასში შემავსებლებისა და პლასტიზატორების შემცველობით, აგრეთვე ვულკანიზაციის ხარისხით. რეზინის სიმკვრივე გამოითვლება როგორც ცალკეული კომპონენტების სიმკვრივის საშუალო მოცულობითი შეწონილი. ანალოგიურად მ.ბ. დაახლოებით გათვლილი (30%-ზე ნაკლები მოცულობითი შევსებით) თერმოფიზიკა. საბურავის მახასიათებლები: კოეფიციენტი. თერმული გაფართოებები, ud. მოცულობითი თბოტევადობა, კოეფიციენტი თბოგამტარობა. ციკლური. რეზინის დეფორმაციას თან ახლავს ელასტიური ჰისტერეზი, რაც განაპირობებს მათ კარგ დარტყმის შთანთქმას. წმ. რეზინებს ასევე ახასიათებთ მაღალი ხახუნის თვისებები, აცვიათ წინააღმდეგობა და წინააღმდეგობაცრემლსადენი და დაღლილობა, სითბო და ხმის იზოლაცია. წმიდაო შენ. ისინი დიამაგნიტური და კარგი დიელექტრიკებია, თუმცა შეიძლება მიიღეს გამტარი და მაგნიტური რეზინები.
რ ეზინები ოდნავ შთანთქავს წყალს და შეშუპებულია ორგ. r-retailers. შეშუპების ხარისხი განისაზღვრება რეზინის და p-გამხსნელის p-რეზისტენტობის პარამეტრებში (რაც უფრო მაღალია განსხვავება, მით უფრო მცირეა) და ჯვარედინი კავშირის ხარისხით (წონასწორობის შეშუპების მნიშვნელობა ჩვეულებრივ გამოიყენება ხარისხის დასადგენად. ჯვარედინი კავშირის). ცნობილია რეზინები, რომლებსაც ახასიათებთ ზეთი, ბენზინი, წყალი, ორთქლი და სითბოს წინააღმდეგობა, ქიმიკატებისადმი მდგრადობა. აგრესიული გარემო, ოზონი, სინათლე, მაიონებელი გამოსხივება. ხანგრძლივი ხანგრძლივობით რეზინის შენახვა და ექსპლუატაცია ექვემდებარება დაბერებას და დაღლილობას, რაც იწვევს მათი ბეწვის გაუარესებას. ქ., სიძლიერის შემცირება და განადგურება. რეზინის მომსახურების ვადა, სამუშაო პირობებიდან გამომდინარე, მერყეობს რამდენიმედან. დღე რამდენიმე ათწლეულები.
კლასიფიკაცია.კვალი დანიშნულებით გამოირჩევა. ძირითადი რეზინის ჯგუფები: ზოგადი დანიშნულების, სითბოს მდგრადი, ყინვაგამძლე, ნავთობისა და ბენზინის მიმართ მდგრადი, ქიმიკატებისადმი მდგრადი. აგრესიული მედია, დიელექტრიკული, ელექტროგამტარი, მაგნიტური, ცეცხლგამძლე, რადიაციისადმი მდგრადი, ვაკუუმი, ხახუნი, საკვები. და თაფლი დანიშნულება, ტროპიკული პირობებისთვის. კლიმატი და სხვა (ცხრილი 2); მიიღება აგრეთვე ფოროვანი, ანუ სპონგური (იხ. ფოროვანი რეზინი), ფერადი და გამჭვირვალე რეზინები.
განაცხადი.ტექნოლოგიაში ფართოდ გამოიყენება რეზინები, გვ. xx, ყოველდღიურობა, მედიცინა, მშენებლობა, სპორტი. რეზინის ნაწარმის ასორტიმენტი მოიცავს 60 ათასზე მეტ ნივთს. მათ შორის: საბურავები, სატრანსპორტო ღვედები, ამძრავი ღვედები, სამაჯურები, ამორტიზატორები, ლუქები, ზეთის ბეჭდები, მანჟეტები, რგოლები და ა.შ ., 1977, გვ. 313-25; Koshelev F.F., Kor-nev A.E., Bukanov A.M., General rubber technology, 4th ed., M., 1978; Dogadkin B.A., Dontsov A.A., Shershnev V.A., ელასტომერების ქიმია,მე-2 გამოცემა, მ., 1981; Fedyukin D.L., Makhlis F.A., რეზინის ტექნიკური და ტექნოლოგიური თვისებები, მ., 1985; რეზინის ტექნიკური ნაწარმის გამოყენება ეროვნულ ეკონომიკაში. საცნობარო სახელმძღვანელო, მ., 1986; Zuev Yu S., Degteva T. G., ელასტომერების წინააღმდეგობა ოპერაციულ პირობებში, მ., 1986; ლეპეტოვ V.A., Yurtsev L.N., რეზინის პროდუქტების გამოთვლები და დიზაინი,მე-3 გამოცემა, ლენინგრადი, 1987. ფ.ე. კუპერმენი.
